汽車底盤構(gòu)造與拆裝試題庫

1、汽車底盤構(gòu)造與拆裝試題庫汽車底盤構(gòu)造與拆裝試題庫39/39汽車底盤構(gòu)造與拆裝試題庫汽車底盤構(gòu)造與拆裝試題庫情形一底盤整體構(gòu)造認識復(fù)習(xí)重點：1、底盤整體構(gòu)造2、汽車底盤部署形式3、汽車底盤各系統(tǒng)功用一、填空題（每空1分，共13分。）1、汽車底盤由、和四大系統(tǒng)構(gòu)成。2、機械式傳動系統(tǒng)，一般由、萬向傳動裝置、差速器和半軸等構(gòu)成。3、汽車制動系統(tǒng)按功用可分為系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、第二制動系統(tǒng)和制動系統(tǒng)。4、按轉(zhuǎn)向動力源的不一樣，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)分為轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)兩大類。現(xiàn)代汽車愈來愈廣泛地采納了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。答案一、填空題（每空1分，共13分。）1、傳動系統(tǒng)行駛系統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)制動系統(tǒng)2、離合器變速器減速器3、行車駐車

2、輔助4、機械動力動力二、選擇題（每題只有一個正確答案；每題2分，共2分。）1、發(fā)動機的部署形式中FF指的是()。A發(fā)動機前置后輪驅(qū)動B發(fā)動機后置前輪驅(qū)動C發(fā)動機前置前輪驅(qū)動D發(fā)動機后置后輪驅(qū)動答案二、選擇題（每題只有一個正確答案；每題2分，共2分。）1、C三、判斷題（正確的打，錯誤的打；每題1分，共2分。）1、發(fā)動機中置后輪驅(qū)動時，軸荷分配均勻，擁有很好的控制性。()2、發(fā)動機前置前驅(qū)動為傳統(tǒng)部署型式，應(yīng)用廣泛，用于各種車輛。()答案三、判斷題（正確的打，錯誤的打；每題1分，共2分。）1、2、五、簡答題（每題5分，共10分。）11、汽車傳動系的功用？2、轉(zhuǎn)向系的功用？答案五、簡答題（每題5分，

3、共10分。）1、汽車發(fā)動機所發(fā)出的動力靠傳動系傳達到驅(qū)動車輪。傳動系擁有減速、變速、倒車、中斷動力、輪間差速和軸間差速等功能，與發(fā)動機配合工作，能保證汽車在各種工況條件下的正常行駛，并擁有優(yōu)異的動力性和經(jīng)濟性。2、經(jīng)過對左右轉(zhuǎn)向車輪不一樣轉(zhuǎn)向角之間的合理般配來保證汽車能依照駕駛員選擇的方向行駛，并且還可以戰(zhàn)勝因為路面?zhèn)认驍噥y力使車輪自行產(chǎn)生的轉(zhuǎn)向，恢復(fù)汽車本來的行駛方向。六、綜合題（每題5分，共5分。）1、在圖中寫出直線所指部位名稱。（5分）答案五、綜合題（每題5分，共10分。）2情境二傳動系的構(gòu)造與拆裝復(fù)習(xí)重點：1、離合器的功用、種類、構(gòu)成和工作原理2、離合器的拆裝與調(diào)整3、手動變速器的變速

4、傳動機構(gòu)的工作原理與構(gòu)造4、同步器的工作原理與構(gòu)造變速器的控制機構(gòu)的工作原理與構(gòu)造6、手動變速器的拆裝工藝7、萬向傳動裝置的功用、構(gòu)成及應(yīng)用8、汽車驅(qū)動橋的功用、構(gòu)成及其動力傳達路線9、主減速器的功用、構(gòu)造10、驅(qū)動橋主要總成的裝置與調(diào)整技術(shù)一、填空題（每空1分，共72分。）1、離合器接合時，發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩經(jīng)_及壓盤，經(jīng)過摩擦面?zhèn)髦羅，再向傳動系輸出。2、膜片彈簧離合器的膜片彈簧自己兼起和的作用。3、為了除掉扭轉(zhuǎn)振動和防范共振，防范傳動系過載，多數(shù)汽車在離合器從動盤中裝有_。4、離合器人力液壓式控制機構(gòu)主要由、構(gòu)成。35、摩擦離合器基本上是由、和等四部分構(gòu)成的。6、同步器主要由、和三部分構(gòu)成。7

5、、鎖環(huán)式慣性同步器主要由、構(gòu)成。8、分動器的功用是將_輸出的動力分配到各_。9、萬向傳動裝置一般由和構(gòu)成。10、萬向節(jié)按主從動軸在傳動過程中瞬時角速度能否相等可分為_、_和_。11、等速萬向節(jié)的常有構(gòu)造形式有式和式。12、半軸的支承型式有和兩種。半軸的內(nèi)端一般制有外花鍵與相連，外端與相連。13、主減速器中錐齒輪嚙合的調(diào)整是指和的調(diào)整。14、驅(qū)動橋主若是由_、_、_和_等構(gòu)成。15、主減速器錐齒輪嚙合的正確印跡應(yīng)位于_，并占齒面寬度的_以上。16、變速器的功用是、和。17、變速器中同步器的作用是使準備嚙合的齒輪；并防范齒輪在同步從前。常用的摩擦式慣性同步器種類有：、。18、變速器控制機構(gòu)的三大鎖

6、止裝置是指自鎖裝置、和。19、假如雙十字軸式萬向節(jié)要實現(xiàn)等速傳動，則第一萬向節(jié)的一定與第二萬向節(jié)的在同一平面內(nèi)。20、等速萬向節(jié)的基本源理是從構(gòu)造上保證萬向節(jié)在工作過程中。21、傳動軸在高速旋轉(zhuǎn)時，因為離心力的作用將產(chǎn)生激烈振動。所以，當傳動軸與萬向節(jié)裝置后，一定滿足要求。22、為了防范運動干涉，傳動軸中設(shè)有由和構(gòu)成的滑動花鍵聯(lián)接。23、差速器中行星齒輪的自轉(zhuǎn)是指；公轉(zhuǎn)是指。24、主減速器在構(gòu)造上可分為單級主減速器和雙級主減速器。平常單級主減速器是由一對構(gòu)成；雙級主減速器由一對和一對構(gòu)成。25、半軸的支承型式分為和兩種。半軸的一端與相連，另一端與相連。26、依據(jù)車橋作用的不一樣，車橋可分為、以

7、及、四種。27、在多軸驅(qū)動的汽車上，為了將變速器輸出的動力分配到各驅(qū)動橋，變速器以后需裝有_。28、當分動器掛入低速檔工作時，其輸出的扭矩_，此時_一定參加驅(qū)動，分擔(dān)一部分載荷。29、變速器一軸的前端與離合器的相連，二軸的后端經(jīng)過凸緣與相連。答案一、填空題（每空1分，共72分。）1、離合器蓋從動盤2、壓緊彈簧分別杠桿3、扭轉(zhuǎn)減振器4、主缸工作缸管路系統(tǒng)45、主動部分從動部分壓緊機構(gòu)控制機構(gòu)6、同步裝置鎖止裝置接合裝置7、花鍵轂接合套鎖環(huán)8、變速器驅(qū)動橋9、萬向節(jié)傳動軸10、不等速萬向節(jié)準等速萬向節(jié)等速萬向節(jié)11、球叉式球籠式12、全浮式半浮式半軸齒輪輪轂13、齒面嚙合印痕齒側(cè)嚙合縫隙14、主減

8、速器差速器半軸橋殼15、齒高的中間偏于小端60%16、變速變扭倒向行駛中斷動力17、迅速達到同步狀態(tài)強行嚙合鎖環(huán)式同步器鎖銷式同步器18、互鎖裝置倒檔鎖裝置19、從動叉主動叉20、傳力點永久位于兩軸交角的均分面上21、動均衡22、滑動叉花鍵軸23、繞自己軸線轉(zhuǎn)動繞半軸軸線轉(zhuǎn)動24、錐齒輪構(gòu)成錐齒輪圓柱齒輪25、全浮式半軸半浮式半軸半軸齒輪驅(qū)動車輪26、轉(zhuǎn)向橋驅(qū)動橋轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋支撐橋27、分動器28、增大前橋29、從動盤轂萬向傳動裝置二、選擇題（每題只有一個正確答案；每題2分，共90分。）1、汽車傳動系的功用是將發(fā)動機發(fā)出的動力傳給驅(qū)動輪，使()。A.汽車發(fā)動機產(chǎn)生牽引力B.路面對驅(qū)動車輪產(chǎn)生牽引

9、力C.車輛產(chǎn)生轉(zhuǎn)向力D.車輪產(chǎn)生牽引力2、對離合器的要求是()。5A.接合柔和，分別完全B.接合柔和，分別柔和C.接合迅速，分別柔和D.接合迅速，分別迅速3、離合器自由行程過大，會造成離合器()。A.打滑B.分別不完全C.起步發(fā)抖D.無變化4、關(guān)于膜片彈簧離合器的以下描述中，錯誤的選項是()。因為膜片彈簧和壓盤是環(huán)形接觸而使摩擦片磨損均勻彈簧特征呈線性特征膜片彈簧是開有好多徑向切口的碟形彈簧摩擦片磨損變薄時，彈簧壓力降落小5、除()，可能造成離合器出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。A.離合器踏板自由行程過大B.離合器踏板自由行程過小C.摩擦片有油污D.壓力彈簧過軟6、離合器控制機構(gòu)是駕駛員借以使離合器分別、結(jié)合的

10、機構(gòu)，它初步于離合器踏板，停止于離合器殼內(nèi)的()A.膜片彈簧B.從動盤C.支撐環(huán)D.分別軸承7、為防范從動盤摩擦片磨損變薄后壓盤不可以向前挪動而造成離合器打滑，一定要有()。A.膜片彈簧B.分別杠桿C.分別軸承D.自由縫隙8、以下部件不屬于離合器的主動部分的是()。A.飛輪B.離合器蓋C.壓盤D.摩擦片9、以下部件屬于離合器的從動部分的是()。A.離合器蓋B.壓盤C.從動盤D.壓緊彈簧10、離合器分別軸承與分別杠桿之間的縫隙是為了()。A.實現(xiàn)離合器踏板的自由行程B.減少從動盤磨損C.防范熱膨脹無效D.保證摩擦片正常磨損后離合器不無效11、離合器的從動盤不包含以下哪個部件()。A.從動盤本體B

11、.從動盤轂C.壓盤D.摩擦片12、當離合器處于完整接合狀態(tài)時，變速器的第一軸()A.不轉(zhuǎn)動B.與發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)速不相同C.與發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)速相同D.與車輪轉(zhuǎn)速相同13、三軸式變速器在空檔時，變速器()。A.第一軸與中間軸轉(zhuǎn)動方向一致B.第一軸與中間軸轉(zhuǎn)動方向相反6C.第一軸與中間軸不轉(zhuǎn)動D.第一軸轉(zhuǎn)動，中間軸不轉(zhuǎn)動14、鎖環(huán)式慣性同步器在待嚙合齒未同步前，掛不上檔的原由是()。A.變速桿推力不夠；B.摩擦錐角太??；C.作用在鎖環(huán)上的慣性力矩產(chǎn)生的鎖止作用；D.齒端錐角太小15、以下關(guān)于變速器傳動比的表達錯誤的選項是()。既是變速比又是變扭比傳動比i1時，增速降扭等于所有從動齒輪齒數(shù)的連乘積所有主動

12、齒輪齒數(shù)的連乘積等于各級齒輪傳動比的連乘積16、一般十字軸萬向節(jié)等速傳動條件是()。A.等角速輸入；B.12C.傳動軸兩端的萬向節(jié)叉在同一平面內(nèi)；D.同時具備B、C兩條件17、汽車驅(qū)動橋主減速器的作用是()。A.增大功率B.增大轉(zhuǎn)矩C.增大轉(zhuǎn)速D.降低油耗18、差速器起差速作用時()。一側(cè)半軸轉(zhuǎn)速減少的數(shù)值等于另一側(cè)半軸轉(zhuǎn)速增添值的兩倍一側(cè)半軸轉(zhuǎn)速減少的數(shù)值等于另一側(cè)半軸轉(zhuǎn)速增添值的一半一側(cè)半軸轉(zhuǎn)速增添的數(shù)值等于另一側(cè)半軸轉(zhuǎn)速減少的數(shù)值雙側(cè)半軸轉(zhuǎn)速仍大體相等19、準雙曲面齒輪的弊端是嚙合面相對滑動速度大，接觸壓力大，摩擦面的油膜簡單被破壞，所以要采納()。A.雙曲面齒輪油B.潤滑脂C.中負荷齒

13、輪油D.重任荷齒輪油20、動力在差速器內(nèi)的傳動路線是()。差速器殼十字軸半軸齒輪行星齒輪左右半軸差速器殼十字軸行星齒輪半軸齒輪左右半軸行星齒輪差速器殼十字軸半軸齒輪左右半軸差速器殼行星齒輪半軸齒輪十字軸左右半軸21、設(shè)對稱式錐齒輪差速器殼的轉(zhuǎn)速為no，左、右雙側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速分別為nl和n2，則有()。A.nln2=noB.nln2=2noC.nln2=1/2noD.nl=n2=no722、以下關(guān)于驅(qū)動橋的表達錯誤的有()。將由萬向傳動裝置輸入的動力降速增扭改變由萬向傳動裝置輸入的動力的方向保證左右驅(qū)動輪以相同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)它是傳動系最后一個總成23、東風(fēng)EQl090E型汽車離合器的分別杠桿支點采

14、納浮動銷的主要目的是()。防范運動干涉B利于拆裝C提升強度D節(jié)約資料24、兩軸式變速器的特色是輸入軸與輸出軸()，且無中間軸。A.重合B.垂直C.平行D.斜交25、關(guān)于五檔變速器而言，傳動比最大的行進檔是()。A.一檔B.二檔C.四檔D.五檔26、下邊A、B、C、D是某三檔變速器的各檔傳動比，則最有可能是倒檔傳動比的是()。A.I=2.4B.I=1C.I=1.8D.I=3.627、鎖環(huán)式慣性同步器加速同步過程的主要原由是()。A作用在鎖環(huán)上的推力B慣性力C摩擦力D以上各要素綜合28、十字軸式剛性萬向節(jié)的十字軸軸頸一般都是()。A中空的B實心的C無所謂DA，B，C均不正確29、十字軸式不等速萬向

15、節(jié)，當主動軸轉(zhuǎn)過一周時，從動軸轉(zhuǎn)過()。A一周B小于一周C大于一周D不必定30、為了提升傳動軸的強度和剛度，傳動軸一般都做成()。A空心的B實心的C半空、半實的D無所謂31、主、從動軸擁有最大交角的萬向節(jié)是()。A球籠式B球叉式C雙聯(lián)式D三銷軸式32、行星齒輪差速器起作用的時刻為()。A汽車轉(zhuǎn)彎B直線行駛CA，B狀況下都起作用DA，B狀況下都不起作用。33、設(shè)對稱式錐齒輪差速器殼所獲取轉(zhuǎn)矩為M0，左右兩半軸的轉(zhuǎn)矩分別為M1、M2，則有()。AM1=M2=M0BM1=M2=2M0CM1=M2=1/2M0DM1+M2=2M034、全浮半軸承受()的作用。A轉(zhuǎn)矩B彎矩C反力DA，B，C835、離合器

16、從動盤磨損后，其踏板自由行程會()。A變大；B變??；C不變；D不必定。36、汽車驅(qū)動橋主減速器的作用是()。A增大功率B增大轉(zhuǎn)矩C增大轉(zhuǎn)速D降低油耗37、在主減速器中若主動錐齒輪不變，提升傳動比會造成()。A從動齒數(shù)增添，離地縫隙減小B從動齒數(shù)增添，離地縫隙增添C從動齒數(shù)減小，離地縫隙增添D從動齒數(shù)減小，離地縫隙減小38、一般差速器總的特征是()。A既差速又差扭B只差扭C差扭不差速D差速不差扭39、當發(fā)動機工作、離合器接合時，變速器的輸入軸()。A不轉(zhuǎn)動B與發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)速不一樣C與發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)速相同40、汽車在轉(zhuǎn)彎時，差速器中的行星齒輪()。A只有自轉(zhuǎn)，沒有公轉(zhuǎn)B只有公轉(zhuǎn)，沒有自轉(zhuǎn)C既有公轉(zhuǎn)，

17、又有自轉(zhuǎn)41、離合器上安裝扭轉(zhuǎn)減振器是為了防范()。A.曲軸共振；B.傳動系共振；C.離合器共振D.發(fā)動靈巧力中斷42、變速器防范齒輪跳擋和在全齒寬上嚙合的是()。A自鎖裝置B互鎖裝置C倒檔鎖D差速鎖43、以下哪個齒輪傳動比表示超速檔？()。A.2.15:1B.1:1C.0.85:1D.以上都不表示44、用來保證輸出軸和變速齒輪鎖在一同同速轉(zhuǎn)動的部件稱()。A.同步器B.換檔桿系C.換檔撥叉D.都不是45、手動變速器中，為防范同時掛入多個檔位的裝置()。A、自鎖裝置B、互鎖裝置C、倒檔鎖裝置D、同步器答案二、選擇題（每題只有一個正確答案；每題2分，共90分。）1、B2、A3、B4、B5、B6、

18、D7、D8、D9、C10、D11、C12、C13、B14、C15、B16、D17、B18、C19、A20、A21、B22、C23、A24、C25、A26、D27、D28、A29、A30、A31、D32、C33、C34、A35、B36、B37、C38、D39、C40、C41、B42、A43、C44、A45、B三、判斷題（正確的打，錯誤的打；每題1分，共51分。）91、發(fā)動機中置后輪驅(qū)動時，載荷分配均勻，擁有很好的控制性。()2、當離合器自由縫隙過大，從動盤摩擦片磨損變薄后壓盤將不可以向前挪動壓緊從動盤，這將以致離合器打滑。()3、為使離合器接合柔和，駕駛員應(yīng)逐漸放松離合器踏板。()4、離合器旋轉(zhuǎn)

19、部分的均衡性要好，且從動部分的轉(zhuǎn)動慣量小。()5、為了防范傳動系過載，離合器所能傳達的最大扭矩應(yīng)小于發(fā)動機的最大扭矩。()6、分別杠桿內(nèi)端高低不一致將以致離合器分別不完全，并且汽車起步時車身發(fā)生發(fā)抖現(xiàn)象。()7、離合器的主、從動部分常處于分別狀態(tài)。()8、在離合器接合狀況下，汽車沒法切斷發(fā)動機與傳動系的動力傳達。()9、變速器中傳動比越大的擋位，其輸出的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩均越大。()10、變速器的檔數(shù)都是指行進檔的個數(shù)外加倒檔的個數(shù)。()11、3軸5檔手動變速器5檔（直接檔）的傳達路線不經(jīng)過中間軸。()12、剛性萬向節(jié)是靠部件的鉸鏈式聯(lián)接來傳達動力的，而撓性萬向節(jié)則是靠彈性部件來傳達動力的。()13、

20、球叉式萬向節(jié)的傳力鋼球數(shù)比球籠式萬向節(jié)多，所以承載能力強、耐磨、使用壽命長。()14、萬向傳動裝置的功用是在軸間夾角及相互地址常常發(fā)生變化的轉(zhuǎn)軸之間傳達動力。()15、雙聯(lián)式萬向節(jié)是準等速萬向節(jié)中的一種。()16、當采納獨立懸架時，驅(qū)動橋應(yīng)為斷開式。()17、主減速器齒輪嚙合狀況的調(diào)整是在齒輪軸軸承預(yù)緊度調(diào)整從行進行。()18、雙片離合器有兩個從動盤、兩個壓盤、兩個摩擦面。()19、在摩擦面壓緊力、摩擦面的尺寸、資料的摩擦系數(shù)相同的條件下，雙片離合器比單片離合器傳達的轉(zhuǎn)矩要大。()20、摩擦片沾油或磨損過頭會引起離合器打滑。()21、離合器在使用過程中，不一樣意出現(xiàn)摩擦片與壓盤、飛輪之間有任何

21、相對滑移的現(xiàn)象。()22、膜片彈簧離合器的構(gòu)造特色之一是：用膜片彈簧代替壓緊彈簧和分別杠桿。()23、離合器主、從動盤之間的摩擦面積越大，所能傳達的轉(zhuǎn)矩也越大。()24、變速器第一軸與第二軸相互平行且在同一條直線上，所以，第一軸轉(zhuǎn)動第二軸也跟著轉(zhuǎn)動。()25、變速器倒檔傳動比數(shù)值設(shè)計得較大，一般與一檔傳動比數(shù)值周邊。這主若是為了倒車時，汽車應(yīng)擁有足夠大的驅(qū)動力。()26、變速器在換檔時，為防范同時掛入兩檔，一定裝設(shè)自鎖裝置。()27、變速箱的直接檔傳動效率最高。()28、汽車行駛中，傳動軸的長度可以自動變化。()29、十字軸上安全閥的作用是保護油封不致因油壓過高而被破壞。()1030、傳動軸兩

22、端的萬向節(jié)叉，安裝時應(yīng)在同一平面上。()31、一般萬向節(jié)的不等速性是指主、從動軸在轉(zhuǎn)動一圈內(nèi)的線速度不相等。()32、傳動軸過長時，自振頻率降低，易產(chǎn)生共振。()33、中間支撐的常有消耗形式有橡膠老化、振動和異響等。()34、傳動軸上的均衡片零落易造成潤滑脂泄漏。()35、傳動軸異響的主要原由是傳動軸動不均衡。()36、若汽車只有一節(jié)傳動軸，在裝置這一節(jié)傳動軸時，使它兩端的萬向節(jié)叉在同一平面即可保證等速傳動。()37、斷開式驅(qū)動橋配用獨立懸架。()38、雙曲線齒輪一定使用特地的雙曲線齒輪油。()39、一般行星錐齒輪差速器擁有轉(zhuǎn)矩等量分配的特征。()40、雙級主減速器也是雙速主減速器。()41、

23、后橋殼一定密封，以防范漏氣漏油。()42、主減速器的功能是升速降矩。()43、當采納半浮式半軸支承時，半軸與橋殼沒有直接聯(lián)系。()44、半浮式支承的半軸易于拆裝，不需拆卸車輪即可將半軸抽下。()45、采納挪動齒輪或接合套換檔時，待嚙合一對齒輪圓周速度一定相等。()46、同步器可以保證：變速器換檔時，待嚙合齒輪圓周速度迅速達到一致，以減少沖擊和磨損。()47、換檔時，一般用兩根撥叉軸同時工作。()48、變速器在換檔時，為防范同時掛入兩檔，一定裝設(shè)自鎖裝置。()49、互鎖裝置的作用是當駕駛員用變速桿推進某一撥叉軸時，自動鎖上其余所有撥叉軸。()50、變速器的互鎖裝置是防范自動脫擋或掛擋。()51、

24、變速器傳動機構(gòu)的主要作用是改變轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩的大小、方向。()答案三、判斷題（正確的打，錯誤的打；每題1分，共51分。）1、2、3、4、5、6、7、8、9、10、11、12、13、14、15、16、17、18、19、20、21、22、23、24、25、26、27、28、29、30、31、32、33、34、35、36、37、38、39、40、41、42、43、44、45、46、47、48、49、50、51、11四、名詞解說（每題4分，共28分。）1、四輪驅(qū)動2、離合器踏板的自由行程3、變速器擋數(shù)4、全浮式半軸支承5、半浮式半軸支承6、膜片彈簧7、十字軸萬向節(jié)的不等速性答案四、名詞解說（每題4分，共2

25、8分。）1、四輪驅(qū)動是指汽車前后輪都有動力，可按行駛路面狀態(tài)不一樣而將發(fā)動機輸出扭矩按不一樣比率分布在前后所有的輪子上，以提升汽車的行駛能力。2、離合器處于正常接合狀態(tài)時，分別杠桿內(nèi)端與分別軸承之間應(yīng)留有適合的縫隙，踏下離合器踏板時，要先除掉這一縫隙，才能分分別合器，為除掉這一縫隙踏板走過的行程，稱為離合器踏板的自由行程。3、變速器擋數(shù)指行進擋數(shù)4、半軸只承受轉(zhuǎn)矩，兩端均不承受其余任何反力和彎矩，稱為全浮式支承。5、半軸外端不但承受轉(zhuǎn)矩，并且還承受各種反力及其形成的彎矩，半軸內(nèi)端不承受彎矩，稱為半浮式半軸支承。6、膜片彈簧是用薄鋼板制成并帶有錐度的碟形彈簧?？恐行牟课婚_有輻條式徑向槽形成彈性杠

26、桿。使其在離合器分別時兼起分別杠桿的作用。7、十字軸萬向節(jié)的不等速性：十字軸的主動叉軸以等角速轉(zhuǎn)動時，從動叉軸是不等角速轉(zhuǎn)動的，即主動軸與從動軸的瞬時角速度不相等，這就是十字軸萬向節(jié)的不等速性。五、簡答題（每題5分，共15分。）1、膜片彈簧離合器的長處如何?2、變速器控制機構(gòu)的定位鎖止裝置有哪些，各有何作用？3、試述十字軸式萬向節(jié)的不等速特征及實現(xiàn)等速傳動的兩個條件。4、離合器的功用是什么？對其有何要求？5、簡述膜片彈簧離合器的構(gòu)造特色。6、離合器從動盤上的扭轉(zhuǎn)減振器的作用是什么?7、同步器有幾種?為何變速器中要裝有同步器?8、變速器的換檔方式有幾種?9、汽車為何要采納萬向傳動裝置？10、雙萬

27、向節(jié)等速傳動有那幾種擺列型式？并簡述十字軸式剛性萬向節(jié)的特色。11、傳動軸為何要進行動均衡？使用頂用什么措施保證均衡？12、驅(qū)動橋的功用是什么?每個功用主要由驅(qū)動橋的哪個部分實現(xiàn)和擔(dān)當?1213、全浮式和半浮式半軸構(gòu)造上各有什么特色？答案五、簡答題（每題5分，共65分。）1、1)膜片彈簧離合器轉(zhuǎn)矩容量大且較穩(wěn)固控制輕巧構(gòu)造簡單且較緊湊高速時均衡性好5)散熱通風(fēng)性好6)摩擦片的使用壽命長2、（1）自鎖裝置：對各檔撥叉軸進行軸向定位鎖止，以防范其自動產(chǎn)生軸向挪動而造成自動掛檔或自動脫檔。2）互鎖裝置：防范兩根撥叉軸同時挪動，即當撥動一根撥叉軸軸向挪動時，其余撥叉軸都被鎖止，從而可以防范同時掛入兩個

28、檔位。3）倒檔鎖裝置：防范駕駛員無心中無掛倒檔。3、（1）主動軸與從動軸的瞬時角速度不相等。2）傳動軸兩端萬向節(jié)叉處于同一平面內(nèi)；第一個萬向節(jié)兩軸之間的夾角與第二個萬向節(jié)兩軸之間的夾角相等。4、功用：1）保證汽車安穩(wěn)起步；2）便于換檔平順，使汽車有不一樣的行駛速度；3）防范傳動系過載。要求：1）保證能傳達發(fā)動機發(fā)出的最大轉(zhuǎn)矩而不發(fā)生滑磨；2）主、從動部分分別應(yīng)迅速、完全、接合平順、柔和；3）擁有優(yōu)異的散熱能力，保證工作靠譜；4）從動部分的質(zhì)量要盡可能小，以減少換檔時齒輪的沖擊；5）控制輕巧，以減少駕駛員的疲憊強度。5、答：膜片彈簧離合器構(gòu)造特色：1）開有徑向槽的膜片彈簧、既起壓緊機構(gòu)（壓力彈簧

29、）的作用，又起分別杠桿的作用，與螺旋彈簧離合器對比，構(gòu)造簡單緊湊，軸向尺寸短，部件少，重量輕，簡單均衡。2）膜片彈簧不像多簧式彈簧（螺旋彈簧）在高速時會因離心力而產(chǎn)生曲折變形從而以致彈力降落，它的壓緊力幾乎與轉(zhuǎn)速沒關(guān)。即它擁有高速時壓緊力穩(wěn)固的特色。3）膜片彈簧離合器因為壓盤較厚，熱容量大，不會產(chǎn)生過熱，并且產(chǎn)生壓緊力的部位是鉆孔之外的圓環(huán)部分，所以，壓盤的受力也是周圈受力，使膜片與壓盤接觸面積大，壓力分布均勻，壓盤不易變形，結(jié)合柔和，分別完全。6、其作用有四點：1）減小或除掉發(fā)動機與傳動系所產(chǎn)生的共振現(xiàn)象。2）減小傳動系所產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)振動振幅。133）緩和傳動系有時發(fā)生的瞬時最大載荷，減少沖擊

30、，提升傳動系部件的壽命。4）使汽車起步安穩(wěn)。7、1）同步器有三種：常壓式同步器。慣性式同步器，又分鎖環(huán)式和鎖銷式。自動增力式同步器。2）因為在變速器中裝用同步器能除掉或減少掛擋時齒輪的沖擊和噪聲，減少齒輪的磨損，使換擋輕巧。8、有三種：1）利用二軸上的滑動齒輪換擋。2）利用接合套換擋。3）利用同步器換擋。9、汽車采納萬向傳動裝置的原由是：因為現(xiàn)代汽車的整體布臀中，發(fā)動機、離合器和變速器連成一體固裝在車架上，而驅(qū)動橋則經(jīng)過彈性懸架與車架連接，因此變速器輸出軸軸線與驅(qū)動橋的輸入軸軸線不在同一平面上，當汽車行駛時，車輪的跳動會造成驅(qū)動橋與變速器的相對地址（距離、夾角）不停變化。所以，變速器的輸出軸與

31、驅(qū)動橋輸入軸不行能剛性連接，一定安裝萬向傳動裝置。10、雙等速萬向節(jié)有兩種擺列型式：平行擺列和等腰三角形擺列。十字軸式剛性萬向節(jié)的特色：構(gòu)造簡單，工作靠譜，同意在軸間夾角為15度20的兩軸之間傳達動力，且采納兩個或兩個以上萬向節(jié)可以近似地滿足等速傳動但因受軸向尺寸及軸向夾角的限制，難以適應(yīng)轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋和端開式驅(qū)動橋的要求。11、答：因傳動軸在制造中，它的質(zhì)量沿圓周方向常常不均勻，旋轉(zhuǎn)時易產(chǎn)生離心力而引起傳動軸振動，使傳動軸中間支承與減速器主動齒輪軸承加速磨損。為了除掉這類現(xiàn)像，傳動軸在工廠里都進行了動均衡，校驗中給輕的一面焊上一塊適合質(zhì)量的均衡片。均衡后，在滑動叉與傳動軸上刻上箭頭記號，以便排卸

32、后重裝時，保持兩者的相對角地址不變。12、1）將萬向傳動裝置傳來的發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩傳給驅(qū)動車輪，由主減速器、差速器、半軸等擔(dān)當。2）實現(xiàn)降速增扭，由主減速器實現(xiàn)。3）實現(xiàn)雙側(cè)驅(qū)動輪的差速運動，由差速器實現(xiàn)。13、全浮式和半浮式半軸構(gòu)造上各有什么特色？1）全浮式半軸軸承，半軸與橋殼沒有直接聯(lián)系。半軸內(nèi)端用花鍵和半軸齒輪聯(lián)接，并經(jīng)過差速器殼支承在主減速器殼的座孔中。這類支承形式，使半軸只承受轉(zhuǎn)矩，而不承受任何反力和彎矩。2）半浮式半軸軸承，車輪與橋殼之間無直接聯(lián)系，而支承于懸伸出的半軸外端。半浮式半軸支承構(gòu)造簡單，但半軸受力狀況復(fù)雜且拆裝方便，多用于反力彎矩較小的各種轎車上。六、綜合題（每題10分，共

33、50分。）1、以以下圖所示為膜片彈簧離合器的工作原理圖，依據(jù)此圖回答以下問題：（每空1分，共10分）（1）請指出圖中序號所代表的零部件名稱：1：；2：；3：；4：離合器蓋；5：壓盤分別鉤；6：；7：14（2）哪一個圖為分別狀態(tài)？。（請?zhí)钭蠡蛴遥?）圖中尺寸的作用是為了保證離合器還可以完整接合。（4）圖示中，離合器分別時，踩下離合器踏板，經(jīng)過外面控制機構(gòu)帶動分別叉旋轉(zhuǎn)，推進左移，從而推進膜片彈簧內(nèi)端左移，則膜片彈簧的外端右移，并經(jīng)過（以下空格填圖中序號）拉動右移而使離合器分別。2、圖示為對稱式行星錐齒輪差速器。（1）寫出以下標號代表的構(gòu)造名稱。1-；153-；4-；5-；6-；2）用差速器的兩

34、大特征分析采納此種差速器的汽車行駛中出現(xiàn)的以下現(xiàn)象：1）當用中央制動器制動時，出現(xiàn)的汽車跑偏現(xiàn)象。2）側(cè)驅(qū)動輪附著于好路面上不動時，另側(cè)驅(qū)動輪陷到泥坑而飛速旋轉(zhuǎn)的現(xiàn)象。3、分析離合器踏板為何要設(shè)自由縫隙？4、說明行星錐齒輪差速器的兩大特征的內(nèi)容是什么？5、駕駛員在控制無同步器的變速器換檔時，以從高檔換到低檔為例分析，如何保證換檔平順?并分析其原由。答案五、綜合題（每題10分，共50分。）1、（1）1飛輪；2從動盤；3壓盤；6膜片彈簧；7分別軸承（2）右（3）摩擦片正常磨損變薄后（4）分別軸承；5；32、（1）1-半軸齒輪3-差速器殼4-行星齒輪5-行星齒輪軸6-主減速器從動齒輪（2）設(shè)差速器殼

35、轉(zhuǎn)速為n0，轉(zhuǎn)矩為M0，左右半軸齒輪的轉(zhuǎn)速分別為n1和n2，轉(zhuǎn)矩分別為M1和M21差速器的運動特征方程是n1n22n0M1M2M0/22差速器的轉(zhuǎn)矩特征方程是可見，無論差速器差速與否，行星錐齒輪差速器都擁有轉(zhuǎn)矩等量分配的特征。分析：由差速器的運動特征可知，當用中央制動器制動時，差速器殼轉(zhuǎn)速為零，此時，n00,n1n2，即若一側(cè)半軸齒輪受其余外來力矩而轉(zhuǎn)動，則另一側(cè)半軸齒輪即可以相同的轉(zhuǎn)速反向轉(zhuǎn)動，即出現(xiàn)汽車跑偏現(xiàn)象。由差速器的轉(zhuǎn)矩等量分配特征可知，當側(cè)驅(qū)動輪陷到泥坑時，因與路面之間的附著力小而原地打滑，此時路面對此驅(qū)動輪作用一個很小的反作用力矩，而作用于此車輪上的驅(qū)動轉(zhuǎn)矩也等于這一很小的力矩，

36、因為差速器的等量分配特征，位于好路面上的驅(qū)動輪也只好分配到相同小的轉(zhuǎn)矩，以致于總的牽引力不足以戰(zhàn)勝行駛阻力，汽車不可以前進。此時，由運動特征可知，n10，n22n0，位于好路面上的車輪轉(zhuǎn)速為零，陷到泥坑中的車輪以兩倍的差速器殼的轉(zhuǎn)速空轉(zhuǎn)。3、從動盤摩擦片跟著使用中的磨損會逐漸變薄，壓盤和從動盤在壓緊彈簧的作用下向飛輪湊近，分別杠桿的內(nèi)端則向分別軸承湊近。假如分別杠桿內(nèi)端與分別軸承沒有必定的縫隙，將使分別杠桿內(nèi)端不可以后移，限制了壓盤和從動盤向飛輪方向湊近，于是限制了壓緊彈簧的彈力開釋，以致壓盤不可以將從動盤壓緊而發(fā)生打滑。這不但減小了所傳達的扭矩數(shù)值，同時還會加速摩擦片、飛輪、壓盤工作面和分別

37、軸承的磨損程度。所以當離合器處于正常結(jié)合狀態(tài)時，分別軸承應(yīng)在回位彈簧的作用下回到極限地址，此時，分別杠桿內(nèi)端與分別軸承之間應(yīng)留有適合的縫隙，以保證摩擦片在正常的磨損后離合器還可以完整接合。4、設(shè)差速器殼轉(zhuǎn)速為n0，轉(zhuǎn)矩為M0，左右半軸齒輪的轉(zhuǎn)速分別為n1和n2，轉(zhuǎn)矩分別為M1和M2nnnn1n22n0（1）差速器的運1動特征0方程式是n2nn2nn0n10，差速器不起作用。汽車直線行駛時，汽車轉(zhuǎn)彎時，n1n22n0，差速器起差速作用。16（2）差速器的轉(zhuǎn)矩特征是：n1n2M1M2M0/2汽車直線行駛時，即M1(M0MT)/2時，汽車轉(zhuǎn)彎時，即n1n2時，M2(M0MT)/2；因為差速器的內(nèi)部摩

38、擦力矩MT很小，可忽視不計，則M1M2M0/2，可見，無論差速器差速與否，行星錐齒輪差速器都擁有轉(zhuǎn)矩等量分配的特征。5、以四、五擋的變換過程為例（設(shè)四擋為直接擋，五擋為超速擋）。由高速擋（五擋）換入低速擋（四擋）。變速器剛從五擋推到空擋時，接合套3與齒輪4的花鍵齒圓周速度相同，即4=3，同時鈔42（原由同前），故32。但是退入空擋后，因為2降落比3快，根本不行能出現(xiàn)32的狀況；相反，逗留在空擋的時問愈久，兩者差值將愈大。所以駕駛員應(yīng)在分分別合器并使接合套3左移到空擋以后，隨即重新接合離合器，同時踩一下加速踏板，使發(fā)動機連同離合器從動盤和1軸一同加速到1軸及齒輪2的轉(zhuǎn)速高于接合套轉(zhuǎn)速，即23時，

39、而后再分分別合器，等候片刻，到2=3時，即可掛人四擋（直接擋）。所以在由高速擋換人低速擋時，駕駛員正確操作方法應(yīng)為：第一踩下離合器，將變速器推到空擋，而后放松離合器、轟一腳油門，再踩下離合器踏板等候片刻，當待嚙合齒輪的圓周速度相等時，將變速器推入低速擋。即所謂的“兩腳離合器”。情境三行駛系的構(gòu)造與拆裝復(fù)習(xí)重點：1、行駛系的功用、分類及構(gòu)成；2、車架和車橋的功用及種類；3、車輪定位的看法和原理；4、輪胎的特色及規(guī)格；5、各種彈性元件和減震器的構(gòu)造和原理；6、懸架的分類及特色；一、填空題（每空1分，共86分。）1、汽車車架有、和幾種，此中以式應(yīng)用較為廣泛。2、車架是整個汽車的，汽車的絕大多數(shù)部件和

40、總成都是經(jīng)過來固定其地址的。3、邊梁式車架由兩根位于兩邊的和若干根構(gòu)成。4、車橋經(jīng)過和車架相連，兩端安裝。5、依據(jù)懸架構(gòu)造的不一樣，車橋分為和兩種，依據(jù)車輪作用的不一樣又分為、和支持橋等四種。6、轉(zhuǎn)向橋是利用使車輪可以偏轉(zhuǎn)必定角度，以實現(xiàn)。7、轉(zhuǎn)向橋主要由、和等構(gòu)成。8、車輪由、及它們間聯(lián)接部分構(gòu)成。9、依照輪輻的構(gòu)造的不一樣，車輪分為車輪和車輪兩種。1710、4.50El6(DC)型輪輞，表示該輪輞的名義直徑是，名義寬度為，輪輞輪緣高度代號為的件式輪輞。11、汽車輪胎按胎體構(gòu)造的不一樣分為和實心輪胎，現(xiàn)代絕大多數(shù)汽車采納。12、汽車輪胎按胎內(nèi)壓力的大小，分為、等三種，目前轎車、貨車幾乎所有采

41、納。13、充氣輪胎按胎體中簾線擺列的方式的不一樣，分為、和三種。14、一般斜交胎的外胎由、及構(gòu)成，是外胎的骨架，用以保持外胎的形狀和尺寸。15、胎面是外胎最外的一層，可分為、和三部分。16、汽車懸架分為和兩大類。17、在懸架中應(yīng)用的螺旋彈簧只好承受，所以在懸架中一定設(shè)有機構(gòu)。18、現(xiàn)代汽車懸架中的減振器，大多數(shù)都是在行程和行程都有作用力的向作用式減振器。19、雙向作用式減振器壓縮行程的阻尼力伸展行程的阻尼力。20、懸架一般由、和等三部分構(gòu)成。21、鋼板彈簧的第一片是(最長的一片)稱為，兩端彎成卷耳，包在第一片卷耳的外面，稱為。22、減振器裝在與之間。23、轉(zhuǎn)向橋是利用使車輪可以偏轉(zhuǎn)必定角度，以

42、實現(xiàn)。24、轉(zhuǎn)向橋主要由、和等構(gòu)成。25、車輪由、及它們間聯(lián)接部分構(gòu)成。26、輪胎一定擁有適合的和能力。同時在其直接與地面接觸的胎面部分應(yīng)擁有以加強附著作用的。27、汽車輪胎按胎體構(gòu)造的不一樣分為和實心輪胎，現(xiàn)代絕大多數(shù)汽車采納。28、汽車行駛系一般由_、_、_和_構(gòu)成。29、主銷的作用是鉸接_與_，使轉(zhuǎn)向節(jié)繞著主銷搖動以實現(xiàn)車輪轉(zhuǎn)向。30、車輪定位的主要內(nèi)容有_、_、_和_。答案一、填空題（每空1分，共86分。）1、邊梁式車架平臺式車架中梁式車架綜合式車架邊梁式車架2、裝置基體車架3、縱梁橫梁4、懸架汽車車輪5、整體式斷開式轉(zhuǎn)向橋驅(qū)動橋轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋6、轉(zhuǎn)向節(jié)汽車轉(zhuǎn)向7、前梁轉(zhuǎn)向節(jié)主銷輪轂8、輪

43、轂輪輞輪輻189、輻板式輻條式10、16英寸4.50英寸E一深槽11、充氣輪胎充氣輪胎12、低壓胎高壓胎超低壓胎低壓胎13、一般斜交胎帶束斜交胎子午線胎14、胎面簾布層緩沖層胎圈簾布層15、胎冠胎肩胎側(cè)16、非獨立懸架獨立懸架17、垂直載荷導(dǎo)向機構(gòu)18、壓縮伸展雙19、小于20、彈性元件減振器導(dǎo)向機構(gòu)21、主片包耳22、懸架汽車車輪23、轉(zhuǎn)向節(jié)汽車轉(zhuǎn)向24、前梁轉(zhuǎn)向節(jié)主銷輪轂25、輪轂輪輞即輪輻26、彈性承載花紋27、充氣輪胎充氣輪胎28、車架車輪車橋懸架29、前軸轉(zhuǎn)向節(jié)30、主銷內(nèi)傾主銷后傾前輪外傾前輪前束二、選擇題（每題只有一個正確答案；每題2分，共90分。）1、汽車的裝置體是()。A.車

44、架B.發(fā)動機C.車身D.車輪2、()車架適合做小型轎車或貨車的車架。A.邊梁式車架B.平臺式車架C.中梁式車架D.綜合式車架3、采納非獨立懸架的汽車，其車橋一般是()。A.斷開式B.整體式C.A，B均可D.與A，B沒關(guān)4、7.0-20(WFB)型輪輞的名義直徑是()。19A.7.0mmB.20mmC.7.0英寸D.20英寸5、有內(nèi)胎的充氣輪胎不包含()。A.內(nèi)胎B.外胎C.輪輞D.墊帶6、7.50-18輪胎的名義寬度為()。A7.50mmB7.50英寸C18mmD18英寸7、車輪前束是為了調(diào)整()所帶來的不良結(jié)果而設(shè)置的。A主銷后傾角B主銷內(nèi)傾角C車輪外傾角D車輪內(nèi)傾角8、()擁有保證車輪自動

45、回正的作用。A主銷后傾角B車輪前束C車輪外傾角DABC9、子午線輪胎簾布層簾線擺列方向與輪胎子午線斷面夾角為()。A.0B.90C.5254D.18010、下邊()自己的剛度是可變的。A.鋼板彈簧B.油氣彈簧C.扭桿彈簧D.螺旋彈簧11、以下關(guān)于減振器的表達錯誤的有()。其原理是利用液體流動的阻力來耗費振動的能量B.阻尼力的大小可以經(jīng)過油液通道的面積、閥門彈簧的剛度、油液的粘度來控制。壓縮行程的阻尼力小于伸展行程的阻尼力內(nèi)行駛一段時間后發(fā)熱是其出現(xiàn)故障的表現(xiàn)12、以下()懸架是車輪沿主銷挪動的懸架。A.雙橫臂式B.雙縱臂式C.燭式D.AB13、()懸架是車輪沿搖動的主銷軸線上下挪動的懸架。A.

46、雙橫臂式B.雙縱臂式C.燭式D.麥弗遜式14、轎車平常采納()懸架。A.獨立B.非獨立C.均衡D.非均衡15、獨立懸架與()車橋配合。A.斷開式B.整體式C.A，B均可D.A，B均不行16、一般載貨汽車的懸架未設(shè)()。A.彈性元件B.減振器C.導(dǎo)向機構(gòu)D.A、B17、采納非獨立懸架的汽車，其車橋一般是()。A斷開式B整體式CA，B均可D與A，B沒關(guān)2018、車輪前束是為了調(diào)整()所帶來的不良結(jié)果而設(shè)置的。A主銷后傾角B主銷內(nèi)傾角C車輪外傾角D車輪內(nèi)傾角19、改變橫拉桿的長度可以調(diào)整()。A主銷后傾B主銷內(nèi)傾C前輪外傾D前輪前束20、一般輪胎適用于()。A較差的路面上行駛B較好的路面上行駛C軟路

47、面上行駛21、汽車懸架是()與車橋之間的彈性傳力裝置。A車架B車輪C減震器D車廂22、轉(zhuǎn)向輪繞著()轉(zhuǎn)動。A轉(zhuǎn)向節(jié)；B主銷；C前梁；D車架23、()懸架是車輪沿主銷軸線挪動的獨立懸架。A.雙橫臂式B.單縱臂式C.單斜臂式D.麥弗遜式24、筒式減振器的工作過程可分為壓縮和()兩個行程。A.進油B.伸展C.回油D.制動25、轎車平常采納()懸架。A.獨立B.非獨立C.均衡D.非均衡26、有減振和導(dǎo)向傳力功能的彈性元件是()。A.螺旋彈簧B.鋼板彈簧C.油氣彈簧D.空氣彈簧27、型號為185/70SR14的輪胎，此中70代表()。A.扁平率B.輪輞直徑C.輪胎寬度D.車速28、前輪前束由()。A.調(diào)

48、整轉(zhuǎn)向節(jié)臂來保證B.調(diào)整橫拉桿長度來保證C.調(diào)整轉(zhuǎn)向節(jié)來保證D.調(diào)整橫向穩(wěn)固桿29、主銷內(nèi)傾能使轉(zhuǎn)向車輪自動回正的原由是()。A.有了穩(wěn)固力矩；B.減小了轉(zhuǎn)臂；C.汽車前部重力作用；D.汽車牽引力的作用。30、筒式減振器的工作過程可分為壓縮和()兩個行程A.進油B.伸展C.回油D.制動31、雙向筒式減振器()。21減振器伸展行程阻尼力大，壓縮行程阻尼力小；減振器伸展行程阻尼力小，壓縮行程阻尼力大；減振器伸展行程和壓縮行程阻尼力相等以上答案都不正確。答案二、選擇題（每題只有一個正確答案；每題2分，共62分。）1、A2、B3、B4、D5、C6、B7、C8、A9、A10、B11、D12、C13、D1

49、4、A15、A16、C17、B18、C19、D20、B21、A22、B23、D24、B25、A26、B27、A28、B29、C30、B31、A三、判斷題（正確的打，錯誤的打；每題1分，共32分。）1、車架承受由各總成傳來的力和力矩。()2、車架是整個汽車的基礎(chǔ)，承受汽車內(nèi)外的各種載荷。()3、轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)時主銷隨之轉(zhuǎn)動。()4、主銷后傾角度變大，轉(zhuǎn)向控制力增添。()5、主銷后傾的回正作用與車速有關(guān)，而主銷內(nèi)傾的回正作用幾乎與車沒關(guān)。()6、子午線胎比一般斜線胎擁有更優(yōu)勝的使用性能，轉(zhuǎn)動阻力小，節(jié)約燃料()7、車輪外傾角的作用是為了使轉(zhuǎn)向輪自動回正，轉(zhuǎn)向輕巧。()8、輪胎的胎面包含胎冠、胎肩和胎側(cè)

50、三部分。()9、在優(yōu)異的路面上行駛時，越野輪胎比一般輪胎耐磨。()10、輪胎換位的目的是使全車輪胎合理負荷和磨損均勻。()11、懸架的功用是連接車橋和車架，傳達兩者之間的各種作用力和力矩。()12、扭桿彈簧自己的扭轉(zhuǎn)剛度是可變的，所以采納扭桿彈簧的懸架的剛度也是可變的。()13、減振器與彈性元件是串聯(lián)安裝的。()14、減振器在汽車行駛中變熱是不正常的。()15、一般載貨汽車未特地設(shè)置導(dǎo)向機構(gòu)。()16、采納非獨立懸架的車橋平常為斷開式。()17、鋼板彈簧各片在汽車行駛過程中會出現(xiàn)滑移。()18、一般載貨汽車的前橋是轉(zhuǎn)向橋，后橋是驅(qū)動橋。()19、無論何種車型，一般主銷后傾角均是不行調(diào)的。()2

51、220、主銷后傾角必定都是正當。()21、車輪外傾角必定大于零。()22、一般斜交胎的簾布層數(shù)越多，強度越大，但彈性越差。()23、子午線輪胎簾布層簾線的擺列方向與輪胎的子午斷面一致，使其強度提升，但輪胎的彈性有所降落。()24、所有汽車的懸架構(gòu)成都包含有彈性元件。()25、采納獨立懸架的車橋平常為斷開式。()26、汽車懸架采納鋼板彈簧時，內(nèi)行駛過程中各片之間會出現(xiàn)滑移。()27、汽車減振器與鋼板彈簧一般是并聯(lián)安裝在車架與車橋之間的。()28、轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)時，主銷隨之轉(zhuǎn)動。()29、無內(nèi)胎輪胎被穿孔后，其壓力會急劇降落。()30、鋼板彈簧既有緩沖作用，又有減振和導(dǎo)向作用。()31、當懸架剛度準時

52、，簧載質(zhì)量越大，則懸架的垂直變形越大，固有頻率越高。()32、在懸架所受的垂直載荷一準時，懸架剛度越小，則懸架的垂直變形越小，汽車的固有頻率越低。()答案三、判斷題（正確的打，錯誤的打；每題1分，共32分。）1、2、3、4、5、6、7、8、9、10、11、12、13、14、15、16、17、18、19、20、21、22、23、24、25、26、27、28、29、30、31、32、四、名詞解說（每題4分，共48分。）1、主銷后傾角2、主銷內(nèi)傾角3、前輪外傾角4、前輪前束5、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋6、汽車懸架7、橫臂式獨立懸架8、縱臂式獨立懸架9、承載式車身10、轉(zhuǎn)向輪定位11、子午線輪胎2312、獨立懸架答

53、案四、名詞解說（每題4分，共48分。）1、在汽車縱向垂直平面內(nèi)，主銷軸線與垂線之間的夾角主消后傾角。2、在汽車橫向垂直平面內(nèi)，主銷軸線與垂線之間的夾角叫主銷內(nèi)傾角。3、前輪旋轉(zhuǎn)平面與縱向垂直平面之間的夾角稱為前輪外傾角。4、汽車兩個前輪安裝后，在經(jīng)過車輪軸線并與地面平行的平面內(nèi)，兩車輪前端略向內(nèi)束，此種現(xiàn)象稱為車輪前束。5、能同時實現(xiàn)轉(zhuǎn)向和驅(qū)動兩種功能的車橋，稱為轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋。6、懸架是車架（或承載式車身）與車橋（或車輪）之間的全部傳力連接裝置的總稱。7、車輪在橫向平面內(nèi)搖動的懸架，稱為橫臂式獨立懸架。8、車輪在汽車縱向平面內(nèi)搖動的懸架，稱為縱臂式獨立懸架。9、零部件都安裝在車身上，所有作用力由

54、車身承受，車身上的所有構(gòu)件都是承載的，這類車身稱之為承載式車身。10、轉(zhuǎn)向輪、轉(zhuǎn)向節(jié)和前軸三者之間所擁有必定的相對安裝地址，稱之為轉(zhuǎn)向輪定位。11、輪胎的簾線擺列相互平行（胎冠角湊近零度）呈地球上的子午線（緯線），故稱之為子午線輪胎。12、雙側(cè)車輪分別安裝在斷開時車軸的兩端，每段車軸和車輪單獨經(jīng)過彈性元件與車架相連。當一側(cè)車輪跳動時，對另一側(cè)車輪不產(chǎn)生影響，所以稱為獨立懸架。五、簡答題（每題5分，共45分。）1、對車架的要求？2、整體式車橋與斷開式車橋各有何特色?為何整體式車橋配用非獨立懸架?而斷開式車橋配用獨立懸架？3、為何要推行使用子午線輪胎？4、輪胎的作用是什么？5、懸架的功用是什么？6

55、、懸架由哪幾部分構(gòu)成？各部分的功用是什么？7、簡述液力減振器的工作原理。8、整體式車橋與斷開式車橋各有何特色?為何整體式車橋配用非獨立懸架?而斷開式車橋配用獨立懸架？9、汽車懸架中減振器與彈性元件為何要并聯(lián)安裝?對減振器有哪些要求？答案五、簡答題（每題5分，共45分。）1、要求：1）滿足汽車總部署的要求。2）有適合的強度3）有足夠的剛度。4）構(gòu)造簡單，盡量減小車架的質(zhì)量，并使裝于車架上的機件易于拆裝。245）車架的形狀要盡可能的配合車身及各總成以降低汽車的質(zhì)心和獲取較大的前輪轉(zhuǎn)向角，有益于提升汽車的穩(wěn)固性和靈巧性。2、整體式車橋的中部是剛性的實心或空心梁，使得雙側(cè)車輪被剛性地固連在一同，在汽車

56、的橫向平面內(nèi)，兩輪不可以有相對運動，所以只好配用非獨立懸架。斷開式車橋的中部為活動關(guān)節(jié)式的構(gòu)造，使得雙側(cè)的車輪在汽車的橫向平面內(nèi)可以相對運動，即兩輪可以分別獨立地經(jīng)過彈性元件懸掛在車架的下邊，而采納獨立懸架。3、子午線輪胎與一般斜交胎對比，強度大，耐磨性好，輪胎使用壽命可提升3050，轉(zhuǎn)動阻力小可節(jié)約油耗約8，附著性能好，緩沖性能好，承載能力大，且不易刺穿，因此要推行使用之。4、l）緩和沖擊，衰減振動，以保證汽車有優(yōu)異的乘坐酣暢性和行駛平順性。2）保證車輪和路面有優(yōu)異的附著性能，以提升汽車的牽引性、制動性和經(jīng)過性。3）承受汽車的重力。5、彈性的連接車橋和車架或車身，和慢行駛中車輛遇到?jīng)_擊力，保

57、證貨物完滿和人員酣暢；衰減因為彈性系統(tǒng)引起的震動，傳達垂直、縱向、側(cè)向反力及其力矩；并起導(dǎo)向作用，使車輪按必定軌跡相對車身跳動。6、1）懸架由彈性元件、減振裝置和導(dǎo)向裝置三部分構(gòu)成，在大多數(shù)轎車和客車上還加裝橫向穩(wěn)固器。2）彈性元件的作用是緩和沖擊；減振裝置的作用是迅速衰減振動；導(dǎo)向裝置的作用是控制車輪使之按必定軌跡運動；橫向穩(wěn)固器用來保證汽車轉(zhuǎn)彎行駛時的橫向穩(wěn)固性，防范車身發(fā)生過大的傾斜。7、當車架與車橋作來去相對運動，而減振器的活塞在缸筒內(nèi)作來去挪動時，殼體內(nèi)的油液便屢次地從一個內(nèi)腔經(jīng)過一些窄小的孔隙流入另一腔。這時，孔壁與溶液間的摩擦及流體分子內(nèi)摩擦便形成對振動的阻尼力，使車身、車架的振

58、動能量轉(zhuǎn)變成熱能，而被油液和減振器殼體汲取，而后消失到大氣中。8、整體式車橋的中部是剛性的實心或空心梁，使得雙側(cè)車輪被剛性地固連在一同，在汽車的橫向平面內(nèi)，兩輪不可以有相對運動，所以只好配用非獨立懸架。斷開式車橋的中部為活動關(guān)節(jié)式的構(gòu)造，使得雙側(cè)的車輪在汽車的橫向平面內(nèi)可以相對運動，即兩輪可以分別獨立地經(jīng)過彈性元件懸掛在車架的下邊，而采納獨立懸架。9、并聯(lián)安裝的目的在于充發(fā)散揮減振器的減振功能和彈性元件的緩沖作用。要求：1）在懸架壓縮行程（車橋與車架相互移近的行程）內(nèi)，減振器阻尼力應(yīng)較小，以便充分利用彈性元件彈性，以緩和沖擊。2）在懸架伸展行程（車橋與車架相對遠離的行程）內(nèi)，減振器的阻尼力應(yīng)大

59、，以求迅速減振。3）當車橋（或車輪）與車架的相對速度過大時，減振器應(yīng)當能自動加大油液流通截面積，使阻尼力一直保持在必定限度以內(nèi)，以防范承受過大的沖擊載荷。六、綜合題（每題10分，共20分。）1、轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)有哪些，各起什么作用？并分析為何有些轎車的主銷后傾角為負值？2、四輪定位的參數(shù)有哪些？輪胎異常磨損的種類及其原由？答案六、綜合體（每題10分，共20分。）1）轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)包含主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、車輪外傾角、車輪前束。2）作用：1）主銷后傾角的作用是保證轉(zhuǎn)向輪擁有自動回正作用。2）主銷內(nèi)傾角的作用是：保證轉(zhuǎn)向輪擁有自動回正作用；轉(zhuǎn)向輕巧；減少由轉(zhuǎn)向輪傳到轉(zhuǎn)向盤的沖擊力，防范出現(xiàn)打手的現(xiàn)

60、象。3）車輪外傾角的作用是：減少輪胎的偏磨損；減少輪轂外軸承及鎖緊螺母的負荷，延長其使用壽命；與拱形路面相適應(yīng)。25（4）車輪前束的作用是：減少或除掉車輪外傾所帶來的不良結(jié)果，使車輪任一瞬時的轉(zhuǎn)動方向都朝向正前面。3）因為轎車所采納的輪胎的氣壓都很低，彈性好，使穩(wěn)固力矩增添，所以主銷后傾角可以減小為零，甚至為負值。2、車輪定位的參數(shù)主要包含：車輪前束、車輪外傾、主銷后傾、主銷內(nèi)傾。輪胎異常磨損：（1）輪胎雙側(cè)胎肩迅速磨損，主若是因為輪胎長時間氣壓不足所致。2）胎面中央迅速磨損，主若是因為輪胎長時間氣壓過高所致。3）胎面單側(cè)邊沿磨損，多為車輪外傾角超差或前束調(diào)整不妥所致。4）輪胎內(nèi)側(cè)或外側(cè)磨損成