高檔客車(chē)技術(shù)工藝導(dǎo)讀教材內(nèi)容

1、 .DOC資料. 高檔客車(chē)技術(shù)工藝導(dǎo)讀教材內(nèi)容-作者：-日期：前言:我公司高檔車(chē)在行業(yè)中所處水平中通客車(chē)高檔車(chē)主要包括以博發(fā)系列（未來(lái)和夢(mèng)幻）、領(lǐng)航系列、凱撒系列、領(lǐng)御系列、凱越系列等五大系列，40多個(gè)品種，所有車(chē)型均為10米以上的大型公路客車(chē)。通過(guò)與荷蘭博發(fā)技術(shù)合作，高檔車(chē)整體技術(shù)水平有了長(zhǎng)足進(jìn)步，代表著中通客車(chē)最高水平。經(jīng)過(guò)多年的技術(shù)積累和經(jīng)驗(yàn)沉淀，逐步在車(chē)型特色、生產(chǎn)工藝特點(diǎn)、工藝流程布局優(yōu)化、工藝體系搭建、區(qū)域性配置細(xì)化、售后服務(wù)支持等方面形成了自身的特色，本教材在以上等方面展開(kāi)介紹高檔車(chē)技術(shù)工藝知識(shí)，希望對(duì)讀者有所幫助。由于編者水平有限，難免出現(xiàn)這樣那樣的錯(cuò)誤和偏差，敬請(qǐng)批評(píng)指正。大

2、型客車(chē)產(chǎn)品介紹 重點(diǎn)以當(dāng)前重點(diǎn)推進(jìn)的新車(chē)型為主，主要對(duì)領(lǐng)航、領(lǐng)御兩大系列進(jìn)行介紹。 領(lǐng)航和領(lǐng)御兩大系列車(chē)型是我公司當(dāng)前重點(diǎn)推進(jìn)的新車(chē)型，兩個(gè)系列在平臺(tái)建設(shè)時(shí)，充分吸收借鑒了凱越、凱撒車(chē)型的經(jīng)驗(yàn)：以市場(chǎng)的車(chē)型需求為開(kāi)發(fā)方向，兼顧售后配件的通用性，一個(gè)系列拓展多種平臺(tái)多種配置，以滿足市場(chǎng)需求多變的要求。 到目前，領(lǐng)航、領(lǐng)御兩大車(chē)型經(jīng)過(guò)08、09及10三年的工作，其基本平臺(tái)建設(shè)、結(jié)構(gòu)完善工作已基本完成。1. 中通領(lǐng)御系列車(chē)型介紹1.1 領(lǐng)御平臺(tái)主要車(chē)型介紹產(chǎn)品平臺(tái):10-12米按用途:客運(yùn)、旅游、團(tuán)體按所用燃料分:柴油、天然氣等級(jí)：中級(jí)、高一級(jí)、高二級(jí)（LCK6109H）乘載人數(shù)：10米可達(dá)60人、

3、12米可達(dá)67人主要車(chē)型:序號(hào)車(chē)型車(chē)長(zhǎng)適用市場(chǎng)特點(diǎn)1LCK6107H-610.5米客運(yùn)、旅游2LCK6106HT10.5米團(tuán)體3LCK6107HC10.5米客運(yùn)、團(tuán)體天然氣4LCK6109H10.5米客運(yùn)全承載5LCK6117H11米旅游、團(tuán)體6LCK6118H-211.5米客運(yùn)、旅游7LCK6120HT12米團(tuán)體8LCK6125H-212米客運(yùn)、旅游1.2 領(lǐng)御系列產(chǎn)品主要配置1.2.1 車(chē)型：LCK6106HT系列（團(tuán)體型）公告等級(jí)：LCK6106HT大型中級(jí)/45+1+1 LCK6106HT最多座位數(shù)可達(dá)59人（超過(guò)49人后，3+2布置，無(wú)等級(jí)）主推薦發(fā)動(dòng)機(jī)：YC6J245-30 / Y

4、C6J220-30變速箱：一汽CA6T138機(jī)械全同步器變速箱、操縱桿為長(zhǎng)桿（可選綦江五擋箱）車(chē)橋：東風(fēng)德納前、后橋懸架：多片簧車(chē)身配置：車(chē)身高度3430、直大梁、無(wú)大行李艙和行李架，內(nèi)飾、座椅等簡(jiǎn)裝 配置。（行李艙和行李架可選裝）1.2.2 車(chē)型：LCK6107H-6系列公告等級(jí)：LCK6107H-6大型高一/45+1+1（實(shí)測(cè)達(dá)標(biāo)43+1+1） LCK6107H-6A大型中級(jí)/45+1+1 LCK6107H-6A最多座位數(shù)可達(dá)60人（超過(guò)49人后，按平地板 3+2座椅布置，無(wú)等級(jí)）主推薦發(fā)動(dòng)機(jī)：YC6J245-30 / YC6A260-30/WP6.240(山區(qū)運(yùn)行時(shí)推薦YC6A260-

5、30)變速箱：綦江五擋機(jī)械全同步器變速箱、操縱桿為長(zhǎng)桿（可選六擋箱）車(chē)橋：東風(fēng)德納前、后橋（對(duì)超載或路況較差地區(qū)推薦11噸153橋）懸架：多片簧/全氣囊（6氣囊6減振器 進(jìn)口件：氣囊、減振器、高度閥）視聽(tīng)系統(tǒng)：硬盤(pán)播放器，前頂17寸液晶顯示器1.2.3 車(chē)型：LCK6107HC系列（天然氣）公告等級(jí)：LCK6107HC大型高一/45+1+1（實(shí)測(cè)達(dá)標(biāo)43+1+1） LCK6107HCA大型中級(jí)/45+1+1 LCK6107HCA最多座位數(shù)可達(dá)55人（超過(guò)49人后，按平地板 3+2座椅布置，無(wú)等級(jí)）發(fā)動(dòng)機(jī)：YC6G260N-30 天然氣變速箱：綦江六擋機(jī)械全同步器變速箱、操縱桿為長(zhǎng)桿車(chē)橋：東風(fēng)德

6、納153前、后橋懸架：多片簧/全氣囊（6氣囊6減振器 進(jìn)口件：氣囊、減振器、高度閥）氣瓶：80L10（可用氣體約160立方，續(xù)駛里程約450-520公里）視聽(tīng)系統(tǒng)：硬盤(pán)播放器，前頂17寸液晶顯示器1.2.4 車(chē)型：LCK6109H系列（全承載）公告等級(jí)：LCK6109H大型高一/45（43）+1+1（實(shí)測(cè)達(dá)標(biāo)43+1+1） LCK6109H2大型高二級(jí)/39（37）+1+1 車(chē)身結(jié)構(gòu)：全承載式主推薦發(fā)動(dòng)機(jī)：YC6G270-30 / YC6A260-30/J08ET變速箱：綦江六擋S6-90機(jī)械全同步器變速箱、操縱桿為長(zhǎng)桿車(chē)橋：東風(fēng)德納153前、后橋懸架：全氣囊（6氣囊6減振器 進(jìn)口件：氣囊、減

7、振器、高度閥）視聽(tīng)系統(tǒng)：硬盤(pán)播放器，前頂17寸液晶顯示器1.2.5 車(chē)型：LCK6117H系列公告等級(jí)：LCK6117H-1大型高一/47（45）+1+1（實(shí)測(cè)達(dá)標(biāo)45+1+1） LCK6117H大型中級(jí)/49（47）+1+1 （實(shí)測(cè)達(dá)標(biāo)47+1+1） LCK6117H最多座位數(shù)可達(dá)60人（超過(guò)49人后，按平地板 3+2座椅布置，無(wú)等級(jí)）主推薦發(fā)動(dòng)機(jī)：YC6J245-30 / YC6A260-30/WP6.240(山區(qū)運(yùn)行時(shí)推薦YC6A260- 30)變速箱：綦江五擋機(jī)械全同步器變速箱、操縱桿為長(zhǎng)桿（可選六擋箱）車(chē)橋：東風(fēng)德納153前、后橋懸架：多片簧/全氣囊（6氣囊6減振器 進(jìn)口件：氣囊、減

8、振器、高度閥）視聽(tīng)系統(tǒng)：硬盤(pán)播放器，前頂17寸液晶顯示器1.2.6 車(chē)型：LCK6118H-2系列公告等級(jí)：LCK6118H-2大型高一/49（47）+1+1 LCK6118H-1A大型中級(jí)/49+1+1 LCK6118H-2最多座位數(shù)可達(dá)55人主推薦發(fā)動(dòng)機(jī)：YC6G270-30 / WP10.300N變速箱：綦江六擋機(jī)械全同步器變速箱、操縱桿為短桿車(chē)橋：東風(fēng)德納153前、后橋懸架：多片簧/全氣囊（6氣囊6減振器 進(jìn)口件：氣囊、減振器、高度閥）緩速器: 特爾佳TB 17(1900N.M)視聽(tīng)系統(tǒng)：硬盤(pán)播放器，前頂17寸液晶顯示器1.2.7 車(chē)型：LCK6120HT系列(團(tuán)體型)公告等級(jí)：LCK

9、6120HT大型中級(jí)/53+1+1 最多座位數(shù)可達(dá)67人(超過(guò)55人后，按3+2座椅布置)主推薦發(fā)動(dòng)機(jī)：YC6G270-30 變速箱：綦江五擋機(jī)械全同步器變速箱、操縱桿為長(zhǎng)桿車(chē)橋：東風(fēng)德納153前、后橋懸架：多片簧車(chē)身配置：車(chē)身高度3430、直大梁、無(wú)大行李艙和行李架，內(nèi)飾、座椅等簡(jiǎn)裝 配置。（行李艙和行李架可選裝）1.2.8 車(chē)型：LCK6125H-2系列公告等級(jí)：LCK6125H-2大型高一/51（49）+1+1 LCK6125H-2A大型中級(jí)/53+1+1 LCK6125H-2最多座位數(shù)可達(dá)67人（超過(guò)55人后，按平地板、 3+2座椅布置）主推薦發(fā)動(dòng)機(jī)：YC6L330-30/ WP10.

10、336N變速箱：綦江六擋機(jī)械全同步器變速箱、操縱桿為短桿車(chē)橋：東風(fēng)德納前、后橋（6.5/13噸）懸架：多片簧/全氣囊（6氣囊6減振器 進(jìn)口件：氣囊、減振器、高度閥）緩速器: 特爾佳TB 21(2400N.M)視聽(tīng)系統(tǒng)：硬盤(pán)播放器，前頂17寸液晶顯示器1.3 領(lǐng)御車(chē)型外觀特點(diǎn)介紹“1”字形銀色飄帶乘客門(mén)下玻璃配置可選無(wú)玻璃配置標(biāo)準(zhǔn)車(chē)型標(biāo)配可選配置后艙門(mén)散熱口設(shè)計(jì)：對(duì)南方較熱地區(qū)或山區(qū)使用車(chē)輛，為加強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)散熱性能，后艙門(mén)可加開(kāi)散熱口?？煞D(zhuǎn)式前檢修門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)風(fēng)豎條結(jié)構(gòu)1.4 領(lǐng)御車(chē)型內(nèi)飾特點(diǎn)介紹駕駛區(qū)配置：分體式成型儀表臺(tái)，可拆上蓋，方便儀表等件的檢修；帶導(dǎo)游及司機(jī)處出風(fēng)口；倒監(jiān)可內(nèi)嵌（只能裝廈

11、華6寸液晶）；當(dāng)前儀表臺(tái)面板標(biāo)配為黑色，在將來(lái)儀表板面有仿胡桃木色可選擇；可供選擇的儀表有：普通儀表和CAN儀表；增加司機(jī)后視鏡除霜口，加強(qiáng)冬天行車(chē)安全。1.4.1 領(lǐng)御客運(yùn)旅游車(chē)型內(nèi)飾特點(diǎn)配置介紹內(nèi)飾細(xì)節(jié)特點(diǎn)設(shè)計(jì)：成整體成型式前后頂豪華內(nèi)飾；前頂可裝17寸翻轉(zhuǎn)式嵌入式液晶顯示器；在前頂處裝有溫度、時(shí)間雙顯電子鐘；后頂處在五人椅上開(kāi)出多個(gè)出風(fēng)口，并有專(zhuān)用風(fēng)道。內(nèi)飾細(xì)節(jié)特點(diǎn)設(shè)計(jì)：在司機(jī)頭上增加了醫(yī)藥箱空間設(shè)計(jì)；將內(nèi)緊急出口開(kāi)關(guān)閥與內(nèi)飾件設(shè)計(jì)成為一體，并有防誤操作蓋保護(hù)。1.4.2 LCK6106HT、6120HT團(tuán)體車(chē)型內(nèi)飾配置特點(diǎn)LCK6106HT、6120HT簡(jiǎn)裝內(nèi)飾配置：橢圓內(nèi)頂燈；ZTZ

12、Y3072型座椅，選裝3+2座椅時(shí)，地板為平地板，座椅型號(hào)：3023聯(lián)體座椅。選裝行李架配置（采用自制鐵板風(fēng)道，行李架為外露噴塑鐵支架簡(jiǎn)裝結(jié)構(gòu)）。整體成型前后頂內(nèi)飾，溫度、時(shí)間雙顯時(shí)鐘，帶醫(yī)藥箱，壓花噴塑管護(hù)欄，帶閱讀布風(fēng)器。1.4.3 領(lǐng)御LCK6107H-6、6117H、6118H-2等客運(yùn)旅游車(chē)型內(nèi)飾配置特點(diǎn)LCK6107H-6、6117、6118H-2等內(nèi)飾配置（無(wú)貫通頂燈）：橢圓內(nèi)頂燈；ZTZY3210型座椅，2+2座椅布置；雙內(nèi)行李架配置；豪華布風(fēng)器；溫度、時(shí)間1.4.4 領(lǐng)御LCK6125H-2客運(yùn)旅游車(chē)型內(nèi)飾配置特點(diǎn)LCK6125H-2內(nèi)飾配置（帶貫通頂燈）：雙貫通式內(nèi)頂燈（與

13、行李架一體式設(shè)計(jì)）；ZTZY3210型座椅，2+2座椅布置；雙內(nèi)行李架配置；豪華布風(fēng)器；溫度、時(shí)間雙顯電子鐘。2. 中通領(lǐng)航系列車(chē)型介紹2.1 領(lǐng)航系列產(chǎn)品產(chǎn)品平臺(tái):12米按用途:客運(yùn)、旅游。按所用燃料分:柴油、天然氣等級(jí)：中級(jí)、高一級(jí)、高二級(jí)乘載人數(shù)：12米可達(dá)55人。主要車(chē)型:序號(hào)車(chē)型車(chē)長(zhǎng)適用市場(chǎng)特點(diǎn)1LCK6129H12米客運(yùn)全承載、低駕駛區(qū)2LCK6129HA12米客運(yùn)、旅游三段式底盤(pán)、低駕駛區(qū)3LCK6129HC12米客運(yùn)三段式底盤(pán)、天然氣4LCK6129W12米臥鋪客運(yùn)三段式底盤(pán)、低駕駛區(qū)5LCK6129W（2010）12米臥鋪客運(yùn)三段式底盤(pán)、低駕駛區(qū)2.2 領(lǐng)航系列產(chǎn)品主要配置2

14、.2.1 LCK6129H全承載系列公告等級(jí)：LCK6129H-2大型高二/47+1+1 LCK6129H-1大型高一/51（49）+1+1主推薦發(fā)動(dòng)機(jī)：YC6M375-30/WP12.375N車(chē)身結(jié)構(gòu)：全承載車(chē)身、低駕駛區(qū)變速箱：綦江六擋機(jī)械全同步器變速箱、操縱桿為短桿，車(chē)橋：柯布克獨(dú)立前橋、東風(fēng)德納后橋懸架：全氣囊（6氣囊6減振器 進(jìn)口件：氣囊、減振器、高度閥）視聽(tīng)系統(tǒng)：硬盤(pán)播放器，前頂17寸液晶顯示器2.2.2 LCK6129HA系列公告等級(jí)：LCK6129HA大型高二/47+1+1 LCK6129HA-1大型高一/51（49）+1+1 LCK6129HA-7大型中級(jí)/53+1+1主推薦

15、發(fā)動(dòng)機(jī)：YC6L330-30/WP10.336N車(chē)身結(jié)構(gòu)：三段式底盤(pán)LCK6123RA、半承載車(chē)身、低駕駛區(qū)變速箱：綦江六擋機(jī)械全同步器變速箱、操縱桿為短桿，車(chē)橋：東風(fēng)德納前、后橋懸架：多片簧/全氣囊（6氣囊6減振器 進(jìn)口件：氣囊、減振器、高度閥）視聽(tīng)系統(tǒng)：硬盤(pán)播放器，前頂17寸液晶顯示器2.2.3 LCK6129HC系列（天然氣車(chē)型）公告等級(jí)：LCK6129HC-2大型高二/47+1+1 LCK6129HC-1大型高一/51（49）+1+1 LCK6129HC大型中級(jí)/53+1+1主推薦發(fā)動(dòng)機(jī)：YC6M340-30氣瓶：80L10鋼瓶（可用氣體約160立方，續(xù)駛里程約400-420公里）變速

16、箱：綦江六擋機(jī)械全同步器變速箱、操縱桿為短桿，車(chē)橋：東風(fēng)德納前橋、后橋懸架：多片簧/全氣囊（6氣囊6減振器 進(jìn)口件：氣囊、減振器、高度閥）視聽(tīng)系統(tǒng)：硬盤(pán)播放器，前頂17寸液晶顯示器2.3 領(lǐng)航車(chē)型內(nèi)飾特點(diǎn)介紹分體式成型儀表臺(tái)，可拆上蓋，方便儀表等件的檢修；帶導(dǎo)游及司機(jī)處出風(fēng)口；可內(nèi)嵌倒監(jiān)（長(zhǎng)宇6寸）；整體成型式前后頂；前頂為固定式17寸液晶；溫度時(shí)間雙顯時(shí)鐘；帶貫通式頂燈；貫通式豪華布風(fēng)器，布風(fēng)器中帶藍(lán)色睡眠燈；可選帶艙門(mén)式航空行李架凹地板；地板陰陽(yáng)轉(zhuǎn)角處采用圓型過(guò)渡圓角裝飾；過(guò)道踏步燈。中門(mén)處異型踏步；安全緊急出口閥；軟化護(hù)欄。衛(wèi)生間下沉式設(shè)計(jì)節(jié)省車(chē)內(nèi)空間（按高二級(jí)要求布置47+1+1座時(shí)必

17、用）。3. 超大容量板塊車(chē)型介紹3.1 領(lǐng)航LCK6129HB/LCK6140H1 （一層半）車(chē)型介紹3.1.1 LCK6129HB主要配置車(chē)身型式：低駕駛區(qū)、一層半全承載，前頂加高設(shè)計(jì)型號(hào)：WP10.375 / P11C-UJ變速箱：綦江S6-160 機(jī)械全同步器變速箱，三拉索換檔操縱前橋：柯布克獨(dú)立前橋，后橋：東風(fēng)德納13噸后橋（進(jìn)口主減）懸架：全氣囊（6氣囊6減振器 進(jìn)口）轉(zhuǎn)向：ZF 8098型伺服轉(zhuǎn)向機(jī)空調(diào)系統(tǒng)：頂置式非獨(dú)立，30000Kcal/h 暖風(fēng)系統(tǒng)：泊頭獨(dú)立水暖YJ-Q28/2H，自然散熱器視聽(tīng)系統(tǒng)：硬盤(pán)播放器，17寸固定+17寸電動(dòng)翻轉(zhuǎn)液晶顯示座椅：豪華座椅（可調(diào)扶手、可調(diào)

18、靠背）最高座位數(shù)：24-61座。 高一級(jí)：57（55）+1+1（2+2） 39+1+1 （2+1） 高二級(jí)：51（49）+1+1（2+2） 37+1+1 （2+1）3.1.2 LCK6140H1主要配置車(chē)身型式：低駕駛區(qū)、一層半全承載，前頂加高設(shè)計(jì)，三橋結(jié)構(gòu)。型號(hào)：WP10.375 / P11C-UR/WP12.400N/YC6M375-30變速箱：綦江S6-160 機(jī)械全同步器變速箱，三拉索換檔操縱前橋：柯布克獨(dú)立前橋，后橋：東風(fēng)德納13噸后橋（進(jìn)口主減），ZF RL85A隨 動(dòng)橋。懸架：全氣囊（8氣囊8減振器 進(jìn)口）轉(zhuǎn)向：ZF 8098型伺服轉(zhuǎn)向機(jī)空調(diào)系統(tǒng)：頂置式非獨(dú)立，34000Kcal

19、/h 暖風(fēng)系統(tǒng)：泊頭獨(dú)立水暖YJ-Q30/2H，自然散熱器視聽(tīng)系統(tǒng)：硬盤(pán)播放器，17寸固定+17寸電動(dòng)翻轉(zhuǎn)液晶顯示座椅：豪華座椅（可調(diào)扶手、可調(diào)靠背）最高座位數(shù)：24-69 高一級(jí)：65+1+1 （2+2） 高二級(jí)：61+1+1 （2+2）其他：貫通式行李倉(cāng)后輪上行李倉(cāng)低駕駛艙前通道樓梯下沉式座式衛(wèi)生間駕駛員休息倉(cāng)3.2 夢(mèng)幻LCK6140HD（雙層）車(chē)型介紹3.2.1 6140HD主要配置發(fā)動(dòng)機(jī)：ISME420 30 功率：306/1900 變速箱：ZF ASTronic,12 AS2301BO電控機(jī)械全同步器變速箱前橋：蘇州ZF RL 75EC低地板獨(dú)立懸架前橋，盤(pán)式制動(dòng)器 驅(qū)動(dòng)橋：蘇州Z

20、F A-132沖焊橋殼，單級(jí)齒輪減速器，盤(pán)式制動(dòng)器隨動(dòng)橋：ZF RL75EC 座位數(shù)：24-86 高二級(jí)：74+1+1，高一級(jí)：79+1+1空調(diào)：通盛雙層專(zhuān)用空調(diào)，46000 KCAL，上下層風(fēng)量與溫度自動(dòng)控制 夢(mèng)幻經(jīng)典前圍造型進(jìn)口海拉氙氣圓燈提高使用壽命、性能節(jié)約維護(hù)成本后圍采用夢(mèng)幻經(jīng)典造型，曲線婀娜，盡顯大家風(fēng)范 柵條式出風(fēng)口，大氣簡(jiǎn)約，為空調(diào)和發(fā)動(dòng)機(jī)提供最佳的工作環(huán)境，降低油耗我公司高檔車(chē)生產(chǎn)工藝特點(diǎn)介紹和工藝流程優(yōu)化。博發(fā)車(chē)間承載公司高檔車(chē)生產(chǎn)任務(wù)，其生產(chǎn)工藝與生產(chǎn)線不同，不執(zhí)行整車(chē)前處理工藝，大部分車(chē)型采用分離式生產(chǎn)，部分車(chē)型實(shí)行帶底盤(pán)生產(chǎn)。2009年5月份實(shí)現(xiàn)了全承載式車(chē)型漆后機(jī)裝

21、工藝，全承載車(chē)型也開(kāi)始采用分離式生產(chǎn)，縮短了公司高端產(chǎn)品的交貨周期15天左右，為全承載式高端高檔客車(chē)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，提升高檔車(chē)工藝水平，最大限度滿足客戶交付時(shí)間要求具有決定性作用，在公司發(fā)展史上具有重要的意義。另外通過(guò)2008-2010年三年的時(shí)間，博發(fā)車(chē)間整體工藝布局和流程趨于流暢，全車(chē)間分為焊裝、預(yù)裝、涂裝、底盤(pán)、總裝五大工段，焊裝工段頂蓋、兩側(cè)、前后頭、底架等六大片骨架生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)胎具通用，車(chē)間各備有兩套胎具，可分車(chē)型進(jìn)行胎具布置，減少修胎與施工干涉，提高產(chǎn)能，減少胎具切換時(shí)間1小時(shí)/次，減少胎具更改對(duì)生產(chǎn)進(jìn)度的影響（一般更改0.5天/次，新車(chē)2天/次）。同時(shí)由于將各車(chē)型骨架胎定位進(jìn)行分胎架定位，

22、提高通用化，減少更改頻次，最大限度的提高胎具定位的準(zhǔn)確性，確保頂蓋和底架骨架的組裝精度。09年焊裝工段骨架?chē)娖崾业膽?yīng)用對(duì)理順博發(fā)車(chē)間生產(chǎn)流程，打通涂裝生產(chǎn)瓶徑起到重要作用，提高焊裝、涂裝產(chǎn)能提供了良好的硬件保障，可有力的提升博發(fā)車(chē)間焊裝、涂裝工段產(chǎn)能，從而帶動(dòng)博發(fā)公司產(chǎn)能有一個(gè)較大的提升。 底盤(pán)工段通過(guò)將增設(shè)一臺(tái)行吊，底盤(pán)合裝東移1個(gè)工位，地板裝配由總裝工段移至底盤(pán)工段，使總裝工段步入無(wú)塵施工階段，解決了地板裝配和邊窗工位過(guò)近，地板打磨灰塵較多造成邊窗粘接質(zhì)量隱患，同時(shí)為進(jìn)一步理順總裝工段生產(chǎn)工藝流程奠定了基礎(chǔ)，總裝工段由于地板裝配外移，生產(chǎn)布置更加合理。為解決車(chē)輛在預(yù)裝、涂裝、底盤(pán)、總裝之間

23、的轉(zhuǎn)移，緩解涂裝東跨平移車(chē)的工作壓力，與原平移車(chē)平行增設(shè)一臺(tái)平移車(chē)，使車(chē)輛在各工段之間的流動(dòng)暢通無(wú)阻?？傃b工段增加一套升降平臺(tái)為總裝工段分線生產(chǎn)提供了保障、試交工段增加2個(gè)地溝加快了交車(chē)周期，為博發(fā)車(chē)間產(chǎn)能全面提升作好保證?？傃b工段可根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃編排進(jìn)行分線生產(chǎn)，對(duì)整個(gè)高檔車(chē)生產(chǎn)線的柔性生產(chǎn)起到較大作用。電器系統(tǒng)安全、可靠保障措施，進(jìn)一步提升大型客車(chē)電器安全、可靠性能電器系統(tǒng)相當(dāng)于客車(chē)的神經(jīng)系統(tǒng)，隨著客車(chē)制造技術(shù)日新月異的發(fā)展，客車(chē)的神經(jīng)越來(lái)越發(fā)達(dá)，越來(lái)越人性化，客車(chē)的安全可靠性在很大程度上取決于電器系統(tǒng)是否健全、合理。中通高檔車(chē)在電器系統(tǒng)健全和提升方面始終追隨汽車(chē)電氣技術(shù)最前沿，通過(guò)技術(shù)引進(jìn)

24、、自我創(chuàng)新等不同方式，在電器創(chuàng)新、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、質(zhì)量提升方面形成了中通特色的高檔車(chē)電器技術(shù)體系，進(jìn)一步提升了中通大型客車(chē)電器安全、可靠性能。一、電器技術(shù)創(chuàng)新與應(yīng)用1、自主開(kāi)發(fā)CAN總線分析診斷儀我公司作為客車(chē)主機(jī)廠之一，對(duì)于CAN總線系統(tǒng)受配套廠家牽制較大，一直處于被動(dòng)地位，無(wú)法真正讀取ECU發(fā)送和接收的原始代碼信息，經(jīng)常出現(xiàn)因某個(gè)數(shù)據(jù)收發(fā)有問(wèn)題而相互爭(zhēng)執(zhí)的情況。為此我博發(fā)電器部通過(guò)認(rèn)真研究SAE J1939協(xié)議，查閱大量資料，充分利用手頭現(xiàn)有資源，自主開(kāi)發(fā)出一款適用中通客車(chē)全部ECU的CAN總線分析診斷儀。此款診斷儀由軟件和硬件兩部分組成，軟件程序安裝方便操作簡(jiǎn)單，硬件單元便于攜帶可靠性高。全套

25、系統(tǒng)可用于檢測(cè)任何ECU（發(fā)動(dòng)機(jī)、ABS/ASR、儀表模塊等）發(fā)出和接收的CAN報(bào)文信息，從而徹底解決ECU廠家之間因CAN通訊而出現(xiàn)的各種疑難問(wèn)題。CAN總線分析診斷儀2、自主開(kāi)發(fā)車(chē)輛電器設(shè)計(jì)應(yīng)用軟件在車(chē)輛電器設(shè)計(jì)的過(guò)程中需要進(jìn)行相應(yīng)的計(jì)算，例如：保險(xiǎn)的選用、導(dǎo)線載流量的選用、蓄電池容量的確定，里程表速比的換算等，均要查閱相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)和公式，但是各類(lèi)電器標(biāo)準(zhǔn)往往存在于不同的書(shū)籍中，并且相關(guān)書(shū)籍也不可能做到人手一本，為緩解上述矛盾、提高設(shè)計(jì)效率和提升車(chē)輛電器設(shè)計(jì)水平，博發(fā)電器部經(jīng)過(guò)認(rèn)真研究、分析，采用計(jì)算機(jī)編程語(yǔ)言，匯總各類(lèi)電器標(biāo)準(zhǔn)和計(jì)算公式，自主開(kāi)發(fā)了適合我公司實(shí)際情況的電器設(shè)計(jì)輔助應(yīng)用軟件，

26、該軟件可應(yīng)用于里程表速比計(jì)算、保險(xiǎn)片選用，車(chē)輛導(dǎo)線選用、蓄電池容量計(jì)算、第一、二發(fā)電機(jī)功率計(jì)算等方面，現(xiàn)已開(kāi)始推廣應(yīng)用；3、濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)省油開(kāi)關(guān)濰柴WP10系列、WP12系列采用BOSCH電控共軌系統(tǒng)，該系統(tǒng)具有多態(tài)開(kāi)關(guān)功能，能根據(jù)整車(chē)的使用工況通過(guò)限制發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩和轉(zhuǎn)速，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行在指定的扭矩、轉(zhuǎn)速區(qū)域中，能有效改善駕駛員的駕駛習(xí)慣，降低整車(chē)燃油消耗，據(jù)濰柴動(dòng)力控股股份公司的技術(shù)人員試驗(yàn)測(cè)得省油數(shù)據(jù)為百公里省油量達(dá)5%。該多態(tài)開(kāi)關(guān)共有三個(gè)檔位分別為：空載檔、中載檔和重載檔，駕駛員可根據(jù)整車(chē)負(fù)載狀況控制開(kāi)關(guān)的檔位，發(fā)動(dòng)機(jī)接到駕駛員所選檔位的信號(hào)后，通過(guò)限制噴油量來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和扭矩的輸出

27、，從而節(jié)省了不必要的燃油消耗，已開(kāi)始應(yīng)用；二、電器規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化高檔車(chē)的電器系統(tǒng)的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程從未間斷，在長(zhǎng)期的工作中形成了包括電器總成、線束、儀表等在內(nèi)的電器規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化要求，以下例舉主要項(xiàng)目如下：1、制定整車(chē)CAN總線通訊協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)：由于公司未有一套完整的CAN總線通訊標(biāo)準(zhǔn)，使的一些與我公司配套的ECU廠家在CAN總線廣播信息上無(wú)據(jù)可依，通過(guò)一個(gè)多月的共同努力制定了中通客車(chē)的整車(chē)CAN總線通訊協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)，中通客車(chē)CAN總線通訊協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)以SAE J1939協(xié)議為依據(jù)，結(jié)合中通客車(chē)實(shí)際情況而制訂，旨在統(tǒng)一整車(chē)CAN總線通訊狀態(tài)，優(yōu)化各ECU（支持J1939）之間的匹配，提升CAN系統(tǒng)性能。

28、2、大客車(chē)型電纜線標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化大客電纜線包含起動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、蓄電池、緩速器等各部分的主線路，各車(chē)輛的電纜線長(zhǎng)度不一，線徑也有區(qū)別，給工藝定額和車(chē)間施工造成一定的麻煩，為實(shí)現(xiàn)公司統(tǒng)一、標(biāo)準(zhǔn)的目標(biāo)，對(duì)大客各車(chē)型的不同電纜線按用途進(jìn)行分類(lèi)，制定了大型客車(chē)電纜線模塊配置表，電纜線由原來(lái)的分散狀態(tài)統(tǒng)一為模塊化電纜線；3、線束與油路的規(guī)范長(zhǎng)期以來(lái)，受底盤(pán)布置空間所限，線束與油路很難分離徹底； 線束與油路一同布置，如果出現(xiàn)線束短路時(shí)、有可能出現(xiàn)在線路保險(xiǎn)未起作用的情況下，已引起油路的著火，從而造成不可估量的后果。通過(guò)在底盤(pán)上加焊線束角鋼及線束槽鋼，實(shí)現(xiàn)了線束與油路的分離； 4、線束與熱源、運(yùn)動(dòng)件的規(guī)范a、

29、要求線束與運(yùn)動(dòng)件最小距離在20以上，通過(guò)對(duì)車(chē)間相關(guān)操作人員進(jìn)行重點(diǎn)宣貫，已得到很好的執(zhí)行；b、按照國(guó)標(biāo)要求在排氣系統(tǒng)或其他明顯的熱源周?chē)?00mm內(nèi)不布線束；c、發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)內(nèi)，線束與空調(diào)高低壓管路徹底分離 ；d、不方便安裝線束固定卡的地方采用不銹鋼扎帶替代；5、電器部件的通用化為進(jìn)一步提高設(shè)計(jì)效率、控制產(chǎn)品成本，同時(shí)也為了將成果更好的在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和改進(jìn)中發(fā)揮作用，博發(fā)電器部與客車(chē)電器部聯(lián)合進(jìn)行設(shè)計(jì)指導(dǎo)手冊(cè)的電器部分的編制工作，包括中央接線盒和翹板開(kāi)關(guān)等、統(tǒng)一規(guī)范化、模塊化，形成內(nèi)部設(shè)計(jì)指導(dǎo)手冊(cè)，方便設(shè)計(jì)技術(shù)人員在工作中采用；6、儀表臺(tái)電器件安裝規(guī)范，包括翹板開(kāi)關(guān)、空調(diào)面板、記錄儀、點(diǎn)煙器、緩速器手

30、柄的安裝規(guī)范：因市場(chǎng)、車(chē)間、AUDIT評(píng)審反饋翹板開(kāi)關(guān)布置位置不固化、點(diǎn)煙器安裝位置有安裝隱患（易產(chǎn)生誤操作）、緩速器手柄安裝位置不方便操作且狀態(tài)較亂，故統(tǒng)一規(guī)范點(diǎn)翹板開(kāi)關(guān)、點(diǎn)煙器、記錄儀、緩速器手柄的安裝位置，并下發(fā)了的技術(shù)通知儀表臺(tái)翹板開(kāi)關(guān)布置規(guī)范ZT/JS/BF09-0100、關(guān)于緩速器手柄開(kāi)關(guān)安裝位置統(tǒng)一的通知ZT/JS/BF09-0716、點(diǎn)煙器安裝位置規(guī)范ZT/JS/BF09-0702；7、優(yōu)化儀表、頂子及后圍線束的搭鐵線安裝：因車(chē)間在安裝儀表、頂子及后燈線束的搭鐵線時(shí)操作隨意性大，且位置比較隱蔽檢驗(yàn)無(wú)法控制，統(tǒng)一前、后圍骨架骨架上焊接搭鐵螺栓，并下發(fā)書(shū)面的規(guī)范通知發(fā)電機(jī)搭鐵線固定

31、螺栓ZT/BVGY20100911和改善儀表線束，底盤(pán)線束，頂子線束搭鐵線搭鐵質(zhì)量ZT/BVGY20100919：8、發(fā)動(dòng)機(jī)兩側(cè)線束在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體上布置：現(xiàn)因大電纜線與油管、熱源無(wú)法徹底分離，故采用提高電纜線的耐高溫性能，同時(shí)采用發(fā)動(dòng)機(jī)兩側(cè)線束借助發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體上的線束固定座及安裝孔安裝線束固定座來(lái)規(guī)范布置發(fā)動(dòng)機(jī)兩側(cè)的線束。 9、暖風(fēng)系統(tǒng)布置規(guī)范：包括暖風(fēng)散熱器布置位置、12米車(chē)型暖風(fēng)倉(cāng)、電瓶倉(cāng)、8組散熱器、6組散熱器狀態(tài)時(shí)車(chē)身過(guò)管孔通一規(guī)范；優(yōu)化12米車(chē)型的散熱器布置規(guī)范，將暖風(fēng)及電瓶倉(cāng)內(nèi)的散熱器移至后輪罩擋泥板上方，并下發(fā)通知規(guī)范12米系列車(chē)型散熱器布置規(guī)范ZT/JS/BF09-0702；使得電

32、瓶倉(cāng)內(nèi)再無(wú)任何暖風(fēng)暖風(fēng)管，大大提高暖風(fēng)倉(cāng)的美觀。無(wú)暖風(fēng)管暖風(fēng)管三、電器質(zhì)量及必能提升1、除霜器除霜器效果的好壞主要取決于以下幾個(gè)因數(shù)：（1）除霜器出風(fēng)風(fēng)量：加大除霜器的風(fēng)機(jī)功率提高風(fēng)機(jī)的風(fēng)速；（2）除霜器的出風(fēng)溫度、濕度：內(nèi)外循環(huán)進(jìn)風(fēng)除霜器可降低風(fēng)擋內(nèi)外溫差和濕度；（3）儀表臺(tái)風(fēng)道出風(fēng)口的角度和出風(fēng)量：調(diào)整儀表風(fēng)道出風(fēng)口的角度和出風(fēng)口形狀，有利風(fēng)幕在風(fēng)檔前的分布和氣流的上升；針對(duì)東北、新疆、內(nèi)蒙地區(qū)訂單換裝大功率風(fēng)機(jī)、高散熱量、內(nèi)外循環(huán)進(jìn)風(fēng)除霜器，現(xiàn)已標(biāo)配；原領(lǐng)御、領(lǐng)航系列的除霜器均安裝在車(chē)廂外部，整個(gè)除霜器的進(jìn)風(fēng)方式全部為外進(jìn)風(fēng)，高寒地區(qū)除霜器本身的溫度與外界溫差過(guò)大，僅自身的自然散熱量損失

33、就較大，對(duì)空氣的加熱能力差，故外界干冷的空氣被除霜器吸入室內(nèi)后溫度升高很少，甚至低于車(chē)廂內(nèi)部溫度，很難達(dá)到除霜的目的，現(xiàn)已將領(lǐng)御、領(lǐng)航系列除霜器由車(chē)外移至車(chē)內(nèi)；2、硅膠線將出口車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)線束由原來(lái)的歐標(biāo)線制作改為硅膠線。因歐標(biāo)線束耐溫120，而硅膠線可耐（-50-200），耐鹽堿性好，而發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)線束因緊靠發(fā)動(dòng)機(jī)，屬整車(chē)溫度最高的部位，也最容易著火的部分，再加之部分國(guó)外地區(qū)（埃及、俄羅斯等地區(qū)）氣溫非高既低，鹽堿度高，環(huán)境惡劣，故將出口車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)線束改為硅膠線可減少安全隱患，延長(zhǎng)導(dǎo)線使用壽命；3、主電源保險(xiǎn)為消除線路隱患，在起動(dòng)機(jī)與蓄電池之間串接一只400A保險(xiǎn)進(jìn)行工藝優(yōu)化，并將電纜線做

34、了相應(yīng)改動(dòng)，當(dāng)蓄電池主線束出現(xiàn)嚴(yán)重短路故障時(shí)（蓄電池電源短路、緩速器主電源短路、起動(dòng)機(jī)正極短路），可以有效保護(hù)蓄電池和主線路，消除線路起火隱患；4、倉(cāng)溫報(bào)警12米車(chē)輛應(yīng)用整車(chē)倉(cāng)溫過(guò)高報(bào)警系統(tǒng)：在蓄電池倉(cāng)、主電器倉(cāng)、緩速器附近均增加3只溫度傳感器，儀表臺(tái)安裝報(bào)警指示裝置，當(dāng)傳感器溫度異常及時(shí)提醒駕駛員，消除線路隱患；5、車(chē)型優(yōu)化對(duì)于成熟車(chē)型，根據(jù)客戶需求、售后問(wèn)題、生產(chǎn)線問(wèn)題對(duì)車(chē)型進(jìn)一步優(yōu)化，突出市場(chǎng)需求對(duì)產(chǎn)品的改善拉動(dòng)作用，廣泛收集海外公司售后、客車(chē)公司售后、博發(fā)公司售后、車(chē)輛生產(chǎn)車(chē)間等問(wèn)題，根據(jù)反饋問(wèn)題逐項(xiàng)分析，落實(shí)解決方案，并對(duì)電器圖紙、物料、結(jié)構(gòu)、安全可靠性等進(jìn)行自查，匯總成電器設(shè)計(jì)、電

35、器工藝、電器施工、售后四個(gè)大項(xiàng)分類(lèi)進(jìn)行改進(jìn)提升；以LCK6107系列車(chē)型為例，經(jīng)過(guò)排查出外購(gòu)?fù)鈪f(xié)件問(wèn)題10項(xiàng)、設(shè)計(jì)問(wèn)題6項(xiàng)、工藝問(wèn)題4項(xiàng)，對(duì)于每一項(xiàng)問(wèn)題既有原因分析又有解決方案，以市場(chǎng)來(lái)驗(yàn)證方案提升效果；6、線束類(lèi)提升：線束故障率在整車(chē)電器故障率中排在首位，其中插接件接觸不良、線束虛接等問(wèn)題占很大比例。原線束端子為普通黃銅端子，此種端子的表面受時(shí)間、環(huán)境的影響易被氧化，被腐蝕，被氧化腐蝕后的端子的接觸性、強(qiáng)度、彈力大受影響；原線束中部分假THB、假AMP的產(chǎn)品任然存在，使得插接件質(zhì)量大打折扣；為進(jìn)一步控制全車(chē)線束質(zhì)量，提高全車(chē)線束的穩(wěn)定性，我博發(fā)技術(shù)電器部下發(fā)書(shū)面技術(shù)切換通知“ZT/JS/BF

36、09-0718”統(tǒng)一切換鍍錫銅端子和正規(guī)THB、AMP（TYCO）、KET等產(chǎn)品；7、燈具類(lèi)提升：其中故障率最高的為丹陽(yáng)中遠(yuǎn)發(fā)的LED燈和江蘇文光的WD629前霧燈：2.21、 LED燈具是近期出現(xiàn)的新型光源，該光源具有發(fā)光效率高、壽命長(zhǎng)、耗電小、發(fā)熱量小等特點(diǎn)，但是我公司采用的LED燈具存在以下問(wèn)題：發(fā)光亮度普遍低于傳統(tǒng)燈泡的亮度，可靠性低壽命短；LED燈具的發(fā)光亮度取決于LED發(fā)光二極管的類(lèi)型（普通、高亮、超高亮、國(guó)產(chǎn)、進(jìn)口）及端電壓等；車(chē)輛的額定工作電壓為24V，在啟動(dòng)瞬間20V，發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)電壓為28.5V，由于現(xiàn)行采用的LED燈具沒(méi)有電壓穩(wěn)定裝置，車(chē)輛較寬的電壓工作范圍，容易造成

37、LED發(fā)光管的永久性損壞；我博發(fā)技術(shù)電器部聯(lián)合質(zhì)量管理部一起督促丹陽(yáng)中遠(yuǎn)燈具廠將所有的LED燈改為進(jìn)口LED燈，并要求其LED燈內(nèi)加裝穩(wěn)壓裝置處理；2.22、針對(duì)前霧燈（文光WD629）進(jìn)水問(wèn)題已經(jīng)技術(shù)檢驗(yàn)人員分析過(guò)，不存在安裝質(zhì)量問(wèn)題，純屬燈具質(zhì)量問(wèn)題；在燈具廠家無(wú)任何有效解決方案的情況下，我博發(fā)技術(shù)工藝處另需求高質(zhì)量、高可靠性的前霧燈取而代之，此燈全部切換完畢；8、雨刮器提升：A、雨刮器繼電器提升（同時(shí)包括點(diǎn)火繼電器、閃光器繼電器）：原來(lái)采用的BOSCH繼電器部分是臺(tái)灣產(chǎn)繼電器質(zhì)量較差，市場(chǎng)雨刮高低速繼電器質(zhì)量得不到保證，針對(duì)此現(xiàn)象我博發(fā)技術(shù)電器部下發(fā)書(shū)面技術(shù)通知大客車(chē)型全車(chē)?yán)^電器優(yōu)化ZT

38、/JS/BF09-0744，統(tǒng)一切換葡萄牙產(chǎn)的BOSCH繼電器和進(jìn)口松下繼電器；同時(shí)將點(diǎn)火繼電器、閃光器繼電器、出口車(chē)用繼電器全部切換為進(jìn)口BOSCH或松下繼電器；B、博發(fā)雨刮器提升：博發(fā)雨刮器市場(chǎng)經(jīng)常出現(xiàn)雨刮連桿、擺臂斷裂、刮片刮出風(fēng)擋的情況，針對(duì)此問(wèn)題我博發(fā)技術(shù)電器部積極與市場(chǎng)服務(wù)人員及雨刮器廠家溝通，制定改進(jìn)方案，計(jì)劃六月底下發(fā)書(shū)面的解決方案；C、針對(duì)市場(chǎng)反饋雨刮經(jīng)常出現(xiàn)斷保險(xiǎn)情況發(fā)生，經(jīng)與雨刮器廠家多次溝通最后確認(rèn)雨刮器字在間歇狀態(tài)時(shí)電流過(guò)大所致，故統(tǒng)一將雨刮器保險(xiǎn)切換為20A；9、因手機(jī)充電器（或逆變電源）廠家設(shè)計(jì)的三項(xiàng)插口位置不合理，不方便客戶操作，下發(fā)書(shū)面?zhèn)髡嬉竽孀兤鲝S家徹底整

39、改，并通知質(zhì)檢部跟蹤檢驗(yàn)；改后的插孔改前的插孔 第四章：工藝體系搭建，打造國(guó)內(nèi)工藝領(lǐng)先水平；一、全方位防腐體系，保證車(chē)身防銹能力1、車(chē)身自制件采用領(lǐng)先水平的小件前處理工藝，大大加強(qiáng)了防腐性能小件前處理線具有國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平的全自動(dòng)磷化生產(chǎn)線，設(shè)有除油、除銹、表調(diào)、磷化等11個(gè)處理槽。 2、車(chē)身骨架整體噴涂防腐底漆，底架型鋼內(nèi)腔充防腐蠟車(chē)身骨架焊接完畢后，整體噴涂防高性能防腐底漆，且對(duì)腰梁以下部位的底架型鋼內(nèi)腔全部充注內(nèi)腔防腐蠟，保證整車(chē)骨架防腐性能。3、車(chē)身蒙皮采用高性能防腐材料前后圍蒙皮采用玻璃鋼結(jié)構(gòu)，兩側(cè)蒙皮及頂蒙皮采用鍍鋅鋼板、行李倉(cāng)門(mén)采用鋁板材料，整車(chē)蒙皮采用高性能防腐材料，保證車(chē)身蒙皮的

40、防腐性能。4、車(chē)身面漆采用雙層面做法 5、車(chē)身底部采用底盤(pán)裝甲及底盤(pán)防護(hù)蠟，提高底盤(pán)防腐能力車(chē)身底部全方位噴涂底盤(pán)裝甲及底盤(pán)防護(hù)蠟，對(duì)車(chē)身底部進(jìn)行嚴(yán)密防護(hù)，保證車(chē)身底部耐腐蝕能力。6、針對(duì)南方地區(qū)高溫高濕的氣侯特征，特別是廣大沿海地區(qū)空氣中含鹽分高，容易對(duì)金屬表面造成過(guò)快腐蝕，我們采用了一系列加強(qiáng)防腐性能措施加以保障，兩側(cè)蒙皮內(nèi)表面防腐阻尼材料（底盤(pán)裝甲）、腰梁型鋼內(nèi)腔注蠟等工藝，防止腐敗從內(nèi)里開(kāi)始的隱患，大大提高整車(chē)防腐性能,延長(zhǎng)了車(chē)輛的使用壽命。二、立體式整車(chē)密封工藝，保障車(chē)身防水防塵密封性能1、防水密封工藝體系對(duì)于華南地區(qū)及廣大沿海地區(qū)溫暖多雨的氣侯，車(chē)輛防水性能至關(guān)要要，車(chē)身漏水、行李

41、倉(cāng)漏水、燈具進(jìn)水均會(huì)給客戶帶來(lái)不必要的麻煩和損失，而且還會(huì)造成車(chē)身的早期腐蝕，對(duì)車(chē)的使用壽命帶來(lái)不良影響。從2008年開(kāi)始，我公司針對(duì)車(chē)身防水密封進(jìn)行了多輪優(yōu)化提升，使車(chē)身防水性能大為提高，至2009年底形成了一套較為先進(jìn)、完備的防水密封工藝體系。本體系共分為四大模塊，分別為車(chē)頂、邊窗、倉(cāng)體、燈具密封，并形成工藝規(guī)范得到執(zhí)行和貫徹。車(chē)頂主要防水部位有蒙皮接縫、空調(diào)、天窗、航空燈、天線、頂置進(jìn)氣罩等；邊窗防水體系主要包括邊窗膠縫、推拉窗、流水槽、倒車(chē)鏡、乘客門(mén)等；倉(cāng)體密封包括門(mén)鎖、倉(cāng)門(mén)膠條、過(guò)管線孔處、倉(cāng)擋板接縫等密封；而燈具密封對(duì)車(chē)輛行駛安全有著重要影響，特別是前組合后大燈，因?yàn)闊趔w一旦進(jìn)水，

42、會(huì)造成燈具亮度和使用壽命雙重?fù)p傷，以上四個(gè)模塊是整車(chē)防水密封的基礎(chǔ)和核心。為使整車(chē)防水能力達(dá)到市場(chǎng)要求，兩年多來(lái)我們做了大量認(rèn)真細(xì)致的工作，通過(guò)對(duì)以往車(chē)輛漏水情況的統(tǒng)計(jì)、分析及對(duì)現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)題進(jìn)行解剖，一步步找到問(wèn)題的分布和根源，制定切實(shí)可行的改進(jìn)措施，從施工精度的控制、密封結(jié)構(gòu)的優(yōu)化膠縫的清理、打膠的規(guī)范、膠層的搞老化能力等方面保證了車(chē)頂?shù)姆烙晷阅埽慕Y(jié)構(gòu)和施工工藝上加以保證。2、防塵密封工藝體系大型客車(chē)的防塵密封范圍大，密封點(diǎn)多，按車(chē)身構(gòu)成來(lái)分，包括后圍密封、腰梁密封、地板密封、門(mén)體密封、前圍密封，這些防塵密封點(diǎn)大部分也是防水密封點(diǎn)，而防水密封又和防腐性能息息相關(guān)，胎生孿長(zhǎng)，密不可分，因此對(duì)整

43、車(chē)性能及使用壽命具有重大意義。后圍密封主要是后圍空調(diào)管路過(guò)線孔處密封和后圍兩側(cè)焊縫密封，針對(duì)空調(diào)管路較多，管路夾縫密封困難的實(shí)際情況，設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)專(zhuān)用密封件，將管、線路依次分開(kāi)，以使夾縫中密封膠填實(shí)。其次后圍采用多重密封結(jié)構(gòu)，封堵所有縫隙，保證后高地板與兩側(cè)焊縫密封嚴(yán)密。另外在借鑒原有博發(fā)地板檢修蓋先進(jìn)結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，開(kāi)發(fā)了成形地板檢修蓋，使發(fā)動(dòng)機(jī)及變速箱檢修蓋密封性得到較大提升。腰梁進(jìn)塵進(jìn)水主要在四個(gè)輪罩上方，車(chē)輪運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)卷起的水柱及灰塵會(huì)對(duì)腰梁處縫隙形成沖擊，腰梁密封的關(guān)鍵在于密封帶連續(xù)、充實(shí)，我們采用貫通密封膠條，將地板角鋼與腰梁之間形成一條從前到后的密封帶，既防水又防塵。同時(shí)為減少輪罩內(nèi)塵土和

44、水柱沖擊腰梁，在四個(gè)輪罩上方設(shè)置密封屏障，有效的保證了腰梁的密封。 地板密封的重點(diǎn)在過(guò)道，過(guò)道密封的關(guān)鍵在過(guò)道角鋼，通過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)，減化打膠密封工藝，改變?cè)敬蚰z操作不方便的狀況，阻斷了塵土通過(guò)過(guò)道地板角鋼接縫進(jìn)入車(chē)廂的通道，同時(shí)開(kāi)發(fā)了專(zhuān)用過(guò)道鋁型材，與過(guò)道地板革緊密結(jié)合，形成了過(guò)道密封的第二道屏障。兩側(cè)蒙皮內(nèi)表面采用發(fā)泡，將兩側(cè)地板角鋼與蒙皮之間完全充滿水性發(fā)泡，對(duì)車(chē)廂兩側(cè)地板密封也起到了重要的作用。倉(cāng)體密封主要有行李倉(cāng)、乘客門(mén)密封，因門(mén)體是車(chē)身活動(dòng)部件最為集中的區(qū)域，其密封性能的好壞和門(mén)體的安裝調(diào)試質(zhì)量的好壞有直接關(guān)接，而裝配質(zhì)量又受制件精度、骨架精度、門(mén)體制作質(zhì)量的影響，因此是典型的系統(tǒng)問(wèn)

45、題，通過(guò)對(duì)影響門(mén)體密封的各種因素全方位進(jìn)行控制，使其密封性能大為提高。其次門(mén)體密封膠條質(zhì)量也是影響門(mén)體密封的重要原因，通過(guò)不斷淘汰彈性小、抗老化能力差、尺寸規(guī)格不達(dá)標(biāo)的供貨單位，使門(mén)體密封效果得到大幅度提高。三、國(guó)內(nèi)率先全車(chē)采用水性軟發(fā)泡,全面提升整車(chē)隔熱、防腐等性能通過(guò)采用水性軟發(fā)泡，中通高檔客車(chē)無(wú)論從外觀效果、保溫隔熱，還是防腐防霜及節(jié)油環(huán)保等方面都有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，在行業(yè)內(nèi)首先攻克車(chē)身側(cè)圍蒙皮保溫隔熱的難題，成為行業(yè)進(jìn)步的標(biāo)志性事件之一。1、外觀效果提升側(cè)圍蒙皮的平整度是影響車(chē)身外觀效果的重要因素，普通聚氨酯硬泡能保證保溫隔熱效果，但對(duì)兩側(cè)蒙皮表面平整度影響極大，而傳統(tǒng)隔熱材料又不能保證其

46、保溫、隔熱效果，不少客車(chē)企業(yè)在二者之間絞盡腦汁，但始終沒(méi)有取得實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。近年來(lái)，部分客車(chē)企業(yè)加強(qiáng)預(yù)防措施推行側(cè)圍噴發(fā)泡工藝，但卻嚴(yán)重的影響生產(chǎn)節(jié)拍。水性軟發(fā)泡的出現(xiàn)，由于其具有良好的彈性變形能力，成功的解決了這一問(wèn)題，既提高了車(chē)身側(cè)圍的保溫、隔熱性能，又對(duì)車(chē)身側(cè)圍平整度無(wú)任何影響，而且還能有效的防止蒙皮松動(dòng)問(wèn)題的出現(xiàn)。2、保溫隔熱性能提升以前，中通客車(chē)與行業(yè)大多數(shù)企業(yè)一樣，車(chē)身隔熱密封過(guò)多使用了傳統(tǒng)的保溫材料，也許有些材料本身的性能優(yōu)異，但由于前面所提到的施工及裝配等方面存在較大的問(wèn)題，車(chē)身密封、隔熱性能不佳。隨著水性軟發(fā)泡的推廣應(yīng)用，車(chē)身頂蓋、兩側(cè)、前后圍、后高地板等關(guān)鍵部位密封、隔熱性

47、能得到了極大的提高，特別是消除了以往車(chē)身密封、隔熱處理的死角，密封、保溫性能的提升又對(duì)整車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性、乘坐舒適性等重要指標(biāo)具有積極的影響。3、防霜防腐近年來(lái)，不少客車(chē)企業(yè)在東北、蒙、新等高寒地區(qū)及沿海高溫、高濕地區(qū)均出現(xiàn)了問(wèn)題，首先高寒地區(qū)出現(xiàn)頂骨架、天窗、空調(diào)出風(fēng)口部位結(jié)霜，溶化后造成車(chē)內(nèi)滴水及車(chē)身銹蝕問(wèn)題，而濕熱地區(qū)出現(xiàn)側(cè)圍蒙皮內(nèi)表面銹蝕的問(wèn)題。此問(wèn)題的產(chǎn)生與車(chē)身保溫、隔熱技術(shù)水平低下有直接關(guān)系，采用水性軟發(fā)泡能最大限度的消除車(chē)身結(jié)霜、腐蝕問(wèn)題的產(chǎn)生，極大的延長(zhǎng)車(chē)身的使用壽命，對(duì)于資源的節(jié)省和再利用極為有利，符合國(guó)家施行可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)。 4、節(jié)油環(huán)保由于水性軟發(fā)泡具有的良好保溫、隔熱

48、效果，車(chē)身頂蓋、前后圍、側(cè)圍等部分隔熱性能得到極大的提高，達(dá)到理想的保溫效果，從而減少車(chē)身內(nèi)、外的熱傳遞速度，使車(chē)內(nèi)保持較低的溫度，達(dá)到減輕空調(diào)負(fù)荷的目的，預(yù)計(jì)，采用水性軟發(fā)泡，空調(diào)節(jié)油可達(dá)到5%。同時(shí)由于水性軟發(fā)泡密封很小，只有8 kg/m3，經(jīng)測(cè)算，可降低車(chē)身重量約20公斤，也可降低發(fā)動(dòng)機(jī)燃油的消耗，具有可觀的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。同時(shí)，由于水性軟發(fā)泡為100%水基材料，氣味無(wú)毒，可有效改善操作者施工環(huán)境和車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量，實(shí)為綠色、環(huán)保之上品。腰梁與地板角鋼空隙完全填充，密封效果優(yōu)良泡沫板周邊與車(chē)身存在間隙 傳統(tǒng)工藝：側(cè)圍裝配泡沫板照片 新工藝：側(cè)圍噴涂水性軟發(fā)泡水性發(fā)泡能將縫隙完全填充，且附

49、著力強(qiáng)隔熱海綿周邊與車(chē)身存在間隙隔熱海綿粘接不牢，脫落 傳統(tǒng)工藝：頂中隔熱海綿照片 新工藝：全車(chē)噴涂水性發(fā)泡照片總之，中通客車(chē)率先應(yīng)用水性軟發(fā)泡，定將成為中通客車(chē)發(fā)展史上重要的事件，為提升中通客車(chē)整體性能奠定良好的基礎(chǔ)，為提高中國(guó)客車(chē)整體水平及在世界客車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)生積極的影響。四、后發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)采用雙層密封隔熱工藝，降低車(chē)內(nèi)噪聲2-3分貝后發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)采用雙層密封隔熱工藝，上層采用水性軟發(fā)泡，能有效的將型鋼框及鋼板縫隙填充嚴(yán)密，下層采用絕燃的玻璃絲棉材料，可大大提高后發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)的安全性能。下層絕燃隔熱材料上層水性發(fā)泡 由于水性軟發(fā)泡在后發(fā)動(dòng)機(jī)隔熱結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用，將發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)與車(chē)內(nèi)環(huán)境完全隔離開(kāi)來(lái)，且發(fā)泡

50、厚度達(dá)到30mm以上，具有良好的隔音、隔熱、降噪、防潮等多重功效，有效的提升了駕、乘人員的乘車(chē)舒適性，改善車(chē)內(nèi)環(huán)境。經(jīng)對(duì)后圍隔熱工藝實(shí)施前后的噪聲測(cè)試統(tǒng)計(jì)，較原工藝降低車(chē)內(nèi)噪聲2-5分貝。以下是統(tǒng)計(jì)表日期車(chē)型車(chē)號(hào)速度km/h部位(分貝)備注前中后2008-12-206107H(深圳)1513#5064.268.870.5原工藝70676773.59068.271.473.52008-12-206107H(深圳)1495#506668.270.9原工藝7068.269.673.69069.172.274.42008-12-206107H(深圳)1506#5068.471原工藝7069.873.3

51、9071.474.92009-9-96125H773#5068.971.6原工藝706570.49071.374.12009-9-96125H769#5068.570.3原工藝706569.89069.672.32009-9-126125H766#5065.875.5原工藝7068.468.49077.272.42009-9-196129H121#5063.565.3新工藝7066.867.39069.370.72009-9-196129H122#5064.765.1新工藝7066.367.59069.170.12010-11-56126H(珠海)18#5060.863.168.5新工藝706

52、3.16468.59068.567.467.52010-11-96126H(珠海)30#5062.762.965.1新工藝7062.865689066.967.170.52010-11-126129H(智利)30#5064.862.466.7新工藝7067.365.769.69071.167.671.5經(jīng)分析對(duì)比，可得如下數(shù)據(jù)：速度(KM/h)新老工藝噪聲均值（分貝)備注前部中部后部50原工藝66.6868.4771.63新工藝63.362.866.173.385.675.46差值70原工藝66.7268.871.5新工藝65.2664.968.181.463.93.32差值90原工藝71.8

53、71.873.62新工藝68.9867.3770.062.824.433.56差值從上表可知，50公里/小時(shí)均速時(shí)車(chē)內(nèi)前部、中部、后部分別降低噪聲3.38、5.67、5.46分貝，70公里/小時(shí)均速時(shí)車(chē)內(nèi)前部、中部、后部分別降低噪聲1.46、3.9、3.32分貝，90公里/小時(shí)均速時(shí)車(chē)內(nèi)前部、中部、后部分別降低噪聲2.82、4.43、3.56分貝，車(chē)內(nèi)噪聲降低明顯。為提升后發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)安全性能，防止發(fā)動(dòng)機(jī)明火引燃發(fā)動(dòng)機(jī)周?chē)魺岵牧?，造成安全事故，高檔車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)周邊全部采用阻燃性能達(dá)到或超過(guò)GB 8410-2006汽車(chē)內(nèi)飾材料的燃燒特性標(biāo)準(zhǔn)A級(jí)，主要包括玻璃絲棉、鋁箔紙等隔熱材料，為車(chē)輛的安全行駛保駕

54、護(hù)航。五、車(chē)輛出廠前全部進(jìn)行四輪定位，保證車(chē)輛行駛安全性為防止新車(chē)出廠前存在車(chē)輛出廠時(shí)，懸掛系統(tǒng)等的定位角度出現(xiàn)偏差，造成車(chē)輛行駛過(guò)程中出現(xiàn)輪胎異常磨損、零件磨損加快、方向盤(pán)發(fā)沉、車(chē)輛跑偏、油耗增加等不良現(xiàn)象，增強(qiáng)駕駛舒適感、減少汽油消耗、增加輪胎使用壽命、保證車(chē)輛的直行穩(wěn)定性、降低底盤(pán)懸掛配件的磨損、增強(qiáng)行駛安全性能. 中通客車(chē)出廠前對(duì)所有產(chǎn)品全部進(jìn)行四輪定位，對(duì)各相關(guān)參數(shù)進(jìn)行確認(rèn),及早發(fā)現(xiàn)偏差,對(duì)超差或不適宜參數(shù)進(jìn)行調(diào)整，提高車(chē)輛行駛及安全性能，避免造成不必要的經(jīng)濟(jì)損失，切實(shí)保證客戶的切身利益，為客戶創(chuàng)造價(jià)值。在此提醒各位尊敬的客戶,發(fā)現(xiàn)車(chē)輛有輪胎異常磨損、零件磨損加快、方向盤(pán)發(fā)沉、車(chē)輛跑

55、偏、油耗增加等不良現(xiàn)象，應(yīng)及時(shí)做四輪定位,保證車(chē)輛的行駛安全。第五章 區(qū)域性配置細(xì)化，提升整車(chē)在各地區(qū)的適應(yīng)性，提高客戶滿意度。響應(yīng)公司2010年“以市場(chǎng)為導(dǎo)向的全面提升”號(hào)召，為了更好地服務(wù)于細(xì)分市場(chǎng)，滿足細(xì)化產(chǎn)品配置要求，有的放矢地推出具有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品配置，以迎合客戶需求，貼合市場(chǎng)具體需求，滿足區(qū)域性、個(gè)性化要求，提升中通大型客車(chē)產(chǎn)品的市場(chǎng)適應(yīng)力和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，在2010年初博發(fā)技術(shù)工藝處與客車(chē)營(yíng)銷(xiāo)公司、博發(fā)營(yíng)銷(xiāo)公司及海外營(yíng)銷(xiāo)公司進(jìn)行充分溝通，由各銷(xiāo)售公司提供所轄區(qū)域的區(qū)域性特殊需求，同時(shí)博發(fā)技術(shù)工藝處組織各訂單負(fù)責(zé)人對(duì)前期訂單運(yùn)作中所掌握的區(qū)域性特殊配置要求進(jìn)行了匯總和總結(jié)，制定了相應(yīng)的合

56、理、有效的技術(shù)工藝解決方案，完成了區(qū)域性特殊配置要求匯總表制訂，經(jīng)技術(shù)中心審核后附到了2010版配置表中（詳見(jiàn)附表）， 實(shí)現(xiàn)了大型客車(chē)區(qū)域化配置的提升。在具體的實(shí)施過(guò)程中，技術(shù)工藝處全心跟蹤和落實(shí)，并由訂單負(fù)責(zé)人全權(quán)負(fù)責(zé)與營(yíng)銷(xiāo)部門(mén)針對(duì)性的對(duì)接工作，持續(xù)的豐富和完善區(qū)域性特殊配置要求。最大限度的提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)能力。附：區(qū)域性特殊配置要求匯總表序號(hào)銷(xiāo)售區(qū)域特殊配置要求對(duì)應(yīng)的標(biāo)配狀態(tài)備注1博發(fā)公司銷(xiāo)售的區(qū)域和江蘇、浙江、上海側(cè)窗上加裝流水槽無(wú)2博發(fā)公司轄下的所有銷(xiāo)售區(qū)域FY110型電磁安全錘普通安全錘4公斤滅火器2公斤滅火器帶換氣扇天窗不帶或帶針對(duì)濕熱環(huán)境與山路運(yùn)行時(shí)間較長(zhǎng)的車(chē)輛，如連續(xù)爬坡5分鐘以上

57、或在山區(qū)持續(xù)高速運(yùn)行1小時(shí)以上，發(fā)動(dòng)機(jī)（尤其采用天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)）應(yīng)加大水箱，側(cè)面散熱倉(cāng)門(mén)改為立式散熱片，增加風(fēng)量，后倉(cāng)門(mén)開(kāi)出風(fēng)散熱孔（廣州訂單除外，即銷(xiāo)售訂單中若無(wú)特別說(shuō)明按不加散熱孔處理）。針對(duì)高原地區(qū)如云南、貴州等地，應(yīng)相對(duì)平原地區(qū)選用大功率發(fā)動(dòng)機(jī)，加大發(fā)動(dòng)機(jī)散熱措施同第1條，還應(yīng)加大空氣濾清器的進(jìn)氣量，保障發(fā)動(dòng)機(jī)功率的發(fā)揮。針對(duì)山區(qū)、高原等特殊地形，特殊使用的車(chē)輛，建議加裝緩速器，在加裝緩速器時(shí)應(yīng)適當(dāng)加大扭矩。不能加裝緩速器的車(chē)輛，建議加裝排氣制動(dòng)。后倉(cāng)門(mén)無(wú)散熱孔針對(duì)旅游及團(tuán)體車(chē)輛應(yīng)根據(jù)客戶要求決定是否開(kāi)孔。沿海車(chē)來(lái)那個(gè)，要求底盤(pán)噴蠟防腐處理。建議沿海車(chē)輛，內(nèi)飾側(cè)圍板改為鋁塑板。（需營(yíng)銷(xiāo)公

58、司需在訂單合同中明確注明）3廣東、深圳、海南、福建鋁塑板側(cè)圍板高密度板側(cè)圍板4威海、煙臺(tái)、青島、日照、天津8公斤滅火器2公斤滅火器該區(qū)域車(chē)管所特殊要求5東北、內(nèi)蒙、新疆1、側(cè)圍板為鋁塑板；2、增加車(chē)身防結(jié)霜工藝。側(cè)圍板為高密度板；無(wú)防結(jié)霜工藝。根據(jù)前期市場(chǎng)問(wèn)題的工藝優(yōu)化解決方案除霜器改為大功率、外循環(huán)風(fēng)式除霜器（風(fēng)機(jī)240W，散熱量9KW，手動(dòng)控制外進(jìn)風(fēng)）；司機(jī)椅下方安裝小功率散熱器（型號(hào)：SR480G/2）供司機(jī)取暖，取消儀表臺(tái)司機(jī)處出風(fēng)口，保證除霜效果；乘客門(mén)踏步附近安裝壁掛式小功率散熱器（SR-300J/2X1）給導(dǎo)游及踏步處供暖。發(fā)動(dòng)機(jī)模塊線束必須附帶預(yù)熱線束。大功率控制盒（帶預(yù)熱）。

59、6、加強(qiáng)整車(chē)密封。除霜器為普通型；司機(jī)椅下方無(wú)散熱器；乘客門(mén)拔步處無(wú)散熱器。不帶預(yù)熱線束；5、大功率控制盒（不帶預(yù)熱）。若不采用該配置，營(yíng)銷(xiāo)公司需在訂單合同中明確注明。6北京車(chē)身兩側(cè)加油。蓄電池使用風(fēng)帆牌。除6109H車(chē)型外，其余大客車(chē)型為兩側(cè)加油。9米、10米和11米系列車(chē)型標(biāo)配為贛昌牌；12米系列車(chē)型為風(fēng)帆牌。7青島、天津、煙臺(tái)行車(chē)記錄儀帶打印功能不帶打印功能第六章 加強(qiáng)密封、防腐措施，提升高檔車(chē)內(nèi)在品質(zhì)；（一）高檔車(chē)防腐工藝體系一、全方位防腐體系，保證車(chē)身防銹能力1、車(chē)身自制件采用領(lǐng)先水平的小件前處理工藝，大大加強(qiáng)了防腐性能小件前處理線具有國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平的全自動(dòng)磷化生產(chǎn)線，設(shè)有除油、除銹、

60、表調(diào)、磷化等11個(gè)處理槽。 2、車(chē)身骨架整體噴涂防腐底漆，底架型鋼內(nèi)腔充防腐蠟車(chē)身骨架焊接完畢后，整體噴涂防高性能防腐底漆，且對(duì)腰梁以下部位的底架型鋼內(nèi)腔全部充注內(nèi)腔防腐蠟，保證整車(chē)骨架防腐性能。3、車(chē)身蒙皮采用高性能防腐材料前后圍蒙皮采用玻璃鋼結(jié)構(gòu)，兩側(cè)蒙皮及頂蒙皮采用鍍鋅鋼板、行李倉(cāng)門(mén)采用鋁板材料，整車(chē)蒙皮采用高性能防腐材料，保證車(chē)身蒙皮的防腐性能。4、車(chē)身面漆采用雙層面做法 5、車(chē)身底部采用底盤(pán)裝甲及底盤(pán)防護(hù)蠟，提高底盤(pán)防腐能力車(chē)身底部全方位噴涂底盤(pán)裝甲及底盤(pán)防護(hù)蠟，對(duì)車(chē)身底部進(jìn)行嚴(yán)密防護(hù)，保證車(chē)身底部耐腐蝕能力。6、針對(duì)南方地區(qū)高溫高濕的氣侯特征，特別是廣大沿海地區(qū)空氣中含鹽分高，容易