充電樁行業(yè)分析

1、精品文檔一、宏觀分析1、政治環(huán)境近日，國(guó)家發(fā)展改革委下發(fā) 關(guān)于電動(dòng)汽車用電價(jià)格政策有關(guān)問(wèn)題的通知 ，確定對(duì)電動(dòng)汽車充換電設(shè)施用電實(shí)行扶持性電價(jià)政策。 通知明確，對(duì)經(jīng)營(yíng)性集中式充換電設(shè)施用電實(shí)行價(jià)格優(yōu)惠，執(zhí)行大工業(yè)電價(jià)，并且2020 年前免收基本電費(fèi)。居民家庭住宅、住宅小區(qū)等充電設(shè)施用電，執(zhí)行居民電價(jià)。電動(dòng)汽車充換電設(shè)施用電執(zhí)行峰谷分時(shí)電價(jià)政策，鼓勵(lì)用戶降低充電成本。 而充電樁設(shè)備是電動(dòng)汽車主要的配套設(shè)施， 對(duì)電價(jià)實(shí)行扶持政策， 有利于促進(jìn)人們對(duì)充電樁的消費(fèi)需求，降低了人們使用的成本，不用在擔(dān)心使用充電設(shè)施而帶來(lái)的緊急負(fù)擔(dān)，給人們帶來(lái)了一種經(jīng)濟(jì)便利的消費(fèi)方式。通知提出，要按照確保電動(dòng)汽車使用成本

2、顯著低于燃油 (或燃?xì)?)汽車使用成本原則，合理制定充換電服務(wù)費(fèi)。 在充換電設(shè)施經(jīng)營(yíng)企業(yè)向用戶收取的電費(fèi)、充換電服務(wù)費(fèi)這兩項(xiàng)收費(fèi)中， 電費(fèi)按照國(guó)家規(guī)定的電價(jià)政策執(zhí)行， 充換電服務(wù)費(fèi)由地方按照“有傾斜、有優(yōu)惠”原則實(shí)行政府指導(dǎo)價(jià)管理。 2020 年前，各地要通過(guò)財(cái)政補(bǔ)貼、 無(wú)償劃撥充換電設(shè)施建設(shè)場(chǎng)所等方式， 積極降低運(yùn)營(yíng)成本， 合理制定充換電服務(wù)費(fèi)，讓消費(fèi)者得到更多實(shí)惠，增強(qiáng)電動(dòng)汽車競(jìng)爭(zhēng)力。今后，根據(jù)市場(chǎng)發(fā)展情況， 充換電服務(wù)費(fèi)逐步通過(guò)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)形成。 通過(guò)財(cái)政補(bǔ)貼， 無(wú)償劃撥充電建設(shè)場(chǎng)所可以為經(jīng)營(yíng)充電樁設(shè)備企業(yè)降低成本， 增加活動(dòng)的資金。 財(cái)政補(bǔ)貼還可以促使充電樁資源的優(yōu)化配置， 有政府補(bǔ)貼就有

3、政府的監(jiān)管， 政府部門要求對(duì)政府補(bǔ)貼使用的規(guī)范化、合理化可以充電樁建設(shè)更加透明化。為鼓勵(lì)電動(dòng)汽車充換電設(shè)施建設(shè)， 促進(jìn)電動(dòng)汽車應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)發(fā)展， 制定了鼓勵(lì)電動(dòng)汽車充換電設(shè)施發(fā)展扶持辦法。 辦法指出， 鼓勵(lì)電力等企業(yè)發(fā)揮技術(shù)、 管理、資金、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等方面的優(yōu)勢(shì)，組建專業(yè)的充換電企業(yè)。按“政府引導(dǎo) +市場(chǎng)化運(yùn)作”模式，組建市級(jí)平臺(tái)，承建單位由市發(fā)展改革委、市交通委、市財(cái)政局通過(guò)方案競(jìng)標(biāo)方式擇優(yōu)選擇， 由市交通委、市發(fā)展改革委、市財(cái)政局授牌成立。政府對(duì)市級(jí)平臺(tái)早期建設(shè)和運(yùn)營(yíng)給予補(bǔ)貼， 補(bǔ)貼資金在國(guó)家充電設(shè)施建設(shè)獎(jiǎng)勵(lì)資金和市節(jié)能減排專項(xiàng)資金中安排。 組建專業(yè)的充電企業(yè)能夠使充電樁行業(yè)技術(shù)水平顯著提高，

4、各個(gè)企業(yè)團(tuán)結(jié)一致、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，共同學(xué)習(xí)，增強(qiáng)充電樁行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，能使充電樁的功能更加豐富化，開(kāi)發(fā)出更適合人民消費(fèi)的東西。.精品文檔支持充換電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)模式創(chuàng)新。支持“互聯(lián)網(wǎng) +充換電基礎(chǔ)設(shè)施”建設(shè)運(yùn)營(yíng)模式創(chuàng)新，引入特許經(jīng)營(yíng)、眾籌、線上與線下相結(jié)合等新興業(yè)務(wù)模式。對(duì)不具備企業(yè)平臺(tái)建設(shè)能力的中小型充換電企業(yè)， 鼓勵(lì)其與有企業(yè)平臺(tái)的充換電企業(yè)或市級(jí)平臺(tái)合作， 協(xié)商接入運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)， 并在協(xié)議中約定設(shè)施安全等責(zé)任。 數(shù)據(jù)接入企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)充換電設(shè)施接入管理， 確保所接入設(shè)施符合國(guó)家和本市的相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)規(guī)范。鼓勵(lì)專用充電設(shè)施對(duì)外提供充電服務(wù)。明確充電設(shè)施的所有權(quán)及后續(xù)維修更新養(yǎng)護(hù)、 侵害第三者權(quán)

5、益責(zé)任， 鼓勵(lì)建立合理反映各方“權(quán)、責(zé)、利”的商業(yè)合作模式。鼓勵(lì)充電設(shè)施經(jīng)營(yíng)模式的創(chuàng)新可以使企業(yè)跟上時(shí)代的步伐， 不落后，創(chuàng)新可以激發(fā)工作人員的創(chuàng)造力與想象力，可以為充電設(shè)施行業(yè)培養(yǎng)人才。對(duì)充換電設(shè)施給予規(guī)劃土地、 項(xiàng)目核準(zhǔn)政策支持。 鼓勵(lì)采用合建方式建設(shè)充換電設(shè)施。采用合建方式建設(shè)的充換電設(shè)施， 無(wú)需單獨(dú)辦理建設(shè)用地規(guī)劃許可證、建設(shè)工程規(guī)劃許可證、施工許可證等規(guī)劃、土地、施工許可手續(xù)。對(duì)用地規(guī)模不突破主體項(xiàng)目原用地規(guī)模的充換電設(shè)施， 規(guī)劃國(guó)土資源部門在規(guī)劃參數(shù)確定、 土地供應(yīng)方式等方面予以支持。對(duì)技術(shù)水平高、示范效應(yīng)強(qiáng)、產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)大，經(jīng)論證確需獨(dú)立用地且符合已批準(zhǔn)城鄉(xiāng)規(guī)劃的充換電設(shè)施示范項(xiàng)目，

6、 規(guī)劃國(guó)土資源部門在土地供應(yīng)上可予支持， 納入公用設(shè)施營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)用地范圍， 單建項(xiàng)目應(yīng)按集約化、少占地的原則設(shè)計(jì)。支持充換電設(shè)施互聯(lián)互通。受市交通委、市發(fā)展改革委、市經(jīng)濟(jì)信息化委委托，市級(jí)平臺(tái)負(fù)責(zé)制訂平臺(tái)對(duì)接數(shù)據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)， 報(bào)市質(zhì)量技監(jiān)局批準(zhǔn)后執(zhí)行。 對(duì)接數(shù)據(jù)原則上分為兩類，一類為與充電導(dǎo)航、狀態(tài)查詢、電量監(jiān)控有關(guān)的基本數(shù)據(jù)，另一類為與充電預(yù)約、費(fèi)用結(jié)算有關(guān)的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)2、法律環(huán)境2.1 充電樁國(guó)標(biāo)正式發(fā)布實(shí)施2015 年 12 月 28 日，質(zhì)檢總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委聯(lián)合國(guó)家能源局、工信部、科技部等部門，在京發(fā)布新修訂的電動(dòng)汽車充電接口及通信協(xié)議5 項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，新標(biāo)準(zhǔn)于 2016 年 1 月 1 日起

7、正式實(shí)施。電動(dòng)汽車充電用接口及通信協(xié)議作為實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電的基本要素，其技術(shù)內(nèi)容的統(tǒng)一和規(guī)范，是保證電動(dòng)汽車與充電基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通的技術(shù)基礎(chǔ)。.精品文檔此次 5 項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)修訂全面提升了充電的安全性和兼容性。在安全性方面， 新標(biāo)準(zhǔn)增加了充電接口溫度監(jiān)控、 電子鎖、絕緣監(jiān)測(cè)和泄放電路等功能，細(xì)化了直流充電車端接口安全防護(hù)措施， 明確禁止不安全的充電模式應(yīng)用，能夠有效避免發(fā)生人員觸電、 設(shè)備燃燒等事故， 保證充電時(shí)對(duì)電動(dòng)汽車以及使用者的安全。在兼容性方面， 交直流充電接口型式及結(jié)構(gòu)與原有標(biāo)準(zhǔn)兼容， 新標(biāo)準(zhǔn)修改了部分觸頭和機(jī)械鎖尺寸， 但新舊插頭插座能夠相互配合， 直流充電接口增加的電子鎖止裝置，

8、不影響新舊產(chǎn)品間的電氣連接， 用戶僅需更新通信協(xié)議版本， 即可實(shí)現(xiàn)新供電設(shè)備和電動(dòng)汽車能夠保障基本的充電功能。新國(guó)標(biāo)對(duì)電動(dòng)汽車充電口的統(tǒng)一規(guī)范， 這對(duì)于充電樁而言是一個(gè)技術(shù)上的突破點(diǎn)，提高了充電設(shè)備的通用性， 既減少了新能源研發(fā)企業(yè)研發(fā)資金和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面的費(fèi)用投入， 同時(shí)亦增強(qiáng)了消費(fèi)者使用電動(dòng)汽車的便利性。 人們大量使用電動(dòng)汽車，隨之而來(lái)的就是對(duì)電動(dòng)汽車充電設(shè)施的需求， 這對(duì)充電樁而言是一個(gè)發(fā)展的契機(jī) 。2.2 關(guān)于加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)促進(jìn)新能源汽車應(yīng)用， 有利于緩解能源與環(huán)境壓力、 推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和消費(fèi)升級(jí)。 2015 年 10 月，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)關(guān)于加快電動(dòng)汽

9、車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)，部署大力推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)， 解決電動(dòng)汽車充電難題。2.2.1 總體要求全面貫徹落實(shí)黨的十八大和十八屆二中、三中、四中全會(huì)精神， 按照國(guó)務(wù)院決策部署，堅(jiān)持以純電驅(qū)動(dòng)為新能源汽車發(fā)展的主要戰(zhàn)略取向，將充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)放在更加重要的位置，加強(qiáng)統(tǒng)籌規(guī)劃，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，完善扶持政策，創(chuàng)新發(fā)展模式，培育良好的市場(chǎng)服務(wù)和應(yīng)用環(huán)境，形成布局合理、 科學(xué)高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系， 增加公共產(chǎn)品有效投資， 提高公共服務(wù)水平， 促進(jìn)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和電力消費(fèi)，方便群眾生活，更好惠及民生。2.2.2 基本原則統(tǒng)籌規(guī)劃，科學(xué)布局。加強(qiáng)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展頂層設(shè)計(jì)，按照“因地制宜、快慢互濟(jì)、經(jīng)

10、濟(jì)合理”的要求，根據(jù)各地發(fā)展實(shí)際，做好充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)整體規(guī)劃，加大公共資源整合力度， 科學(xué)確定建設(shè)規(guī)模和空間布局，同步建設(shè)充電智.精品文檔能服務(wù)平臺(tái)，形成較為完善的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系。適度超前，有序建設(shè)。著眼于電動(dòng)汽車未來(lái)發(fā)展，結(jié)合不同領(lǐng)域、不同層次的充電需求，按照“樁站先行”的要求，根據(jù)規(guī)劃確定的規(guī)模和布局，分類有序推進(jìn)建設(shè)，確保建設(shè)規(guī)模適度超前。統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，通用開(kāi)放。加快制修訂充換電關(guān)鍵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)， 完善有關(guān)工程建設(shè)、運(yùn)營(yíng)服務(wù)、維護(hù)管理的標(biāo)準(zhǔn)。 嚴(yán)格按照工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)改造充電基礎(chǔ)設(shè)施， 健全電動(dòng)汽車和充電設(shè)備的產(chǎn)品認(rèn)證與準(zhǔn)入管理體系， 促進(jìn)不同充電服務(wù)平臺(tái)互聯(lián)互通，提高設(shè)施通用性和開(kāi)放性。依

11、托市場(chǎng)，創(chuàng)新機(jī)制。充分發(fā)揮市場(chǎng)主導(dǎo)作用，通過(guò)推廣政府和社會(huì)資本合作（ PPP）模式、加大財(cái)政扶持力度、建立合理價(jià)格機(jī)制等方式，引導(dǎo)社會(huì)資本參與充電基礎(chǔ)設(shè)施體系建設(shè)運(yùn)營(yíng)。鼓勵(lì)企業(yè)結(jié)合 “互聯(lián)網(wǎng) +”，創(chuàng)新商業(yè)合作與服務(wù)模式，創(chuàng)造更多經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。2.2.3 工作目標(biāo)到 2020 年，基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，滿足超過(guò) 500 萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的充電需求；建立較完善的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和市場(chǎng)監(jiān)管體系，形成統(tǒng)一開(kāi)放、競(jìng)爭(zhēng)有序的充電服務(wù)市場(chǎng)；形成可持續(xù)發(fā)展的“互聯(lián)網(wǎng) +充電基礎(chǔ)設(shè)施” 產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系， 在科技和商業(yè)創(chuàng)新上取得突破， 培育一批具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的充電服務(wù)企業(yè)2.

12、2.4 加速設(shè)施建設(shè)近年來(lái)，我國(guó)新能源（ 600617）汽車應(yīng)用逐步推進(jìn)。截至2014 年年底，我國(guó)新能源汽車保有量已經(jīng)超過(guò)12 萬(wàn)輛。 2015 年上半年，我國(guó)新能源汽車共生產(chǎn)76223 輛，銷售 72711 輛，同比分別增長(zhǎng)2.5 倍和 2.4 倍。隨著新能源汽車走進(jìn)千家萬(wàn)戶，充電設(shè)施的相對(duì)缺乏更加凸顯。截至2014 年底，我國(guó)建成充換電站780 座，交直流充電樁3.1 萬(wàn)個(gè)。總體來(lái)看，建設(shè)的速度相對(duì)滯后， 已經(jīng)成為新能源汽車推廣應(yīng)用的短板或瓶頸之一。近年來(lái)，各地區(qū)、各部門積極推動(dòng)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，但仍存在認(rèn)識(shí)不統(tǒng)一、配套政策不完善、協(xié)調(diào)推進(jìn)難度大、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范不健全等問(wèn)題。針對(duì)充電難

13、題， 此次意見(jiàn)明確， 堅(jiān)持以純電驅(qū)動(dòng)為新能源汽車發(fā)展的主要戰(zhàn)略取向，按照“樁站先行” 的要求，分類有序推進(jìn)建設(shè)， 確保建設(shè)規(guī)模適度超前。.精品文檔在建設(shè)目標(biāo)方面，意見(jiàn)提出，到2020 年，基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，滿足超過(guò) 500 萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的充電需求； 建立較完善的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和市場(chǎng)監(jiān)管體系，形成統(tǒng)一開(kāi)放、競(jìng)爭(zhēng)有序的充電服務(wù)市場(chǎng)。2.2.5 統(tǒng)一充電標(biāo)準(zhǔn)充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一， 不僅會(huì)造成重復(fù)建設(shè)， 更會(huì)影響用戶體驗(yàn)。 此次意見(jiàn)明確了“統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、通用開(kāi)放”的原則，提出要加快制修訂充換電關(guān)鍵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并促進(jìn)不同充電服務(wù)平臺(tái)互聯(lián)互通，提高設(shè)施通用性和開(kāi)放性。 就像原來(lái)手機(jī)

14、充電設(shè)施一樣，也都是五花八門的，大家有一堆充電器，一堆電池，現(xiàn)在逐步走向完善、走向統(tǒng)一、走向標(biāo)準(zhǔn)。在標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)方面將有多項(xiàng)工作陸續(xù)推進(jìn)， 一是盡快完成充電接口和通信協(xié)議等關(guān)鍵國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的修訂稿發(fā)布； 二是新版國(guó)標(biāo)發(fā)布以后， 要對(duì)存量的充電設(shè)施進(jìn)行改造升級(jí)，盡快實(shí)現(xiàn)充電標(biāo)準(zhǔn)全國(guó)統(tǒng)一； 三是制定無(wú)線充電等新型充電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；四是計(jì)量、計(jì)費(fèi)、結(jié)算等運(yùn)營(yíng)服務(wù)管理規(guī)范。同時(shí)，還要加快建立充電基礎(chǔ)設(shè)施道路交通標(biāo)識(shí)體系。2.2.6 完善扶持政策用戶居住地是新能源汽車充電的重要場(chǎng)所， 也是當(dāng)前充電設(shè)施建設(shè)的難點(diǎn)之一。居民小區(qū)建設(shè)充電樁遇到的主要困難一方面是車位不足， 另一方面是安裝充電樁涉及物業(yè)公司、業(yè)主委員會(huì)、產(chǎn)

15、權(quán)單位等多方，實(shí)際操作中協(xié)調(diào)難度較大。此次意見(jiàn)特別提出， 鼓勵(lì)充電服務(wù)、 物業(yè)服務(wù)等企業(yè)參與居民區(qū)充電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)管理， 統(tǒng)一開(kāi)展停車位改造。 對(duì)有固定停車位的用戶， 優(yōu)先在停車位配建充電設(shè)施；對(duì)沒(méi)有固定停車位的用戶， 鼓勵(lì)通過(guò)在居民區(qū)配建公共充電車位， 建立充電車位分時(shí)共享機(jī)制，為用戶充電創(chuàng)造條件。在增量方面，意見(jiàn)提出，原則上，新建住宅配建停車位應(yīng) 100%建設(shè)充電設(shè)施或預(yù)留建設(shè)安裝條件。為電動(dòng)汽車配建充電設(shè)施已被列入住建部印發(fā)的城市停車設(shè)施規(guī)劃導(dǎo)則 ，意味著充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)步入加速期。 住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部城建司副司長(zhǎng)劉賀明表示， 該導(dǎo)則旨在破解長(zhǎng)期困擾城市交通的難停車、 亂停車的問(wèn)題， 其中，要

16、求停車場(chǎng)應(yīng)按標(biāo)準(zhǔn)和要求配建電動(dòng)汽車充電設(shè)施。意見(jiàn)還明確了七大扶持政策：一要簡(jiǎn)化規(guī)劃建設(shè)審批；二要加大補(bǔ)貼力度，加快制定 “十三五” 期間充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)財(cái)政獎(jiǎng)勵(lì)辦法；三要拓寬多元融資渠.精品文檔道，有效整合各類公共資源為社會(huì)資本參與充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)創(chuàng)造條件； 四要加大用地支持力度； 五要加大業(yè)主委員會(huì)協(xié)調(diào)力度， 制定全國(guó)統(tǒng)一的私人用戶居住地充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)管理示范文本； 六要支持關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)； 七要明確安全管理要求，建立安全管理體系、完善有關(guān)制度和標(biāo)準(zhǔn)。扶持政策策主要解決了居民區(qū)充電設(shè)施難建設(shè)困難的問(wèn)題。對(duì)于人們來(lái)說(shuō)，家是人們一切的根本。 而家庭環(huán)境的改變又會(huì)影響人們的消費(fèi)觀念，對(duì)于家庭環(huán)

17、境滿意度都是通過(guò) “方便” 二字體現(xiàn)出來(lái)。 建立家庭停車場(chǎng)的電動(dòng)汽車充電設(shè)施給人們貸來(lái)了便利， 一方面擴(kuò)大了電動(dòng)汽車的市場(chǎng)，另一方面也為充電設(shè)施帶來(lái)發(fā)展的機(jī)會(huì)。2.2.7 做好組織實(shí)施落實(shí)地方主體責(zé)任。各地要切實(shí)承擔(dān)起統(tǒng)籌推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的主體責(zé)任，將充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)管理作為政府專項(xiàng)工作。建立由發(fā)展改革（能源）部門牽頭、相關(guān)部門緊密配合的協(xié)同推進(jìn)機(jī)制，明確職責(zé)分工，完善配套政策。2016年 3 月底前發(fā)布充電基礎(chǔ)設(shè)施專項(xiàng)規(guī)劃， 制定出臺(tái)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)管理辦法，并抓好組織實(shí)施。 實(shí)行政府責(zé)任制， 對(duì)于充電設(shè)施這個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)就有了有力的保障，有利于對(duì)充電樁的管理。加大示范推廣力度。 各地要

18、結(jié)合新能源汽車推廣應(yīng)用需要， 針對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的重點(diǎn)和難點(diǎn)， 開(kāi)展充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與運(yùn)營(yíng)模式試點(diǎn)示范。 建立“示范小區(qū)與單位”、“示范城市與區(qū)縣” 、“城際快充示范區(qū)域”三級(jí)示范工程體系。在示范項(xiàng)目中要充分發(fā)揮現(xiàn)有公共設(shè)施的作用， 加強(qiáng)政企合作， 創(chuàng)新城市充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與運(yùn)營(yíng)模式， 完善相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范與配套政策， 探索各種先進(jìn)適用充電技術(shù)，總結(jié)形成可復(fù)制、 可推廣的充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展經(jīng)驗(yàn)， 促進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施加快普及。加大推廣與宣傳， 有利于充電樁設(shè)施的社會(huì)知名度， 讓民眾更加了解充電樁給他們帶來(lái)的好處，使充電樁得到大家的認(rèn)可。營(yíng)造良好輿論環(huán)境。 各有關(guān)部門、企業(yè)和新聞媒體要通過(guò)多種形式加強(qiáng)對(duì)

19、充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展政策、 規(guī)劃布局和建設(shè)動(dòng)態(tài)等的宣傳， 讓社會(huì)各界全面了解充電基礎(chǔ)設(shè)施，吸引更多社會(huì)資本參與充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)，同時(shí)加強(qiáng)輿論監(jiān)督，曝光阻礙充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、 損害消費(fèi)者權(quán)益等行為， 形成有利于充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的輿論氛圍。.精品文檔形成合力協(xié)同推進(jìn)。 發(fā)展改革委、 能源局要會(huì)同工業(yè)和信息化部、 住房城鄉(xiāng)建設(shè)部、國(guó)土資源部等有關(guān)部門， 依托節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展部際聯(lián)席會(huì)議制度，加強(qiáng)部門協(xié)同配合， 強(qiáng)化對(duì)各地的指導(dǎo)與監(jiān)督， 及時(shí)總結(jié)推廣成功經(jīng)驗(yàn)和有效做法，重大情況及時(shí)向國(guó)務(wù)院報(bào)告。 能源局要從嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行、 理順價(jià)格機(jī)制、加強(qiáng)供電監(jiān)管、促進(jìn)互聯(lián)互通、引入社會(huì)資本等方面加快完善充電

20、服務(wù)監(jiān)管；住房城鄉(xiāng)建設(shè)部、國(guó)土資源部、公安部要分別從規(guī)劃建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)施用地、消防安全和交通標(biāo)志等方面為充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)創(chuàng)造有利條件； 財(cái)政部、銀監(jiān)會(huì)、保監(jiān)會(huì)要通過(guò)加大財(cái)政支持、強(qiáng)化金融服務(wù)與保障等方式，增強(qiáng)社會(huì)資本信心。國(guó)管局、國(guó)資委要分別指導(dǎo)政府機(jī)關(guān)、 公共機(jī)構(gòu)和國(guó)有企事業(yè)單位率先在內(nèi)部停車場(chǎng)建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施。 其他相關(guān)部門要按照各自職責(zé)分工， 做好協(xié)同配合工作。2.3 電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南 (2015-2020)是 2015 年 10 月 9 日國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)的關(guān)于加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn) 的配套文件。與指導(dǎo)意見(jiàn)

21、重在指導(dǎo)具體工作開(kāi)展有所區(qū)別， 發(fā)展指南側(cè)重于對(duì)未來(lái)對(duì)我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施布局提供指導(dǎo)，不僅提出了我國(guó) “十三五” 階段充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的總體目標(biāo)，而且還提出了分區(qū)域和分場(chǎng)所建設(shè)的目標(biāo)與路線圖。2.3.1 分區(qū)域建設(shè)發(fā)展指南將全國(guó)分為加快發(fā)展區(qū)、示范推廣區(qū)、積極促進(jìn)地區(qū)三個(gè)區(qū)域，并提出了分區(qū)域建設(shè)目標(biāo)。首先，在北京、天津、河北、遼寧、山東、上海、江蘇、浙江、安徽、福建、廣東、海南等電動(dòng)汽車發(fā)展基礎(chǔ)良好、霧霾治理任務(wù)較重，應(yīng)用條件優(yōu)越的加快發(fā)展地區(qū)，新建充換電站 7400 座，充電樁 250 萬(wàn)個(gè)，滿足 266 萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的需求。優(yōu)先試點(diǎn)運(yùn)行有利于資源的合理規(guī)劃， 以點(diǎn)帶面，通過(guò)試點(diǎn)運(yùn)行先讓人們了

22、解到充電樁的性能以及能給社會(huì)和環(huán)境、 經(jīng)濟(jì)帶來(lái)的好處。其次，在山西、內(nèi)蒙古、吉林、黑龍江、江西、河南、湖北、湖南、重慶、四川、貴州、云南、陜西、甘肅等示范推廣區(qū)，到 2020 年新增集中式充換電站超過(guò) 4300 座，分散式充電樁超過(guò) 220 萬(wàn)個(gè)，以滿足超過(guò) 233 萬(wàn)輛電動(dòng)汽車充電需求。再者，在廣西、西藏、青海、寧夏、新疆等尚未被納入國(guó)家新能源推廣應(yīng)用.精品文檔范圍的積極促進(jìn)地區(qū)，到 2020 年新增集中式充換電站超過(guò) 400 座，分散式充電樁超過(guò) 10 萬(wàn)個(gè)，以滿足超過(guò) 11 萬(wàn)輛電動(dòng)汽車充電需求。 省會(huì)等主要城市公共充電樁與電動(dòng)汽車比例不低于 1：12，城市核心區(qū)公共充電服務(wù)半徑小于 2

23、 公里；按需開(kāi)展城際快充網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。通過(guò)分區(qū)域建設(shè)，能夠結(jié)合各地方的特色進(jìn)行具體處理， 具體問(wèn)題具體分析，能夠?yàn)槌潆娫O(shè)施行業(yè)分析出各個(gè)地區(qū)的發(fā)展趨勢(shì)， 能夠通過(guò)消費(fèi)需求的不同制定不同的戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)。2.3.2 分場(chǎng)所建設(shè)發(fā)展指南還提出了分場(chǎng)所的建設(shè)目標(biāo)。國(guó)家要求，結(jié)合公交、出租、環(huán)衛(wèi)與物流等公共服務(wù)領(lǐng)域?qū)Ｓ猛＼噲?chǎng)所，適當(dāng)補(bǔ)充獨(dú)立占地的充換電站，新建超過(guò)3850 座公交車充換電站， 2500 座出租車充換電站、 2450 座環(huán)衛(wèi)與物流等專用車充電站。在居民區(qū)，建成超過(guò)280 萬(wàn)個(gè)用戶專用充電樁，鼓勵(lì)有條件的設(shè)施對(duì)社會(huì)公眾開(kāi)放；在公共機(jī)構(gòu)、企事業(yè)單位、寫(xiě)字樓和工業(yè)園區(qū)等單位內(nèi)部停車場(chǎng)，建成超過(guò) 15

24、0 萬(wàn)個(gè)用戶專用充電樁。鼓勵(lì)有條件的設(shè)施對(duì)社會(huì)公眾開(kāi)放。在交通樞紐、大型文體設(shè)施、城市綠地、大型建筑物配建停車場(chǎng)、路邊停車位等城市公共停車場(chǎng)所， 建成超過(guò) 2400 座城市公共充電站與50 萬(wàn)個(gè)分散式公共充電樁，滿足臨時(shí)補(bǔ)電需要。在城際高速公路服務(wù)區(qū)，2015 年之前初步形成“四縱兩橫三環(huán)(四縱：京滬高速、京港澳高速、沈海高速、京臺(tái)高速；兩橫：青銀高速、滬蓉高速；三環(huán)：京津冀、長(zhǎng)三角和珠三角)的城際快充網(wǎng)絡(luò)，建成超過(guò)500 座城市快充站。3.2016 年 3 月底前地方發(fā)布充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃為了確保指導(dǎo)意見(jiàn)和發(fā)展指南落地，國(guó)家明確了組織實(shí)施體系。首先，根據(jù)發(fā)展指南各地方政府要承擔(dān)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展

25、的主體責(zé)任，將充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展納入政府專項(xiàng)管理，建立由發(fā)展改革(能源 )部門牽頭、相關(guān)部門緊密配合的協(xié)同推進(jìn)機(jī)制，明確指責(zé)分工，完善配套政策。在2016年 3月底前，發(fā)布充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展規(guī)劃，制定出臺(tái)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)管理辦法，并抓好實(shí)施。其次，指導(dǎo)意見(jiàn)提出，要在中央政府層面加強(qiáng)協(xié)調(diào)，依托節(jié)能與新能源.精品文檔汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展部際協(xié)調(diào)機(jī)制， 加強(qiáng)部門間的協(xié)同配合， 有重大情況及時(shí)向國(guó)務(wù)院報(bào)告。具體而言，能源局從嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行、理順定價(jià)機(jī)制、加強(qiáng)供電監(jiān)管、促進(jìn)互聯(lián)互通、引入社會(huì)資本等方面加快完善充電服務(wù)監(jiān)管；住建部、國(guó)土資源部、公安部要從規(guī)劃建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、 設(shè)施用地、消防安全、 交通標(biāo)識(shí)等方面為充電設(shè)施

26、建設(shè)運(yùn)營(yíng)創(chuàng)造有利條件； 財(cái)政部、銀監(jiān)會(huì)、保監(jiān)會(huì)要通過(guò)加大財(cái)政支持強(qiáng)化金融服務(wù)與保障等方式，增強(qiáng)社會(huì)資本信心。國(guó)管局、國(guó)資委要分別指導(dǎo)政府機(jī)關(guān)、公共機(jī)構(gòu)和國(guó)有企業(yè)、 事業(yè)單位率先在內(nèi)部停車場(chǎng)建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施。其他相關(guān)部門要按照各自職責(zé)分工，做好協(xié)調(diào)配合工作。3、經(jīng)濟(jì)環(huán)境3.1 國(guó)際宏觀層面3.1.1 當(dāng)前美國(guó)經(jīng)濟(jì)環(huán)境 ：美元指數(shù)走強(qiáng)導(dǎo)致外儲(chǔ)承壓。 5 月份美聯(lián)儲(chǔ)多位委員表態(tài)均偏鷹派，推升了市場(chǎng)的加息預(yù)期， 美元指數(shù)出現(xiàn)明顯反彈， 從最低點(diǎn) 92 快速攀升至 96 附近。美元指數(shù)走強(qiáng)對(duì)外儲(chǔ)的負(fù)面影響主要體現(xiàn)在兩方面， 一是人民幣貶值和資本外流的壓力加大，二是非美貨幣計(jì)價(jià)的外儲(chǔ)資產(chǎn)對(duì)美元貶值產(chǎn)生匯兌

27、損。 5 月份非匯兌損益部分外儲(chǔ)下降了58 億美元，匯兌損益部分外儲(chǔ)下降了222 億美元，可見(jiàn)美元指數(shù)走強(qiáng)所造成的匯兌損益是外儲(chǔ)下降的主因，資本外流并沒(méi)有顯著加速-東方財(cái)富網(wǎng)6 月 16 日議息會(huì)議后，美聯(lián)儲(chǔ)宣布將聯(lián)邦基金利率目標(biāo)區(qū)間維持在0.25%-0.50%的水平，符合之前市場(chǎng)的一致預(yù)期。此次會(huì)議上，F(xiàn)OMC 聲稱經(jīng)濟(jì)活動(dòng)似乎已經(jīng)復(fù)蘇，然而就業(yè)市場(chǎng)改善步伐在放緩。雖然失業(yè)率下降，但新增就業(yè)有所減少。家庭開(kāi)支增長(zhǎng)有所加強(qiáng)。自年初起，住房領(lǐng)域繼續(xù)改善，凈出口對(duì)經(jīng)濟(jì)的拖累看來(lái)已經(jīng)減輕，但企業(yè)固定投資仍然疲軟。通脹持續(xù)低于委員會(huì)的2%長(zhǎng)期目標(biāo)水準(zhǔn)，部分原因是之前能源價(jià)格以及非能源產(chǎn)品進(jìn)口價(jià)格的下降

28、?；谑袌?chǎng)的通脹補(bǔ)償指標(biāo)下滑，基于調(diào)查的較長(zhǎng)下調(diào) 2016 年實(shí)際 GDP 增長(zhǎng)預(yù)期水平， 同時(shí)下調(diào)失業(yè)率、 通脹預(yù)期水平。 2016 年實(shí)際 GDP 增長(zhǎng)預(yù)期水平由 3 月份 2.2%降為 2.0%。失業(yè)率的不變暗示勞動(dòng)力市場(chǎng)將繼續(xù)保持強(qiáng)勁的表現(xiàn)，失業(yè)率由保持為4.7%。上調(diào) 2016 年核心通脹預(yù)期。 3 月份核心通脹預(yù)期為1.6%， 6 月份上調(diào)0.1 個(gè)百分點(diǎn)至1.7%。通.精品文檔脹水平在2016 年仍將維持在較低的水平。美聯(lián)儲(chǔ) 12 月加息以來(lái)，美國(guó)經(jīng)濟(jì)溫和擴(kuò)張，美國(guó)繼續(xù)保持不加息的態(tài)勢(shì)，為新興市場(chǎng)提供了喘息的機(jī)會(huì)。- 申萬(wàn)宏源研究一個(gè)季度以來(lái)，美聯(lián)儲(chǔ)的兩次例會(huì)發(fā)生兩種不同的認(rèn)知與

29、結(jié)果。一方面是擔(dān)憂經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的步伐與前景， 不樂(lè)觀經(jīng)濟(jì)因素突出。 另一方面則是肯定經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的進(jìn)展，積極主張加息意志堅(jiān)定， 加息預(yù)期緩和程度明顯， 但比較突出的就是全年加息預(yù)期從 4 次減少為 2 次。尤其是年初以來(lái)兩次例會(huì)之后的前景評(píng)估發(fā)生了較大轉(zhuǎn)變。第一次例會(huì)之后否認(rèn)加息預(yù)期明顯， 對(duì)經(jīng)濟(jì)的擔(dān)憂加大。 第二次例會(huì)之后則認(rèn)可經(jīng)濟(jì)發(fā)展的穩(wěn)定，加息的確定性明朗，但加息的節(jié)奏減緩。3.3.2 英國(guó)歐盟經(jīng)濟(jì)環(huán)境近日，英國(guó)脫歐公投已成為一熱門話題， 脫歐留歐的利弊在此就不一一贅述了。英國(guó)究竟最后是否能脫歐，我們無(wú)從得知，但可以預(yù)見(jiàn)的是，英國(guó)脫歐可能性一旦繼續(xù)加大，全球資本市場(chǎng)都會(huì)受到?jīng)_擊。 避險(xiǎn)資金將追逐

30、政府債券、 美元、日元和黃金。目前，全球到期收益率為負(fù)的債券總額已經(jīng)達(dá)到十萬(wàn)億美元，而一個(gè)月前還只有七萬(wàn)億美元。在 10 年期國(guó)債市場(chǎng)，繼日本收益率最先成為負(fù)數(shù)后，德國(guó)剛剛跌破零； 美國(guó)也創(chuàng)下 2 月份以來(lái)的新低。 不過(guò)脫歐的可能性加大， 對(duì)于歐洲邊緣國(guó)家的政府債券則是壞消息。 近期的資金流動(dòng)數(shù)據(jù)已經(jīng)顯示資金開(kāi)始從美歐日的股票型基金流出， 全球新興市場(chǎng)則獲得資金凈流入， 特別是亞洲的臺(tái)灣、 韓國(guó)、印度、印尼、菲律賓、泰國(guó)、越南的股票型基金都出現(xiàn)資金超買。即使英國(guó)脫歐真正發(fā)生， 對(duì)英國(guó)和歐洲乃至全球的沖擊也是短期的， 而且力度也不會(huì)有目前市場(chǎng)認(rèn)為的那么巨大， 并不會(huì)引發(fā)直接的危機(jī) （以往的危機(jī)通

31、常是有流動(dòng)性缺乏造成）。特別是，有研究認(rèn)為英國(guó)脫歐對(duì)歐盟的負(fù)面影響會(huì)比英國(guó)更大。英鎊、歐元會(huì)先下跌，但英鎊下跌之后獲得的支撐將會(huì)多過(guò)歐元，同樣因?yàn)檫@個(gè)原因， 英國(guó)脫歐對(duì)英國(guó)債券和股票的影響正負(fù)面都有可能。 盡管短期沖擊未必很大， 但比較麻煩的是， 脫歐造成的長(zhǎng)期不確定性卻可能高達(dá)兩年， 除了經(jīng)濟(jì)上的，還有安全、移民方面的問(wèn)題， 尤其是很大可能引發(fā)其他歐元區(qū)國(guó)家也進(jìn)行脫歐公投。不過(guò)歸根到底， 資產(chǎn)價(jià)格在長(zhǎng)期內(nèi)依然會(huì)由全球經(jīng)濟(jì)的基本面走向決定，雖.精品文檔然不少資產(chǎn)類別估值高出長(zhǎng)期水平， 考慮到寬松的貨幣政策仍將持續(xù)， 企業(yè)盈利，就業(yè)增長(zhǎng)的走勢(shì)要比上述非經(jīng)濟(jì)因素影響更直接。我們也因此相信在接下來(lái)兩

32、年，美、日、歐股市維持波動(dòng)性小幅上漲的可能性更大。另外，英國(guó)脫歐一旦發(fā)生，人民幣面臨貶值壓力會(huì)隨著美元升值加大， 有觀點(diǎn)認(rèn)為雖然英國(guó)脫歐對(duì)歐洲來(lái)說(shuō)是壞消息， 由于歐洲對(duì)中國(guó)的依賴加深， 中國(guó)從而可以獲利， 我們相信即使有這種效應(yīng)也應(yīng)該是短期市場(chǎng)預(yù)期主導(dǎo)。 中國(guó)依然要靠自己真正的結(jié)構(gòu)性改革來(lái)贏取投資者投下對(duì)資本市場(chǎng)的信任票。關(guān)于英國(guó)脫歐對(duì)股票、 債券、商品和貨幣影響的研究很多，上述觀點(diǎn)也只是一家之言。相反，脫歐對(duì)私募股權(quán)（包括天使、創(chuàng)投、并購(gòu)等等，下面簡(jiǎn)稱PE）投資影響的研究就寥寥無(wú)幾， 我們有如下的初步分析。 首先必須指出， 那種認(rèn)為宏觀經(jīng)濟(jì)對(duì)于 PE投資影響不大的說(shuō)法存在誤導(dǎo)， 恰恰相反，對(duì)

33、全球 PE基金的調(diào)查顯示，宏觀因素，特別是經(jīng)濟(jì)周期，對(duì)于 PE投資的影響是最大的。英國(guó)脫歐對(duì) PE投資的影響，可能已經(jīng)在IPO 市場(chǎng)有所體現(xiàn)，今年到目前為止，有 28 家公司在倫敦進(jìn)行了IPO，募資總額為23 億英鎊，而去年同期有37家公司 IPO，募資 54 億英鎊。已上市公司增發(fā)新股今年的84 億英鎊也低于去年同期的 120 億英鎊。英國(guó)私募股權(quán)和創(chuàng)投協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，英國(guó)PE 基金目前大約支持雇傭50萬(wàn)員工的 3000 家公司。對(duì)這些受PE支持的公司的調(diào)查顯示， 83%的創(chuàng)始人認(rèn)為英國(guó)留在歐盟對(duì)他們是最好的，78%認(rèn)為英國(guó)脫歐將給整體經(jīng)濟(jì)帶來(lái)負(fù)面影響，53%認(rèn)為“脫歐”對(duì)他們的公司有負(fù)面影

34、響。金融日?qǐng)?bào)3.3.3 當(dāng)前中國(guó)經(jīng)濟(jì)環(huán)境2016 年中國(guó)經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化集中體現(xiàn)在兩個(gè)方面：第一，供給側(cè)改革。由于供給側(cè)改革，中國(guó)經(jīng)濟(jì)建立新均衡， 步入新周期的時(shí)間會(huì)縮短， 但從戰(zhàn)術(shù)上看，伴隨著去產(chǎn)能、去庫(kù)存、去杠桿的推進(jìn)，就業(yè)債務(wù)等隱性風(fēng)險(xiǎn)可能顯性化，中國(guó)經(jīng)濟(jì)將更加深刻地感受到轉(zhuǎn)型之痛。第二，美聯(lián)儲(chǔ)加息。無(wú)論加息節(jié)奏如何，加息周期已經(jīng)啟動(dòng)， 這將帶來(lái)的全球貨幣和流動(dòng)性的再平衡， 從歷史情況看， 新興市場(chǎng)包括中國(guó)將不可避免地受到?jīng)_擊。人民幣匯率市場(chǎng)化水平的提高， 一方面使得匯率作為一項(xiàng)宏觀政策在宏觀調(diào)控中可以發(fā)揮更大的作用， 也使得其他貨幣政策尤其是利率政策的獨(dú)立性顯著提.精品文檔升。美聯(lián)儲(chǔ)加息

35、影響人民幣匯率。人民幣對(duì)非美貨幣基本維持穩(wěn)定，SDR外儲(chǔ)微升。 5 月份美元指數(shù)走高，人民幣和非美貨幣均相對(duì)美元出現(xiàn)貶值，人民幣對(duì)一籃子貨幣匯率變化不大，CFETS和 SRD人民幣匯率指數(shù)基本保持穩(wěn)定。2016 年的利率仍將以下行趨勢(shì)為主，但考慮到2015 年 5 次降息， 2016 年可能只降 2 次。 2016 年的利率環(huán)境在邊際上沒(méi)有 2015 年寬松，2016 年 10 年期國(guó)債指標(biāo)利率可下降到 2.5左右。值得關(guān)注的是， 2016 年國(guó)家將推動(dòng)供給側(cè)改革，信用風(fēng)險(xiǎn)事件可能更多發(fā)生，利率中樞總體下移的同時(shí)利率波動(dòng)可能會(huì)顯著加大。2016 年中國(guó)經(jīng)濟(jì)面臨的風(fēng)險(xiǎn)主要包括三個(gè)方面：一是資金外

36、流匯率大幅度貶值的風(fēng)險(xiǎn)；二是階段性流動(dòng)性沖擊的風(fēng)險(xiǎn)；三是IS 地緣政治擴(kuò)大化的風(fēng)險(xiǎn)。-鳳凰網(wǎng)財(cái)經(jīng)從上面金磚四國(guó) GDP的走勢(shì)圖可以直觀的看出：我國(guó)的GDP遠(yuǎn)超于其余的“金磚三國(guó)”，且每年的增幅較為明顯。相比較于圖表帶給我們的視覺(jué)沖擊，更耐人尋味的是其中造成差異的原因，下面簡(jiǎn)單地介紹一下其他三個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)環(huán)境。巴西現(xiàn)狀：巴西經(jīng)濟(jì)2016 年預(yù)計(jì)將收縮 2.5%-3%，與此同時(shí)，巴西的執(zhí)政.精品文檔聯(lián)盟還在面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)， 現(xiàn)在，這個(gè)國(guó)家卻飽受政治機(jī)能紊亂的折磨， 還有惡性通貨膨脹的隱性威脅。 公共部門的債務(wù)相當(dāng)于國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的 70%，對(duì)于一個(gè)中等收入國(guó)家，這一數(shù)據(jù)是相當(dāng)驚人的，而且還在飛速膨

37、脹。俄羅斯現(xiàn)狀：在眾多經(jīng)濟(jì)體中，俄羅斯目前面臨的多重窘境最令人擔(dān)憂。首先是盧布危機(jī)， 16 日晚間，盧布一夜暴跌 13%，美元對(duì)盧布突破 66，創(chuàng)下盧布匯率 15 年來(lái)的最大跌幅。至此， 2014 年盧布對(duì)美元的匯率暴跌了 85%。為了穩(wěn)住盧布，俄羅斯央行展開(kāi)貨幣保衛(wèi)戰(zhàn)，將基準(zhǔn)年利率從 10.5%大幅調(diào)高 650 個(gè)基點(diǎn)，至 17%。另一方面，油價(jià)下跌也牽動(dòng)全球經(jīng)濟(jì)敏感的神經(jīng)。 6 月以來(lái)，布倫特原油價(jià)格幾乎腰斬，深受消費(fèi)者歡迎的低油價(jià)正在成為原油出口國(guó)的夢(mèng)魘。 而油氣出口大約占俄羅斯出口總量的 2/3，跌跌不止的現(xiàn)狀令俄政府頭痛不已。此外，俄羅斯還因?yàn)闉蹩颂m危機(jī)遭到西方國(guó)家嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)制裁。

38、俄羅斯央行 16 日發(fā)布報(bào)告預(yù)計(jì)，俄羅斯明年 GDP將下降 4.54.7 個(gè)百分點(diǎn)， 2016 年進(jìn)一步下降 0.91.1 個(gè)百分點(diǎn)。印度現(xiàn)狀：自印度獨(dú)立以來(lái)一直飽受幾個(gè)大問(wèn)題， 其一是人口問(wèn)題， 該國(guó)的人口增長(zhǎng)太過(guò)迅猛，有直超中國(guó)之勢(shì)，而人口問(wèn)題在很大程度上造成了經(jīng)濟(jì)問(wèn)題，人口過(guò)多直接引起的社會(huì)經(jīng)濟(jì)資源分布不平衡， 隨之而來(lái)的就是該國(guó)的第二大問(wèn)題貧富差距過(guò)于懸殊，貧富差距懸殊引發(fā)的后果就是社會(huì)安定問(wèn)題。同時(shí)，極端的氣候（干旱和洪澇災(zāi)害）對(duì)該國(guó)的農(nóng)業(yè)的沖擊也十分顯著。再者，宗教沖突、性別歧視，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分布不合理， 對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了明顯的抑制效果。.精品文檔進(jìn)口總況： 2011 年到 20

39、12 年進(jìn)口走勢(shì)上升不明顯，但到了 2013 年我國(guó)進(jìn)出口總值達(dá)到了 25.83 萬(wàn)億人民幣，扣除匯率同比增長(zhǎng) 7.6%，比 2012 年提高 1.4 個(gè)百分點(diǎn)，年度進(jìn)出口總值首次突破 4 萬(wàn)億美元的關(guān)口。其中出口 13.72 萬(wàn)億人民幣，增長(zhǎng) 7.9%；進(jìn)口 12.11 萬(wàn)億元人民幣，增長(zhǎng) 7.3%；貿(mào)易順差 1.61 萬(wàn)億人民幣，擴(kuò)大 12.8%。其中，貨物出口進(jìn)口中，高新技術(shù)產(chǎn)品的增長(zhǎng)比率較大，比上年增長(zhǎng)到了 10%左右。原因： 2013 年，保險(xiǎn)費(fèi)業(yè)務(wù)、金融服務(wù)、計(jì)算機(jī)和信息服務(wù)、專利權(quán)使用費(fèi)和特許費(fèi)、咨詢等五類服務(wù)出口金額分別提升到40 億美元、29.1 億美元、154.3億美元、

40、8.83 億美元和 405.4 億美元；這五類服務(wù)出口之和占服務(wù)出口的比重，也大幅提升到 30.8%高附加值服務(wù)出口繼續(xù)穩(wěn)步增長(zhǎng)， 成為服務(wù)貿(mào)易結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要推動(dòng)力。 與此同時(shí)，傳統(tǒng)服務(wù)貿(mào)易出口的三大項(xiàng)： 運(yùn)輸服務(wù)、 旅游和建筑服務(wù)業(yè)也在穩(wěn)步增長(zhǎng)，但占比則在下降： 2013 年這三類服務(wù)出口之和占服務(wù)出口的比重由 2007 年的 60.7%大幅降至 47.5%?？梢哉f(shuō)，我國(guó)高附加值服務(wù)出口的穩(wěn)步增長(zhǎng)與傳統(tǒng)服務(wù)出口占比的逐步下降，反映了我國(guó)服務(wù)貿(mào)易出口結(jié)構(gòu)的調(diào)整與優(yōu)化。但到了 2014 年進(jìn)出口漲幅不明顯，到了2015 年甚至有下降之態(tài)。原因：受到國(guó)際市場(chǎng)需求不振、國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)下行壓力較大，以及石油

41、等大宗商品價(jià)格暴跌等因素影響，中國(guó)對(duì)外貿(mào)易進(jìn)出口總值同比增長(zhǎng)了 2.3%，沒(méi)有達(dá)到去年初制定的增長(zhǎng) 7.5%的目標(biāo)。.精品文檔就傳統(tǒng)行業(yè)而言，該年出口處于嚴(yán)冬，外貿(mào)影響比較大。2014 年經(jīng)濟(jì)形勢(shì)比較復(fù)雜。美國(guó)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇比較明顯， 但美國(guó)復(fù)蘇并沒(méi)有給我們帶來(lái)訂單增加多少。歐美經(jīng)濟(jì)比較低迷， 我們傳統(tǒng)歐美市場(chǎng)訂單并沒(méi)有增加多少。整個(gè)外貿(mào)顯得不是很景氣。俄羅斯是我們重要市場(chǎng)，但是盧布大量貶值，給我們?cè)斐?0%損失。2015 年，中國(guó)貨物貿(mào)易進(jìn)出口總值24.55 萬(wàn)億元人民幣，比 2014 年下降 7.0%。其中，出口 14.12 萬(wàn)億元，下降 1.9%；進(jìn)口 10.44 萬(wàn)億元，下降 13.1%；貿(mào)

42、易順差 3.68 萬(wàn)億元，擴(kuò)大 56.4%。、原因：受全球貿(mào)易額大幅下降等因素影響，中國(guó)出口震蕩下滑。再者，由于國(guó)內(nèi)工業(yè)生產(chǎn)和固定資產(chǎn)投資增速下滑，加上國(guó)際市場(chǎng)大宗商品價(jià)格下跌拖累，2015 年中國(guó)進(jìn)口額下降較多。中國(guó)出口商品的附加值有所提高，出口制造業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈的位置逐漸上升。2015 年，中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品出口 1.31 萬(wàn)億美元， 與 2014 年持平，好于總體出口，占總出口額的 57.6%，比 2014 年提高 1.6 個(gè)百分點(diǎn)。其中，手機(jī)、船舶出口分別增長(zhǎng) 8.5%和 13.3%。紡織品、服裝、箱包、鞋類、玩具、家具、塑料制品等 7 大類勞動(dòng)密集型產(chǎn)品出口4718 億美元，同比下降 2.7%

43、，占總出口額的比重為20.8%。（數(shù)據(jù)源于商務(wù)部）從面折線圖可看出來(lái)，我國(guó) 2011 2014 年社會(huì)消費(fèi)品零售總額一直呈較為均勻的上升趨勢(shì)。在 2011 年的基礎(chǔ)上， 2012 年的總額上漲了 14.3%，其中，.精品文檔通訊器材、家具、建筑及裝潢材料，中西藥材上升比重較大。2013 年比 2012 年上漲了 13.1%，其中，金銀珠寶、建筑及裝潢材料、辦公用品、通訊器材、家具的增長(zhǎng)幅度較為明顯。2014 年相較于 20103 年上漲了 12%，其中，通訊器材、中西藥品的增長(zhǎng)較為顯著。通訊器材的增長(zhǎng)尤為突出，超過(guò)了30%?？偟目磥?lái)， 2011 2015 年，外商對(duì)我國(guó)的直接投資規(guī)模出現(xiàn)了一些

44、波動(dòng)，2012 和 2013 年地方呈較為明顯的下降趨勢(shì)， 204 和 2015 年得到了回升。但是，我國(guó)實(shí)際利用數(shù)總體呈下降趨勢(shì)， 2011 到 2014 年尤為明顯。2011 年：我國(guó)吸引外資取得較大增長(zhǎng)的主要原因還是我國(guó)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的吸引力。全球經(jīng)濟(jì)陷入低迷之際， 由于中國(guó)經(jīng)濟(jì)較快實(shí)現(xiàn)企穩(wěn)回升以及不斷完善的投資環(huán)境，在華外企總體運(yùn)營(yíng)情況良好， 其中不少企業(yè)成為其母公司全球業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)亮點(diǎn)和主要利潤(rùn)來(lái)源。 中國(guó)成為國(guó)際資本在金融危機(jī)風(fēng)暴中的 “避風(fēng)港 ”和謀求更大發(fā)展的 “福地 ”。2012 年：與去年相比確實(shí)是有所下降的， 但是從總體上來(lái)看 FDI 的數(shù)據(jù)還是比較穩(wěn)定的，處于比較高的水平上。二

45、是今年的 FDI有所下降，主要是受短期經(jīng)濟(jì)因素的影響， 從國(guó)際上來(lái)看經(jīng)濟(jì)不確定性較大，導(dǎo)致全球直接投資的總量增長(zhǎng).精品文檔也比較乏力，所以也影響到FDI 對(duì)我們的投資。而外圍環(huán)境實(shí)際上也導(dǎo)致我國(guó)外需比較疲弱，企業(yè)訂單的減少，經(jīng)營(yíng)環(huán)境比較嚴(yán)峻，所以這些因素也影響了FDI的數(shù)據(jù)。從這兩點(diǎn)我判斷FDI 下降對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的影響還是比較有限的，也是一個(gè)短期的現(xiàn)象2012 年受全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇再度放緩、歐債危機(jī)繼續(xù)發(fā)酵、國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速下降等因素影響，我國(guó)實(shí)際利用外資1117.2 億美元，同比下降3.7%。2011 2014 年實(shí)際利用外資水平呈下降趨勢(shì)的原因主要有兩方面。一方面，世界經(jīng)濟(jì)總體增長(zhǎng)乏力，全球直接投資

46、受到很大影響。美國(guó)、歐盟鼓勵(lì)產(chǎn)業(yè)回歸，發(fā)展中國(guó)家加大引資政策的優(yōu)惠力度，使得我國(guó)利用外資面臨激烈競(jìng)爭(zhēng)。另一方面，從國(guó)內(nèi)因素來(lái)看， 隨著要素成本上升， 我國(guó)經(jīng)營(yíng)成本優(yōu)勢(shì)有所減弱。另外，我國(guó)利用外資更加注重優(yōu)化結(jié)構(gòu)和提高質(zhì)量， 而不是簡(jiǎn)單地看引資的規(guī)模，現(xiàn)在很多地方不是簡(jiǎn)單的“招商引資” ，而是提出要“招商選資” 。2015 年我國(guó)實(shí)際利用外資的額度有明顯的上升趨勢(shì)，從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來(lái)看，服務(wù)業(yè)實(shí)際使用外資 4770.5 億元人民幣（折 771.8 億美元），同比增長(zhǎng) 17.3%，在全國(guó)總量中的比重為 61.1%。制造業(yè)實(shí)際使用外資 2452.3 億元人民幣（折 395.4 億美元），與上年基本持平，在

47、全國(guó)總量中的比重為 31.4%。4、社會(huì)文化環(huán)境4.1 價(jià)值觀的影響現(xiàn)代企業(yè)肩負(fù)的社會(huì)化責(zé)任不再僅僅局限于輸出好的產(chǎn)品，更要輸出順應(yīng)時(shí)代發(fā)展訴求的全新價(jià)值理念。 零排放的純電動(dòng)車減少了對(duì)大氣的污染，很多人尤其是生活在都市中的人們，生活與工作普遍面臨繁重與壓力，既有對(duì)自然環(huán)境、食品藥品安全、交通擁堵、房?jī)r(jià)過(guò)高的困擾，也有內(nèi)在層面的對(duì)物質(zhì)、地位、權(quán)勢(shì)、人際關(guān)系的過(guò)度追求。 人們的價(jià)值觀越來(lái)越傾向于低碳生活，降低自然資源消耗，維護(hù)生態(tài)環(huán)境可持續(xù)循環(huán)。4.2 生活方式的影響隨著人們生活水平的提高， 可支配資金的增長(zhǎng)， 人民對(duì)汽車的消費(fèi)需求也越來(lái)越高。汽車不再是簡(jiǎn)單的代步工具， 當(dāng)公共交通供給質(zhì)量難以滿

48、足需求時(shí)， 個(gè)性的運(yùn)輸成為富裕家庭的選擇。 市民追求更加舒適、 靈活、方便的私人出行方式，私家車的保佑量急劇增加，導(dǎo)致城市交通結(jié)構(gòu)進(jìn)一步惡化。.精品文檔5、技術(shù)環(huán)境充電樁是電動(dòng)力車充電站， 外形猶如停車計(jì)時(shí)秒表一般。 一個(gè)充電樁可同時(shí)為兩輛汽車充電，從沒(méi)電到充滿的充電時(shí)間為6 至 8 小時(shí)。充電樁能實(shí)現(xiàn)計(jì)時(shí)、計(jì)電度、計(jì)金額充電， 可以作為市民購(gòu)電終端。 同時(shí)為提高公共充電樁的效率和實(shí)用性，今后將陸續(xù)增加一樁多充和為電動(dòng)自行車充電的功能。充電樁可以分為直流充電樁、交流充電樁和交直流一體充電樁。本質(zhì)而言，充電樁主要是為了解決現(xiàn)階段電動(dòng)汽車電池?zé)o法滿足續(xù)航里程需求的問(wèn)題而存在的。 而如何降低充電過(guò)程

49、中對(duì)電動(dòng)汽車電池的危害，延長(zhǎng)電動(dòng)汽車電池的使用壽命則是企業(yè)應(yīng)該思考的問(wèn)題。10 月 25 日，青島嶗山區(qū)特銳德總部， CMS主動(dòng)柔性智能充電技術(shù)鑒定獲得一致通過(guò)，據(jù)行業(yè)專家評(píng)估 ,該技術(shù)將對(duì)充電行業(yè)以及新能源汽車的推廣將產(chǎn)生重要影響?，F(xiàn)階段的充電樁技術(shù)才剛剛開(kāi)始， 遠(yuǎn)不成熟，而目前比較先進(jìn)的技術(shù)思考方向是均衡充電。均衡充電，簡(jiǎn)稱均充，是均衡電池特性的充電，是指在電池的使用過(guò)程中，由于電池的個(gè)體差異、 溫度差異等原因造成電池端電壓不平衡， 為了避免這種不平衡趨勢(shì)的惡化， 需要提高電池組的充電電壓， 對(duì)電池進(jìn)行活化充電，以達(dá)到均衡電池組中各個(gè)電池特性，延長(zhǎng)電池壽命的維護(hù)方法。充電樁技術(shù)開(kāi)發(fā)要考慮三

50、個(gè)方面:充電效率，充電效果，以及成本控制。通俗來(lái)說(shuō)，同等價(jià)格選質(zhì)量，同等質(zhì)量選價(jià)格。目前來(lái)說(shuō) ,似乎充電樁技術(shù)已經(jīng)可以滿足電動(dòng)汽車的需求， 但實(shí)際上隨著運(yùn)行的電動(dòng)汽車的數(shù)量越來(lái)越多， 充電樁的不足就將暴露出來(lái)。 對(duì)于充電樁企業(yè)而言， 是否投入資本、 在什么時(shí)機(jī)下投入資本進(jìn)行充電樁技術(shù)的進(jìn)一步開(kāi)發(fā)和研究都是需要思考的問(wèn)題。二、行業(yè)分析、1、行業(yè)基本分析1.1 行業(yè)的基本名稱 ：充電樁1.2 行業(yè)簡(jiǎn)介充電樁是電動(dòng)力車充電站， 可同時(shí)為兩輛汽車充電， 充電時(shí)間大約 6 至 8 小時(shí)。它能實(shí)現(xiàn)計(jì)時(shí)、計(jì)電度、計(jì)金額充電，可以作為市民購(gòu)電終端。同時(shí)為提高.精品文檔公共充電樁的效率和實(shí)用性，今后將陸續(xù)增加一

51、樁多充和為電動(dòng)自行車充電功能。充電樁作為數(shù)據(jù)獲取和綁定客戶資源的核心設(shè)備，將成為互聯(lián)網(wǎng)切入能源領(lǐng)域的重要切入口， 成為連通能源流、 數(shù)據(jù)流和人的關(guān)鍵。 充電樁是我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)的一個(gè)發(fā)展?jié)摿艽蟮男袠I(yè)，充電基礎(chǔ)設(shè)施在國(guó)內(nèi)外均處于成長(zhǎng)階段。1.3 行業(yè)規(guī)模根據(jù)國(guó)家能源部門發(fā)布的關(guān)于電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（ 2015-2020 年）指出，我國(guó)在公交、出租、環(huán)衛(wèi)與物流等專用車、公務(wù)與私人乘用車等領(lǐng)域的汽車增長(zhǎng)趨勢(shì)， 結(jié)合國(guó)家新能源汽車推廣應(yīng)用相關(guān)政策要求和規(guī)劃目標(biāo)， 經(jīng)測(cè)算， 到 2020 年，新增集中式充換電站超過(guò) 1.2 萬(wàn)座，分散式充電樁超過(guò) 480 萬(wàn)個(gè)，以滿足全國(guó) 500 萬(wàn)輛電動(dòng)汽車

52、充電需求。規(guī)劃到 2020 年國(guó)內(nèi)充換電站數(shù)量達(dá)到 1.2 萬(wàn)，充電樁達(dá)到 450 萬(wàn)個(gè)；以充電樁均價(jià) 2 萬(wàn)元 / 個(gè)，充電站 300 萬(wàn)元 / 座計(jì)，未來(lái)六年國(guó)內(nèi)新能源汽車充電樁 ( 站 ) 的直接市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到 1240 億元。參照京滬高速充電樁 8.28 萬(wàn)/ 個(gè)的均價(jià)，全國(guó)公路 ( 包括高速公路 ) 沿線充電樁的投資容量達(dá) 605 億元。1.4 充電樁行業(yè)營(yíng)業(yè)收入及利潤(rùn)分析2011 年充電樁公司所處的行業(yè)主要為電力設(shè)備制造，從近年的營(yíng)收及凈利增速上看，都有所放緩。 2015 年， 32 家上市公司總營(yíng)業(yè)收入為 571.96 億元，同比增長(zhǎng) 9.37%。到 2016 年一季度時(shí)，營(yíng)業(yè)

53、收入達(dá)到 103.1 億元，同比增長(zhǎng) 22.1%；凈利潤(rùn)為 4.35 億元，同比增長(zhǎng) 30.88%。而充電樁行業(yè)的啟動(dòng)從 2015 年下半年開(kāi)始，因此充電樁的銷售在很大程度上增加了這 32 家公司的業(yè)績(jī)。 2016 年一季度同比增長(zhǎng)的公司達(dá)到27 家，僅 5 家虧損。.精品文檔充電樁行業(yè)的營(yíng)業(yè)收入在總體呈增加狀態(tài)， 但是年度同比增速下降， 在 2014 年到 2015 年之間行業(yè)營(yíng)業(yè)收入總額增加為歷年最低水平。原因在于該行業(yè)充電設(shè)施建設(shè)是新能源汽車示范推廣的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一， 受益于新能源汽車應(yīng)用的快速增長(zhǎng)，我國(guó)新能源汽車充電設(shè)施行業(yè)將面臨巨大的發(fā)展空間。 此前由于電動(dòng)汽車規(guī)模較小，充電設(shè)施建設(shè)投

54、資巨大， 投資短期效益不明顯， 因此充電設(shè)施建設(shè)速度較慢，從而影響市場(chǎng)上充電樁行業(yè)的營(yíng)業(yè)收入。另一方面來(lái)看，充電樁行業(yè)短期毛利率高，有數(shù)據(jù)顯示可以提升利潤(rùn)率。目前充電樁行業(yè)短期需求爆發(fā)，產(chǎn)能尚未完全擴(kuò)張， 因此毛利率較高， 行業(yè)平均在30%50%之間。從 32 家公司的平均毛利率來(lái)看，基本維持在25%30%左右，因此隨著充電樁業(yè)務(wù)占比的提升，各家公司的盈利能力在2016 年及以后年度增強(qiáng)。年度行業(yè)總利行業(yè)總銷售額、年度增長(zhǎng)從業(yè)人數(shù)（萬(wàn)主要廠率（ %）潤(rùn)/利稅額產(chǎn)值（億元）人）商（家）（億元）.精品文檔201126529.331.218201238746.0445.331.73122013470

55、21.4557.332.0417201452311.2862.672.212220155729.3758.672.873220161Q10322.15.803.2940從總體來(lái)看，充電樁行業(yè)的前期發(fā)展由于市場(chǎng)受到利好誘因，一些電氣制造企業(yè)開(kāi)始進(jìn)入行業(yè)并給市場(chǎng)發(fā)展帶來(lái)潛力， 中期由于充電樁的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)要求高、盈利周期較長(zhǎng)、短期投資效益不明顯導(dǎo)致企業(yè)在該行業(yè)的營(yíng)業(yè)收入大大降低，但是總體上呈現(xiàn)增長(zhǎng)趨勢(shì)。 2015 年至今，新能源發(fā)展成為國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)以及國(guó)際經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要趨勢(shì)，加上行業(yè)內(nèi)受到國(guó)家政策支持以及經(jīng)濟(jì)補(bǔ)貼的影響， 在 2016 年第一季度充電樁行業(yè)達(dá)到業(yè)內(nèi)發(fā)展高峰， 充電樁概念股在二級(jí)市場(chǎng)交易

56、量大幅度增加，將促進(jìn)該行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及行業(yè)規(guī)模的發(fā)展。行業(yè)生命周期分析2.1 市場(chǎng)分析2.1.1 市場(chǎng)容量分析2011 年至 2015 年我國(guó)充電樁數(shù)量由6800 個(gè)上升到 166603 個(gè)，年復(fù)增長(zhǎng)率為 1.89 ，預(yù)計(jì) 2020 年國(guó)內(nèi)充換電站數(shù)量達(dá)到1.2 萬(wàn)個(gè)，充電樁達(dá)到480萬(wàn)個(gè)；電動(dòng)汽車與充電設(shè)施的比例接近標(biāo)配的1:1。.精品文檔（注：數(shù)據(jù)來(lái)源于電動(dòng)汽車資源網(wǎng)）由上圖可看出：（ 1） 2011 年到 2015 年新能源汽車數(shù)量在逐漸增長(zhǎng)，尤其是2015 年新能源汽車的數(shù)量增加很快，與2014 年相比增長(zhǎng)幅度達(dá)到2.918，其原因是 2015 年國(guó)家出臺(tái)了相關(guān)政策電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)

57、設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020 年）推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展。（ 2）充電樁的數(shù)量與新能源汽車數(shù)量同步增長(zhǎng)，由于2015 年國(guó)家出臺(tái)充電樁企業(yè)補(bǔ)貼政策，原有企業(yè)擴(kuò)大生產(chǎn)量，更有新的企業(yè)進(jìn)入充電樁行業(yè)，因此，2015 年充電樁的數(shù)量急速增長(zhǎng)。（ 3）樁車比即充電樁與新能源汽車的數(shù)量之比，2012 年樁車比上升較快，其原因在于 2012 年的充電樁增長(zhǎng)速度大于2012 年新能源汽車的增長(zhǎng)速度。 2013年和 2014 年樁車比一直在下降，新能源汽車每年的數(shù)量在不斷上升，但是充電樁增長(zhǎng)速度非常緩慢。 2015 年樁車比回升，在2015 年，國(guó)家補(bǔ)貼的利好政策，充電樁數(shù)量急速上升，樁車比回升。2011

58、年到 2015 年，市場(chǎng)能夠吸納充電樁的數(shù)目逐步增長(zhǎng)，市場(chǎng)容量逐步擴(kuò)大。由此可見(jiàn)，單單就市場(chǎng)容量看，充電樁行業(yè)所處階段在成長(zhǎng)階段。2.1.2 市場(chǎng)增長(zhǎng)率分析.精品文檔2010-2015 充電樁數(shù)量年份2010 年2011 年2012 年2013 年2014 年2015 年數(shù)量112268001756722528309151666032011 年到 2015 年的市場(chǎng)增長(zhǎng)率呈現(xiàn)出曲折變化的趨勢(shì)， 很不穩(wěn)定這五年的市場(chǎng)增長(zhǎng)率出現(xiàn)兩個(gè)高點(diǎn) 2011 年和 2015 年，造成這樣的原因有二： 2011 年和2015 年市場(chǎng)上充電樁的數(shù)量出現(xiàn)大幅度的增長(zhǎng)：2015 年國(guó)家出臺(tái)了政府對(duì)充電樁的補(bǔ)貼政策，這

59、樣的利好政策吸引了更多的投資者加入充電樁行業(yè)。根據(jù)以上分析，單從市場(chǎng)增長(zhǎng)率角度分析，充電樁行業(yè)處在成長(zhǎng)期。2 2 充電樁行業(yè)技術(shù)設(shè)計(jì)分析現(xiàn)階段的充電樁技術(shù)研發(fā)才剛開(kāi)始， 遠(yuǎn)不成熟，而目前比較先進(jìn)的技術(shù)方向是均衡充電。 均衡充電是均衡電池特性的充電， 在電池的使用過(guò)程中， 由于電池的個(gè)體差異、溫度差異等原因造成電池端電壓不平衡， 為了避免這種不平衡趨勢(shì)的惡化，需要提高電池組的充電電壓， 對(duì)電池進(jìn)行活化充電， 以達(dá)到均衡電池組中各個(gè)電池特性，延長(zhǎng)電池壽命。充電樁技術(shù)開(kāi)發(fā)要考慮充電效率、充電效果、成本控制。目前來(lái)看，似乎充電樁技術(shù)可以滿足電動(dòng)汽車的需求，但實(shí)際上隨著運(yùn)行電動(dòng)汽車數(shù)量越來(lái)越多，充電樁的

60、技術(shù)不足就將暴露無(wú)遺。對(duì)充電樁企業(yè)而言， 投入資本多少、 在什么時(shí)機(jī)投入開(kāi)展充電樁技術(shù)的開(kāi)發(fā)和研究值得深思。2.3 充電樁品種分類.精品文檔2.3.1 按安裝方式分類， 分為落地式充電樁、 壁掛式充電樁。 落地式充電樁適合安裝在不靠近墻體的停車位。 壁掛式充電樁適合安裝在靠近墻體的停車位。2.3.2按充電方式分類， 充電樁可分為直流充電樁、 交流充電樁及交直流一體充電樁。直流電動(dòng)汽車充電站，俗稱“快充” ，它是固定安裝在電動(dòng)汽車外，與交流電網(wǎng)連接，可以為非車載電動(dòng)汽車動(dòng)力電池提供直流電源的供電裝置； 交流電動(dòng)汽車充電樁，俗稱“慢充” ， 固定安裝在電動(dòng)汽車外，與 交流電網(wǎng)連接，為電動(dòng)汽車車載充