公路工程實物案例題

1、公路工程實物案例題路基工程【案例1】1、背景材料：某路橋施工企業(yè)中標(biāo)承包某一級公路H合同段的路基施工。其中K20+000K21+300為填方路段，路線經(jīng)過地帶為旱地，原地面橫坡平緩，該路段填方53000m 3 ； K21+320K21+700為挖方路段，表面土質(zhì)為砂性土，下為風(fēng)化的砂巖，其強度為14MP左右，該路段挖土方 55000m3,挖石方6100m3,;K21+720K26+000為半填半挖路段，土石方基本平衡。沿線未發(fā)現(xiàn)不良地質(zhì)路段。2、問題：（1）、K20+000K21 +300宜采用的填筑方法是什么（2）、本合同段內(nèi)進(jìn)行土石方調(diào)配后還得多余的土方、石方數(shù)量有多少（3）、指出填土路堤

2、施工程序。3、參考答案：（1）、水平分層填筑法。（2）、土方=55000-53000=2000m3石方=6100m3（3） 、土方路基的施工程序為：取土運輸推土機初平平地機整平壓路機碾壓?！景咐?】1背景材料：某二級公路路基施工由于進(jìn)度要求必須在冬期進(jìn)行，項目部 要求在做好冬期施工前的各項準(zhǔn)備工作的基礎(chǔ)的上，可以進(jìn) 行以下作業(yè)：（1）、鏟除原地面的草皮，挖掘填方地段的臺階；2）、公路路堤填筑；（3）、整修路基邊坡；（4）、河灘地段可利用冬期水位低，開挖基坑修建防護(hù)工程。2、問題：（1）、項目部安排的上述作業(yè)能否進(jìn)行（2）、冬期路基填筑時應(yīng)注意哪些問題3、參考答案：（1）、項目部安排的上述作業(yè)（

3、1）、（2）、（ 3）都不宜在冬 期實施。作業(yè)（4）可以進(jìn)行，但應(yīng)注意保暖和養(yǎng)護(hù)。（2）、冬期路基填筑時應(yīng)注意：1）、路堤填料應(yīng)選用未凍結(jié)的砂類土、碎石、卵石土，開挖 石方 的石塊石渣等透水性良好的土。2）、填筑路堤，應(yīng)按橫斷面全寬平填，每層松厚應(yīng)按正常施工減少20%30%且最大松鋪厚度不超過30cm壓實度不得低于正 常施工時的要求。當(dāng)天填的土必須當(dāng)天完成碾壓。3）、當(dāng)路堤高距路床底面1m時，應(yīng)碾壓密實后停止填筑。4）、挖填方交界處，填土低于1m的路堤都不應(yīng)在冬期進(jìn)行填筑。5）、冬期施工取土坑應(yīng)遠(yuǎn)離填方坡腳。如條件限制需在路堤附近取 土?xí)r，取土坑內(nèi)側(cè)到填方坡腳的距離應(yīng)不得小于正常 施工護(hù)坡道的

4、 倍。6）、冬期填筑的路堤，每層每側(cè)應(yīng)按設(shè)計和施工技術(shù)規(guī)范規(guī)定超填 并壓實。待冬期修整邊坡削去多余部分并拍打密實或加固?！景咐?】背景材料：某市外環(huán)路全長51.4km，其中北外環(huán)總長10.56km，規(guī)劃路面寬度為50m,路基平均填土高度13m該路段因沿黃河大堤， 地下水位高（現(xiàn)有黃河河床標(biāo)高比路面設(shè)計高程高出23m,而且處于雨季積水地區(qū)，土質(zhì)大部分為黃河粉砂土，少量粉質(zhì)粘土， 全線均為軟弱路基地段（地基承載力平均1080kPa）。因此，設(shè) 計單位與施工單位共同研究，依據(jù)當(dāng)?shù)夭牧蠣顩r、施工條件與工期 要求，采用以下軟土地基的處理方法：（1）、土工織物鋪墊。K1+780K1+980長200m路段地

5、 下水位高，土質(zhì)差，葦根很多而深，采用帶眼雙面膠無紡布（150200g/m2,抗拉強度為2050kN/m）鋪墊。（2）、K6+200K6+350長150m位于黃河沉砂池上，粉砂 土質(zhì)、含水量大，地下水位高，采用孔深11.2m，間距60cm,梅花形擺排的灰砂樁擠密?；疑皹妒┕r工藝程序如下：平地 12鐵桿掏孔 加料（生石灰+水泥+大粒黃砂）搗實。2、問題：（1）、土工織物一般應(yīng)該鋪墊在什么位置有什么具體作用（2）、灰砂樁施工時工藝程序是否完備如果不完備請寫出完 備的工藝程序。3、參考答案：（1）、一般鋪墊于軟土地基表層。起到擴散荷載、提高承載 力的作用。（2）、不完備。平地掏孔清孔加料搗實?！景?/p>

6、例4】某山嶺區(qū)一級公路在進(jìn)行道路在進(jìn)行道路土方路堤填筑時，由于橫斷面現(xiàn)狀地形與設(shè)計圖偏差較大，且填料較松散，為保證路 堤邊坡穩(wěn)定，施工方提出在此處增設(shè)一段重力式擋土墻。設(shè)計方現(xiàn) 場勘查后認(rèn)為適宜此地的擋土墻應(yīng)為加筋擋土墻，其主要原因是地 基承載力不夠。2、問題：（1）、簡要敘述重力式擋墻的類型及特點。（2）、設(shè)置加筋土擋墻的理由是否合理簡述其施工工序。3、參考答案：（1）、重力式擋墻墻背形式可分為俯斜、仰斜、垂直、凸形折 線和衡重式五種。1）、仰斜墻背所受的土壓力較小，用于路塹墻時，墻背與開挖 面邊坡較貼合，因而開挖面和回填量都較小，但墻后填土不易壓實， 不變施工。適用于路塹墻及墻趾處地面平坦

7、的路肩墻或路堤墻。2）、俯斜墻背所受的土壓力較大，其墻身截面較仰斜墻背的大， 通常在地面橫坡陡峻時借陡直的墻面，俯斜墻背可做成 臺階形，以 增加墻背與填土間的摩擦力。3）、垂直墻背的的特點，介于仰斜和俯斜墻背之間。4）、凸折墻背是由仰斜墻背演變而來，上部俯斜、下部仰斜，以減 小上部截面尺寸，多用于路塹墻，也可用于路肩墻。5）、衡重式墻背在上下墻間設(shè)有衡重臺，利用衡重臺上填土的重量 使全墻重心后移，增加了墻身的穩(wěn)定。因采用陡直的墻面，且下墻 采用仰斜墻背，因而可以減小墻身高度，減少開挖工作量。適用于 山區(qū)地形陡峻處的路肩墻和路堤墻，也可用于路塹墻7于衡重臺以 上有較大的容納空間，上墻墻背加緩沖墻

8、后，可作為攔截崩墜石之 用。（2）、設(shè)置加筋擋土墻的理由是合理的。加筋擋土墻一般包括下列工序：基槽（坑）開挖、地基處理、排水設(shè)施、基礎(chǔ)澆（砌）筑，構(gòu)件預(yù)制與安裝、筋帶鋪設(shè)、填料填筑與壓實、墻頂封閉等。路面工程【案例1】時間偏短、礦粉量過多等。1、背景材料：北京附近某高速公路，是國家的重點建設(shè)項目，全長 199公里，為雙向六車道高速公路，路面全寬22.5米，表面層為瀝 青砼。結(jié)構(gòu)為：20cm厚石灰穩(wěn)定土底基層，18cm厚石灰粉煤灰 穩(wěn)定碎石基層，19c m厚水泥穩(wěn)定碎石基層以及4cm厚瀝青砼表面 層，5cm厚瀝青砼中面層，6cm厚瀝青砼底面層，施工單位施工時， 在基層上噴灑了透層油，且不能及時鋪

9、筑面層，并還需開放交通。 其主要施工具體做法如下：（1）清清掃路基表面，并使表面干燥。（2）灑布瀝青。透層瀝青灑布后應(yīng)不致流淌，透入基層應(yīng)有一定 深度，并好在表面形成油膜。（3） 遇大風(fēng)或?qū)⑾掠陼r，不噴灑透層油。當(dāng)氣溫低于10度 或路面潮濕時禁止噴灑。（4）噴灑粘層厚，嚴(yán)禁車輛行人通過。（5）撒布適量石屑。（6）用輪胎壓路機穩(wěn)壓，并控制車速。2、問題：（1）該基層上是否必須設(shè)置透層說明理由。（2）施工單位施工具體做法那些不正確并改正。3、參考答案：（1）必須設(shè)置透層。水泥、石灰、粉煤灰等無機結(jié) 合料穩(wěn)定土基層上必須澆灑透層瀝青，以使瀝青面層與非瀝青材料 基層結(jié)合良好。（2）做法（2）點中“最好

10、在表面形成油膜”不正確。應(yīng)該是“不 得在表面形成油膜”。做法（6）點中“用輪胎壓路機穩(wěn)壓”不正 確。應(yīng)該是“用鋼筒式壓路機穩(wěn)壓”。【案例2】1、背景材料：某高速公路設(shè)計車速120km/h，路面面層為三層式瀝青砼結(jié)構(gòu)。施工企業(yè)為保證施工質(zhì)量，在施工過程中做了如下工作：（1）選用經(jīng)試驗合格的石料進(jìn)行備料，嚴(yán)格對下承層進(jìn)行清掃， 并在開工前進(jìn)行試驗段鋪筑；（2）瀝青混合料的拌和站設(shè)置試驗層，對瀝青混合料和原材料及時進(jìn)行檢驗，拌合中嚴(yán)格控制集料加熱溫度和混合料的出廠溫 度；（3）設(shè)置兩臺具有自動調(diào)節(jié)攤鋪厚度及找平裝置的高精度瀝青砼 攤鋪機梯進(jìn)式施工，嚴(yán)格控制相鄰兩機的間距，以保證 接縫的相關(guān) 要求；（

11、4） 壓路機采用兩臺雙輪雙振壓路機及兩臺16噸膠輪壓路機 組成，嚴(yán)格控制碾壓溫度及碾壓重疊寬度。2、問題：（1）瀝青混合料鋪筑試驗段的目的是什么（2）若出廠的混合料出現(xiàn)白花料，請問在混合料拌合中可能存在 什么問題（3）瀝青混合料攤鋪過程中，為什么應(yīng)對攤鋪溫度隨時檢查并做 好記錄（4）瀝青砼路面的碾壓過程中，除了應(yīng)嚴(yán)格控制碾壓溫度和碾壓 重疊寬度外，還應(yīng)注意那些問題3、參考答案：（1）試驗段鋪筑的主要目的有兩類。一是為控制指標(biāo)確定相 關(guān)數(shù)據(jù)，如：松浦系數(shù)、機械配備、壓實遍數(shù)、人員組織、施工工藝等；二是檢驗相關(guān)技術(shù)指標(biāo)，如：瀝青含量、礦料級配、 瀝青混合料馬歇爾試驗、壓實度等。（2）出廠時混合料出

12、現(xiàn)白花料，拌合中可能存在油料偏少、拌合（3）瀝青砼路面施工中壓實度是一重要控制指標(biāo)，溫度低是造成 壓實度不足的原因之一，隨時檢查并做好記錄是保證瀝青路面壓實 度的重要手段之一。（4）碾壓進(jìn)行中壓路機要運行均勻，不得中途停留、轉(zhuǎn)向或制動; 也不能隨意改變碾壓速度；不允許在新鋪路面上停機加油、加水。橋梁工程【案例1】1、背景材料：某橋主墩基礎(chǔ)為鉆孔灌注樁，地質(zhì)依次為表層5m的礫石、37m的 飄石和軟巖。主要施工過程如下：平整場地、樁位放樣、埋設(shè)護(hù)筒、 采用沖擊樁成孔。下放鋼筋籠后，發(fā)現(xiàn)孔底沉淀量超標(biāo)，但超標(biāo)量 較小，施工人員采用空壓機風(fēng)管進(jìn)行擾動，使孔底殘留沉渣處于懸 浮狀態(tài)。之后，安裝導(dǎo)管，導(dǎo)管

13、底口距孔底的距離為 35cm,且導(dǎo) 管口處于沉淀的淤泥渣之上，對導(dǎo)管進(jìn)行接頭抗拉試驗，并用倍的孔內(nèi)水 深壓力的水壓進(jìn)行水密承壓試驗，試驗合格后，灌注砼，砼坍落度 18cm,在整個過程中連續(xù)均勻進(jìn)行。施工單位考慮到灌注時間較長，在砼中加入緩凝劑。首批砼 灌注后 埋置導(dǎo)管深度為1.2米，在隨后的灌注過程中，導(dǎo)管的埋置深度為3 米，當(dāng)灌注砼進(jìn)行到10米時，出現(xiàn)塌孔，施工人員用吸泥機進(jìn)行 清理；當(dāng)灌注砼進(jìn)行到23米時，發(fā)現(xiàn)導(dǎo)管埋管，但堵塞長度較短， 施工人員采取用型鋼插入導(dǎo)管的方法疏導(dǎo)導(dǎo)管；當(dāng)灌注到27米時， 導(dǎo)管掛在鋼筋骨架上，施工人員采取了強制提升的方法；進(jìn)行到32米時，又一次堵塞 導(dǎo)管，施工人員

14、在導(dǎo)管始終處于砼中的狀態(tài)下，拔抽抖動導(dǎo)管，之 后繼續(xù)灌注砼直到完成。養(yǎng)生后經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)斷樁。2、問題：（2）在灌注水下砼時，導(dǎo)管可能出現(xiàn)哪些問題（3）塞管處理的方法有哪些3、參考答案：（1）1）可能發(fā)生在10米處：吸泥機清理不徹底時，形成灌注 樁中斷或砼中夾有泥石。2）可能發(fā)生在27米處，采取強制提升 而造成導(dǎo)管脫節(jié)。（2）進(jìn)水、埋管、塞管。（3） 可采用拔抽抖動導(dǎo)管（不可將導(dǎo)管口拔出砼面）。當(dāng)所 堵塞的導(dǎo)管長度較短時，也可以用型鋼插入導(dǎo)管內(nèi)來疏導(dǎo)導(dǎo)管，或 在導(dǎo)管上固定附著式振動器進(jìn)行振動?！景咐?】1、背景材料：某高速公路K20+300米處有一座主跨為2 X 30米預(yù)應(yīng)力砼簡支空心板梁橋，采用

15、預(yù)制吊裝，后張法施工。該橋左側(cè)有一大塊空 地，擬作為預(yù)制廠。主要施工要點如下：（1）制作臺座。在預(yù)制場地上放出臺座大樣，平整壓實后現(xiàn)澆20cm厚C20砼，臺座上鋪鋼板底模；（2）外膜采用已經(jīng)使用過的同尺寸板梁的定型鋼模板，內(nèi)膜采用 木模外包鍍鋅鋼板。所有模板試拼合格。（3）在臺座上制作鋼筋骨架，并按要求系好鋼筋保護(hù)層墊塊，在 鋼筋骨架制作過程中將波紋管按設(shè)計坐標(biāo)固定在鋼筋骨架上。（4）設(shè)錨墊塊后，先安裝端模板，再安裝已涂刷脫模劑的外側(cè)鋼 模，并按要求設(shè)置壓漿孔和排氣孔，報監(jiān)理工程師檢測同意后，調(diào) 運砼入?！，F(xiàn)澆底板砼，再安裝內(nèi)膜，后澆腹板和頂板，整個過程 均用插入式振搗棒真搗密實。砼澆筑完成后

16、，按要求養(yǎng)護(hù)。1）斷樁可能發(fā)生在何處，原因是什么5）預(yù)應(yīng)力張拉。將鋼絞線穿入波紋管道內(nèi)（鋼絞線下料長度考慮張拉長度），進(jìn)行張拉作業(yè)。千斤頂共兩臺。在另一工地上校驗后才使用一個月，可直接進(jìn)行張拉控制作業(yè)。使用一臺千 斤頂單端張拉，另一臺備用。張拉時千斤頂?shù)淖饔镁€必須與預(yù)應(yīng)力 軸線重合；張拉時采用伸長量控制、應(yīng)力作為 校核。（6）拆除張拉設(shè)備，將孔道沖洗干凈，即壓注水泥漿。整個壓漿 過程符合設(shè)計規(guī)定。2、問題：（1）方案中臺座制作有何問題（2）空心板梁砼澆筑過程中有何問題（3）預(yù)應(yīng)力張拉過程中有何錯誤之處（4）孔道壓漿操作是否正確并加以說明。3、參考答案：（1）沒有設(shè)置排水溝，沒有按要求設(shè)置預(yù)拱度

17、；（2）應(yīng)以固定安裝在側(cè)模上的附著式為主，插入式振動器為輔；（3）應(yīng)在兩端同時對稱張拉，張拉時應(yīng)以應(yīng)力控制為主，以身長 量作為校核；（4）不正確。沖洗孔道后應(yīng)吹出積水后再壓漿?！景咐?】1、背景材料：某二級公路上需建造一座跨度為25米得預(yù)應(yīng)力砼簡支梁橋，該橋 調(diào)查，并查閱了地質(zhì)鉆探資料、施工組織設(shè)計和施工記錄。經(jīng)查： 橋位處地質(zhì)為表面有57米不等的強風(fēng)化 泥巖，巖體破碎，裂隙 發(fā)育，容許承載力只有，下層為風(fēng)化泥巖，單軸飽和抗壓強度為i2MPa可以作為橋臺持力層。施現(xiàn)澆 法施工，采用滿堂式鋼管支架支架搭設(shè)前對地基表層做了加固處理，用木塊支墊鋼管。預(yù)拱度值的計算考慮了如下因 素：1）卸架后上部構(gòu)造本身及荷載一半所產(chǎn)生的豎向撓度；2） 支架在荷載作用下的彈性壓縮撓度和非彈性壓縮撓度；3）由砼收 縮及溫度變化引起的撓度，以此作為施工