2022年關于工程畢業(yè)實習報告集合九篇

1、第 頁2022關于工程畢業(yè)實習報告集合九篇關于工程畢業(yè)實習報告集合九篇在我們平凡的日常里，越來越多人會去使用報告，不同種類的報告具有不同的用途。那么什么樣的報告才是有效的呢？下面是我?guī)痛蠹艺淼墓こ坍厴I(yè)實習報告9篇，希望對大家有所幫助。工程畢業(yè)實習報告 篇1時光荏苒，隨著大學四年學習生活的接近尾聲，我們也迎來了期盼已久的畢業(yè)實習。在進入工程管理專業(yè)之后，我們已經學習了不少專業(yè)課程，掌握了一定的專業(yè)知識，但課堂上的聽講和書本上的知識假設不結合實踐，終究是紙上談兵。正所謂實踐出真知，回想整個實習過程中的點點滴滴，我感觸頗多、獲益匪淺。在此我就對本次畢業(yè)實習中的所見所聞所感以及學習到的知識經驗總結如

2、下：一、實習目的實習培養(yǎng)了我們獨立分析問題和解決問題的能力，加強專業(yè)意識和職業(yè)責任感，并且為今后走上工作崗位打下堅實的理論與實踐根底。二、實習內容20_年_月_日下午，經過6個小時的車程，我們在_老師的帶著下，終于來到了浙江省_市_鎮(zhèn)，開始了為期五天的畢業(yè)實習。由于到達時間較晚，加上大家旅途勞累，第一天我們并沒有安排實習活動。上午，我們在_賓館的會議室里聽了工程師的報告。首先，方工程師結合我們的專業(yè)，給我們講解了水電站工程管理的相關內容。接著，方工程師介紹了技術改造工程的流程。最后，方工程師帶著我們學習了國家電網公司生產技術改造工作管理方法。_日下午，我們一行來到了新安江水電站。下車后，我們循

3、著江邊往上游走，我們便看到了新安江水電站的主體，只見巨大的壩體聳立于江面之上，其氣勢雄偉，讓人不得不對建造此座水電站的先輩們肅然起敬。接著，我們在工作人員的帶著下參觀了新安江水電站，并聆聽了工作人員的詳細講解。新安江水電站位于浙江省建德市境內，錢塘江支流新安江上，距杭州市170公里，為壩式水電站。新安江水電站是中國第一座自己勘測、設計、施工和制造設備的大型水電站，主要擔負華東電網調峰、調頻和事故備用任務，是華東電網骨干電站之一，并有防洪、灌溉、航運、養(yǎng)殖和旅游等綜合效益，對促進滬、杭、寧地區(qū)工農業(yè)開展有巨大作用。水庫正常蓄水位108m，總庫容220億m3，死水位86m，調節(jié)庫容102.7億m3

4、，具有多年調節(jié)性能。防洪庫容47.3億m3。電站裝機容量81萬kW，保證出力17.8萬kW，多年平均年發(fā)電量18.6億kWh。以220kV和110kV輸電線路各4回接入華東電力系統。經水庫調節(jié)，使下游建德、桐廬、富陽三市縣2萬余hmz肥沃農田免受洪水災害。工程由混凝土寬縫重力壩、壩后溢流式廠房、開關站和過壩設施等組成。寬縫重力壩壩頂高程115m，壩高105m，壩頂寬8.5m。壩線全長465.4m，共26個壩段，壩段長度一般為20m，其中寬縫8m；寬縫率達40%，壩基采用封閉排水系統，降低了揚壓力。河床部位壩段布置9個溢流表孔，堰頂高程99m，每孔寬13m，采用平面定輪閘門控制。大壩按1000年

5、一遇洪水設計，相應庫水位111m，下泄流量9500m3/s；按10000年一遇洪水校核，相應庫水位114m，下泄流量13200m3/s。下泄水流通過廠房頂經末端差動式鼻坎挑向下游。廠房頂部與大壩溢流面銜接，并用鋼筋混凝土拉板結構簡支壩體，下部那么與壩體別離。廠房長213.1m，寬17m，廠房內安裝4臺單機容量7.5萬kW和5臺單機容量7.25萬kW的混流式水輪發(fā)電機組，共9臺，水輪機直徑4.1m，額定水頭73m，進水口高程70.4m，壓力鋼管直徑5.2m，按壩內埋管方式斜穿壩體。副廠房布置在溢流面下面的廠壩之間，110kV和220kV開關站均布置在壩下游右岸山坡上，升船機位于左岸。工程于195

6、7年4月開工，采用分期圍堰、壩體底孔導流方式，底孔寬10m，高12m。1960年4月第1臺機組發(fā)電，在施工后期創(chuàng)造了混凝土澆筑日強度9000m3、月強度140000m3的當時紀錄?？偣こ塘浚和潦介_挖586萬m3，混凝土澆筑176萬m3。水庫淹地2.12萬hm2，移民約29萬人，工程總投資4.43億元。我們游覽了新安江水庫千島湖。千島湖的湖泊面積567.40平方千米，深度108米，平均深度34米，容積178、4億立方米；是新安江水力發(fā)電站而攔壩蓄水形成的人工湖。水庫上游具有明顯的“湖泊效應且有大大小小的島嶼，因此稱“千島湖。我們游覽了鳥島。是鳥的樂園。辟有百鳥園、珍鳥園、孔雀苑、猛禽園、鳥語長

7、廊和飛鴿廣場等賞鳥逗鳥游覽區(qū)。跟鷯哥、八哥對話，觀看鸚鵡表演，其樂無窮。當成群的鳥兒停在你的手上啄食，那么有回歸大自然的親切感受。爬了黃山尖。位于東南湖區(qū)珍珠半島，距千島湖鎮(zhèn)西園旅游碼頭5公里，景區(qū)內碧波萬頃，風光旖旎，島嶼千姿百態(tài)，疏密有致，宛如一串串珍珠灑落在湖面上。江蘇溧陽抽水蓄能電站地處江蘇省溧陽市，上水庫位于龍?zhí)读謭鑫閱T山工區(qū)，與安徽省接壤；下水庫位于天目湖鎮(zhèn)吳村，與沙河水庫為鄰。電站位于蘇南地區(qū)負荷中心，距南京、蘇州、無錫、常州和鎮(zhèn)江等城市相距80公里至140公里。江蘇溧陽抽水蓄能電站是國家首批拉動內需工程，也是江蘇目前在建的規(guī)模的抽水蓄能電站。該工程于20_年11月通過國家發(fā)改委

8、核準，電站裝機為6臺25萬千瓦抽水蓄能機組，發(fā)電額定水頭259.00m，設計年發(fā)峰荷電量20.07億千瓦時，年抽水耗用低谷電量26.76億千瓦時。工程動態(tài)總投資76.4億元，由江蘇國信資產管理集團、中國水電參謀集團中南勘測設計研究院、溧陽市投資公司三家出資建設，建設工期80個月，預計20_年上半年第一臺機組投產發(fā)電，20_年全部建成投產。該電站建成后，不僅可以優(yōu)化電源結構，提高電網的供電質量和可靠性，還可以節(jié)省系統電源建設資金和運行費用，經濟效益和社會效益顯著。三、實習體會實習很快過去，在_老師的辛苦帶著下，我們的實習井然有序的進行，最終圓滿成功的結束?；貞浤切┨斓慕洑v，確實學到了許多實在的東

9、西，也思考了許多問題。在物流配送中心的參觀實習，親眼看到了流水線生產的實況，讓我真切感受到了自動化生產的高效性和科學管理的重要性，也讓我看到了生產工人的辛苦和不容易。因此我們在好好珍惜現在的大學時光的同時，也得培養(yǎng)自己吃苦耐勞的精神。這不再是口頭說說的空話，而是我們以后走上工作崗位真正需要的必備素質之一。在實習的第一天，老師和同學們一塊在草地上頂著大太陽吃盒飯的時候；在實習的最后一天，舒歡老師帶著全體工程專業(yè)同學冒雨徒步前往駟馬山引江工程管理處的時候，這一點都得到了很好的表達。作為一名工程人，就應該做到不怕苦，不怕累，不畏懼環(huán)境條件的艱苦，這樣才能在自己的崗位上做出一番成績，獲得日后更好的開展

10、。在水利工程實地的參觀實習，親眼看到整個樞紐工程的布置、水泵的構造、船閘的運行等等，使自己對于水利工程實體第一次有了真實的接觸，而不再是書本上平面的圖形和抽象的描述，原本模糊的概念頓時變得生動而具體。親耳聽到專業(yè)技術人員詳細周到的講解，加深了我對原來所學專業(yè)知識的理解，使自己對工程管理的根本情況也有了感性的認識，對以后將要從事的工作產生了憧憬。在實習過程中，令我印象最深刻的是_主任給我們的一句金玉良言：“在你初學的時候要多問，敢問，等到你工作兩三年后就不好意思問了。細細一想確實如此。我們現在雖然在課堂上書本上學過不少東西，可是我們還沒有學精，沒有將其轉化為自己的資本，也達不到學以致用的水平。所

11、以在接下來的學習中，在以后剛步入工作崗位的時候，我要做到平時多留心，多觀察，多發(fā)問，通過虛心請教，學習他人之長處；通過勤奮好學和不斷的積累，逐漸充實和提升自己。在牢固掌握專業(yè)知識，打下扎實根本功的根底上，更要培養(yǎng)自己運用理論知識解決實際問題的能力，這樣才能在以后的工作領域上站穩(wěn)腳跟。另外在參觀烏江船閘的過程中，_主任反復跟我們強調了一點“管理出效益，這讓我進行了很多的思考。工程進行過程中，工程管理人員的管理水平與管理能力顯得尤為重要。在相同的物質條件和技術條件下，由于管理水平的不同而產生的效益、效率或速度的差異，這就是管理所產生的作用。通過有效的管理，可以充分發(fā)揮各個要素的潛能，使之人盡其才，

12、物盡其用，從而放大工程的整體功能和效益。那我們作為日后的工程工程管理人員，從現在開始就要加強自己在這方面的學習和培養(yǎng)，除了在學校里開設的管理學課程需要認真學習外，我們還要把握時機在更多的時候學習管理的技巧，獲得將來在工程現場進行有效管理的能力。短暫而快樂的實習雖然結束了，但實習帶給我的感受和收獲是深遠的、意義非凡的。我將把在實習中的所感所悟在日后的學習生活中付諸行動，投入實踐，使自己得到更好的充實和更大的提高，為今后走上工作崗位打下堅實的基矗最后，要特別感謝兩位老師在實習過程中對我們的關心和指導！工程畢業(yè)實習報告 篇2實習地點：杭州西湖湖畔實習日期： 07.3.8 (晴) 指導老師：aaaa今

13、天，我們到達了杭州西湖，來學習杭州的建筑特點。實習參觀了杭州西湖博物館。西湖，千百年來，一直是文人墨客詠嘆不絕的地方，杭州西湖博物館的建造，這是為進一步提升西湖知名度和美譽度，把西湖山水、人文濃縮與此，讓人們全方位了解西湖的自然、人文、歷史、地理、經濟、社會等內容。博物館選址于西湖南線南山路西側，北于錢王祠一街相隔，西面緊鄰西湖，南于柳浪聞鶯景點相接，地理位置顯著。建筑用地23889平方米，建筑面積控制在8000平方米，由浙大建筑設計研究院設計。以現代建筑造型手法塑造出具有現代氣息的博物館形象，雖樣式看起來于錢王祠相似，卻能防止雷同，結構新穎，是一個建筑典范。因處在西湖景區(qū)中心，所以整個建筑以

14、考古開掘探溝和探方的形態(tài)，將大局部建筑置在地下，地上建筑面積控制在XX平方米，以進入地下局部的探溝為界，劃分左右兩大功能區(qū)。這一設計設想源于對塊環(huán)境的解讀，以及對博物館本身意向的表達。通過建筑造型，采用內部空間非等高的豎向設計，有助于展示不同內容的需要，滿足不同的陳列方式，利于現代展示空間布局。作為建筑物本身，上部框架和探溝內部所呈現的現代鋼結構，幕墻玻璃、花崗巖鋪飾，與建筑外立面的磨磚對縫清水磚墻面，恰是建筑表達現代人文氣息與傳統歷史文化的契和之處。這就是西湖博物館的獨到之處，為人們以后再設計類似建筑的時候提供了一個很好的的模版，作為一個結構設計的初學者，應該好好去品味。實習總結：此次畢業(yè)去

15、的三個城市，其城市建筑是中國現代與古典建筑的代表，通過這次實習，實現了知識理論與實踐的結合的目的,學習了現代建筑的設計思路與設計手法，為完成畢業(yè)設計課題的任務提供了空間設計和平面方案設計的思路和方法。能夠幫助我們設計出體型美觀、新穎，滿足各項使用功能要求，功能區(qū)組合合理的建筑方案，并為我們的設計提供了實物模型。本次的實習給我的畢業(yè)設計帶來了極大的幫助，填補了我在建筑方案設計方面的空白，使我對建筑方案的設計有了比擬清晰、系統的認識。我相信，我們的畢業(yè)設計會獲得圓滿成功!工程畢業(yè)實習報告 篇3一、實習單位1、 工程名稱：xx礦區(qū)醫(yī)院工程地點：xx市施工單位：xx二建第四分公司建筑為地上三層，建筑面

16、積為684平方米.建筑總高度:14065米 建筑最高點:14020米 室內外高差:0.45米.。層高：一層為4.000米，二層為4.000米，三層為3.000米(三層樓面至坡頂檐口)本工程為磚混結構，局部為鋼筋混凝土結構。本工程耐火等級為二級，抗震設防烈度為8度。 建筑耐火年限為50年。屋面防水等級為級。2、 標高及尺寸1)、本工程設計標高+/-0.000由現場施工時決定2)、本圖除標高及總平面位置圖以米為單位計量外，其余尺寸均以毫米為單位。3、 墻體1)、外墻：本工程外墻采用360厚實心黏土磚墻。2)、內墻：本工程內墻采用240厚實心黏土磚墻。局部采用120厚實心黏土磚墻。4、門窗工程1)、

17、本工程所有外窗采用塑鋼及雙層窗，玻璃厚度由承制廠商根據立面分塊要求及抗風壓值確定。2)、所有外門窗制作及安裝均應符合國家氣密性，水密性，抗風壓、抗震的要求。5、屋面工程本工程的屋面防水等級為級，防水層合理使用年限為XX年，屋面排水組織見屋頂平面圖。6、其他1)、凡有水濕的房間，樓地面均須做坡，坡像地漏、排水口、排水溝，坡度在0.5-1%之間，以不存水為原那么。2)、凡管道穿過水濕房間樓板時，須預埋套管并按標準規(guī)定高出樓地板完成面30mm.3)、凡外露鐵件均須作防銹處理，除銹后刷防銹器一道，予埋木件須做防腐處理。4)、所有室內門窗洞口、墻的仰角處抹1：2水泥沙漿20厚，高同門窗洞口的高度。5)、

18、室內二次裝修不應危急結構平安，影響水電系統，并應滿足放火要求。6)、本施工圖未盡事項，在施工中應由業(yè)主，建筑師，施工單位共同商定，裝修材料須按樣品和施工樣板共同選定。二、 實習內容由于實習時間有限，僅參與了一局部的工程預算和幾個小工程的預算?，F做簡要的概述如下：1、收集和掌握各個和工程有關的資料 如全套施工設計圖及有關標準圖案、建筑工程預算定額或地區(qū)單位估價表、現行材料預算價格、各種取費標準文件等等。2、熟悉核對施工圖紙 對施工圖及有關標準圖集要由粗到細，由整體到細部進行審閱，一方面使工程的全貌扎根于腦內;另一方面發(fā)現錯誤可以向有關單位提出，便于修改或補充，以利于預算勝利進行。3、深入現場和有

19、關部門了解情況 如工地的土重類別、運土距離、施工方法、半成品構件加工地點等等。都要了解清楚，以便于使用定額。4、計算工程量 對以上準備工作做好后，即可根據預算定額各個分部的說明和計算規(guī)那么，計算各分項工程的工程量。5、套用預算單價計算直接費 預算單價既是預算定額或單位估價表中的基價或單價。在工程量計算出后按下式計算：各分項工程直接費=分項工程量*預算單價其中，分項工程是指按不同規(guī)格、不同材料和不同施工方法等劃分的工程工程，如根底工程中劃分為基坑開挖、灰土墊層、根底砌磚等分項工程，墻體工程劃分為外墻、內墻、粘土實心磚墻等分項工程。各分部工程直接費=各分項工程直接費之和其中，分部工程是指按建筑的部

20、位劃分的工程工程。預算定額劃分為土石方工程、樁基及基坑支護工程、砌筑工程、腳手架工程。三實習心得20 xx年x月，我們全體土木工程專業(yè)的學生進行了為期一年的認識實習，實習范圍包括對未來工作奠基，進入工作角色，對未來工作認識及個人規(guī)劃。認識實習過程使我開闊了視野，同時也掌握了一些專業(yè)根本知識。經過為期一年的認識實習，我了解了很多與專業(yè)有關的知識，實習時還學到不少建筑根本常識，比方主教學樓道向都很明確，一般都是東西朝向，這樣可減少太陽直射的時間;公共建筑都有很開闊的門廳和處于明顯位置的樓梯等。知道了這些知識，對于我們以后的專業(yè)學習有很大幫助。工程畢業(yè)實習報告 篇4作為一名大學生，專業(yè)需求的建筑認識

21、實習開始了，我們全專業(yè)的同學在各大建筑工地認識實習，對于我當初選擇土木工程這樣的專業(yè)，說真的我并不知道什么是土木工程?，F在我對土木工程有了根本的感性認識了，我想任何事的認識都是通過感性認識上升到理性認識的，這次認識實習應該是一個鍛煉的好時機!通過這次實際的工地實習，我不但掌握了一些不懂的具體環(huán)節(jié)，而且也穩(wěn)固了我在學校期間所學習到的理論知識。在學校學習，理論與實際相差較大，一些知識雖然能在短期內被掌握、被運用，但一些知識那么不能掌握，也不便于記憶，更談不上掌握運用了，因此，老師所傳授的內容雖然多、廣、博，但是我們學習到的只是其一局部，或者是一些皮毛的東西，要想真真正正的掌握所有理論知識，只有通過

22、實際的學習和參觀，才能到達這個目的。但是通過這次實習，才覺得原來建筑行業(yè)是一個非常具有挑戰(zhàn)性的職業(yè)，如果將來能在這個行業(yè)工作，對自己來說將是很大的挑戰(zhàn)。為了以后能夠勝任這項工作，現在就必須踏踏實實的學好每一門功課。因此給了自己壓力，讓自己不再覺得無事可作，讓自己安心去學習，為將來工作打下堅實的根底。 增強了自己的交際能力。建筑行業(yè)是一個涉及人非常多的行業(yè)，你將會接觸到各種各樣的人。面對一個這樣復雜的交際圈，你可以從他們身上學習到很多優(yōu)秀的多西，去除自身的一些不好行為，同時也可以通過不同的接觸對象，增強自己的交際能力，讓自己在以后的生活中更加自信，更加堅強!這次實習就到達了目的，我們不僅學到一些

23、新的知識，也穩(wěn)固了在校期間所學到的理論知識。以前對一些施工技術要點，只是粗略地知道其施工要點，而其具體的施工環(huán)節(jié)，具體的施工步驟如何，卻是知之甚少，但現在實習結束了，對我們這段時間所看到的那些施工技術，它們的具體環(huán)節(jié)及詳細步驟，我們應該可以掌握了，這樣就提高了自己的理論水平，也增強了自己的實際操作能力。 通過實習，增強了自己對專業(yè)的熱情，讓自己更有興趣將來能在建筑行業(yè)開創(chuàng)天地。以前聽到就業(yè)不樂觀時候就很茫然，學了三年的建筑卻找不到好的工作，以致對自己的專業(yè)喪失了熱情，沒有足夠的興趣去學習專業(yè)知識。實習結束了，我相信在以后的生活中我將體會到更多的東西，也相信自己在下一次實習中將會更好。我堅信通過

24、這一段時間的實習，所獲得的實踐經驗對我終身受益，在我畢業(yè)后的實際工作中將不斷的得到驗證，我會不斷的理解和體會實習中所學到的知識，在未來的工作中我將把我所學到的理論知識和實踐經驗不斷的應用到實際工作來，充分展示自我的個人價值和人生價值。為實現自我的理想和光明的前程努力!這樣的認識實習我感受頗多，就比方拿其中的某些工地來說吧，有的建筑雜物亂堆亂放，這樣一來會給后期的墻面抹灰等工作帶來麻煩，我個人認為要及時清理垃圾和雜物。只有注重細節(jié)才會有章序。我想實習只是實習啊，不可能什么都知道的，我會通過本次的認識實習在今后的工作中努力做到步步有工作的依據，爭取把工作做的更好，少犯錯誤。這樣會給工程帶來更大的效

25、益。工程畢業(yè)實習報告 篇5一.實習單位簡介我本次實習是在勉縣交通局下屬單位勉縣路橋工程總公司，該公司成立已近40年，具有多年的實地施工經驗。曾經參與過川、陜、甘三省交界處市縣級公路的建設，近十幾年參與建設了國道108、西(安)漢(中)高速公路的建設。施工質量均到達了設計要求。近幾年，該公司響應國家建設社會主義新農村的號召，積極投身于農村根底設施的建造，為農村的鄉(xiāng)村公路改造奉獻自己的力量。勉縣路橋工程總公司的主要職能有：負責編制全縣公路開展規(guī)劃和年度開展方案并組織實施;負責全縣公路、水路根底設施建設、管理和維護;負責公路、水路根底建設市場的管理;監(jiān)督組織實施重點公路、水路建設工程、負責公路、水路

26、交通質量、計量、環(huán)保、價格的管理工作。負責公路建設工程的立項、報批、技術標準、技術標準、工程質量的審查管理和監(jiān)督，組織對工程建設工程的竣工驗收和審定工程決算、負責交通戰(zhàn)備工作、承辦縣政府交辦的其他事項。二.本次實習地點108國道(或“國道108線、“g108線)是在中國的一條國道，起點為北京，終點為云南昆明，全程3356千米。這條國道經過北京、河北、山西、陜西、四川、和云南6個省市。我本次實習地點為108國道陜西的勉縣至寧強段，該段經過的車輛多為跨省的長途貨運汽車，該地為川、陜、甘三省所處的交通要道。由于該路已經運行了十余年，路面受損嚴重，嚴重威脅車輛及行人的平安。政府決定持資修補和改建受損路

27、面。陜西段108國道路改建和修補工程于20 xx年11月完工，改建后的路仍為二級公路，設計行車時速80公里/小時，設計使用周期20年，路面結構為20cm的水泥混凝土路面+20cm的水泥穩(wěn)定風化料基層+20cm的石灰土底基層。盡管在施工中加強了質量管理并改良了施工工藝，但仍是不斷出現各種類型的裂縫。這些裂縫(不包括面板的干縮裂縫)多半發(fā)生在混凝土面板澆注后的12天內，位置大多在距縮縫1米的范圍內，個別也有在面板中部開裂的?？p寬隨時間的延續(xù)，由細開展到寬，細的只有0.1mm，仔細查找才能發(fā)現?？p深可貫穿板面，嚴重時基層也會斷裂。橫向縫較縱向縫居多。三. 水泥混凝土路面裂縫的防治造成面板開裂沉降和斷

28、裂的因素是很多的，只要施工中不謹慎隨時都可以出現面板的各種裂縫。當混凝土面板的抗拉、抗折強度低于混凝土的收縮和翹曲應力時，裂縫就會產生，而隨著時間、氣溫 變化、雨水滲入及行車作用，會最終導致全部路面的破壞，目前尚無理想的修補方法。對裂縫嚴重的面板只有鏟掉重澆新板，在 澆注前應在相鄰板的接觸面處鉆孔埋設傳力桿。面板裂縫輕微且不再開展的，可以采取修補。修補工作不但費工費料，外觀難看，而且工藝繁雜，使用效果也不及原有的整體板。為此，施工過程中要嚴格管理，精心組織，最大限度地降低裂縫的產生。1 保證路基最正確密實度路基的沉降會使其強度減弱，要使沉降一點不發(fā)生也是不可能的，即使是路基到達98%的密實度，

29、那么還有2%的空隙率，有空隙就會有沉降。微量的沉降不會造成路基的破壞。因此，為保證路基足夠的穩(wěn)定性，就必須把沉降量減小到最小值，尤其要防止發(fā)生影響嚴重的不均勻沉降?？孔匀怀谅錅p小沉降的做法在高等級公路施工中是不適宜，尤其是工期短的工程，更無可能。即使采用加載預壓，也是不經濟的。路基發(fā)生沉降有兩種情況:一是地基軟弱，未做好加固處理，其承載能力低于覆蓋在它上面的填土層重力的壓縮變形;二是填土層壓實不好，密實度小于設計要求，其強度必然缺乏，在自重和外力作用下就會發(fā)生變形，密實度愈小其變形愈大。為減少因地基沉降而造成的路基變形，在填筑路基前，先去除地基外表的農作物、樹木雜草以及腐殖土，然后用重型壓路機

30、械多遍碾壓，使地基壓實度不小于93%。該路全線有300米的地基不良地段(屬地基過濕)，承載力缺乏1.2kg/cm2，車輛在地基上無法行走。填筑路基須先加固地基，并利用冬春地下水位下降的有利條件，深犁地基土30厘米深，晾曬，再摻以8%劑量的石灰翻拌碾壓至密實。經檢測，地基壓實度已達90%以上。為使路基有良好的密實度和提高其強度,減少路基的塑性變形和滲透系數,從而增加穩(wěn)定性,使填土層的沉降量減小到最低限度,結合施工單位的現有碾壓設備,在填筑路基時采取“分層填筑和“薄層多壓的做法，每層厚度不超過30cm。曾在 k3+000k3+100段填筑長100米的試驗段，層厚50cm，填土層的土質為粘性土，用1

31、8 噸振動壓路機在最正確含水量時，碾壓五遍后檢測其壓實度小于93%(達不到設計要求)，繼續(xù)碾壓到十遍，再檢測其壓實度，發(fā)現無明 顯提高。相鄰一段層厚30cm的填土層長200米，用同樣的粘性土和碾壓機械，當碾壓至第四遍后，檢測其壓實度已達93%95%。在有大噸位壓實機械的條件下，如50噸振動壓路機，重夯以及強夯等，可適當增 加每層的填筑厚度，具體的層厚應根據不同的機械經試驗確定。為保證有均勻的強度，必須強調“分層填筑，因不同層次有不同的壓實度要求。2 提高基層的強度與穩(wěn)定性混凝土路面的基層必須具有剛度大、整體性強和水穩(wěn)性好。常用的基層結構有石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石、石灰土、工業(yè)廢渣類等半剛性基層。石灰

32、土宜作為底基層，不宜作為水泥混凝土等高級路面的基層。石灰土的初期強度和水穩(wěn)性較低，同時干縮，冷縮易產生裂縫。從面層縫隙滲入的水會使石灰土基層外表水化，降 低強度，同時也易使面層滑動。該路工程采用水泥穩(wěn)定碎石，它比石灰穩(wěn)定土好，因為它的水穩(wěn)性好。該路工程的基層強度要求灑水養(yǎng)生7天，其飽水無側限抗壓強度0.8mpa，28天應到達1.2mpa以上。有一合同段試鋪的石灰土底基層，經檢測壓實度、灰劑量等各項指標都符合要求，唯做灰土飽水試驗時，當一組試件僅在水中浸泡14小時，所有試件都已松散，根本談不上有強度。在這樣的基層上修筑路面最終造成基層松散/滑動，而使面層坑槽、龜裂連片。基層強度的均勻性及平整度對

33、混凝土面板質量影響較大?；鶎邮┕r假設拌和不勻、不同土質混雜使用，灰和土不過篩或粉碎不好而團塊多、平整度差，新老路基結合部處理的不好等等都會 造成基層強度的不均勻、基層平整度差，還會使混凝土面板厚度不一以及由此引起的面板內應力不等和增加混凝土板底的摩阻力，這在溫度應力作用下，易使面板斷裂。為此，在驗收基層交工時，除按中華人民共和國交通部公布的?公路工程質量檢驗評定標準?規(guī)定的工程外，還應增加檢驗基層彎沉值、拌和均勻度、含水量等有關工程，使基層能給混凝土面板提供均勻而穩(wěn)定的支撐，且能防止唧泥和凍脹等不良影響，保證路面有較好的整體強度和平整度，到達延長混凝土路面的使用壽命的目的。3 施工溫度對混凝

34、土面板的影響3.1 溫度裂縫產生原因混凝土硬化期間水泥放出大量水化熱，內部溫度不斷上升，在外表引起拉應力。后期在降溫過程中，由于受到根底或老混凝土的約束，又會在混凝土內部出現拉應力。氣溫的降低也會 在混凝土外表引起很大的拉應力。當這些拉應力超出混凝土的抗裂能力時，即會出現裂縫。許多混凝土的內部濕度變化很小或變化較慢，但外表濕度可能變化較大或發(fā)生劇烈變化，如養(yǎng)護不周、時干時濕，外表干縮形變受到內部混凝土的約束，也往往導致裂縫?；炷潦且环N脆性材料，抗拉強度是抗壓強度的1/ 10左右，短期加荷時的極限拉伸變形只有(0.61.0)104，長期加荷時的極限位伸變形也只有(1.22.0)104。由于原材

35、料不 均勻，水灰比不穩(wěn)定及運輸和澆筑過程中的離析現象，在同一塊混凝土中其抗拉強度又是不均勻的，存在著許多抗拉能力很低， 易于出現裂縫的薄弱部位。在鋼筋混凝土中，拉應力主要是由鋼筋承當，混凝土只是承受壓應力。在素混凝土內或鋼筋混凝土的邊緣部位如果結構內出現了拉應力，那么須依靠混凝土自身承當。一般設計中均要求不出現拉應力或者只出現很小的拉應力。但是在施工中混凝土由最高溫度冷卻到運轉時期的穩(wěn)定溫度，往往在混凝土內部引起相當大的拉應力。有時溫度應力可超過其它外荷載所引起的應力，因此掌握溫度應力的變化規(guī)律對于進行合理的結構設計和施工極為重要。3.2 溫度應力的分析根據溫度應力的形成過程可分為以下三個階段

36、:(1)早期:自澆筑混凝土開始至水泥放熱根本結束，一般約30 天。這個階段有兩個特征，一是水泥放出大量的水化熱，二是混凝土彈性模量的急劇變化。由于彈性模量的變化，這一時期在混凝土內形成剩余應力。(2)中期:自水泥放熱作用根本結束時起至混凝土冷卻到穩(wěn)定 溫度時止。這個時期中，溫度應力主要是由于混凝土的冷卻及外界氣溫變化所引起，這些應力與早期形成的剩余應力相疊加，在 此期間混凝土的彈性模量變化不大。(3)晚期:混凝土完全冷卻以后的運轉時期。溫度應力主要是外界氣溫變化所引起，這些應力與前兩種的剩余應力相迭加。根據溫度應力產生的原因可分為兩類：(1) 自生應力:邊界上沒有任何約束或完全靜止的結構，如果

37、內部溫度是非線性分布的，由于結構本身互相約束而出現的溫度應力。例如，橋梁墩身，結構尺寸相對較大，混凝土冷卻時外表溫度低，內部溫度高，在外表出現拉應力，在中間出現壓應力。(2)約束應力:結構的全部或局部邊界受到外界的約束，不能自由變形而引起的應力。如箱梁頂板混凝土和護欄混凝土。這兩種溫度應力往往和混凝土的干縮所引起的應力共同作用。要想根據的溫度準確分析出溫度應力的分布、大小是一項比擬復雜的工作。在大多數情況下，需要依靠模型試驗或數值計算?；炷恋男熳兪箿囟葢τ邢喈敶蟮乃神Y，計算溫度應力時，必須考慮徐變的影響，具體計算這里就不再細述。3.3 溫度的控制和防止裂縫的措施為了防止裂縫，減輕溫度應力可

38、以從控制溫度和改善約束條件兩個方面著手。(1)控制溫度的措施1)采用改善骨料級配，用干硬性混凝土摻混合料加引氣劑或 塑化劑等措施以減少混凝土中的水泥用量;2)拌和混凝土時加水或用水將碎石冷卻以降低混凝土的澆筑溫度;3)熱天澆筑混凝土時減少澆筑厚度，利用澆筑層面散熱;4)在混凝土中埋設水管，通入冷水降溫;5)規(guī)定合理的拆模時間，氣溫驟降時進行外表保溫，以免混凝土外表發(fā)生急劇的溫度梯度;6)施工中長期暴露的混凝土澆筑塊外表或薄壁結構，在寒冷季節(jié)要對其采取保溫措施;(2)改善約束條件的措施1)合理地分縫分塊;2)防止根底過大起伏;3)合理的安排施工工序，防止過大的高差和側面長期暴露;(3)添加外加劑

39、為保證混凝土工程質量，防止開裂，提高混凝土的耐久性，正確使用外加劑也是減少開裂的措施之一。例如使用減水防裂劑，筆者在實踐中總結出其主要作用為：1)混凝土中存在大量毛細孔道，水蒸發(fā)后毛細管中產生毛細管張力，使混凝土干縮變形。增大毛細孔徑可降低毛細管外表張力，但會使混凝土強度降低。這個外表張力理論早在六十年代就已被國際上所確認。2)水灰比是影響混凝土收縮的重要因素，使用減水防裂劑可 使混凝土用水量減少25%。3)水泥用量也是混凝土收縮率的重要因素，摻加減水防裂劑 的混凝土在保持混凝土強度的條件下可減少15%的水泥用量，其體積用增加骨料用量來補充。4)減水防裂劑可以改善水泥漿的稠度，減少混凝土泌水，

40、減 少沉縮變形。5)提高水泥漿與骨料的粘結力，提高的混凝土抗裂性能。6)混凝土在收縮時受到約束產生拉應力，當拉應力大于混凝土抗拉強度時裂縫就會產生。減水防裂劑可有效的提高的混凝土抗拉強度，大幅提高混凝土的抗裂性能。7)摻加外加劑可使混凝土密實性好，可有效地提高混凝土的抗碳化性，減少碳化收縮。8)摻減水防裂劑后混凝土緩凝時間適當，在有效防止水泥迅速水化放熱根底上，防止因水泥長期不凝而帶來的塑性收縮增 加。9)摻外加劑混凝土和易性好，外表易摸平，形成微膜，減少水分蒸發(fā)，減少枯燥收縮。許多外加劑都有緩凝、增加和易性、改善塑性的功能，我們在工程實踐中應多進行這方面的實驗比照和研究，比單純的靠改善外部條

41、件，可能會更加簡捷、經濟。4 嚴格掌握混凝土的配合比和水灰比混凝土的配合比和水灰比對強度起至關重要的作用。一般都能做到依據水灰比與強度關系曲線進行計算和選配合理的配合比，但關鍵是在實際施工中要按采用的配合比嚴格執(zhí)行，堅決杜絕上料不過秤。在路段工程中根據不同廠家的水泥和工地實際采備的砂石料，采取現場取樣試配，以校核各施工單位報檢的配合比，凡不經監(jiān)理處批準的配合比一律不得使用。規(guī)定統一使用山東水泥廠生產的普通硅酸鹽水泥，不得隨意使用礦渣水泥來澆筑面板， 水泥標號不低于425號，要求混凝土單位用量不超過320kg/m 3，水灰比不大于0.45，混凝土單位重不小于2400kg/m 3，含砂率控制在27

42、30%間。混凝土的試配強度比設計強度提高10%，即抗 壓強度大于33mpa，抗折強度大于5mpa。鉆芯取樣抽驗幾個已斷裂的面板發(fā)現，它們28天抗折強度大多數都小于設計強度，有的混凝土單位質量缺乏2400kg/m 3，有的試件含有黃褐色小點兒，說明砂料不凈夾有土粒。露天堆放的砂石料，會沾染泥灰雜物，假設不去除勢必影響混凝土的質量。 為此，監(jiān)理處明文規(guī)定：砂子要過篩，石子在進入拌和設備前應用鼓風機吹凈塵土和石粉。假設泥土雜物含量超過5%不易吹凈 時，應加水沖洗，使雜質含量小于1%。在兩條脹縫間盡量選用同一廠家生產的同一品種水泥。特別是脹縫處最好使用同一批號的水泥，防止因水泥不同影響面板 混凝土強度

43、的均勻性。每天每個作業(yè)面至少做兩組試件，以抽檢其配合比和強度。夏季多雨天氣還要隨時檢查其砂石材料的含水量，調整混凝土的用水量。5 認真做好混凝土路面的接縫接縫隨其性能不同構造各異。接縫的質量直接關系到混凝土路面的使用效果。5.1 脹縫溫度升高出現混凝土的熱脹，易使脹縫出現破損現象。據有關資料介紹，采用混凝土的線膨脹系數a=110-5 ()和混凝土彈性模量e=3105kgf/cm2 ，當混凝土面板比在澆筑時的溫度提高10時，其脹縫處的應力 = a.e.t=30kgf/cm2 。此時假設脹縫板和傳力桿施工時位置不正確、或傳力桿活動端不自由、以及脹縫面不垂直、縫內掉入石子等硬粒、縫兩側強度不均等均

44、會造成面板的破損、錯臺現象。脹縫施工工藝復雜，要求高，不合格的脹縫會加劇對面板的破壞，因此脹縫施工時必須認真操作。脹縫應與路面中心線垂 直，當遇到斜交橋涵處，應設置不小于3塊板長(約15米)的漸變段，以逐漸調整縫的方向，并在漸變段內配置鋼筋網和傳力鋼 筋?？p壁必須上下垂直，縫隙寬度一致。脹縫的傳力桿在水平和垂直兩個方向的位置都要正確，固定后的傳力桿必須平行于板面及路面中線。其固定方法應按?水泥混凝土路面施工標準?第4.6.1條規(guī)定的頂頭木模固定法及小支架法施工。傳力桿的活動端要能活動自由，面板脹縮時才不會 頂壞或拉破。制備傳力桿時，兩端要鋸斷，不應剪切斷，以保持完整的圓截面，到達端部光滑，不帶

45、刺角?；顒佣藨梅€(wěn)定性較 好的石油瀝青，加熱到110后，把桿的一端放入熱瀝青中浸泡2 分鐘以上，附在桿端的熱瀝青膜不宜過厚，再在滑石粉中滾一下以防粘連。安裝時要求將傳力桿活動端放入套管內，外面再用塑料布包裹并纏在桿上，以防混凝土灰漿進入套管中。5.2 縱縫簡單的是做成平豎直縫，兩幅面板處的縱縫，用螺紋鋼筋制成的拉桿連接，拉桿位置在1/2板厚處?？v縫側面用石油瀝青均 勻涂刷2至3遍，但應防止將熱瀝青涂刷在螺紋鋼筋的拉桿上。5.3 縮縫為抵抗混凝土的冷縮應力而設置的縮縫，均應使用切縫法。有時也配合使用壓縫法，即在每隔25米先壓一道縫，然后再每隔5米一道切縫，以防混凝土面板過早開裂。例如有一次澆筑

46、的一批面板中斷裂了一塊，三天后鉆芯取樣看到基層平整無破損，面板到達設計厚度且均勻，試件養(yǎng)生28天后試壓，計算其強 度符合設計要求。據工地反映系切縫不及時所致。壓縫施工假設工藝不細，極易造成壓縫處平整度差，縫邊混凝土易破碎，所以一般不提倡使用。?施工標準?明確規(guī)定在機場和高速公路上必須采用切縫法。該路段工程全部使用切縫法做縮縫。切縫法主要是用切縫機切割，操作時要做到縫寬一致，一般縫寬為6-8mm，過窄的縫，填縫時有困難，但目前市場出售 4mm厚的鋸片，使縫寬趨向變窄?？p深不小于4cm(有的資料提出深度不小于板厚1/3)，且深度要一致，防止兩端淺中間深的不均現象。切縫時間要及時，過早會破損混凝土，

47、過晚面板會斷裂，一般以混凝土到達設計強度的2530%時為宜，目前也有的單位用時250300個溫度小時來掌握切縫時間(澆筑后的時間與日平均氣溫之積)。外觀力求美觀整齊，橫向相鄰的縮縫要對齊，平曲線處更應注意按孤度等分功縫。5.4 施工縫其位置應與脹、縮縫的設計位置相吻合，其設置方法和要求與脹縫相同。施工縫應盡可能減少，在目前缺少機械化施工的條件下，大多是以人工作業(yè)居多，每個作業(yè)面一般日進度為150 200米，因而這種施工縫實際上都成了脹縫形式。5.5 填縫填縫是一道仔細的工序，它的質量好壞直接影響到路面的使用和行車的效果。近年來隨著修建混凝土路面的增多， 其重要性逐漸被人認識。填縫要及時，在混凝

48、土養(yǎng)護期后立即進行。填縫時應將縫隙吹干凈，縫隙內要枯燥，以促進縫料與縫壁面結合緊密不 滲水。常用的填縫料有：聚氯乙烯膠泥、瀝青橡膠、瀝青混合料;另外還有聚氨酯焦油、聚氨酯整皮微孔泡沫塑料、空心橡膠嵌縫帶，因價格昂貴使用者 不多。在長炒路改建工程中推薦采用聚氯乙烯膠泥和瀝青橡膠二種填縫料。聚氯乙稀膠泥具有較好的耐熱度和低溫塑性。 據有關資料介紹在-40的溫度下仍具有一定的延伸率，價格也適中，且江蘇鎮(zhèn)江等地有成品出售，使用更為方便。瀝青橡 膠使用方便，價格適中，唯低溫延性較聚氯乙烯膠泥小。瀝青混合料需自行配制，常因配比不當效果不好，出現夏季高溫 時外溢，低溫時填料低陷。脹縫下部的嵌條，常用的有經防

49、腐無活節(jié)劈裂變形的軟質木板條和瀝青橡膠嵌條。西安林產化學工廠研制的軟木非擠凸型伸縫填料，其伸縮率高，已經有關部門鑒定推廣。脹縫上部的4厘米縫隙采用聚氯乙烯膠泥填充。該路段工程我們全部采用填縫膠。6 重視混凝土的早期養(yǎng)護實踐證明，混凝土常見的裂縫，大多數是不同深度的外表裂縫，其主要原因是溫度梯度造成。寒冷地區(qū)的溫度驟降 也容易形成裂縫。因此，混凝土的保溫對防止外表早期裂縫尤 其重要。從溫度應力觀點出發(fā)，保溫應到達下述要求:防止混凝土內外溫度差及混凝土外表梯度，防止外表裂縫;防止混凝 土超冷，應該盡量設法使混凝土的施工期最低溫度不低于混凝土使用期的穩(wěn)定溫度;防止老混凝土過冷，以減少新老混凝土間的約

50、束?；炷恋脑缙陴B(yǎng)護，主要目的在于保持適宜的溫度、濕度條件，以到達下述兩個方面的效果，一方面使混凝土免受不利溫度、濕度變形的侵襲，防止有害的冷縮和干縮。一方面使水泥水化作用順利進行，以期到達設計的強度和抗裂能力。適宜的溫度、濕度條件是相互關聯的。混凝土的保溫措施常常也有保濕的效果。從理論上分析，新澆混凝土中所含水分完全可以滿足水泥水化的要求而有余。但由于蒸發(fā)等原因常引起水分損失， 從而推遲或防礙水泥的水化，外表混凝土最容易而且直接受到這種不利影響。因此混凝土澆筑后的最初幾天是養(yǎng)護的關 鍵時期，在施工中應切實重視起來。四. 水泥砼路面裂縫的修補水泥混凝土是以水泥為結合料，將礦物集料膠結成為具有一

51、定力學性能的一種復合材料。其材料來源廣、力學性能好、強度高、穩(wěn)定性好、經濟效益高，近年來在公路建設中得到了廣泛的使用。隨著通車年限的增長，交通荷載重型化，交通密度的增大，行車速度的提高，加速了路面(主要是行車道)的損壞，如露骨、斷縫和板塊破碎，直接影響著行車速度、舒適和平安。然而這種破壞往往只是局部的，或者只是面層的破壞。據調查，過去的維修方法是：對于路面斷板總是整塊整塊地換板，這不僅增大了本錢，造成了不必要的浪費，更重要的是工程量的增大造成了長時間地封閉交通，對平安行車影響非常大;對于坑洞、嚴重裂縫、錯臺那么采用瀝青混凝土或瀝青砂進行修補，這往往受到天氣和氣候的影響，雨天根本無法施工，冬季維

52、修效果很差。能不能采用一種取材方便、操作簡單、本錢低廉、受氣候影響小的水泥混凝土路面快速修補方法，來降低養(yǎng)護維修工程量及本錢呢?經實踐證明，現有一種快速修補水泥混凝土路面局部損壞的方法，無需大面積地切換混凝土板，只需在原混凝土路面上直接修補，我們對陜西108國道勉寧路段進行了現場試驗，效果良好，值得推廣。(一)、路面快速修補方法的優(yōu)點我本次實習是在勉縣交通局下屬單位勉縣路橋工程總公司，該公司成立已近40年，具有多年的實地施工經驗。曾經參與過川、陜、甘三省交界處市縣級公路的建設，近十幾年參與建設了國道108、西(安1.快速修補路面能在短時期內開放交通.2.防止大面積換板，降低了工程本錢。3.施工

53、工藝簡單，取材方便。4.施工無需動用大型機械，對交通平安影響不大。(二)、路面快速修補必須具備的條件對還在使用的道路進行路面修補，不允許長時間封閉交通，修補材料必須具有迅速硬化的性能，使修補路面在短時間內到達通車強度要求：1.所用材料必須具有早強、高強、不收縮和高粘結力等特點，以保證修復后的新老材料形成一整體。2.為了保證修復后的路面的耐久性，要求材料成分與基底相近。3.在施工工藝上必須滿足操作方便，修補快速的要求。4.修補材料的色澤與舊混凝土材料根本一致。(三)、快速修補方法的理論依據快速修補水泥混凝土路面坑洞、裂縫等局部損壞的一個主要要求就是新老混凝土完好結合，同時要求早強、高強及耐久性，

54、其理論依據是由其所使用的材料決定的。1.水泥是修補材料生產強度的根本成分，要求采用快硬早強水泥。2.高效減水劑。依據水泥水化的孔結構情況，正常水灰比為0.36時，水泥石內不存在毛細孔，結構比擬致密。所以參加高效減水劑后，可大大減少水泥石內部存在的毛細孔。在便于操作施工、提高密實度的同時，又能到達早強、高強的目的。3.早期膨脹劑。參加適量膨脹劑以加強新老混凝土的粘結，防止脫落。由于快硬早強水泥水化過程中產生一定量的鋁酸三鈣，它是水泥在硬化過程中早期收縮的主要礦物成分。早期膨脹劑的作用就是和鋁酸三鈣反響生成水化硫鋁酸鈣(鈣礬石)。這種水化物不但能克服c3a的收縮，而且還凈增加體積150%，因此生成

55、的水化物由于體積膨脹，可補償水泥中其它水化物成分的收縮，并顯著地減少收縮產生的內應力，最終到達提高密實度和粘結強度的目的。4.中、后期膨脹劑。水泥顆粒的全部水化過程，除了早期的鋁酸三鈣外，還有其它水化物。摻入中、后期膨脹劑是為了克服水泥水化過程的中、后期由鋁酸鈣和氫氧化鈣引起的收縮，這樣才能保證修補后長時間體積不變化，增加新老界面之間的粘結力，砂漿或水泥混凝土始終保持整體性。減水劑、膨脹劑等復合添加料能與沒有強度的氫氧化鈣及收縮大的鋁酸三鈣成分起反響，形成能夠膨脹的高強、高抗拉強度的硫鋁酸三鈣組成的晶體和鋁膠，由于鋁膠填充在膨脹的晶體中間，形成高抗折強度和高密實性的組織結構，使砂漿或水泥混凝土

56、具有高抗裂防滲、補償收縮等性能優(yōu)異的粘結力很強的材料。綜上所述，水泥混凝土路面局部損壞快速修補主要得力于復合添加劑的采用，其用量可以按此配合比試驗采用，即水：水泥：砂：碎石：復合添加劑=0.32:1.0:2.2:3.4:0.10。(四)、修補工藝要保證新老混凝土的良好結合及修補混凝土的耐久性，在施工時必須做到：修補地段清潔，沒有粉粒、油污等降低粘結力的介質;處理面要枯燥、找底，即在凹凸不平的舊水泥混凝土路面上先涂刷一層同一水灰比的砂漿，能保證新老混凝土的完好結合;拌料均勻，否那么會出現局部收縮或膨脹，影響修補質量。1.超薄層修補。先將光滑的路面露骨或龜裂外表處鑿毛，然后在涂刷過同一成分的水泥砂

57、漿的區(qū)域內，攤鋪拌和好的快速修補水泥砂漿。修補砂漿根本攤鋪好后，大面積的修補先用磨光機磨實、刮平，小面積的修補可用手提式震動器振實、刮平或用刮刀壓實、刮平，以到達路面平整度的要求，當水泥混凝土存在水氣、低洼、不密實時應用原漿補齊壓實，直到外表全部密實、整平為止。2.裂縫修補。裂縫修補需先判定該裂縫是否已趨于穩(wěn)定，如已不再繼續(xù)開展，那么只需鑿毛裂縫外表混凝土，去除縫內粉粒等污染介質，在修補面上先刷一層同一成分的水泥凈漿，然后澆筑快速修補水泥混凝土。假設裂縫仍不穩(wěn)定，那么需先用鈀釘加固或用鋼筋網片補強。路面修補后要及時養(yǎng)護，如路面修補破壞了原來的脹縫，那么需及時用切割機鋸縫，以防新修補的路面產生裂

58、縫。五. 實習心得體會十幾年的學生生活，即將劃上一個句號。在海規(guī)公司實習的這段時間，我懂了不少東西。大人們都說剛畢業(yè)的學生身上總存在著許多讓公司老板頭痛的“特點，現在我終于親身體會到了。以前作為一名學生，主要的工作是學習;現在即將踏上社會，顯然，自己的身份就有所變化，自然重心也隨之而改變，現在我的主要任務應從學習逐步轉移到工作上。這6個月，好比是一個過渡期從學生過渡到上班族，是十分關鍵的階段?；叵胱约涸谶@期間的工作情況，不盡如意。對此我思考過，學習經驗自然是一個因素，然而更重要的是心態(tài)的轉變沒有做到位?，F在發(fā)現了這個缺乏之處，應該還算是及時吧，因為我明白了何謂工作。在接下來的日子里，我會朝這個

59、方向努力，我相信自己能夠把那些不該再存在的“特點抹掉。感謝老師們在這段時間里對我的指導和教誨，我從中受益非淺。六. 意見和建議1.態(tài)度端正、嚴謹科學路橋建設工作是一項非常艱苦的行業(yè)，風吹日曬，還要到處跑，而且又需要細心工作，所以沒有樂觀的人生態(tài)度和嚴謹科學的工作精神是不成的。測量和試驗工作雖說不上搞科研，但也絕對來不得半點馬虎，“差之毫厘，失之千里正好用來比喻測量工作，而“一子錯，全盤皆落索又正好用來形容試驗工作。2.小心推敲、認真求證3. 不斷進取、精益求精在工作上要不斷學習，善于總結經驗。至今工作五年多來，我除了在工作中認真學習本職業(yè)務外,參加了各種各樣的培訓班、學習班4. 結合實際、推陳

60、出新在工作中，要不斷地總結經驗和教訓，不斷提高，并把學到的知識結合實際運用到工作中，以提高工作效率。5.納百家之長，補自家之短在與設計、監(jiān)理等單位的接觸中吸收他人的經驗，平時多到別的施工標段去觀摩學習，學習他們的先進的施工方法和施工工藝。從他人的成敗中，看到問題的所在，同時也看到自身的缺乏，以到達“博眾家之長，補一已之短的目的。6. 嚴密謹慎、考慮周全在工作中，考慮問題一定要嚴密、周到，對設計中沒有提到的地方，要結合現行標準和實際情況進行考慮，看看是否有遺漏和錯誤的地方。7. 預(結)算：做預算時要注意結合本公司的實際情況和施工現場作全面性考慮，才能做出最合理的預算來。在工程竣工結算時要結合實