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1、汽車底盤構(gòu)造與維修汽車底盤構(gòu)造與維修汽車底盤構(gòu)造與維修第一章 汽車傳動(dòng)系汽車底盤構(gòu)造與維修 一般汽車傳動(dòng)系的動(dòng)力由發(fā)動(dòng)機(jī)輸出經(jīng)離合器、變速器、萬(wàn)向節(jié)、傳動(dòng)軸、主減速器、差速器和半軸,最后傳給驅(qū)動(dòng)車輪。 汽車底盤構(gòu)造與維修第一節(jié) 概述汽車底盤構(gòu)造與維修 一、汽車行駛的基本原理 當(dāng)汽車行駛時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭矩通過(guò)傳動(dòng)系傳給驅(qū)動(dòng)車輪,使驅(qū)動(dòng)車輪得到一個(gè)扭矩Mt,由于汽車輪胎與地面接觸,在扭矩的作用下,接觸面上輪胎邊緣對(duì)地面產(chǎn)生一個(gè)圓周力F0,它的方向與汽車行駛方向相反,根據(jù)作用力與反作用力的關(guān)系,路面對(duì)輪胎邊緣施加一個(gè)反作用力Ft,其大小與F0相等方向相反。則Ft為外界對(duì)汽車施加的推動(dòng)力,即牽引力。
2、 1.牽引力的產(chǎn)生汽車底盤構(gòu)造與維修 滾動(dòng)阻力:滾動(dòng)阻力主要是由于車輪滾動(dòng)時(shí)輪胎與路面的變形以及車輪軸承內(nèi)的摩擦所引起的阻力,其大小與輪胎結(jié)構(gòu)、輪胎氣壓、路面性質(zhì)及汽車總重量有關(guān)。2.汽車行駛的阻力汽車底盤構(gòu)造與維修 空氣阻力:空氣阻力是汽車在行駛時(shí),其表面與空氣相摩擦,同時(shí)車身前部受到迎面氣體壓力及車身后部因空氣渦流而產(chǎn)生真空度所引起的阻力,其大小與汽車迎風(fēng)面積、汽車與空氣的相對(duì)速度、汽車外廓形狀和表面摩擦系數(shù)有關(guān)。汽車底盤構(gòu)造與維修 上坡阻力:上坡阻力是指汽車上坡時(shí),由于汽車重力和坡度所引起的阻力,其大小與汽車總重量和道路縱向坡度角有關(guān)。 加速阻力:加速阻力是指汽車在起步和加速時(shí)由于慣性所
3、引起的阻力,其大小與汽車的加速度和汽車的慣性質(zhì)量有關(guān)。 汽車底盤構(gòu)造與維修 二、傳動(dòng)系的作用 傳動(dòng)系的作用: 將發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)飛輪輸出的動(dòng)力傳遞給驅(qū)動(dòng)車輪,并改變扭矩的大小,以適應(yīng)行駛條件的需要,保證汽車正常行駛。此外,還具有改變車速、倒向行駛、切斷動(dòng)力、差速等功用。 汽車底盤構(gòu)造與維修 三、傳動(dòng)系的型式1.按結(jié)構(gòu)和傳動(dòng)介質(zhì)分 機(jī)械式 液力機(jī)械式 靜液式 電力式2.按傳動(dòng)比變化分 有級(jí)傳動(dòng)系 無(wú)級(jí)傳動(dòng)系3.按傳動(dòng)比的變換方式分 強(qiáng)制操縱式 自動(dòng)操縱式 半自動(dòng)操縱式汽車底盤構(gòu)造與維修1.發(fā)動(dòng)機(jī)前置、后橋驅(qū)動(dòng)的傳動(dòng)系四、傳動(dòng)系的布置汽車底盤構(gòu)造與維修2.發(fā)動(dòng)機(jī)后置、后橋驅(qū)動(dòng)的傳動(dòng)系汽車底盤構(gòu)造與維修3.
4、發(fā)動(dòng)機(jī)前置、前橋驅(qū)動(dòng)的傳動(dòng)系汽車底盤構(gòu)造與維修4.越野汽車的傳動(dòng)系汽車底盤構(gòu)造與維修第二節(jié) 離合器汽車底盤構(gòu)造與維修 1.離合器的功用 保證汽車平穩(wěn)起步 汽車起步是完全從靜止?fàn)顟B(tài)轉(zhuǎn)變到行駛狀態(tài)的過(guò)程,在發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)后,汽車起步前,駕駛員用踏板將離合器分離,使發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系脫開,再將變速器掛上檔位,然后使離合器逐步接合。 一、離合器的概述汽車底盤構(gòu)造與維修 為使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不致下降,同時(shí)應(yīng)加大油門,使發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速始終保持在最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速以上(不致熄火)。隨著離合器結(jié)合程度的逐漸增大,發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)傳動(dòng)系傳給驅(qū)動(dòng)輪上的扭矩也逐漸增加,至驅(qū)動(dòng)力足以克服汽車起步阻力時(shí),汽車從靜止?fàn)顟B(tài)開始轉(zhuǎn)變?yōu)樾旭偁顟B(tài),并遂漸加速
5、汽車底盤構(gòu)造與維修保證傳動(dòng)系換擋時(shí)工作平順 汽車行駛過(guò)程中,為了適應(yīng)不斷變化的行駛狀況,變速器需要經(jīng)常換用不同檔位工作,換檔前必須將離合器分離,以便中斷動(dòng)力,使原檔位的嚙合齒輪副脫開,并使變速器待接合部位的圓周速度逐漸相等(同步),以減輕其嚙合時(shí)的沖擊,換檔完畢后,再使離合器逐漸接合,以使汽車換用不同檔位行駛。 汽車底盤構(gòu)造與維修防止傳動(dòng)系過(guò)載 當(dāng)汽車緊急制動(dòng)時(shí),驅(qū)動(dòng)車輪突然減速,如果沒(méi)有離合器,則發(fā)動(dòng)機(jī)將因和傳動(dòng)系剛性連接而急劇降低轉(zhuǎn)速,使發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系中的運(yùn)動(dòng)件產(chǎn)生很大慣性力矩(其數(shù)值將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)正常工況下所發(fā)生的最大扭矩),從而使傳動(dòng)系過(guò)載而造成機(jī)件損壞。汽車底盤構(gòu)造與維修 有了離合
6、器,即使在緊急制動(dòng)時(shí)駕駛員來(lái)不及分開離合器,由于離合器的主從動(dòng)部分間的摩擦只能傳遞一定大小的扭矩(約為發(fā)動(dòng)機(jī)輸出額定扭矩的1.42倍),當(dāng)慣性力矩超過(guò)此數(shù)值時(shí),離合器則打滑,從而消除了傳動(dòng)系過(guò)載的可能。因此,離合器限制了傳動(dòng)系可能承受的最大扭矩,同時(shí)防止了傳動(dòng)系過(guò)載。汽車底盤構(gòu)造與維修2.離合器的性能要求 能可靠地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩,而不打滑。 保證發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系結(jié)合平順、柔和。 保證發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系分離迅速、徹底。 從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量要盡可能小,以減少換擋時(shí)齒輪的沖擊。 具有良好的熱穩(wěn)定性,保證離合器工作可靠。 操縱輕便、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、維修方便。汽車底盤構(gòu)造與維修3.離合器的型式摩擦式離合器液力
7、式離合器電磁式離合器汽車底盤構(gòu)造與維修二、摩擦式離合器汽車底盤構(gòu)造與維修1.摩擦式離合器的型式按從動(dòng)盤的數(shù)目分 單片式 雙片式按壓緊彈簧的型式分 膜片彈簧式 多簧式 中央彈簧式按操縱方式分 機(jī)械式 液壓式 氣壓式汽車底盤構(gòu)造與維修2.摩擦式離合器的基本組成汽車底盤構(gòu)造與維修主動(dòng)部分 組成:飛輪、壓盤、離合器蓋 主動(dòng)部分由飛輪、壓盤和離合器蓋等組成,離合器蓋用螺釘固定于飛輪的后端面上,壓盤通過(guò)傳動(dòng)片與離合器蓋相連,可作軸向移動(dòng),飛輪與曲軸固定在一起,只要曲軸旋轉(zhuǎn),發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力便可通過(guò)飛輪、離合器蓋帶動(dòng)壓盤一起轉(zhuǎn)動(dòng)。 汽車底盤構(gòu)造與維修汽車底盤構(gòu)造與維修 從動(dòng)部分 組成:從動(dòng)盤、從動(dòng)軸從動(dòng)部分由從動(dòng)
8、盤和變速器第一軸組成,變速器第一軸通過(guò)軸承支承于曲軸后端中心孔內(nèi)。 汽車底盤構(gòu)造與維修汽車底盤構(gòu)造與維修 壓緊部分 組成:膜片或螺旋彈簧 壓緊裝置由膜片彈簧或若干螺旋彈簧組成,安裝于壓盤與離合器蓋之間,沿周向均勻分布,把壓盤、飛輪、從動(dòng)盤相互壓緊。 汽車底盤構(gòu)造與維修 操縱機(jī)構(gòu) 組成:分離杠桿、浮動(dòng)支承、踏板、回位彈簧拉桿調(diào)節(jié)叉、分離叉、分離軸承. 操縱機(jī)構(gòu)由分離杠桿、彈簧、踏板、拉桿、調(diào)節(jié)叉、回位彈簧、分離叉、分離軸承等組成,分離杠桿中部鉸接于離合器蓋的支架上,內(nèi)端則鉸接于壓盤上,通過(guò)彈簧的作用消除因分離杠桿支承處存在間隙而前后晃動(dòng)產(chǎn)生的噪聲.汽車底盤構(gòu)造與維修 分離軸承壓裝在分離套筒上,分
9、離套筒裝在變速器第一軸承蓋上,分離叉是中部帶支點(diǎn)的杠桿,拉動(dòng)分離叉下端便可通過(guò)分離軸承、分離杠桿向后拉動(dòng)壓盤,從而解除壓盤對(duì)從動(dòng)盤的壓力。汽車底盤構(gòu)造與維修汽車底盤構(gòu)造與維修離合器接合時(shí)的工作 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí),飛輪帶動(dòng)離合器主動(dòng)部分壓盤、離合器蓋一起旋轉(zhuǎn)。由于在壓緊彈簧的作用下,壓盤和從動(dòng)盤被緊壓在飛輪上,而使從動(dòng)盤結(jié)合面與飛輪、壓盤產(chǎn)生摩擦力矩,并通過(guò)從動(dòng)盤帶動(dòng)變速器第一軸一起旋轉(zhuǎn), 3.摩擦式離合器的工作原理汽車底盤構(gòu)造與維修 發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力便傳給了變速器。當(dāng)從動(dòng)盤與飛輪、壓盤間的摩擦力矩大于發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭矩,從動(dòng)盤與飛輪等速轉(zhuǎn)動(dòng),扭矩正常輸出;反之,從動(dòng)盤與飛輪間產(chǎn)生滑轉(zhuǎn)。 汽車底盤構(gòu)造與
10、維修離合器分離時(shí)的工作 當(dāng)駕駛員踩下踏板時(shí),通過(guò)聯(lián)動(dòng)件使分離軸承前移,壓在分離杠桿上,使壓盤產(chǎn)生一個(gè)向后的拉力,當(dāng)大于壓緊彈簧的彈力時(shí),從動(dòng)盤與飛輪、壓盤脫離接觸,發(fā)動(dòng)機(jī)則停止向變速器輸出動(dòng)力。 汽車底盤構(gòu)造與維修汽車起步時(shí)的工作 當(dāng)緩慢放松踏板時(shí),通過(guò)聯(lián)動(dòng)件作用在壓盤上的拉力逐漸減小,在壓緊彈簧的作用下,從動(dòng)盤與飛輪、壓盤接合程度逐漸增加,其摩擦力矩逐漸增大,當(dāng)大于汽車通過(guò)傳動(dòng)系統(tǒng)作用在從動(dòng)盤上的阻力扭矩時(shí),從動(dòng)盤便與飛輪等速轉(zhuǎn)動(dòng)汽車起步。 汽車底盤構(gòu)造與維修三、典型離合器汽車底盤構(gòu)造與維修1. 膜片式離合器汽車底盤構(gòu)造與維修2. 多簧式離合器汽車底盤構(gòu)造與維修3. 中央彈簧式離合器汽車底盤
11、構(gòu)造與維修四、離合器操縱機(jī)構(gòu)汽車底盤構(gòu)造與維修1.操縱機(jī)構(gòu)的作用 使離合器迅速?gòu)氐追蛛x適應(yīng)換檔需要;并使之柔和接合以滿足汽車平穩(wěn)起步的需要。汽車底盤構(gòu)造與維修機(jī)械式操縱機(jī)構(gòu)(桿件式) 杠桿式操縱機(jī)構(gòu)由踏板、回位彈簧、拉桿調(diào)節(jié)叉、分離叉、分離軸承等組成。當(dāng)踩下離合器踏板時(shí),使踏板軸轉(zhuǎn)動(dòng)并帶動(dòng)調(diào)節(jié)叉向后運(yùn)動(dòng),分離叉在調(diào)節(jié)叉的作用下,以球頭銷為支點(diǎn)通過(guò)分離軸承將離合器的分離杠桿外端向前推,內(nèi)端向后拉,使離合器分離;當(dāng)放松踏板時(shí),在回位彈簧作用下,各部件回位,離合器重新接合。 2.操縱機(jī)構(gòu)的種類汽車底盤構(gòu)造與維修 杠桿式操縱機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,工作可靠,但杠桿間的鉸接多,中間磨損大,當(dāng)車身和車架發(fā)生變形時(shí),
12、影響其正常工作。汽車底盤構(gòu)造與維修汽車底盤構(gòu)造與維修液壓式操縱機(jī)構(gòu) 液壓式操縱機(jī)構(gòu)由踏板、主缸、儲(chǔ)液罐、工作缸、分離板、分離軸承、助力彈簧及管路系統(tǒng)等所組成。 液壓操縱機(jī)構(gòu)具有摩擦阻力小、重量輕、操縱輕便、接合柔和、布置方便、不受車身車架變形的影響等優(yōu)點(diǎn),另外由于采用了吊掛式踏板,提高了車身內(nèi)的密封性,因此應(yīng)用較為廣泛。汽車底盤構(gòu)造與維修汽車底盤構(gòu)造與維修五、離合器的常見故障1.離合器打滑2.離合器分離不徹底3.離合器發(fā)響4.起步時(shí)離合器發(fā)抖汽車底盤構(gòu)造與維修1.離合器的分解六、離合器的檢修與調(diào)整汽車底盤構(gòu)造與維修汽車底盤構(gòu)造與維修2.主要機(jī)件的檢查汽車底盤構(gòu)造與維修汽車底盤構(gòu)造與維修汽車底盤
13、構(gòu)造與維修3.離合器的裝復(fù)汽車底盤構(gòu)造與維修汽車底盤構(gòu)造與維修汽車底盤構(gòu)造與維修4. 離合器的調(diào)整汽車底盤構(gòu)造與維修第三節(jié) 手動(dòng)變速器汽車底盤構(gòu)造與維修1.變速器的功用改變傳動(dòng)比 以擴(kuò)大發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩和轉(zhuǎn)速的變動(dòng)范圍,滿足汽車行駛中各種條件下對(duì)牽引力和車速的要求,同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)在較為經(jīng)濟(jì)的工況下工作。 一、變速器的概述汽車底盤構(gòu)造與維修 設(shè)置倒檔 使汽車在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不改變的前提下,能倒向行駛。 設(shè)置空檔 在發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí),切斷發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞,以滿足需要發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn),而不需要汽車行駛的要求。 汽車底盤構(gòu)造與維修2.變速器的性能要求 具有合理的檔數(shù)和適當(dāng)?shù)膫鲃?dòng)比。 具有倒檔和空檔。 傳動(dòng)效率高
14、,操縱輕便,工作可靠,無(wú)噪聲。 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,體積小,重量輕,維修方便。汽車底盤構(gòu)造與維修3.變速器的型式按傳動(dòng)比變化方式分 有級(jí)式變速器 無(wú)級(jí)變速器 綜合式變速器 按操縱方式分 手動(dòng)變速器 自動(dòng)變速器汽車底盤構(gòu)造與維修二、變速器的工作原理汽車底盤構(gòu)造與維修1.變速器的變速及變扭原理 一對(duì)嚙合傳動(dòng)的齒輪,設(shè)小齒輪齒數(shù)為17齒,大齒輪齒數(shù)為34齒,則在相同時(shí)間內(nèi),小齒輪轉(zhuǎn)2周而大齒輪只能轉(zhuǎn)1周(即小齒輪轉(zhuǎn)速為大齒輪轉(zhuǎn)速的2倍),可見兩齒輪的轉(zhuǎn)速與齒數(shù)成反比。若小齒輪是主動(dòng)齒輪,它的轉(zhuǎn)速經(jīng)大齒輪(從動(dòng)齒輪)傳出時(shí)轉(zhuǎn)速就降低了;反之,以大齒輪為主動(dòng),它的轉(zhuǎn)速經(jīng)小齒輪(從動(dòng)齒輪)傳出時(shí)轉(zhuǎn)速就升高了。汽車用
15、齒輪式變速器就是根據(jù)這一變速原理,利用若干齒數(shù)不同的齒輪搭配嚙合傳動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)變速的。汽車底盤構(gòu)造與維修2.變速器的變向原理 由于相嚙合的一對(duì)齒輪旋向相反,所以每經(jīng)過(guò)一對(duì)外嚙合齒輪副,則改變一次轉(zhuǎn)向。(如圖a所示),經(jīng)過(guò)兩對(duì)齒輪(1和2,3和4)的傳動(dòng)其輸出軸與輸人軸I的轉(zhuǎn)向相同。這就是普通三軸式變速器在汽車前進(jìn)時(shí)的傳動(dòng)情況。若在中間軸與輸出軸之間再加第四根軸,并在其上裝有惰輪5,則又多了一對(duì)外嚙合齒輪副,從而使輸出軸與輸人軸I的轉(zhuǎn)向相反(如圖b)。這就是三軸式變速器倒車時(shí)的傳動(dòng)情況。惰輪5為倒檔齒輪,其軸稱倒檔軸。汽車底盤構(gòu)造與維修汽車底盤構(gòu)造與維修三、典型齒輪式變速器汽車底盤構(gòu)造與維修結(jié)構(gòu)分析
16、1.變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)二軸式變速器汽車底盤構(gòu)造與維修各檔的動(dòng)力傳遞情況汽車底盤構(gòu)造與維修三軸式變速器汽車底盤構(gòu)造與維修汽車底盤構(gòu)造與維修2.同步器汽車底盤構(gòu)造與維修汽車底盤構(gòu)造與維修汽車底盤構(gòu)造與維修汽車底盤構(gòu)造與維修3.變速操縱機(jī)構(gòu)汽車底盤構(gòu)造與維修汽車底盤構(gòu)造與維修汽車底盤構(gòu)造與維修汽車底盤構(gòu)造與維修第四節(jié) 自動(dòng)變速器汽車底盤構(gòu)造與維修一、概述1. 液力機(jī)械自動(dòng)變速器的功用 汽車起步更加平穩(wěn),能吸收和衰減振動(dòng)與沖擊,從而提高了乘坐的舒適性。 能以很低的車速穩(wěn)定行駛,以提高車輛在壞路面上的通過(guò)性。 能自動(dòng)適應(yīng)行駛阻力的變化,在一定范圍內(nèi)進(jìn)行無(wú)級(jí)變速,有利于提高汽車的動(dòng)力性和平均車速。 汽車底盤構(gòu)造
17、與維修 液力傳動(dòng)的工作介質(zhì)是液體,能使傳動(dòng)系統(tǒng)承受的動(dòng)載荷大為減輕,因而提高了有關(guān)部件和零件的使用壽命。 明顯地減少換擋操作,有利于提高汽車行駛的安全性。 主要缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)復(fù)雜,成本較高,低速區(qū)傳動(dòng)效率低,汽車底盤構(gòu)造與維修2. 液力機(jī)械變速器的種類 液力偶合器 液力偶合器只能傳遞扭矩,而不能改變扭矩的大小,可以代替離合器的部分功能,即保證汽車平穩(wěn)地起步和加速。但不能保證在換擋時(shí)變速器中的齒輪不受沖擊,故目前應(yīng)用較少。汽車底盤構(gòu)造與維修 液力變扭器 液力變扭器則除了具有液力偶合器全部功能外,還能實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速,故目前應(yīng)用較為廣泛。但是,液力變扭器的輸出扭矩與輸入扭矩的比值變化范圍還不足以滿足使用要
18、求,故一般需在其后再串聯(lián)一個(gè)有級(jí)式機(jī)械變速器來(lái)共同組成液力機(jī)械自動(dòng)變速器,以取代機(jī)械式傳動(dòng)系中的離合器和手動(dòng)變速器。汽車底盤構(gòu)造與維修二、液力機(jī)械自動(dòng)變速器汽車底盤構(gòu)造與維修液力偶合器 結(jié)構(gòu)分析: 偶合器外殼安裝在曲軸上,其中葉輪與外殼作剛性連接而與曲軸一起旋轉(zhuǎn),為偶合器的主動(dòng)元件,稱為泵輪。與輸出軸相連的葉輪為偶合器的從動(dòng)元件,稱為渦輪,其中泵輪與渦輪統(tǒng)稱為工作輪。1. 液力偶合器與液力變扭器汽車底盤構(gòu)造與維修汽車底盤構(gòu)造與維修 工作原理: 當(dāng)工作輪旋轉(zhuǎn)時(shí),其中的工作液被葉片帶動(dòng)一起旋轉(zhuǎn),在離心力的作用下工作液從葉片內(nèi)緣向外緣流動(dòng)。泵輪接受發(fā)動(dòng)機(jī)傳來(lái)的機(jī)械能傳給工作液,使其動(dòng)能提高,再由工作
19、液將動(dòng)能傳給渦輪,渦輪通過(guò)輸出軸輸出。汽車底盤構(gòu)造與維修汽車底盤構(gòu)造與維修液力變扭器 結(jié)構(gòu)分析: 主要零件如圖所示,它有旋轉(zhuǎn)的泵輪和渦輪以及固定不動(dòng)的導(dǎo)輪三個(gè)元件組成。各工作輪用鋁合金或鋼板沖壓焊接而成,泵輪和液力變扭器外殼連成一體,用螺栓固定在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸后端的凸緣上,殼體做成兩半,裝配后焊成一體,渦輪通過(guò)輸出軸與傳動(dòng)系的其它部件相連,導(dǎo)輪則固定在不動(dòng)的套簡(jiǎn)上, 其內(nèi)充滿工作液,泵輪、渦輪和導(dǎo)輪三者之間保持一定的間隙。 汽車底盤構(gòu)造與維修汽車底盤構(gòu)造與維修 工作原理: 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸帶動(dòng)變扭器工作時(shí),工作輪中的液流由泵輪沿著葉片以一定的絕對(duì)速度沖向渦輪葉片,并沿著葉片流向渦輪沖向?qū)л?,然后液流?/p>
20、從固定不動(dòng)的導(dǎo)輪葉片流入泵輪中。當(dāng)液體流過(guò)葉片時(shí),由于液流受葉片的作用,其方向發(fā)生變化,使得液流對(duì)渦輪的作用扭矩等于液流對(duì)導(dǎo)輪和泵輪作用扭矩之和,這樣,經(jīng)渦輪輸出的扭矩變大了。汽車底盤構(gòu)造與維修帶鎖止離合器的液力變扭器 結(jié)構(gòu)分析: 帶鎖止離合器的液力變扭器的結(jié)構(gòu)如圖所示,其鎖止離合器由主動(dòng)部分和從動(dòng)部分構(gòu)成。傳動(dòng)盤和活塞(即壓盤)是主動(dòng)部分,它們與泵輪一起旋轉(zhuǎn)。從動(dòng)部分由裝在渦輪輪轂花鍵的從動(dòng)盤上。汽車底盤構(gòu)造與維修汽車底盤構(gòu)造與維修 工作原理 : 當(dāng)汽車起步或在壞路面上行駛時(shí),控制系統(tǒng)使操縱油缸活塞左腔無(wú)油壓,導(dǎo)致鎖止離合器分離,變扭器起作用,這樣可充分發(fā)揮液力傳動(dòng)自動(dòng)適應(yīng)行駛阻力劇烈變化的
21、優(yōu)點(diǎn)。當(dāng)汽車在良好道路上行駛時(shí),渦輪高速轉(zhuǎn)動(dòng),控制系統(tǒng)使活塞左腔與控制油路接通,壓力油經(jīng)油道進(jìn)入工作腔,推動(dòng)活塞右移,鎖止離合器接合,使變扭器的輸入軸與輸出軸成為摩擦連接,變扭器器不起作用,使傳動(dòng)效率最高,同時(shí)提高了汽車的行駛速度和燃料經(jīng)濟(jì)性。 汽車底盤構(gòu)造與維修行星齒輪式變速器傳動(dòng)的基本原理n1+n2-(1+)n3=0其中: n1-中心輪轉(zhuǎn)速; n2 -齒圈轉(zhuǎn)速; n3 -行星架轉(zhuǎn)速; -齒圈與中心輪的齒數(shù)比。 2. 行星齒輪式變速器汽車底盤構(gòu)造與維修汽車底盤構(gòu)造與維修普通雙排行星齒輪變速器 結(jié)構(gòu)分析:普通雙排行星齒輪變速器由液力變扭器、直接擋離合器、低速擋制動(dòng)器、倒擋制動(dòng)器、前排行星齒輪機(jī)
22、構(gòu)、后排行星齒輪機(jī)構(gòu)、第一軸、第二軸等組成。汽車底盤構(gòu)造與維修汽車底盤構(gòu)造與維修 各擋動(dòng)力傳遞: a. 空擋 如圖1-85所示,直接擋離合器2處于分離狀態(tài),制動(dòng)器3和5都分 開,此時(shí)兩排行星齒輪機(jī)構(gòu)的各個(gè)元件均不受約束而可以自由轉(zhuǎn)動(dòng),故行星齒輪變速器不能傳遞動(dòng)力,即處于空擋位置。汽車底盤構(gòu)造與維修 各擋動(dòng)力傳遞: b. 低速擋 離合器2分離,倒擋制動(dòng)器5松開,低速擋制動(dòng)器3箍緊其制動(dòng)鼓,使前排中心輪仍固定不動(dòng)。液力變扭器輸出的動(dòng)力,一部分從前排齒圈4經(jīng)行星架傳給后排行星齒輪,另一部分直接經(jīng)后排中心輪11傳到后排行星齒輪,然后兩部分匯合曲后排齒圈8輸出,該擋傳動(dòng)比為i11.72。 汽車底盤構(gòu)造與
23、維修汽車底盤構(gòu)造與維修 各擋動(dòng)力傳遞: c. 直接擋 制動(dòng)器3和5放松,離合器2接合,于是前排中心輪肘與第一軸74和前排齒圈4連成一體,此時(shí)行星架7也被聯(lián)鎖,即前排中心輪、一軸、行星架三者轉(zhuǎn)速相等,又因行星架7是前后兩排共用的,后排中心輪11又與前排齒圈4制成一體,故后排行星齒輪機(jī)構(gòu)也被聯(lián)鎖,即后排齒圈、后排中心輪、行星架三者轉(zhuǎn)速相等:第二軸10與后排齒圈8花鍵連接,因此,第一軸14與第二軸10便成一體轉(zhuǎn)動(dòng),該擋為直接擋,傳動(dòng)比為。 i1 =1,汽車底盤構(gòu)造與維修 各擋動(dòng)力傳遞: d. 倒擋: 倒擋制動(dòng)器5收緊,倒擋制動(dòng)鼓與行星齒輪架即被固定,離合器仍分離,低速擋制動(dòng)器3也松開,此時(shí),前排中心
24、輪仍可以自由轉(zhuǎn)動(dòng),即前排行星齒輪機(jī)構(gòu)不起作用,動(dòng)力由第一軸14傳給后排中心輪11,因行星架固定故動(dòng)力由后排櫥圈8輸出,而旋轉(zhuǎn)方向與中心輪門相反,即倒擋運(yùn)轉(zhuǎn),其傳動(dòng)比iR2.39汽車底盤構(gòu)造與維修3.液力機(jī)械行星齒輪式 變速器的傳動(dòng) 液力機(jī)械變速器操縱機(jī)構(gòu)通常有強(qiáng)制操縱式、自動(dòng)操縱式和強(qiáng)制操縱與自動(dòng)操縱并存三種方式,其共同特點(diǎn)都是通過(guò)油液來(lái)控制各擋位的動(dòng)力傳動(dòng)路線,如圖1-85所示,變速器操縱手柄有4個(gè)擋位:倒擋、空擋、前進(jìn)擋、低速擋,當(dāng)操縱手柄置于前進(jìn)擋位置時(shí),行星齒輪變速器的液壓操縱系統(tǒng)能根據(jù)行駛中的車速、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷,自動(dòng)控制離合器和有關(guān)的制動(dòng)器,使變速器換上直接擋和低速擋。汽車底盤構(gòu)造與維
25、修4. 液力機(jī)械自動(dòng)變速器 的液力系統(tǒng) 紅旗CA7560型轎車自動(dòng)變速器液力系統(tǒng)由內(nèi)齒嚙合式油泵和執(zhí)行機(jī)構(gòu)共同構(gòu)成,現(xiàn)分別介紹如下:汽車底盤構(gòu)造與維修內(nèi)齒嚙合式油泵 內(nèi)齒嚙合式油泵通常安裝在變扭器與前閥體之間,由變扭器的泵輪來(lái)軀動(dòng),它除了向控制系統(tǒng)和執(zhí)行機(jī)構(gòu)供應(yīng)壓力油實(shí)現(xiàn)換擋外,還向液力變扭器供應(yīng)工作油液,向行星齒輪變速器供應(yīng)潤(rùn)滑油,油泵的排量取決于變扭器尺寸及執(zhí)行機(jī)構(gòu)工作缸尺寸、數(shù)目及油路的繁簡(jiǎn),通常轎車油泵的排量為1020L1000r。汽車底盤構(gòu)造與維修執(zhí)行機(jī)構(gòu) 由直接擋離合器、低擋制動(dòng)器、倒擋制動(dòng)器三種裝置組成,它們根據(jù)汽車行駛條件不同,分別在各執(zhí)行機(jī)構(gòu)中建立或卸除油壓,從而使行星齒輪變
26、速器得到不同的工作擋位。汽車底盤構(gòu)造與維修 5. 液力機(jī)械自動(dòng)變速器 的控制系統(tǒng) 圖189所示為紅旗CA7560型轎車自動(dòng)變速器的控制系統(tǒng),由主油路系統(tǒng)、換擋信號(hào)系統(tǒng)、換擋閥系統(tǒng)、緩沖安全系統(tǒng)和濾清冷卻系統(tǒng)組成。其作用是按照來(lái)自駕駛員和各傳感器發(fā)出的控制信號(hào),將油泵輸出的壓力加以精確調(diào)節(jié),并輸入執(zhí)行機(jī)構(gòu),此外,還能保證換擋過(guò)程的正常進(jìn)行并改善換擋過(guò)程的平順性。汽車底盤構(gòu)造與維修汽車底盤構(gòu)造與維修主油路系統(tǒng) 主油路系統(tǒng)由主油路調(diào)壓閥及高壓油管路兩部分組成,在不同的擋位,主油路具有不同油壓,對(duì)于空擋和前進(jìn)擋,當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為800r/min時(shí),主油路壓力應(yīng)為0.60.65MPa;對(duì)于倒擋,當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)
27、速為1600rmin時(shí),主油路壓力應(yīng)為1.61.9MPa,為此主油路中必須安裝調(diào)壓閥,其作用是將油泵輸出壓力精確到所需值后輸入主油路。汽車底盤構(gòu)造與維修換擋信號(hào)系統(tǒng) 由節(jié)氣門閥和離心調(diào)速器閥組成,這兩個(gè)閥將反映發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷、行駛速度的信號(hào)壓力各自引至換擋閥的兩端,在兩者的作用下,換擋閥使變速器自動(dòng)地由低速擋換入直接擋,或由直接擋自動(dòng)地?fù)Q入低速擋。換擋閥系統(tǒng) 由手控制閥、換擋閥和強(qiáng)制低擋閥組 成。汽車底盤構(gòu)造與維修緩沖安全系統(tǒng) 由緩沖閥、低擋限流閥、單向閥和節(jié)流孔組成。 緩沖閥和低擋限流閥用以控制百接擋離合器的接合、分離以及低擋制動(dòng)器的箍緊、放松的速度,以保證換擋平順,從而防止在換擋過(guò)程中車速發(fā)生
28、突然變化而影響汽車的舒適性,單向閥和節(jié)流孔的作用是保證換擋的可靠性和平順性。汽車底盤構(gòu)造與維修6. 液壓操縱系統(tǒng)的工作過(guò)程 選擋手柄置于“空”位置 如圖1-89所示,此時(shí),直接擋離合器油缸及低擋制動(dòng)器油缸的各工作腔均與泄油相通,而通往倒擋制動(dòng)器油缸的通道又被切斷,故變速器處于空擋。但主油路調(diào)壓閥和變扭器閥仍正常工作,以保證向液力變扭器和行星齒輪變速器供油。汽車底盤構(gòu)造與維修汽車底盤構(gòu)造與維修 選擋手柄置于“前”位置 如圖1-97所示,當(dāng)汽車起步時(shí),節(jié)氣門閥壓力油進(jìn)入低擋制動(dòng)器油缸上腔,打開低擋限流閥,使主油路壓力油進(jìn)入到油缸中部環(huán)狀工作腔,在上、中兩腔壓力作用下,活塞被推向下移,使低擋制動(dòng)器箍
29、緊,而此時(shí)。由于調(diào)速器閥油壓低,而使換擋閥被關(guān)閉,即掛上了低速擋。汽車底盤構(gòu)造與維修汽車底盤構(gòu)造與維修 選擋手柄置于 “低”位置 如圖199所示,與上述低速擋情況相比,手控制閥中增加了一支輸出油路,在由直接擋換為手低擋時(shí),換擋閥滑閥左端受調(diào)速器閥油壓作用和右端主油路油壓作用,而使其無(wú)右移的可能,即不可能跳回直接擋,故汽車將保持低速擋行駛。汽車底盤構(gòu)造與維修汽車底盤構(gòu)造與維修 選擋手柄置于“倒”位置 如圖l100所示,此時(shí)手控制閥滑閥在最右端位置,主油路壓力油只能通往液力變扭器和低擋制動(dòng)器油缸。倒擋制動(dòng)帶箍緊,從而掛上倒擋。汽車底盤構(gòu)造與維修汽車底盤構(gòu)造與維修三、典型自動(dòng)變速器汽車底盤構(gòu)造與維修
30、1. 各擋位的使用 一擋 此擋在道路惡劣的情況下(砂地、泥沼地行駛)使用,自動(dòng)變速器只能在一擋上行駛。 二擋 此擋在附著力小的路面(冰上或濕滑路面)上加速,或下坡時(shí)提供發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng),自動(dòng)變速器最高只能升到二擋。 汽車底盤構(gòu)造與維修 三擋 此擋用于不宜使用D擋的路況(山路、爬坡以及拖帶掛車等),在該擋時(shí)自動(dòng)變速器會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)換到除D擋外的任何一個(gè)前進(jìn)擋,且可以便鎖止離合器自動(dòng)接合或分離。 D擋(亦稱超速擋) 這是一般駕駛常用的擋位,變速器在該擋時(shí),會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)換到任何一個(gè)前進(jìn)擋,并且可以被鎖止離合器自動(dòng)接合或分離。 汽車底盤構(gòu)造與維修 N擋(空擋) 發(fā)動(dòng)機(jī)可被起動(dòng),必要時(shí)可使用手制動(dòng)(手剎)。 R擋(倒擋
31、) 自動(dòng)變速器處于倒轉(zhuǎn),且減速比較大。 P擋(駐車擋) 自動(dòng)變速器處于空擋位,同時(shí)停車齒輪被鎖在外殼上,只有在P擋時(shí),點(diǎn)火開關(guān)鑰匙才可拔出或插入,并可起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。汽車底盤構(gòu)造與維修 2. 變扭器 該變扭器為帶鎖止離合器的變扭器,如圖1102所示。其主動(dòng)部分是傳為盤8和活塞6(即壓盤),它們與泵輪11一道旋轉(zhuǎn),從動(dòng)部分是裝在渦輪輪轂14花鍵上的從動(dòng)盤7,鎖止離合器主要在行星齒輪變速器處于三擋和四擋時(shí)使用,由控制單元(J217)通過(guò)控制電磁閥(N91)來(lái)控制,鎖止離合器的分離與接合,電磁閥(N91)通過(guò)交替改變3個(gè)油道的油壓進(jìn)行控制,因而離合器的接合更平穩(wěn)。汽車底盤構(gòu)造與維修汽車底盤構(gòu)造與維修 如
32、圖1-103a所示,變速器油從油道A和鎖止離合器前面4進(jìn)入,從油道B流向行星齒輪變速器,進(jìn)行潤(rùn)滑,由于油道C關(guān)閉,使鎖止離合器前面4的油壓升高,鎖止離合器斷開;如圖b所示變速器油從油道C進(jìn)入,從油道B流出,由于油道A此時(shí)被打開卸壓,鎖止離合器背面1腔壓力高于前面4腔壓力,鎖止離合器摩擦片2被壓向變扭器殼體3,于是變扭器與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸變?yōu)閯傂赃B接。汽車底盤構(gòu)造與維修汽車底盤構(gòu)造與維修3. 行星齒輪變速機(jī)構(gòu)的構(gòu)造 如圖1-104所示,該行星齒輪機(jī)構(gòu)為拉威那式結(jié)構(gòu),采用一大一小2個(gè)中心輪5、7,3個(gè)長(zhǎng)行星齒輪6,3個(gè)短行星齒輪4組成。所有行星齒輪共用1個(gè)行星齒輪架2和1個(gè)齒圈3,長(zhǎng)行星齒輪6分兩段,可
33、使三、四擋轉(zhuǎn)換更平順,小中心輪1與短行星齒輪4嚙合,短行星齒輪4充當(dāng)惰輪驅(qū)動(dòng)長(zhǎng)行星齒輪6,長(zhǎng)行星齒輪6與大中心輪5和齒圈3嚙合,3個(gè)多片離合器分別控制中心輪5、1和行星齒輪架2,并以齒圈3為動(dòng)力輸出端。汽車底盤構(gòu)造與維修汽車底盤構(gòu)造與維修4. 行星齒輪機(jī)構(gòu)液壓系統(tǒng) 由變速器油泵、壓力滑閥及電磁閥組成,該變速器采用轉(zhuǎn)子式油泵,由內(nèi)外轉(zhuǎn)子和殼體組成,其內(nèi)轉(zhuǎn)子比外轉(zhuǎn)子少一齒,所以工作中只有一齒嚙合,在內(nèi)外轉(zhuǎn)子的齒間形成封閉的工作腔,當(dāng)工作腔從進(jìn)油孔一側(cè)轉(zhuǎn)過(guò)時(shí),容積增大,油液被吸入;當(dāng)工作腔從排油孔一側(cè)轉(zhuǎn)過(guò)時(shí),容積變小,壓力升高,油液被壓入主油路,經(jīng)滑閥和各電磁閥(由控制單元J217控制)來(lái)控制各離合
34、器和制動(dòng)器工作。汽車底盤構(gòu)造與維修5. 行星齒輪變速器的 液壓操縱離合器 該變速器離合器的結(jié)構(gòu)及工作原理與紅旗CA7560型轎車的直接擋離合器相同,如圖1-86所示。汽車底盤構(gòu)造與維修 6. 行星齒輪變速器各 離合器、制動(dòng)器的功用 如圖1-104所示,由變扭器的渦輪軸分別帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)中心輪5的倒擋離合器K2的內(nèi)圈、驅(qū)動(dòng)中心輪1的前進(jìn)擋離合器機(jī)的外圈、驅(qū)動(dòng)行星齒輪架2的直接擋離合器K2的外圈構(gòu)成主動(dòng)部分。 由制動(dòng)中心輪了的二、四擋制動(dòng)器B2、制動(dòng)驅(qū)動(dòng)中心輪5的倒擋離合器K2的外圈、制動(dòng)行星齒輪架2的倒擋制動(dòng)器B1、直接制動(dòng)行星齒輪架2構(gòu)成從動(dòng)部分。汽車底盤構(gòu)造與維修汽車底盤構(gòu)造與維修7. 自動(dòng)變速器
35、控制 系統(tǒng)的控制原理 該變速器利用控制單元(J217)來(lái)控制所有的電器與液壓功能。它包括三種控制程序。 (1)與行駛阻力有關(guān)的換擋時(shí)刻程序 控制單元可按車速、節(jié)氣門位置、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車加速的情況自動(dòng)識(shí)別并計(jì)算上坡、帶掛車、頂風(fēng)、下坡等行駛阻力,然后確定換擋時(shí)刻。汽車底盤構(gòu)造與維修 (2)與司機(jī)和行駛狀況有關(guān)的換擋時(shí)刻選擇程序 它是以模糊邏輯控制來(lái)滿足不同司機(jī)的駕駛要求。解決了傳統(tǒng)換擋生硬的問(wèn)題。該程序具有兩大優(yōu)點(diǎn): 可提前一些掛上高檔和稍后一些掛上低擋,以減少消耗。 可在較高的車速時(shí)掛上高檔,同時(shí)也可在較高的車速下掛入低擋,以增大功率、縮短換擋時(shí)間、迅速加速。汽車底盤構(gòu)造與維修 (3)應(yīng)急狀態(tài)
36、控制程序 保證如果控制單元出了故障,可操縱變速桿,控制一擋液壓、三擋及倒擋液壓功能,在這些擋位上,可通過(guò)變速桿在滑閥箱內(nèi)換擋,車輛可通過(guò)液壓,用三擋起步。汽車底盤構(gòu)造與維修8. 控制系統(tǒng)的組成 如圖1-105所示,該變速器控制系統(tǒng)由傳感器、執(zhí)行元件和附加信號(hào)控制單元三部分組成。 (1)傳感器部分 節(jié)氣門電位計(jì) 將節(jié)氣門的位置和油門踏板踏下的速度信息經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元傳給自動(dòng)變速器控制單元。此信號(hào)用于計(jì)算按載荷變化的換擋時(shí)刻,并通過(guò)控制單元(J217)調(diào)整油壓。汽車底盤構(gòu)造與維修 變速器轉(zhuǎn)速傳感器 位于自動(dòng)變速器的殼上,用于指示行星齒輪變速器中大中心輪的轉(zhuǎn)速,此信號(hào)為大中心輪的轉(zhuǎn)速,使(J217)
37、準(zhǔn)確地識(shí)別換擋時(shí)刻。 車速傳感器 位于行星齒輪變速器的殼上,通過(guò)輸出軸主動(dòng)齒輪的脈沖葉輪感應(yīng)車速。此信號(hào)用于(J217)決定換入某一擋位,控制速度調(diào)節(jié)裝置,控制變扭器的鎖止調(diào)節(jié)。 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器的信號(hào)經(jīng)燃油電噴控制單元傳給(J217),此信號(hào)用于將發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速與車速相比較,識(shí)別出鎖止離合器打滑的情況。汽車底盤構(gòu)造與維修 變速器機(jī)油溫度傳感器 位于自動(dòng)變速器內(nèi)滑閥箱上的輸油管上,用于感知變速器機(jī)油的溫度,當(dāng)油溫超過(guò)150時(shí),鎖止離合器接合,變扭器卸荷,若油溫仍不下降,(J217)便會(huì)使變速器自動(dòng)降一擋。 強(qiáng)制低速擋開關(guān) 與油門拉索為一體,當(dāng)油門踏到底時(shí),并超過(guò)油門全開位置時(shí),
38、便會(huì)壓下此開關(guān),變速器馬上換入相鄰低擋。以降低車速增加牽引力。汽車底盤構(gòu)造與維修 多功能開關(guān) 位于變速器殼內(nèi),由變速桿拉索控制,多功能開關(guān)將變速桿的位置信號(hào)傳給(J217)后便執(zhí)行下列功能:接通倒車燈、掛入擋位后鎖住起動(dòng)機(jī)、接通或斷開速度調(diào)節(jié)裝置。 制動(dòng)燈開關(guān) 安裝在制動(dòng)踏板支架上,通過(guò)(1217)判斷是否已制動(dòng),只要踏下制動(dòng)踏板,鎖止離合器解除鎖止。汽車底盤構(gòu)造與維修 (2)執(zhí)行元件部分 電磁閥 位于變速器的滑閥箱內(nèi),由(J217)控制。一種電磁閥為開關(guān)閥,打開或關(guān)閉某一油道,由(J217)控制;另一種電磁閥是調(diào)節(jié)閥,用來(lái)調(diào)節(jié)離合器壓盤壓力的大?。ㄓ蛪旱蜁r(shí),離合器壓盤壓力大;反之,離合器壓盤
39、壓力小),由(J217)控制。 汽車底盤構(gòu)造與維修8. 控制系統(tǒng)的組成 變速桿鎖止電磁鐵 位于變速桿上,該電磁鐵與點(diǎn)火系統(tǒng)接通,可防止滑到其它擋位,踏下制動(dòng)踏板,變速桿鎖止電磁鐵被抬起,變速桿可推入其它擋位。 起動(dòng)鎖止和倒車燈繼電器 裝在中央繼電器盒上,為一組合繼電器,其作用是防止車輛在掛擋后,再次起動(dòng)起動(dòng)機(jī);掛上倒擋時(shí)接收多功能開關(guān)的信號(hào),可接通倒車燈。汽車底盤構(gòu)造與維修 (3)附加信號(hào)部分 速度調(diào)節(jié)裝置 位于轉(zhuǎn)向手柄上,由(J217)控制,當(dāng)車速超過(guò)30km/h時(shí),變速桿位于D、三和二時(shí),可用速度調(diào)節(jié)裝置行車,在不操縱油門的前提下,車輛可等速行駛(即巡航控制);當(dāng)掛入擋位P、R、N和一時(shí),
40、(J217)自動(dòng)切斷速度調(diào)節(jié)裝置的控制。汽車底盤構(gòu)造與維修四、自動(dòng)變速器常見故障與排除汽車底盤構(gòu)造與維修1. 汽車不能行駛 (1)故障現(xiàn)象 無(wú)論換擋操縱手柄位于倒擋、前進(jìn)擋或低速擋,汽車都不能行駛;或汽車起動(dòng)后能行駛一小段路程,但車一熱,就不能行駛。 汽車底盤構(gòu)造與維修 (2)故障原因 自動(dòng)變速器的底殼破裂,變扭器內(nèi)無(wú)油。 換擋操縱手柄及手動(dòng)滑閥搖臂之間的連桿或拉索松脫,手動(dòng)滑閥仍保持在空擋或駐車擋位置。 油泵損壞或?yàn)V網(wǎng)堵塞。 主油路嚴(yán)重泄漏。汽車底盤構(gòu)造與維修 (3)故障的判斷與排除 檢查自動(dòng)變速器油面高度,若過(guò)低則說(shuō)明有嚴(yán)重漏油處,應(yīng)對(duì)其修復(fù)后并加注新油至標(biāo)準(zhǔn)液面位置。 檢查自動(dòng)變速器換擋
41、操縱手柄與手動(dòng)滑閥搖臂之間的連桿或拉索是否松脫,必要時(shí)應(yīng)予修復(fù)并重新調(diào)整。汽車底盤構(gòu)造與維修 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),將換擋操縱手柄撥至前進(jìn)擋或倒擋位置,通過(guò)測(cè)壓孔檢測(cè)主油路中油壓,必要時(shí)應(yīng)更換油泵或?yàn)V網(wǎng)。若油壓正常應(yīng)檢查行星齒輪變速器。 若冷年起動(dòng)主油路中壓力正常,但熱車后壓力明顯下降,則說(shuō)明油泵磨損過(guò)甚。汽車底盤構(gòu)造與維修2. 自動(dòng)變速器打滑 (1)故障現(xiàn)象 汽車起步或行駛中踩下加速踏板,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很快升高,而車速升高緩慢;汽車在平路行駛基本正常,但上坡無(wú)力,且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較高。汽車底盤構(gòu)造與維修 (2)故障原因 自動(dòng)變速器油面太低。 離合器或制動(dòng)器摩擦片、制動(dòng)帶磨損過(guò)甚或燒焦。 油泵磨損過(guò)甚或主油路漏
42、油。 單向離合器打滑。汽車底盤構(gòu)造與維修 (3)故障的判斷與排除 打滑是自動(dòng)變速器的最常見故障之一。 首先檢查油面高度及油的品質(zhì),將油液高度調(diào)至正常,若油液呈棕黑色并伴有焦味,說(shuō)明離合器或制動(dòng)器的摩擦片、制動(dòng)帶燒焦,應(yīng)拆解變速器并更換。 檢查主油路壓力,若液面高度正常,但油壓低,應(yīng)對(duì)油泵及閥板進(jìn)行檢修,并更換密封圈。 進(jìn)行路試,以確定打滑的擋位和打滑程度,對(duì)損壞機(jī)件進(jìn)行維修。汽車底盤構(gòu)造與維修3. 自動(dòng)變速器不能 升擋或升擋過(guò)遲 (1)故障現(xiàn)象 汽車在行駛中,自動(dòng)變速器始終保持在一個(gè)擋位而不能升擋。 升擋車速明顯高于標(biāo)準(zhǔn)值,必須采用加速踏板提升擋的操作方法,才能使其升入高檔或超速擋。 汽車底盤
43、構(gòu)造與維修 (2)故障原因 節(jié)氣門拉索或節(jié)氣門位置傳感器調(diào)整不當(dāng)。 換擋閥卡滯。 主油路中油壓過(guò)高。 強(qiáng)制降擋開關(guān)短路。 各擋制動(dòng)器或直接擋離合器故障。汽車底盤構(gòu)造與維修 (3)故障的判斷與排除 對(duì)于電子控制的自動(dòng)變速器,應(yīng)先進(jìn)行故障自診斷操作,并按故障碼查找故障原因。 按標(biāo)準(zhǔn)重新調(diào)節(jié)氣門拉索或節(jié)氣門位置傳感器。 檢查主油路中油壓并進(jìn)行凋整。 若控制系統(tǒng)無(wú)故障,則應(yīng)分解自動(dòng)變速器并檢查各執(zhí)行元件。汽車底盤構(gòu)造與維修 4. 自動(dòng)變速器不能強(qiáng)制降擋 (1)故障現(xiàn)象 汽車以三擋或超速擋行駛時(shí),突然,將加速踏板踩到底,自動(dòng)變速器不能立即降低一個(gè)擋位,而使汽車加速無(wú)力。 (2)故障原因 節(jié)氣門拉索或節(jié)氣
44、門位置傳感器調(diào)整不當(dāng)。 強(qiáng)制降擋開關(guān)損壞或安裝不當(dāng)。 強(qiáng)制降擋控制閥卡滯。汽車底盤構(gòu)造與維修 (3)故障的判斷與排除 按標(biāo)準(zhǔn)重新調(diào)整節(jié)氣門拉索或節(jié)氣門位置傳感器。 檢查強(qiáng)制降擋開關(guān),在加速踏板踩到底時(shí),強(qiáng)制降擋開關(guān)的觸點(diǎn)應(yīng)閉合;反之,松開踏板時(shí),觸點(diǎn)應(yīng)斷開,否則應(yīng)重新進(jìn)行調(diào)整或更換。 拆卸閥板總成,分解并清洗檢查強(qiáng)制降擋空擋閥,若閥芯卡滯,應(yīng)進(jìn)行拋光或更換。汽車底盤構(gòu)造與維修5. 自動(dòng)變速器頻繁跳擋 (1)故障現(xiàn)象 汽車以前進(jìn)擋行駛中,即使加速踏板保持不動(dòng),自動(dòng)變速器仍然會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)突然降擋現(xiàn)象,使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速異常升高,并產(chǎn)生換擋沖擊。 (2)故障原因 節(jié)氣門位置傳感器故障。 車速傳感器故障。 控
45、制系統(tǒng)故障。汽車底盤構(gòu)造與維修 (3)故障的判斷與排除 對(duì)于電控自動(dòng)變速器,應(yīng)先進(jìn)行故障自診斷,按故障碼查找故障原因。 檢測(cè)節(jié)氣門位置傳感器,如有異常,則應(yīng)更換。 檢測(cè)車速傳感器,有故障則應(yīng)更換。 檢查控制系統(tǒng)電路各接地線的接地狀態(tài)及換擋電磁閥線束接頭的連接情況,若松動(dòng)應(yīng)以修復(fù)。 檢查控制系統(tǒng)電路各接線角的電壓。 更換控制系統(tǒng)所有線束。汽車底盤構(gòu)造與維修6. 自動(dòng)變速器異晌 (1)故障現(xiàn)象 汽車運(yùn)轉(zhuǎn)中,自動(dòng)變速器內(nèi)始終有異響。汽車行駛中自動(dòng)變速器有異響,當(dāng)停車掛空擋后異響消失。 (2)故障原因 油泵磨損過(guò)甚或油面過(guò)高、過(guò)低而產(chǎn)生異響。 液力變扭器因鎖止離合器、導(dǎo)輪單向離合器等損壞而產(chǎn)生異響。
46、行星齒輪機(jī)構(gòu)異響。 換擋執(zhí)行元件異響。汽車底盤構(gòu)造與維修 (3)故障的判斷與排除 重新調(diào)整自動(dòng)變速器油面高度。 用舉升機(jī)將汽車舉起,起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),檢查各擋狀態(tài)下自動(dòng)變速器產(chǎn)生異響的部位與時(shí)刻。 若任何擋位其變速器前端始終有連續(xù)的異響,則為油泵或液力變扭器異響,應(yīng)拆檢自動(dòng)變速器并予以排除。 若只有行駛中才有異響,空擋時(shí)無(wú)異響,則為行星齒輪機(jī)構(gòu)異響,應(yīng)分解自動(dòng)變速器,檢查各機(jī)件有無(wú)損壞。如有異常,則應(yīng)更換。汽車底盤構(gòu)造與維修第五節(jié) 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置汽車底盤構(gòu)造與維修一、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的 功用及組成和類型 1. 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的功用和組成 在軸線相交,且相對(duì)位置經(jīng)常變化的轉(zhuǎn)軸間傳遞動(dòng)力的裝置,稱為萬(wàn)向傳動(dòng)裝置
47、。 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置一般由萬(wàn)向節(jié)和傳動(dòng)軸組 件,有的還加有中間軸承。 汽車底盤構(gòu)造與維修汽車底盤構(gòu)造與維修 2. 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的類型 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置可分為閉式和開式兩種。汽車底盤構(gòu)造與維修二、萬(wàn)向節(jié)的構(gòu)造與工作原理汽車底盤構(gòu)造與維修1. 十字軸剛性萬(wàn)向節(jié) (1)十字軸剛性萬(wàn)向節(jié)的構(gòu)造 圖1108所示為十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié)。它由萬(wàn)向節(jié)叉、十字軸、滾針軸承、油封和油嘴等組成。汽車底盤構(gòu)造與維修汽車底盤構(gòu)造與維修 (2)剛性十字軸萬(wàn)向節(jié)的速度特性 剛性萬(wàn)向節(jié)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,傳動(dòng)效率高,因此,在現(xiàn)代汽車上被廣泛采用,但這種剛性萬(wàn)向節(jié),單個(gè)使用在兩軸之間有夾角的情況下,其兩軸的角速度是不相等的,當(dāng)主動(dòng)叉軸等角速旋轉(zhuǎn)時(shí)
48、,從動(dòng)叉軸是不等角速轉(zhuǎn)動(dòng),即主動(dòng)軸等速轉(zhuǎn)一周時(shí),從動(dòng)軸會(huì)出現(xiàn)兩次周期性的超越或滯后變化,兩軸夾角越大,角速度變化幅度也越大。汽車底盤構(gòu)造與維修 (3)十字軸萬(wàn)向節(jié)等角速傳動(dòng)的條件 傳動(dòng)軸與主動(dòng)軸之間的夾角1等于傳動(dòng)軸與從動(dòng)軸之間的夾角2 ,即 1 2 第一萬(wàn)向節(jié)的從動(dòng)叉與第二萬(wàn)向節(jié)的主動(dòng)叉處于同一平面內(nèi)。汽車底盤構(gòu)造與維修汽車底盤構(gòu)造與維修 2. 等角速萬(wàn)向節(jié) 在獨(dú)立懸架的轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋中,由于受軸間尺寸的限制及要求偏轉(zhuǎn)角大等原因,普通萬(wàn)向節(jié)已不能適應(yīng)其要求,所以廣泛采用了多種類型的等角速萬(wàn)向節(jié),常見的等角速萬(wàn)向節(jié)有雙聯(lián)式、三銷軸式、球叉式和球籠式。汽車底盤構(gòu)造與維修雙聯(lián)式萬(wàn)向節(jié) 雙聯(lián)式萬(wàn)向節(jié)從結(jié)
49、構(gòu)原理上看,實(shí)際是一套傳動(dòng)軸長(zhǎng)度減縮至最小的雙剛性十字軸萬(wàn)向節(jié)的等速傳動(dòng)裝置,如圖1111所示。汽車底盤構(gòu)造與維修汽車底盤構(gòu)造與維修 三銷軸式萬(wàn)向節(jié) 三銷軸式萬(wàn)向節(jié)是由雙聯(lián)式萬(wàn)向節(jié)演變而來(lái)的。圖1一113所示為轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋中的三銷軸式萬(wàn)向節(jié),主要由2個(gè)偏心軸叉、2個(gè)三銷軸以及6個(gè)軸承、密封件等組成。汽車底盤構(gòu)造與維修 主動(dòng)叉與從動(dòng)叉分別與轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的內(nèi)外半軸制成一體。主從動(dòng)叉都是偏心叉,叉孔中心線與叉軸中心線互相垂直但不相交,兩叉由2個(gè)三銷軸連接。三銷軸的大端有一穿通的軸承孔,其中心線與小端軸頸中心線重合,靠近大端兩側(cè)有2個(gè)軸頸,其中心線與小端軸頸中心線垂直而不相交,裝合時(shí),每一偏心軸叉的兩叉孔
50、與I個(gè)三銷軸的大端兩軸頸配合,而后2個(gè)三銷軸的小端互相插入對(duì)方大端的軸承孔內(nèi)。汽車底盤構(gòu)造與維修汽車底盤構(gòu)造與維修 球叉式等速萬(wàn)向節(jié) 等角速萬(wàn)向節(jié)的基本原理是從結(jié)構(gòu)上保證萬(wàn)向節(jié)在工作過(guò)程中,其傳為點(diǎn)永遠(yuǎn)位于兩軸交角的平分面上,這個(gè)原理可以通過(guò)一對(duì)大小相同的錐齒輪傳動(dòng)來(lái)說(shuō)明,如圖1114,兩齒輪的接觸點(diǎn)P位于兩齒輪軸線交角的平分面上,由P點(diǎn)到兩軸軸線的垂直距離都等于r,在P點(diǎn)處兩齒輪的圓周速度是相等的,因而兩個(gè)齒輪旋轉(zhuǎn)的角速度也相等。汽車底盤構(gòu)造與維修汽車底盤構(gòu)造與維修 圖1115為球叉式萬(wàn)向節(jié)的構(gòu)造,主動(dòng)叉和從動(dòng)叉上各有4個(gè)曲面凹槽,裝合后形成2個(gè)相交的環(huán)形槽。作為鋼球的滾道,4個(gè)傳動(dòng)鋼球放在
51、凹槽中,中心鋼球放在兩叉中心的四槽內(nèi)用以定心。汽車底盤構(gòu)造與維修汽車底盤構(gòu)造與維修汽車底盤構(gòu)造與維修 球籠式萬(wàn)向節(jié) 球籠式萬(wàn)向節(jié)結(jié)構(gòu),如圖1一117所示,它由星形套、鋼球保持架(球籠)、球形殼等組成。 星形套以內(nèi)花鍵與主動(dòng)軸相連,其外表面有凹槽形成內(nèi)滾道;球形殼內(nèi)表面也有相應(yīng)的凹糟,形成外滾道,6個(gè)鋼球分別裝在各條四槽中,并由保持架保持在一個(gè)平面內(nèi)。汽車底盤構(gòu)造與維修汽車底盤構(gòu)造與維修汽車底盤構(gòu)造與維修 3. 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的布置形式 常見汽車萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的布置形式見圖1107。圖107c、d、e為越野汽車萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的布置形式,其中圖1107c為三橋式的軸驅(qū)動(dòng)的越野汽車布置形式,圖1107d、
52、e為三橋式的布置形式,圖1107d為貫通式結(jié)構(gòu),圖1107e為非貫通式結(jié)構(gòu),非貫通式傳動(dòng)軸必須采用中間支承,并將其固定在橋殼上。汽車底盤構(gòu)造與維修汽車底盤構(gòu)造與維修4. 傳動(dòng)軸和中間支承 傳動(dòng)軸 傳動(dòng)軸是連接變速器(或分動(dòng)器)與驅(qū)動(dòng)橋的部件,其作用是將變速器(或分動(dòng)器)傳來(lái)的扭矩傳給驅(qū)動(dòng)橋,傳動(dòng)軸有空心軸和實(shí)心軸兩種,多數(shù)是做成空心的,一般由厚薄均勻的薄鋼板卷焊而成,對(duì)于超重型貨車采用無(wú)縫鋼管制成,而對(duì)于轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋、斷開式驅(qū)動(dòng)橋或微型汽車的傳動(dòng)軸通常制成實(shí)心的。在傳動(dòng)軸的兩端分別焊有帶花鍵的軸頭和萬(wàn)向節(jié)叉。 汽車底盤構(gòu)造與維修汽車底盤構(gòu)造與維修中間支承 傳動(dòng)軸分段時(shí),應(yīng)加中間支承,通常中間支承
53、安裝在車架橫梁上,它具有補(bǔ)償傳動(dòng)軸軸向和角度方向變化或車架變形等所引起的位移(圖1121)。 汽車底盤構(gòu)造與維修汽車底盤構(gòu)造與維修 解放CA1091型汽車傳動(dòng)軸如圖1-122所示,傳動(dòng)軸分兩段,由3個(gè)十字軸萬(wàn)向節(jié)相連接,中間傳動(dòng)軸用雙列圓錐滾子軸承支承裝在車架橫梁下,主動(dòng)軸帶有滑動(dòng)花鍵,可以伸縮,以改變傳動(dòng)軸的長(zhǎng)度。汽車底盤構(gòu)造與維修三、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的維護(hù)汽車底盤構(gòu)造與維修十字剛性萬(wàn)向節(jié)使用中應(yīng)注意的問(wèn)題 檢查傳動(dòng)軸十字軸軸承及中間支承有無(wú)松曠,如軸承磨損松曠應(yīng)及時(shí)更換。 檢查各叉型凸緣螺母的緊固情況;并緊固螺栓或螺母及凸緣連接螺栓。 定期向萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的軸承加注潤(rùn)滑脂浸潤(rùn)。汽車底盤構(gòu)造與維修
54、2. 球籠式等角速萬(wàn)向節(jié) 使用中應(yīng)注意的問(wèn)題 應(yīng)經(jīng)常檢查球籠式萬(wàn)向節(jié)的防塵罩;因一旦進(jìn)入灰塵,將引起萬(wàn)向節(jié)磨損失效,發(fā)現(xiàn)防塵罩破損應(yīng)立即更換。 保養(yǎng)中應(yīng)檢查球籠式萬(wàn)向節(jié)的鋼球和滾道有無(wú)磨損松曠、卡滯、生銹或損壞,如有應(yīng)予更換新件。 裝配球籠式萬(wàn)向節(jié)時(shí),應(yīng)加注潤(rùn)滑脂,并更換防塵罩。汽車底盤構(gòu)造與維修四、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的 故障診斷和排除 傳動(dòng)軸在萬(wàn)向節(jié)軸承和各連接部位的磨損松曠以及傳動(dòng)軸彎曲、動(dòng)平衡不良等均會(huì)引起萬(wàn)向傳動(dòng)裝置出現(xiàn)故障,常見故障有:傳動(dòng)軸的擺振和發(fā)響。汽車底盤構(gòu)造與維修1. 傳動(dòng)軸的擺振 (1)故障現(xiàn)象 汽車起步時(shí),有響聲,并伴有振動(dòng)的感覺,變換車速時(shí),響聲明顯。 (2)診斷方法 將汽
55、車后輪架起,起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并使傳動(dòng)軸高速旋轉(zhuǎn),在收油門時(shí)察看傳動(dòng)軸振擺情況。若擺振明顯,檢查傳動(dòng)軸是否彎曲或平衡片是否脫落。如無(wú)異常,應(yīng)檢查伸縮管的花鍵齒配合間隙是否因磨損過(guò)度而松曠。汽車底盤構(gòu)造與維修 若汽車在起步和行駛時(shí)都有響聲并伴有振動(dòng)的感覺,說(shuō)明中間軸承松動(dòng),若制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生沉悶的金屬敲擊聲,可能是后橋騎馬螺栓松動(dòng)。若響蘆隨車速增高而增大,脫擋滑行時(shí)聲音清晰,多為中間軸承損壞或歪斜。汽車底盤構(gòu)造與維修 (3)故障原因和排除 傳動(dòng)軸不平衡量偏大 由于傳動(dòng)軸不平衡,其不平衡質(zhì)量會(huì)使傳動(dòng)軸的質(zhì)心偏離其旋轉(zhuǎn)中心線而產(chǎn)生震抖, 傳動(dòng)軸彎曲、徑向圓跳動(dòng)過(guò)大 當(dāng)傳動(dòng)軸出現(xiàn)振動(dòng)時(shí),可將汽車頂起,用百分表檢查傳
56、動(dòng)軸的徑向圓跳動(dòng),如傳動(dòng)軸圓跳動(dòng)超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)極限值時(shí),應(yīng)對(duì)傳動(dòng)軸進(jìn)行校正或更換。 汽車底盤構(gòu)造與維修 萬(wàn)向節(jié)凸緣叉與花鍵發(fā)卡,更換萬(wàn)間節(jié)。 傳動(dòng)軸上平衡片脫落,焊補(bǔ)平衡片。 中間軸承松動(dòng)歪斜或損壞,調(diào)整或更換中間軸。汽車底盤構(gòu)造與維修2. 傳動(dòng)軸發(fā)晌 (1)故障現(xiàn)象 汽車行駛中底部發(fā)出不正常響聲。 (2)診斷方法 應(yīng)檢查傳動(dòng)軸是否彎曲或平衡片脫落;如無(wú)異常,拉緊手制動(dòng)器,用手握住傳動(dòng)軸晃動(dòng),若感覺晃動(dòng)量大時(shí),即為傳動(dòng)叉花鍵齒磨損松曠或萬(wàn)向節(jié)軸承磨損松曠,若不晃動(dòng),放松手制動(dòng)器再用手握傳動(dòng)軸晃動(dòng),發(fā)現(xiàn)手制動(dòng)盤(或轂)晃動(dòng),說(shuō)明變速器輸出軸花鍵與凸緣花鍵槽磨損過(guò)甚。汽車底盤構(gòu)造與維修 (3)故障原因和
57、排除 萬(wàn)向節(jié)十字軸及滾針軸承磨損或滾針裂碎,更換滾針軸承。 傳動(dòng)軸花鍵軸與花鍵套的花鍵及花鍵槽磨損,應(yīng)更換。 萬(wàn)向節(jié)突緣叉緊固螺母松動(dòng),予以緊固。 變速器輸出軸花鍵與突緣花鍵槽磨損過(guò)甚,應(yīng)更換新件。汽車底盤構(gòu)造與維修 傳動(dòng)軸中間支承發(fā)響:中間軸承磨損過(guò)大所致,應(yīng)更換中間軸承。 中間軸承支架螺栓或中間突緣螺栓松動(dòng),應(yīng)緊固。 減速器主動(dòng)齒輪的鎖緊螺母松動(dòng),應(yīng)緊固。汽車底盤構(gòu)造與維修五、萬(wàn)向轉(zhuǎn)動(dòng)裝置主 要零件的檢修汽車底盤構(gòu)造與維修1. 萬(wàn)向節(jié)的檢修 (1)萬(wàn)向節(jié)的分解 解放CA1091汽車萬(wàn)向節(jié)分解時(shí),首先將軸承鎖片蓋板螺栓及蓋板取下,再用手推出十字軸滾針軸承殼,取下十字軸,然后從十字軸上取下軸承
58、滾針、油封等,萬(wàn)向節(jié)十字軸滾針軸承殼用手推不出來(lái)時(shí),可用手錘敲打焊接叉,將滾針軸承震出,便可取下十字軸(圖1-123)。汽車底盤構(gòu)造與維修汽車底盤構(gòu)造與維修 (2)萬(wàn)向節(jié)的檢修 萬(wàn)向節(jié)拆卸后應(yīng)將零件進(jìn)行清洗,擦干后進(jìn)行檢查,萬(wàn)向節(jié)十字軸不得有裂紋,十字軸各軸頸表面嚴(yán)重拉傷、金屬剝落、壓痕滾針?biāo)榱?、軸承外圈與萬(wàn)向節(jié)叉的軸承配合過(guò)松、十字軸頸與滾針軸承配合間隙超過(guò)0.25mm,軸承外圈有裂紋等,應(yīng)更換新件。軸承與十字軸頸配合間隙的檢測(cè)如圖1-124。 萬(wàn)向節(jié)軸承蓋板,軸承蓋上的止動(dòng)突起部分應(yīng)完整無(wú)損,否則應(yīng)予修復(fù)或更換。汽車底盤構(gòu)造與維修汽車底盤構(gòu)造與維修2. 傳動(dòng)軸的檢修 (1)拆卸傳動(dòng)軸 拆卸
59、傳動(dòng)軸前應(yīng)將汽車前后輪楔住。 先拆下傳動(dòng)軸萬(wàn)向節(jié)與后橋主減速器突緣相接的4個(gè)螺栓并使其分離,再拆下傳動(dòng)軸前端突緣叉與申間傳動(dòng)軸突緣叉相連接的4個(gè)螺栓,用手托住滑動(dòng)叉,用手錘向后輕敲滑動(dòng)叉即可拆下傳動(dòng)軸。 拆下中間傳動(dòng)軸與變速器輸出軸突緣的連接螺母,再拆下中間傳動(dòng)軸承支架與車架中橫梁連接的2個(gè)螺栓,然后將中間傳動(dòng)軸連同中間支承一起拆下。汽車底盤構(gòu)造與維修 (2)傳動(dòng)軸的檢修 傳動(dòng)軸花鍵齒與滑動(dòng)叉配合間隙的檢查 如圖1-125所示,最大間隙不得超過(guò)0.4mm若間隙過(guò)大則應(yīng)更換新件。汽車底盤構(gòu)造與維修 傳動(dòng)軸徑向圓跳過(guò)的檢查 如圖1-126所示,其最大圓跳動(dòng)量不大于0.8mm,當(dāng)超過(guò)極限值時(shí),應(yīng)采用
60、在壓床上進(jìn)行冷壓校正。汽車底盤構(gòu)造與維修 (3)傳動(dòng)軸中間支承的檢修 當(dāng)傳動(dòng)軸中間支承軸承的軸向間隙大于0.3mm時(shí),應(yīng)對(duì)中間支承總成解體。解體前檢查橡膠墊環(huán)有無(wú)老化,中間支架有無(wú)裂損,橡膠墊環(huán)與中間支架配合是否松動(dòng),否則應(yīng)更換橡膠墊環(huán)及修復(fù)中間支架,解體后,檢查軸承內(nèi)外圈的滾道及滾子表面不應(yīng)出現(xiàn)損壞及疲勞剝落,及燒蝕等現(xiàn)象,否則應(yīng)更換新件,測(cè)量中間軸承徑向游隙和軸向游隙如圖1-127a、b,如間隙超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)極限值時(shí)應(yīng)更換新件。汽車底盤構(gòu)造與維修汽車底盤構(gòu)造與維修六、桑塔納轎車萬(wàn)向傳 動(dòng)裝置的拆卸與檢修汽車底盤構(gòu)造與維修1. 萬(wàn)向節(jié)的拆卸 (1)用鋼鋸將萬(wàn)向節(jié)防塵罩上的夾箍鋸開,拆下防塵罩如圖1
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