人教版高中地理必修二第四章“交通運(yùn)輸布局和區(qū)域發(fā)展”復(fù)習(xí)課教學(xué)設(shè)計(jì)

1、交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展”復(fù)習(xí)課的教學(xué)設(shè)計(jì)教材版本：人民教育出版社地理必修（2）章節(jié)：第四章一、教學(xué)目標(biāo)結(jié)合實(shí)例，說(shuō)明運(yùn)輸方式和交通布局與區(qū)域發(fā)展的關(guān)系。二、教學(xué)重點(diǎn)：交通布局與區(qū)域發(fā)展的關(guān)系三、教學(xué)難點(diǎn)：交通布局與區(qū)域發(fā)展的關(guān)系四、教學(xué)方法問(wèn)題引導(dǎo)法、討論法、辯論法、材料分析法、多媒體輔助教學(xué)。五、教學(xué)過(guò)程新課教學(xué)：知識(shí)點(diǎn)一區(qū)域發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響一、交通運(yùn)輸布局的一般原則交通運(yùn)輸布局的任務(wù)和目的（1）任務(wù)一個(gè)區(qū)域的交通線網(wǎng)、場(chǎng)站如何組織，客流、貨流如何分配、引導(dǎo),這都是交通運(yùn)輸布局的任務(wù)。（2）目的交通運(yùn)輸布局的目的就是實(shí)現(xiàn)區(qū)域運(yùn)輸?shù)暮侠砘?以獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。對(duì)交通運(yùn)輸布局

2、的要求要適應(yīng)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展的需要要立足于現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)水平和技術(shù)、裝備等條件受地質(zhì)、地貌、氣候、水文等自然條件的影響要考慮當(dāng)前的交通運(yùn)輸實(shí)際要預(yù)測(cè)客流、貨流未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)區(qū)域交通運(yùn)輸布局的一般原則依據(jù)運(yùn)輸需求運(yùn)輸方式和交通線、站的選擇、標(biāo)準(zhǔn),以及交通運(yùn)輸網(wǎng)的密度等,都應(yīng)依據(jù)運(yùn)輸需求而定適度超前設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要滿足今后一定時(shí)期的運(yùn)輸需求,但標(biāo)準(zhǔn)過(guò)高會(huì)造成浪費(fèi)。因地制宜運(yùn)輸方式的選擇,交通線、站的選址以及設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等要充分考慮自然條件。盡量少占土地交通線、站布局應(yīng)盡量少占土地,尤其是耕地發(fā)揮綜合運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)利用不同運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì),做好轉(zhuǎn)運(yùn)和銜接,形成立體、系統(tǒng)的交通運(yùn)輸網(wǎng)。甚他如平衡地區(qū)發(fā)展、適應(yīng)國(guó)防需要等。二、

3、交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局交通運(yùn)輸需求決定了交通運(yùn)輸線的標(biāo)準(zhǔn)和場(chǎng)站的規(guī)模交通運(yùn)輸布局重點(diǎn)關(guān)注交通運(yùn)輸需求大的點(diǎn)和線區(qū)域交通運(yùn)輸布局要充分發(fā)揮不同運(yùn)輸方式的特點(diǎn)交通運(yùn)輸布局要注意不同運(yùn)輸方式之間的銜接和轉(zhuǎn)運(yùn)效率三、資金與交通運(yùn)輸布局經(jīng)濟(jì)較為落后的地區(qū),交通線和站點(diǎn)較為稀疏,且質(zhì)量較低；經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的地區(qū),交通線和站點(diǎn)較為密集,且質(zhì)量較高。隨著區(qū)域的發(fā)展,區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平提升,從而有足夠資金推動(dòng)交通運(yùn)輸建設(shè)相關(guān)技術(shù)水平的提高,使交通運(yùn)輸布局受自然條件的限制大為減弱。公路、鐵路跨越河、海天塹,高速公路、高速鐵路穿越山區(qū),改變了傳統(tǒng)盤(pán)山迂行的布局方式,縮短了通行里程,節(jié)省了通行時(shí)間。知識(shí)點(diǎn)二交通運(yùn)輸布局對(duì)區(qū)

4、域發(fā)展的影響一、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展交通運(yùn)輸使區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展所需要的資源、產(chǎn)品設(shè)備、勞動(dòng)力等要素合理流動(dòng),實(shí)現(xiàn)空間上的優(yōu)化配置。縮短了不同區(qū)域之間的時(shí)空距離，使一個(gè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)可以輻射其他區(qū)域,加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度,提升經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。拉動(dòng)原材料、能源、建筑、旅游等行業(yè)的發(fā)展,增加就業(yè)。二、影響聚落發(fā)展交通樞紐往往會(huì)形成規(guī)模較大的城市交通樞紐是旅客和貨物集散、周轉(zhuǎn)的地方,服務(wù)于客、貨集散的餐飲、旅館、裝卸、包裝、批發(fā)和零售等行業(yè)便在交通樞紐集聚。在客、貨吞吐量大的交通樞紐,還會(huì)集聚與貨物相關(guān)的制造業(yè),并促進(jìn)其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,往往會(huì)形成規(guī)模較大的城市。重要交通運(yùn)輸線路或運(yùn)輸方式的變化,促使商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)甚至商業(yè)中

5、心城市的變化。新建的鄉(xiāng)村聚落一般臨近區(qū)域主要公路第四章要點(diǎn)交通運(yùn)輸布局應(yīng)遵循依據(jù)運(yùn)輸需求、適度超前、因時(shí)制宜、盡量少占土地、發(fā)揮綜合運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)等原則。交通運(yùn)輸需求決定了交通運(yùn)輸線的標(biāo)準(zhǔn)和站點(diǎn)的規(guī)模；交通運(yùn)輸布局應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注區(qū)域交通運(yùn)輸需求大的點(diǎn)和線,并注意不同運(yùn)輸方式之間的銜接和轉(zhuǎn)運(yùn)效率。區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平影響交通線、站的密度和質(zhì)量,以及交通運(yùn)輸網(wǎng)的完善程度。交通運(yùn)輸建設(shè)既能促進(jìn)其他經(jīng)濟(jì)部門(mén)的發(fā)展,加強(qiáng)區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系,又能拉動(dòng)相關(guān)行業(yè)的發(fā)展,從而促進(jìn)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。交通運(yùn)輸布局及其變化對(duì)相關(guān)聚落的發(fā)展影響深遠(yuǎn)。鞏固練習(xí)2018年10月23日，被稱為“工程界珠峰”的港珠澳大橋正式通車。駕車從香港到珠

6、海澳門(mén)僅需45分鐘。據(jù)此完成問(wèn)題。1、港珠澳大橋通車的主要影響是()A.縮短了時(shí)空距離B.提升了城市等級(jí)C改變了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)D增加了常住人口2、從經(jīng)濟(jì)視角分析，港珠澳大橋建成后將()促進(jìn)區(qū)域分工與協(xié)同發(fā)展加速區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程擴(kuò)大港珠澳三地的經(jīng)濟(jì)腹地改善區(qū)域生態(tài)環(huán)境質(zhì)量A.B.C.D.1、答案A解析結(jié)合材料“駕車從香港到珠海、澳門(mén)僅需45分鐘”可知，港珠澳大橋通車縮短了時(shí)空距離。2、答案A解析從經(jīng)濟(jì)視角分析，港珠澳大橋建成后，區(qū)域聯(lián)系加強(qiáng)，將促進(jìn)區(qū)域分工與協(xié)同發(fā)展，利于加速區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程，正確；對(duì)港珠澳三地的經(jīng)濟(jì)腹地影響不大，排除;不屬于經(jīng)濟(jì)視角，不符合題意。故選A項(xiàng)。3閱讀圖文資料，完成下列

7、要求。材料一：珠江口伶仃洋臨近中華白海豚國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)，是地貌條件獨(dú)特、水沙條件復(fù)雜的敏感海區(qū)，也是我國(guó)乃至世界沿海航線最密集、船舶密度最大的水域之一。港珠澳大橋主體工程隧道的東、西兩端各設(shè)置一個(gè)海中人工島，選定在珠江口的伶仃洋之上，以銜接橋梁和海底隧道。承建方在世界范圍內(nèi)首次提出深插式鋼圓筒快速成島技術(shù)，用120個(gè)巨型鋼筒直接固定在海床上插入到海底，然后在中間填土形成人工島。這種鎖定結(jié)構(gòu)可以固定鋼筒里填埋的泥沙，也不用移走海量的淤泥。材料二：在人工島進(jìn)入海底隧道前，先要經(jīng)歷一段白色天體頂篷的露天隧道。在西人工島隧道入口處一段300多米長(zhǎng)的露天隧道徐徐而下，正式駛?cè)牒５姿淼?；在海底隧道東端的盡頭，又通過(guò)一段露天隧道，從東人工島隧道出口駛出不到200米就是大橋的香港段。右圖為港珠澳大橋的西人工島。根據(jù)材料，分析人工島海上施工存在的困難。簡(jiǎn)析人工島采用鋼筒快速成島技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)。分析在進(jìn)入海底隧道前建設(shè)露天隧道的原因。答案(1)地貌條件獨(dú)特、水沙條件復(fù)雜，人工島成島困難；水域內(nèi)航線密集，船舶密度大，施工船舶多，相互干擾多，施工管理難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高；臨近中華白海豚國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)，海上施工安全和環(huán)保要求高。（2）避免大挖大埋污染海域環(huán)境；減少對(duì)海域生物的破壞，尤其對(duì)白海豚的保護(hù)意義重要