日本交通 Microsoft PowerPoint 演示文稿-陳慧琳

1、日本交通情況1一、日本的交通現(xiàn)狀1.日本的人口情況。城市交通情況首先和一個(gè)國(guó)家的人口情況和城市的人口情況息息相關(guān),日本作為一個(gè)世界上的經(jīng)濟(jì)大國(guó),人口構(gòu)成和人口發(fā)展具有其自身的特點(diǎn)。日本的人口預(yù)測(cè)情況:在日本很多大城市如東京,橫濱等人口多年來均是負(fù)增長(zhǎng),而且年齡日趨老齡化。日本的人口數(shù)量在遞減,這對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)正面影響很大。根據(jù)人口預(yù)測(cè)情況,很多的交通措施以現(xiàn)狀的通行能力為基礎(chǔ)就可以滿足了。22.日本的交通情況。機(jī)動(dòng)車數(shù)量:日本的機(jī)動(dòng)車擁有率在發(fā)達(dá)國(guó)家中是比較高的,擁有率接近35%。日本的出行方式情況:在日本主要的出行方式為地鐵、步行和私人交通。 3二、日本公共交通隨著人們對(duì)交通工程認(rèn)識(shí)的逐

2、漸深入,對(duì)于解決城市問題?(如城市環(huán)境日益惡化,能源問題,交通事故的頻繁發(fā)生),許多的交通工程專家早已形成了共識(shí),發(fā)展公共交通是解決城市問題的唯一途徑。日本的主要城市如東京、橫濱、大阪等大城市,都有非常完備的公共交通系統(tǒng)。主要公共交通形式為地面快速鐵路,地下快速鐵路、中型軌道電車、有軌電車、公交車、出租車等交通形式,并且每種公共交通模式之間都有很好的連接 4同時(shí)為了利于市民和旅游人員的出行。日本存在著多種公交優(yōu)惠方式,一日券、多日券、限金券等多種公共交通券。購(gòu)買這種券,一日或幾日可以乘坐各種公共交通工具,非常方便。這種模式對(duì)中國(guó)的許多旅游城市非常有借鑒價(jià)值。5三、日本的公共停車場(chǎng)在城市的中心,

3、停車問題往往是駕駛?cè)藛T最為煩惱的問題,解決不好會(huì)給城市交通的發(fā)展造成很大的障礙。在中國(guó),很多城市中心因?yàn)闆]有考慮到停車問題,許多車輛占道停車,擾亂了正常的交通秩序。 在日本城市中心往往存在很多收費(fèi)的立體停車場(chǎng)以減少占道停車。 同時(shí)為了鼓勵(lì)人們乘坐公共交通工具,在公交沿線均存在這種停車場(chǎng)。在城市中心的停車場(chǎng)往往收費(fèi)很高,但是在遠(yuǎn)離城市中心的地鐵站或其他的公共交通站點(diǎn)存在著許多免費(fèi)停車場(chǎng),以方便人們停車,并鼓勵(lì)人們換乘公共交通工具。 6四、日本新型交通系統(tǒng)傳統(tǒng)的公交巴士的運(yùn)輸能力非常有限,并且很容易遇到交通阻塞,降低其服務(wù)水平。修建地鐵系統(tǒng)從速度和準(zhǔn)確率等交通服務(wù)上來講可能得到社會(huì)各界的認(rèn)可,但是

4、地鐵系統(tǒng)需要足夠的交通需求來與之高額的造價(jià)來平衡,才能保證地鐵的運(yùn)營(yíng)。據(jù)統(tǒng)計(jì),國(guó)內(nèi)許多地鐵線路并沒有達(dá)到其規(guī)劃的通行能力,虧損嚴(yán)重。7基于交通需求方面的考慮,日本研發(fā)了多種基于軌道交通模式的中等交通運(yùn)輸能力?(比地鐵小而比巴士大)的新型交通系統(tǒng)。為了節(jié)省造價(jià),這種交通模式盡量少占用土地?(在日本因?yàn)橥恋氐膬r(jià)值很高,并且屬于私人占有),同時(shí)采用的是電子控制方式,保證了機(jī)車的運(yùn)營(yíng)準(zhǔn)確率。并采用電力牽引和低噪音處理。從環(huán)境保護(hù)角度來講,非常適合未來交通的發(fā)展。這種交通運(yùn)輸方式非常適合中等城市的公共交通。 8五、日本的ITS智能交通系統(tǒng)?(ITS)作為未來交通發(fā)展趨勢(shì),日本在這方面走在世界的前列。在大

5、街上隨處可以看到多種公共交通模式的運(yùn)營(yíng)情況,全自動(dòng)的收費(fèi)系統(tǒng),大量的交通數(shù)據(jù)采集系統(tǒng),道路感應(yīng)系統(tǒng)。各種系統(tǒng)無疑為有序的交通模式提供了巨大的支持。在東京有最大的道路控制中心。它時(shí)時(shí)通過各種方式如無線電、電視、手機(jī)、GIS等指導(dǎo)市民的出行。9在日本,ITS主要在以下領(lǐng)域內(nèi)應(yīng)用廣泛:1.汽車導(dǎo)航系統(tǒng)?(VICS)。這個(gè)系統(tǒng)在日本應(yīng)用最早也最為廣泛。它建立在1995年,在東京的主要快速干道開始采用。它通過無線電波與車輛的接收裝置連接,并用圖像的形式指導(dǎo)駕駛?cè)藛T選擇適合的交通路線。2.電子收費(fèi)系統(tǒng)?(ETC)。為了減少車輛在快速路收費(fèi)口的滯留時(shí)間,日本采用全自動(dòng)電子收費(fèi)系統(tǒng)。它是在收費(fèi)口的位置安裝自動(dòng)

6、感應(yīng)裝置,會(huì)感應(yīng)到安裝在行駛汽車上方的感應(yīng)器。并根據(jù)其車型確定其收費(fèi)多少,并從其IC卡上劃掉相應(yīng)的費(fèi)用。103.輔助駕駛?(ASV)。它是在汽車上安裝高智能的電子設(shè)備,以輔助駕駛?cè)藛T。如感應(yīng)到與前車和后車的最小距離,并提出建議。如前方遇見施工情況則提出警告,避免發(fā)生交通事故。4.公交優(yōu)先系統(tǒng)?(PTPS)。在許多道路上為了保證公共交通的優(yōu)先權(quán)。許多的信號(hào)裝置會(huì)根據(jù)公交車的到來而改變信號(hào)。 11六、日本如何解決交通擁堵問題日本的許多城市有著和中國(guó)類似的情況,個(gè)別大城市人口密度很大,私人汽車擁有量很高。各種不利因素造成了城市高峰時(shí)間的擁堵。交通問題已經(jīng)日益引起政府的重視,并已成為民眾關(guān)心的焦點(diǎn)?，F(xiàn)

7、在中國(guó)許多城市實(shí)施道路交通的“暢通工程”,力圖通過行政手段促進(jìn)道路建設(shè)和交通管理協(xié)調(diào),緩解城市交通擁擠堵塞問題。在這方面日本有些經(jīng)驗(yàn)是值得我們借鑒的。日本的東京人口和北京的人口接近。它通過以下幾種交通措施來緩解其中心的壓力:121.交通需求管理?(TDM)。交通需求曲線是希望在交通量增長(zhǎng)的情況下希望其有較高的服務(wù)質(zhì)量,通行時(shí)間要求短,但基礎(chǔ)設(shè)施提供的情況是隨著交通量的增長(zhǎng),服務(wù)水平必然下降。但基礎(chǔ)設(shè)施的提供不可能是永無休止的。當(dāng)在平衡點(diǎn)附近,如果交通需求進(jìn)一步增長(zhǎng),勢(shì)必導(dǎo)致交通的擁堵。為了減少擁堵,如何改變出行模式,鼓勵(lì)發(fā)展公共交通等方式以減少需求。通過控制交通需求的方式來減少交通擁堵。132

8、.改變土地的用地性質(zhì)。早期的東京主要的經(jīng)濟(jì)點(diǎn)集中在銀座一帶,形成了以銀座為中心的商業(yè)區(qū)。隨著社會(huì)的發(fā)展,單中心的弊端日益暴露出來,城市中心開發(fā)過于集中,大量人流擁入城市中心,造成城市中心交通擁堵。后期隨著人們認(rèn)識(shí)的逐步深入,變單中心為多中心?，F(xiàn)在的東京逐漸形成了以新宿、上野 、涉谷、池袋等多個(gè)商業(yè)中心,減少了原有中心的壓力,居民出行也隨之改變。14日本交通之鐵路運(yùn)輸： 日本有四個(gè)主要的島嶼，分別為本州、北海道、九州和四國(guó)，被一個(gè)四通八達(dá)的鐵路網(wǎng)絡(luò)所覆蓋。對(duì)于外國(guó)游客來說，鐵路即火車是游覽日本的一種非常方便的交通工具, 這也是針對(duì)外國(guó)人而推出日本鐵路周游券的緣故。約70的日本鐵路是由日本JR國(guó)鐵

9、擁有和營(yíng)運(yùn)的，其余30由幾十個(gè)民營(yíng)鐵路公司運(yùn)營(yíng)。15JR國(guó)鐵 日本交通中的鐵路是全亞洲和全世界最有效率的鐵路系統(tǒng)之一，其準(zhǔn)點(diǎn)率更是全球之冠。日本國(guó)內(nèi)有多家鐵路營(yíng)運(yùn)商，其中最為人熟悉的莫過于JR國(guó)鐵。JR國(guó)鐵是日本一個(gè)大型鐵路公司集團(tuán)，于1987年分割為JR東日本、JR北海道、JR中日本/JR東海、JR西日本、JR四國(guó)、JR九州六間公司，轉(zhuǎn)經(jīng)營(yíng)權(quán)后開始營(yíng)運(yùn)至今。16民營(yíng)私鐵民營(yíng)私鐵一般是以都市為中心，連接城市與近郊市鎮(zhèn)，主要供日本人上下班和學(xué)生上學(xué)來回乘坐，是市民廣泛使用的日本交通工具。如果你想到日本各大城市周邊旅游，比如著名的游覽地箱根、日光和鳥羽這些地方，建議您乘坐這些民營(yíng)私鐵了。再如：去日

10、光可以利用東武鐵道；到箱根可以利用小田急電鐵；東京至千葉的成田機(jī)場(chǎng)可以利用京成電鐵；去高尾山就要利用京王電鐵了。17日本交通之地鐵運(yùn)輸： 日本目前共有9個(gè)城市擁有地下鐵系統(tǒng)。地下鐵已經(jīng)成為當(dāng)?shù)厥忻裆畹囊徊糠?，日常的通勤、上下學(xué)都與地下鐵有密切關(guān)系。18日本交通之高速公路運(yùn)輸： 高速公路是日本交通中重要的方式之一。1987年，日本的道路長(zhǎng)度已超過110萬公里，每平方公里的土地上約有3公里的道路。以往由四家國(guó)有公司負(fù)責(zé)高速公路的建設(shè)和維護(hù)。2005年10月，這些國(guó)有企業(yè)被重組并且私營(yíng)化，現(xiàn)在成為以下六家公司： * 東日本高速(北海道、東北、關(guān)東) * 中日本高速(關(guān)東、中部) * 西日本高速(關(guān)

11、西、中國(guó)、四國(guó)、九州) * 大都會(huì)高速(東京大都會(huì)) * 阪神高速(大阪和神戶) * 本州-四國(guó)橋梁高速(在四國(guó)和本州之間)19日本交通之空中運(yùn)輸： 日本的航空業(yè)相當(dāng)發(fā)達(dá)。日本主要的航空公司有日本航空公司（JAL）和日本全日空航空公司（ANA）。日本最主要的國(guó)際機(jī)場(chǎng)是東京的成田機(jī)場(chǎng)，其次是大阪的關(guān)西機(jī)場(chǎng)和名古屋的中部日本國(guó)際機(jī)場(chǎng)。加上福岡機(jī)場(chǎng)，被稱為日本四大國(guó)際機(jī)場(chǎng)。許多其它日本機(jī)場(chǎng)的國(guó)際航班數(shù)量很少，主要飛往韓國(guó)和中國(guó)。20日本的機(jī)場(chǎng)共分為以下幾種類型：第一類機(jī)場(chǎng)：國(guó)際航空路線所必要的飛行場(chǎng)所。第二類機(jī)場(chǎng)：主要為國(guó)內(nèi)航空路線必要的飛行場(chǎng)所。第三類機(jī)場(chǎng)：為地方航空運(yùn)輸必要飛行場(chǎng)所。第四類機(jī)場(chǎng)：

12、主要是市町村連結(jié)專用飛行場(chǎng)。21日本交通之水上運(yùn)輸：日本由許多島嶼組成，自然有著龐大的國(guó)內(nèi)與國(guó)際水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。所以，如果不是需要特別快速的飛機(jī)、新干線等交通方式，乘船旅行也是很不錯(cuò)的日本交通方式選擇。大部分的國(guó)內(nèi)渡輪都可以運(yùn)輸旅客、車輛以及貨物。一般短途的路線使用的是小客輪，可以運(yùn)輸幾輛汽車和一些游客，大客輪主要用于較長(zhǎng)的航線。主要定期國(guó)際航線 主要城市水上巴士 各地觀光游覽船 22日本交通之路線巴士：除了鐵路和地鐵外，路線巴士是各城市內(nèi)重要的地面交通方式。路線巴士是日本交通極為重要的組成部分。乘坐日本的公共汽車時(shí)，不能在停車站以外的地點(diǎn)上下車。公共汽車的使用方法根據(jù)各公司和線路不同而相異，但是只

13、要掌握基本事項(xiàng)，它就能夠成為您旅途中舒適且方便的交通工具。北海道 大阪 東京 福岡 橫濱 京都 名古屋 神戶 箱根 23日本交通之出租車：日本城市出租車數(shù)量龐大，而各地車站、機(jī)場(chǎng)都設(shè)有出租車的專門站點(diǎn)，可以說是非常方便的交通工具之一。但費(fèi)用在各城市有一些差別，東京的起步價(jià)是660日元，而后根據(jù)距離和時(shí)間來加收車費(fèi)。夜間要加價(jià)。外國(guó)游客即使語言不通，但只要拿出用日文書寫的地址和名片，司機(jī)看了以后就肯定會(huì)將您正確地送到目的地?？蛰d計(jì)程車前車窗玻璃的左下方有閃爍的紅燈，您只要抬手招呼，司機(jī)就會(huì)把車停到您身邊。乘客從車子左后面的門上下，司機(jī)會(huì)主動(dòng)給乘客開關(guān)車門，車子駛近您的時(shí)候應(yīng)注意安全。24日本如何

14、治理交通 2005年日本因交通事故導(dǎo)致死亡的人數(shù)為6871人，比上年減少了6.6%，為1956年以來的最低點(diǎn)。過去5年，日本因交通事故死亡人數(shù)連續(xù)下降，去年交通事故死亡人數(shù)與1970年的最高數(shù)字16765人相比只有約40%。 在20世紀(jì)60年代，日本為解決機(jī)動(dòng)車急劇增長(zhǎng)所帶來的交通安全、擁堵和環(huán)境污染等問題，就從制定交通法規(guī)、調(diào)整交通結(jié)構(gòu)、加強(qiáng)交通宣傳教育，完善交通安全設(shè)施、提高車輛性能、運(yùn)用智能交通技術(shù)等多方面進(jìn)行努力，取得了良好的效果。智能交通系統(tǒng)（ITS）是先進(jìn)的信息和遠(yuǎn)程通信體系的一部分。1994年8月，日本成立了先進(jìn)的信息和遠(yuǎn)程通信體系促進(jìn)總局，由內(nèi)閣總理直接領(lǐng)導(dǎo)。1995年2月，日

15、本政府公布了“促進(jìn)先進(jìn)的信息和遠(yuǎn)程通信體系的基本指導(dǎo)原則”，在原則的指導(dǎo)下，共有六個(gè)研究專題，ITS是這六個(gè)研究專題之一。25日本ITS制定了三個(gè)目標(biāo)：一是減少交通事故。二是提高交通運(yùn)輸?shù)男省Ｈ峭ㄟ^減少交通堵塞、降低環(huán)境污染來提高生活環(huán)境的質(zhì)量。目前，日本的ITS中電子收費(fèi)系統(tǒng)(ETC)和代表先進(jìn)導(dǎo)航系統(tǒng)的（VICS）及優(yōu)化的交通管理系統(tǒng)(警察部門的交通管制系統(tǒng))已運(yùn)行，安全駕駛支援系統(tǒng)(AHS)正處于實(shí)地實(shí)驗(yàn)階段。 26為了使駕駛員在駕駛中可以采用最佳行動(dòng)，通過分散交通流等為駕駛員提供便利，日本的交通部門將路線的堵塞信息、所需時(shí)間、交通管制信息、停車場(chǎng)的滿空信息及時(shí)提供給駕駛者，一種能接

16、收信息的稱為“汽車信息和通信系統(tǒng)”(VICS)在日本公路重要城市的道路上實(shí)施，建設(shè)省已將VICS與郵政省和警察廳聯(lián)結(jié)。日本道路交通信息通信系統(tǒng)(VICS)由日本道路交通情報(bào)中心建設(shè)和管理。充分利用全國(guó)的道路管理者(如首都高速公司等)和各都道府縣警察機(jī)構(gòu)所采集和傳送的道路交通信息，進(jìn)行處理和編輯。并提供多種形式的信息發(fā)布和利用手段，以期達(dá)到為駕駛員的行車需求提供便利、縮短運(yùn)輸時(shí)間降低成本、提高道路交通的安全性和暢通性、減少環(huán)境污染的目的。該系統(tǒng)于1995年4月在東京都建成并隨著高速道路里程的延長(zhǎng)和信息技術(shù)的發(fā)展逐步建成和完善。從1989年日本的汽車導(dǎo)航系統(tǒng)進(jìn)入商業(yè)運(yùn)用，到1998年，10年間日本

17、共賣出346萬套導(dǎo)航系統(tǒng)。 27VICS利用調(diào)頻廣播以聲音的形式可實(shí)時(shí)提供如下信息：(1)廣泛區(qū)域的交通堵塞信息和駕駛所需時(shí)間(2)廣泛區(qū)域內(nèi)的交通事故、道路施工以及車速、車道限制信息 (3)停車場(chǎng)位置和車位空置狀況信息。另外，VICS將經(jīng)過編輯處理的交通狀況信息與衛(wèi)星定位和電子地圖等有機(jī)地融合為一體，可根據(jù)車載設(shè)備的不同分三級(jí)實(shí)時(shí)提供交通狀況信息：(1)對(duì)文字顯示型車載設(shè)備，實(shí)時(shí)提供文字型交通狀況信息。(2)對(duì)簡(jiǎn)易圖形顯示型車載設(shè)備，以道路模型化的簡(jiǎn)易圖形和文字來實(shí)時(shí)顯示交通堵塞的地點(diǎn)和地段行駛時(shí)間。(3)對(duì)地圖顯示型車載設(shè)備。以電子地圖為基礎(chǔ)實(shí)時(shí)、集中地顯示本車的位置、交通堵塞、交通管制等

18、全方位信息，并提供多種信息查詢功能。截至2003年9月，日本全國(guó)已有778萬臺(tái)汽車使用了VICS裝置，占汽車總量的10% 左右。 28東京都警視廳交通管制中心于1991年建成，負(fù)責(zé)收集和處理東京都和近鄰各縣的交通信息，以實(shí)時(shí)控制路口交通信號(hào)、調(diào)整和誘導(dǎo)交通流量。管制中心將收集的交通信息進(jìn)行處理，經(jīng)過處理和優(yōu)化的交通控制信號(hào)自動(dòng)地傳送到各個(gè)路口的信號(hào)機(jī)，實(shí)現(xiàn)交通信號(hào)的中心協(xié)調(diào)自動(dòng)適應(yīng)控制。東京都內(nèi)共有14700多個(gè)信號(hào)控制路口，其中7308個(gè)實(shí)現(xiàn)了中心協(xié)調(diào)控制，其余路口為感應(yīng)控制或單點(diǎn)控制，設(shè)置于路口、路段的顯示板用文字、圖形顯示鄰近路段的交通狀況，同時(shí)，系統(tǒng)還提供以電話、手機(jī)、傳真等形式的交通

19、信息查詢功能。 29從日本交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展過程來看，道路的建設(shè)速度始終落后于機(jī)動(dòng)車的增長(zhǎng)速度。而且由于道路建設(shè)投資巨大、需占用寶貴的土地資源等方面的限制，道路在數(shù)量上不可能無限增長(zhǎng)。當(dāng)?shù)缆坊A(chǔ)設(shè)施發(fā)展到一定限度，要解決機(jī)動(dòng)車交通所帶來的交通事故、交通堵塞和環(huán)境污染等問題，只有利用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)手段，建設(shè)智能交通系統(tǒng)，從提高車輛本身的性能，改善道路的服務(wù)水平、強(qiáng)化交通信息的服務(wù)和利用提高管理的水平和效率等多方面努力才能取得較好的效果。 30優(yōu)化的交通環(huán)境是智能交通系統(tǒng)良好運(yùn)行的條件。標(biāo)志、標(biāo)線、信號(hào)燈等安全設(shè)施的規(guī)范、完備、合理、科學(xué)的設(shè)置給交通參與者提供正確、有效、足夠的信息。能引導(dǎo)交通參與者有

20、序、高效地移動(dòng)，也是任何先進(jìn)的交通控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)的依據(jù)。日本交通安全設(shè)施的設(shè)置密度大，而且科學(xué)、規(guī)范、系統(tǒng)性強(qiáng)，體現(xiàn)了人性化的思想。在日本無論是城市還是鄉(xiāng)村，絕大多數(shù)的路口都有完善的標(biāo)線、標(biāo)志和信號(hào)等設(shè)施，彎道和視線不良的地方，設(shè)置有觀察路面交通狀況的凸面鏡。另外日本十分強(qiáng)調(diào)道路的交通功能，其綠化樹種的選擇和種植都是以不影響交通和交通視覺為前提，更沒有影響駕駛員視覺的廣告牌之類與交通無關(guān)的設(shè)施。 31雖然智能交通系統(tǒng)是解決交通擁堵、安全和環(huán)境污染的一種良好的手段，但不是萬能的。即使是經(jīng)濟(jì)和科技高度發(fā)達(dá)的日本交通擁堵和交通事故依然大量存在：日本智能交通系統(tǒng)效益的充分發(fā)揮只承擔(dān)70%交通量，而遵守交

21、通法規(guī)才是解決交通擁堵的必要前提。多種形式的交通安全教育為提高民眾現(xiàn)代交通意識(shí)起到了良好的作用。32關(guān)于定期票 鐵路、地鐵、巴士等各交通單位，銷售上班定期和上學(xué)定期兩種定期票。使用期限為1個(gè)月、3個(gè)月、6個(gè)月3種，留學(xué)生可以買上學(xué)定期這種。 在日本，上學(xué)定期優(yōu)惠比例很高。定期票是在定期票售票處買。因?yàn)椴皇撬械能囌径加惺燮碧?，所以?qǐng)向最近的發(fā)行部的工作人員咨詢。 關(guān)于乘車卡 交通單位銷售的乘車卡，大體分兩種：第一種類型一放入自動(dòng)售票機(jī)，就能自動(dòng)買票，可以代替硬幣使用。第二種類型是放入自動(dòng)剪票機(jī)，自動(dòng)計(jì)算運(yùn)費(fèi)，不需要每次買票，這第二種類型的卡一般的都含有第一種的功能。 33關(guān)于坐過站的結(jié)算 下車時(shí)，票中所含金額不足時(shí)，需要結(jié)算。有自動(dòng)結(jié)算機(jī)時(shí)，把票或定期票放入機(jī)器中，就能顯示出其不足金額。要用現(xiàn)金或乘車卡支付。沒有找到自動(dòng)結(jié)算機(jī)時(shí)，在剪票口把票交給車站工作人員（或出示定期票），以支付不足金額。 巴士的乘車方法 根據(jù)巴士公司會(huì)有不同，一般情況如下：從巴士的前門乘車，向收費(fèi)箱內(nèi)投入相應(yīng)車費(fèi)或多次票。沒有零錢時(shí)，用面值為一千日元的錢投入收費(fèi)口，能找回零錢。也可用巴士通用的卡，持有定期票時(shí)，需向司機(jī)出示，通過廣播告訴司機(jī)自己想下車的站名，或按就近的蜂鳴