飛機(jī)維修現(xiàn)場安全生產(chǎn)管理分析

1、飛機(jī)維修現(xiàn)場安全生產(chǎn)管理分析近年來，我國民航客機(jī)不斷深入發(fā)展，但是安全問題一直是不容忽視的存在。就全球而言，空難和出現(xiàn)差錯(cuò)的飛機(jī)數(shù)量在不斷的增加。要減少維修帶來的飛機(jī)事故影響，保證飛機(jī)的安全飛行，就需要做好飛機(jī)維修現(xiàn)場安全管理工作。而維修現(xiàn)場的管理由于內(nèi)容復(fù)雜，設(shè)計(jì)面較多，管理起來比較困難。因此，需要根據(jù)飛機(jī)維修現(xiàn)場的特點(diǎn)，探索出能夠保證飛機(jī)維修安全管理的方式，使飛機(jī)的維修更加具有可靠性。一、加強(qiáng)維修現(xiàn)場指揮協(xié)調(diào)要重視飛機(jī)維修現(xiàn)場的指揮和協(xié)調(diào)工作，在不同的時(shí)間、場合，面對不同的維修人員，要采取不同的方式進(jìn)行維修現(xiàn)場安全管理。管理人員的思想要能與時(shí)俱進(jìn)，合理的控制飛機(jī)維修現(xiàn)場。同時(shí)，管理人員能夠

2、按照公司的規(guī)定安排工作，和員工之間做好交流，并及時(shí)的反饋意見。通過加強(qiáng)維修現(xiàn)場指揮協(xié)調(diào)工作對于順利開展維修工作有很大的幫助。二、合理安排人力資源在人力資源安排上，要做到特定崗位與工作量相協(xié)調(diào)?？茖W(xué)的量化管理方案的實(shí)施對科學(xué)性、合理性、可操作性以及管理人員的水平等都有密切的關(guān)系，此外還要控制數(shù)量和質(zhì)量成正比，制定出科學(xué)的量化指標(biāo)，在開展過程中進(jìn)行即時(shí)的監(jiān)督工作。所以，進(jìn)行量化管理時(shí)，要根據(jù)實(shí)際工作情況，總結(jié)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，不斷完善量化指標(biāo)。同時(shí)還要健全監(jiān)督制度，方便更好的進(jìn)行人力資源安排。另外還需要注意特定崗位有適當(dāng)?shù)娜藛T進(jìn)行管理，崗位和人員能力相匹配。管理者可以根據(jù)人員的自身特長和優(yōu)勢安排相應(yīng)的工作

3、，使人盡其才。由于事物是向前發(fā)展的，在日常工作中相應(yīng)的人員除了在崗位上發(fā)揮應(yīng)有的作用之外，還要不斷的進(jìn)行學(xué)習(xí)與探究，隨著事物的發(fā)展和變化完善自我，保持動(dòng)態(tài)發(fā)展的狀態(tài)。三、規(guī)范資料管理飛機(jī)進(jìn)行維修過程中，和飛機(jī)相關(guān)的部件和工程都應(yīng)該得到重視，通過技術(shù)人員通過專業(yè)的技術(shù)實(shí)現(xiàn)，也就是技術(shù)資料的應(yīng)用。技術(shù)資料的管理是航空公司的管理工作中重要的一方面內(nèi)容，要做到對技術(shù)資料的控制，就要規(guī)范技術(shù)資料的管理，這也是飛機(jī)安全生產(chǎn)的重點(diǎn)。做好技術(shù)資料管理，能夠?yàn)轱w機(jī)維修和發(fā)展提供保障，也是實(shí)現(xiàn)飛機(jī)安全和效益的重要保障。四、做好協(xié)調(diào)溝通隨著航空器越來越先進(jìn)，機(jī)隊(duì)逐漸擴(kuò)大，對于維修人員來講，工作內(nèi)容和形式也日益復(fù)雜，

4、許多工作必須通過多人的通力合作才能完成。因此，在特定的時(shí)間內(nèi)，為了實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的順利維修，需要經(jīng)過團(tuán)體合作才能達(dá)到最好的效果。通過信息之間的溝通和交流，加上相互之間的配合，做好協(xié)調(diào)工作。在實(shí)際工作中，經(jīng)常由于信息溝通不當(dāng)，影響飛機(jī)維修的效率和安全性，更甚著會(huì)造成飛機(jī)出現(xiàn)事故等情況，協(xié)調(diào)工作顯得尤為重要。五、規(guī)范器材管理眾所周知，企業(yè)在生產(chǎn)和經(jīng)營中，會(huì)使用大量的器材和工具，航空器材的生產(chǎn)中更是有數(shù)不盡的工具，不光品種多，規(guī)格負(fù)責(zé)，在數(shù)量和體積上同樣的又多又繁雜，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)混淆或者丟失的情況。飛機(jī)維修過程中，如果出現(xiàn)錯(cuò)誤，造成材料的應(yīng)用出錯(cuò)，這些大部分都是人為的原因形成的，同時(shí)也可以避免。要嚴(yán)格管理航

5、空器材，防止工具的使用不當(dāng)和器材的錯(cuò)誤使用，工具的遺失等情況。通過規(guī)范器材的管理工作，能夠有效的提高工作效率，減少人為原因形成的安全隱患，從而使飛機(jī)維修的順利進(jìn)行，安全性也得到了保障。六、開展多級(jí)檢查制民用航空器的應(yīng)用對比與其他的交通運(yùn)輸工具而言，要求更高，這對于保障人們的人身安全和財(cái)產(chǎn)方面有很大的作用。航空器在進(jìn)行設(shè)計(jì)到開始制造再到進(jìn)行維護(hù)和運(yùn)行，這一系列的過程都需要有配套的嚴(yán)格的法律條文及相應(yīng)的制度做保障，使航空器的生產(chǎn)到應(yīng)用過程一直處于一個(gè)安全、穩(wěn)定的狀態(tài)。正是由于安全性要求高，對從事航空器維護(hù)人員的要求也相對較高。不僅要具備過硬的專業(yè)知識(shí)和實(shí)踐應(yīng)用能力，還要有良好的精神狀態(tài)和職業(yè)道德修

6、養(yǎng)，在進(jìn)行維護(hù)過程中，以飽滿的熱情進(jìn)行，不允許出現(xiàn)任何的人為差錯(cuò)。實(shí)際上人為作用下還是會(huì)存在一定的主觀因素，造成一些疏漏，這時(shí)候就需要有專門的檢查人員，做好全面的檢查工作。一線的機(jī)械操作員可以通過自我檢查以及操作員之間互相檢查的方式，先進(jìn)行檢測，專門的檢查人員最后進(jìn)行檢查和確認(rèn)，這樣一個(gè)三級(jí)檢查制度。通過三級(jí)檢查制度的執(zhí)行，會(huì)極大的降低出現(xiàn)偏差的幾率。同時(shí)，還要根據(jù)實(shí)際情況，不斷的完善檢查制度，最大限度的保證檢查工作的正常進(jìn)行，并發(fā)揮相應(yīng)的效果。還可以通過獎(jiǎng)懲制度充分的調(diào)動(dòng)操作人員的積極性和主動(dòng)性，自我意識(shí)中對質(zhì)量的肯定，這對于飛機(jī)維修現(xiàn)場生產(chǎn)管理有思想上的幫助。七、結(jié)語飛機(jī)維修現(xiàn)場安全生產(chǎn)管理事關(guān)飛機(jī)安全的重要因素，在這個(gè)過程中，加強(qiáng)現(xiàn)場管理的質(zhì)量，對于提高飛機(jī)維護(hù)安全性，降低差錯(cuò)和隱患出現(xiàn)的幾率上有重要的作用。因此，要在每一個(gè)環(huán)節(jié)做好嚴(yán)格的監(jiān)管工作，及時(shí)的發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤，并采取相應(yīng)的措施解決，使飛機(jī)維修生產(chǎn)更具有安全性。參考文獻(xiàn):1楊建營，田巨飛機(jī)維修現(xiàn)場安全生產(chǎn)管理的可行性研究J現(xiàn)代企業(yè)教育，2010(2):224-2