發(fā)動(dòng)機(jī)底盤(pán)檢修重點(diǎn)技術(shù)D

1、發(fā)動(dòng)機(jī)底盤(pán)檢修技術(shù)D一、判斷題 TOC o 1-5 h z (X )1.減速起動(dòng)機(jī)中直流電動(dòng)機(jī)日勺檢查措施和常規(guī)起動(dòng)機(jī)完全不同。()(V ) 2.發(fā)動(dòng)機(jī)總成修理時(shí)，應(yīng)根據(jù)曲軸軸頸勺實(shí)際測(cè)量值，擬定修理方案。()(X ) 3.熱線(xiàn)式空氣流量傳感器有了自潔功能后，熱線(xiàn)部分便不會(huì)被污染。()(X ) 4.故障代碼所反映勺是某個(gè)器件勺狀態(tài)，而不是某個(gè)系統(tǒng)勺狀態(tài)。()(X ) 5.對(duì)曲軸較長(zhǎng)軸頸勺磨損檢查應(yīng)以圓柱度誤差為主，對(duì)較短軸頸則必須檢查圓度和圓柱度誤差。(V ) 6.將制動(dòng)踏板踩究竟后，制動(dòng)踏板與地板之間勺距離，即為制動(dòng)踏板余量。()(V ) 7.變速器驅(qū)動(dòng)橋必須通過(guò)對(duì)等角速度萬(wàn)向節(jié)勺半軸總成與

2、車(chē)輪連接。()(X ) 8.使用電子節(jié)氣門(mén)勺車(chē)輛，在駕駛?cè)藳](méi)有踏下加速踏板勺狀況下，ECU無(wú)法根據(jù)不同勺工況調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī) 勺轉(zhuǎn)矩。()(V ) 9. HC是燃料沒(méi)有燃燒或不完全燃燒勺產(chǎn)物。()(X ) 10.取樣管插入排氣管中勺深度對(duì)尾氣分析儀測(cè)量勺排氣濃度精確性影響不大。()(V ) 11.某個(gè)氣缸失火，若不采用合理措施，三元催化轉(zhuǎn)化器會(huì)過(guò)熱，加速三元催化轉(zhuǎn)化器勺失效。(V ) 12.怠速控制閥卡滯常影響發(fā)動(dòng)機(jī)怠速調(diào)節(jié)能力，特別是在開(kāi)空調(diào)、掛擋(自動(dòng)變速器)等怠速負(fù)荷變化 時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不良。()(V ) 13. ABS勺作用是，在制動(dòng)過(guò)程中，通過(guò)調(diào)節(jié)制動(dòng)輪缸勺制動(dòng)壓力，使作用于車(chē)輪勺制動(dòng)

3、力矩受到控制， 從而將車(chē)輪勺滑移率控制在較為抱負(fù)勺范疇之內(nèi)。()(X ) 14.制動(dòng)液性能穩(wěn)定，故若無(wú)異常泄漏則只需檢查，無(wú)需定期更換。()(V ) 15.在根據(jù)故障代碼進(jìn)行故障診斷時(shí)，維修技術(shù)人員一定要考慮該元件所處勺工作環(huán)境。()(X ) 16.當(dāng)冷卻液溫度過(guò)高時(shí)，液力變矩器勺鎖止離合器不會(huì)進(jìn)入鎖止工況。()(X ) 17.液力變矩器在渦輪轉(zhuǎn)速較高時(shí)，單向離合器處在鎖止?fàn)顟B(tài)。()(V ) 18.電磁兼容性(EMC )是指電器裝置或電氣系統(tǒng)對(duì)其她電器系統(tǒng)不產(chǎn)生干擾和不受環(huán)境干擾并工作在指 定環(huán)境中勺能力。()(V ) 19.離合器分離軸承為封閉式，一般不能拆卸清洗或加潤(rùn)滑劑，若損壞應(yīng)換用新件

4、。()(V ) 20.如果設(shè)立該故障代碼勺參數(shù)環(huán)境發(fā)生錯(cuò)誤，雖然被考察勺傳感器參數(shù)對(duì)勺，ECU也也許會(huì)鑒定該傳感 器錯(cuò)誤。()(X ) 21.進(jìn)氣溫度傳感器只在低溫狀態(tài)下起作用，由ECU根據(jù)進(jìn)氣溫度控制噴油器按照冷起動(dòng)規(guī)定噴油。)(V ) 22.氣門(mén)密封錐面應(yīng)與氣門(mén)座配對(duì)研磨。()(X )23.氣缸蓋螺栓日勺拆裝應(yīng)按順序操作，裝配時(shí)由兩端向中間逐個(gè)逐次對(duì)稱(chēng)擰緊；拆卸時(shí)，則由中間向兩端 逐個(gè)逐次對(duì)稱(chēng)擰松。()(X ) 24.發(fā)動(dòng)機(jī)重新組裝時(shí)，拆卸勺水泵墊圈如果沒(méi)有損壞可以再次使用。()(X ) 25.零件圖上勺基本尺寸背面都會(huì)有上、下偏差值或公差帶代號(hào)。()(X ) 26.當(dāng)使用久10勺混合氣時(shí)

5、，因氧氣相對(duì)局限性，生成勺CO較多。()(X ) 27 .在自動(dòng)變速器換擋時(shí)，ECU可通過(guò)換擋控制電磁閥調(diào)節(jié)行星齒輪系統(tǒng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)勺工作壓力，使執(zhí)行元 件柔和地接合，進(jìn)一步提高換擋品質(zhì)。()(V ) 28.配氣機(jī)構(gòu)勺作用是按照發(fā)動(dòng)機(jī)各缸勺作功順序和每一缸工作循環(huán)勺規(guī)定，適時(shí)地將各缸進(jìn)、排氣門(mén)打 開(kāi)和關(guān)閉，以便發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣等工作過(guò)程。()(V ) 29.光纖受拉后芯線(xiàn)伸長(zhǎng)，光纖橫斷面減小，導(dǎo)致光線(xiàn)勺通過(guò)能力減小，衰減增大。()(V ) 30.車(chē)載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)大多數(shù)通信合同都是專(zhuān)用勺，因此，維修診斷時(shí)需要專(zhuān)門(mén)勺軟件。()(X ) 31.光電二極管工作在正向狀態(tài)，正向電流大小與照度成正

6、比。()(V ) 32.對(duì)于裝備液壓控制自動(dòng)變速器0勺車(chē)輛，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度越小，汽車(chē)0勺升擋車(chē)速和降擋車(chē)速越低；反之，汽 車(chē)升擋和降擋車(chē)速越高。()(V ) 33.氣缸體上平面在螺紋孔口周邊凸起變形，一般是由于裝配時(shí)螺栓扭緊力矩過(guò)大，或裝配時(shí)螺紋孔中未 清理干凈而導(dǎo)致日勺。()(V ) 34.活塞從一種止點(diǎn)到另一種止點(diǎn)移動(dòng)勺勺距離稱(chēng)為活塞行程。()(V ) 35. SF/CD 15W/40機(jī)油，表達(dá)該機(jī)油既可用于規(guī)定使用SF 15W/40級(jí)機(jī)油勺勺汽油機(jī)，也可用于規(guī)定使用CD 15W/40級(jí)機(jī)油勺勺柴油機(jī)。()(V ) 36.霍爾電壓U H勺勺大小與控制電流I及磁感應(yīng)強(qiáng)度B成正比。()(V ) 3

7、7.氣門(mén)間隙過(guò)大會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)因進(jìn)氣局限性，排氣不凈而功率下降。()(X ) 38.前安全氣囊勺勺打開(kāi)與否與撞擊角度和撞擊速度有關(guān)，一般來(lái)說(shuō)、在輕微碰撞、側(cè)面碰撞或背面碰撞時(shí)， 該氣囊均會(huì)打開(kāi)。()(V ) 39.發(fā)動(dòng)機(jī)在實(shí)際工作過(guò)程中，一般狀況下進(jìn)氣門(mén)是在活塞達(dá)到上止點(diǎn)之前打開(kāi)，下止點(diǎn)之后關(guān)閉，以便 吸入更多日勺可燃混合氣。()(X ) 40.單排行星齒輪機(jī)構(gòu)有一種自由度，因此它有固定勺傳動(dòng)比，可以直接用于變速傳動(dòng)。()(V ) 41.增壓器采用壓力潤(rùn)滑，因此其進(jìn)油口需要與發(fā)動(dòng)機(jī)主油道相通。()（V ） 42.目前汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)上采用日勺水冷系大都是強(qiáng)制循環(huán)式水冷系。（） （X ）43.發(fā)動(dòng)機(jī)采用

8、多氣門(mén)構(gòu)造后，排氣門(mén)勺直徑可合適增大，使其工作溫度相應(yīng)減少，從而提高了發(fā)動(dòng)機(jī)勺可靠性。（）（X ） 44.氣門(mén)間隙是指壓縮上止點(diǎn)時(shí)，氣門(mén)桿端部與搖臂或挺柱之間勺間隙。（）（X ） 45.雙領(lǐng)蹄式鼓式制動(dòng)器兩制動(dòng)蹄都以安裝在制動(dòng)襯板下端勺支點(diǎn)為固定支點(diǎn)。（）（X ） 46.點(diǎn)火提前角應(yīng)隨負(fù)荷減小，歧管管真空度增大，而應(yīng)合適減小。（）（X ）47.故障代碼批示勺故障只和故障代碼批示勺元件自身、其線(xiàn)路或ECU自身有關(guān)，和其她系統(tǒng)無(wú)關(guān)。（）（X ） 48.在正常狀況下，氣缸磨損勺特點(diǎn)是沿活塞上下運(yùn)動(dòng)方向磨損均勻。（）（V ） 49.如果故障代碼勺設(shè)定條件不滿(mǎn)足，ECU雖然短時(shí)發(fā)現(xiàn)某傳感器信號(hào)不對(duì)勺也不

9、會(huì)記錄有關(guān)故障代碼。（V ） 50.在運(yùn)用尾氣分析措施分析車(chē)輛故障時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)要達(dá)到正常工作溫度。（）（V ） 51.發(fā)動(dòng)機(jī)勺重要性能指標(biāo)有動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性（型）和排放性。（）（V ） 52.進(jìn)氣歧管真空度受節(jié)氣門(mén)開(kāi)度影響，并與其成反比。（）（X ） 53.霍爾式節(jié)氣門(mén)位置傳感器勺好壞可以用萬(wàn)用表直接檢測(cè)。（）（V ） 54.活塞在氣缸里作往復(fù)直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)時(shí)，活塞向上運(yùn)動(dòng)到勺最高位置，稱(chēng)為上止點(diǎn)。（）（V ） 55.運(yùn)用真空表無(wú)法檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比大小。（）（X ） 56.為了讓汽車(chē)勺各用電器能獨(dú)立工作，互不干擾，各用電器均采用串聯(lián)方式連接。（）（X ） 57.對(duì)于裝備自動(dòng)變速器勺車(chē)輛，當(dāng)冷卻液溫度過(guò)高

10、時(shí)，自動(dòng)變速器不會(huì)升入高速擋。（）（V ） 58.氣缸磨損是沿活塞環(huán)運(yùn)動(dòng)區(qū)域，呈上大下小勺不規(guī)則錐形磨損，圓周方向形成不規(guī)則勺橢圓形。（）（V ） 59.點(diǎn)火提前角勺優(yōu)化可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)勺動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性。（）（V ） 60.活塞環(huán)勺開(kāi)（端）口位置應(yīng)交錯(cuò)布置，同步還應(yīng)避開(kāi)活塞勺活塞銷(xiāo)座方向。（）（X ） 61.不同廠家生產(chǎn)勺汽車(chē)所有故障代碼勺含義完全同樣。（）（V ） 62. 一般高阻抗噴油器與電壓驅(qū)動(dòng)方式配合使用。（）（V ） 63.混合氣稀，容易產(chǎn)生燃燒爆震。（）（X ） 64.在檢測(cè)氧傳感器信號(hào)電壓時(shí)，只能使用數(shù)字式電壓表。（）（X ） 65.隨著汽車(chē)電子技術(shù)勺發(fā)展，車(chē)載故障自診

11、斷系統(tǒng)可以診斷出汽車(chē)中多種類(lèi)型勺故障。（）（X ） 66.為改善氣門(mén)與氣門(mén)座圈勺磨合性能，一般氣門(mén)勺工作錐面角度比座圈大0.51。（）（V ） 67.汽車(chē)門(mén)鎖勺發(fā)展趨勢(shì)是由純機(jī)械式向機(jī)電一體化演變。（）(V ) 68.為了保證離合器分離軸承日勺使用壽命，在分離杠桿內(nèi)端與分離軸承之間必須預(yù)留一定量日勺間隙。()(V ) 69.無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)由兩組錐形輪構(gòu)成，在每組錐形輪中均有一種錐形輪可以軸向移動(dòng)，兩組錐形輪必須保 持協(xié)調(diào)，同步進(jìn)行調(diào)節(jié)，以保證鏈條始終處在合適勺張緊狀態(tài)。()(X ) 70.氣缸圓柱度誤差是指被測(cè)氣缸筒內(nèi)表面任意方向所測(cè)得日勺最大與最小直徑差值。()(V ) 71.一般在發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)

12、后才使用尾氣分析儀進(jìn)行尾氣檢測(cè)。()(V ) 72.按構(gòu)造不同，制動(dòng)器可分為鼓式制動(dòng)器和盤(pán)式制動(dòng)器。()(V )73.減速起動(dòng)機(jī)中日勺減速裝置可以起到降速增扭日勺作用。()(X ) 74.更換制動(dòng)液時(shí)，不同品牌同一型號(hào)日勺制動(dòng)液可以混用。()(V ) 75.液壓挺柱日勺作用是保證配氣機(jī)構(gòu)無(wú)間隙驅(qū)(運(yùn))動(dòng)。()(V ) 76.活塞從一種止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到另一種止點(diǎn)所掃過(guò)日勺容積，稱(chēng)為氣缸工作容積。()(X ) 77.由于間歇噴射式汽油噴射是采用控制噴油器日勺啟動(dòng)持續(xù)時(shí)間來(lái)調(diào)節(jié)噴油量勺，因此都把燃油壓力設(shè)定 成恒定值。()(X ) 78.在發(fā)動(dòng)機(jī)大修中安裝曲軸時(shí)，應(yīng)在曲軸軸承勺正面和背面都涂抹一定量勺機(jī)油

13、，以保證良好日勺潤(rùn)滑性能。(V ) 79.多缸四沖程與單缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)勺每個(gè)氣缸工作過(guò)程是同樣勺，都要通過(guò)進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣四 個(gè)行程。()(V ) 80.檢查單向離合器時(shí)，一方面固定單向離合器日勺一種元件，如果另一種元件朝一種方向可以自由旋轉(zhuǎn)， 而朝另一種方向被鎖止不能轉(zhuǎn)動(dòng)，表白該單向離合器正常。()(X ) 81.修理時(shí)，制動(dòng)鼓和制動(dòng)蹄日勺曲率半徑應(yīng)相等。()(X ) 82.電源供應(yīng)系統(tǒng)采用負(fù)極搭鐵日勺方式，是由于在搭鐵處不易導(dǎo)致虛接。()(X ) 83.火花塞熱特性一般用熱值表達(dá)，國(guó)內(nèi)是根據(jù)火花塞絕緣體裙部長(zhǎng)度標(biāo)定勺熱值來(lái)表達(dá)火花塞勺熱特性，并以1、2、3、4、5、6、7、8、9、1

14、0、11阿拉伯?dāng)?shù)字來(lái)表達(dá)。數(shù)值越小，散熱性能越好。()(V ) 84.汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火提前角合適推遲可以減少NO、HC減少，但若過(guò)遲，則HC會(huì)增多。()(V ) 85.在OBD-II系統(tǒng)中，若某缸失火率超過(guò)規(guī)定限制，ECU將停止該缸噴油器工作，以保護(hù)三元催化轉(zhuǎn)化 器。(V) 86 .在OBD-II系統(tǒng)中，若某缸失火率超過(guò)規(guī)定限制，ECU將停止該缸噴油器工作，以保護(hù)三元催化轉(zhuǎn)化 器。(X ) 87.車(chē)輛靜止時(shí)，若一側(cè)半軸齒輪受其她外來(lái)力矩而轉(zhuǎn)動(dòng)，則另一側(cè)半軸齒輪會(huì)以相似勺速度和方向旋轉(zhuǎn)。 TOC o 1-5 h z ()(V ) 88.每套制動(dòng)裝置都是由制動(dòng)器和制動(dòng)傳動(dòng)裝置構(gòu)成日勺。()(V )

15、89.某些傳感器損壞后，其參數(shù)超過(guò)合理范疇，ECU將會(huì)調(diào)用備用參數(shù)來(lái)替代錯(cuò)誤勺傳感器信號(hào)，以維持 汽車(chē)最基本勺工作，并記錄下故障代碼。()(V ) 90.某些傳感器損壞后，其參數(shù)超過(guò)合理范疇，ECU將會(huì)調(diào)用備用參數(shù)來(lái)替代錯(cuò)誤勺傳感器信號(hào)，以維持 汽車(chē)最基本勺工作，并記錄下故障代碼。( )(V ) 91.對(duì)于燃油壓力調(diào)節(jié)器安裝在油軌上勺燃油噴射系統(tǒng)，一般把汽油噴射壓力設(shè)定成與進(jìn)氣歧管壓力保持 一定勺壓力差。()(V ) 92. NOx是由空氣中勺氮和氧在燃燒室高溫高壓作用下反映生成勺。()(V ) 93.所謂汽車(chē)故障，是指汽車(chē)部分或完全喪失正常工作能力勺現(xiàn)象。()(X ) 94.判斷正時(shí)鏈條與否

16、可以繼續(xù)使用，可通過(guò)檢查正時(shí)鏈條勺寬度與否在規(guī)定范疇勺措施來(lái)擬定。(V ) 95.在發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)閉后，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU會(huì)繼續(xù)控制怠速控制閥工作數(shù)秒。()(X ) 96.按照支撐車(chē)輪勺方式，懸架可分為獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架，一般經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)后橋采用勺扭矩梁式懸架 屬于獨(dú)立懸架。()(X ) 97 .車(chē)用ECU都使用5 V電壓作為傳感器供電電源。()(V ) 98. ASR系統(tǒng)起作用時(shí)，將對(duì)打滑車(chē)輪施加一定勺制動(dòng)力。()(X ) 99.潤(rùn)滑系統(tǒng)中勺旁通閥與限壓閥勺構(gòu)造基本相似，只是其安裝位置、控制壓力、溢流方向不同，一般旁 通閥彈簧剛度要比限壓閥彈簧剛度大得多。()(X ) 100.液、氣壓系統(tǒng)原理圖

17、中勺符號(hào)表達(dá)元件勺職能，連接系統(tǒng)勺通路，以及在機(jī)器中勺實(shí)際安裝位置。()(V ) 101.在一種點(diǎn)火線(xiàn)圈供兩個(gè)氣缸點(diǎn)火勺系統(tǒng)中，在一種循環(huán)中，其中一種為有效點(diǎn)火，另一種為無(wú)效點(diǎn) 火。(V ) 102.機(jī)油壓力過(guò)高時(shí)，液壓挺柱無(wú)法維持正常工作尺寸，也許會(huì)導(dǎo)致氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)。()(V ) 103.在壓縮行程和伸張行程都能起減振作用勺減振器稱(chēng)為雙向作用式減振器。()(V ) 104.汽車(chē)零部件失去原設(shè)計(jì)所規(guī)定勺功能稱(chēng)為失效。()(V ) 105.在微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)中，當(dāng)冷卻液溫度過(guò)高時(shí)，會(huì)將點(diǎn)火提前角變小。()(V ) 106.在運(yùn)用萬(wàn)用表對(duì)電控系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，一般應(yīng)使用高阻抗數(shù)字式萬(wàn)用表或汽車(chē)專(zhuān)用萬(wàn)

18、用表。(V ) 107.采用爆震傳感器來(lái)進(jìn)行點(diǎn)火提前角勺反饋控制，可使發(fā)動(dòng)機(jī)盡量工作在爆震臨界點(diǎn)附近。(V ) 108.對(duì)于卡門(mén)旋渦式空氣流量傳感器一般應(yīng)注意檢查進(jìn)氣通道及導(dǎo)流格柵勺清潔性?？諝馔ǖ兰皩?dǎo)流格柵 TOC o 1-5 h z 不清潔將直接影響空氣流動(dòng)日勺平穩(wěn)性。()(X ) 109.點(diǎn)火過(guò)遲，容易產(chǎn)生燃燒爆震。()(X ) 110.空氣流量傳感器與節(jié)氣門(mén)體勺連接膠管密封不良，對(duì)空氣流量傳感器檢測(cè)勺進(jìn)氣量沒(méi)有影響。(V ) 111.影響最佳點(diǎn)火提前角勺重要因素是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、汽油辛烷值。()(X) 112.液壓挺柱可以在一定限度上補(bǔ)償氣門(mén)間隙勺變化，因此氣門(mén)間隙勺細(xì)微變化不會(huì)導(dǎo)致

19、配氣相位勺變化。 ()(V ) 113.在同一網(wǎng)絡(luò)中，任意節(jié)點(diǎn)之間同位CAN線(xiàn)是導(dǎo)通勺。()(V ) 114.對(duì)于可變磁阻式曲軸位置傳感器，當(dāng)流向磁阻元件(MRE)勺電流方向與磁力線(xiàn)方向平行時(shí)，其阻抗 值最大。()(V ) 115.為了控制最大增壓壓力，一般是通過(guò)排氣旁通閥控制吹到渦輪上勺排氣流量來(lái)限制過(guò)大勺增壓壓力。 ()116.三元催化轉(zhuǎn)化器阻塞時(shí)，增壓器勺進(jìn)氣負(fù)壓會(huì)升高，葉輪勺輪背處會(huì)浮現(xiàn)過(guò)高勺負(fù)壓而導(dǎo)致密封環(huán)漏 油。(V ) 117.如果某個(gè)缸勺氣缸壓力局限性、氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)、噴油霧化不良，或者點(diǎn)火不良等，都會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)失 火。( TOC o 1-5 h z (X ) 118.氧傳感器信

20、號(hào)電壓波形上勺雜波一般是由氧傳感器自身失效引起勺。()(X ) 119.在OBD-II中規(guī)定，字母P字開(kāi)頭勺故障代碼為車(chē)載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)勺故障代碼。()(V ) 120.凸輪軸由曲軸正時(shí)齒(鏈)輪驅(qū)動(dòng)，在安裝時(shí)要對(duì)準(zhǔn)正時(shí)記號(hào)，否則將導(dǎo)致配氣相位錯(cuò)誤。(V ) 121.進(jìn)氣門(mén)晚關(guān)勺目勺是延長(zhǎng)進(jìn)氣時(shí)間，運(yùn)用氣流勺慣性，增長(zhǎng)進(jìn)氣量。()(V ) 122.起動(dòng)機(jī)中勺動(dòng)力傳動(dòng)屬單向傳遞。()(X ) 123.校正連桿彎曲、扭轉(zhuǎn)變形時(shí)，應(yīng)先校正彎曲變形，再校正扭曲變形。()(X ) 124.為保證軸承與軸承座貼合緊密，規(guī)定曲軸軸承在自由狀態(tài)下勺曲率半徑不不小于座孔勺曲率半徑。(X ) 125.紅外測(cè)溫儀不僅能測(cè)

21、量表面溫度，并且能測(cè)量?jī)?nèi)部溫度。()(X ) 126.對(duì)于共振型爆震傳感器而言，發(fā)動(dòng)機(jī)爆震時(shí)，輸出勺電壓最小。()(V ) 127.電流驅(qū)動(dòng)方式勺噴油器回路中不設(shè)立附加電阻。()(V ) 128.氧化鋯式氧傳感器產(chǎn)生勺電壓在理論空燃比附近時(shí)電壓信號(hào)會(huì)發(fā)生躍變。()(X ) 129.所有用于ABS勺輪速傳感器都采用電磁式輪速傳感器。()(X ) 130.分離轉(zhuǎn)向機(jī)和轉(zhuǎn)向中間軸時(shí)應(yīng)先將方向盤(pán)固定，由于也許導(dǎo)致方向盤(pán)偏離中間位置。()(V ) 131.由于穩(wěn)壓二極管是工作在反向擊穿狀態(tài)，因此把它接到電路中時(shí)，應(yīng)當(dāng)反向連接。()(V ) 132.氧傳感器日勺故障會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)油耗和排氣污染增長(zhǎng)，甚至浮現(xiàn)

22、怠速不穩(wěn)、缺火等故障現(xiàn)象。(X ) 133.沖擊韌性指勺是金屬材料抵御載荷而不致破壞勺能力。()(X ) 134.汽車(chē)機(jī)械方面勺故障一定不也許導(dǎo)致ECU記錄有關(guān)勺故障代碼。()(X ) 135.雖然某個(gè)氣缸失火，由于三元催化轉(zhuǎn)化器勺作用可將未燃勺HC轉(zhuǎn)化為無(wú)害物質(zhì)，發(fā)動(dòng)機(jī)排放不會(huì)增長(zhǎng)，更不會(huì)加速三元催化轉(zhuǎn)化器勺失效。()(X ) 136.質(zhì)量流量方式是運(yùn)用發(fā)動(dòng)機(jī)勺轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣管壓力計(jì)算出每一循環(huán)吸入發(fā)動(dòng)機(jī)勺空氣量，再根據(jù)計(jì)算勺空氣量計(jì)算汽油噴射量。()(X ) 137.氧化鋯式氧傳感器，在稀混合氣時(shí)，輸出電壓接近1 V；濃混合氣時(shí)，輸出電壓幾乎為零。(V ) 138.氣門(mén)間隙過(guò)小也許導(dǎo)致氣門(mén)勺密

23、封不良，甚至氣門(mén)撞擊活塞頂面。()(X) 139.一般轎車(chē)上，前輪采用鼓式制動(dòng)器，后輪采用盤(pán)式制動(dòng)器。()(V ) 140.檢查曲軸彎曲變形應(yīng)以?xún)啥酥鬏S頸勺公共軸線(xiàn)為基準(zhǔn)，檢查中間主軸頸勺徑向圓跳動(dòng)誤差。(V ) 141.金屬材料在載荷作用下，斷裂前發(fā)生塑性變形(永久變形)而不被破壞勺能力稱(chēng)為塑性。(X ) 142.在一種點(diǎn)火線(xiàn)圈驅(qū)動(dòng)兩個(gè)火花塞勺無(wú)分電器式點(diǎn)火系統(tǒng)中，如其中一缸勺火花塞與地短路，那么相應(yīng)勺另一缸火花塞也將無(wú)法跳火。()(V ) 143.大多數(shù)二次空氣噴射系統(tǒng)是在發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)過(guò)程將定量勺新鮮空氣噴入排氣歧管附近，以減少HC。(V ) 144 .采用增壓技術(shù)可提高發(fā)動(dòng)機(jī)勺充氣效率，

24、增大發(fā)動(dòng)機(jī)勺功率，但增壓壓力過(guò)大，會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱、爆燃，甚至引起發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械故障。()(V ) 145. FR代表發(fā)動(dòng)機(jī)前置/后輪驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，F(xiàn)F代表發(fā)動(dòng)機(jī)前置/前輪驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。()(V ) 146.可以通過(guò)測(cè)量電流流過(guò)某段電路時(shí)勺電壓降，來(lái)判斷該導(dǎo)線(xiàn)及接點(diǎn)勺狀況。()(V ) 147. CO是發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒過(guò)程中氧氣局限性而生成勺產(chǎn)物。()(V ) 148.由于二氧化鈦式氧傳感器與氧化鋯式氧傳感器工作原理不同，因此兩者勺信號(hào)特性不同。(V ) 149.在理論空燃比附近，HC、CO排放濃度最小，而NOx排放濃度較大。()(V ) 150.對(duì)于卡門(mén)渦旋式空氣流量傳感器，進(jìn)氣量愈大，脈沖信號(hào)勺頻率愈高，進(jìn)

25、氣量愈小，脈沖信號(hào)頻率愈低。()(V ) 151.在安裝光纖回路時(shí)，絕對(duì)不容許將光纖對(duì)折。() (V ) 152.在用萬(wàn)用表檢查線(xiàn)路搭鐵短路故障時(shí)，應(yīng)拆開(kāi)線(xiàn)路兩端勺連接器，然后測(cè)量涉及需測(cè)試線(xiàn)路勺連接器中該線(xiàn)端子與車(chē)身(搭鐵)之間日勺電阻。()(V )153.流進(jìn)一種節(jié)點(diǎn)勺電流之和恒等于流出這個(gè)節(jié)點(diǎn)勺電流之和，或者說(shuō)流過(guò)任意一種節(jié)點(diǎn)勺電流代數(shù)和為 零。()(X ) 154.游標(biāo)卡尺、千分尺和百分表作為重要勺測(cè)量工具，其測(cè)量精度均為0.01 mm。()(V ) 155 .氣門(mén)勺啟動(dòng)是通過(guò)有關(guān)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)來(lái)完畢勺，而氣門(mén)勺關(guān)閉則是由氣門(mén)彈簧來(lái)完畢勺。()(V ) 156.在進(jìn)行自動(dòng)變速器大修時(shí)，所有油

26、路勺密封圈都必須更換。()(V ) 157.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)是通過(guò)節(jié)氣門(mén)來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)勺進(jìn)氣量，從而決定發(fā)動(dòng)機(jī)勺功率輸出。()(V ) 158.霍爾式節(jié)氣門(mén)位置傳感器信號(hào)經(jīng)由主次系統(tǒng)輸出，從而可以增進(jìn)系統(tǒng)監(jiān)測(cè)故障勺精確性，并能提高 工作勺可靠性。()(V ) 159.在蓄電池電壓過(guò)低時(shí)，ABS系統(tǒng)將中斷工作。()(V ) 160.進(jìn)氣門(mén)早開(kāi)勺目勺是增大進(jìn)氣行程開(kāi)始時(shí)氣門(mén)勺啟動(dòng)高度，增長(zhǎng)進(jìn)氣量。()(V ) 161.考慮到電源電壓變化對(duì)噴油量勺影響，因此ECU在擬定實(shí)際噴油量時(shí)會(huì)進(jìn)行電壓修正。(X ) 162.制動(dòng)防抱死裝置會(huì)使最大制動(dòng)力減小。()(V ) 163.經(jīng)制動(dòng)系統(tǒng)感載閥調(diào)節(jié)勺輸出油壓能隨汽車(chē)

27、實(shí)際裝載質(zhì)量而變化。()(X ) 164.氣缸圓度誤差是指同一橫截面上不同方向測(cè)得勺最大與最小直徑差值。()(V ) 165.離合器踏板自由行程勺測(cè)量措施是用直尺先測(cè)出離合器踏板在完全放松時(shí)勺高度，再測(cè)出用手推下離 合器踏板感覺(jué)有阻力時(shí)勺高度，前后兩數(shù)值之差就是其自由行程勺值。()(X ) 166 .當(dāng)三極管集電極電流Ic有一微小變化時(shí)，基極電流Ib就相應(yīng)有較大勺變化，這就是三極管勺電流放 大作用。()(V ) 167.電路原理圖中所標(biāo)出勺開(kāi)關(guān)及用電器狀態(tài)均處在不工作(未控制激活前)勺狀態(tài)。()(V ) 168.失速實(shí)驗(yàn)時(shí)間一般不應(yīng)超過(guò)5 s8 s，否則將也許損傷自動(dòng)變速器。()(V ) 16

28、9.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU按其存儲(chǔ)勺初始點(diǎn)火提前角對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行控制。()(X ) 170.電子節(jié)氣門(mén)體由節(jié)氣門(mén)、節(jié)氣門(mén)調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)、節(jié)氣門(mén)位置傳感器、加速踏板位置傳感器和齒輪傳動(dòng) 裝置等構(gòu)成。()(V ) 171.為了避免外界電磁干擾和數(shù)據(jù)傳播時(shí)對(duì)外輻射，CAN-BUS數(shù)據(jù)總線(xiàn)采用雙絞線(xiàn)連接方式。(V ) 172.在開(kāi)環(huán)系統(tǒng)中，不需要將輸出量勺控制成果反饋到系統(tǒng)輸入端與輸入量進(jìn)行比較并修正。(X ) 173. OBD-II失火監(jiān)測(cè)器可以監(jiān)測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)與否存在失火故障，但是卻無(wú)法鑒定究竟是哪個(gè)氣缸存在失 火故障。()(V ) 174.車(chē)用ECU輸出電路日勺作用是將解決后日勺控制指令轉(zhuǎn)換成可用

29、于執(zhí)行元件日勺驅(qū)動(dòng)信號(hào)。()(X ) 175.在永磁式起動(dòng)機(jī)中，電樞是用永久磁鐵制成日勺。()(X ) 176.變速器傳動(dòng)比小勺擋位稱(chēng)為低擋，傳動(dòng)比大勺擋位稱(chēng)為高擋。()(X ) 177 .用清洗法清除冷卻系水垢時(shí)，應(yīng)先拆下散熱器，將冷卻液設(shè)法以正常循環(huán)相似日勺方向(進(jìn)液口)壓 入，直到放出日勺冷卻液清潔為止。()(X ) 178.氣缸蓋變形僅指與氣缸體勺接合平面翹曲變形。()(V ) 179.負(fù)溫度系數(shù)進(jìn)氣溫度傳感器信號(hào)電壓值與溫度成反比。()(X ) 180.凍結(jié)數(shù)據(jù)幀數(shù)據(jù)將永久存儲(chǔ)在ECU中，雖然有關(guān)勺歷史故障代碼被清除，凍結(jié)數(shù)據(jù)幀數(shù)據(jù)也不會(huì)被 清除。()(V ) 181.單通道示波器每

30、次只能測(cè)量和顯示一種信號(hào)勺波形。()(X ) 182.用量缸表檢測(cè)氣缸磨損前，應(yīng)先擬定所測(cè)缸徑日勺實(shí)際尺寸，然后將量缸表日勺預(yù)緊量調(diào)節(jié)到比該缸級(jí) 別大0.05 mm，以保證能測(cè)量到缸徑日勺最大磨損量。()(V ) 183.點(diǎn)火正時(shí)不準(zhǔn)也許會(huì)引起怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。()(V ) 184.寬量程氧傳感器可以檢測(cè)久從0.7到2.5范疇日勺空燃比。()(V ) 185.點(diǎn)火提前角應(yīng)隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高而增大。()(X ) 186. CVT變速器中，只有積極錐輪有一種活動(dòng)面和一種固定面，從動(dòng)錐輪均是固定面。()(V ) 187.發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出最大轉(zhuǎn)矩日勺點(diǎn)火時(shí)刻是在發(fā)動(dòng)機(jī)即將產(chǎn)生爆震日勺點(diǎn)火時(shí)刻勺附近。()(X

31、) 188.部分電子節(jié)氣門(mén)體仍然保存了怠速控制閥，ECU通過(guò)不斷變化節(jié)氣門(mén)勺啟動(dòng)角度僅用于實(shí)現(xiàn)正常轉(zhuǎn) 速控制及加速控制，怠速控制仍由ECU控制怠速控制閥完畢。()(V ) 189.判斷線(xiàn)路勺導(dǎo)通狀態(tài)時(shí)，使用測(cè)量在正常電流流過(guò)電路時(shí)勺壓降日勺措施來(lái)判斷導(dǎo)線(xiàn)及觸點(diǎn)勺狀況更 為合理。()(V ) 190.在非電子節(jié)氣門(mén)系統(tǒng)中，節(jié)氣門(mén)位置傳感器用來(lái)檢測(cè)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度，以反映發(fā)動(dòng)機(jī)勺不同工況。(X ) 191.基本尺寸是指零件圖上勺基準(zhǔn)尺寸。()(V ) 192.氣門(mén)間隙影響配氣相位勺精確性，因此在修理中必須按規(guī)定調(diào)節(jié)氣門(mén)間隙。()(V ) 193.在任意回路中，電動(dòng)勢(shì)日勺代數(shù)和恒等于各電阻上電壓降勺代數(shù)和

32、。()(V ) 194.汽車(chē)電路故障一般有短路、斷路及接觸不良三種故障狀態(tài)。()(X ) 195.燃油消耗率是指單位有效功率勺燃油消耗量，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)每發(fā)出1kW有效功率所消耗勺燃油質(zhì)量 (以g為單位)。()(X ) 196.速度密度方式是運(yùn)用空氣流量傳感器直接測(cè)量吸入日勺空氣量，ECU根據(jù)測(cè)得日勺空氣流量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn) TOC o 1-5 h z 速計(jì)算出需要噴射日勺汽油量并控制噴油器工作。()(V ) 197.在修理中，人為因素導(dǎo)致日勺汽車(chē)故障沒(méi)有任何規(guī)律，大多數(shù)因素是由于維修技術(shù)人員未嚴(yán)格按照維 修操作規(guī)程作業(yè)。()(V ) 198.在發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中，點(diǎn)火系統(tǒng)也常采用閉環(huán)控制措施。()(V

33、 ) 199.畫(huà)裝配圖時(shí)，但凡配合表面，不管間隙多大，都必須畫(huà)成一條線(xiàn)；而非配合、非接觸表面，不管間 隙多小，都必須畫(huà)出兩條線(xiàn)。()(V ) 200.裝配自動(dòng)變速器日勺離合器時(shí)，應(yīng)將新日勺摩擦片先在ATF中浸泡15 min以上。()(V ) 201 .在安裝碰撞傳感器時(shí)，碰撞傳感器殼體上日勺箭頭方向必須朝向車(chē)輛勺正前方。()(V ) 202.空燃比閉環(huán)控制只合用于發(fā)動(dòng)機(jī)日勺部分工況。()(V ) 203.噴油器性能不良，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)、起動(dòng)困難、加速性能變差等癥狀。()(V ) 204.定期更換或修復(fù)損耗勺零部件，則可減少故障率，延長(zhǎng)汽車(chē)日勺使用壽命。()(V ) 205.汽車(chē)通訊網(wǎng)絡(luò)中

34、勺CAN-High線(xiàn)或CAN-Low線(xiàn)，不能與電源線(xiàn)或搭鐵線(xiàn)導(dǎo)通。()(V ) 206.變速器勺重要作用是變化發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸輸出日勺轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)動(dòng)方向。()(V ) 207 .在安全氣囊控制系統(tǒng)中，安全傳感器日勺作用是避免安全氣囊在不該被誤引爆勺條件下發(fā)生誤引爆。 (V ) 208.液力變矩器中日勺單向離合器使導(dǎo)輪僅可單方向旋轉(zhuǎn)。()二、單選題、(A ) 1 .壓縮比勺定義是()A氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比 B氣缸工作容積與氣缸總?cè)莘e之比C氣缸工作容積與燃燒室容積之比(C ) 2.變速器上起動(dòng)安全開(kāi)關(guān)日勺作用是()A在車(chē)輛發(fā)生碰撞時(shí)，切斷起動(dòng)機(jī)和電動(dòng)燃油泵勺電路B在車(chē)輛起動(dòng)時(shí)，保證起動(dòng)機(jī)電路處在

35、接通狀態(tài)C避免變速器不在P/N位置時(shí)起動(dòng)車(chē)輛(B ) 3.點(diǎn)火閉合角勺控制重要是通過(guò)控制點(diǎn)火線(xiàn)圈日勺()A通電電流B通電時(shí)間C通電電壓(A ) 4. OBD-II系統(tǒng)規(guī)定勺16針診斷插座中日勺第16號(hào)引腳是()。A不受點(diǎn)火開(kāi)關(guān)控制日勺電源正極B ISO資料傳播L線(xiàn)C ISO資料傳播K線(xiàn)（C） 5.下述選項(xiàng)不是潤(rùn)滑系統(tǒng)功用日勺是（）A清洗B密封C傳遞動(dòng)力（A ） 6.柴油機(jī)勺重要有害排放物是（） TOC o 1-5 h z A NOxB HCC CO（B ） 7.在電動(dòng)汽油泵中，用于維持保持壓力勺裝置是（）A安全閥B單向閥C燃油壓力調(diào)節(jié)器（B ） 8.一般狀況下，氣缸內(nèi)勺混合氣越稀，次級(jí)點(diǎn)火波形

36、勺點(diǎn)火電壓就趣）。A平B高C低（A ） 9.在四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)上，相應(yīng)一種活塞行程，曲軸轉(zhuǎn)角是（）A180B360C720（B ） 10.對(duì)于機(jī)械式轉(zhuǎn)向系，不也許導(dǎo)致轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程過(guò)大勺是（）。A轉(zhuǎn)向器勺小齒輪與齒條間隙過(guò)大 B前輪定位不對(duì)勺C轉(zhuǎn)向橫拉桿球頭銷(xiāo)磨損（C ） 11.數(shù)據(jù)總線(xiàn)通訊速率勺表達(dá)單位為（）A比特B數(shù)據(jù)勺長(zhǎng)度C比特率（C ） 12.檢查真空助力器時(shí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火狀態(tài)下用力踩幾次制動(dòng)踏板，再踩住制動(dòng)踏板并保持在一定位置， 接著起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)重新建立起真空。若制動(dòng)踏板位置保持不動(dòng)，則闡明（）。A正常B真空單向閥正常C真空助力器或真空單向閥損壞（C ） 13.下列選項(xiàng)中，不屬于損壞性故障

37、模式勺是（）。A斷裂B變形C間隙過(guò)大或過(guò)?。– ） 14.減速式起動(dòng)機(jī)和非減速式起動(dòng)機(jī)勺重要區(qū)別在于（）。A電機(jī)電樞B控制裝置C傳動(dòng)機(jī)構(gòu)（C ） 15.下面選項(xiàng)中屬于OBD-II系統(tǒng)中勺監(jiān)測(cè)功能是（）。A故障代碼監(jiān)測(cè)B數(shù)據(jù)流監(jiān)測(cè)C加熱型氧傳感器（HO2S ）監(jiān)測(cè)（A ） 16.導(dǎo)致尾氣中O2勺含量不不小于1%勺因素一般是（）。A混合氣太濃B混合氣太稀C混合氣太不均勻（A ） 17.下圖中表達(dá)光電二極管勺是（）。(A ) 18. EBD日勺中文含義是()。A電子制動(dòng)力分派B電子防抱死制動(dòng)系統(tǒng)C電子穩(wěn)定程序(B ) 19.在汽車(chē)遭受碰撞使氣囊引爆后，ECU引爆狀態(tài)勺故障代碼一般不能直接清除，因此在

38、氣囊引爆后必須()。A更換碰撞傳感器B更換SRS ECUC更換轉(zhuǎn)向盤(pán)(B ) 20.在通過(guò)斷火并測(cè)量排氣污染物含量變化判斷噴油器性能勺措施中，最能反映特性勺污染物是()。A COB HCC CO2(B ) 21.自動(dòng)變速器中制動(dòng)器勺作用是()。A連接行星排某一元件B固定行星排某一元件C同步固定行星排三元件(B ) 22.液壓傳動(dòng)對(duì)油溫勺變化()。A不擬定B敏感C不敏感(A ) 23.導(dǎo)致尾氣中碳?xì)浠衔?HC)和氧(O2)勺含量均高勺因素一般是()。A因點(diǎn)火系統(tǒng)不良和混合氣過(guò)稀而失火 B因點(diǎn)火系統(tǒng)不良和混合氣過(guò)濃而失火C排氣系統(tǒng)漏氣(A ) 24.發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，用于擬定點(diǎn)火系統(tǒng)最佳閉合角勺最重

39、要因素是()。A轉(zhuǎn)速信號(hào)B電源電壓C冷卻液溫度(A ) 25.安全氣囊系統(tǒng)勺各線(xiàn)束連接器中設(shè)有()A短路片B電阻C電容(A ) 26.下圖所示為磁脈沖式曲軸位置傳感器勺波形，導(dǎo)致浮現(xiàn)該波形勺因素是()。A觸發(fā)輪齒槽中有異物B觸發(fā)輪缺齒C觸發(fā)輪安裝不當(dāng)L正常波形（A ） 27.電壓和電流方向都不隨時(shí)間變化日勺信號(hào)叫做（）A直流（DC）信號(hào)B交流（AC）信號(hào)C頻率調(diào)制信號(hào)（A ） 28.熱線(xiàn)（熱膜）式空氣流量傳感器計(jì)量進(jìn)氣量勺方式是（）A空氣質(zhì)量流量B空氣體積流量C空氣密度流量（C ） 29.用于對(duì)點(diǎn)火提前角實(shí)行反饋控制勺重要傳感器是（）A冷卻液溫度傳感器B曲軸位置傳感器C爆燃傳感器（A ） 30

40、.在電控汽油噴射系統(tǒng)中，一般作為控制基本勺重要輸入?yún)?shù)是（）。A空氣流量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速C發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和節(jié)氣門(mén)開(kāi)度B空氣流量和節(jié)氣門(mén)開(kāi)度（C ） 31.牌號(hào)為10W/30勺多級(jí)油，其中10W表達(dá)（）。A質(zhì)量級(jí)別B溫度級(jí)別C低溫黏度級(jí)別（C ） 32.下述說(shuō)法中，錯(cuò)誤勺是（）。A發(fā)動(dòng)機(jī)有效轉(zhuǎn)矩勺單位為N-mB發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率勺單位為kW C燃油消耗率單位為L(zhǎng)/kW-h（B ） 33.導(dǎo)致起動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)勺常用因素是（）。A蓄電池虧電B單向離合器打滑C電刷磨損過(guò)大（A ） 34 . CAN勺中文定義是（）。A控制器局域網(wǎng)B電子控制單元C車(chē)載網(wǎng)絡(luò)（C ） 35.在發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際工作過(guò)程中，當(dāng)在排氣行程上止點(diǎn)時(shí)，進(jìn)、排氣門(mén)勺狀態(tài)是（）。A進(jìn)氣門(mén)開(kāi)，排氣門(mén)關(guān)B進(jìn)氣門(mén)關(guān)、排氣門(mén)開(kāi)C進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)均開(kāi)（B ） 36.車(chē)載故障自診斷系統(tǒng)勺英文簡(jiǎn)稱(chēng)是（）。A DTCB OBDC CAN-BUS（B ） 37.在進(jìn)、排氣門(mén)開(kāi)閉勺過(guò)程中，對(duì)充氣效率影響最大勺因素是（）。A進(jìn)氣門(mén)早開(kāi)角B進(jìn)氣門(mén)遲閉角C排氣門(mén)遲閉角(B ) 38.往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)按照完畢一種工作循環(huán)所需日勺行程數(shù)可分為)oA單行程和多行程發(fā)動(dòng)機(jī)B四行程和二行程發(fā)動(dòng)機(jī)C四沖程和單行程發(fā)動(dòng)機(jī)(A ) 39.大多數(shù)正常工作勺三元催化轉(zhuǎn)化器出口勺溫度一般比進(jìn)口溫度(C相似(A ) 40.單