高速公路施工組織設(shè)計文字說明

1、項目至高速公路B合同段施工組織設(shè)計文字說明第一篇 綜合說明第一章 編制依據(jù)、范圍及原則一、編制依據(jù)1、高速公路兩階段施工圖設(shè)計（共三冊）2、高速公路 B合同段合同協(xié)議書3、高速公路招標文件第二卷技術(shù)規(guī)范4、公路工程預算定額、施工定額5、公路工程質(zhì)量檢驗評定標準（ JTG F80/1-2004 ）6、公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范（ JTJ041-2000）7、公路路基施工技術(shù)規(guī)范（ JTJ035-95 ）8、公司質(zhì)量、環(huán)境和職業(yè)健康安全管理手冊9、公司質(zhì)量、環(huán)境和職業(yè)健康安全管理體系文件二、編制范圍1、本合同段內(nèi)路基工程 ( 邊坡、防護工程 )2、本合同段內(nèi)橋涵工程3、附屬工程（便道、棄土場、便橋）4、

2、軟件工程（指揮系統(tǒng)建設(shè)、管理措施、獎罰制度）三、編制原則1、按計劃工期比合同文件規(guī)定的工期略有提前的原則編制施工計劃。以此為前提配備勞動力、材料和機械設(shè)備。2、堅持以人為本的原則，合理配置生產(chǎn)要素，堅持以機械化施工為主，人工輔助的總體指 導思想，充分考慮高原地帶地形復雜、交通不便對勞動能力和機械設(shè)備效率的影響，加強醫(yī)療保 障和勞動保護。3、科學合理的施工組織設(shè)計，遵循技術(shù)可行、經(jīng)濟合理、安全可靠的原則，認真閱讀合同 文件、設(shè)計文件，嚴格按照文件中對質(zhì)量、工期、安全、環(huán)保等要求，結(jié)合工程實際編制。4、突出重、難點工程。根據(jù)工程工期緊，當?shù)亟煌O其不便，雨季對施工影響較大的實際情況，對高墩身施工、

3、 T梁預制安裝、路基挖方（尤其設(shè)置預制場處） 等作為重、難點工程，將單獨編制重、難點工程施工施工組織設(shè)計。5、施工最大限度地減少對環(huán)境的影響。遵照相關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定及業(yè)主、當?shù)卣畬Νh(huán)保 的要求，制定完善的水土保持、植被保護和環(huán)境保護等措施。6、采取平行作業(yè)、流水作業(yè)、順序作業(yè)形式組織施工。路基施工的同時做好防排水設(shè)施，橋梁分多工區(qū)同時施工。7、堅持高起點、高標準、高質(zhì)量、高效率，嚴格要求，嚴格管理，爭創(chuàng)一流的指導方針， 確保優(yōu)質(zhì)、安全、高效地完成施工任務(wù)，創(chuàng)建優(yōu)質(zhì)精品工程。第二章 工程概況高速公路是公路中的一段，是國家實施西部大開發(fā)的八大通道之一，本公路的修建 是形成國道網(wǎng)絡(luò)的需要，對促進省

4、地區(qū)社會經(jīng)濟發(fā)展，擴大對外開放，振興乃至西部地區(qū)的經(jīng)濟具有十分重要的意義。B6 合同段總長 3.26Km，起止樁號。主要工程量包括：路基挖方 116.8 萬方，路基填方 0.78 萬方； 單幅 10 座大橋、 4 座中橋及防護工程。公路沿線地形、地質(zhì)條件極為復雜，施工難度大。該合同段 2004 年 11 月由我單位（公司） 中標，合同價約為期 24 個月。一、 地理位置及自然特點1、地形地貌本項目地處于滇中高原中北部， 地貌上屬構(gòu)造侵蝕剝刨中山地貌， 峽谷地形，2050。相對高差小于 350 米，由于受木溪悟河強烈侵蝕下切的影響，河谷深切呈17177 萬元，工海拔高程 1700V 字形，谷底全

5、為河床所占，河床兩側(cè)無堆積體，局部地段有邊灘，山勢陡峻，坡度 30 ，山崖常見。2、地質(zhì)本合同段區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造屬揚子準地臺，川滇臺背斜滇中中臺陷元謀凸起路線內(nèi)以寬緩向斜為 其主干構(gòu)造，并位于向斜的西翼地層單一，呈單斜狀產(chǎn)出。本合同段處于中山峽谷地形，山勢較陡且松散堆積層較厚，在地震等外力影響下，易產(chǎn)生地質(zhì)災害，路線內(nèi)不良地質(zhì)作用主要為滑坡和坍塌，集中分布于 K94330 K95319 地段。1 滑坡均為古滑坡，目前處于穩(wěn)定狀態(tài)，分布 K94330 K94635、 K94820 K94980、 K95215 K95319 等地段均為土質(zhì)滑坡。長 40 270 米，為小型大型，滑體物質(zhì)組成以亞粘土為

6、主，次為碎石土和亞粘土。路線從滑坡的前緣、后緣或中部通過，其主要環(huán)境地質(zhì)問題是預防開 挖邊坡后造成邊坡失穩(wěn)而導致滑坡復活，因而應(yīng)采取防治措施。2 坍塌出現(xiàn)一處，分布在 K94+680K94+740，位于橋位區(qū)，組成物質(zhì)為碎石土和塊石土，橋梁從 坍塌下方通過，因而對橋梁的安全構(gòu)成威脅，需采取支擋措施。3、水文本合同段屬金沙江水系，主要河流為次級支流木溪悟河，該河為常年性水流，其流入金沙江級支流龍川江，河流呈 V 字形峽谷，切割深，河寬 1040 米，上游寬 8 110 米，坡降 2.4 3.7 。路線沿木溪悟河左側(cè)并穿越河谷，因而在洪水期，水流湍急，對建橋有影響，并對橋墩 有沖刷作用。本合同段地

7、處山麓地帶，山坡上的殘坡積層結(jié)構(gòu)疏松，透水性高。因山坡較陡，雨水易滲入、易排泄、不易存儲，因而施工的鉆孔多為干孔。僅在雨季時有上層滯水，但屬暫時性的，埋藏深10.5 21 米。溝谷多為干溝，基巖裂縫水較為貧乏。地下水較豐富的是木溪悟河床中松散堆積層 孔隙潛水。路線內(nèi)地表水主要為木溪悟河河水，它們均由大氣降水和地表水補給，其水量受季節(jié)性控制。 由此可知路線內(nèi)水文地質(zhì)條件簡單， 除木溪悟河洪水對建橋有影響外， 特別是跨河橋梁，地下水對公路建設(shè)影響較小。4、氣象本合同段屬亞熱帶干燥炎熱氣候。年平均氣溫 21.8 ，最高氣溫干濕兩季分明，降雨量小，平均年降雨量 688.9 毫米，降雨多集中于90以上。

8、平均年蒸發(fā)量 3627 毫米，相對濕度 54，常年無霜凍。40.4 ，最低氣溫 0.1 , 69 月，占全年降雨量的5、地震基本烈度本合同段位于元謀大斷裂云中南段，該斷裂具有持續(xù)性活動特性，受其影響，本地區(qū)地震活動頻繁，且周期縮短，元謀地區(qū)抗震設(shè)防烈度為 7 度第二組，設(shè)計基本地震加速度為地區(qū)抗震設(shè)防烈度為 7 度第三組，設(shè)計基本地震加速度為 0.15g 。二、 線路主要技術(shù)設(shè)計標準0.1g ；武定公路技術(shù)等級計算行車速度路基寬度橋梁寬度橋梁設(shè)計荷載地震基本烈度三、 主要工程量1、路基工程路基挖土方：挖石方：路基填筑：2、防護工程漿砌擋土墻：漿砌護面墻：漿砌護肩：拱形格護坡：錨桿框格梁護坡：錨

9、索框格梁護坡：3、橋梁工程（見表高速公路80 公里/ 小時24.5 米與路基同寬汽車超 20 級，掛車 120路線所經(jīng)區(qū)域為度區(qū) , 設(shè)計基本地震加速度值為 0.1 0.15g 。467308 m 3700961 m 37797 m 32750 m332187 m134.7 m 357999 m 27066 m 248669 m 22-1 ）續(xù)梁橋續(xù)梁橋續(xù)梁橋 右 319續(xù)梁橋序 T 梁 備T 形連 左 419T 形連T 形連 102T 形連K94+251.5 續(xù)梁橋 右 629T 形連K94+237 T 形連 左 729表2-1 橋梁工程數(shù)量表蓋梁及號 樁 號 橋 型 跨 徑 ( 片) 墩柱

10、 基樁 注1 K92+302 續(xù)梁橋 1330.5 130 28 596m 24 2902 m 根2 K92+910 829 80 18 360m 14 1588 m 64 根3 K93+380 1529.5 150 32 685.12m 49 1989m 64 根4 K93+971 35 9 137m 10 366 m 18 根5 65 15 265m 11 1432 m 42 根6 K94+671 330.5 30 8 110m 4 632 m 24 根7 K95+034 125 27 833.88m 38 2302 m 66 根8 合 計 615 137 2987m 150 11211

11、m 380四、 合同工期本合同段由我公司（路橋華南工程有限公司） 承建， 2004 年底中標，自下達開工令起，合同工期共計 24 個月。五、 本工程特點本合同段地處于滇中高原中北部，相對高差小于 350 米，山高谷深，交通不便。山勢陡峻，坡度 30 ，山崖常見，天然地面利用困難。由于地形限制，施工場地狹窄，給施工、生產(chǎn)帶來不便，需開辟多個施工平面。合同段內(nèi)路基、橋梁、涵洞工程交錯，高度分散，不利于集中施工力量。本合同段路線沿線地勢起伏，深挖地段數(shù)多，是路基土石方施工重點、難點工程。更由于滑坡等不良地質(zhì)影響，在路基開挖前需進行大量加固、支擋工程施工，勢必影響施工進度。本合同段橋梁工程包括 10

12、座大橋、 4 座中橋（單幅） ，混凝土工程量大。各橋橋形不一，對于不同的梁長、柱形、承臺尺寸、基樁樁徑，要求加工多套模板，投入大量不同型號的機具。六、 本工程施工管理主要目標1、 工期目標： 本工程合同工期為下達開工令后 24個月， 進度目標為提前 1個月完成本合同段全部工程。2、質(zhì)量目標：分項工程合格率 100%，重大工程質(zhì)量責任事故 0案次/年，顧客滿意度 80分以上，確保部優(yōu)，爭創(chuàng)國家優(yōu)質(zhì)工程。3、環(huán)保目標：污染物排放滿足地方政府及環(huán)保部門的要求，最大限度節(jié)約資源、能源。4、職業(yè)健康安全目標：重大安全責任事故 0案次/ 年，千人輕傷率 6，千人重傷率 0.45 ，重大機械事故 0案次/年

13、，重大火災事故及火災傷亡事故 0案次/ 年，急性中毒事故和嚴重職業(yè)病 0案次/年。第二篇 施工總體安排第三章 組織機構(gòu)設(shè)置及施工任務(wù)劃分根據(jù)本合同段的工程特點及實際要求，遵循因事設(shè)人、分工協(xié)作、精干高效、系統(tǒng)管理、責權(quán)利一致的原則，我們已組建了本工程項目經(jīng)理部，同時將根據(jù)工程實際，合理劃分施工段落，并通過擇優(yōu)選擇的方式確定施工作業(yè)隊伍，實行“兩層分離”及項目法管理。一、組織機構(gòu)設(shè)置項目經(jīng)理部設(shè)項目經(jīng)理 1 人，總工程師 1 人，生產(chǎn)副經(jīng)理及合約副經(jīng)理各 1 人，財務(wù)總監(jiān) 1人。下設(shè)“五部一室” 共六個職能部門。六個職能部門分別為：技術(shù)質(zhì)量部、生產(chǎn)安全部、合約部、物資設(shè)備部、財務(wù)部、經(jīng)理辦公室，

14、見圖 3-1 項目組織機構(gòu)框圖。項目經(jīng)理（）財務(wù)總監(jiān)（） 項目總工 （）元） 生產(chǎn)副經(jīng)理 （） 合約副經(jīng)理（）技術(shù)質(zhì)量部 （劉海功） ）經(jīng) 理 辦 公 室 （財 務(wù) 部（）試 驗 室 （技 術(shù) 組 （質(zhì) 檢 組 （測 量 組 （生 產(chǎn) 安 全 部（物 資 設(shè) 備 部（合 約 部 （ ）路 基 隊（橋 梁 一 隊（橋 梁 二 隊（圖 3-1橋 梁 三 隊（預 制 一 隊（預 制 二 隊（砼 拌 和 站（ ） ） ） ） ）高速公路 B 標項目組織機構(gòu)框圖項目經(jīng)理作為項目的第一責任人，是工程項目的最高管理者和決策者，對工程全過程施工負全責，全面協(xié)調(diào)工程質(zhì)量、進度、成本三者的關(guān)系，確保計劃目標的實現(xiàn)

15、。項目總工程師與項目副經(jīng)理、財務(wù)總監(jiān)在各自分管的職責范圍內(nèi)對項目經(jīng)理全權(quán)負責，各職能部門，全面直接管理各現(xiàn)場施工作業(yè)隊，負責各自范圍內(nèi)的具體工作。項目組織機構(gòu)各級領(lǐng)導與部門之間各司其職、各負其責，形成垂直指揮系統(tǒng)，確保各級工作指令的快速準確的下達并得到落實。各職能部門主要人員在我公司內(nèi)部采用招聘、并通過考核的辦法產(chǎn)生，部分人員通過社會市場招聘。項目部在保證履行必要職能的前提下，盡量簡化機構(gòu)，做到一專多能。整個經(jīng)理部管理人員及輔助生產(chǎn)人員計劃由 43-46 人組成。各部門人員配置及職責劃分見表 3-1。序12345部門技術(shù)質(zhì) 量部生產(chǎn)安 全部合約部物資設(shè) 備部財務(wù)部人員配置部長 1 人， 專職質(zhì)

16、檢工程師 1 人， 方案工程師 1 人，技術(shù)質(zhì)檢員 7 人，資料員 1 人，測量組長 1 人，測量員 2-3 人， 試驗室主任 1 人， 試驗員 4-5 人，總計 19-21。計劃工程師 1 人，生產(chǎn)調(diào)度員 2 人， 專職安全員 2-3 人， 總計 5-6 人合同管理人員 3 人，總計 3 人。副部長 1 人， 采購員 2 人， 倉儲保 管 1 人，合計 4 人。出納 1 人，會計 1 人，勞資 1 人， 計 3 人。主要職責負責工程的施工組織設(shè)計、 質(zhì)量管理、 技術(shù)管理、 測量試驗管理、工程變更管理及工 程技術(shù)檔案管理。主要負責生產(chǎn)計劃、生產(chǎn)安排， 文明施工、 安全生產(chǎn)、 消 防、環(huán)境保護等

17、。主要負責合同管理、工程結(jié) 算、索賠等主要負責材料的訊價、 采購、 計劃供應(yīng)、 管理， 工具管理、機械設(shè)備的租賃配套使用、 設(shè)備維修保養(yǎng)。主要負責資金收支、成本核 算、財務(wù)管理等工作。備注部 長 由 生產(chǎn) 副 經(jīng) 理兼部 長 由合約經(jīng)理兼不設(shè)部長部 長 由財務(wù) 總 監(jiān) 兼主要負責文檔管理、后勤行政管理等。6 辦公室任辦公室主任 1 人，勤雜 1 人，司機 3 人，保安 1 人，食堂 3 人，總計 9 人。表 3-1 各部門人員配置及職責劃分表二、施工任務(wù)劃分根據(jù)本工程特點及工程量，擬將本項目工程劃分成 7 個施工段，安排 7 個施工作業(yè)隊進行施工。 7 個施工作業(yè)隊伍包括 1 個砼拌合站、 3

18、 個橋梁施工隊、 2 個 T 梁預制安裝施工隊和 1 個路基施工隊。各施工作業(yè)隊伍再根據(jù)需要設(shè)立必要的技術(shù)、質(zhì)檢人員、安全員及各施工班組。各施工作業(yè)隊伍設(shè)置及施工任務(wù)劃分見表 3-2。序號123456隊別路基施工隊橋梁一隊橋梁二隊橋梁三隊T 梁預制安裝一隊T 梁預制安裝二隊設(shè)置位置K94+300路線左側(cè) 70 米K92+500路線左側(cè) 50 米K93+320路線左側(cè) 40 米K94+670路線左側(cè) 80 米K93+750路線左側(cè) 20 米K93+750路線左側(cè) 20 米施工位置全線路基K92+302K92+910K93+380K93+971K94+237K94+671K95+034K95+50

19、1K92+505K92+785K94+345K94+615施工內(nèi)容土石方工程，涵洞通道，防護工程等。單幅共 42 跨29M、30.5MT形連續(xù)梁橋（二座橋） 基礎(chǔ)及下部結(jié)構(gòu)、 橋面系、 附屬工程。并承擔本段范圍內(nèi)便道便橋的維護工作。單幅共 50 跨 19M、29M、29.5MT 形連續(xù)梁橋（三座橋） 基礎(chǔ)及下部結(jié)構(gòu)、 橋面系、附屬工程。并承擔本段范圍內(nèi)便道便橋的維護工作。單幅共 42 跨30M、30.5MT形連續(xù)梁橋（三座橋） 基礎(chǔ)及下部結(jié)構(gòu)、 橋面系、 附屬工程。并承擔本段范圍內(nèi)便道便橋的維護工作。負責 K92+302、 K92+910、 K93+380三橋共 360 片 29M、 29.5

20、M、 30.5M T 梁預制、運輸、安裝、橋梁整體化工作。負 責 K93+971、 K94+237、 K94+671、K95+034、K95+5015橋共 310片 19M、29M、30M、 30.5M T 梁預制、運輸、安裝、橋砼拌合 7站K93+320路線左側(cè) 160 米表 3-2全線橋梁工程砼梁整體化工作。全線橋梁砼工程的集中供應(yīng)， 包括拌合、運輸、入模等工作。施工作業(yè)隊伍設(shè)置及施工任務(wù)劃分表第四章 施工平面布置與臨時工程規(guī)劃一、施工平面布置原則1、本合同段工程區(qū)域為滇北高原山區(qū)地帶，地貌上屬構(gòu)造侵蝕剝刨中山地貌，峽谷地形，地面標高在 1700 2050米之間，考慮水文、地質(zhì)等因素為此擬

21、將施工生活區(qū)主要布置在路線中部較為寬闊地帶。2、從施工現(xiàn)場實際條件出發(fā)，遵循施工方案和施工進度計劃的要求，確定合理的平面布置方案，以利于施工和現(xiàn)場管理，盡量少占農(nóng)田。各類施工機械盡量停放在施工現(xiàn)場，不另設(shè)機械停放場。3、臨時生產(chǎn)、生活設(shè)施及施工地點的布置應(yīng)便于工人的生產(chǎn)和生活，這些設(shè)施盡可能采用裝拆式，以利重復使用降低臨時設(shè)施費用。4、要符合勞動保護、安全技術(shù)和防火的規(guī)定。5、 T 梁預制、安裝方案對施工場地布置起主導作用， T 梁預制場的規(guī)劃和布置是施工現(xiàn)場規(guī)劃的主龍頭，它的位置直接影響鋼筋加工場、模板加工場、以及便道、水電線路等其他臨時設(shè)施的布置。二、主要臨時工程規(guī)劃1、經(jīng)理部：包括生活區(qū)

22、和辦公區(qū)以及中心試驗室，現(xiàn)暫設(shè)置在元謀縣羊街鄉(xiāng)供銷社，我部現(xiàn)已將該供銷社大樓全部租下，并進行了適當改造，已具備辦公生活條件。我部計劃待開工后，在施工現(xiàn)場設(shè)置經(jīng)理部現(xiàn)場指揮所及工地試驗室。具體位置定在 K94+260 左側(cè) 50 米處一片空地上。2、生產(chǎn)場地：各施工隊設(shè)置位置見上頁表列、設(shè)置面積具體見后臨時工程計劃表。生產(chǎn)場地包括辦公生活區(qū)、試驗室和鋼構(gòu)件加工棚、鋼筋棚、物資設(shè)備存放場（特殊物資如雷管、炸藥，由經(jīng)理部統(tǒng)一保管，各施工隊隨領(lǐng)隨用，庫房位置設(shè)置在 B7 標） 、機械停放場、預制場等。3、便道、便橋元謀老城到波亨直至木溪悟進場道路由業(yè)主修通 , 本標段結(jié)構(gòu)施工所需的砂石材料、泥、鋼材等

23、可過該進場道路進場。為滿足施工需要，還需從業(yè)主進場道路終點開始修建約水5KM的進場道路至河灘，該進場道路由我標段與 7 標共同修建 , 共同使用 , 該進場道路由于地勢險要，修建起來極為困難 , 我們通過多次選線 , 才確定了一條地形較為平緩的路線 , 但仍有部分路段縱坡達到了 20%,從目前情況看 , 該進場道路只是在開工初期用于臨建物資、機械設(shè)備、人員的進場所需，正式施工時，大批物資我們還需從 5 標的施工便道進出。為保證施工，我們還需沿主線走向并根據(jù)地形修通縱向施工便道共長約 4Km?？v向施工便道主要布置在河灘上，個別地段修建在河岸上，占用部分耕地?？v向施工便道需適當填 高（ 1 1.5

24、 米） 。修建時先放好樣，規(guī)劃好流水走向，將河床挖深，挖出的砂礫直接填在便道上，這樣便道也修好了，河道也整修了。便道迎水面可用竹籠裝塊石防護。從縱向施工便道到各工點（包括棄土場） ，需修建支線便道，支線便道約 3 Km 長。所有便道路基寬 6 米， 每隔 200 米左右設(shè)一會車點， 路面采用 30 厚砂礫土填筑。 便道兩側(cè)做好排水溝，在低洼處設(shè)鋼筋砼圓管涵排水，并做好便道邊坡防護，防止水土流失和環(huán)境污染。本合同段需在 K92+440 和 K93+240 附近各設(shè)鋼便橋一座，便橋總長 30 米，墩臺采用漿砌片石。4、臨時供水臨時生活和生產(chǎn)用水擬采用抽取河水、山上泉水方式，分別在各施工作業(yè)隊駐地附

25、近修建水塔，并安裝必要的凈化設(shè)施。5、臨時供電系統(tǒng)本標段需架設(shè)臨時高壓輸電線路 4.5KM（10KV） ，高壓電容量按 1545KVA配置，在施工點設(shè)置配電臺區(qū)，配電臺區(qū)位置及變壓器配備大小見平面布置圖。另外各工點還需相應(yīng)配備發(fā)電機， 以做備用。6、臨時通訊經(jīng)理部對外聯(lián)系采用臨時架設(shè)的通訊線直撥電話或移動電話、傳真機、電子郵件等方式， 對內(nèi)以群呼式對講機、廣播等，以滿足施工現(xiàn)場內(nèi)外的通訊要求。7、拌和站本標段各工點砼采取集中拌合，集中供應(yīng)，設(shè)置砼拌合站 1 座，擬設(shè)置在 K93+320 路線左側(cè) 160 米處，該處需占用部分棄土場位置（設(shè)計 2 號棄土場 ，棄土場棄土高度適當予以提高，拌合站使

26、用結(jié)束后，再恢復棄土場原設(shè)計形式。該拌合站面積為 10620 ，需另外臨時征地 46203。拌合站配備拌和能力為 60m/h 的拌合設(shè)備，另外配備兩臺強制式攪拌機作為備用。采用袋裝水泥，庫房位置處于下風向，以防水泥進出庫時灰塵飛揚。砂石料場布置前，先進行清表壓實，然后填 30cm厚碎石渣并壓實，最后頂面澆注 18cm厚的水泥混凝土，拌和站要做好排水系統(tǒng)。8、預制場由于本合同段地勢高低起伏較大，橋梁的位置相對分散，預制場的設(shè)置相對重要，且受地形 條件限制，預制場只能設(shè)在橋頭路基上，因此預制場修建前，應(yīng)盡快安排路基施工隊伍完成預制場處的土石方開挖工作。擬設(shè)置 2 個預制場， 1 號預制場設(shè)置在 K

27、93+610K93+790 段路基上， 2號預制場設(shè)置在 K93+790K93+920段路基上，場內(nèi)分別設(shè)運梁龍門一座（雙龍門） ，負責出梁，小龍門一座（單龍門） ，用于模板安裝及砼澆注。預制場全面硬化，并修筑好排水系統(tǒng)。預制場內(nèi)分別設(shè) 9 12 個臺座，并留出一定位置的存梁區(qū)、鋼筋加工區(qū)。9、鋼筋、木材加工場，鋼結(jié)構(gòu)加工場T 梁鋼筋制作場設(shè)于預制場內(nèi)， 以減少 T 梁預制鋼筋搬運距離， 方便施工。 其他鋼筋加工場、木材加工場以及鋼結(jié)構(gòu)加工場均設(shè)置在各施工隊駐地，木材加工場與鋼結(jié)構(gòu)加工場之間，分開設(shè)置，并留有一定距離的隔離帶，以防鋼材電焊、切割引起火災。三、主要臨時工程計劃表及施工平面布置圖1

28、、主要臨時工程計劃表（表 4-1 ）表 4-1 主要臨時工程計劃表序號 項目 單位 數(shù)量1 進場道路 KM 4 5備注泥結(jié)碎石路面，路基寬 6 米。2345678910施工便道施工便橋工地指揮所及試驗室橋梁一隊駐地橋梁二隊駐地橋梁三隊駐地T 梁一隊駐地T 梁二隊駐地路基隊駐地臨時房屋其他用地臨時房屋其他用地臨時房屋其他用地臨時房屋其他用地臨時房屋其他用地臨時房屋其他用地臨時房屋KMM2M2M2M2M2M2M2M2M2M2M2M2M2M8 04049090060014006001400600140060014006001400675泥結(jié)碎石路面， 路基寬 6 米， 其中 5KM為縱向主線便道，

29、3KM為支線便道。2 座磚房停車場，活動場地特制活動板房、帳篷用于模板制作、材料堆放場地等特制活動板房、帳篷用于模板制作、材料堆放場地等特制活動板房、帳篷用于模板制作、材料堆放場地等特制活動板房、帳篷用于模板制作、材料堆放場地等特制活動板房、帳篷用于模板制作、材料堆放場地等處 處1112預制場砼拌合站21設(shè)置在橋頭路基上，進行硬化處理占地 10620m2，包括砂、 石堆放場， 軋石場。2、施工總平面布置根據(jù)路線所經(jīng)區(qū)域的水文、地質(zhì)、地形、地貌、可利用場地及交通等情況，結(jié)合工程量的分布，本著方便適用、合理和便于管理為原則，進行平面布置。合理使用場地，保證現(xiàn)場道路、水、電、排水系統(tǒng)暢通。便道與各工

30、點相連，并與場外進場道路連接，盡量利用永久征地。臨時設(shè)施以滿足施工需要為原則，避免二次搭建。施工作業(yè)隊伍駐地，盡量靠近施工現(xiàn)場。施工總平面布置詳見元武高速公路 B6 標平面布置圖。第五章 總體施工進度安排一、施工進度安排原則1、確保工期的原則。 按照合同文件規(guī)定的工期適度提前編制施工計劃，為提前完工創(chuàng)造條 件，并以此為基礎(chǔ)配備生產(chǎn)要素，確保工程進度目標。2、均衡生產(chǎn)和重點突出的原則。 設(shè)為 T 梁預制場處的路基挖方、涵洞及防護工程、 T 梁預制安裝是本項目工期控制重點工程，優(yōu)先安排，重點保障，組織專業(yè)化施工；影響 T 梁安裝的的橋梁基礎(chǔ)、下部結(jié)構(gòu)，要合理安排施工優(yōu)先順序。其余工程按照均衡生產(chǎn)的

31、原則組織施工。3、技術(shù)創(chuàng)新與管理創(chuàng)新的原則。 工程建設(shè)中積極推進技術(shù)創(chuàng)新和既有技術(shù)成果的轉(zhuǎn)讓，優(yōu)化施工方案，高墩身施工及 T 梁預制安裝是本項目施工難點，要組織專人進行技術(shù)攻關(guān)；積極進行管理創(chuàng)新，工程進度實行動態(tài)網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)，抓住關(guān)鍵線路，優(yōu)化生產(chǎn)要素配置，努力提高作 業(yè)效率，保證施工進度。4、合理分段、同步科學組織的原則。 以工程數(shù)量、技術(shù)特點和地理位置，合理劃分施工區(qū) 段，合理投入施工作業(yè)隊伍，優(yōu)化施工組織，采取平行作業(yè)、流水作業(yè)和順序作業(yè)的方法組織施 工。5、機械化施工原則。 施工充分體現(xiàn)以人為本的指導思想，施工以機械化為主，人工配合為 輔。山區(qū)施工交通不便，條件極為艱苦，要設(shè)法提高勞動

32、生產(chǎn)率和機械化程度，以減輕職工體力 勞動強度。二、總體施工順序根據(jù)合同文件要求，本項目施工工期 24 個月。目前進場條件已逐步完善，結(jié)合本工程的實際情況及我們的施工經(jīng)驗，我們初步確定正式開工日期為 2005 年 5 月下旬，現(xiàn)以關(guān)鍵工序線路為控制工期工程，按照重點突出和均衡生產(chǎn)的原則，確定本項目總體施工順序。1、路基（涵洞）工程本合同段路基工程由一個施工作業(yè)隊伍完成，并根據(jù)工程量分布特點，分成兩個作業(yè)區(qū)段采用平行作業(yè)方式組織施工。兩個區(qū)段為： （1） K92+060 K94+000，（2） K94+000 K95+319.36。預制場位于第一個區(qū)段內(nèi)，開工后應(yīng)首先搶出預制場位置路基，要集中力量

33、先開工，早竣工，要求在開工后 4 5 個月內(nèi)（ 2005 年 10 月初） 完成兩個預制場位置處路基土石方開挖及路基防護工程；開工后 12 個月內(nèi)（ 2006 年 5 月） 確保全線范圍內(nèi)路基工程基本貫通，能夠通行平板運輸車，以便 T 梁的運輸安裝。開工后 15 個月內(nèi)（ 2006 年 8 月） 完成全線所有的路基工程，路基防護工程緊跟路基主體施工?？紤]到雨季影響， 除兩個預制場段路基挖方施工外， 但應(yīng)保證不影響整體施工進度。2、橋梁工程本標段共有 7 座橋梁 （雙幅） ， 為便于敘述， 對全線其他地段路基挖方施工工期可適當延長，7 座橋梁按里程由小到大依次編為 1#橋、2#橋 7#橋。根據(jù)橋

34、梁工程量大小和沿線的分布情況，將 7 座橋梁分成三個區(qū)段，即一區(qū)段：1#橋、 2#橋；二區(qū)段： 3#橋、 4#橋、 5#橋；三區(qū)段： 6#橋、 7#橋。分別由 3 個橋梁施工隊及 2 個專業(yè) T 梁預制安裝施工隊負責施工， 開工后即可組織隊伍進場， 進行專業(yè)化施工， 平行流水作業(yè)。橋梁工程進度計劃：1#、 2#橋樁基礎(chǔ)： 11 個多月（ 2005 年 5 月底 2006 年 4 月底）1#、 2#橋下部結(jié)構(gòu)： 10 個月（ 2005 年 8 月底 2006 年 6 月底）3#、 4#、 5#橋樁基礎(chǔ)： 10 個月（ 2005 年 5 月底 2006 年 3 月底）3#、 4#、 5#橋下部結(jié)構(gòu)

35、： 11 個月（ 2005 年 8 月底 2006 年 7 月底）6#、 7#橋樁基礎(chǔ)： 11 個月（ 2005 年 5 月底 2006 年 4 月底）6#、 7#橋下部結(jié)構(gòu)： 14 個月（ 2005 年 9 月底 2006 年 11 月底）1、 2、 3#橋 T 梁預制（含預制場建設(shè)近 2 個月） ： 12 個半月（ 2005 年 9 月底 2006 年 10月中旬）4、 5、 6、 7#橋 T 梁預制（含預制場建設(shè)近 2 個月）： 12 個半月（ 2005 年 10 月底 2006年 11 月中旬）1、 2、 3#橋 T 梁安裝： 10 個月（ 2006 年 1 月底 2006 年 11

36、月底） ， T 梁安裝順序為： 3橋 2 橋 1 橋。4、 5、 6、 7#橋 T 梁安裝： 12 個月（ 2006 年 2 月初 2007 年 2 月初） ， T 梁安裝順序為：4 橋 5 橋 6 橋 7 橋。橋面系及附屬工程緊跟 T 梁安裝， 在所有 T 梁安裝完成后 1 個月內(nèi)完成橋面系及附屬工程施工。2007 年 3 月前完成本項目所有施工任務(wù)， 2007 年 4 月前完成竣工驗收，工程結(jié)束?？紤]到雨季影響和交通干擾等客觀要素， 橋梁跨躍雨季的各施工點工期可適當延長， 但應(yīng)保證不對后繼工作面開展造成太大影響。具體工期延緩亦應(yīng)在項目部統(tǒng)一安排下進行，以使整體施 工進度始終處于受控狀態(tài)。三

37、、施工進度計劃圖表1、高速公路 B 標進度橫道圖2、高速公路 B 標雙代號時標網(wǎng)絡(luò)圖。第三篇 主要施工方法與工藝第六章 各項工程具體施工方案一、路基工程施工1、填方路基施工1 伐樹、除根與表土處理用推土機或挖掘機將路基范圍內(nèi)的樹根、草叢全部挖掉，如果基底的表層土是腐植土，必須用挖掘機或人工將表層土清除 30cm后予以換填并壓實 , 以保證達到地基承載力的要求。2 坡面基底處理填方路堤的基底為坡面時，必須對基底的坡面進行處理后才能填筑。當?shù)孛鏅M坡陡于時，應(yīng)將坡面上的樹、雜草清除后開挖成臺階形，臺階寬度為 12m，高度最小為面做成向堤內(nèi)傾斜 2%4%的坡度，并經(jīng)監(jiān)理檢查合格后才開始進行填土。3 做

38、試驗路段1： 51.0m，臺階頂主線全面開工前，先修筑試驗段，通過試驗路段取得壓實設(shè)備類型、最佳機械組合，確定碾壓遍數(shù)、松鋪厚度、含水量范圍等，并以這些數(shù)據(jù)作為填筑施工工藝和質(zhì)量控制的指導數(shù)據(jù)。4 填土路基施工本標段填土路堤采用橫向全寬水平分層填筑法施工。每層填土的松鋪厚度為：土質(zhì)路段最大厚度不超過 30cm，土石路段最大厚度不超過 40cm，并留有 2%3%的橫坡，每層填料鋪設(shè)的寬度均超出每層路堤設(shè)計寬度 50cm，以確保路堤邊緣有足夠的壓實度。填筑過程全部采用機械化施工，即挖掘機挖土裝車、自卸載重汽車運輸、推土機推平、平地機刮平、然后再用振動壓路機進行碾壓。碾壓時先輕后重、先慢后快，碾壓應(yīng)

39、順線路縱方向從兩側(cè)路緣向路中線進行，然后再從中線向兩邊進行。碾壓時不少于 6 8 遍。在彎道部分設(shè)有超高時，由低的一側(cè)向高的一側(cè)邊緣碾壓，相鄰兩次的碾壓輪跡必須重疊三分之一左右。5 橋（涵） 背填土為了減少路基在構(gòu)造物兩側(cè)產(chǎn)生不均勻沉降，減少橋頭跳車現(xiàn)象，提高公路行駛的舒適性，橋、涵臺背填土進行特殊要求。填料采用透水性能較好、內(nèi)摩擦角 35 的砂類土、礫類土；回填土應(yīng)分層填筑，分層松鋪厚度不超過 15cm，并應(yīng)嚴格控制含水量和填土壓實度，加強對壓實度的抽檢頻率；對壓實機械碾壓不到的地方采用小型機械結(jié)合人工反復夯實。橋涵臺背后順橋向填土范圍：底部處理長度 上部處理長度每側(cè)長度 備 注（m） （m

40、）橋梁 4 米 （32H） 含橋臺錐坡，且需超常壓實涵洞、 通道 3 米 （22H） 0.3 米， H為臺后路堤高度。涵洞頂填土在壓實厚度超過 50cm后，才可通過重型機械與汽車。橋臺背填土與錐坡填土同時進行。路基填筑施工工藝流程見附表主要分項工程施工工藝框圖 。2、挖方路基施工1 邊坡設(shè)置根據(jù)所經(jīng)地段的地形、地質(zhì)巖性、水文條件、邊坡高度等因素，挖方邊坡坡比一般為：弱風化至微風化巖層采用 1： 0.5 1： 0.75 ，強風化巖層采用 1： 0.75 1： 1，全風化巖層、密實土質(zhì)及碎石土層采用 1： 1 1： 2。2 土方開挖土方開挖時，使用挖掘機與自卸載重汽車配合作業(yè)，根據(jù)現(xiàn)場的具體作業(yè)條

41、件，分別采用全 斷面開挖或分層開挖法施工。不同的土層分層開挖，以便路基填筑。路塹開挖前要先施工截水溝防止邊坡沖刷，修建臨時排水溝以利排水，挖方時路基的施工標高應(yīng)考慮壓實后的下沉量，下沉量由試驗確定，以免造成超挖或少挖， 產(chǎn)生浪費返工。3 石方開挖3本標段挖石方工程合計 61 萬 m，根據(jù)現(xiàn)場開挖巖石的類別、風化程度和節(jié)理發(fā)育程度，采取爆破作業(yè)法施工。路塹開挖施工時，避免采用大藥量爆破施工，防止影響邊坡穩(wěn)定性，開挖方式按自上而下順 序進行，邊坡開挖一級防護一級。a 準備工作首先測量放出路塹中心線和開挖邊樁線，然后在原地面用手風鉆鉆孔，淺孔爆破，推土機推出平臺，平臺寬度一般不小于 6 8 米。b

42、炮孔平面布置與深度設(shè)計主炮孔采用梅花形布置。為提高破碎效果，減少大塊以適宜裝運及用作填料，布置時采用寬孔距中抵抗線， 及較大的孔距 a，較小的排距 b，a/b 2。一般最小抵抗線長 W=2.43.0m， a=4.0 5.0m。孔深 H 原則上定為 8 米，但中間遇到臺階， H 將選擇到臺階高度的 1.0 1.5 倍，即以超鉆消除根坎。緩沖控制爆破選用的爆破參數(shù)，孔距 緩沖控制爆破孔與主爆孔最后一排間距為a=1.5m，排距 b=1.0m，孔深 H 比相鄰排主爆孔略深點。2.5 3.0m。光面爆破炮孔間距 a=10 16D（D為炮孔直徑） ，根據(jù)石質(zhì)情況調(diào)整前面的系數(shù)，炮孔深度 L 比相鄰排的炮孔

43、略深。炮孔保持在同一平面內(nèi)。c 裝藥在裝藥之前，首先檢查炮孔位置、方向、深度是否符合要求，孔內(nèi)是否有殘渣、積水和堵塞，發(fā)現(xiàn)不符合要求的應(yīng)及時處理，以免影響爆破效果。具體裝藥量多少，應(yīng)根據(jù)公式計算和現(xiàn)場實驗確定。起爆藥包的制作、裝藥、堵塞：在現(xiàn)場工作時，將導爆管按孔深和孔外所需的長度剪斷，然 后與雷管進行組裝，把組裝后帶導爆管插入藥包中，并用膠布纏緊，將藥卷與插好管的藥卷捆綁 在一起放入孔底。較大梯段炮孔裝藥采取間隔裝藥方式，以使爆破能量在巖石上均勻分布，深孔控制爆破采用兩間隔裝藥方式，中間不裝藥部位長不小于 2 米，炮孔下部裝設(shè)計藥量的三分之二，用鉆孔石屑填塞部分炮孔長度后，再將其余的藥量裝入

44、炮孔；對于小梯段炮孔采用連續(xù)裝藥后堵塞，炮孔口部全部用粘土堵塞搗實，堵塞長度為（ 0.3 0.5 ） 孔深，要保證堵塞長度不得小于 2.0m，以避免炮孔飛石和能量損失。在光面爆孔裝藥時，使用小直徑的藥卷，沿鉆孔深度間斷綁在傳爆線上，藥卷置放于正常裝藥孔方向的一邊。經(jīng)驗得知，當采用硝銨炸藥時藥卷長一般為 200mm， 直徑為 32mm，藥卷間距為300 600mm，底部一般比上部多 2 3 倍。炮孔要全部堵塞，堅硬完整的巖石只可堵孔口處 600900mm。d 起爆采用非電復式起爆網(wǎng)絡(luò)，即“同段別，等微差”起爆網(wǎng)路，此網(wǎng)路特點是：使用雷管特別少， 施工操作簡單，有利于改善爆破破碎效果，將爆破振動降

45、低到最低限度。起爆順序：先起爆緩沖 控制爆破段，再起爆開挖區(qū)主要爆破，最后再爆光面爆破段，先后時間應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場實驗確定。e 出渣用挖掘機配合裝載機挖裝石渣，自卸汽車運輸。f 清理工作爆破后，及時清理危石，凸出于設(shè)計邊坡線的石塊，影響邊坡順直、圓滑的應(yīng)進行處理，路 床巖面標高過高的應(yīng)鑿平，過低的用開挖的石頭、石屑或者二灰材料填平碾壓密實，若巖層有裂 隙水滲流時，設(shè)置滲溝引流出路塹至填方處適當位置排水。石方開挖施工工藝流程見主要分項工程施工工藝框圖 。3、高填深挖地段的施工本合同段路線沿線地勢起伏，高填深挖地段數(shù)多，是路基土石方施工重點、難點工程。 a 高填方路段其主要是做好填方邊坡的防護，當路基填

46、到一定高度后，根據(jù)設(shè)計要求，加設(shè)反壓護道，以 確保路基的穩(wěn)定，反壓護道要同路基填方技術(shù)要求一樣，并做好護道漿砌片石的及時砌筑，防止雨水的沖刷，其余施工工藝特點與路基填方工藝類似。b 深挖地段的施工本合同段的路塹開挖主要有土方路塹開挖和石方路塹開挖兩種。土方路塹的開挖的同時，及時做好路塹頂兩側(cè)或一側(cè)的截水溝的施工。在路塹開挖時，截水溝應(yīng)安排完成。路塹開挖的放坡 控制；當挖至一定深度時，采用分臺階開挖，注意保證邊坡平臺的寬度，加鋪漿砌片石防護。開 挖的同時，挖掘機同時做好邊坡的修整工作。當路塹開挖到設(shè)計深度時，人工清理修整邊坡，按 設(shè)計要求做好漿破片石護面，或網(wǎng)格防護。對于石方路塹的開挖，清除表層

47、覆土，根據(jù)情況實行光面爆破，采用深孔多排微差爆破。4、不良地質(zhì)段路基施工本合同段地處中山峽谷地形，山勢較陡且地表松散堆積較厚，在樁號 K94+340K95+680 段，集中分布著滑坡和坍塌兩種不良地質(zhì)作用，在地震、施工影響等外界因素作用下，易產(chǎn)生地質(zhì)災害。路基施工前，應(yīng)采取積極的防治措施。a 滑坡的防治本標段有三處土質(zhì)滑坡，均為古滑坡，目前處于穩(wěn)定狀態(tài)，分別分布于K94+820K94+980、K95+215K95+319等地段。 滑體物質(zhì)組成以亞粘土為主，K94+330K94+635、次為碎石土塊石土。路線從滑坡的前緣、后緣或中部通過，其主要問題是預防開挖邊坡后造成邊坡失穩(wěn)而導致滑坡復活。應(yīng)采

48、取鉆孔錨索加固結(jié)合抗滑樁支擋防護的措施加以防治。b 坍塌的預防本標段有一處 , 分布在 K94+680 K94+740，位于橋位區(qū)，組成物質(zhì)為碎石土和塊石土，橋梁 從坍塌下方通過，安全有威脅，需設(shè)置抗滑樁進行支擋。高邊坡挖方施工工藝流程見主要分項工程施工工藝框圖 。5、排水及防護工程施工1 排水、防護工程的施工，根據(jù)總工期的要求及云南地區(qū)天氣狀況，合理安排排水、防護 工程施工期。根據(jù)各土方作業(yè)隊施工安排，分段平行流水作業(yè)，砂漿拌和采用砂漿拌和機拌制，施工進度計劃詳見施工總體計劃表。2 材料選用質(zhì)地堅硬，石料應(yīng)滿足技術(shù)規(guī)范上材料要求，砂礫應(yīng)清潔干凈，無雜物和 雜質(zhì)，砂漿一律采用砂漿拌和機，配合比

49、通過試驗確定，滿足現(xiàn)場要求。3 排水防護工程砌體要保證強度，座漿飽滿，墻體平整和勾縫美觀。勾凹縫要有棱有角， 勾凸縫要圓滑平順，勾平縫要寬平一致。排水溝、邊溝、截水溝砌筑必須拉線，選料鑿面嵌砌恰當，沉降縫垂直，縫寬一致，嚴禁采用通縫砌筑。4 擋土墻施工前做好場地排水，施工時土質(zhì)基坑應(yīng)防止受水浸泡，基坑開挖后要檢測其地 基承載力是否滿足要求，不能滿足要求的，必須進行基坑換填處理。墻身在適當高度處設(shè)置泄水孔，泄水孔進口應(yīng)設(shè)置反濾層。5 邊坡植草皮防護，預制塊骨架護坡防護，待路基成型后，無論是挖方段路塹邊坡，還是 填方段路堤邊坡，都必須在邊坡進行機械刷坡后，人工清理，在保證路基寬度后進行，預制塊骨架

50、護坡，施工完成后，在骨架后培土，種植草皮。6 填方邊坡除做以上的邊坡防護外，在路基邊緣設(shè)置攔水帶，在邊坡適當位置設(shè)置急流槽， 防止對邊坡的沖刷。截水溝也要在路塹開挖前提前施工，也注意做好截水溝和排水溝渠的接順工作，防止截水溝里的水流入路基，沖刷路基。防護及排水施工工藝流程見主要分項工程施工工藝框圖 。7 框格梁施工框格梁施工針對多級邊坡加固工程施工，邊坡支護前受雨水沖刷容易發(fā)生變形坍塌，對潛在的不穩(wěn)定部位應(yīng)優(yōu)先安排加固施工。a 主要工序1測量放線：根據(jù)設(shè)計要求放出框格梁橫梁、豎肋邊線。基槽開挖：按基槽控制邊線兩側(cè)蓋加寬 20cm左右開挖出梁肋地槽，以便支設(shè)模板。鋼筋制作與安裝：鋼筋必須先除銹，

51、調(diào)直，然后按設(shè)計大樣圖下料加工并現(xiàn)場綁扎、焊接 成形，制作與安裝均嚴格滿足規(guī)范要求。砼澆筑：先將模內(nèi)浮渣、余土清理干凈，在伸縮縫處預埋 2.0cm 厚的泡沫隔板，按照錨索角度要求預埋鋼套管，再自上而下連續(xù)澆筑，保證充分振搗，豎肋采取一次性澆筑，橫梁澆至伸縮縫處，盡量不留置施工縫，砼澆筑完后及時灑水養(yǎng)生。b 施工要點1 結(jié)構(gòu)材料：肋柱采用 25 號砼，普通鋼筋、預應(yīng)力鋼筋和錨具均按設(shè)計技術(shù)指標進行購貨。土方開挖：邊坡施工應(yīng)遵循從上到下，從兩側(cè)到中間分級分段施工的原則。從最上一臺邊 坡開始邊刷坡，邊防護，刷坡到位一臺，防護一臺；每施工一段防護一段，再開挖鄰段。切忌全 段一次開挖，避免災害事故的發(fā)生

52、。肋柱施工：根據(jù)邊坡土質(zhì)和巖石風化程度確定肋柱嵌入深度，肋柱定位必須準確，應(yīng)垂直 于路線，做到豎肋上下順直，橫梁左右平齊。肋柱內(nèi)管道應(yīng)按設(shè)計設(shè)置字型定位鋼筋并點焊在 主筋上，確保管道在澆筑砼時不上浮、不變位。每段肋柱砼澆筑后應(yīng)立即檢查每一管道是否漏漿 和堵管。8 錨索施工a 鉆孔機具選擇：鉆孔機具采用 QZ100K型風動潛孔鉆和 LYESC潛孔鉆干鉆成孔。 b 造孔：錨孔鉆進采用無水干鉆，嚴格按照設(shè)計圖中錨索間距、傾角、高程進行施工。鉆孔深度應(yīng)滿足錨固段的有效長度及安全儲備并有不小于 0.5m 的預留深度。為滿足錨固要求，錨固段不得采用泥漿等有礙結(jié)合強度的護壁造孔，如果需要可采用水泥漿護壁。成

53、孔后應(yīng)將孔內(nèi)巖粉、碎屑及積水排出，保持孔內(nèi)干燥及孔壁的干凈粗糙。c 錨索制作與安裝：錨索用鋼絞線應(yīng)無銹蝕、拉傷、死彎。錨索采用四股 15.24mm 高強度低松弛鋼絞線組成，強度 1860Mpa，鋼絞線經(jīng)除銹后再涂刷強力防腐涂料，然后在自由段再涂防 護油并套上套塑管， 套塑管宜采用厚度為 1mm的原生塑料管或尼龍管材， 不宜采用聚氟乙烯塑料，中間不得有接頭和接縫。四股鋼絞線中間為塑料注漿管，錨索制作長度為：設(shè)計長度 +1.5m 工作長度。成孔后，開始安裝錨索。錨索入孔前必須保證：孔內(nèi)及周圍清潔無雜物，錨索長度與設(shè)計孔 深相符，錨索無明顯彎曲、扭轉(zhuǎn)現(xiàn)象，錨索防護涂層無損傷。用人力將錨索抬起塞入鉆好

54、的錨孔 中，下錨過程中不得損傷錨索的防護措施，若遇坍孔錨索未下至設(shè)計深度時，應(yīng)將錨索拔出，重新用鉆機清孔，然后再下錨，直到滿足設(shè)計要求為止。d 錨索注漿：錨索導入孔內(nèi)到位后，應(yīng)立即進行注漿。采用自孔底向外一次有壓注漿，保 持壓力為 1.5Mpa。待孔口溢出漿液為止，然后在孔口用止?jié){塞止?jié){，中途不得停注。水泥漿要拌和均勻，隨用隨拌，每次拌和的水泥漿液應(yīng)在初凝前用完。e 錨索張拉：注漿完后待張拉臺和錨固段漿體強度均達到設(shè)計強度后開始張拉。張拉采用 引伸量與張拉力雙控，張拉時，一定要將錨索扶正與工作臺面垂直。張拉時應(yīng)將施加的預應(yīng)力值 分成 3 5 級進行循環(huán)張拉，每次加載后需穩(wěn)定一段時間。張拉時應(yīng)注

55、意安全，張拉千斤頂后絕不能站人。f 鎖定封錨：張拉完畢后可將錨索鎖定，若 48 小時內(nèi)發(fā)現(xiàn)有明顯的應(yīng)力松弛時，應(yīng)進行補償張拉。在確認錨索承載能力、產(chǎn)生工程效果后，可切斷外露的鋼絞線工作長度（應(yīng)在錨具外留80 100mm） ，然后采用防腐涂料仔細涂刷外露鋼件。在錨孔中補漿后，用 C20砼封閉全部外露的錨具及金屬墊板等。9 錨桿施工錨桿鉆孔及注漿施工工藝與錨索基本相同，因孔位深度較淺，鉆孔施工也可采用小型潛孔鉆 成孔，錨桿的制作按設(shè)計要求施工。采用孔底進漿，孔口加壓的方案?？蚋窳菏┕すに嚵鞒桃娭饕猪椆こ淌┕すに嚳驁D 。二、橋梁工程施工本合同工程共有 隊、橋梁作業(yè)三隊和1、樁基施工本標段基樁總計7

56、 座橋梁，包括 5 座大橋和 2 座中橋，由橋梁作業(yè)一隊、橋梁作業(yè)二T 梁預制安裝一隊、二隊分工協(xié)作施工。380 根，總長 11211 延米，樁徑有： 1.3 米、 1.4 米、 1.5 米、 1.6米、 1.8 米、 1.9 米、 2.0 米幾種，樁長在 15 50 米間變化?；鶚妒┕ぃ鶕?jù)樁位處地質(zhì)、 水文情況和孔深設(shè)計要求，準備采用挖孔灌注樁施工和鉆孔灌注樁施工兩種方案相結(jié)合。1 、挖孔灌注樁施工挖孔樁施工適用于無地下水或少量地下水的樁位，樁位處土質(zhì)密實或為風化巖層，且孔深不宜過大。采用人工開挖，機械（卷揚機、抽水機和鼓風機 配合，組織連續(xù)作業(yè)，逐段開挖，逐段護壁。a 施工準備1施工場地

57、，必須做好“三通一平”，并根據(jù)現(xiàn)場情況，有條件的先做好地面砼墊層硬化， 以利施工。現(xiàn)場四周應(yīng)設(shè)置排水溝、沉淀池，樁孔中抽出積水，經(jīng)沉淀后由排水溝排走。施工前應(yīng)選好棄土位置和出土路線，并保證現(xiàn)場的出土路線暢通。按照施工圖紙精確放樣，放出樁位中心線和樁徑，并認真進行技術(shù)復核，經(jīng)監(jiān)理同意簽認 后，才能開挖樁身土方。挖樁前要先設(shè)置護樁， 從樁中心位置向樁的四周引出四個樁心控制點， 用牢固的木樁標定。施工前，施工現(xiàn)場技術(shù)負責人和施工員應(yīng)逐孔全面檢查施工準備，逐級進行技術(shù)、安全交 底和安全教育，要使安全、技術(shù)管理在思想、組織、措施諸方面都得到落實。專人負責按樁位編號，做好樁孔的垂直中心線、軸線、樁徑、樁長

58、和基巖土質(zhì)的記錄，及 時上報監(jiān)理簽認，并送技術(shù)部存檔。護壁模板分節(jié)的高度視土質(zhì)情況而定， 一般可用 50-100cm， 每節(jié)模板安裝， 應(yīng)設(shè)專人嚴格校核中心位置及護壁厚度，保證垂直度。 符合要求后，b 工藝要點采用十字架對準軸線標記， 在十字交叉中心懸吊垂球， 復核模板位置，采用鋼楔打入土中支撐模板， 穩(wěn)定位置， 防止振搗砼時模板發(fā)生位移。1挖孔施工I 挖孔控制：嚴格按照設(shè)計規(guī)定施工，挖孔過程中要經(jīng)常檢查樁孔尺寸、平面位置和軸線 傾斜情況，如有偏差應(yīng)隨時進行糾正。施工人員必須熟悉所挖孔的地質(zhì)情況，并要勤檢查，注意 土層的變化，當遇到地下水影響挖土安全時，要立即采取有效防護措施后，才能繼續(xù)施工。

59、對易塌方施工段要即挖，即校對，即驗收，即灌注護壁砼，要保證砼密實度，避免滲漏。II 挖孔護壁：根據(jù)地質(zhì)和水文情況，因地制宜的采用砼或鋼筋砼進行護壁施工。為保證護 壁砼的整體性，須用 8 鋼筋均勻布置作拉結(jié)筋，以免脫節(jié)下沉；為防止護壁砼穿過不良土層引 起下層變位，可采取減少護壁砼高度，增加環(huán)筋、吊筋等措施。第一節(jié)孔圈護壁應(yīng)比下面的護壁厚100-150mm，并應(yīng)高出現(xiàn)場地面 200-250mm，上下護壁間的搭接長度不得少于 50mm。III 澆筑護壁砼：采用鋼梢棒插搗密實，并輕微敲擊模板來保證砼不漏振，不得用力過猛 或強力敲擊模板，防止模板發(fā)生移動。根據(jù)土質(zhì)情況，在砼中摻加速凝劑，盡快達到設(shè)計強度

60、要求。如發(fā)現(xiàn)護壁有蜂窩、漏水現(xiàn)象，及時加以堵塞和導流，保證護壁砼強度及安全。IV 護壁砼拆模：護壁砼的內(nèi)模拆除，根據(jù)氣溫等情況而定，一般可在 24 小時以后進行，使砼有一定強度，以能擋土。當?shù)谝还?jié)護壁砼拆模后，即把軸線位置標定在護壁上，并用水準儀 把相對水平標高畫記在第一圈護壁內(nèi)，作為控制樁孔位置和垂直度及確定樁的深度和樁頂標高的依據(jù)。V 排水通風：在孔口處設(shè)置抽水機和鼓風機，并安排專人進行操作，來排除孔內(nèi)積水和保證孔內(nèi)通風、空氣流通。VI 孔內(nèi)爆破：遇到巖層必須爆破時，應(yīng)專門設(shè)計，宜采用淺眼松動爆破法，嚴格控制炸藥用量并在炮眼附近加強支護，且孔深大于 5 米時，必須采用電雷管引爆。孔內(nèi)爆破后