市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)策略 我國(guó)輕型車市場(chǎng)分析以及各大汽車集團(tuán)的競(jìng)爭(zhēng)策略

1、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)策略 我國(guó)輕型車市場(chǎng)分析以及各大汽車集團(tuán)的競(jìng)爭(zhēng)策略 維普資訊 上汽 銷售 特 約 登 我 國(guó)輕 型車 市場(chǎng)分 析 以及 各大 汽車 集 團(tuán) 的競(jìng) 爭(zhēng) 策略趙 富強(qiáng) 陳 耘【 要 】車文通過(guò)對(duì)我國(guó)輕型車市場(chǎng)和我國(guó)各大汽車集團(tuán)的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的比較分析 ， 摘 提出我國(guó)汽車營(yíng)銷未來(lái) 的 發(fā)展 模 式 、 展 方 向 以 及發(fā) 展 對(duì) 策 ， 發(fā) 【 主題詞 】 市場(chǎng)分 析 輕型 客車競(jìng)爭(zhēng)應(yīng) 從 兩 個(gè) 方 面 分 析 。 第 一 方 面 ， 前 輕 型 車 行 業(yè) 目 我 國(guó)輕 型 車市場(chǎng) 分 析 目前 ， 國(guó) 輕 型 車 的 份 額 約 為 整 個(gè) 汽 車 市 場(chǎng) 我的 左 右 。 存 在 的

2、 問(wèn)題 是 我 國(guó) 輕 型 車 工 業(yè) 雖 然 總 產(chǎn) 量 大 、 品種 全， 但產(chǎn)品競(jìng) 爭(zhēng) 能 力卻 較 弱 。其 主 要 表現(xiàn) ： 】 （） 布 點(diǎn) 分 散 、 廠 產(chǎn) 量 小 ， 形 成 規(guī) 模 效 益 ： 我 國(guó) 現(xiàn) 各 未有 【多 家 輕 型 車 廠 家 分 屬 機(jī) 械 、 通 、 建 、 【） ） 交 城 軍我 國(guó)的貨 車市場(chǎng) ， 載重 量 的不 同 可以分 為 ： 按 重 、 、 、 四 種 ， 同 的 汽 車 細(xì) 分 市 場(chǎng) ， 大 汽 中 輕 微 不 各 車 廠 商 的市 場(chǎng) 份 額 有 很 大 的 不 同 。 在輕型貨 車市場(chǎng) 中 ， 量 以北汽 福 田為最 ， 銷 達(dá) 到

3、 萬(wàn) 輛 ， 風(fēng) 、 進(jìn) 和 一 汽 位 居 其 次 ， 別 為 東 躍 分 萬(wàn) 、 萬(wàn) 和 萬(wàn) 輛 。慶 鈴 和 江 鈴 分 別 為 萬(wàn) 和 萬(wàn) 輛 。 江 淮 汽 車 銷 量 為 萬(wàn) 輛 ， 居 位第七 。 工等 幾大 系統(tǒng) ， 而絕 大部分企業(yè) 生產(chǎn)規(guī)模 未達(dá) 到 萬(wàn)輛 以上 ： 而整 個(gè) 汽車 行業(yè) 的 生 存 規(guī) 模 為 萬(wàn) 輛 競(jìng)爭(zhēng) 規(guī)模 為 萬(wàn) 輛 。（ ） 臺(tái) 資引 進(jìn) 的 車型 除 外， 其余 國(guó)產(chǎn) 輕 型 車檔 次 低 ， 現(xiàn) 為 可靠 性 、 適 表 舒 性 差 。 （ ） 能 差 ， 現(xiàn) 在 動(dòng) 力 小 、 油 高 、 腐 性 性 表 耗 防能不 過(guò) 關(guān) 以 及 使 用

4、 壽 命 短 等 。 （ ） 多 數(shù) 廠 家 設(shè) 大備 陳 舊， 工藝 落后 。第二方 面 ， 現(xiàn)在 的發(fā)展 趨勢(shì) 從 看 ， 國(guó)輕 型車 工業(yè) 挑戰(zhàn)與機(jī) 遇并存 。 （ ） 國(guó)加 我 我 凡 將加 快輕 型車業(yè)的重組 步伐 。 （ ） 關(guān)稅保 護(hù)為 國(guó)產(chǎn) 輕 型車 贏得 一 定 發(fā) 展時(shí) 間 ， 于 引進(jìn) 國(guó) 便 外的先進(jìn) 技術(shù) ， 提 高競(jìng) 爭(zhēng) 能力 ：（ ） 本 低廉 ， 以 成 輕型車 工業(yè)屬 于資金密集 、 術(shù)密集 、 技 勞動(dòng) 密集 型產(chǎn) 業(yè) ， 且 勞 動(dòng) 密 集 的 特 點(diǎn) 尤 為 突 出 。 （ ） 天 獨(dú) 而 得 厚的市場(chǎng) 條件 。 從 汽車行業(yè)的產(chǎn) 品結(jié) 構(gòu) 分析 ， 行

5、業(yè) 該 年 的增 長(zhǎng) 主要 是 由 輕 型 車 拉 動(dòng) ， 且 呈 現(xiàn) 大 幅 增 長(zhǎng) 并態(tài)勢(shì) 汽 車 在 我 國(guó) 主 要 還 是 作 為 生 產(chǎn) 工 具 ， 能 功 較 多 、 位 低 廉 的輕 型 車 最 易 得 到 市 場(chǎng) 的 親 睞 。 價(jià) 在 薪 的消費(fèi)高潮 到來(lái)之前 ， 有 限的市 場(chǎng) 空 間中 ， 在 各汽 車廠家 只 能采用 產(chǎn) 品技 術(shù) 戰(zhàn)結(jié) 合 價(jià) 格 戰(zhàn) ， 由此 汽 車 行 業(yè) 的 啟 動(dòng) 在 今 后 幾 年 中 尚 需 要 跨 越 幾 大由此 預(yù)測(cè) ， 國(guó)內(nèi)輕 型 車行 業(yè) 生 產(chǎn)廠 家將 開 足 馬 力啟 動(dòng) ， 汽車市場(chǎng) 中充 分展 開競(jìng) 爭(zhēng) ， 立 自身 在 確

6、 的核 心優(yōu)勢(shì) ， 快速 占領(lǐng) 市場(chǎng) 。 難關(guān) ， 自身規(guī)模 、 如 消費(fèi)政 策 、 貸政 策 、 稅 改革 信 費(fèi) 等： 從輕型車行 業(yè) 的上 市公 司基 本 分 布 來(lái) 看 ， 其 中， 中型輕 型 車公 司有 北 汽福 田 、 汽解 放 、 太 一 二 各 大 汽 車集 團(tuán)競(jìng)爭(zhēng) 策 略 的分 析 北 汽福 田的營(yíng)銷 業(yè)務(wù)戰(zhàn)略 北汽福 田以北汽 集 團(tuán)為技 術(shù)平 臺(tái) ， 術(shù)研 究 技汽輕 卡 、 南汽躍進(jìn) 依維柯 系 列等 。業(yè) 內(nèi)人 士指 出， 國(guó) 內(nèi) 輕 型 車 行 業(yè) 將 先 于 轎 車 行 業(yè) 啟 動(dòng) 該 行 業(yè) 對(duì)收 稿 期 一 【 上 海 汽 車維普資訊 上 汽銷 售 特 約

7、刊 登 抒 發(fā)能力強(qiáng) ， 通過(guò) 引進(jìn)技術(shù) 一直 改進(jìn) 其 裝備 和工 藝， 所采取 的成 本領(lǐng)先 戰(zhàn)略并 結(jié) 合集 中化 戰(zhàn) 略 ， 連 續(xù) 幾年 產(chǎn)銷量第一 。成功的 原因是 ： 市 場(chǎng)的切 （）八 點(diǎn) 和 切 入 的 時(shí) 機(jī) 把 握 相 當(dāng) 準(zhǔn) 確 。在 農(nóng) 用 車 大 戰(zhàn)營(yíng)銷理 念 ， 同時(shí)積 極調(diào)整 營(yíng)銷 政策 ： 點(diǎn) 區(qū)域重 點(diǎn) 重 開拓 ， 別 是 加 強(qiáng) 營(yíng) 銷 網(wǎng)絡(luò) 建 設(shè) ， 力 開展 “ 、 特 大 銀 企、 ” 貿(mào) 合作 實(shí)行 周轉(zhuǎn) 車政策 ， 其 車銷量 有 了較 使 大的提高 。全年 新開業(yè) 汽車 專賣 店 家 專賣 店 的銷售 量 由 年 的 提 高 到 年 的 年

8、通 過(guò)營(yíng)銷 網(wǎng)絡(luò)銷 售已達(dá)總 銷量的 ： 全 中 ， 所有廠家進(jìn) 軍農(nóng) 用車 市場(chǎng) 時(shí) 汽 福 田將 農(nóng) 在 北用 車 掛 汽 車 的 牌 照 ， 把 注 意 力 轉(zhuǎn) 移 到 城 鄉(xiāng) 結(jié) 合 并部 以及小城鎮(zhèn) ， 成功 戰(zhàn)勝 了其他 對(duì)手 （ ） 價(jià)格便 宜 銷 手 段 靈 活 。 北 汽 福 田 的 營(yíng) 銷 策 略 和 目標(biāo) 營(yíng)市 場(chǎng) 的 定 位 選 擇 準(zhǔn) 確 ， 是 通 過(guò) 低 廉 的 價(jià) 格 、 通 就 暢 的 渠 道 送 到 農(nóng) 民手 中 ， 而 控 制 和 占領(lǐng) 農(nóng) 村 市 場(chǎng) 。 從 其 策略的缺點(diǎn) 是 ： 費(fèi) 用 風(fēng) 險(xiǎn)大 。 由于 價(jià)格 低 ， （） 汽 銷 售 公 司 年

9、的 工作 方 針 和 目標(biāo) ， 即： 以營(yíng) 銷 政 策 為 手 段 網(wǎng) 絡(luò) 建 設(shè) 為 基 礎(chǔ) ， 構(gòu) 以 以一建 新 型 客 戶 關(guān) 系 為 主 線 開 拓 區(qū)域 市 場(chǎng) 為 重 點(diǎn) ， 以 暢 銷 契 機(jī) ， 固公 務(wù) 用 車 市 場(chǎng) 展 市 場(chǎng) ： 鞏 擴(kuò) 年 工 作 方 針 和 目標(biāo) 主 要 有 個(gè) ： 是 產(chǎn) 品 支 撐 二 一技術(shù) 含量低 ， 品 品位 低 ， 產(chǎn) 產(chǎn)品 生 命周 期 費(fèi)用 高 ， 經(jīng)濟(jì) 條件好的 用戶 會(huì)避 開 。（ ） 策風(fēng) 險(xiǎn)大 ， 政 如果 國(guó)家 出 臺(tái)環(huán)保 政策 ， 加大排放 限制 么將 會(huì) 面臨 那滅頂之 災(zāi) 。 是 營(yíng)銷 網(wǎng)絡(luò) 支 撐 求 高 （ 追

10、高質(zhì) 量 高競(jìng) 爭(zhēng)力 ） 追 ， 求 強(qiáng)（ 有實(shí)力 ） 提 升用戶忠 誠(chéng)度和提升 品牌 形 象。 ， 三 是 營(yíng) 銷 政 策 支 撐 ， 勵(lì) 上 量 、 重 營(yíng) 銷 ， 持 產(chǎn) 激 注 保品銷售 價(jià)格 穩(wěn) 定 ， 過(guò) 政 策激 勵(lì) 、 動(dòng) 銷 車 積 極 通 調(diào) 性， “ 讓 大一 汽 ” 的體 系成 員 共享 利潤(rùn) 空 間：四是 市 場(chǎng) 管 理 和 計(jì) 算 機(jī) 網(wǎng) 絡(luò) 支 撐 ， 立 市 場(chǎng) 監(jiān) 控 管 理 建 系統(tǒng)和 以客戶管理 為 中心 的信 息 阿絡(luò) 系統(tǒng) ： 隨時(shí) 對(duì) 價(jià)格 、 運(yùn) 、 售 進(jìn) 行 檢 查 、 督 ， 代理 商 、 發(fā) 銷 監(jiān) 為 專 賣店、 務(wù)站創(chuàng)造公平 、 序 、

11、 范的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。 服 有 規(guī) 五是服務(wù) 支撐 ， 確立 “ 保姆 式服務(wù) ” 的新理 念 ， 讓用 戶 享受產(chǎn) 品的終身 服務(wù) 。 其競(jìng)爭(zhēng) 優(yōu)勢(shì)表現(xiàn) 在 ： 厚 的科研 開 發(fā) 能力 ； 雄 具有 對(duì) 民眾 有 親 和 力 的 歷 史 民 族 品 牌 ， 解 放 、 即 紅北 汽福 田所 采 取 的營(yíng) 銷 業(yè) 務(wù) 戰(zhàn) 略是 ： 目標(biāo) 生產(chǎn) 的選 擇 是 城 鄉(xiāng) 結(jié) 合 部 及 小 城 鎮(zhèn) ； 心 戰(zhàn) 略 是 價(jià) 核 格 優(yōu) 勢(shì) ； 銷 戰(zhàn) 略 組 合 是 低 價(jià) 格 策 略 與 強(qiáng) 大 的 電 營(yíng)視廣 告媒體 策 略 ； 市場(chǎng) 營(yíng) 銷 是采 取 緊 盯農(nóng) 用車 市 場(chǎng) ； 務(wù) 方 面 的 優(yōu)

12、勢(shì) 是 快 速 的 投 資 能 力 ； 織 結(jié) 構(gòu) 財(cái) 組是 扁 平 型 ； 來(lái) 的 營(yíng) 銷 戰(zhàn) 略 是 穩(wěn) 定 輕 型 車 的 霸 主 未地位 ， 一步采 取金字 塔的 由底 向上侵 蝕 戰(zhàn) 略 進(jìn) 在 品 睥樹立 的 同時(shí)進(jìn)軍 中高檔車 市場(chǎng) 。 東 風(fēng) 公 司 的 營(yíng) 銷 業(yè) 務(wù) 戰(zhàn)略 東風(fēng)公 司 的產(chǎn) 品在 于 其 產(chǎn) 品 的 研究 開 發(fā) 能 力、 生產(chǎn)水平 、 術(shù) 裝備 、 理 水 平 和較 強(qiáng) 的資 金 技 管 籌措 和營(yíng)運(yùn) 能 力 。 目標(biāo) 市 場(chǎng) 的選 擇 是 全 國(guó)的 高 、 中、 低檔 產(chǎn) 品的需求用 戶 ； 業(yè)務(wù) 戰(zhàn)略 的桉， 其技 是 術(shù)研究開 發(fā) 優(yōu) 勢(shì)和 技 術(shù)裝

13、 備 優(yōu) 勢(shì) ； 戰(zhàn)略 實(shí)施 的營(yíng) 銷 組 合 是 品 牌 營(yíng) 銷 ； 場(chǎng) 開 發(fā) 策 略 是 產(chǎn) 品 的 差 異 市化 ， 刺 激 用 戶 對(duì) 產(chǎn) 品 的 潛 在 需 求 ； 務(wù) 方 面 的 優(yōu) 以 財(cái)旗； 先進(jìn) 的生產(chǎn)能力 ； 良好 的成 本控 制優(yōu) 勢(shì) 和公 開 競(jìng)購(gòu)、 外購(gòu) 能力 ； 良好 的 資金 回籠 能 力 ； 良好 的 信 息 優(yōu)勢(shì)和售后 服務(wù) 能力等 ： 因此 ， 采 取 了輕 型 車 戰(zhàn) 略 ： 統(tǒng) 一 歸 口 管 其 （ ）理， 成立輕型 車管 理 部 ， 高經(jīng) 營(yíng)水 平 ， 提 努力 開拓 市場(chǎng) ：（ ） 強(qiáng) 內(nèi) 部控 制機(jī) 制 和技 術(shù)經(jīng) 濟(jì) 指 標(biāo) 的 加 考 核

14、。（ ） 織 開展 市 場(chǎng)調(diào) 研 、 組 預(yù)測(cè) 工 作 ， 強(qiáng)產(chǎn) 加勢(shì)是 融資能力較 強(qiáng) ； 機(jī)構(gòu) 的組 織形 式是 矩 陣制 ， 預(yù) 計(jì)其 未來(lái) 的市場(chǎng) 戰(zhàn)略是 高 、 低檔 車 各 細(xì)分 市場(chǎng) 中、同時(shí) 開 發(fā) 。 一 汽 集 團(tuán) 的 營(yíng) 銷 業(yè) 務(wù) 戰(zhàn) 略 其輕 型 車 的 發(fā) 展 經(jīng) 歷 了 個(gè) 階 段 ： 年 的 成 型 階 段 、 年 的 穩(wěn) 定 階 段 以品結(jié)構(gòu)定 型工作 ， 大產(chǎn) 品適應(yīng)性 。 加 其未來(lái) 的營(yíng) 銷業(yè) 務(wù) 戰(zhàn)略 為 ： 目標(biāo) 市 場(chǎng) 的選 擇 是 全國(guó)高 中低 檔用 戶 ； 心 競(jìng) 爭(zhēng) 力是 技 術(shù)研 發(fā) 優(yōu) 核 勢(shì)； 戰(zhàn)略 營(yíng)銷組 合 是 以廣 告 突 出 產(chǎn)

15、 品的 個(gè)性 和重 點(diǎn)； 市場(chǎng)營(yíng) 銷策略是 固定 陣地 全面開 發(fā) ； 財(cái)務(wù) 方面 的優(yōu) 勢(shì)是 資本量大 ； 組織 機(jī) 構(gòu)是 事業(yè) 部制 ； 來(lái) 的 未 戰(zhàn)略是輕 型車 、 型車同時(shí) 開發(fā) ， 微 以?shī)Z 回其 霸主地位。 及 年 以來(lái) 的 下 滑階 段 。一 汽小 解 放 曾一 度 居 龍頭地位 ， 是 由于 企業(yè) 適 應(yīng) 客 戶需 求 的速 度 但 經(jīng)濟(jì)性 差 ， 更新?lián)Q代 慢等 ， 而使其 逐步地衰退一 躍進(jìn)集 團(tuán)的營(yíng)銷 業(yè)務(wù) 戰(zhàn)略 躍 進(jìn)集 團(tuán)是 一 以 資產(chǎn) 為 紐 帶 ， 地 區(qū) 、 門 、 跨 部 汽集團(tuán)在 年 ， 定 了 以客 戶 為中 心的 確 維普資訊 上汽銷售 特約刊登 行

16、 業(yè) 具 有 多 種 所 有 制 ， 多 種 產(chǎn) 品 系 列 于 一 身 的 集 高價(jià)位車 只 占中國(guó)輕 型車 市 場(chǎng) 的 ， 中價(jià) 位 車 占到 市場(chǎng) 容 量 最 大 、 得 最 好 的 還是 中 即 賣 大 型企業(yè)集 團(tuán)。其產(chǎn) 品系 列有 ： 進(jìn)系列 、 維柯 躍 依系列和客 車系 列 以 及農(nóng) 用 車 系列 。年產(chǎn) 量 多 萬(wàn) 輛 售 收 入 多 億 元 一 銷 所采取 的營(yíng)銷舉措 是 ： 國(guó)設(shè)立 全 多 個(gè) 產(chǎn) 品 價(jià)位 車 。因此 ， 去年 下半年 以來(lái) ， 鈴提 出 了高 品 江 質(zhì)、 多車種 、 中價(jià) 位 、 優(yōu)質(zhì)服 務(wù) 的 十三字 方 針 自 對(duì) 身 產(chǎn) 品 進(jìn) 行 了 全 新

17、 的 市 場(chǎng) 定 位 ， 臺(tái) 了 一 系 列 針 出 對(duì) 部 分 主 導(dǎo) 產(chǎn) 品 的 價(jià) 格 訶 整 措 施 ， 體 現(xiàn) 了 市 場(chǎng) 即 策 略。價(jià) 格 重 新 定 位 后 ， 銷 量 拉 動(dòng) 效 果 明顯 。 對(duì) 它 對(duì) 于 江 鈴 搶 占 更 太 市 場(chǎng) 份 額 ， 充 產(chǎn) 銷 量 ， 一 擴(kuò) 是 個(gè) 極 大 的 激 勵(lì) 。 它 的 深 層 意 義 在 于 ， 鈴 為 適 應(yīng) 江營(yíng)銷專營(yíng)代理 公 司， 于銷售 的產(chǎn) 品 ； 用 實(shí)行 為 用 戶適時(shí)服務(wù) 的 措施 ； 銷 售 采取定 點(diǎn)投 放 、 對(duì) 定價(jià)銷 售 、 額 返利 、 期 周 轉(zhuǎn) 和 定 人服 務(wù) ” “ 定 定 的 五定原 則

18、 業(yè) 務(wù)戰(zhàn)略是 ： 目標(biāo) 市 場(chǎng) 的 選 擇 是 中 檔 用 戶 和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng) ， 眼 于為 用戶 提 供 價(jià)格 性 能 比優(yōu)越 的 著產(chǎn) 品 ， 據(jù) 市場(chǎng) 導(dǎo)向采取靈 活多 變的競(jìng) 爭(zhēng)戰(zhàn)略 根 經(jīng)濟(jì)型 車的需 求 用 戶 。核心 優(yōu) 勢(shì) 是 營(yíng) 銷 ， 銷 的 營(yíng)組 臺(tái) 是 分 銷 渠 道 的 靈 活 選 擇 ， 場(chǎng) 營(yíng) 銷 重 點(diǎn)是 寰 市 出 服 務(wù) ， 務(wù) 方 面 的優(yōu) 勢(shì) 是 利 用 外 資 優(yōu) 勢(shì) ， 構(gòu) 組 財(cái) 機(jī) 我 國(guó)汽 車銷 售模 式 的選擇 未 來(lái) 的 汽 車 營(yíng) 銷 模 式 應(yīng) 具 備 的 特 點(diǎn) ， （ ）組 織 形 式 能 夠 適 應(yīng) 市 場(chǎng) 階 段 化 的 發(fā) 展

19、要 求 ， 場(chǎng) 推 廣 速 度 快 、 本 低 ， 動(dòng) 作 有 利 于 汽 車 市 成 其 流 通的規(guī)模 化 ： 織形式是混 合 制 ， 來(lái) 戰(zhàn)略是 發(fā) 展 微 型 轎車 和輕 未 型 商務(wù) 車 ， 實(shí)行產(chǎn) 品經(jīng)營(yíng) 的多元化 江 鈴 集 團(tuán) 的 營(yíng) 銷 業(yè) 務(wù) 戰(zhàn) 略 江 鈴 汽 車 股 份 有 限 公 司 在 年 以 前 ， 鈴 江依靠江鈴 輕卡起 家 ， 迅速成 長(zhǎng) 為汽 車行業(yè) 的新 星。 然 后 ， 年 之 后 ， 著 國(guó) 家 的 宏 觀 調(diào) 控 及 生 隨 以（ ）積極 參 與公 平 競(jìng) 爭(zhēng) 維護(hù) 正 常 的市 場(chǎng)價(jià) 格 ， 動(dòng)作 有利 于汽車市場(chǎng)交 易 的秩 序化 其 （ ）重 視

20、 服 務(wù) 營(yíng) 銷 和 銷 售 新 技 術(shù) 的 應(yīng) 用 ， 向服 務(wù) 和 管 理 要 效 益產(chǎn)家 的不 斷 增 多 ， 型車 出現(xiàn) 了嚴(yán) 重 供 大 于求 輕 的現(xiàn)象 ， 方市場(chǎng)一轉(zhuǎn) 眼 變?yōu)橘I 方 市場(chǎng) ， 賣 江鈴 產(chǎn)銷 量 連 年 下 降 濟(jì) 效 益 持 續(xù) 下 滑 鈴 所 經(jīng) 歷 的 最 經(jīng) 江嚴(yán) 峻 的 考 驗(yàn) 就 是 品 種 單 一 當(dāng) 企 業(yè) 的 支 柱 產(chǎn) 品 銷 ， 售 受 阻 后 ， 業(yè) 必 然會(huì) 走 入 困 境 ：在 這 種 情 況 下 ， 企 （ ）講 信 用 、 重信 譽(yù) ， 與銀 行 、 險(xiǎn)等 各 方 面 保有 良好 的 合 作 關(guān) 系 視 培 育 企 業(yè) 品牌 。

21、重 江鈴公 司的產(chǎn) 品技 術(shù)策略 是從 調(diào)整 產(chǎn) 品結(jié) 掏 和產(chǎn) 業(yè) 結(jié) 掏 人 手 ， 技 術(shù) 創(chuàng) 新 上 找 出 路 ， 止 一 切 擴(kuò) 大 從 停規(guī) 模 的 建 設(shè) 行 為 ， 中 人 力 、 力 、 力 轉(zhuǎn) 向 技 術(shù) 集 物 財(cái) 刨 新 和 新 產(chǎn) 品 開 發(fā) ： 江 鈴 實(shí) 現(xiàn) 經(jīng) 營(yíng) 戰(zhàn) 略 重 大 轉(zhuǎn) 折（ ）參 與 各方 面 都 有 利可 圖 ， 業(yè) 保 持穩(wěn) 定 企增 長(zhǎng) 的盈 利 水 平 。 （ ）營(yíng) 銷 模 式應(yīng) 該 與 商 業(yè) 技 巧 相 結(jié) 合 。 未來(lái) 營(yíng) 銷 大 方 向 是 品 牌 專 營(yíng)。所 謂 品 牌 專 營(yíng)， 是通過(guò) 統(tǒng)一 的專業(yè)標(biāo)識(shí) 、 統(tǒng)一 的品牌 形

22、象 和統(tǒng) 的服務(wù)質(zhì) 量 ， 以達(dá) 到 汽 車營(yíng) 銷 的統(tǒng) 一 運(yùn) 營(yíng) 和規(guī) 模 效應(yīng) ：但 是 ， 國(guó)外不 同的是 ， 內(nèi)的專賣 店不 與 國(guó)一 一后 司經(jīng)營(yíng)狀況 結(jié)束 了連續(xù) 兩年 的 虧損 局面 ， 公 重 新駛上 發(fā)展 的快 車 道 。現(xiàn) 在 ， 江鈴 已擁 有 個(gè) 主導(dǎo) 系列 產(chǎn) 品 ， 一 支 在 國(guó) 內(nèi) 一 流 的 強(qiáng) 大 的 開 發(fā) 團(tuán) 有 隊(duì) 江 鈴 汽 車從 原 來(lái) 單 一 品 種 ， 展 到 目前 能 為 使 發(fā) 市 場(chǎng) 提 供 個(gè) 品 牌 、 多 個(gè) 品 種 適 應(yīng) 不 同 需 要 的 汽 車。 江 鈴 的 市 場(chǎng) 定 位 策 略 是 ： 準(zhǔn) 市 場(chǎng) 熱 點(diǎn) 推 出 瞄定

23、都有實(shí) 力投 資數(shù) 百 萬(wàn) ， 建 立 “ 來(lái) 四位 一體 ” 的模式 因此 ， 期 之 內(nèi) 多 種 營(yíng) 銷 方 式 并 存 ， 修 服 短 維 務(wù) 、 件供 應(yīng) 等還得 依 賴 于 廈域 經(jīng) 銷 商 ， 是 “ 配 這 中 國(guó) 特 色 “ ：全順 座高頂后雙 胎車 ； 司重點(diǎn) 開 發(fā) 的擁有 更 公 強(qiáng)動(dòng)力 和排放等指 標(biāo)更佳 的新 型汽 油 車今 年上 半 年也將上 市 ， 將使 江鈴在新 世紀(jì)有 了質(zhì)的飛躍 江鈴市 場(chǎng)價(jià) 格 策 略調(diào) 整 是 從 “ 質(zhì) 高 價(jià) ” 優(yōu) 到“ 車 中價(jià)位 ” 好 。無(wú) 論 是 江 鈴 皮 卡 還 是 輕 型 卡 車 ， 向來(lái) 以高品質(zhì)著稱 去 一貫奉 行

24、 的是 價(jià)格 策 略 ， 過(guò) 追 求 比較 高 的 單 車 毛 利 率 但 經(jīng) 市 場(chǎng) 調(diào) 查 得 知 ， 未來(lái) 汽車營(yíng) 銷應(yīng) 采取的對(duì)策 （ ）在 太 批 量生 產(chǎn) 的車 型 中 ， 以生 產(chǎn) 制 造企 業(yè) 為核心 的營(yíng)銷體 系將成 為銷 售 組織 的 主體 。經(jīng)銷 企業(yè)將 服從和 實(shí)施制造 企業(yè)的 總體市場(chǎng) 戰(zhàn)略 。 （ ） 造 企 業(yè) 尋 找 唇 齒 相 依 、 辱 與 共 的 戰(zhàn) 制 榮 （ 轉(zhuǎn)第 下 頁(yè) ） 上 海汽 車維普資訊 上汽銷售 特約刊 登 遍 滿 的 情 況 “ 歐 ” 定 價(jià) 卻表 現(xiàn) 出 了 “ 對(duì) 賽 的 驚 人 的 一 認(rèn) 同 、 致 萬(wàn) 元 的 “ 歐 ” 整

25、個(gè) 轎 車 市 賽 為術(shù)水平最 為超 前 的 “ 紀(jì) 廣 場(chǎng)”一夏利 世 型轎車 也 推 出 了 售 價(jià) 僅 為 萬(wàn) 元 的 普 通 型 轎 車 ， 其 用 意 可 謂 是 “ 馬 昭 之 心 ， 人 皆 知 ” 而 不 知 司 路 是純 屬巧合 還是 出于精心策 劃 ， 近 就連 一直 “ 最 高 高 在 上 ” 紅 旗 轎 車 也 推 出 丁售 價(jià) 僅 為 的 萬(wàn) 元 的 紅 旗 “” 車 一該 款 轎 車 不 僅 創(chuàng) 了紅 旗 轎 車 轎 市 場(chǎng) 售 價(jià) 的 最 低 紀(jì) 錄 且 也 是 國(guó) 產(chǎn) 轎 車 日益 追 而 求 性 價(jià) 比的 又 一 例 證 ?？?以說(shuō) ， 賽 歐 ” 出 現(xiàn) ，

26、 “ 的 在 填 補(bǔ) 了經(jīng) 濟(jì) 型轎 車 與 中檔 轎 車 之 間 市 場(chǎng) 空 檔 的 同 時(shí) 在 客 觀 上 促 使 也 萬(wàn) 元 以 下 級(jí) 別 轎 車 的 價(jià) 格 中 樞 逐 漸 下 移 ， 進(jìn) 一 步 擠 壓 經(jīng) 濟(jì) 型 轎 車 的 平 均 并 價(jià)格水平再 下 臺(tái)階 。 場(chǎng) 提供 了新 的 價(jià)格 參 照 系 自從 “ 歐 ” 賽 問(wèn)世 以 后 轎 車產(chǎn)品特 別是 萬(wàn) 元 以 下 的 轎 車 產(chǎn) 品 在 價(jià)格 定 位 時(shí)不 僅 要 權(quán) 衡 自身 的 市 場(chǎng) 定 位 與 目 標(biāo) 群 體 的 承 受 能 力 ， 且還 要 照 顧 到 其 與 “ 歐 ” 比 而 賽 的 價(jià) 關(guān) 系是 合 理 。

27、 自 年 下 半 年 以來(lái) 萬(wàn) 元 以 車 的 價(jià) 格 調(diào) 整 極 頻 繁 ， 固 然 有 這 領(lǐng) 域 轎 這的市場(chǎng)競(jìng) 爭(zhēng)加 劇的 原 因 ， 不 能不 說(shuō) 與 “ 但 賽歐的 磺 空 出 世 有 著 直 接 和 密 切 的 關(guān) 系 一與 “ 歐 ” 能 賽 性 相仿 、 位相近車型價(jià) 格變 動(dòng) 的頻 次更 為頻 繁 價(jià) 無(wú) 疑 就 充 分地 證 明 一 。 先 看 受 “ 歐 ” 擊 較 這 點(diǎn) 賽 沖大 的種 龍富 康 的表 現(xiàn) 。富康 在 年 年 初 就 以 以中高級(jí)轎 車 進(jìn) 入市 場(chǎng) ， 終卻 生 產(chǎn) 緊 湊 最型 轎 車 而 再 現(xiàn) 輝 煌 的 海 通 用 公 司 疑 也 給 國(guó)

28、無(wú)出臺(tái)新 商務(wù) 政 策 的 “ 口” 全 面下 調(diào) 了四 款 “ 借 ， 低 檔車型 的 市 場(chǎng) 售 價(jià) ， 中 排 量 的 嘏 款 其 兩 廂 車 降 價(jià) 余 元 之 后 ， 場(chǎng) 零 售 價(jià) 已 迫 市近 【 萬(wàn) 元 大 關(guān) ； 丁 月 份 ， 先 售 價(jià) 達(dá) 到 原 萬(wàn) 多內(nèi) 轎 車 生 產(chǎn) 企 業(yè) 創(chuàng) 造 了一 個(gè) 寬 區(qū) 域 發(fā) 展 的 示 范 效 應(yīng) ：不 拘 泥 于 原 有 車 型 而 盡 量 地 擴(kuò) 展 產(chǎn) 品 的 市 場(chǎng)適 應(yīng)面 ， 必將 隨著 “ 歐 ” 賽 的一 鳴驚 人而 逐漸 成 為轎 車 企 業(yè) 的 一 種 潮 流 和 時(shí) 尚 。 上 海 大 眾 、 州 奉 廣 田 一 汽 紅 旗 等 企 業(yè) 近 期 都 不 同 程 度 地 表 示 了 要 進(jìn)軍經(jīng)濟(jì) 型轎 車 領(lǐng)域 的 決 心 ， 大眾 與 “ 歐