電梯技術(shù)7toecCOETOEC-40培訓(xùn)教程二電氣原理圖分析

1、TOEC-40 電梯電氣系統(tǒng)介紹：TOEC-40 電梯的電氣控制和拖動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)在本一中簡單的介紹過了，這里將更詳細(xì)的介紹 TOEC-40 電梯的每個(gè)電氣部分。從圖紙開始，一部分一部分的進(jìn)行詳細(xì)分析。我們的講解本著實(shí)用為根本，本著務(wù)實(shí)的態(tài)度，以圖紙為主，但并不局限于圖紙上，在講解中會(huì)涉及一些實(shí)際的經(jīng)驗(yàn)和操作。所以也請(qǐng)學(xué)員能夠靈活的學(xué)習(xí)。奧的斯的電梯電氣原理圖可能跟國內(nèi)電梯廠的圖紙有所不同，剛接觸的朋友會(huì)不是很習(xí)慣，但了就會(huì)覺得非常的方便和容易掌握。奧的斯的電氣原理圖會(huì)根據(jù)一些功能模塊來劃分成一些區(qū)域，每個(gè)區(qū)域都可以獨(dú)立的進(jìn)行研究，但在每個(gè)區(qū)域中會(huì)有一些線路涉及別的區(qū)域，這些地方都會(huì)在圖紙上標(biāo)志出

2、來。使用的是英文：TOATEA 后面的就是區(qū)域號(hào)。在研究每個(gè)區(qū)域的時(shí)候記跟別的區(qū)域結(jié)合起來研究。再有奧的斯的圖紙會(huì)有很多地方被框起來，并且打了個(gè)叉，這是因?yàn)?，奧的斯的電梯的設(shè)計(jì)是適應(yīng)全球的標(biāo)準(zhǔn)的，很多標(biāo)準(zhǔn)是為了適應(yīng)國外的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定的功能。這些標(biāo)準(zhǔn)并不是必要的，所以就在實(shí)際上取消了，但圖紙上沒有取消，就用框框了起來，并打了個(gè)叉，代表這部分實(shí)際沒有，看的時(shí)候就可以忽略掉這部分。在有，這里給初學(xué)者一個(gè)建議，如果不是很熟悉圖紙的學(xué)員，請(qǐng)先自己熟悉下圖紙。我建議的方法是，先到http:/ 上一份 TOEC-40 電氣原理圖，這份圖紙是網(wǎng)友 newotis 朋友提供的，是他用手繪的，非常的好。由于里面的符號(hào)

3、都是英文的，所以初學(xué)者可以從這入手，先將圖紙上的所有符號(hào)都標(biāo)注上中文，不要怕麻煩，就是知道的和重復(fù)的地方也標(biāo)注，因?yàn)檫@是一個(gè)學(xué)習(xí)和熟悉的過程。然后在來看這個(gè)。如果朋友們了解了上面的內(nèi)容，那么就開始進(jìn)行下面的講解了。編寫是依靠我多年來的經(jīng)驗(yàn)和以前，很多年沒有再深入的去理解TOEC-40由于電梯，并且時(shí)間很緊，所以難免有錯(cuò)誤發(fā)生，請(qǐng)發(fā)現(xiàn)問題的朋友馬上指點(diǎn)出來，也好讓我能第一時(shí)間進(jìn)行改正。這里先大家。在編寫的過程中也在講解中給大家留了一些作業(yè)，學(xué)員可以在學(xué)習(xí)和理解以后試著做做，然后將和心得到的中的網(wǎng)上培訓(xùn)區(qū)。學(xué)員在學(xué)習(xí)中疑問和心得都請(qǐng)到的網(wǎng)上培訓(xùn)區(qū)和。注意：下面的附圖中會(huì)多出一些內(nèi)容，因?yàn)檫@份圖紙是

4、網(wǎng)上 NEWOTIS 朋友提供的，里面的這部分經(jīng)過分析好象是 EPS（緊急電源服務(wù)）裝置。在奧的斯推出的 TOEC-40 中已經(jīng)沒有了這部分，我也沒有接觸過帶這部分裝置的 TOEC-40 電梯，所以這里就不做介紹了。還有不了解這部分是否是奧的斯自己的裝置，還是外配的裝置。我使用過一些外配的裝置，使用起來還可以的，這里就不多做介紹了。請(qǐng)朋友們最好參照手頭的 TOEC-40 圖紙來分析。作者：ChinaOTIS1/42TOEC-40 電梯：一區(qū)：這部分是 TOEC-40 電梯的主回路和電源部分。L1-L3 的三條線是輸入的三相電。O 是工作零，用于照明回路 220V 供電的。可以看到在這條線的末端

5、標(biāo)注著 TO ATEAD 10這個(gè)意思就是這條線去了 10 區(qū)，請(qǐng)去 10 區(qū)查看。L1-L3 三條線（三相 380V 電源）進(jìn)入了 NFBM（空氣斷路開關(guān)，主電源開關(guān)），在這個(gè)圖紙上大家可以看到，在 NFBM 開關(guān)下面有個(gè) TBL（端子排），并且在上面有個(gè)英文標(biāo)注是 W/O NFBM（意思是沒有 NFBM 開關(guān)）。這部分要從設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)來說了電梯都會(huì)在機(jī)房單獨(dú)設(shè)一個(gè)鐵殼的電源箱，后來改為了空氣開關(guān)。的 TOEC-40可以把這個(gè)當(dāng)成NFBM，還有一種是在控制柜上安裝主電源空氣開關(guān)的，其實(shí)應(yīng)該是這個(gè)開關(guān)被稱作 NFBM。由于國標(biāo)要求機(jī)房必須配備單獨(dú)的電梯電源開關(guān)，所以就配發(fā)了個(gè)獨(dú)立的電源盒，就是早期

6、的鐵殼開關(guān)。如果沒有 NFBM 開關(guān)，就會(huì)在控制柜左側(cè)有一個(gè)端子排，可以把主電源三相線接在端子排上。三相電在通過NFBM 開關(guān)以后進(jìn)入控制柜，有兩相被接在 UD（運(yùn)行接觸器）的主接點(diǎn)上。（這里學(xué)員可以自己在圖紙上找到 UD 接觸器線圈的位置，看看為什么在這里設(shè)置一對(duì)接點(diǎn)。）（可以看到 UD 線圈是在 5 區(qū)，是被 U 和 D 兩個(gè)運(yùn)行方向接觸器的觸點(diǎn)來控制的，只有當(dāng) U 或 D 接觸器吸合才會(huì)使 UD 接觸器吸合。所以這個(gè) UD 接觸器屬于二級(jí)保護(hù)接觸器。線路通過 UD 接點(diǎn)以后又經(jīng)過了 U 和 D 的接點(diǎn)，這里懂得電工知識(shí)的就會(huì)明白，這里是通過U 和D 兩的接觸器來控制電的輸入相來使電梯改變

7、運(yùn)行方向。（這里學(xué)員可以去查看控制柜上的U 和D 接觸器，會(huì)發(fā)現(xiàn)這兩個(gè)接觸器是有機(jī)械互鎖的，就是在任何情況下，只能有一個(gè)被吸合。線路通過 U 和 D 接觸器的接點(diǎn)后進(jìn)入到了 IP（超載保護(hù)繼電器），這是個(gè)固定在控制柜上的可以調(diào)節(jié)的繼電器，可以查看它的接點(diǎn)是在 4 區(qū)的主控制回，是安全回的第一個(gè)接點(diǎn)?？梢岳斫?，當(dāng)電機(jī)過流的時(shí)候，這個(gè)保護(hù)繼電器動(dòng)作，使主控制回路斷開，停止繼續(xù)給電機(jī)供電。最后三相電進(jìn)入到了電機(jī)和 DMCU（數(shù)字伺服拖動(dòng)控制單元）中，會(huì)在奧的斯的圖紙中看到很多地方都是這樣的，線路最后進(jìn)入到一個(gè)框圖中，這個(gè)框圖只標(biāo)注了所屬的名稱。這里，只需要了解到線路為什么進(jìn)去和進(jìn)去以后會(huì)做什么就可以

8、，不要嘗試去了解框圖里面的工作原理，這是設(shè)計(jì)的事情，不需要。這里只要了解到三相電源最終進(jìn)入到了 DMCU 和電的就可以了。，并且由 DMCU 來控制電的線路以及電壓來達(dá)到調(diào)速的目這就是 TOEC-40 電氣原理圖第一部分的介紹。有學(xué)員還地方不了解的請(qǐng)?jiān)趆ttp:/ 的技術(shù)中的網(wǎng)上培訓(xùn)中心發(fā)貼交流。這里所需要學(xué)習(xí)的不光是原理的分析，還應(yīng)該是看圖的方法，學(xué)員掌握了方法以后在今后接觸到別的型號(hào)電梯以后就能夠獨(dú)自理解和分析了。這才是需要學(xué)習(xí)的地方。作者：ChinaOTIS2/42附一區(qū)圖紙如下：作者：ChinaOTIS3/42二區(qū)：這部分是 TOEC-40 電梯的電源部分?？梢栽趫D紙中看到，L1-L3

9、 三相電源通過一區(qū)的NFBM（主電源開關(guān)）以后，向下進(jìn)入到了二區(qū)。在這里分成，第一路向下進(jìn)入了三個(gè)保險(xiǎn)（16 號(hào)，17 號(hào)，18 號(hào)三個(gè)保險(xiǎn)）?？梢詮膱D紙中看到這三個(gè)保險(xiǎn)都是 2A（2）的保險(xiǎn)，由于這是三相電，所以工作電壓應(yīng)該是 380V AC。這三個(gè)保險(xiǎn)位于控制柜的中部偏右的地方，大家可以找到這三個(gè)保險(xiǎn)管。三相電通過這三個(gè)保險(xiǎn)以后，有兩相進(jìn)入到 LR（燈和風(fēng)扇繼電器）繼電器的常閉接點(diǎn)上。（為了便于分析這兩個(gè)接點(diǎn)的功能， 可以通過圖紙找到 LR（燈和風(fēng)扇繼電器）繼電器的線圈是在圖紙的四區(qū)?？梢钥吹?LR 繼電器的線圈是直接接在主控制回路中，可以看到主要電梯正常供電，該繼電器線圈基本就能夠得到電

10、源。線圈下端接到了 MIB（運(yùn)動(dòng)接口板）中。由此可以看出，該繼電器是由 MIB 板來直接進(jìn)行控制的。根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，LR（燈和風(fēng)扇繼電器）是由電腦自動(dòng)控制的繼電器。是用來控制轎箱燈和風(fēng)扇的，同時(shí)也從這里看到還控制電 的散熱風(fēng)扇。該繼電器是當(dāng)電梯處于正常運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，如果在 15 分鐘（時(shí)間可以設(shè)定的，通過設(shè)定）內(nèi)沒有外呼和內(nèi)選信號(hào)，電梯始終處于?？繝顟B(tài)時(shí)，電腦將會(huì)通過 MIB 板的 CN2-7（TRV）接口來使 LR（燈和風(fēng)扇繼電器）繼電器吸合，來控制使電梯轎箱內(nèi)的燈和風(fēng)扇以及電的散熱風(fēng)扇停止運(yùn)行。這樣可以使電梯節(jié)省能源的同時(shí)還延長了相應(yīng)設(shè)備的使用制兩相來控制這段回路。）通過這些可以看到這里通過

11、LR（燈和風(fēng)扇繼電器）同時(shí)控三相電通過了 LR（燈和風(fēng)扇繼電器）接點(diǎn)以后，分成兩個(gè)部分，主要部分進(jìn)入到了 BLM散熱風(fēng)機(jī)）中。另一路進(jìn)入到了 BNF（風(fēng)機(jī)噪音濾波器）中。由于電（電是感性設(shè)備，在工作中會(huì)產(chǎn)生一些電磁噪音，這些都會(huì)干擾其它電氣設(shè)備的正常工作，這里通過一些阻容（電阻和電容組成的電路）電路來達(dá)到吸收這些電磁噪音的干擾。?。弘姶旁胍羰欠浅柡Φ?，會(huì)引起很多奇怪的故障，并且很難查找，所以所有的線圈類感性（電感類）設(shè)備都應(yīng)該在電路中并接噪音吸收裝置。關(guān)于這部分的詳細(xì)知識(shí)，請(qǐng)學(xué)員自己參考學(xué)習(xí)相應(yīng)的電工書籍來學(xué)習(xí)）電三熱風(fēng)機(jī)是三相電源供電的，所以要想停止風(fēng)機(jī)工作必須同時(shí)斷開兩相以上的電源才可以

12、，如果只斷開了一相，電還會(huì)通過兩相供電來工作，不過會(huì)因?yàn)槿鄙僖幌喽ぷ鞑徽２⑶疫€會(huì)引起過電流，很容易因此而把風(fēng)機(jī)的線圈給燒毀。通過圖紙可以看到，這個(gè)地方設(shè)計(jì)上是有一些缺陷的，就是如果保險(xiǎn)或者 LR 繼電器接點(diǎn)或者線路其它問題只斷開一路的時(shí)候，很容易因?yàn)楸Ｗo(hù)而燒毀風(fēng)機(jī)線圈的，實(shí)際中也的確發(fā)生過這種情況。后期奧的斯進(jìn)行了一些改造，學(xué)員可以自己根據(jù)對(duì)這部分的理解來試著自己來解決下這部分，這也是給大家留的一道作業(yè)題。請(qǐng)將到http:/ 的新技術(shù)的培訓(xùn)區(qū)。在調(diào)試的過程中，是聲音太大了，所以往往會(huì)需要聽電，曳引機(jī)，抱閘等設(shè)備的運(yùn)行聲音，但 TOEC-40 電的這個(gè)散熱風(fēng)機(jī)實(shí)在通常就會(huì)把控制風(fēng)機(jī)的三個(gè)保險(xiǎn)

13、拿掉兩個(gè)，來使風(fēng)機(jī)停止工作一會(huì)。你會(huì)感覺機(jī)房靜了很多很多啊。記住啊，一定要同時(shí)拔下來兩個(gè)，如果拔一個(gè)的話很可能燒了風(fēng)機(jī)。還有記得維修完了要恢復(fù)上風(fēng)機(jī)啊。第二路三相主電源向右也進(jìn)入到了三個(gè)保險(xiǎn)（1 號(hào)，2 號(hào)，3 號(hào)保險(xiǎn)，聽名稱就知道是主保險(xiǎn)了）中。同樣可以通過圖紙看出這三個(gè)保險(xiǎn)是 380V AC20A（380 伏交流，20）。這三個(gè)保險(xiǎn)也是位于控制柜中不偏右點(diǎn)的地方，是三個(gè)非常大的保險(xiǎn)。通過實(shí)際和圖紙可以知道，電梯的整個(gè)回路的電源都是從這里出來的，都是由這三個(gè)保險(xiǎn)來保護(hù)的。三相電通過了三個(gè)主保險(xiǎn)的保護(hù)以后，向下分成了幾路，第一路兩相到了 4 區(qū)，另一路兩相到了 18 區(qū)；這兩部分在下面的 4

14、區(qū) 18 區(qū)講解中詳細(xì)介紹。在往下一路三相進(jìn)入到作者：ChinaOTIS4/42了 SAP（浪涌吸收板）中，SAP（浪涌吸收板）的功能也同樣是吸收電路中的浪涌干擾。 電路在往下，三相電進(jìn)入到了 TRH（高電壓變壓器）中，通過三相變壓器 TRH 的變壓，使 380V AC 電變?yōu)?200V AV 電。通過 TRH（高電壓變壓器）變壓得到的三相 200V AC 電向下分進(jìn)入到了PRR（反相保護(hù)繼電器）和PFR（缺相保護(hù)繼電器）中。這里知道，由于三相電可以通過改變?nèi)我鈨上嗟南嘈騺硎闺姼淖冞\(yùn)行方向在一區(qū)的介紹中已經(jīng)看到了 TOEC-40 電的運(yùn)行方向是通過 U（上方向運(yùn)行接觸器）和 D（下方向運(yùn)行接觸

15、器）來控制的，所以絕對(duì)不允許三相電反相的，這里的 PRR（反相保護(hù)繼電器）就是起這個(gè)作用的。另外電和電梯的控制都不允許缺少任意一相電源，這里的 PFR（缺相保護(hù)繼電器）就是起缺相保護(hù)的。為了便于理解，可以通過圖紙來查找到這兩個(gè)保護(hù)繼電器的接點(diǎn)都是在 4 區(qū)，這里接在兩個(gè)繼電器接點(diǎn)后面的是 TRV（變壓器電源繼電器）的線圈前端的，可以分析這兩個(gè)保護(hù)繼電器故障的時(shí)候?qū)?huì)切斷這個(gè) TRV（變壓器電源繼電器）的線圈供電。具體工作原理在 4 區(qū)進(jìn)行分析。二區(qū)小結(jié)：以上就是二區(qū)的電路分析，在這部分分析中，還根據(jù)實(shí)際經(jīng)驗(yàn)來給大家留了一道客后題，大家可以試著來做做，也是一個(gè)對(duì) TOEC-40 圖紙?jiān)砝斫獾纳?/p>

16、華提高。附二區(qū)圖紙如下：作者：ChinaOTIS5/42三區(qū)、十八區(qū)：這兩部分都屬于是門機(jī)系統(tǒng)，所以將這兩部分合起來一起講解，是因?yàn)檫@兩部分是不可分割的。三區(qū)是門機(jī)控制盒（MRDS）以外的控制線路，而十八區(qū)的則是 MRDS 門機(jī)盒里面的線路。這兩部分是不可分割的，必須一起來分析才能夠正確理解。我個(gè)人認(rèn)為，這兩部分的圖紙是 TOEC-40 電梯圖紙中最復(fù)雜的一部分，我當(dāng)年為了理解這部分的工作狀況，特意將這兩部分給合并在一起畫了出來，然后在分解著進(jìn)行分析，研究了一段時(shí)間才完全理解的。這里也希望會(huì)員朋友將這兩個(gè)區(qū)域的圖紙合起來畫出來，然后在跟我一起進(jìn)行分析。這也算是這部分的課后作業(yè)吧。另外這部分還包

17、括了抱閘回路?？梢詮娜齾^(qū)的圖紙看到，在四區(qū)過來的兩跟電源線 AA 和 BB。關(guān)于這兩跟電源線的來可以去四區(qū)看圖紙，可以看到是AC 100V 的。AA 電源線首先進(jìn)入到了 12 號(hào)保險(xiǎn)管歷中，通過保險(xiǎn)以后進(jìn)入到了 RF1（橋式整流器）中。（關(guān)于橋式整流器的工作原理請(qǐng)不明白的朋友查看相關(guān)的書籍。）交流電經(jīng)過 RF1 整流以后，直接整流輸出為支流電。這里可以看到，在 RF1 的直流輸出端還并聯(lián)了CI 和 SA4 兩個(gè)阻容元件，是用來濾波的。我個(gè)人看這樣的圖紙一般是從正極開始的，就是 RF1 輸出端中的那個(gè)+號(hào)，也就從這里開始分析。這里有一個(gè)建議，大家可以用一根紅筆，自己分析到哪，就畫到哪，這樣會(huì)很方

18、便分析的。直流電出來以后分成了，先看上面的這一路，這路進(jìn)入到了 5 號(hào)保險(xiǎn)中，（這）的。個(gè)保險(xiǎn)可以從圖紙中看到是 6A（這一路線從 5 號(hào)保險(xiǎn)出來以后首先分成了，第一路向下進(jìn)入到了 RAP（電阻裝配板），經(jīng)過了一個(gè)電阻 BPR（抱閘保護(hù)電阻）后，進(jìn)入到了 BPR（抱閘保護(hù)繼電器）線圈中。為了更好的理解這個(gè) BPR（抱閘保護(hù)繼電器）的用處，可以通過圖紙來找到 BPR 的接點(diǎn)在 9 區(qū)，并且是常開接點(diǎn)，接在 SDP（換速保護(hù)繼電器）繼電器的線圈中?？梢钥吹?，只要這條回路有電，該繼電器就會(huì)吸合，否則就會(huì)斷開。從這里可以分析出，這個(gè)繼電器是用來判斷抱閘回路供電是否正常的，如果抱閘回路的供電不正常，則該

19、繼電器會(huì)斷開，這樣就會(huì)切斷 SDP（換速保護(hù)繼電器），這樣起到保護(hù)作用。關(guān)于 SDP 的用處中詳細(xì)講解。在后面的分析看完上面的一路以后，分析該路電的另一路，此路向下行，并分成了三路，頭一個(gè)進(jìn)入了 DO（開門繼電器）的接點(diǎn)，另一路進(jìn)入 DMF（電阻）中，這都是門機(jī)控制系統(tǒng)的，先放下，先進(jìn)行第三路向下的抱閘回路分析。這一路下行分開接入到 U（上方向運(yùn)行接觸器）和 D（下方向運(yùn)行接觸器）的兩個(gè)常開觸點(diǎn)上，然后就合并在一起。這就可以理解，當(dāng) U 或 D 吸合的時(shí)候電才能過去。當(dāng)電源通過 U 和 D 的接點(diǎn)后進(jìn)入了電阻 B（制動(dòng)器電阻）中，這個(gè)電阻是串接在制動(dòng)回路的線圈中的，所以可以分析理解該 B 電阻

20、是用來給抱閘線圈降壓的，這里還可以看到在這個(gè)電阻的下面并接了 ZRS（零速度繼電器）的兩個(gè)接點(diǎn)，還并接了一個(gè)電容 C2，這個(gè)電容的用處是吸收這個(gè)回路中的干擾的。為了理解這里串接電阻并在電阻兩端并接觸點(diǎn)的用處，在圖紙分析到 ZRS 線圈處于圖紙的 9 區(qū)，并且是直接由 MIB（運(yùn)動(dòng)控制接口板）來控制的。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，在電梯速度是零速度的時(shí)候（這個(gè)是可以通過 DMCU 上面的電位器來調(diào)節(jié)的，具體將在后面的調(diào)試部分進(jìn)行講解）。這里大家需要理解的是，當(dāng)電梯在零速并且在達(dá)到額定速度的百分之多少的時(shí)候繼電器掉落，所以，這里的用處就是，當(dāng)電梯剛啟動(dòng)的時(shí)候，由于抱閘剛吸合，所以需要一個(gè)比抱閘正常工作的時(shí)候高一些的

21、電壓來使抱閘鐵芯克服原始阻力，這里的這部分電路就是這個(gè)用處的。當(dāng)電梯剛開始運(yùn)行的很短的一段時(shí)間中，通過 ZRS的接點(diǎn)使 B 電阻被從電路中短接，使全部的電壓都能夠供應(yīng)抱閘線圈，而使抱閘線圈克服作者：ChinaOTIS6/42阻力而快速的吸合。而當(dāng)電梯抱閘已經(jīng)打開并且電梯正常運(yùn)行起來后，抱閘已經(jīng)不需要這么高的電壓了，如果還一直供應(yīng)這么高的電壓，就會(huì)因?yàn)檫^流而發(fā)熱，并且產(chǎn)生阻尼，這到會(huì)影響抱閘鐵芯的動(dòng)作。正好這個(gè)時(shí)候 ZRS（零速度繼電器）動(dòng)作，正好切斷 B 電阻的短接，這樣 B 電阻就會(huì)全部串接到抱閘線圈中，使抱閘線圈低電壓維持運(yùn)行。電源通過B 電阻以后繼續(xù)將進(jìn)入 B1 電阻，這個(gè)電阻是一個(gè)可調(diào)

22、電阻，也是串接在抱閘線圈上的，通過調(diào)節(jié)這個(gè)電阻來調(diào)整抱閘線圈的工作電壓。電源通過B1 以后就進(jìn)入了抱閘線圈B 中，同時(shí)，還在抱閘線圈 B 兩端并接了 B2 電阻以及兩個(gè) B 二極管，這些并接的器件還通過 SDP（換速保護(hù)繼電器）的常開接點(diǎn)來進(jìn)行控制。這里分析下為什么要在抱閘線圈兩端并接這些器件，這要由抱閘線圈的工作原理來分析，當(dāng)抱閘線圈被吸合以后，就會(huì)產(chǎn)生磁性，這也是抱閘工作的動(dòng)力所在。當(dāng)電梯緊急停止的時(shí)候，這些磁性卻會(huì)影響抱閘的，這就會(huì)影響電梯的停止功能。這里就是通過這一組反向的器件，由于二極管是單方向限流的，所以正常工作的時(shí)候不會(huì)有電流通過，但是當(dāng)電梯急停的時(shí)候，U 或 D 接觸器斷開的時(shí)

23、候，線路被切斷，由于抱閘線圈中的剩磁所產(chǎn)生的電流就會(huì)尋找通路去，而二極管正好是反向的，所以這些電流正好是跟抱閘線圈正常工作電流相反的方向運(yùn)行，并通過 B2 電阻。這就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)反向的磁通來跟抱閘鐵芯的正常工作磁通相反而抵消。因此使抱閘能夠快速的，以達(dá)到立即停止電梯的效果。電流通過了抱閘線圈以后，最后進(jìn)入到了 UD（輔助運(yùn)行接觸器）的常開接點(diǎn)中，并通過該接點(diǎn)而回到整流橋的負(fù)極來完成一個(gè)回路的循環(huán)。這里的 UD 接點(diǎn)也是起的保護(hù)作用，因?yàn)殡娞葸\(yùn)行中 UD 接觸器是必須吸合的，這里也是對(duì)抱閘線圈的二極保護(hù)。以上就是這一部分中關(guān)于抱閘部分工作原理的分析，這一部分在電梯運(yùn)行中非常重要，所以學(xué)員一定要仔細(xì)

24、分析理解。?。罕чl電氣調(diào)整，首先短接 B 電阻，然后運(yùn)行電梯以使抱閘完全吸合，調(diào)整 B1 電阻使抱閘線圈兩端的電壓達(dá)到 85-90 V，因?yàn)檫@個(gè)電壓正好是抱閘打開的低限工作電壓。這里回頭來分析剛才的這個(gè)從號(hào)保險(xiǎn)出來的電源進(jìn)入門機(jī)的部分了。記得剛才分析的時(shí)候，了解到線路還有一個(gè)分支，進(jìn)入了 DO（開門繼電器）的常開接點(diǎn)中，并且在這個(gè)接點(diǎn)上還并聯(lián)了一個(gè)電阻 DMF（門勵(lì)磁電阻），然后線路串進(jìn) DMF1可調(diào)門勵(lì)磁電阻 1 中，這里明下，這些部分都是控制柜里面的配線，通過圖紙這里可以看到一個(gè)線號(hào) 1XN/03，這就是控制柜下面的端子排的接線號(hào)，通過電纜下行到轎箱最后進(jìn)入門機(jī)，這里分析就要參照 18 區(qū)

25、的圖紙來看了，可以看到，線路進(jìn)入 MRDS 門機(jī)盒內(nèi)，連接的線號(hào)是 DMF，（打開 MRDS 門機(jī)盒可以看到上面有個(gè)接線端子排，上面有門機(jī)內(nèi)的線號(hào)，門機(jī)里面的線號(hào)就是 DMF）。線路進(jìn)入門機(jī)后連接的是 DMF（門電機(jī)勵(lì)磁繞組），并最后通過HL1（零線）輸出，通過電纜線號(hào) 1XN/04 回到整流橋的負(fù)極，完成回路。（為了更好的使學(xué)員理解，今后的講解將改變方法，先簡單的對(duì)一條回路由始至終的系統(tǒng)講解一遍，對(duì)于細(xì)節(jié)先不去講解，然后在對(duì)于線路中的細(xì)節(jié)予以詳細(xì)講解。）先來講解DMF 電阻和DMF 電阻兩端并接的 DO（開門繼電器）的用處，當(dāng)電梯關(guān)門的時(shí)候，DO（開門繼電器）的，所以這里的 DO 接點(diǎn)是開的

26、，這樣 DMF 電阻將全部被串接在門機(jī)勵(lì)磁繞組中，因?yàn)镈MF 電阻的降壓作用，使門勵(lì)磁低電壓運(yùn)行，門機(jī)的速度也會(huì)因此而降低。而當(dāng)開門的時(shí)候，DO（開門繼電器）吸合，這里的 DO 接點(diǎn)接通短接掉了 DMF 電阻，使門機(jī)勵(lì)磁繞組得到較高的電壓，可以用較快的速度來打開門。這么設(shè)計(jì)是因?yàn)?，在關(guān)門的時(shí)候門機(jī)不需要太大的力，因?yàn)閺d門有強(qiáng)迫關(guān)門重垂來輔助關(guān)門，而開門的時(shí)作者：ChinaOTIS7/42候卻需要額外的力來克服廳門強(qiáng)迫關(guān)門的重垂。所以調(diào)整 DMF 電阻的大小可以改善開門的速度，但不會(huì)改變關(guān)門的速度。DMF1 電阻的作用很簡單，是串接在門機(jī)勵(lì)磁繞組 DMF 中的，起到降壓限制門機(jī)速度的用處，跟 D

27、MF 電阻不同的是，DMF1 對(duì)于開門，關(guān)門都會(huì)影響，所以，如果門的總速度不好，可以調(diào)整這個(gè)電阻來達(dá)到滿意的效果。門機(jī)勵(lì)磁繞組DMF 沒這個(gè)二極管的用處跟上面可說的了，這里介紹下該繞組兩端并接的一個(gè)反向二極管，講解的抱閘回路中的反向二極管是一樣的，都是協(xié)助勵(lì)磁繞組DMF 中的電感能量的。關(guān)于這部分的原理，請(qǐng)學(xué)員參考相應(yīng)的電工書籍。下面的線路比較復(fù)雜，所以線路分成開門和關(guān)門兩部分。并且為了便于理解，請(qǐng)學(xué)員使用紅色的筆來順著的思路來將線路標(biāo)準(zhǔn)出來。開門回路：從 FR1 的整理橋的正極輸出開始，線路輸出以后分兩部分，一部分進(jìn)入 5 號(hào)保險(xiǎn)，就是上面分析的門勵(lì)磁和抱閘電源部分。另一條線路進(jìn)入到了 11

28、 號(hào)保險(xiǎn)中，這個(gè)從圖紙上可以看到，這個(gè)保險(xiǎn)也是 6A（）的。線路通過 6 號(hào)保險(xiǎn)后進(jìn)入 D4 電阻，然后從D4 電阻的中間可調(diào)抽頭分出一支進(jìn)入 D5 電阻，在 D5 電阻兩端并接了 DRR（再開門繼電器）的常閉觸點(diǎn)；然后線路向下進(jìn)入了 DO（開門繼電器）的常開觸點(diǎn)，（這里認(rèn)為在開門的時(shí)候，DO 會(huì)吸合，所以考慮的是開門狀態(tài)時(shí)的狀態(tài)，這里認(rèn)為 DO 被吸合）線路在經(jīng)過這個(gè)接點(diǎn)以后，分成幾路，一路進(jìn)入了 D1 電阻，然后經(jīng)過 D1 電阻而進(jìn)入門機(jī)電樞繞組 DMA 的下端，最后通過門機(jī)內(nèi)的 DO 電阻然后通過線號(hào) 1XN/08 回到控制柜的 DO（開門繼電器）的接點(diǎn)中，并回到整理橋的負(fù)極完成回路，這

29、里可以看出 D1 電阻屬于門機(jī)電樞的并聯(lián)分流電阻。另一條從 DO 分出的線路分成，一路經(jīng)過DC（關(guān)門繼電器）的常閉觸點(diǎn)進(jìn)入門機(jī)內(nèi)，并進(jìn)入門機(jī)內(nèi)的調(diào)速觸點(diǎn) OD2 并通過門機(jī)內(nèi)的分流電阻才介紹的 D1 電阻的回路合并完成回路。而另一路線路經(jīng)過接點(diǎn) 1XN/01 進(jìn)入門機(jī)的 DMA接點(diǎn)，并進(jìn)入門機(jī)的的電樞繞組 DMA 中，最后也并入了回路完成了回路。這就是正個(gè)開門回路的介紹。下面就進(jìn)行細(xì)節(jié)的分析。D4 電阻的用處是控制門機(jī)總速度的，可以看到，接在 DO（開門繼電器）接點(diǎn)的是 D4電阻的中間抽頭，所以，開門的時(shí)候串進(jìn)回路的 D4 電阻比較小，門機(jī)可以用到較大的電力，這可以方便開門的時(shí)候門機(jī)較能有效的

30、克服廳門的強(qiáng)迫關(guān)門。所以，如果光靠上面勵(lì)磁回路調(diào)整開門總速度還不能達(dá)到要求的，可以調(diào)整D4 電阻的這個(gè)中間點(diǎn)來達(dá)到較好的開門速度。D5 電阻是由 DRR（再開門繼電器）的接點(diǎn)來控制的，正常的時(shí)候，由于 DRR（再開門繼電器）沒有吸合，所以短接了D5 電阻，而再開門的時(shí)候，由于 DRR（再開門繼電器）是在再開門的時(shí)候吸合，這樣就會(huì)在再開門的時(shí)候斷開 D5 電阻的短接，使 D5 電阻完全串入回路，這樣，門機(jī)就會(huì)以較低的速度來再開門。接下來的 DO（開門繼電器）接點(diǎn)就會(huì)因?yàn)殚_門時(shí)的吸合而接通。D1 分流電阻在這里被并接了進(jìn)來，由于分流對(duì)于電機(jī)的起很大作用，所以當(dāng)調(diào)整MRDS門速度。經(jīng)過 DC（關(guān)門繼

31、電器）接點(diǎn)的線路，因?yàn)樵陂_門的時(shí)候，DC（關(guān)門繼電器）是還不能達(dá)到滿意的效果時(shí)，就可以調(diào)整這個(gè)位于控制柜上的電阻來達(dá)到較好的的，所以常閉點(diǎn)接通，電流通過這里進(jìn)入門機(jī) MRDS 內(nèi)的 OD 接點(diǎn)，然后通過門機(jī)內(nèi)的開門二級(jí)接點(diǎn) OD2，進(jìn)入到門機(jī)內(nèi)分流電阻中，同樣，也可以通過調(diào)節(jié)這個(gè)電阻和這個(gè)控制。DMA 接點(diǎn)后進(jìn)入到門機(jī)電樞繞組接點(diǎn)的時(shí)間來控制開門的，這個(gè)接點(diǎn)是開門的二級(jí)另一路線路經(jīng)過 1XN/01 接線端子進(jìn)入門機(jī)的作者：ChinaOTIS8/42DMA 中，這條線路才是真正進(jìn)入電機(jī)并工作的主線路。（這條線路在進(jìn)入門機(jī)電樞 DMA 的同時(shí)還進(jìn)入了關(guān)門電阻 DC 中，但可以通過圖紙看出，這個(gè)電阻

32、的輸出由于 DC 繼電器沒有被吸合，所以是不通的。）上面分析了控制柜中的分流電阻 D1，MRDS 門機(jī)盒中的開門二級(jí)分流電阻和電樞的回路，可以看到，這三條回路最后匯總成一條并串接到了開門電阻 DO 上，同時(shí)這個(gè)DO 電阻上還并接了兩個(gè)觸點(diǎn) OD1（開門接點(diǎn) 1）和 OA1（開門加速接點(diǎn) 1）上，仔細(xì)看圖紙可以發(fā)現(xiàn)，這兩個(gè)接點(diǎn)一個(gè)是常開，一個(gè)是常閉，是不一樣的。正常的工作應(yīng)該是，OA1 接點(diǎn)一直是斷開的，當(dāng)門打開到一定距離以后，該觸點(diǎn)接通，短接這一段電阻，使電機(jī)能夠高速運(yùn)行，這是因?yàn)殚T在剛剛打開的時(shí)候不需要太高的速度，要有一個(gè)過程后在進(jìn)行加速，一般調(diào)整在門打開 10MM-20MM 以后接通這個(gè)

33、OA1 接點(diǎn)。OD1 可以看出，平時(shí)應(yīng)該是接通的，以使門能正常速度開啟，當(dāng)進(jìn)入段電阻被接通，使門機(jī)速度被降低。點(diǎn)的時(shí)候，這個(gè)接點(diǎn)才被斷開，使這一最后，電流流過最后的接點(diǎn) OA，并通過電纜線 1XN/08 經(jīng)過開門時(shí)被吸合的 DO（開門繼電器）接點(diǎn)回到整流橋的負(fù)極，完成了回路。關(guān)門回路：首先的線路。電流先來簡單的跟隨關(guān)門繼電器 DC 吸合以后電流運(yùn)行方向來分析下那些是關(guān)門還是 11 號(hào)的保險(xiǎn)下端，這里經(jīng)過了 D4 電阻分成，可以看到，經(jīng)過中間抽頭的線路應(yīng)為 DO（開門繼電器）的 13 和 14 號(hào)接點(diǎn)的時(shí)候被斷開，所以這路不通，另一路通過了完整的 D4 電阻，然后進(jìn)入 DC（關(guān)門繼電器）的接點(diǎn)中

34、，并通過接線端子 1XN/02分成。一行進(jìn)入分流電阻 D1，并通過 D1 電阻進(jìn)入到 DO 和 DC 的三個(gè)接點(diǎn)的中間，并并入 1XN/01 號(hào)線中。另一路通過 1XN/02 接點(diǎn)的分支進(jìn)入了門機(jī)盒的 DMA1 接點(diǎn)，這里行進(jìn)入了由關(guān)門二級(jí)接點(diǎn) CD2 控制的分流電阻中，然后通線路也分成了，一過門機(jī)的端子 CD 并通過電纜 1XN/05 通過關(guān)門時(shí)沒有被吸合的 DO（開門繼電器）的常閉接點(diǎn)后也匯入到了 1XN/01 接點(diǎn)上。另一路分支則通過 DMA1 接點(diǎn)進(jìn)入門機(jī)電樞的下端，并通過電樞也上行匯入 1XN/01 接點(diǎn)中。（這里可以看出，關(guān)門的時(shí)候電流的運(yùn)行方向正好跟開門的時(shí)候相反，這樣就控制了門

35、機(jī)的不同運(yùn)行方向。線路匯總到 1XN/01（也就是門機(jī)內(nèi)的DMA 點(diǎn)，這兩點(diǎn)是一個(gè)點(diǎn)的不同位置）后，繼續(xù)進(jìn)入了關(guān)門電阻 DC 中，并通過兩個(gè)接點(diǎn) CD1（關(guān)門一級(jí)接點(diǎn)）和 CA1（關(guān)門加速接點(diǎn) 1）的控制最后通過門機(jī)內(nèi)的CA 接點(diǎn)輸出，并通過電纜 1XN/07 后進(jìn)入因?yàn)殛P(guān)門被吸合后接通的 DC（關(guān)門繼電器）接點(diǎn)而最后回到整流橋的負(fù)極，完成了回路。下面詳細(xì)分析每一個(gè)部分。首先D4 電阻在這里面使用的比較多，這是因?yàn)殛P(guān)門因?yàn)橛袕d門的強(qiáng)迫關(guān)門輔助，所以不需要那么大的力矩，但通過調(diào)整這個(gè)D4 電阻的第 3 點(diǎn)還是可以調(diào)整關(guān)門速度的。分流電阻D1 跟開門一樣是起到分流的作用，但電流流過的方向相反?？梢?/p>

36、看出，D1 電阻的作用是開門和關(guān)門都影響的。所以如果需要調(diào)整開關(guān)門的總速度，就可以調(diào)整這個(gè)電阻。門機(jī)內(nèi)的二級(jí)接點(diǎn) CD2 控制了接入分流電阻的時(shí)間，這個(gè)接點(diǎn)應(yīng)該是調(diào)整當(dāng)門開始關(guān)閉到快關(guān)閉完全需要二級(jí)作用。的時(shí)候接通來使分流電阻被接入，以達(dá)到門機(jī)的作者：ChinaOTIS9/42經(jīng)過門機(jī)電樞的一路不需要怎么介紹，這是主門機(jī)的主回路了，跟開門一樣，但流過的方向相反。最后匯總的線路經(jīng)過 DMA 接點(diǎn)進(jìn)入關(guān)門電阻 DC 中，并通過兩個(gè)接點(diǎn)來控制。CD1（關(guān)門接點(diǎn) 1）是調(diào)整到門關(guān)閉到需要一級(jí)的位置斷開，使這段電阻被加入到線路中，以起到關(guān)門的作用。另一個(gè)接點(diǎn) CA1（關(guān)門加速接點(diǎn) 1），需要調(diào)整到在門剛

37、打開10MM-20MM 的時(shí)候接通，這樣來短接這段電阻以起到升壓加速作用。最后線路通過電纜 1XN/07 并通過 DC（關(guān)門繼電器）的接點(diǎn)而回到整流橋的負(fù)極完成回路。上面就是 3 區(qū)和 18 區(qū)的關(guān)于門和抱閘的線路的分析，由于這一部分完全靠繼電器和接點(diǎn)、電阻來控制，線路比較復(fù)雜，較難理解，所以一定要用心分析，并記住要用筆來畫線路。這樣才能更好的理解。?。赫{(diào)整門機(jī)的方法，人站在廳門外，面對(duì)門機(jī)，門機(jī)里面有兩排接點(diǎn)，左面的是開門接點(diǎn)，從最靠近廳門外面的位置開始，依次是開門限位接點(diǎn)（門完全打開后斷開），然后是二級(jí)開門接，一級(jí)開門接點(diǎn)，一級(jí)開門加速接點(diǎn)。在往上是GS（轎門連鎖接點(diǎn)）。右面的也是從廳門外

38、方向開始，依次是，關(guān)門限位開關(guān)（門完全關(guān)閉后斷開），二級(jí)關(guān)門接點(diǎn)，一級(jí)關(guān)門接點(diǎn)，一級(jí)關(guān)門加速接點(diǎn)。另外現(xiàn)在在里面還多了門安全觸板的副觸點(diǎn)接點(diǎn)。這一部分由于很常時(shí)間沒有弄了，我也很怕在講解中有一些錯(cuò)誤誤導(dǎo)到家，所以請(qǐng)學(xué)員一定多參照實(shí)物來分析。作者：ChinaOTIS10/42三區(qū)和十八區(qū)相關(guān)圖紙附圖：作者：ChinaOTIS11/42關(guān)于 18 區(qū)的門機(jī)部分有兩個(gè)圖，一個(gè)是 OVL 門機(jī)的，一個(gè)是 MRDS 門機(jī)的，TOEC-40 采用的是 MRDS 門機(jī)的，OVL 一般多是在進(jìn)口的 SPEC-90 等電梯中采用。這里就不進(jìn)行分析了。作者：ChinaOTIS12/42四區(qū)：這一部分是電梯的控制系

39、統(tǒng)電源部分和門控制繼電器回路的介紹。這里可以通過圖紙看到，T1，T2 兩條線路是由二區(qū)過來的，通過上面的介紹，知道這是 380V AC 電源。T1，T2 兩條線路進(jìn)入了 TRM（線電壓變壓器）中，TRM（線電壓變壓器）變壓后輸出了：CC-OO 兩條 142V AC；JJ-GG 兩條 32V AC；LL-FF 兩條 18V AC； KK-MM 兩條 24V AC；AA-BB 兩條 100V AC；和一條 105V AC 輸出總共六路變壓后的輸出，這六路中有 5 路通過圖紙可以看到去了十八區(qū)，這里先不去分析，等以后在進(jìn)行分析。另一條單獨(dú)的 105V AC 輸出向下分成了四路，一路進(jìn)入了 6 號(hào)保險(xiǎn)

40、中，通過 6 號(hào)保險(xiǎn)以后進(jìn)入了 14 區(qū)，這里先不進(jìn)行講解。另一條線路命名為進(jìn)入到了 6 區(qū)，通過對(duì) 6 區(qū)圖紙的查看，可以看到，這條線路進(jìn)入到了 DMCU（數(shù)字拖動(dòng)控制單元）中了，是給 DMCU供應(yīng)電力的。還有一條線路進(jìn)入到了 SAP（浪涌吸收板）中，在 SAP 中通過 SA6 電容跟地線 HL1 連通，用來吸收這條線路中的浪涌干擾。最后一條線路進(jìn)入到了 7 號(hào)保險(xiǎn)，通過以后向下進(jìn)入到了 IP（過流保護(hù)繼電器）的接點(diǎn)，通過前面 1 區(qū)的分析，知道，IP 的主線圈在主回路中連接著，當(dāng)電制回路。過流的時(shí)候，IP 就會(huì)動(dòng)作，使這里的接點(diǎn)斷開，切斷控線路向下首先進(jìn)入由 PRR（反相保護(hù)繼電器）和 P

41、FR（缺相保護(hù)繼電器）接點(diǎn)控制的回路，然后進(jìn)入 TRV（變壓器電壓繼電器）的線圈完成回路。線路向下經(jīng)過TRV（變壓器電壓繼電器）的接點(diǎn)，可以根據(jù)上面線路對(duì) TRV 線圈線路的分析，可以知道，TRV 繼電器是電源保護(hù)繼電器，當(dāng)電源主電源發(fā)生缺相，反相，或者變壓器不能正常輸出電壓，或者電主回路過流的時(shí)候，這個(gè)繼電器就會(huì)斷開，并在這里切斷主控制回路。這里可以看到，該點(diǎn)有一條線路進(jìn)入到 MIB（運(yùn)動(dòng)控制板）的 TRV 接口，給電腦控制系個(gè)輸入信號(hào)，是電腦檢測(cè)點(diǎn)。當(dāng)此點(diǎn)沒有高電壓信號(hào)輸入時(shí)，IIB（信號(hào)輸入板）上的數(shù)碼顯示將顯示 0。這里的向下的線路基本都是并聯(lián)的線路，就一條一條的進(jìn)行分析。線路進(jìn)入 L

42、R（燈和風(fēng)扇繼電器）的線圈，然后進(jìn)入 MIB（運(yùn)動(dòng)控制接口板）的 LR 接口進(jìn)行對(duì) LR 的控制。這里關(guān)于 LR 的分析，介紹過了，這里就不多說了。在 2 區(qū)對(duì)電散熱風(fēng)扇部分的分析已經(jīng)向下，線路分出一支，并命名為 1XN/09，下面就詳細(xì)分析這條線路的工作。1XN/09 向下進(jìn)入ES2（急停開關(guān)接點(diǎn) 2）和 TES2（轎頂急停開關(guān)接點(diǎn) 2），這兩個(gè)急停開關(guān)都有兩套接點(diǎn)，一套用來控制門回路，另一套控制安全回路，這里兩個(gè)開關(guān)的第二接點(diǎn)就是用來控制門回路的，當(dāng)這兩個(gè)急停關(guān)閉以后，就會(huì)切斷給 DO（開門繼電器）和 DC（關(guān)門繼電器）供電的電路。使可以手動(dòng)廳轎門。線路經(jīng)過兩個(gè)急停開關(guān)以后命名為 1XN/

43、12，并分成三條線路。一條經(jīng)過門機(jī)盒 MRDS 中的 DOL（開門限位開關(guān)），然后分出一支給 MIB（運(yùn)動(dòng)控制接口板）的/DOL 信號(hào)檢測(cè)點(diǎn)，使電腦知道門是否完全打開，因?yàn)?DOL 是當(dāng)門完全打開的時(shí)候斷開的。另一條通過 DZ（門區(qū)繼電器）的兩個(gè)接點(diǎn)，通過應(yīng)驗(yàn)，可以了解到，當(dāng)電梯到達(dá)門區(qū)以后，因?yàn)殚T區(qū)開關(guān) DZ 的動(dòng)作，使 DZ（門區(qū)繼電器）動(dòng)作，這里的接點(diǎn)接通，然后又通過 UD（運(yùn)行接觸器）的副觸點(diǎn)，這里 UD 的接點(diǎn)是常閉接點(diǎn)。然后線路才會(huì)進(jìn)入DO（開門繼電器）的線圈，這里又分出，一路通過 INS（檢修繼電器）的常開接點(diǎn)進(jìn)入了 MIB（運(yùn)動(dòng)控制接口板）的 DOR 接點(diǎn)，并由 MIB 板來置

44、零完成回路，另一路通過 TDOS（轎頂門操作開關(guān)）然后在通過 INS（檢修繼電器）的常閉接點(diǎn)回到零線完成回路。詳細(xì)分析上面的線路，可以了解，當(dāng)電梯沒有在門區(qū)的時(shí)候，由于門區(qū)繼電器不可能吸合，所以 DO（開門繼電器）是不能得到電源提供的，所以將不能電動(dòng)打開。（維修在作者：ChinaOTIS13/42轎頂非門區(qū)位置如果想通過轎頂開關(guān)開開轎門的時(shí)候，可以手動(dòng)遮住DZ（門區(qū)開關(guān)）。線路經(jīng)過 DZ 以后進(jìn)入了 UD 的常閉接點(diǎn)，可以分析，當(dāng)電梯運(yùn)行的時(shí)候，UD 會(huì)吸合并使這個(gè)接點(diǎn)斷開，所以，當(dāng)電梯運(yùn)行的過程中，DO 是不可能吸合的，也就是說電梯運(yùn)行的時(shí)候是不能夠開門的。DO 線圈下端接的兩個(gè)回路，其一是

45、通過 INS（檢修繼電器）的常開點(diǎn)然后進(jìn)入 MIB 板，這里是但電梯正常狀態(tài)的時(shí)候，INS 繼電器是吸合的，（可以通過圖紙查看 INS 的線圈，后面會(huì)在該區(qū)域詳細(xì)介紹），所以接點(diǎn)接通，DO 繼電器是由 MIB 板既電腦來自動(dòng)控制開門的。另一條回路是通過了 TDOS（轎頂開門開關(guān)）的 DO（開門）接點(diǎn)，然后進(jìn)入 INS（檢修繼電器）的常閉接點(diǎn)，就是當(dāng)電梯檢修狀態(tài)的時(shí)候，INS被轎頂開門開關(guān)手動(dòng)控制著的。，接通這條回路，使開門是門回路中的另一條關(guān)門回路在通過了 DCL（關(guān)門限位開關(guān)）（在門完全關(guān)閉以后斷開），命名為 1XN/10，然后直接進(jìn)入了 DC（關(guān)門繼電器）的線圈，并跟開門回路一樣，分成由

46、INS（檢修繼電器）常開接點(diǎn)控制的電梯正常狀態(tài)時(shí)由 MIB 板控制的自動(dòng)關(guān)門，和同樣由 INS（檢修繼電器）常閉接點(diǎn)控制的檢修狀態(tài)下的 TDOS（轎頂關(guān)門開關(guān)）的 DC（關(guān)門接點(diǎn)）控制動(dòng)關(guān)門。這里就不在詳細(xì)介紹了，因?yàn)楦_門回路是一樣道理的，請(qǐng)學(xué)員自己進(jìn)行分析。這里還有一條線路，就是由 1XN/12 分出的，經(jīng)過 ZRS（零速度繼電器）常開接點(diǎn)控制后跟 DCL（關(guān)門限位開關(guān)）信號(hào)并在一起進(jìn)入 MIB 板/DOL 信號(hào)檢測(cè)點(diǎn)的線路。這里給大家分析一下。當(dāng)電梯門完全關(guān)閉的時(shí)候，會(huì)由于 DCL 的斷開，使 DC（關(guān)門繼電器）線圈斷電，而這個(gè)時(shí)候 ZRS（零速度繼電器）也是斷開的，當(dāng)電梯啟動(dòng)運(yùn)行以后，

47、在達(dá)到一定速度以后，ZRS 會(huì)吸合，這個(gè)時(shí)候，由于 ZRS 的吸合，這里的 ZRS 接點(diǎn)接通，短接了 DCL接點(diǎn)，使 DC 線圈得電，并同時(shí)使電腦認(rèn)為門沒有，因?yàn)?MIB 板的/DCL 檢測(cè)點(diǎn)也是高電位，所以電腦會(huì)使 DC（關(guān)門繼電器）吸合，這樣起到了電梯運(yùn)行狀態(tài)時(shí)關(guān)門堵轉(zhuǎn)的保護(hù)，以防電梯運(yùn)行中門被打開。這里有個(gè)思考，就是，為什么這里使用 ZRS 接點(diǎn)，而不使用 UD 的接點(diǎn)呢？這就涉及提前開門功能的實(shí)現(xiàn)了，電梯提前開門的時(shí)候正好是零速繼電器ZRS 的接點(diǎn)而不使用 UD 的接點(diǎn)。的時(shí)候，所以這里使用?。涸趯?shí)際工作中，經(jīng)常發(fā)現(xiàn) MIB 板的 DC 這個(gè)接口非常愛燒毀，經(jīng)過分析和總結(jié)，主要是由于

48、DCL 開關(guān)沒有調(diào)整好，使電梯在門以后還沒有斷開 DCL 開關(guān)，這樣當(dāng)電梯停止的時(shí)候，DC 持續(xù)供電，這樣常時(shí)間過熱就燒毀 MIB 板上的這個(gè)接口了，所以保養(yǎng)的時(shí)候要這些開關(guān)的調(diào)整。作者：ChinaOTIS14/42附四區(qū)圖紙：作者：ChinaOTIS15/42五區(qū)：這部分圖紙比較簡單，線路較少。110V AC 線路（線號(hào) 1XN/09）在 4 區(qū)向下來到 5 區(qū)。這里首先控制的是，一條線路進(jìn)入到了 DMCU（數(shù)字拖動(dòng)控制單元）的 ZT1 接點(diǎn)，然后經(jīng)過 DMCU的一個(gè) ZXT 接點(diǎn)，由 ZT2 接點(diǎn)輸出，并控制控制柜中的 AZX（輔助零速度繼電器）繼電器。這里先只記住，這個(gè) AZX 繼電器是

49、由 DMCU 來控制的。關(guān)于它的功能在后面的區(qū)域進(jìn)行分析。UD（運(yùn)行接觸器）回路，這里可以看到，線路經(jīng)過 U 上行接觸器）或者 D（下行接觸器）的常開接點(diǎn)來控制的。就是，當(dāng) U 或者 D 吸合時(shí)，UD 將跟著連鎖吸合。同時(shí)該線路還可以看到，U 和 D 還控制著 SRR（短行程繼電器）的吸合，這里 SRR 的線圈還最后被MIB 的 SRR 接點(diǎn)所控制，所以，當(dāng)電梯需要運(yùn)行在短行程的時(shí)候，MIB 板就是將 SRR 點(diǎn)，并在 U 或 D 吸合的時(shí)候 SRR 也被吸合。關(guān)于 SRR 的作用，SRR 接點(diǎn)的時(shí)候進(jìn)行詳細(xì)分析。也會(huì)在后面接觸到小：AVC-1（短行程運(yùn)行）和 AVC-2（長運(yùn)行運(yùn)行）。TOE

50、C-40 電梯有幾條速度曲線可以供電梯選擇，正常速度下有 1.0 米/秒的時(shí)候正常運(yùn)行的速度，這個(gè)時(shí)候，電梯不分長行程和短行程運(yùn)行。而當(dāng)電梯在 15 米/秒或 1.75 米/秒的時(shí)候，電梯就分短行行程兩種運(yùn)行狀態(tài)，在電梯運(yùn)行一層的時(shí)候，就將以短行程速度運(yùn)行，而當(dāng)電梯運(yùn)行幾層的時(shí)候，就會(huì)用速度較高的長行程去運(yùn)行，這樣會(huì)較大的提高電梯的效率。下面控制的是 RV（整流電壓繼電器）（也可以稱這個(gè)繼電器為并聯(lián)繼電器，因?yàn)橹挥胁⒙?lián)的時(shí)候才需要）的線圈，這里關(guān)于 RV 的功能，行講解。也放到后面的 RV 接點(diǎn)部分進(jìn)下面這部分也只有并聯(lián)狀態(tài)并且有 EPO（緊急電源操作）功能的時(shí)候才有的，并且還需要甲方提供該功

51、能才可以。這里的 NP（正常電源繼電器）平時(shí)由 RV（整流電壓繼電器）來控制供電，并且還受一個(gè)接點(diǎn)N 來控制，這個(gè)接點(diǎn)是由甲方給提供的。關(guān)于 EPO 功能，國內(nèi)使用的很少，這里只給大家簡單介紹一下。EPO（緊急電源操作）是當(dāng)甲方電源發(fā)生故障而改由發(fā)電機(jī)供電的時(shí)候，由于發(fā)電機(jī)的功率問題，很難同時(shí)帶動(dòng)兩臺(tái)電梯，尤其是如果兩臺(tái)電梯同時(shí)啟動(dòng)的時(shí)候，會(huì)由于啟動(dòng)電流過大，甚至于會(huì)燒毀甲方的發(fā)電機(jī)，所以這里需要甲方提供這個(gè) N 接點(diǎn)，當(dāng)使用緊急電源的時(shí)候就斷開此接點(diǎn)，使 NP 繼電器。然后在通過 NP 繼電器使電梯進(jìn)入 EPO 工作狀態(tài)，就是一個(gè)時(shí)間只有一臺(tái)電梯啟動(dòng)運(yùn)行的功能。具體功能，在 17 區(qū)的 EP

52、O 部分進(jìn)行分析。這里還需明一點(diǎn)的是，在這幾個(gè)區(qū)域里面還有一條從頭到尾貫穿的 2XM/60（HL1）的這方面就不需要多說了吧。 ：-）線路，也就是零線，作者：ChinaOTIS16/42附五區(qū)圖紙：作者：ChinaOTIS17/42六區(qū)：本區(qū)應(yīng)該是在維修中接觸最多的部分了，包含了安全回路等重要的還容易出故障的部分。大家也應(yīng)該非常的熟悉這一部分，也將盡可能的對(duì)這部分進(jìn)行詳細(xì)和務(wù)實(shí)的講解。為了便于分析，按照線號(hào)來進(jìn)行區(qū)域分析。首先分析的是從 5 區(qū)過來的 2XM/01 號(hào) 110V AC 線路，這里一條線路通過電纜 1XN/19進(jìn)入較頂檢修開關(guān) TCI 的接點(diǎn) TCI2，當(dāng) TCI 打到正常位置的

53、時(shí)候，該線路將會(huì)通過 TCI2接點(diǎn)并進(jìn)入 1XN/21，然后線路返回控制柜進(jìn)入 CIS（控制柜檢修開關(guān)），如果此開關(guān)也位于正常位置，電路將進(jìn)入 INS（檢修繼電器）的線圈，給 INS 繼電器供電。INS（檢修繼電器）的上端接進(jìn)了 MIB（運(yùn)動(dòng)控制接口板）的/INS1 接點(diǎn)，然后通過 MIB 的 L9 型接口通過/INS2接點(diǎn)輸出到 DMCU（數(shù)字拖動(dòng)控制單元）的/INS 接口。這里可以這么理解這部分的線路，（首先需要了解的是/INS，這里面的/代表非的意思，這里就是非檢修，也就是正常的意思）當(dāng)電梯位于正常的時(shí)候，100V AC 將通過 INS 繼電器的線圈，并進(jìn)入到 MIB 板的/INS1 接

54、口，這里 MIB 將控制由/INS1 輸入的信號(hào)，如果電梯控制系統(tǒng)并沒有接收到其它的信號(hào)，比如 TCI（較頂檢修信號(hào)）（在下面即將介紹的線路），系統(tǒng)就真的認(rèn)為是正常狀態(tài)，就會(huì)接通 MIB 板的電路，使/INS1 進(jìn)入的110V AC 通過/INS2 接點(diǎn)輸出，（這里 INS1 和 INS2 就是MIB 板子開關(guān)的兩端）。然后線路輸出到 DMCU 的/INS 端，通過這個(gè)信號(hào)來使 DMCU 了解到電梯的狀態(tài)，并給出相應(yīng)的速度曲線。INS 繼電器的線圈下端進(jìn)入了 DMCU 板的 ACD 接點(diǎn)，這里 ACD 接點(diǎn)是 DMCU 的零（HL1），同 2XM/60 相連。這里大家還需要多理解一層的是，IN

55、S（檢修繼電器）名字雖然是檢修繼電器，但跟傳統(tǒng)思維相反的是，在正常狀態(tài)下 INS 才吸合，檢修狀態(tài)的時(shí)候卻是斷開的。該回路中，如果 TCI2（轎頂檢修開關(guān)）如果打到了檢修狀態(tài)，110V AC 就會(huì)通過開關(guān)進(jìn)入 1XN/20 號(hào)線路，同時(shí)切斷 INS（檢修繼電器）的線圈供電。這里 1XN/20 輸出到了 MIB板的TCI 接口，電腦系統(tǒng)通過這個(gè)檢測(cè)點(diǎn)來判斷電梯是否處于檢修狀態(tài)。如果 ICB（控制柜檢修開到了檢修，就會(huì)同時(shí)切斷 INS（檢修繼電器）線圈的供電，同時(shí)也會(huì)給 MIB 板的TCI 接口提供一個(gè)TCI（檢修信號(hào)）的輸出。2XM/01 的另一條線路是通過 DZ（門區(qū)繼電器）的接點(diǎn)，給 MIB

56、（運(yùn)動(dòng)控制接口板）的 DZ 接口提供信號(hào)輸入。這里理解是，當(dāng) DZ（門區(qū)傳感器）進(jìn)入門區(qū)橋板也就是轎箱進(jìn)入門區(qū)的時(shí)候，DZ 傳感器使 DZ 繼電器吸合，然后又通過 DZ 繼電器的接點(diǎn)使 MIB 得到轎箱進(jìn)入門區(qū)的信號(hào)。這里這么復(fù)雜的采取信號(hào)，是為了在檢測(cè)門區(qū)的同時(shí)，還間接的檢測(cè)了DZ 繼電器是否工作正常，因?yàn)殚_門是個(gè)相對(duì)的情況，所以必須得到多層確認(rèn)才可以。另一條 2XM/01 線路通過 SRR（短行程運(yùn)行繼電器）的一對(duì)接點(diǎn)，最后進(jìn)入 DMCU（數(shù)字拖動(dòng)控制單元）的 SRR 檢測(cè)點(diǎn)，還記得在 5 區(qū)講解的 SRR 繼電器線圈部分的電路不？SRR 繼電器的線圈是由 U 或D 接觸器的觸點(diǎn)以及 MI

57、B 板來控制的，就是說，當(dāng)電梯需要處于短行程運(yùn)行的時(shí)候，MIB 會(huì)使 SRR 繼電器吸合，然后，SRR 繼電器的這對(duì)接點(diǎn)又會(huì)在這里接通，來給 DMCU 輸入一條 SRR（短行程運(yùn)行）的信號(hào)，使 DMCU 按照預(yù)先蛇定的短行程速度控制電梯。這里講解了進(jìn)入 DMCU 的兩條曲線命令（速度命令）/INS 和 SRR，具體的調(diào)試課程進(jìn)行詳細(xì)講解。會(huì)在今后作者：ChinaOTIS18/42安全回路：接下來的部分就是經(jīng)常接觸的安全回路了。2XM/01 線路向下經(jīng)過了安全回路中的 OS（超速開關(guān)，機(jī)房限速器開關(guān)），然后通過井道 2XQ/31 號(hào)線依次進(jìn)入井道的 8LS（上終端極限開關(guān)）、7LS（下終端極限開

58、關(guān)）和 TDS（漲繩裝置保護(hù)開關(guān)）然后又通過井道線 1XQN/26 號(hào)線回到機(jī)房的同時(shí)又進(jìn)入轎頂?shù)腅EC（緊急出口接點(diǎn)，安全窗開關(guān)）、SOS（安全鉗開關(guān)）和 BTS（斷鋼帶保護(hù)開關(guān) 0，然后通過電纜線 1XN/28 返回機(jī)房，完成安全回路這部分。這里 IXN/28 一條進(jìn)入了 MIB（運(yùn)動(dòng)控制接口板）的 SAF 檢測(cè)點(diǎn)，如果此點(diǎn)沒有高電壓輸入，系統(tǒng)就會(huì)認(rèn)為安全有問題，并在 IIB（輸入接口板）上的數(shù)碼顯示顯示“A”，這樣就可以檢查上面相應(yīng)的電路了。另一條 1XN/28 向下進(jìn)入了 9 區(qū)，這里先略過，等下面在進(jìn)行分析。在有一條也向下進(jìn)入了急停回路中，這里急停回路：就進(jìn)行詳細(xì)分析。1XN/28

59、通過電纜進(jìn)入轎箱，接入了 ES1（急停開關(guān)主接點(diǎn)），還記得上面介紹的門回路中的 ES2 接點(diǎn)吧，這里是 ES 開關(guān)的主接點(diǎn)，然后又接入了轎頂?shù)?TES1（轎頂急停開關(guān) 1）中，然后分出一條向下進(jìn)入到了 7 區(qū)，這里先略過，稍后分析 7 區(qū)，另一支通過電纜1XQN/29 返回機(jī)房，并在通過同一線號(hào)的井道線進(jìn)入底坑，并接入到 COBS1（轎箱側(cè)緩沖器開關(guān)接點(diǎn) 1）和 WOBS1（對(duì)重側(cè)緩沖器開關(guān)接點(diǎn) 1）（這里需明的是，如果電梯速度是 1.0 米/秒以下的，將使用彈簧緩沖器，就不會(huì)有這幾個(gè)開關(guān)了），然后又通過井道線 2XQ/32返回機(jī)房，并同時(shí)連接到 PES1（底坑急停開關(guān)接點(diǎn) 1）中，最后通過井

60、道線返回機(jī)房。 這里，如果有 EPO（緊急電源操作），2XQ/C33 號(hào)線將進(jìn)入到 EPO 系統(tǒng)中的 ERR（緊急保持繼電器）、EPSA（緊急電源服務(wù)繼電器）、和 NPR（電源正常繼電器）三個(gè)繼電器的常開接點(diǎn)并聯(lián)的線路。由于 EPO 在國內(nèi)很少有，所以這里先略過，后面有時(shí)間在進(jìn)行 EPO方面的專項(xiàng)分析。在正常狀態(tài)時(shí)，2XQ/C33 號(hào)線將進(jìn)入 MIB（運(yùn)動(dòng)控制接口板）的/ESS（非急停，既是正常）檢測(cè)點(diǎn)，如果這點(diǎn)沒有高電壓輸入的話，系統(tǒng)將會(huì)認(rèn)為電梯是急停狀態(tài)，并同時(shí)在IIB（輸入信號(hào)接口板）的數(shù)碼顯示“E”狀態(tài)。CUB2 板和 DMCU 板的通訊信號(hào)分析：這區(qū)的圖紙還有一部分是 CUB2（記數(shù)