規(guī)劃咨詢部分

1、附錄: 一、規(guī)劃咨詢部分：目錄 TOC o 1-5 h z 項目背景2建設(shè)目標4 HYPERLINK l bookmark4 o Current Document 項目建設(shè)原則5項目服務(wù)內(nèi)容要求6（一） 總體要求6（二）調(diào)研分析階段要求7應(yīng)用災(zāi)備系統(tǒng)調(diào)研分析 7應(yīng)用災(zāi)備系統(tǒng)風險分析 8應(yīng)用災(zāi)備系統(tǒng)業(yè)務(wù)影響分析 9（三）容災(zāi)體系規(guī)劃要求11容災(zāi)總體策略及規(guī)劃 11容災(zāi)管理體系設(shè)計13容災(zāi)運維體系建設(shè)規(guī)劃 13（四） 詳細設(shè)計階段要求 14.容災(zāi)技術(shù)方案設(shè)計 14.容災(zāi)體系建設(shè)投資模型 16（五）災(zāi)備實施階段要求16集成實施總體項目管理 16編制應(yīng)用災(zāi)備系統(tǒng)集成需求規(guī)范 18編制詳細實施規(guī)范18系

2、統(tǒng)集成實施19（六）災(zāi)備演練階段要求20項目管理內(nèi)容要求21（一）項目總體進度 21（二）項目管理內(nèi)容 21（三）項目驗收標準 22項目交付物23中標方要求24（一）技術(shù)資質(zhì)要求 24（二）人員資質(zhì)要求 25培訓要求27項目背景2xx 0 年3個系統(tǒng)進行災(zāi)備建設(shè)，剩余 32個2xx 3年航食樓中心機房建成，機務(wù)、運行、服務(wù)、營銷等核心系統(tǒng)通過新建或者整合已經(jīng)穩(wěn)定的運行在航食樓中心機房，系統(tǒng)本地的高可用也日趨 完善。在這基礎(chǔ)上，同城災(zāi)備體系的建設(shè)逐步提上日程，目前同城災(zāi)備中心機房、同城災(zāi)備基礎(chǔ)平臺以及網(wǎng)絡(luò)平臺都在緊張有序的建設(shè)中。到 xx異地災(zāi)備中心和異地災(zāi)備系統(tǒng)將會陸續(xù)建成。至此一張兩地三中心

3、的災(zāi)備體系網(wǎng)將覆蓋東航關(guān)鍵業(yè)務(wù)系統(tǒng)。此項目涉及主要業(yè)務(wù)系統(tǒng)如下表所示，并在下表中選取航班運行信息系統(tǒng)、電子商務(wù)運價系統(tǒng)、航班主數(shù)據(jù)系統(tǒng)系統(tǒng)需要完成應(yīng)用災(zāi)備方案設(shè)計并形成報告文件。領(lǐng)域系統(tǒng)名稱領(lǐng)域系統(tǒng)名稱系統(tǒng)名稱運行、飛行領(lǐng)域AOC營銷和PSSB2M呼叫中心簽派運行B2C電子商務(wù)運價航行通告B2T統(tǒng)一支付系統(tǒng)機組排班B2GPSD呼臺飛行網(wǎng)常旅客系統(tǒng)稅費系統(tǒng)EFB地服和客艙領(lǐng)域HCCECIF集中配載/、止常航班系統(tǒng)Acars航班運行信息系統(tǒng)客艙網(wǎng)平臺領(lǐng)域身份認證系統(tǒng)機務(wù)領(lǐng)域維修管理系統(tǒng)電子簽名系統(tǒng)ESB系統(tǒng)機務(wù)SAP系統(tǒng)動態(tài)密碼系統(tǒng)航班主數(shù)據(jù)系統(tǒng)條碼系統(tǒng)管控領(lǐng)域聯(lián)合辦公系統(tǒng)機務(wù)培訓管理系統(tǒng)移動領(lǐng)域

4、掌上東航系統(tǒng)移動機務(wù)系統(tǒng)建設(shè)目標中標方協(xié)助制定東航提出的業(yè)務(wù)持續(xù)策略和東航需要的災(zāi)難恢復策略以及中長期規(guī)劃，幫助完成容災(zāi)系統(tǒng)技術(shù)規(guī)劃和總體方案設(shè)計，在現(xiàn)有運維管 理體系基礎(chǔ)上，提出東航容災(zāi)系統(tǒng)運行管理規(guī)范，使東航的容災(zāi)恢復體系建設(shè)能適應(yīng)自身業(yè)務(wù)發(fā)展需求，監(jiān)督并指導容災(zāi)技術(shù)架構(gòu)落地，并協(xié)助東航進 行容災(zāi)演練。本次服務(wù)主要目標需達到以下幾點:調(diào)研上述應(yīng)用系統(tǒng)現(xiàn)狀和相關(guān)數(shù)據(jù)，分析東航各應(yīng)用系統(tǒng)的關(guān)系，包括合作伙伴外圍數(shù)據(jù)情況，明確應(yīng)用系統(tǒng)的容災(zāi)范圍和分級方案。 分析東航IT基礎(chǔ)架構(gòu)，包括網(wǎng)絡(luò)、存儲、安全及相關(guān)配套設(shè)施等，調(diào)研應(yīng)用系統(tǒng)運行的基礎(chǔ)環(huán)境，分析不同技術(shù)的實施容災(zāi)可行性 制定東航的容災(zāi)策略和路

5、線，對東航信息系統(tǒng)容災(zāi)建設(shè)的需求進行分析和評估，制定東航容災(zāi)建設(shè)的整體策略和技術(shù)方案選型。制定容災(zāi)系統(tǒng)的未來建設(shè)規(guī)劃，明確建設(shè)階段和分階段的投資規(guī)模，包括容災(zāi)接入系統(tǒng)要求、容災(zāi)業(yè)務(wù)流程規(guī)范和運行規(guī)范。按照東航要求的標準及規(guī)范制定業(yè)務(wù)連續(xù)性策略，并由東航審核通過。針對東航中長期需要建設(shè)的重大應(yīng)用系統(tǒng)和重要基礎(chǔ)設(shè)施容災(zāi)規(guī)劃提供指導意見。提升東航容災(zāi)建設(shè)的能力。對東航運維人員提供容災(zāi)理論和技術(shù)相關(guān)培訓，使得東航初步具備容災(zāi)建設(shè)的實施能力。三、項目建設(shè)原則標準性原則：方案的設(shè)計和實施應(yīng)依據(jù)國際標準ISO223xx、BS25999、GB/T_2xx88-2xx7信息系統(tǒng)災(zāi)難恢復規(guī)范及國際、國家及行業(yè)相關(guān)標準進行。規(guī)范性原則：中標方的工作過程和所有文檔，應(yīng)具有很好的規(guī)范性，以便于項目的跟蹤和控制?？煽匦栽瓌t：在保證項目質(zhì)量的前提下，按計劃進度執(zhí)行，保證東航對項目的可控性。管理調(diào)研的工具、方法和過程要在雙方認可的范圍之內(nèi)合法進行。完整性原則：調(diào)研和規(guī)劃設(shè)計的范圍和內(nèi)容應(yīng)完整地覆蓋項目范圍所涉及的技術(shù)和管理等各個層面，并對這種完整性進行說明或論證。合理性原則：容災(zāi)場景、運維和管理制度的設(shè)計必須立足東航的實際情況，設(shè)計方法應(yīng)合乎邏輯，過程應(yīng)完備詳實，從而確保結(jié)論是可信服的?？刹僮餍栽瓌t：容災(zāi)方案的設(shè)計方案必須具體可行，易于實