純電動汽車實現產業(yè)化的正確路線

1、純電動汽車實現產業(yè)化的正確路線-超微型低性能城市車(2010-04-09 22:25:12) 標簽： HYPERLINK /c.php?t=blog&k=%B5%E7%B6%AF%C6%FB%B3%B5&ts=bpost&stype=tag t _blank 電動汽車 HYPERLINK /c.php?t=blog&k=%B5%CD%D0%D4%C4%DC&ts=bpost&stype=tag t _blank 低性能 HYPERLINK /c.php?t=blog&k=%B5%E7%B6%AF%B3%B5&ts=bpost&stype=tag t _blank 電動車 HYPERLINK /

2、c.php?t=blog&k=%B3%AC%CE%A2%D0%CD&ts=bpost&stype=tag t _blank 超微型 HYPERLINK /c.php?t=blog&k=%D6%D0%B9%FA&ts=bpost&stype=tag t _blank 中國轉載： 內容摘要: 就在中美兩國政府投巨資搞的大的電動車項目一一失敗的同時,中國的小型兩輪電動車卻在沒有任何政府資助,甚至在各地方限制政策壓力下,頑強地發(fā)展起來.目前保有量已達到幾千萬,每年產量也達到幾百萬.實現了產業(yè)化.看來電動車產業(yè)化有這么一個路線問題.就是大的高性能的不容易成功,小的低性能的反到容易成功. .近年中國人對汽

3、車的需求急劇增長,達到了井噴來形容的程度,汽車目前燒掉了汽油的85%,這還不算未來汽車擁有量的增長可能形成的新的需求. 如今中國石油短缺,相當程度上依靠進口.可進口價格高漲不說,來源還沒有保障.進口石油又成了中國戰(zhàn)略家必須考慮的問題.從長遠看中國的四輪車必須要尋找非石油替代動力.對燒油車來說純電動車就是一個可能的替代. 電動車沒有污染,能源來源容易解決,在航程和速度方面,技術上也問題不大.可在產業(yè)化方面卻問題重重. 電動車主要的問題是兩個.一個是充電時間問題,另一個是電池經濟性問題. 比如美國為普及電動車曾經給予用戶以政府補貼.因為以上兩個問題,最后仍沒有人愿意用.成了失敗項目.又比如我國幾年

4、前投入幾億元搞電動車.一個是奇瑞,一個是夏利2000.奇瑞問題更大就不用說了.夏利2000純電動車在技術上取得了一定的成功.充一次電續(xù)航距離是230公里,稍微少了點.最大速度可達到時速140公里.考慮到我國高速公路時速110公里限速,這也就夠了.電池要六萬元.可以用六年.就是說一年電池費就是一萬元,另外還有3000元左右的充電費.一年的動力費用就要1.3萬元.可用油的夏利2000只要油費約7000元.(按4.3元一升算)也就是說除非政府每年補貼用戶6000元,否則是沒有人會買的.(購置費差不多)這樣還沒有考慮跑長途時的,充電問題,和設置充電站的問題.所以除非油價漲到8元一升,否則電動夏利200

5、0也一定是失敗的. 前幾年，就在中國政府投巨資搞的大的電動車項目一一失敗的同時,小型兩輪電動車卻在沒有任何政府資助,甚至在各地方限制政策壓力下,頑強地起來.保有量已達到上億,每年產量也達到上千萬.實現了產業(yè)化.看來電動車產業(yè)化有這么一個路線.就是大的高性能的不容易成功,小的低性能的反到容易成功.看起來,在大的電動車項目研發(fā)中，美國政府同中國政府的項目都是同樣一個失敗的下場,在現有技術條件下,純電動車可能沒有什么前途.其實不然.美國電動車失敗是美國的國情問題.按中國的國情,本來是可以成功的.中國電動車失敗完全是因為電動車產業(yè)化走了一條錯誤的高檔路線.請看:就在中美兩國政府投巨資搞的大的高性能電動

6、車項目一一失敗的同時,中國的小型低性能的兩輪電動車卻在沒有任何政府資助,甚至在各地方政府限制政策的壓力下,頑強地發(fā)展起來.實現了產業(yè)化.我們拿兩輪電動車中比較大的電動摩托來看.重量是80KG(加一個人,全重140公斤),速度是50公里/小時,滿電航程是50公里.電池費用每年約600元.電費每年約250元.(每月1000公里)共計850元,可如果同樣大小的汽油摩托,1000公里/月的使用量,每年的油費大約是1200元.因為二者的購置費差不多,所以明顯是電動車經濟性好.那么充電問題如何解決呢.電動摩托通常是用來上下班用,因大多數中國人上班距離都不超過20公里,至于購物買菜的距離就更短.所以50公里

7、的航程就足夠了.回到家后就放在摩托車房里充電.通常晚上充電,白天使用,完全可以滿足需要.根本不需要設置公用充電站.那么為什么大點的高性能電動車就不容易成功呢?因為高性能車的設計目的是要開比較遠的距離,要有比較大的航程,比較大的速度.速度大了,車重量就也要相應加大.這樣一來,對電機功率要求就比較大,對電池容量也會要求比較大.問題是電池大費用就大了很多,經濟性就不好.比方說如果同一個車重大約330公斤(加兩個人,全重約440公斤),航程80公里,速度55公里的超微型低性能四輪電動車相比,1000公斤(加三個人,全重創(chuàng)1160公斤)的電動夏利2000的重量是3倍,航程也是3倍.平均速度又增加一倍.這

8、樣電池容量就要增加到七倍.而電池費用同電池容量基本上是成正比的.所以高性能大車的電池費就相當于低性能電動車的七倍.就是說電動夏利2000一年的電池費是一萬元的話,330公斤的超微型低性能電動車一年的電池費就只有1500元左右.這樣一來超微電動車的經濟性就出來了.另外如果電動車要開比較遠的路,沒有公共充電站就不行.充電時間也太長,而短途車就沒有這個問題.只要晚上回家充電就可以了.所以因為電池費用和公共充電站,以及充電時間長的問題,其實純電動車并不適合開比較遠的距離,它只適合航程比較短,速度比較慢,重量比較輕的車輛.分析了電動車的特性和經濟性,考慮到美國的國情.可以肯定地說純電動車在美國是不會有很

9、大市場的.主要原因是美國人上班距離遠,通常有一兩個小時的駕車時間.就是去購物,也時常要到幾十公里以外的超市去,因為美國人開車的距離比較長,速度也比較快.純電動車就不能滿足他們的要求中國的國情就完全不同.大多數城市中國人的上班距離不超過20公里,在中國城市里,車速也很少能達到60公里.這樣,一個重量約330公斤的(半個奧托大小),載兩個人,航程7080公里.最大時速55公里的超微型城市上班車就可以滿足很多人的需要.當然近距離也可以開電動兩輪車上班.可下雨,冬天吹風,夏天曬太陽時就會感到不如封閉的超微型4輪電動車.并且二者安全性也是完全不同的.最近的信息是,日本的富士公司投產一種類似這種檔次的純電

10、動車.(可以買來仿制)因日本的國情與中國類似,(上班距離短)一定可以獲得成功.對一些收入低的家庭,這種車有較低的進入門坎,對一些富裕的家庭,這種車還可以作為家庭的第二輛車.在出城跑遠路時用汽油車,在城內跑近路時可用超微電動車.家里的婦女和老人也可以開.種種跡象表明,象電動摩托車一樣,這種窮富兼顧,老少皆宜的超微電動車很可能成為銷量最大的四輪乘用車,從而成為真正的國民車.這樣的超微低性能四輪城市電動上班車,中國量產價格可能在兩萬元以下,(重量是電動摩托車的4倍,價格約為電摩2500元的六倍)它幾乎沒有污染和噪音,通過性好,停車占地少,最重要的是:可以節(jié)省約1/3的汽油使用量.這不僅在平時,在戰(zhàn)時

11、更有重大意義.不過要使這種超微純電動車能夠普及,還需要中央政府預先制定相關法規(guī)予以支持,否則無論它有多少優(yōu)點,仍可能象以前的電動摩托車一樣被各地地方政府禁止上路.*城鎮(zhèn)化催熟多極車市消費者呼喚微型電動汽車黨的十七大提出“改善民生，加速中國城鎮(zhèn)化建設，形成城鄉(xiāng)一體化”的發(fā)展規(guī)劃后，中國城鎮(zhèn)化建設也隨之提速，這不僅為2009年中國車市的逆勢繁榮埋下了伏筆，同時也為中國新能源汽車特別是微型電動汽車的健康發(fā)展，提供了嶄新的發(fā)展契機與思路。城鎮(zhèn)化進展順利，催熟三四級新興車市在全國各族人民的共同努力下，我國城鎮(zhèn)化建設成效顯著。目前我國城鎮(zhèn)化率已上升到近46%，城鎮(zhèn)人口增長到約6.1億。不斷推進的城鎮(zhèn)化進程

12、，不僅大大惠及了農村及中小城鎮(zhèn)的經濟發(fā)展，提升了當地居民的收入水平與消費水平，相關交通基礎設施也日臻完善；同時，長期服務于城鎮(zhèn)市場的摩托車、低速汽車也面臨更新換代，潛在的汽車消費需求被激發(fā)出來，一個新興汽車市場正隱然成型。與此同時，國內汽車市場格局也發(fā)生重大變化。隨著城鎮(zhèn)市場的興起，目前，我國已形成以一線城市為一級市場，省會城市與中型城市為二級市場，小城市與城鎮(zhèn)為三級市場，小城鎮(zhèn)新農村為四級市場的“四極化”格局。其中二、三、四級的新興市場，正爆發(fā)出驚人的購買力，成為我國汽車產業(yè)潛力巨大的新興增長點。相關統(tǒng)計顯示，目前一級市場的汽車銷量增長率為8.1%，而二級、三級、四級市場的銷量增長率分別為2

13、7.6%、33.7%、36.0%，遠遠高于一級市場。這一結果，在一級市場日益飽和的當下車市，備受業(yè)界關注。建設節(jié)約型城市，消費者呼喚微型電動汽車被城鎮(zhèn)化帶動起來的新興三、四級汽車市場，被業(yè)界普遍認為是最后一塊車市“處女地”，并被看作是各車企決戰(zhàn)未來的主戰(zhàn)場。而汽車市場“四極”格局的形成，因各極消費能力、消費需求、地理地貌的不同，對欲“借機大展身手”的各車企提出了新的要求，要求各車企根據各極市場的特點，提供“適銷對路”的車型。眼下，對于絕大多數三、四級市場的消費者而言，汽車消費依然是一筆較大的支出。同時，由于城鎮(zhèn)市場加油站等基礎設施建設相對滯后，造成補充用油的極不方便，加上油價的日益上漲，使他們

14、對汽車能量補充的方便性與經濟性，提出了極為急迫的需求。在此情況下，售價適中、油耗較低、養(yǎng)護成本較低的微型車更容易獲得他們的青睞。在廣大城鎮(zhèn)市場，微型車正成為不少個體、私營小業(yè)主和城鎮(zhèn)消費者的“致富生活好幫手”，這從今年小排量車型的暢銷態(tài)勢，可以一知端倪。事實上，日趨飽和的一、二級市場，同樣急需節(jié)能環(huán)保的微型車。日益嚴重的能源危機、環(huán)境危機，要求在城鎮(zhèn)化的過程中，須以“建設節(jié)約型城市”為導向；而日益上漲的油價、節(jié)節(jié)攀升的養(yǎng)護成本、停車難等問題，則使消費者呼喚“集經濟性與環(huán)保性雙重優(yōu)勢”的微型電動汽車盡快入市的聲音越來越迫切。城鎮(zhèn)化方興未艾，微型電動汽車前景廣闊專家表示，目前，我國的城鎮(zhèn)化建設還處

15、于初級階段，跟歐美、日本、韓國等發(fā)達國家相比，城鎮(zhèn)化程度非常低。同時，國內各區(qū)域經濟發(fā)展也存在不平衡的特性，有經濟分析師就此指出，中國的城鎮(zhèn)化高速推進，至少需要17-18年的時間。住房城鄉(xiāng)建設部城市建設司司長陸克表示，隨著城鎮(zhèn)化進程的持續(xù)推進，政府將陸續(xù)投入巨資，繼續(xù)完善公共交通等基礎設施。毫無疑問，這將進一步激發(fā)城鎮(zhèn)居民對新能源汽車特別是微型電動汽車的需求。業(yè)界對微型電動汽車的前景也是普遍看好?！拔⑿碗妱悠嚕洕耘c方便性于一身，正是三、四級市場消費者急需的理想車型”，奇瑞新能源汽車有限公司副總經理方運舟表示，“拿奇瑞即將上市的微型電動汽車來說，家用充電即可，極為方便；售價也不高，普通老

16、百姓也買得起；用車成本與維護成本極低，差不多能省9成，且零排放、零污染，外觀、安全、檔次與電動摩托、三輪相比，不能同日而語。”據了解，目前從中央到地方的各級政府，也正在積極醞釀出臺新能源車補貼政策，為微型電動汽車的推廣與普及，提供助力。業(yè)內專家預測，屆時，如奇瑞那樣具有技術優(yōu)勢、成本優(yōu)勢、又率先量產的車企，將占盡先機，帶動整個企業(yè)新能源汽車產品的銷售。*關于微型電動汽車標準的提案環(huán)境與能源已經成為近幾年我國社會發(fā)展的熱點問題，而傳統(tǒng)上被視為污染和耗能“大戶”的汽車行業(yè)無疑受到了最多的關注。電動汽車，作為一種零排放、零油耗的新型汽車，為汽車行業(yè)的綠色改良提供了一項理想的選擇。但在現階段，電動汽車

17、大規(guī)模產業(yè)化取代傳統(tǒng)內燃機轎車的條件尚未成熟，主要原因包括：動力電池和驅動電機的技術不成熟，影響電動汽車整車性能，并造成成本過高；缺乏足夠的基礎設施保證電動汽車充電、電池維護、車輛維修等問題。就目前的市場情況，大型汽車企業(yè)研制的電動汽車，受電池技術等的制約，要達到傳統(tǒng)燃油汽車的動力性，勢必價格高昂，很難被消費者接受。如夏利2000，在技術上雖取得了一定的成果，充一次電可續(xù)航的距離是230公里，最大速度可達到140公里，可考慮到我國高速公路時速110公里限速，這速度是夠了，可光電池最低要6萬元，可以用六年。就是說一年的電池費就是1萬元，另外還有3000元左右的充電費，一年的動力費用就要1.3萬元

18、，可燃油車的油費約8000元（按現在市場價4.95元/升算）,也就是說除非政府每年補貼用戶5000元，否則是沒有人愿意買的。這樣還沒有考慮跑長途時的充電問題和設置充電站的問題。若轉變一下思路，如果損失一部分動力性，卻可以換來很好的綜合性價比，也相對容易獲得社會的認可-微型電動汽車，可以很好的彌補電動汽車目前的技術發(fā)展不足。微型電動汽車的速度、續(xù)駛里程和舒適性，雖達不到普通轎車的水平，但遠遠好于電動自行車、摩托車，同時售價也很低，非常適合作為短途的代步工具。那么這類微型電動汽車的充電問題如何解決呢？微型汽車通常是上下班用，因為大多數人上班距離都不超過20公里，至于購物買菜的距離就更短，所以50公

19、里的航程就足夠了，晚上充電，白天使用，完全可以滿足需要，根本不需要設置公用充電站。同時這種微型電動汽車100公里能耗費用在6元左右。從目前市場來看，使用成本相對較低的、售價便宜的微型電動汽車，在中小城市、縣、鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)已經悄然走俏，微型電動汽車幾乎隨處可見。相對于目前銷售良好的電動自行車，下雨、冬天吹風、夏天曬太陽時就會感到微型電動汽車的益處，同時二者的安全性能也是完全不同的。對一些收入低的家庭，微型電動汽車有較低的進入門坎，對富裕的家庭，可以作為家庭的第二輛短距離代步車，家里的婦女和老人也可以開。種種跡象表明，貧富兼顧的微型電動汽車，其低廉的使用費用為普通百姓所歡迎。微型電動汽車將是未來主力新

20、能源車型，發(fā)展具有中國特色的微型電動汽車不僅適合我國國情，而且對于汽車業(yè)未來發(fā)展方向也具有重要的戰(zhàn)略意義。電動汽車在國外起步較早，目前在很多國家在政府的大力支持下都已經形成了一定的規(guī)模。法國為普及電動汽車的使用，刺激此類車的消費，1994年12月，法國政府公開表示支持推廣電動汽車，95年5月9日頒布了各種促進企業(yè)制造和消費者購買的補助政策。到了2002年，法國政府又開始實施新的電動汽車研究計劃PREDIT111-2002/2006，總預算約5700萬歐元，這個計劃公布的電動車輛購買補助首次包括了電動自行車和輕型電動車（510歐元），對電動轎車的補助則高達3050歐元。日前美國郵電部門已向福特公

21、司訂購了500輛電動汽車，而且有可能將定單擴大到5000輛。另外，環(huán)保組織支持政府對購買電動汽車的消費者給予補貼。上個月，加州議會通過一項法案，規(guī)定在未來3年內對購買電動汽車的消費者每輛補助9000美元。日本為發(fā)展電動汽車，從1996年起，對于特定地區(qū)批量購買低公害車的地方公共團體，提供與通常車輛差價1/2的補貼，由環(huán)境省負責具體實施；政府（經濟產業(yè)?。τ谫徺I電動汽車，給予純電動汽車EV、混合動力汽車HEV 與汽油車差價50%以內的補貼；地方稅優(yōu)惠政策-純電動汽車EV 減輕2.7%；國稅優(yōu)惠政策-以進行藍色申請的個人企業(yè)主或法人為對象，第一年度進行特別折舊（30%），或以取得評價額的7%（納

22、稅額的20%為限度）扣除特別稅額等一系列的支持政策。借鑒發(fā)達國家的已有經驗，各國政府為推動電動汽車產業(yè)的發(fā)展主要采取經濟扶持、政策激勵和法規(guī)強制的手段。我國電動汽車的發(fā)展，事關國家能源安全，減輕環(huán)境污染，維護社會可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，所以電動汽車首先是由國家考慮的問題，不是主要由企業(yè)考慮的，過去有的地方或有的部門雖然給予電動汽車一定的支持，但缺乏有力度的政策出臺。當前，未來主力新能源車型-微型電動汽車，目前是被最適合我國國情的國民車，是普通百姓所接受的環(huán)保車型，這就需要我國借鑒國外經驗，給予明確的鼓勵政策，出臺相似的鼓勵性政策。明確目標，出臺政策，發(fā)展才是硬道理。微型電動車的發(fā)展對中國社會經濟的長遠

23、發(fā)展具有多方面的重要意義。然而現實生活中，這些重要性不僅沒有得到應有的重視，微型電動汽車及其所推動的新型交通模式，與傳統(tǒng)管理體制和標準之間的沖突還在不斷加劇，并成為制約行業(yè)健康發(fā)展最重要的障礙。面對沖突和爭議，我們必須首先明確的是強迫新技術來適應傳統(tǒng)的管理體制，還是適應新技術的需要，改善傳統(tǒng)管理體制。結論是簡單的，生產關系應該適應生產力的發(fā)展要求，而不是相反，這是社會發(fā)展的基本辯證法。為此，更新觀念，調整政策，修正標準，創(chuàng)造一個促進微型電動汽車產業(yè)健康持續(xù)發(fā)展的大環(huán)境，已十分緊迫。明確目標，目標就是交通工具電動化。任何有利于實現這個目標的行動都是值得鼓勵和支持的，而不是相反。首先，依靠市場需求

24、發(fā)展起來的微型電動車產業(yè)，不要再限制，以充分尊重消費者合理需要和尊重產業(yè)技術發(fā)展規(guī)律為前提準則，迅速修改產品技術標準，規(guī)范安全技術條件，還企業(yè)以正常的經營環(huán)境；其次，對于有些地方管理部門以各種理由制訂的禁止和限制微型電動汽車使用的土政策，國家應該明確反對，加強依法行政的檢查力度，曉以大義，從能源和環(huán)境戰(zhàn)略的大局出發(fā)，破除電力交通工具發(fā)展的政策壁壘，營造有利于微型電動車發(fā)展的全國一體化的社會環(huán)境；第三，推動交通工具電動化，需要建立開放式的產業(yè)平臺，不能局限于現有的汽車工業(yè)背景企業(yè)，應該鼓勵企業(yè)積極探索發(fā)展微型電動汽車，國家的相關政策應該出臺，以加快打造有中國特色的電動交通工具的產業(yè)發(fā)展道路。從電

25、動自行車的發(fā)展看，微型電動汽車成為中國國民車只是時間問題，光有政府的鼓勵性政策還是不夠，還必須制造質量可靠，充電、電池保養(yǎng)等服務有保障。時下，北方諸多省市（河北、河南、山東）等地之縣城、鄉(xiāng)鎮(zhèn)風行的微型電動汽車，購買使用者不少。經過一兩年的實際運作，這類微型電動汽車組建暴露起固有的缺陷，其主要特征是：簡易，在三輪車上安個電機加個車牌；仿制，用游覽車、場地車加個車殼成為道路用車；拼裝，將市購前橋、后橋拼裝成一個底盤，且無設計圖紙、工程計算書，零部件沒有采用標準化，不通用，維修時無法互換；底盤不耐用、不結實、不牢固；電池容量下降快，使用壽命短；續(xù)行里程短，充電時間長等。這類微型電動汽車整車結構、控制

26、器、零部件等沒有任何標準，安全性能得不到保證，導致部分消費者持觀望狀態(tài)，也阻礙了微型電動汽車的發(fā)展。微型電動汽車其寬度不大于1.2米,長度在2米到2.5米左右,座位有4座、2座、單座均可做到，關鍵是底盤必須保證機械性能、安全性能，其后橋、變速箱、剎車機構等結構件，質量得到保證，其機械、安全性能才有保證。從電動車輛技術進步的長遠利益考慮，應該在保障交通安全的前提下，盡最大的努力來滿足消費者的合理需求，在提高運行功率的同時強化保障交通安全的有效技術手段，例如提高車輛的制動性能、駕駛性能和緊急情況下的安全防護特性，等等。歐美、日本等國家已經有了低速、微型電動車一系列標準，而中國汽車工業(yè)還沒能取得引領

27、技術發(fā)展的產品、安全、環(huán)保、節(jié)能等技術標準的話語權，處于跟在別人的后面緊跑，被別人牽著鼻子走的被動地位，只有對其做深入的市場調研，參考國外微型電動汽車標準，量身定做中國微型電動汽車的各個標準，制定與國際接軌的、完善的法規(guī)制度，才能促進中央和地方的政策相統(tǒng)一，區(qū)域、部門間政策和標準相統(tǒng)一，消除對微型車多層管理、多頭管理的弊端，杜絕對微型電動汽車生產、使用的區(qū)域歧視政策，鼓勵生產和使用微型車產品，提高我國微型電動汽車行業(yè)的國際競爭力。作為傳統(tǒng)交通工具的一種補充方式，微型電動汽車是非常好的中短途代步交通工具，尤其能夠滿足廣大中小城市中低收入人群的交通需求。解決了質量問題，并且獲得合法身份后，它將在我

28、國有著廣闊的應用前景。* 微型電動汽車市場狀況分析時下,北方諸多省市(河北、河南、山東）等地的縣城、鄉(xiāng)鎮(zhèn)開始風行微型電動汽車，購買使用者不少。最具特征的是涌現了一批小廠紛紛開始制造這種三輪、四輪加個殼的電動車。其底盤：三輪的仿照三輪車或正三輪燃油摩托車，四輪的是仿照游覽車、高爾夫車，然后外面用手工制作一個相應的車殼，再飾以烤漆，外觀仿照目前市場流行的微型汽車款式。價位：三輪電動車由10000到15000/輛。四輪的由20000到25000、28000/輛數種配置。電池以加水維護型鉛酸電池為主，儲電容量在120到250AH不等。電機為有刷串勵電機，配一個相應的調速控制器。續(xù)行里程在80KM到10

29、0、150KM幾個檔次，時速在40KM到50KM幾種。這種電動車的特征是不用學駕駛也不用駕照，不用交任何費用。100KM能耗費用在6元左右，晚上在家中車庫里充電。由于上述原因形成了“這邊風景獨好”之狀況，一方面有需求，一方面有合適產品，政府又沒有明令禁止。因此這一現象發(fā)展態(tài)勢可以用迅猛來形容，這簡直是數年前的電動自行車、電動摩托車、電動三輪車發(fā)展軌跡的一個翻版。經一兩年的實際運作，這類電動汽車逐漸暴露出其固有的缺陷，其主要特征是：一，簡易。在三輪車上安個電機加個車牌；二，仿制。用游覽車、場地車加個車殼成為道路用車；三，拼裝。將市購前橋、后橋拼裝成一個底盤，且無設計圖紙、工程計算書，零部件沒有采

30、用標準化，不通用，維修時無法互換。這種車輛在市場上運行后，其表現為：一，宜客運不宜貨運，原因是怕過載燒壞電機控制器。二，底盤不耐用、不結實、不牢固。三，電池容量下降快，使用壽命短。四，續(xù)行里程短，充電時間長，間斷性使用無法像燃油汽車一樣5分鐘加油后連續(xù)使用。五，時速40-60KM，不少用戶嫌慢。六，由于多種原因致使先買者感覺不好使，后續(xù)者持觀望態(tài)度或干脆打消購買這種車的想法。針對上述問題，如何制造出用戶認為新的、有用的、好用的、希望擁有的產品呢？筆者認為原有制造路子走不通，應該是：一，三輪有棚電動車應采用原燃油正三輪摩托車之底盤和車棚，即油改電，將原燃油發(fā)動機撤下裝上電動機、變速箱、電子控制器

31、，這樣底盤質量有保證，而且電動時速低于原燃油車。二，用國標燃油微型汽車如QQ、夏利等車型油改電，撤去發(fā)動機、供油排氣系統(tǒng)等，裝上電機、控制器、電池。三，用微客（微面）、微卡油改電，只改驅動機構和儲能器件其余不變。上述車輛油改電后，車速與電動機功率有關，續(xù)行里程與電池總容量有關，整車售價與電機、電池配置有關，和整車功能如氣囊、空調和其他車載電器配置有關。這種技術路線下，由重新油改電配置的電動汽車時速100KM也能做到，續(xù)行里程200KM以上也沒有問題。價位：電動三輪車在20000元以下，微型電動汽車30000元到50000元或100000元都能做到。至于超微型電動四輪汽車其寬度不大于1.2米,長

32、度在2米到2.5米左右,座位有4座、2座、單座均可做到，關鍵是底盤必須保證機械性能、安全性能，其后橋、變速箱、剎車機構等結構件可采用燃油三輪摩托車之零部件，車棚也可采用三輪摩托車的車棚。只有底盤質量得到保證，其機械、安全性能才有保證。制造廠賣出去后省心，用戶買后用起來順心，供需雙方都放心。不然，制造商第一年是制造廠，第二年是修理廠，第三年恐怕無心繼續(xù)經營了。* 電動汽車市場發(fā)展戰(zhàn)略近幾年，全世界都在流行一本書，這就是歐洲工商管理學院的錢?金教授和勒妮?莫博涅教授所著的藍海戰(zhàn)略。該書的核心觀點是：在全球競爭的白熱化階段，企業(yè)怎樣尋求新的戰(zhàn)略手段以實現獲利性的增長？一個創(chuàng)新性的思路就是企業(yè)把視線從

33、市場的供給一方轉移向需求一方，通過跨越現有競爭邊界看市場，并將不同市場的買方價值元素篩選與重新排序，企業(yè)就有可能重建市場和邊界，開啟巨大的潛在需求，擺脫“紅?！币阎袌隹臻g的血腥競爭，開創(chuàng)“藍?！毙碌氖袌隹臻g，從而獲取高額利潤。電動汽車市場情況的現狀怎么樣？如何開辟電動汽車市場的藍海？電動汽車企業(yè)是否也可以繞開市場競爭的“紅?！?，尋找和開辟市場銷售的“藍?！蹦兀课覀兺ㄟ^對電動汽車市場的深入調查研究，認為電動汽車市場的藍海戰(zhàn)略，可以從以下三個方面突破：電動汽車市場藍海之一：進軍農村市場大量的調查數據說明，電動汽車將來的主要客戶群有三類：中老年人、職業(yè)女性和廣大農村消費者。中老年用戶將是電動汽車最

34、積極的支持者，因為電動汽車為他們的晚年生活帶來來方便，補充了他們因為體力不足減小了活動半徑的缺憾；職業(yè)女性將持續(xù)成為城市電動汽車最大的消費群體，因為她們在工作的同時還要擔任家務和接送孩子，希望最大限度地節(jié)省時間和體力。我國電動汽車企業(yè)歷來比較重視開拓前兩類消費群，但對廣大農村消費者卻沒有足夠重視。實際上，農村市場正在逐步成為日后電動汽車行業(yè)利潤增長的新亮點，原因有下：其一，中國是農業(yè)大國，農村人口數量龐大，有將近9億人口、2億多個家庭在農村；其二，近幾年我國日益重視“三農”問題，政府大力支持農村經濟發(fā)展，農村經濟水平快速增長，有較強的購買能力；其三，農村消費觀念逐漸轉變，也在不斷追求生活的舒適

35、、便捷；其四，農村曾一度是電動車的主要戰(zhàn)場，然而隨著油價的不斷攀升以及政府對電動車的一再限制，很多農村消費者更樂于購買電動汽車。筆者曾接觸過中部農村地區(qū)的一位經銷商，他向我們介紹到，“眼下農村婚嫁的幾大件正在發(fā)生變化，過去女孩子出嫁要電動車，可今年都改成要電動汽車了。電動車上路要查牌照，還得有駕駛證，而電動汽車上路很簡單，冬季農村婚嫁最多，電動汽車當然好銷?！遍_辟農村市場不僅可以銷售簡易普通電動汽車，還可以銷售輕摩化的電動汽車，前景一片光明！這是因為與城鎮(zhèn)市場相比，農村市場需要的是一些動力更大、速度更快、載重更多，更經久耐用，同時又比現有的燃油電動車更環(huán)保、更少能源消耗的新型個性化交通工具，而

36、輕摩化電動汽車恰恰能夠滿足這些需求。有些電動汽車廠家已經充分認識到農村市場的重要性，開展了扎實有效的工作：我們在山東省和浙江省許多鄉(xiāng)鎮(zhèn)進行市場調查時，屢屢看到北京新日電動汽車的銷售網點，生意興隆，顧客盈門該公司年銷量超過20萬輛名副其實。另一個著名的電動汽車品牌企業(yè)經銷商，除了在中心城市辦好專賣店之外，利用鄉(xiāng)鎮(zhèn)電動車修理和銷售的網點，采用了機動靈活的銷售方式，設置了30多個經銷點，月銷售量在1500輛左右，比中心城市高出一倍還多。有實力、有思路、有遠見的電動汽車企業(yè)應當牢牢把握機會，幫助和引導經銷商積極開拓農村市場，面對農村的消費者開辟電動汽車銷售的新局面！電動汽車藍海之二：產品技術創(chuàng)新電動汽

37、車行業(yè)的企業(yè)家和經銷商在追溯電動汽車發(fā)展歷史時，不是用時間來作為計量標準，而是用車款作為標志：他們提出，第一次電動汽車銷售高峰，以千鶴款為代表；時間從1998年開始到2002年；第二次電動汽車銷售高峰，以小海鷗和鐘愛一生為代表，從2002到2003年；第三次電動汽車銷售高峰，以爬坡王和雙動力為代表，從2004年到2005年。這些企業(yè)家和經銷商所提到的典型車款，或多或少都有技術創(chuàng)新的概念，如爬坡王的強勁動力，雙動力的速度轉換等等。也正是因為這些技術創(chuàng)新，創(chuàng)造了產品的賣點，使這些產品的同期銷量遠遠高于其他產品。雖然現在電動汽車行業(yè)的廠家多如牛毛，產品玲瑯滿目，但仔細觀察就會發(fā)現，真正有技術含量、有

38、賣點的產品是少之又少。具有自主開發(fā)能力，重視技術創(chuàng)新的電動汽車企業(yè)如鳳毛麟角。而這正是電動汽車市場的第二塊藍海，電動汽車企業(yè)在電動汽車技術創(chuàng)新的道路上至少有這樣幾個方面的突破方向：1、在蓄電池領域進行技術創(chuàng)新，一方面對現有的鉛酸電池進行改進，使其容量更大、使用壽命更長、重量更輕；另一方面加快對各種新型材料電池的研究，對各種鋰電池和鎳氫電池要保證使用的安全性，大幅降低成本；第三方面要另辟蹊徑，研制燃料電池、太陽能電池在電動汽車上使用的可行性。2、把集成電子和數碼技術應用在控制器、電機閥控等部件上，開發(fā)和生產智能型電動汽車。3、加強對充電技術的研究，研究和開發(fā)快速高效充電器，將修復和變幅脈沖、數碼

39、控制技術應用在充電器上，如果能夠研制出在30分鐘以內完成充電而又不損害電池的充電器，將為電動汽車的發(fā)展帶來重大轉機。4、把高科技含量的復合材料及高強度輕合金材料將更多地應用于電動汽車的制造。在成功應用鋁合金材料的同時，采用鈦合金、鉻鉬鋼等輕質、高強度材料和碳纖維及其他高分子復合材料。加大車身強度，減輕整車重量。使電動汽車的性能和制造工藝發(fā)生革命性的變化。5、加強電動汽車電機的研究，開發(fā)應用新型能源的高效節(jié)能電機，高效補償電機、數碼變頻電機、納米電機，進一步提高電動汽車的能源使用效率。6、加快對國際新技術、新材料的應用，在輪胎、蓄電池和配件生產中采用納米材料。使電動汽車更輕、更快、行駛得更遠。有

40、條件的電動汽車企業(yè)可以根據自己的實際情況，在以上6個方面中挑選12個突破口，綜合利用各種資源，經過堅持不懈的努力，占領技術創(chuàng)新的制高點。2005年下半年以來，有的電動汽車企業(yè)在技術創(chuàng)新的基礎上，已經率先提出了充電器和電池保用兩年的承諾；有的電池配套廠推出了系列實用型鋰電池；有的電機生產廠家正在研究應用磁懸浮技術；納米輪胎、納米油漆、納米電機、納米電池也正在從幕后逐步走到了臺前；技術創(chuàng)新即將掀起電動汽車市場的藍海風暴！ 電動汽車藍海之三：開拓國外市場與國內競爭如“紅?！卑阊鹊碾妱悠囀袌鱿啾?，國外市場是中國廣大電動汽車企業(yè)又一片可以創(chuàng)造利潤神話的藍海。首先，國外市場需求巨大。據有關部門統(tǒng)計不完全統(tǒng)計，僅在2005年，日本每年電動汽車需求25萬輛，美國10萬輛，歐洲7萬輛，東南亞50萬輛；而這些數字僅僅是國際市場的冰山一角。上述這些地區(qū)