七月中旬一級建造師《鐵路工程管理與實務(wù)》第二次綜合測試（含答案和解析）

1、七月中旬一級建造師鐵路工程管理與實務(wù)第 二次綜合測試（含答案和解析）一、單項選擇題（共20題，每題1分，每題的備選項中，只 有一個最正確或最符合題意。選對每題得一分，沒選或選錯均不 得分）。1、浮式沉井在注水下沉前進行的工作是（）。A、精確定位B、施工準備C、起吊、滑道下水D、清理基底【參考答案】：A2、呈塊（石）碎（石）狀鑲嵌結(jié)構(gòu)或呈大塊狀砌體結(jié)構(gòu)，拱部無 支護時可產(chǎn)生小坍塌，側(cè)壁基本穩(wěn)定，爆破震動過大易坍塌的是（） 圍巖。A、I級b、n級c、in 級D、IV 級【參考答案】：c3、鐵路（）都有保護和改善環(huán)境的責(zé)任和義務(wù)。A、一切單位和職工E、施工順序應(yīng)從兩側(cè)開始，逐漸向中間推進，或由外向內(nèi)

2、環(huán)繞打設(shè)【參考答案】：ABDE23、以下關(guān)于路基支擋結(jié)構(gòu)施工要求的表達正確的有（）。A、在巖體破碎、土質(zhì)松軟或有水地段修建支擋結(jié)構(gòu)，宜在旱季施 工，并應(yīng)集中力量長段拉開挖基B、漿砌片石砌體必須使用堅硬，不易風(fēng)化的片石，采用灌漿法施 工C、支擋結(jié)構(gòu)施工前，應(yīng)在上方做好截、排水及防滲設(shè)施；雨期施 工要搭設(shè)雨篷D、擋土墻施工宜隨開挖、隨下基、隨砌筑墻身，保證排水設(shè)施韻 施工質(zhì)量，及時回填基坑和墻背E、擋土墻和橋臺、隧道洞門連接應(yīng)協(xié)調(diào)配合施工，必要時要加臨 時支撐，確保與墻相接的填方或山體的穩(wěn)定【參考答案】：CDE24、錨噴支護的特點有（）。A、靈活性B、及時性C、緊密性D、密貼性E、高效性【參考答案

3、】：ABD25、用盾構(gòu)施工隧道，按照開挖方式可以分為（）。A、土壓式盾構(gòu)B、固定機械支護式盾構(gòu)C、手掘式盾構(gòu)D、半機械式盾構(gòu)E、機械式盾構(gòu)【參考答案】：CDE26、鐵路工程地基處理的方法有（）。A、換填B、塊石砌筑C、填筑排水砂墊層D、高壓旋噴樁E、真空預(yù)壓【參考答案】：ACDE27、路基面（含橋梁、隧道）經(jīng)檢驗合格后，方可預(yù)鋪道昨；作 業(yè)機械應(yīng)符合（）規(guī)定。A、運昨車輛不宜長距離頻繁行駛在基床外表上，不得破壞路基基 床表層B、道昨車輛在基床外表行駛時，載重運行速度宜控制在50km/hC、雨天禁止車輛在基床外表上行駛D、鋪軌前鋪祚可采用道硅攤鋪機一次攤鋪壓實成形E、鋪軌前鋪硅主要設(shè)備由挖土機或

4、推土機、鏟運機等組成【參考答案】：ACD28、鋼軌全線預(yù)打磨應(yīng)具備的條件有（）。A、無縫線路經(jīng)整理作業(yè)后，道床進入穩(wěn)定階段B、軌面高程及道床外觀尺寸應(yīng)符合設(shè)計要求C、鋼軌扣件齊全緊固D、鋼軌焊接接頭的平直度應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定E、鋼軌應(yīng)力為零【參考答案】：ABCD29、粉體噴射攪拌樁施工的要求有（）。A、粉體加固料的種類和規(guī)格應(yīng)符合設(shè)計要求，并應(yīng)具有質(zhì)量合格B、不得使用受潮結(jié)塊、變質(zhì)的加固料C、應(yīng)根據(jù)地基的加固深度選擇合適的鉆機、粉體發(fā)送器及配套設(shè)D、無粉體計量裝置的粉噴機應(yīng)進行人工計量E、粉噴樁施工應(yīng)一次噴攪成樁。當中途停噴，續(xù)噴時應(yīng)重復(fù)噴攪 至少2. 0m【參考答案】：ABC30、垂直開挖的坑壁

5、條件為：土質(zhì)濕度正常，結(jié)構(gòu)均勻，（）。A、松軟土質(zhì)基坑深度不超過0. 75mB、密實（鎬挖）的不超過3. 0mC、中等密度（鍬挖）的不超過L 25mD、有地下水時，深度不超過0. 5mE、良好石質(zhì)，深度可根據(jù)地層傾斜角度及穩(wěn)定情況決定【參考答案】：ACE三、案例分析題案例一背景資料某集團公司承建既有線鐵路改造工程，工程內(nèi)容有橋涵、路基和 軌道等。工程開工后，發(fā)生以下事件：事件一，工程經(jīng)理部在經(jīng)公司同意后將某橋涵頂進工程的施工任 務(wù)分包給一家具有專業(yè)承包資質(zhì)的公司施工，并簽訂了專業(yè)分包合同。事件二，專業(yè)分包公司為了加快施工進度，在列車通過線路時頂 進，造成運營線路發(fā)生行車平安事故，并造成2人重傷

6、。事故發(fā)生后, 工程經(jīng)理立即組織人員搶救傷員，排除險情，防止事故擴大，做好標 識，保護了現(xiàn)場，并在事故發(fā)生后規(guī)定時間內(nèi)報告企業(yè)平安主管部門,事故報告內(nèi)容有：事故發(fā)生的時間、地點、單位，傷亡人數(shù)和 事故發(fā)生原因的初步分析。問題針對事件一，工程部將橋涵頂進工程分包是否合法？為什么?針對事件二，指出造成平安事故的原因，并給出保證營業(yè) 線橋涵預(yù)進施工平安的措施。針對事件二，指出事故報告內(nèi)容是否完整，如不完整請補O【參考答案】：1.不合法，理由：違反了建筑法、合同法、 招標投標法關(guān)于分包的規(guī)定。鐵路工程的主體工程不允許分包?！究键c解析】此題主要考察考生對分包方面的法律規(guī)定知識的掌 握。法律規(guī)定合法分包須

7、具備四個條件：（1）按照合同約定或者經(jīng)招標 人同意，可以將中標工程的局部非主體、非關(guān)鍵性工作分包給他人完 成。投標人根據(jù)招標文件載明的工程實際情況，擬在中標后將中標項 目的局部非主體、非關(guān)鍵性工作進行分包的，應(yīng)當在投標文件中載明。 （2）分包單位應(yīng)當具有相應(yīng)的資質(zhì)條件。（3）專業(yè)工程分包除在施工總 承包合同中有約定外，必須經(jīng)建設(shè)單位認可。專業(yè)分包工程承包人必 須自行完成所承包的工程。勞務(wù)作業(yè)分包由勞務(wù)作業(yè)發(fā)包人與勞務(wù)作 業(yè)承包人通過勞務(wù)合同約定。勞務(wù)作業(yè)承包人必須自行完成所承包的 任務(wù)。（4）禁止分包單位將其承包的工程再分包。根據(jù)背景資料，工程 經(jīng)理部只是在經(jīng)公司同意后進行了專業(yè)分包，顯然不符

8、合上述條件， 違反了相關(guān)法律的規(guī)定。（1）造成事故的原因為：專業(yè)分包公司為了加快施工進度，在列車通過線路時頂進。（2）保證營業(yè)線上的橋涵頂進的施工平安的措 施：采取有效措施對線路進行加固，防止路基塌方和線路橫向移動。頂進箱身應(yīng)在列車運行間隙進行，嚴禁在列車通過線路時頂進。頂進現(xiàn)場應(yīng)具備適當數(shù)量的道昨、枕木、草袋、木材、鋼材等 料具，一旦線路變形時，應(yīng)立即搶修，確保行車平安暢通。【考點解析】此題主要考察對營業(yè)線上橋涵頂進施工平安保證方 面知識的掌握。關(guān)于營業(yè)線頂進橋涵施工平安規(guī)定有：頂進涵洞施工 過程中要采取有效措施對線路進行加固，防止路基塌方和線路橫向移 動。預(yù)進箱身應(yīng)在列車運行間隙進行，嚴禁

9、在列車通過線路時預(yù)進。 頂進現(xiàn)場應(yīng)備有適當數(shù)量的道昨、枕木、草袋、木材、鋼軌等料具， 一旦線路變形時，應(yīng)立即搶修，確保行車平安暢通。小間距架梁要采 取有效措施，增大間距，保證不間斷列車運行，保證營業(yè)線和行車安 全。根據(jù)以上規(guī)定可以找出事故原因及應(yīng)采取的措施。不完整，應(yīng)補充：事故發(fā)生后的措施及事故控制情況?！究键c解析】此題解題的思路是對事故報告的內(nèi)容應(yīng)當熟知。對 照事故報告內(nèi)容要求查找是否是有遺漏，如有，那么不完整，對不完整 的局部加以補充。事故報告內(nèi)容應(yīng)包括：（1）事故發(fā)生的時間、地點 （線別、站名、區(qū)間、公里、米）、單位。（2）事故的簡要案例二某客運專線土建工程第三合同段，平面示意圖如下：除

10、3號特大橋主跨為196m提籃拱橋外，其余均為32m預(yù)應(yīng)力鋼 筋混凝土簡支箱梁。箱梁設(shè)計為雙線整孔箱梁，約重900t。竹嶺隧道中間有開辟隧道 斜井的地形條件。該工程總工期為3年，要求開工2年后開始架梁。問題:.該工程由三個施工公司參加，請劃分施工工區(qū)和施工任務(wù)。 (三個施工公司都具有制架箱梁和隧道施工能力且施工力量均衡).該工程根據(jù)新的要求，需要統(tǒng)一制架梁，由新組建的橋梁公司 承當箱梁制架任務(wù)。其余工程由一個隧道公司擔負施工，請重新劃分 施工工區(qū)和施工任務(wù)。.如何決定該合同段總工期的控制性分部工程？.由于征地拆遷延誤工期半年，業(yè)主要求竣工時間不變，應(yīng)如何 調(diào)整總體施工方案？.假設(shè)本標段共有32n

11、l簡支預(yù)應(yīng)力雙線箱梁420孔。用1套900t 架橋機架設(shè)箱梁平均進度指標2孔/天，箱梁臺座上從支模到移梁5 天/孔，假設(shè)箱梁終張后不少于30天方可架設(shè)，為使制梁進度與架設(shè)進 度基本均衡，應(yīng)設(shè)置幾個制梁臺座？存梁臺座應(yīng)設(shè)多少個？【參考答案】：答：.合理的工區(qū)和施工任務(wù)劃分見下表：.重新劃分的施工任務(wù)見下表：.該標段內(nèi)控制性工程是：梁場建設(shè)，鋼梁拼裝，箱梁預(yù)制、架設(shè)，隧道掘進，隧道襯砌。4,方案調(diào)整-1：隧道增加工作面，增加制梁場的制梁進度。或采用方案調(diào)整-2： 1號、2號橋采用移動模架施工，減小制梁場 規(guī)模，箱梁不過隧道。5. (1)當考慮存梁場地受限制或工期緊張時，按以下方式計算。為使制梁進度

12、與架設(shè)進度基本均衡，制梁應(yīng)至少提前35d開始，持續(xù) 時間為420 / 2=210d,每天按平均2孔進度生產(chǎn)，需10個制梁臺座。制梁總數(shù)量/ (制梁工期/每片梁在臺座的周轉(zhuǎn)時間)二420 / (210/ 5)=10 個需要存梁臺座：35X2二70個(2)假設(shè)有場地存梁，工期不緊張時，可采用以下方式計算：如計劃 架梁進度不變，可按架梁進度指標的一半安排預(yù)制進度，即孔/d,需 5個制梁臺座.存梁臺座數(shù)量將大幅度增加，將到達箱梁孔數(shù)的50冊案例三背景資料某鐵路橋梁工程結(jié)構(gòu)設(shè)計如下：橋墩基礎(chǔ)采用直徑為1. 5m,樁長 2530m的鉆孔樁，低樁承臺；橋梁下部結(jié)構(gòu)為一般墩臺。地質(zhì)條件如 下：原地面往下依次為

13、黏土、砂性土。其中靠岸的6個橋墩樁基所處 位置無地下水。施工前和施工過程中發(fā)生以下情況：事件一，承包人配置的樁基成孔設(shè)備有沖擊鉆和正循環(huán)回旋鉆機。 擬將靠岸橋墩樁基的6個無地下水的樁基成孔任務(wù)分包給某施工隊， 采用人工挖孔方式。為了加快施工進度，該施工隊將某墩設(shè)計的全部4 個樁基同時挖孔。事件二，某天上午7時，開始對1根水下混凝土樁澆筑，11點30 分突降大雨，施工人員為避雨對該樁稍作防雨處理后即離開，13點雨 停后繼續(xù)澆筑，下午5點30分在測出頂面混凝土高出設(shè)計標高50cm 后停止?jié)仓?。事件三，該橋梁一?cè)橋臺基礎(chǔ)施工過程中，發(fā)現(xiàn)施工圖紙中該橋 臺胸墻結(jié)構(gòu)尺寸標注錯誤，如按圖施工可能導(dǎo)致將來梁

14、片架設(shè)時位置 缺乏。由于工期緊張，施工單位自行將橋臺胸墻邊緣位置調(diào)整后施工, 然后上報駐地監(jiān)理工程師。事件四，施工中所用水泥由建設(shè)單位組織供應(yīng)，工程部管理人員 認為可以放心使用，不必再按批次進行進場質(zhì)量檢驗。駐地監(jiān)理工程師在抽檢某批水泥時發(fā)現(xiàn)該批水泥安定性指標不合 格。工程經(jīng)理說：實在不行，可將該批水泥降級使用。問題針對事件一應(yīng)采用何種成孔設(shè)備。并說明理由。針對事件一中人工挖孔樁施工安排，指出該施工隊做法的不要之處。針對事件二，指出灌注樁施工做法的錯誤之處，并說明理 由。針對事件三，施工單位自行調(diào)整胸墻邊緣位置的做法是否 正確？如不正確，應(yīng)如何處理。針對事件四，工程經(jīng)理的說法是否正確？并說明理

15、由?！緟⒖即鸢浮浚?.應(yīng)采用正循環(huán)回旋鉆機。理由：因為樁基所處地質(zhì)條件為原地面往下依次為黏土、砂性土。 正循環(huán)回旋鉆機主要適用于黏土、砂類土等土層?！究键c解析】此題考查鉆孔樁鉆孔施工方案的選定及機械資源的 選用。針對此題需要掌握的知識點有：鉆孔樁成孔的方法可分為沖擊 鉆孔、回轉(zhuǎn)鉆孔和旋挖鉆孔。施工中常用的鉆機為沖擊鉆機、回轉(zhuǎn)鉆 機和旋挖鉆機。沖擊鉆機主要適用于卵（漂）石土、巖層中鉆孔。正循 環(huán)回旋鉆機適用于黏土，粉土，細、中、粗砂等各類土層；旋挖鉆機 適用于砂性土、砂卵石和風(fēng)化巖層。從地質(zhì)條件看可以選用：正循環(huán) 回旋鉆機和旋挖鉆機，但背景資料中給出的沒有旋挖鉆機，所以應(yīng)選 用正循環(huán)回旋鉆機。不

16、妥之處：4根樁基同時開挖，應(yīng)當單孔開挖或?qū)情_挖?！究键c解析】此題主要考查對人工挖孔樁施工要點的掌握。相關(guān) 要求是：同一墩臺各樁開挖順序，可視地層性質(zhì)、樁位布置及間距而定。樁間距較大、地層緊密不需爆破時，可對 角開挖，反之宜單孔開挖。假設(shè)樁孔為梅花式布置時，宜先挖中孔，再 開挖其他各孔。相鄰樁基如同時開挖易造成坍塌或串孔。錯誤之處：灌注中斷時間過長；灌注作業(yè)時間過長；灌注樁樁頂預(yù)留高度不夠。理由：水下混凝土一經(jīng)灌注，應(yīng)連續(xù)進行，中途任何原因中斷 灌注時間不得超過30min；每根樁混凝土的澆筑應(yīng)盡量控制在8h內(nèi), 每小時的澆筑高度宜不小于10mo灌注標高應(yīng)高出樁頂設(shè)計標高1. Omo【考點解析】

17、此題主要考查鉆孔樁水下混凝土灌注的質(zhì)量管理要 求。水下混凝土澆筑相關(guān)要求是：鉆孔樁水下混凝土采用豎向?qū)Ч芊ā?在澆筑前，將導(dǎo)管下端下放到距孔底渣0. 30. 5m為宜。每根樁混 凝土的澆筑應(yīng)盡量控制在8h內(nèi)，每小時的澆筑高度宜不小于10m。一 經(jīng)澆筑，應(yīng)連續(xù)進行，中途任何原因中斷澆筑時間不得超過30min。澆 筑標高應(yīng)高出樁頂設(shè)計標高1. 0mo對照以上要求可以找出背景資料中 的三處錯誤，分別是：灌注中斷時間過長為1. 5h,超過了 30min；灌 注時間過長達9h,平均每小時灌注高度缺乏4m,超過了規(guī)定；樁頂預(yù) 留混凝土高度不夠，只有0. 5m,不能滿足高出1m的要求。不正確。施工單位必須詳

18、細核對設(shè)計文件，依據(jù)施工圖和 施3-組織設(shè)計施工。對設(shè)計文件存在的問題以及施工中發(fā)現(xiàn)的勘察設(shè) 計問題，必須及時以書面形式通知設(shè)計、監(jiān)理和建設(shè)管理單位，應(yīng)遵 循“先申請，后變更；先案例四背景資料某單線鐵路A車站進行復(fù)線改造，施工內(nèi)容需要增加一條正線和 到發(fā)線，增鋪道岔和撤除道岔等工作（如以下圖為A車站站改示意圖）。B、環(huán)境保護部門C、養(yǎng)護部門D、單位主管領(lǐng)導(dǎo)【參考答案】：A4、用于預(yù)應(yīng)力混凝土的鋼絞線，按極限強度主要有（）和 1860MPao1450MPa1550MPa1570MPa1670MPa【參考答案】：C5、無縫線路軌道硅肩應(yīng)使用碎石道硅堆高15cm,堆高道硅的邊坡 坡度應(yīng)采用（）。A、

19、1：1B、1:1.5C、1:1.75D、1：2【參考答案】：C問題.針對背景材料，給出該車站的過渡方案。.針對背景材料，給出全部單號道忿的鋪設(shè)方案和作業(yè)程序。【參考答案】：1.第一步：施工與營業(yè)線無干擾的增建二線（H）和到發(fā)線4,鋪設(shè)1、 7、11、4、6號道岔和信號；第二步：通過行車直II線過渡，鋪設(shè)（3）道延長局部，撤除（I）和 連接間原不用道岔，鋪設(shè)3、5、9、2、8號道岔和信號，鋪設(shè)12 號道岔，信號利用原撤除道岔信號平移；第三步：要點封鎖，撤除（I）和（II）間不用道岔；第四步：調(diào)試信號，施工過渡完成?！究键c解析】此題主要考查營業(yè)線的拔接過渡和道忿施工相關(guān)知 識。解題思路是第一步考慮

20、施工與營業(yè)線無干擾的線路、道岔、信號; 第二部考慮利用新線過渡，施工不受干擾的其他工程；第三步要點封 鎖，撤除兩條線路上不用的道忿；第四步調(diào)試信號完成過渡。（1）1、7、n號道岔采用原位組裝鋪設(shè)方法，其作業(yè)程序為鋪昨碾 壓一鋪岔枕一鋪軌一精細整道（岔）；（2）3、5號道岔采用側(cè)位預(yù)鋪插入鋪設(shè)方法，其作業(yè)程序為預(yù)鋪岔 一要點封鎖一整體滑移一恢復(fù)信號連接一精細整道（岔）?！究键c解析】此題主要考查新線及營業(yè)線不同的道岔施工方法的 應(yīng)用。道岔常用鋪設(shè)方法：一般采用原位組裝鋪設(shè)、側(cè)位預(yù)鋪插入和 機械分段鋪設(shè)三種方法。原位組裝鋪設(shè)適合于新建線路；側(cè)位預(yù)鋪插 入法適合于營業(yè)線上增設(shè)道岔或換鋪道岔。機械分段鋪

21、設(shè)法適合于客運專線或大號碼道岔。解題思路是根據(jù) 相應(yīng)的道忿所在位置進行選擇不同的施工方法，并根據(jù)相應(yīng)的施工方 法列出其作業(yè)順序即可。案例五背景資料A施工單位承建某新建單線鐵路隧道，隧道全長1280m。根據(jù)設(shè)計 圖紙，進口段50m埋置較深，出口段30m埋置較淺，設(shè)計圍巖級別均 為V級，石質(zhì)比擬破碎。洞身局部除進、出口段外圍巖級別主要為H 級，局部節(jié)理較發(fā)育地段圍巖級別為HI級，地下水不發(fā)育。在施工前 及施工中有以下情況發(fā)生：事件一，進口段正洞施工時，施工單位采用全斷面法開挖，剛進 洞即發(fā)生塌方事故，所幸沒有人員傷亡。事件二，由于該隧道圍巖中基本沒有裂隙水，且鉆孔時高壓水有 時缺乏，鉆爆作業(yè)時粉塵

22、特別大，施工隊采取加強通風(fēng)的措施，但效 果不明顯。事件三，進出口段v級圍巖段開挖支護完成后，同時進入洞身n、 in級圍巖地段施工，假定每一單口循環(huán)開挖進尺為2. 50m,平均綜合 循環(huán)時間為12h,剩余20n）后由出口端單口開挖。問題指出事件一中造成隧道塌方的主要原因。針對事件二，還可采取什么措施有效降低粉塵？針對事件三，進入洞身H、III級圍巖地段后多少天可實現(xiàn)隧道貫通。【參考答案】：1.主要原因是：采用的開挖方法不對，不應(yīng)采取全 斷面法施工，而應(yīng)采取臺階法施工?！究键c解析】此題主要考查隧道開挖方法的應(yīng)用。根據(jù)隧道施工 工法要求及現(xiàn)場施工經(jīng)驗，對于單線隧道，全斷面開挖法適用于n、 in級圍巖

23、地段，臺階開挖法適用于IV、v級圍巖；背景資料顯示該隧道 為單線隧道，進口段雖然埋置較深，但圍巖級別為v級，石質(zhì)比擬破 碎，不能采用全斷面開挖法，否那么會造成坍塌。還應(yīng)采取：濕式鑿巖、噴霧灑水、個人防護等措施。【考點解析】此題考查隧道開挖防塵措施要求。在隧道施工中采 取的防塵措施應(yīng)是綜合性的，應(yīng)分別從工藝控制、機械輔助、人身保 護多角度采取措施。對于隧道防塵應(yīng)采取濕式鑿巖、孔口捕塵、機械 通風(fēng)、噴霧灑水和個人防護相結(jié)合的綜合防塵措施。背景資料中僅采 用機械通風(fēng)措施是不夠的。122do【考點解析】此題主要考查是否熟悉隧道開挖進度計算方法。解 題思路是首先查找背景資料中給定的條件，主要計算參數(shù)有：

24、洞身H、 III級圍巖地段同一時間開始施工；單口循環(huán)開挖進尺為2. 50m；平均 綜合循環(huán)時間為12h；剩余20m由出口端單口開挖。具體計算過程是： 首先計算每天單口施工進尺，為2412X2. 5=5m；再計算兩口同時施 工的時間,為(1280-50-30-20): (5X2) =H8d,最后計算單口 20m進 尺施工時間，為20+5=4d。施工天數(shù)為：118+4=122d6、肋柱式錨桿擋土墻可根據(jù)地形采用單級或多級，每級墻高度不 宜大于8m,具體高度可視地質(zhì)和施工條件而定，總高度不宜大于（）OA、10mB、15mC、18mD、22m【參考答案】：c7、挖孔樁施工時，在（）情況下設(shè)通風(fēng)設(shè)備。A

25、、二氧化碳濃度超過0. 2%,其他有害氣體超過允許濃度B、二氧化碳濃度超過0. 1%,其他有害氣體超過允許濃度C、孔深超過5mD、孔深超過10m【參考答案】：D8、邊坡植物防護的植被成活率應(yīng)到達（）以上。A、80%B、85%C、90%D、95%【參考答案】：C9、以下邊坡地質(zhì)條件中，適合采用土釘墻支擋結(jié)構(gòu)的是（）。A、一般地區(qū)巖質(zhì)路塹地段B、地下水較發(fā)育地段C、破碎軟弱巖質(zhì)路塹地段D、邊坡土質(zhì)松散地段【參考答案】：C【解析】：此題主要考察考生對不同地質(zhì)條件下如何選擇適合的 支擋結(jié)構(gòu)形式方面的知識掌握。根據(jù)教材表述，一般地區(qū)、浸水地區(qū) 和地震地區(qū)的路堤和路塹，可采用重力式（含衡重式）擋土墻；地基

26、強 度較大，墻高大于6m,小于等于12m的擋墻可采用短卸荷板式擋土墻, 當墻高大于12m時不宜采用；鋼筋混凝土懸臂式擋土墻和扶壁式擋土 墻，宜在石料缺乏、地基承載力較低的路堤地段采用；錨桿擋土墻可 用于一般地區(qū)巖質(zhì)路塹地段，根據(jù)地質(zhì)及工程地質(zhì)情況，可選用肋柱 式或無肋柱式結(jié)構(gòu)形式；錨碇板擋土墻可用于一般地區(qū)墻高不大于10m 的路塹或路堤墻；土釘墻可用于一10、鋼絞線質(zhì)量評定方法中，每批從（）做拉力試驗，包括整 根鋼絞線的最大負荷、屈服負荷、伸長率。A、1盤中截取2根B、2盤中截取2根C、3盤中截取3根D、4盤中截取6根【參考答案】：CIE鐵路土建工程施工質(zhì)量控制主要包括（）四個方面的施工 質(zhì)量

27、控制。A、鐵路路基工程，鐵路橋涵工程，鐵路隧道工程和軌道工程B、鐵路路基工程，鐵路大、中橋工程，鐵路隧道工程和軌道工程C、鐵路擋護工程，鐵路橋涵工程，鐵路隧道工程和軌道工程D、鐵路防護工程，鐵路橋涵工程，鐵路隧道工程和軌道工程【參考答案】：A12、客運專線橋梁上部結(jié)構(gòu)形式以常用跨度32m、24m （）為主, 其中32nl箱梁作勾主梁型。A、雙線后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁B、單線后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁C、雙線混凝土簡支箱梁D、單線混凝土簡支箱梁【參考答案】：A13、長度大于或等于1000m的隧道內(nèi)，宜采用（）。A、耐磨鋼軌B、耐酸鋼軌C、耐腐蝕鋼軌D、標準鋼軌【參考答案】：c14、造成3人以

28、上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重傷, 或者1000萬元以上5000萬元以下直接經(jīng)濟損失的事故，屬于（）。A、特別重大事故B、重大事故C、較大事故D、一般事故【參考答案】：C15、鐵路建設(shè)單位未對高速鐵路和地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜的鐵路建設(shè)工程 實行工程地質(zhì)勘察監(jiān)理，或者在鐵路線路及其鄰近區(qū)域進行鐵路建設(shè) 工程施工不執(zhí)行鐵路營業(yè)線施工平安管理規(guī)定，影響鐵路運營平安的, 處理規(guī)定為（）。A、由鐵路監(jiān)管部門責(zé)令改正，處10萬元以上50萬元以下的罰款B、由鐵路監(jiān)管部門責(zé)令改正，處10萬元以上30萬元以下的罰款C、由鐵路監(jiān)管部門責(zé)令改正，處5萬元以上10萬元以下的罰款D、由鐵路監(jiān)管部門責(zé)令改正，處5萬元以上30萬元以下的罰款【參考答案】：A16、在流速較大、水位較深的河流中，高樁承臺的施工方法宜采 用（）圍堰。A、鋼板樁B、鋼套箱C、草袋D、鋼吊箱【參考答案】：D【解析】：此題主要考察對橋梁圍堰方案選用方面知識的掌握。 教材知識點顯示鋼板樁圍堰適用于在流速較小、水位較低、承臺較淺、 河床地質(zhì)透水性弱的地層使用；鋼套箱圍堰適用