城市道路交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范條文說明0703版

1、城市道路交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范條文說明（0703版）- PAGE 11 -城市道路交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范條文說明(討論稿)2007年3月目錄 TOC o 1-2 h z u HYPERLINK l _Toc160987678 1總則 PAGEREF _Toc160987678 h 2 HYPERLINK l _Toc160987679 3一般規(guī)定 PAGEREF _Toc160987679 h 3 HYPERLINK l _Toc160987680 3.1城市道路分類及其交通功能 PAGEREF _Toc160987680 h 3 HYPERLINK l _Toc160987681 3.2城市道路交叉

2、口分類、交通組織、交通功能及選型 PAGEREF _Toc160987681 h 4 HYPERLINK l _Toc160987682 3.3 城市規(guī)劃各階段的交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì) PAGEREF _Toc160987682 h 4 HYPERLINK l _Toc160987683 3.4交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì)范圍 PAGEREF _Toc160987683 h 12 HYPERLINK l _Toc160987684 3.5交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì)指標(biāo) PAGEREF _Toc160987684 h 12 HYPERLINK l _Toc160987685 4平面交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì) PAGEREF _Toc1609

3、87685 h 17 HYPERLINK l _Toc160987686 4.1通則 PAGEREF _Toc160987686 h 17 HYPERLINK l _Toc160987687 4.2非信號控制交叉口 PAGEREF _Toc160987687 h 20 HYPERLINK l _Toc160987688 4.3信號控制交叉口 PAGEREF _Toc160987688 h 21 HYPERLINK l _Toc160987689 4.4環(huán)形交叉口設(shè)計(jì) PAGEREF _Toc160987689 h 23 HYPERLINK l _Toc160987690 6道路與鐵路交叉道口規(guī)

4、劃設(shè)計(jì) PAGEREF _Toc160987690 h 25 HYPERLINK l _Toc160987691 6.1通則 PAGEREF _Toc160987691 h 25 HYPERLINK l _Toc160987692 6.2道路與鐵路平面交叉道口 PAGEREF _Toc160987692 h 25 HYPERLINK l _Toc160987693 6.3道路與鐵路立體交叉道口 PAGEREF _Toc160987693 h 26 HYPERLINK l _Toc160987694 7行人與非機(jī)動車過街設(shè)施 PAGEREF _Toc160987694 h 27 HYPERLIN

5、K l _Toc160987695 7.1行人過街設(shè)施 PAGEREF _Toc160987695 h 27 HYPERLINK l _Toc160987696 7.2非機(jī)動車過街設(shè)施 PAGEREF _Toc160987696 h 27 HYPERLINK l _Toc160987697 8公共交通設(shè)施 PAGEREF _Toc160987697 h 29 HYPERLINK l _Toc160987698 8.1通則 PAGEREF _Toc160987698 h 29 HYPERLINK l _Toc160987699 8.2公汽（電）車?？空?PAGEREF _Toc160987699

6、 h 29 HYPERLINK l _Toc160987700 8.3公共汽（電）車專用道 PAGEREF _Toc160987700 h 30 HYPERLINK l _Toc160987701 8.4公共汽（電）車優(yōu)先控制 PAGEREF _Toc160987701 h 30城市道路交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范條文說明（討論稿）1總則1.0.1編訂本規(guī)范的目的：城市道路交叉口是整個(gè)城市道路系統(tǒng)中交通事故的多發(fā)點(diǎn)，交通運(yùn)行的擁堵點(diǎn)、通行能力的控制點(diǎn)?？茖W(xué)、合理地規(guī)劃設(shè)計(jì)交叉口是城市道路系統(tǒng)交通安全與暢通的決定因素之一。因此，在交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì)的觀念與技術(shù)上，從上世紀(jì)50-60年代起，就有了很大的改進(jìn)。過

7、去城市規(guī)劃中的道路交通規(guī)劃只以路網(wǎng)與路線為中心，把交叉口看成只是路網(wǎng)中幾條道路相交的產(chǎn)物。在交通運(yùn)行的實(shí)踐中，才逐漸認(rèn)清了交叉口在路網(wǎng)中的重要性，才開始重視研究交叉口的規(guī)劃設(shè)計(jì)，產(chǎn)生了交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì)的新理念新方法。為更新過去城市道路交通規(guī)劃中的交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì)，能用新理念、新方法、科學(xué)合理地規(guī)劃設(shè)計(jì)安全、高效、低耗、低害的交叉口，引用國內(nèi)外近年來運(yùn)用成功的成熟經(jīng)驗(yàn)與研究成果、制訂本規(guī)范。1.0.2本規(guī)范的適用范圍：城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)主要有新建與改建或擴(kuò)建兩類，新建是指新城鎮(zhèn)、新開發(fā)區(qū)的規(guī)劃設(shè)計(jì)，改/擴(kuò)建是指原有的建成區(qū)的改造規(guī)劃設(shè)計(jì)。對于交叉口而言，為改善現(xiàn)有大量老式交叉口的交通運(yùn)行的質(zhì)、效，

8、還有對原老式交叉口實(shí)施改善治理的實(shí)際需要。本規(guī)范除對道路交通新、改/擴(kuò)建規(guī)劃提出交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì)理念上和技術(shù)上的要求外，還兼顧交叉口治理規(guī)劃設(shè)計(jì)的要求。交叉口的新、改/擴(kuò)建與治理規(guī)劃設(shè)計(jì)受實(shí)際條件約束的差別甚大，為規(guī)劃設(shè)計(jì)方案實(shí)施的可行性，不僅在采取的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上應(yīng)有所不同，有時(shí)在采取的技術(shù)方案上還須有很大差別。因此規(guī)范中對新建、改/擴(kuò)建、治理規(guī)劃設(shè)計(jì)提出了技術(shù)方案與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上的不同要求。1.0.3城市道路交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì)必須遵循的規(guī)劃設(shè)計(jì)理念上的原則性規(guī)定。要旨是應(yīng)改變過去交叉口規(guī)劃、設(shè)計(jì)、治理以車為本的老觀念，要用可持續(xù)發(fā)展的要求和以人為本的理念來規(guī)劃、設(shè)計(jì)、治理交叉口，原則是要處理好本條文中提

9、出的多項(xiàng)關(guān)系。遠(yuǎn)期與近期的關(guān)系：要根據(jù)地區(qū)遠(yuǎn)期發(fā)展目標(biāo)與規(guī)劃交通需求確定遠(yuǎn)期規(guī)劃方案，根據(jù)近期環(huán)境與交通需求作近期實(shí)施方案，避免限制遠(yuǎn)期發(fā)展所需要的必要條件。規(guī)劃規(guī)模與用地、拆遷及歷史文化保護(hù)的關(guān)系：遠(yuǎn)期規(guī)劃用地，應(yīng)根據(jù)城市實(shí)際發(fā)展需要合理選定的遠(yuǎn)期規(guī)劃方案控制預(yù)留用地；近期規(guī)劃用地應(yīng)根據(jù)技術(shù)論證選定的近期方案、確定規(guī)劃用地；改/擴(kuò)建交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì)必須根據(jù)現(xiàn)實(shí)條件合理地控制拆遷規(guī)模，特別是要注意對歷史文化的保護(hù)，不得任意提高規(guī)劃設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，擴(kuò)大工程規(guī)模，擴(kuò)大用地拆遷范圍與破壞歷史文化遺產(chǎn)。交通安全和交通效率、車輛與行人的關(guān)系：交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì)必須在保障交通安全的前提下提高通車效率，不得采用犧牲交通

10、安全來換取提高通車效率的方案；特別要充分考慮行人與自行車騎車人的安全保障，并應(yīng)妥善考慮無障礙設(shè)施的規(guī)劃設(shè)計(jì)，保障殘障人士的通行安全與方便。 公共交通和個(gè)體交通的關(guān)系：交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)執(zhí)行“公交優(yōu)先”的戰(zhàn)略政策，合理規(guī)劃設(shè)計(jì)交叉口附近的公交線路與站點(diǎn)布置，方便乘客通過交叉口或換乘其他公交路線，同時(shí)兼顧降低其他交通通過交叉口的安全和效率的影響。規(guī)劃設(shè)施和交通需求管理及交通分流措施的關(guān)系：是在改、擴(kuò)建交通規(guī)劃時(shí)應(yīng)考慮采取交通需求管理與交通分流措施的基礎(chǔ)上再考慮改善交通的設(shè)施規(guī)劃方案。處理好環(huán)境效益、交通效益與經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)系：不應(yīng)采用犧牲環(huán)境效益來換取其他效益的方案。1.0.4城市道路交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì)必

11、須遵循的規(guī)劃設(shè)計(jì)技術(shù)上的原則性規(guī)定。3一般規(guī)定3.1城市道路分類及其交通功能3.1.1城市道路分類交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì)必須符合其在路網(wǎng)中的地位、作用，且必須實(shí)現(xiàn)相交道路的交通功能。因此交叉口類別與功能定位，對于正確確定交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì)方案具有重要意義。交叉口的類別與功能決定于相交道路的類別與功能。為確定各類道路交叉口的交通功能，本規(guī)范必須首先明確各類道路的交通功能。不同規(guī)模的城市，居民出行特征，包括交通方式、出行次數(shù)與出行距離等也不盡相同，這是引起道路交通功能差異的主要原因。城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范（GB50220-95）考慮到了這個(gè)因素，并對大、中、小城市的道路采用不同的分類，本規(guī)范即沿用這種分類方

12、法。3.1.2城市道路交通功能為能適應(yīng)不同運(yùn)距車輛運(yùn)行的不同要求，使道路系統(tǒng)能讓各類車輛達(dá)到安全、舒適、低害、高效運(yùn)行的要求，需對各類道路明確其交通功能并可按其交通功能確定不同的規(guī)劃設(shè)計(jì)方案與規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)。本規(guī)范在城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范（GB50220-95）基礎(chǔ)上，進(jìn)一步明確了各類道路的在公共交通系統(tǒng)中的功能。3.2城市道路交叉口分類、交通組織、交通功能及選型城市道路交叉口的類別有多種不同的劃分方法。本規(guī)范按照交通組織的方式確定交叉口的分類，按照相交道路的功能確定交叉口的選型。3.2.1交叉口交通組織及按交通組織方式分類交叉口交通組織是在可以通行的空間與時(shí)間范圍內(nèi)，組織安排各類型、各方向的交通

13、流有序集散，以保障人流、車流能安全、高效的運(yùn)行。按交叉口交通組織方式的不同，把交叉口分為3大類、6小類平面交叉口與3類立體交叉口。3.2.2交叉口按相交道路分類及其交通功能與選型為使交叉口型式能符合其功能要求，把交叉口按相交道路的不同類型分為12類，明確交叉口功能，在此基礎(chǔ)上確定交叉口的選型。城市道路交叉口的交通功能除決定于相交道路的交通功能外，還有其不同于道路功能的特點(diǎn)：各向行人、非機(jī)動車的集散與公交車站都集中在交叉口范圍內(nèi)，并與車輛分享交叉口的通行空間與時(shí)間，為保障行人、非機(jī)動車與公交乘客的安全與方便，必須保障交叉口范圍內(nèi)行人、非機(jī)動車通行與公交車站的設(shè)置；就車輛而言，交叉口除提供車輛直行

14、通過交叉口的功能外，還須提供車輛在交叉口處轉(zhuǎn)向的功能。3.3 城市規(guī)劃各階段的交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì)在城市規(guī)劃編制辦法中，對城市規(guī)劃各階段的道路交通系統(tǒng)規(guī)劃內(nèi)容作出了具體規(guī)定。為克服現(xiàn)有城市規(guī)劃各階段成果中交通規(guī)劃深度上的不足，需要在城市規(guī)劃各階段提高交通規(guī)劃的地位，加深各階段交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì)內(nèi)容。城市規(guī)劃各階段交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì)內(nèi)容與深度有顯著差別，但下一階段交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì)都要以上一階段規(guī)劃設(shè)計(jì)成果為依據(jù)，下階段交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì)與上階段既有在內(nèi)容上擴(kuò)大與加深的要求、又有在方案上的連續(xù)與繼承的關(guān)系。3.3.1 城市總體規(guī)劃城市規(guī)劃編制辦法中規(guī)定城市總體規(guī)劃包括的交通規(guī)劃內(nèi)容為：確定交通發(fā)展戰(zhàn)略和城市公共交通的

15、總體布局，落實(shí)公交優(yōu)先政策，確定主要對外交通設(shè)施和主要道路交通設(shè)施布局（包括城市干道系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)、城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)、交通樞紐布局等）。城市總體規(guī)劃的圖紙比例為：大、中城市為1/100001/25000，小城市為1/50001/10000，其中建制鎮(zhèn)為1/5000。據(jù)此并歸納各城市已編制完成的城市總體規(guī)劃、城市綜合交通規(guī)劃成果，相應(yīng)交叉口部分規(guī)劃設(shè)計(jì)的重點(diǎn)是：基于城市干路系統(tǒng)規(guī)劃，從路網(wǎng)系統(tǒng)組織的角度，系統(tǒng)確定樞紐立交布局，協(xié)調(diào)樞紐立交布局與用地布局的關(guān)系。城市總體規(guī)劃階段交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì)流程建議如下圖示。立交周圍用地的規(guī)劃協(xié)調(diào)城市骨干道路系統(tǒng)規(guī)劃關(guān)鍵交叉口交通功能分析（尤其轉(zhuǎn)向功能）路網(wǎng)系統(tǒng)整體交通

16、組織樞紐立交布局樞紐立交形式初步選擇圖3.3.1 城市總體規(guī)劃（城市綜合交通規(guī)劃）階段交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì)流程圖3.3.2 城市分區(qū)規(guī)劃（對大城市和有特殊需求的城市）城市規(guī)劃編制辦法中規(guī)定城市分區(qū)規(guī)劃包括的交通規(guī)劃方面內(nèi)容有：確定城市干道的紅線位置、斷面、控制點(diǎn)座標(biāo)和標(biāo)高，確定支路的走向、寬度，確定主要交叉口、廣場、公交站場、交通樞紐等交通設(shè)施的位置和規(guī)模，確定軌道交通線路走向及控制范圍，確定主要停車場規(guī)模與布局。城市分區(qū)規(guī)劃的圖紙比例為1/5000。據(jù)此并歸納各城市已編制完成的城市分區(qū)規(guī)劃成果，相應(yīng)交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì)的要求為：基于分區(qū)道路系統(tǒng)規(guī)劃，明確分區(qū)內(nèi)立交系統(tǒng)布局及型式，規(guī)定干道相交交叉口類型及

17、控制點(diǎn)座標(biāo)和標(biāo)高，為控制性詳細(xì)規(guī)劃提供依據(jù)。為達(dá)到上述規(guī)劃編制深度，特大城市宜先行或同步組織城市干線道路網(wǎng)的編制，并將規(guī)劃成果納入相關(guān)分區(qū)規(guī)劃。城市分區(qū)規(guī)劃階段交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì)流程如下圖示。分區(qū)道路系統(tǒng)整體交通組織方案分區(qū)道路系統(tǒng)規(guī)劃樞紐立交布局及型式立交及干路相交交叉口周圍用地的規(guī)劃控制協(xié)調(diào)立交及干路相交交叉口規(guī)劃中心線位置、控制點(diǎn)坐標(biāo)和標(biāo)高主要交叉口交通功能分析（尤其轉(zhuǎn)向功能）明確分區(qū)內(nèi)立交系統(tǒng)整體布局立交型式選定干路相交交叉口型式選定城市總體規(guī)劃城市綜合交通規(guī)劃（對組織編制的城市）圖3.3.2 城市分區(qū)規(guī)劃階段交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì)流程圖3.3.3 控制性詳細(xì)規(guī)劃城市規(guī)劃編制辦法中規(guī)定控制性詳細(xì)規(guī)

18、劃包括的交通規(guī)劃方面內(nèi)容有：根據(jù)交通需求分析，確定地塊出入口位置、停車泊位、 HYPERLINK /n?k=公共交通 o 公共交通 t _blank 公共交通場站用地范圍和站點(diǎn)位置、步行交通以及其它交通設(shè)施；規(guī)定各級道路的紅線、斷面、交叉口形式及渠化措施、控制點(diǎn)坐標(biāo)和標(biāo)高?？刂菩栽敿?xì)規(guī)劃的圖紙比例為1/10001/2000。為避免目前城市道路系統(tǒng)中缺乏支路的嚴(yán)重通病，在控制性詳細(xì)規(guī)劃中應(yīng)規(guī)定支路系統(tǒng)及其交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì)的內(nèi)容，務(wù)使城市道路系統(tǒng)中的各級道路能有一個(gè)合理的組成結(jié)構(gòu)。控制性詳細(xì)規(guī)劃階段交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì)流程如下圖示。圖中，“主要平面交叉口”主要指主干路與主干路、部分次干路相交交叉口，“次要

19、平面交叉口”指支路與其它等級道路相交交叉口、次干路與次干路、部分主干路相交交叉口。對于立體交叉口及主要平面交叉口，宜通過初步交通工程設(shè)計(jì)，合理確定紅線控制范圍；對于次要平面交叉口，應(yīng)采用3.5節(jié)中所示平面交叉口紅線控制規(guī)劃方法，進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化的路口展寬紅線控制。片區(qū)道路系統(tǒng)詳細(xì)規(guī)劃片區(qū)用地詳細(xì)規(guī)劃城市分區(qū)規(guī)劃（對組織編制的城市）城市總體規(guī)劃城市綜合交通規(guī)劃（對組織編制的城市）各類交叉路口規(guī)劃中心線位置、控制點(diǎn)坐標(biāo)和標(biāo)高立體交叉口紅線控制立體交叉口初步方案（空間布局）主要平面交叉口初步方案（平面布局）（空間布局）次要平面交叉口標(biāo)準(zhǔn)化路口展寬紅線控制主要平面交叉口紅線控制交叉口附近地塊和建筑物開口控制

20、片區(qū)道路交通系統(tǒng)組織方案主要交叉口交通功能分析（尤其轉(zhuǎn)向功能）片區(qū)內(nèi)各類交叉口型式明確道路橫斷面規(guī)劃交通需求分析圖3.3.3 控制性詳細(xì)規(guī)劃階段交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì)流程圖3.3.4 交通工程規(guī)劃設(shè)計(jì)交通工程規(guī)劃設(shè)計(jì)是介于交通規(guī)劃與道路土木工程設(shè)計(jì)之間的極其重要的環(huán)節(jié)，該階段交叉口的規(guī)劃設(shè)計(jì)將提供道路工程設(shè)計(jì)的依據(jù)，有效解決了目前道路工程設(shè)計(jì)中缺少交通分析與規(guī)劃設(shè)計(jì)以及對道路使用者和管理者的需求進(jìn)行全面考慮的問題。交叉口交通工程規(guī)劃設(shè)計(jì)根據(jù)工作對象可分為新建交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì)、既有交叉口改善規(guī)劃設(shè)計(jì)，亦可分為立體交叉口工程規(guī)劃設(shè)計(jì)與平面交叉口工程規(guī)劃設(shè)計(jì)。新建交叉口交通工程規(guī)劃設(shè)計(jì)流程建議如圖，改建與治理

21、改善交叉口交通工程規(guī)劃設(shè)計(jì)流程如圖所示。城市道路交通系統(tǒng)規(guī)劃路網(wǎng)系統(tǒng)組織方案交叉口交通功能分析（尤其轉(zhuǎn)向功能）交叉口型式確定交通需求分析交叉口交通組織方案立體交叉口層次平面交叉口平面渠化布局方案平面交叉口交通管理與控制方案公交?？空九c行人過街設(shè)施布局交通安全、管理設(shè)施布置立體交叉口各組成部分規(guī)劃設(shè)計(jì)立體交叉口控制標(biāo)高及相關(guān)技術(shù)指標(biāo)方案評價(jià)交叉口紅線控制道路橫斷面規(guī)劃平面交叉口相關(guān)技術(shù)指標(biāo)圖交通工程規(guī)劃設(shè)計(jì)階段新建交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì)流程圖城市道路交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范條文說明(0703版) PAGE 32近期道路交通系統(tǒng)建設(shè)規(guī)劃近期交叉口交通流量流向預(yù)測交叉口及周邊道路環(huán)境交叉口交通組織及平面布局路網(wǎng)及

22、交叉口交通管理與控制交叉口交通流量流向及延誤排隊(duì)公交設(shè)施布局交通事故現(xiàn) 狀 調(diào) 查交叉口改善目標(biāo)及對策交叉口現(xiàn)狀評價(jià)及存在問題分析路網(wǎng)系統(tǒng)改善路網(wǎng)系統(tǒng)組織平面交叉口平面渠化布局方案平面交叉口交通管理與控制方案公交停靠站與行人過街設(shè)施布局交通安全、管理設(shè)施布置立體交叉口層次立體交叉口各組成部分規(guī)劃設(shè)計(jì)立體交叉口控制標(biāo)高及相關(guān)技術(shù)指標(biāo)交叉口交通組織方案拆遷量估算及方案評價(jià)平面交叉口相關(guān)技術(shù)指標(biāo)圖 交通工程規(guī)劃設(shè)計(jì)階段改建與治理改善交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì)流程圖區(qū)別于新建交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì)，既有交叉口改建及治理改善規(guī)劃設(shè)計(jì)宜基于交叉口現(xiàn)狀分析評價(jià)，提出交通改善目標(biāo)及對策，據(jù)此進(jìn)行交叉口改建、改善規(guī)劃設(shè)計(jì)方案，并進(jìn)

23、行方案涉及到的周圍建筑拆遷量估算等。立體交叉口與平面交叉口的交通工程規(guī)劃設(shè)計(jì)有顯著區(qū)別。立體交叉口宜明確平面布局方案，對各組成部分（相交道路主線、進(jìn)出口、匝道、變速車道、輔助車道、集散車道等）進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)；平面交叉口應(yīng)進(jìn)行平面渠化布局方案設(shè)計(jì)，尤其對于信號控制交叉口，應(yīng)反復(fù)調(diào)整交叉口渠化方案與交通控制方案，務(wù)求渠化方案與交通控制方案充分協(xié)調(diào)。二者均需要進(jìn)行公交?？空九c行人過街設(shè)施布局的規(guī)劃設(shè)計(jì)，并提出交通管理與控制方案、交通安全和交通管理設(shè)施的布局方案。3.4交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì)范圍3.4.1立體交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì)范圍城市道路立體交叉口的規(guī)劃設(shè)計(jì)范圍必須包括立體交叉范圍內(nèi)行人與自行車通道和公交站點(diǎn)的布置

24、方案；有輔道的立體交叉必須包括輔道的有關(guān)組成部分。3.4.2平面交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì)范圍過去一條道路工程的規(guī)劃設(shè)計(jì)中，平面交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì)的傳統(tǒng)做法是：只做交叉口沿規(guī)劃道路兩側(cè)的組成部分的規(guī)劃設(shè)計(jì)方案，而不做此交叉口沿相交道路兩側(cè)的組成部分的規(guī)劃設(shè)計(jì)。這樣做出來的交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì)方案不是整個(gè)交叉口的方案，不能符合整個(gè)交叉口上各向交通的運(yùn)行要求，不可能做出符合整個(gè)交叉口交通運(yùn)行的科學(xué)合理的方案。必須改變這種不科學(xué)不合理的傳統(tǒng)做法。因此，本規(guī)范以圖示的方式明確規(guī)定平面交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì)必須包括的范圍，并且明確規(guī)定：“不得只做規(guī)劃道路的進(jìn)出口道組成部份的規(guī)劃設(shè)計(jì)而不顧相交道路進(jìn)出口道的規(guī)劃設(shè)計(jì)。”3.5交叉口規(guī)劃

25、設(shè)計(jì)指標(biāo)3.5.1.紅線及建筑控制線規(guī)劃原則平面交叉口、立體交叉口形式多種多樣，交叉口范圍的規(guī)劃紅線位置且隨交叉口各組成部份的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)而定，十分繁雜，在規(guī)劃階段難于明確確定。為使規(guī)劃階段能方便框定交叉口范圍內(nèi)的規(guī)劃紅線位置與框估交叉口規(guī)劃用地面積，本節(jié)根據(jù)在總體規(guī)劃階段能按規(guī)劃相交道路類別、功能對選定的立體交叉口位置，沿用各地慣用方法，暫定以用地需要量最大的苜蓿葉形立交的外框簡單框估規(guī)劃紅線范圍和用地面積。按交叉口選定規(guī)劃類型及各組成部份標(biāo)準(zhǔn)后的精確規(guī)劃紅線位置及用地面積，待在詳細(xì)規(guī)劃或工程規(guī)劃階段作出交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì)詳細(xì)方案后，按規(guī)劃設(shè)計(jì)方案圖精確確定交叉口紅線位置與用地面積。3.5.3平面交

26、叉口紅線規(guī)劃平面交叉口紅線規(guī)劃分兩部分：交叉口進(jìn)出口道部位和交叉口轉(zhuǎn)角部位紅線。交叉口進(jìn)出口道部位紅線規(guī)劃為滿足平面交叉口進(jìn)口道通行能力能同路段通行能力相匹配而應(yīng)增加進(jìn)口道車道數(shù)的需要、以及出口道布設(shè)公交?？空九c右轉(zhuǎn)專用車道的需要，進(jìn)出口道部位紅線寬度必須比路段部位紅線寬度展寬。為在規(guī)劃階段方便確定交叉口進(jìn)出口道紅線寬度，給出表3.5.3-1。表中數(shù)字根據(jù)我國各城市道路交叉口實(shí)際需要，綜合參考美國、德國、日本文獻(xiàn)選定。進(jìn)口道紅線展寬寬度以進(jìn)口道通行能力同路段通行能力相匹配、進(jìn)口道車道數(shù)須相當(dāng)于路段車道數(shù)的一倍計(jì)；展寬段長度應(yīng)按一次紅燈期內(nèi)進(jìn)口道中轉(zhuǎn)彎車道上車輛排隊(duì)長度計(jì)，考慮以交叉口間距的約束

27、為限，最長以不超過90m為宜（參照美國文獻(xiàn)，進(jìn)口道轉(zhuǎn)彎車輛排隊(duì)長度需要超過90m時(shí)，應(yīng)考慮布設(shè)兩條轉(zhuǎn)彎車道）；展寬漸變段長度按其與展寬寬度之比為10：17：1計(jì)。出口道部位展寬寬度按布設(shè)公交?？空?、區(qū)別有無右轉(zhuǎn)專用車道計(jì)；展寬段長度考慮公交車進(jìn)站與右轉(zhuǎn)車交織長度及公交站臺長度的需要；漸變段長度，考慮使公交站臺盡可能靠近行人橫道，按其與展寬寬度之比為20：1計(jì)（引用美國文獻(xiàn)推薦的最小值）。交叉口轉(zhuǎn)角部位紅線規(guī)劃交叉口轉(zhuǎn)角部位紅線規(guī)劃，沿用城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范（CJJ37-90）規(guī)定的交叉口視距三角形的界限。平面交叉口進(jìn)出口道部位及轉(zhuǎn)角部位紅線規(guī)劃成的交叉口規(guī)劃紅線范圍示例見圖3.5.3。圖3.5.3

28、平面交叉口規(guī)劃紅線示例圖3.5.6規(guī)劃設(shè)計(jì)速度機(jī)動車設(shè)計(jì)速度在與城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范（CJJ37-90）協(xié)調(diào)的基礎(chǔ)上，定出用于確定交叉口各組成部分線形設(shè)計(jì)指標(biāo)的設(shè)計(jì)速度。機(jī)動車由主線進(jìn)入立交的匝道或平交的進(jìn)口道后，為保障交通安全，必須降低車速，所以立交匝道及平交進(jìn)口道設(shè)計(jì)速度低于主線的設(shè)計(jì)速度。表規(guī)定的匝道設(shè)計(jì)速度主要依據(jù)實(shí)測資料并參考以下資料確定。公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范（JTJ01194）規(guī)定，“匝道計(jì)算行車速度一般為所連接的公路計(jì)算行車速度的5070。美國公路與城市道路幾何設(shè)計(jì)規(guī)定與道路設(shè)計(jì)速度相應(yīng)的匝道設(shè)計(jì)車速值上限為85，中限為70，下限為50。美國各洲公路工作者協(xié)會規(guī)定，“以干道平均行駛速度作

29、為匝道設(shè)計(jì)車速，其最小值為干道設(shè)計(jì)行車速度的1/2?！比毡竟芳夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)的解說與運(yùn)用中對匝道設(shè)計(jì)車速規(guī)定摘錄如下表1表1 日本匝道設(shè)計(jì)車速上級公路下級公路第二種公路（km/h）120806050、40第2種公路（km/h）807040604060604060355035506040503550354030406040503550354030加拿大對匝道設(shè)計(jì)車速規(guī)定如下表2表2 加拿大匝道設(shè)計(jì)車速道路設(shè)計(jì)車速（km/h）1401301201101201101009080匝道設(shè)計(jì)車速（km/h）建議值110100100908080706050最小值707060605050404040 規(guī)范規(guī)定的匝道

30、設(shè)計(jì)車速值為相應(yīng)路段設(shè)計(jì)車速的0.50.8倍。0.5倍相應(yīng)于國內(nèi)外資料中規(guī)定的最小值，結(jié)合我國的城市特點(diǎn)，用地緊張等因素而定；定向、半定向匝道可迂回的余地較大，參考國外經(jīng)驗(yàn)，取較大值0.70.8倍。行人規(guī)劃設(shè)計(jì)步速為確保各類行人的過街安全，行人過街步速宜取較小的數(shù)值1.0m/s。3.5.7規(guī)劃設(shè)計(jì)交通量機(jī)動車規(guī)劃設(shè)計(jì)交通量1.立交匝道規(guī)劃設(shè)計(jì)交通量為能正確確定匝道規(guī)模，規(guī)定立交匝道規(guī)劃設(shè)計(jì)交通量必須同主線規(guī)劃設(shè)計(jì)交通量同時(shí)用同法確定，籍以結(jié)束過去沒有匝道規(guī)劃設(shè)計(jì)交通量隨意確定匝道規(guī)模的做法。3.信號控制平交規(guī)劃設(shè)計(jì)交通量考慮到交通流的波動性，為了能合理規(guī)劃設(shè)計(jì)平面交叉口，滿足不同規(guī)劃設(shè)計(jì)對象的

31、不同需要，分別提出用于不同設(shè)計(jì)對象的不同設(shè)計(jì)交通量。新建交叉口，沒有實(shí)測交通量時(shí)，可用規(guī)劃年的預(yù)測交通量。定渠化方案及信號相位方案時(shí)的設(shè)計(jì)交通量4高峰小時(shí)內(nèi)高峰15分鐘的交通到達(dá)量（宜用實(shí)測數(shù)據(jù)）。無最高15分鐘交通量實(shí)測數(shù)據(jù)時(shí)，設(shè)計(jì)交通量可按下式用高峰小時(shí)系數(shù)估算：式中PHF，主要進(jìn)口道可取0.75，次要進(jìn)口道可取0.8。非機(jī)動車規(guī)劃設(shè)計(jì)交通量、行人規(guī)劃設(shè)計(jì)交通量為能合理規(guī)劃設(shè)計(jì)行人，非機(jī)動車在交叉口上的過街設(shè)施，本節(jié)規(guī)定了行人，非機(jī)動車規(guī)劃設(shè)計(jì)交通量。3.5.8規(guī)劃設(shè)計(jì)通行能力 立交匝道和匝道進(jìn)口區(qū)規(guī)劃通行能力立交型式及匝道布置初步擬定后，須驗(yàn)算各匝道規(guī)劃通行能力能否滿足規(guī)劃交通量的需求。

32、匝道通行能力受匝道各組成部位的限制，其中包括匝道中段(運(yùn)行情況相同、中間或等寬路段)、進(jìn)口端點(diǎn)(從匝道駛?cè)胫鞲删€)、出口端點(diǎn)(從主干線進(jìn)入匝道)。匝道通行能力應(yīng)取三處最小值。(1)匝道中段設(shè)計(jì)通行能力驗(yàn)算：主要受車輛幾何外形、曲率半徑、縱斷坡度、行車速度、路面條件以及大型車混合率等因素影響。(2)匝道進(jìn)口端點(diǎn)（合流區(qū)）設(shè)計(jì)通行能力驗(yàn)算：主要受端點(diǎn)處的整體設(shè)計(jì)、交通管制類型、主線交通量特別是匝道相鄰主線外側(cè)車道的交通量以及加速車道的形式和長度等因素影響。(3)匝道出口端點(diǎn)（分流區(qū)）設(shè)計(jì)通行能力驗(yàn)算：主要受主線外側(cè)車道交通量的影響、交通標(biāo)志完善程度、車輛轉(zhuǎn)彎錯(cuò)判率、減速車道的形式和長度等因素影響。

33、讓行標(biāo)志平面交叉口通行能力理論計(jì)算方法（見附錄2）信號控制平面交叉口通行能力.1.2信號交叉口通行能力估算方法及信號交叉口飽和流量信號交叉口的通行能力，因其不但隨交叉口幾何因素而異，還同交叉口的交通管理方式與到達(dá)的交通需求有關(guān)，相對比較復(fù)雜，有些國家專門制訂有信號交叉口通行能力規(guī)程（或指南）之類的文件。我國尚未制訂類似規(guī)程。因此有必要為本規(guī)范編寫相應(yīng)的信號交叉口通行能力估算的建議方法。信號交叉口車輛的通行能力，按進(jìn)口道的個(gè)別車道估算，各車道的通行能力等于該車道的飽和流量與該車道通車相位綠信比的乘積，這是各國比較通用的方法。但飽和流量因其影響因素眾多，理論上是個(gè)相當(dāng)復(fù)雜的問題，各國的算法不盡相同

34、，不少國家都各自頒布符合各自情況的計(jì)算方法，但都還存在不少值得探討的問題，而且所用方法一般都過于繁雜，現(xiàn)在還在不斷研究改進(jìn)中。本規(guī)范借鑒各國現(xiàn)行規(guī)程，根據(jù)在北京、深圳、上海、濟(jì)南、廈門、蘇州等城市典型交叉口上的實(shí)測數(shù)據(jù)，針對信號交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì)的需要，按不同規(guī)劃設(shè)計(jì)階段能提供估算通行能力的條件和對通行能力估算精度的不同要求，在規(guī)范文體中提出了不同深度的估算方法。.3信號交叉口進(jìn)口車道信號相位綠信比為估算信號交叉口進(jìn)口道的通行能力，需要信號相位綠信比。綠信比必須在做了信號配時(shí)設(shè)計(jì)之后才能取得。在各規(guī)劃階段沒有條件、也沒有必要做信號配時(shí)設(shè)計(jì)。因此為了能在規(guī)劃階段估算信號交叉口進(jìn)口道的通行能力，需要有

35、一種簡單而能大致估計(jì)綠信比的方法：1.改建、治理規(guī)劃交叉口，有現(xiàn)狀各交通流向的交通量調(diào)查數(shù)據(jù)時(shí)，就以各相位通車車道中最大交通量的比例近似地代替各相位的各個(gè)最大流量比的比例來分配各相位的綠信比。2.新建規(guī)劃交叉口，沒有交通量數(shù)據(jù)時(shí)，只能根據(jù)交叉口規(guī)劃進(jìn)口車道數(shù)所定的信號相位數(shù)，按常規(guī)相位綠信比提出推薦數(shù)字：兩相位時(shí)，以信號總損失時(shí)間占周期時(shí)長的10%計(jì)，則同等級道路交叉口，各相位綠信比為0.45；主、次道路交叉口，以主路交通量比次路交通量多約25%計(jì)，則主路相位綠信比為0.51，次路相位綠信比為0.39；四相位時(shí)，以信號總損失時(shí)間與周期時(shí)長的16%計(jì)，則同等級道路交叉口，各相位綠信比為0.21；

36、主、次道路交叉口，也以主路交通量比次路交通量多約25%計(jì)，則主路各相位綠信比為0.24，次路相位綠信比為0.18。環(huán)形交叉口通行能力環(huán)交通行能力須分別按各段環(huán)道交織段長度估算，環(huán)道交織段通行能力按以下經(jīng)驗(yàn)公式估算：式中：交織段長度（m）按此式算得的是各段環(huán)道交織段無非機(jī)動車干擾時(shí)的通行能力，如需要各段環(huán)道的通行能力時(shí)，尚需加上該段環(huán)道上通過的右轉(zhuǎn)車高峰小時(shí)交通量。非機(jī)動車進(jìn)口道通行能力沿用城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范（CJJ37-90）的規(guī)定值。行人過街橫道通行能力表所列通行能力，是引用現(xiàn)代城市交通推薦的計(jì)算方法，為便于規(guī)劃階段使用，簡化算得。4平面交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì)4.1通則4.1.1平面交叉口規(guī)劃間距、形

37、狀在城市總體規(guī)劃（或城市交通專項(xiàng)規(guī)劃）或分區(qū)規(guī)劃的道路系統(tǒng)規(guī)劃中已大體框定。在這一規(guī)劃階段框定的平面交叉口規(guī)劃間距、形狀不一定有充分的條件作仔細(xì)的研討。因此，在交叉口規(guī)劃階段應(yīng)對框定的間距、形狀、類型作仔細(xì)深入研討，在不影響總體布局的前提下予以優(yōu)化調(diào)整。規(guī)劃間距1.規(guī)范表中所列干路平面交叉口間距是指主、次干路間的間距，支路平面交叉口間距是指支路與相鄰主、次干路或支路間的間距。表列干路平面交叉口規(guī)劃間距是根據(jù)能滿足公交網(wǎng)密度及布設(shè)交通信號控制系統(tǒng)的需要提出的。按此表所列交叉口規(guī)劃間距形成的道路系統(tǒng)的路網(wǎng)規(guī)劃密度約相當(dāng)于表所列：表相應(yīng)于平面交叉口規(guī)劃間距的道路網(wǎng)相當(dāng)寬度（km/km2）城市規(guī)模市中

38、心區(qū)外圍地區(qū)或居住區(qū)干路支路干路支路大城市5.0-3.35.0-3.34.0-3.04.0-3.0中小城市4.0-3.04.0-3.03.3-2.53.3-2.52.主、次干路相交的各平面交叉口間的間距大致相等時(shí)，對交通信號控制系統(tǒng)的布設(shè)最為有利。3.各類交叉口最小間距宜不小于150m，是參考英國規(guī)程。詳細(xì)分析的計(jì)算方法如下：（1）滿足轉(zhuǎn)彎車輛換車道及進(jìn)入進(jìn)口道所需的最短長度（）式中：路段上單向車道數(shù)；路段上車輛允許車速（m/s）；進(jìn)口道長度（m）。（2） 滿足紅燈期車輛排隊(duì)最大長度（）：式中：排隊(duì)長度最大流向的高峰15分鐘車輛到達(dá)率（pcu/s）；排隊(duì)長度最大流向相應(yīng)信號相位高峰15分鐘時(shí)段

39、的有效紅燈時(shí)間（s）；排隊(duì)中一輛小轎車的平均占位長度（m）；排隊(duì)長度最大流向車道的條數(shù)。（3） 滿足設(shè)計(jì)進(jìn)出口道總長度（）式中：進(jìn)口道長度（m）；出口道長度（m）。（4） 交叉口最小間距（）.規(guī)劃形狀城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范（GB50220-95）及城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范（CJJ37-90）都把斜交交叉口的最小交叉角定為45，擬定得太小。參考美國文獻(xiàn)，宜改為70 。4.1.2.行人過街設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)行人，特別是老、弱、病、殘者和兒童過街、安全、方便、省力是構(gòu)筑“以人為本”的行人過街設(shè)施的關(guān)鍵。4.1.3.地塊及建筑物出入口此條參考了上海市地方標(biāo)準(zhǔn)建筑工程交通設(shè)計(jì)及停車庫（場）設(shè)置規(guī)范有關(guān)基地出入口的規(guī)

40、定及城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范中有關(guān)停車場出入口的規(guī)定。在干道兩側(cè)的地塊及建筑物出入口，無異于在干路上增加了交叉口，是造成干路交通擁堵的主要因素之一。在新城區(qū)各類規(guī)劃中必須嚴(yán)禁在干路兩側(cè)開設(shè)地塊或建筑物的出入口，應(yīng)把出入口開向支路或?qū)ＴO(shè)的前沿道路（frontage road）上；在舊城區(qū)改建規(guī)劃中應(yīng)調(diào)整干路上的已有出入口，使遠(yuǎn)離交叉口；在治理規(guī)劃中，對進(jìn)出出入口的車輛應(yīng)采取交通管制措施。4.1.4.平面交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì)通用內(nèi)容.平面規(guī)劃設(shè)計(jì)1.平面線形2.驗(yàn)算視距三角形界限指出了在下一城市規(guī)劃階段的交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì)中，應(yīng)對上一城市規(guī)劃階段所定交叉口轉(zhuǎn)角部位的紅線位置是否符合交叉口轉(zhuǎn)角安全視距的要求進(jìn)行驗(yàn)算。

41、另外，補(bǔ)充了雙向交通道路交叉口與單向交通道路交叉口在驗(yàn)算視距時(shí)必須注意的視距三角形視距線的不同畫法。3.轉(zhuǎn)角轉(zhuǎn)彎半徑同美國公路與城市道路的幾何設(shè)計(jì)對照，城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范（CJJ37-90）第6.2.4條所定，緣石轉(zhuǎn)彎半徑偏大。經(jīng)核算（表）作適當(dāng)調(diào)整。表 緣石轉(zhuǎn)彎半徑核算va（km/h）15202530+i0.380.350.320.295R計(jì)算691624R推薦（m）10152025.交叉口控制標(biāo)高及豎向規(guī)劃14.基本上沿用城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范的規(guī)定。補(bǔ)充了交叉口控制標(biāo)高的位置。.交通島的布設(shè)交叉口范圍過大，車輛在交叉口內(nèi)的行駛路徑可任意漫延，不利于交通安全，一般采用布設(shè)交通島來規(guī)范車輛的行駛軌跡

42、；但在范圍并不過大的交叉口內(nèi)布設(shè)交通島之后，又會使車輛行駛受到過份的約束，特別是在兼有大量自行車過街的交叉口，不利于交通暢通。本條目的即為規(guī)范合理布設(shè)交通島，使之既能改善交通安全又能不影響交通暢通，且能改善行人過街安全。.公交停靠站的布設(shè)過去，為了不使靠站公交車影響小轎車通過交叉口的通行能力，把公交?？空驹O(shè)在遠(yuǎn)離交叉口的路段中間。這樣卻大大增加了乘客乘車、過街或換乘其他公交路線的步行距離，是用增加乘客不便、降低公交服務(wù)水平來換取小轎車的方便，是純粹“以車為本”不是“以人為本”的做法。縮短乘客的步行距離（時(shí)間）是公交用“以人為本”觀念提高服務(wù)水平的重要環(huán)節(jié)之一，公交站臺應(yīng)越接近行人橫道線越好。本

43、條要求以此為前提、同時(shí)也考慮到盡量降低對小轎車通行的影響為原則，作出了合理布設(shè)公交?？空镜囊?guī)定。4.2非信號控制交叉口4.2.1分類及交通組織原則1.全無管制交叉口是指具有基本相同地位、同等通行權(quán)、交通量甚小，因而不必采取任何管理、控制措施的交叉口。2.讓行標(biāo)志交叉口是指主、次道路相交，用交通標(biāo)志來組織分配通行時(shí)間，規(guī)定次要道路車輛讓過街行人及主要道路車輛先行的一類交叉口。讓行標(biāo)志交叉口分兩類：減速讓行與停車讓行。減速讓行（停車讓行）規(guī)定次要道路車輛到達(dá)交叉口必須減速（停車）觀察過街行人與主路車輛，在保證安全的前提下，才允許通行。4.2.2類型選擇全無管制交叉口的交通延誤較小，但交通量稍多就易

44、發(fā)生交通事故，必須加以管制。若交通量略增就由全無管制交叉口改為信號控制交叉口，交通延誤將明顯增加。因此，需在全無管制交叉口與信號控制交叉口之間有一種既能在交通量略增后改善無管交叉口的交通安全且延誤又不至于大量增長的一種交叉口，這就是讓行標(biāo)志交叉口。根據(jù)規(guī)劃交叉口相交道路類型，按表3.2.2.可選擇非信號控制交叉口類型。但當(dāng)支路與支路相交的交叉口，三類非信控交叉口都可適用時(shí)，以及還有一些特殊原因下，須在三類非信控交叉口中選定一類時(shí)，可按本節(jié)規(guī)定選用。4.2.3進(jìn)口道規(guī)劃設(shè)計(jì)除平面交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì)通用內(nèi)容外，按各類非信控交叉口交通組織特點(diǎn)所需非信控交叉口特有的規(guī)劃設(shè)計(jì)內(nèi)容。4.3信號控制交叉口4.3

45、.1一般規(guī)定設(shè)計(jì)內(nèi)容常規(guī)雙向通行信號交叉口除交叉口通用規(guī)劃設(shè)計(jì)內(nèi)容外，還有交叉口采用信號控制后有關(guān)交通組織分配各種交通流通行空間與時(shí)間所需的特有規(guī)劃設(shè)計(jì)內(nèi)容。交叉口平面規(guī)劃設(shè)計(jì)與信控方案信號控制交叉口平面規(guī)劃設(shè)計(jì)，關(guān)鍵是配合信號控制方案組織分配各交通流的通行時(shí)間與通行空間，確定交叉口進(jìn)出口道的布置與渠化方案，所以信號交叉口平面規(guī)劃設(shè)計(jì)必須同信號控制方案同步進(jìn)行。進(jìn)口道與路段的通行能力匹配在交叉口范圍內(nèi)的空間上要通過相交道路的幾個(gè)方向的車流，對一個(gè)方向進(jìn)口道上的車流而言能通車的時(shí)間僅及其上游路段的一半還不到。因此，車道數(shù)與路段車道數(shù)相同的進(jìn)口道是全路在通車時(shí)間上的大瓶頸，為提高交叉口進(jìn)口道上的通

46、車效率能達(dá)到與路段相同的效率，必須消除這個(gè)瓶頸，須使進(jìn)口道的通行能力能與其上游路段通行能力相匹配。4.3.2進(jìn)口道規(guī)劃設(shè)計(jì)進(jìn)口道車道數(shù)及寬度按進(jìn)口道與路段的通行能力必須匹配的原則規(guī)劃設(shè)計(jì)交叉口進(jìn)口道的車道數(shù)，大體上進(jìn)口道車道數(shù)不應(yīng)小于路段車道數(shù)的一倍。考慮到新建、改建和治理性交叉口在增加進(jìn)口道的空間條件上存在著很大的差異，因此，應(yīng)按實(shí)際情況提出不同的要求。進(jìn)口車道寬度由于交通流駛?cè)虢徊婵谶M(jìn)口道后，其車速應(yīng)較路段明顯降低；同時(shí)，為防止車輛在進(jìn)口道內(nèi)因車道寬度多余而發(fā)生搶道現(xiàn)象，進(jìn)口道車道寬度應(yīng)比路段車道寬度減窄。進(jìn)口道車道的渠化進(jìn)口道車道的渠化主要是確定進(jìn)口道各條車道的功能。本條即根據(jù)到達(dá)進(jìn)口道

47、的交通量確定需要設(shè)置左、右轉(zhuǎn)專用車道的條件。配置兩條左轉(zhuǎn)專用車道的條件引用美國文獻(xiàn)資料。進(jìn)口道長度（距交叉口距離的起算點(diǎn)）進(jìn)口道長度（包括出口道與地塊進(jìn)出口）距交叉口距離的起算點(diǎn)，即進(jìn)（出）口道展寬段及漸變段規(guī)劃紅線長度距交叉口的距離，應(yīng)以交叉口轉(zhuǎn)角緣石曲線的端點(diǎn)為計(jì)算起點(diǎn)，進(jìn)口道向上游計(jì)算，出口道向下游計(jì)算（圖）圖進(jìn)（出）口道展寬段距離的計(jì)算起點(diǎn)展寬漸變段長度，引用美國文獻(xiàn)推薦值，相當(dāng)于10w(橫向偏移量)。漸變段長度，引用日本文獻(xiàn)推薦值。4.3.3出口道規(guī)劃設(shè)計(jì)為了確保駛出交叉口車流的暢通，有必要規(guī)劃設(shè)計(jì)出口道的車道數(shù)能適應(yīng)于駛?cè)虢煌鞯能嚨罃?shù)。一般情況下，出口道的車道數(shù)至少等于上游進(jìn)口道

48、的直行車道數(shù)，當(dāng)相交道路的右轉(zhuǎn)交通量較大，相交道路設(shè)有右轉(zhuǎn)專用車道時(shí)，出口道上也應(yīng)相應(yīng)增加右轉(zhuǎn)出口車道。出口道展寬長度，為展寬增加右轉(zhuǎn)出口車道后、右轉(zhuǎn)車由右轉(zhuǎn)出口車道轉(zhuǎn)向直行車道之需。出口展寬漸變段的長度引用美國文獻(xiàn)推薦之最小值。4.3.4交叉口前后高架道路、地道或互通立交匝道出入口的處理城市市區(qū)內(nèi)不宜建造高架道路或上跨式互通立交。在市郊或市區(qū)邊緣規(guī)劃設(shè)計(jì)的高架道路或互通立交，其在平面交叉口前后的出入匝道位置的布置，根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)是造成交叉口及高架道路或互通立交交通擁堵的關(guān)鍵因素。本規(guī)范專列此節(jié)，對這類匝道的合理布設(shè)提出要求，以降低這類匝道對其附近交叉口及高架道路或互通立交本身的交通擁堵。4.4

49、環(huán)形交叉口設(shè)計(jì)4.4.1一般規(guī)定常規(guī)環(huán)形交叉口的適用場合常規(guī)環(huán)形交叉口，雖可組織車輛能不停車地連續(xù)行駛通過交叉口，有利于在交通信號燈難于處理的多路交叉口上的組織交通，但因其用地過大，通行能力有限，所以不宜用于城市干路相交的交叉口上，特別是在雜有自行車的道路上。4.4.2中心島與交織段長度中心島大小中心島的大小，決定了車輛在各段環(huán)道上的行駛車速、各環(huán)道的交織段長度和環(huán)形交叉口的用地面積。為能減小環(huán)交用地面積，中心島大小以能滿足環(huán)道的設(shè)計(jì)車速及最短交織段長度即可。4.4.34.4.4環(huán)道，環(huán)道外緣及進(jìn)出口基本上沿用城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范的規(guī)定。補(bǔ)充了環(huán)道上車道加寬值、環(huán)道橫斷面形式及環(huán)道進(jìn)出口交通島布設(shè)

50、的規(guī)定。4.4.5行人過街設(shè)施環(huán)形交叉口進(jìn)口道上布設(shè)行人過街設(shè)施同環(huán)形交叉口機(jī)動車車輛連續(xù)行駛的要求相矛盾。因此，行人較多的交叉口不宜選用環(huán)形交叉口；行人較少的交叉口，為保障行人過街安全，宜布設(shè)行人過街信號，只得讓機(jī)動車的連續(xù)通行改為間斷通行。4.4.6環(huán)形交叉口的治理改善環(huán)形交叉口的關(guān)鍵缺點(diǎn)，就是通行能力受交織段的控制。因此，自由交織行駛的常規(guī)環(huán)形交叉口同信號控制交叉口不一樣，不能通過增加進(jìn)口道的車道數(shù)或環(huán)道的車道數(shù)來提高其通行能力。當(dāng)交通量接近其通行能力時(shí)，即易發(fā)生嚴(yán)重交通堵塞事件，甚至?xí)霈F(xiàn)整環(huán)“交通鎖死”現(xiàn)象，必須采取治理改善措施。環(huán)形交叉口可用停車管制措施，把環(huán)道上車輛的自由交織改為

51、間斷的交替交織；或像普通平面交叉口一樣，改用交通信號控制，就可以通過增加進(jìn)口道及環(huán)道的車道數(shù)來提高其交通效益。即用停車標(biāo)志或信號燈來給繞環(huán)行駛車輛與進(jìn)環(huán)車輛輪流分配通車權(quán)，組織進(jìn)環(huán)車輛與繞環(huán)行駛車輛的交織運(yùn)行。但環(huán)交信號控制的作用同普通平面交叉口用信號燈來控制兩不同方向車輛間的沖突不一樣，所以在信號燈的配置、信號燈頭的面對方向、停止線位置與畫法及信號控制方式上同普通平面交叉口都有所不同。本條對此以圖作了說明。6道路與鐵路交叉道口規(guī)劃設(shè)計(jì)6.1通則6.1.1交叉道口位置優(yōu)選交叉道口位置在城市總體規(guī)劃（或城市交通專項(xiàng)規(guī)劃）與總體建設(shè)規(guī)劃的道路系統(tǒng)規(guī)劃中已大體框定。但在這一規(guī)劃階段框定的道口位置不一

52、定有充分的條件作仔細(xì)的研討。因此，在交叉口規(guī)劃階段應(yīng)對上述框定的道口位置作仔細(xì)深入研討，在不影響總體規(guī)劃總體布局的前提下，予以優(yōu)化調(diào)整。調(diào)整方案應(yīng)同有關(guān)部門協(xié)商后確定。道口位置優(yōu)選原則參考鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范提出。6.1.2平立交道口形式選擇參考城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范和城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)范（報(bào)審稿）。根據(jù)國家經(jīng)委、鐵道部、建設(shè)部等七部、委1986年聯(lián)合發(fā)布的鐵路道口管理暫行（經(jīng)交1986161號文）中規(guī)定： “鐵路與道路相交，應(yīng)優(yōu)先考慮設(shè)置立體交叉”，把上兩規(guī)范中“城市快速路與鐵路交叉，必須設(shè)置立體交叉”，改為“城市快速路與主干路與鐵路交叉，必須規(guī)劃布設(shè)立體交叉”。6.1.3交叉道口形狀這條主要是明確

53、道口斜交交角的角度，參考美國文獻(xiàn)，把定義為斜交交角的角度由45改為70。6.2道路與鐵路平面交叉道口6.2.1橫斷面布設(shè)道口段基本上沿用城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范的規(guī)定。把城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范中的：“道口寬度不應(yīng)小于相交道路路面和人行道寬度之和”。改為“道口規(guī)劃橫斷面應(yīng)同相交道路規(guī)劃橫斷面一致”。道口進(jìn)出口道段根據(jù)道路信控交叉口須增加進(jìn)口道車道數(shù)的原則，提出這條。6.2.2平面布設(shè)沿用城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范的規(guī)定。6.2.3平面視距沿用城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范的規(guī)定。6.2.4縱斷面布設(shè)沿用城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范的規(guī)定。把此規(guī)范中的“相鄰兩線軌面高程形成的道路縱坡度不應(yīng)大于3%”，參考城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)范，改為“不應(yīng)大于2%

54、”。6.3道路與鐵路立體交叉道口6.3.1立交道口型式沿用城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范的規(guī)定。6.3.2道路上跨鐵路交叉道口基本上沿用城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范的規(guī)定。表跨越鐵路道口的道路彎道半徑，按快速路80km/h、干路設(shè)計(jì)車速60km/h確定；表中“推薦半徑”取用的是不設(shè)緩和曲線的最小圓曲線半徑、“最小半徑”取用的是不設(shè)超高的最小圓曲線半徑。6.3.3道路下穿鐵路交叉道口橫斷面布設(shè)1.與6.3.2條中一致23.根據(jù)各城市已建工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)補(bǔ)充。平面布設(shè)2.根據(jù)各城市已建工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)補(bǔ)充?？v斷面布設(shè)12.與6.3.2條中相仿，同道路立交須保證橋下（隧中）道路的豎向視距的要求一樣，在這里補(bǔ)充提出隧（橋）洞外緣洞頂須

55、符合豎向凈空的要求。34.參考城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)范。6.3.4上跨（或下穿）道路與平行鐵路的道路的交叉口1.按已建工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)及道路平面交叉口的布局要求補(bǔ)寫。2.按4.1.4.地塊及建筑物出入口條文的原則編寫。7行人與非機(jī)動車過街設(shè)施7.1行人過街設(shè)施7.1.1通則3.通常情況下，立體過街方式在行人過街方便程度和實(shí)際使用效率方面較平面過街方式差，在保障安全和方便的前提下，應(yīng)優(yōu)先選用平面過街方式。4.交叉口過街設(shè)施功能不齊全或過街方式不統(tǒng)一，將導(dǎo)致行人過街繞行或誘發(fā)行人違章過街，在通常情況下，交叉口過街設(shè)施的布置宜具備全方位均可便捷過街的功能，且同一交叉口的過街方式應(yīng)盡可能協(xié)調(diào)統(tǒng)一。7.1.3立體過街設(shè)施1.在城市道路與鐵路相交道口，由于火車運(yùn)行速度快，制動困難，為保障行人過街安全，不宜規(guī)劃平交道口，宜規(guī)劃設(shè)置立體過街設(shè)施；7.1.4行人過街橫道1.在右轉(zhuǎn)車容易與行人發(fā)生沖突的交叉口，人行橫道間的轉(zhuǎn)角部分長度按照能安全停放一臺標(biāo)準(zhǔn)車輛的長度6.0m考慮。5.當(dāng)人行過街橫道長度大于15m時(shí)，在人行橫道中央規(guī)劃設(shè)置行人二次過街安全島有利于提高行人過街的安全，有利于