助理物流師全國統(tǒng)一考試試題

1、 2009年11月助理物流師 全國統(tǒng)一考試試卷 （第一部分）推斷題：正確的涂A，錯(cuò)誤的涂B1現(xiàn)代倉庫作業(yè)過程包含了實(shí)物流、信息流與資金流三個(gè)部分。2對(duì)入庫物品的驗(yàn)收是倉庫儲(chǔ)存時(shí)期的全部作業(yè)內(nèi)容，它為物品保管提供可靠依據(jù)。 3供應(yīng)鏈治理要緊涉及到四個(gè)領(lǐng)域：供應(yīng)、生產(chǎn)打算、物流、需求。4物流信息基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)要緊是指物流信息術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)。5檢尺求積是物品質(zhì)量檢驗(yàn)中的一種形式，它適合于按理論換算重量的物品。 6非核心業(yè)務(wù)都采取外包的方式分散給業(yè)務(wù)伙伴，并和業(yè)務(wù)伙伴結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系。這是供應(yīng)鏈治理的差不多特征之一。 7以重量交貨的物品，在驗(yàn)收時(shí)一律按毛重計(jì)數(shù)驗(yàn)收。8在采納流淌型貨位存貨方式時(shí)，必須注意每一貨位的

2、容量都要大于在該貨位存放物品的最大在庫量，否則會(huì)出現(xiàn)貨位不足的情況。9從行為科學(xué)的角度研究，物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸是適合人體操作的最高限尺寸。 10寄售是企業(yè)實(shí)現(xiàn)“零庫存資金占用”的一種有效方式，即供應(yīng)商將產(chǎn)品存放在供應(yīng)商的倉庫中，用戶在領(lǐng)用這些產(chǎn)品后才與供應(yīng)商結(jié)算貨款。 11從我國配送業(yè)務(wù)的進(jìn)展?fàn)顩r來看，共同配送是目前應(yīng)充分確信并應(yīng)大力推進(jìn)的模式，代表著配送進(jìn)展的一個(gè)方向。 12物流標(biāo)準(zhǔn)種類的繁多性及標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容的復(fù)雜性是物流標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)的特點(diǎn)之一。 13直通配送模式中，配送中心不具有專門的存儲(chǔ)功能，是一個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)站。14物資運(yùn)價(jià)分號(hào)表是確定運(yùn)價(jià)水平的關(guān)鍵，關(guān)系到運(yùn)輸企業(yè)的收入。15物流業(yè)務(wù)外包雖具有許多優(yōu)

3、點(diǎn)，但同時(shí)也存在著風(fēng)險(xiǎn)和弊端，企業(yè)必須充分識(shí)不自己的核心能力，對(duì)自己的境況進(jìn)行綜合分析，然后做出正確選擇。 16集裝基礎(chǔ)模數(shù)尺寸是最小的集裝尺寸，它是在物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸基礎(chǔ)上，按倍數(shù)推導(dǎo)出來的各種集裝設(shè)備的基礎(chǔ)尺寸，它是物流系統(tǒng)各個(gè)環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)化的核心。17由于現(xiàn)在入庫物品的數(shù)量及單價(jià)都記錄在電腦上，因此倉庫在盤點(diǎn)時(shí)只需要進(jìn)行賬面盤點(diǎn)即可，如此既省力又準(zhǔn)確。 18車輛配裝要依照需配送物資的具體情況以及車輛情況來定，為減少差錯(cuò)，把外觀相近、容易混淆的物資分開裝載，對(duì)不同包裝如板條箱物資與紙箱、袋裝物資能夠堆放在一起。 19包裝單元化、容器盛裝標(biāo)準(zhǔn)化是車間系統(tǒng)化配送的基礎(chǔ)性條件之一。20生產(chǎn)領(lǐng)域中的包

4、裝可大致分為銷售包裝(也叫小包裝或內(nèi)包裝)和運(yùn)輸包裝(也叫大包裝或外包裝)兩類。運(yùn)輸包裝與銷售包裝考慮的問題各有側(cè)重。21集裝單元化技術(shù)是物流系統(tǒng)中的一項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，它是適合于大批量、長距離輸送和機(jī)械化大生產(chǎn)，便于采納自動(dòng)化治理的一種現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)。 22在使用管道運(yùn)輸時(shí)，物資的交接要緊是輸出量的計(jì)量，同時(shí)要注意是否按交運(yùn)協(xié)議規(guī)定的交貨時(shí)刻和地點(diǎn)的問題。 23山西煤炭外運(yùn)經(jīng)認(rèn)確實(shí)技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，認(rèn)為用公路代替鐵路將煤炭運(yùn)至河北、天津、北京等地是合理的。24移動(dòng)式貨架的優(yōu)點(diǎn)是能保證物資的先進(jìn)先出、空間利用率極高、進(jìn)出貨時(shí)叉車或巷道堆垛機(jī)行程最短。 25對(duì)托運(yùn)方來講，物資運(yùn)輸費(fèi)用由三部分構(gòu)成：固定費(fèi)用、

5、可變費(fèi)用和損失性費(fèi)用。 26倉庫中的貨架是指專門用于存放單元化物品或成件物品的保管設(shè)備。倉庫治理現(xiàn)代化與貨架的種類、功能直接相關(guān)。27“相向運(yùn)輸”即為迂回運(yùn)輸，是指舍近求遠(yuǎn)的一種運(yùn)輸。 28貨運(yùn)代理是依照客戶指示，并為客戶的利益而攬取物資運(yùn)輸?shù)娜耍浔救瞬⒉皇浅羞\(yùn)人。29整體式的貨架與建筑物是分開的，當(dāng)倉庫高度在12米以下和地面荷載不大時(shí)，采納這種形式比較方便。 30注重柔性化的生產(chǎn)過程是現(xiàn)代生產(chǎn)物流系統(tǒng)的特點(diǎn)之一。31海關(guān)是國家的進(jìn)出關(guān)境監(jiān)督治理機(jī)關(guān)，海關(guān)的任務(wù)確實(shí)是監(jiān)督治理和征收關(guān)稅。 32堆垛起重機(jī)是立體倉庫中最重要的起重運(yùn)輸設(shè)備，是代表立體倉庫特征的標(biāo)志。 33按分揀的手段不同，可分為

6、人工分揀和自動(dòng)分揀二大類。34MRP的所有數(shù)據(jù)來源于企業(yè)的中央數(shù)據(jù)庫。各子系統(tǒng)在統(tǒng)一數(shù)據(jù)環(huán)境下工作，實(shí)現(xiàn)了各方面的數(shù)據(jù)共享，同時(shí)也保證了數(shù)據(jù)的一致性。35制造企業(yè)物流是物流業(yè)進(jìn)展的源動(dòng)力，而流通企業(yè)是連接制造業(yè)和最終客戶的紐帶，制造企業(yè)和商業(yè)流通企業(yè)是物流服務(wù)的需求主體。36集裝箱租賃方式中的“融資租賃”是指期滿后退還該箱。 37在討論物流成本的治理和操縱時(shí)，應(yīng)首先要明確分析的角度，理解不同角度認(rèn)識(shí)物流成本的含義，人們常講的物流成本往往要緊是指貨主企業(yè)的物流成本。 38企業(yè)資源打算簡稱MRP，它是一種全新的治理方法，從集成化的角度治理供應(yīng)鏈問題。 39對(duì)配送中心來講，運(yùn)輸成本和保管費(fèi)用之間存在

7、著二律背反關(guān)系。40資源是成本的源泉，資源的界定是在作業(yè)界定的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，每項(xiàng)作業(yè)必涉及相關(guān)的資源，與作業(yè)無關(guān)的資源應(yīng)從物流成本核算中剔除。41JIT的動(dòng)身點(diǎn)是最大限度降低白費(fèi)，進(jìn)行不斷的改善。何為白費(fèi)，確實(shí)是過多的庫存。那個(gè)地點(diǎn)所講的白費(fèi)，比我們通常所講的白費(fèi)的概念要深刻得多。 42物流服務(wù)的可替代性，關(guān)于貨主企業(yè)來講增加了物流服務(wù)實(shí)現(xiàn)形式選擇的靈活性，但對(duì)物流企業(yè)來講，特不是運(yùn)輸企業(yè)來講，就增加了經(jīng)營難度。43流通加工是生產(chǎn)加工在消費(fèi)領(lǐng)域中的延伸，也是為了更好地服務(wù)。44用系統(tǒng)觀點(diǎn)來研究物流活動(dòng)是現(xiàn)代物流科學(xué)的核心問題。 45精益物流起源于精益制造的概念。它產(chǎn)生于日本豐田汽車公司在20世

8、紀(jì)70年代所獨(dú)創(chuàng)的“豐田生產(chǎn)系統(tǒng)”，要緊是指其JIT生產(chǎn)治理、全面質(zhì)量治理等，是現(xiàn)代生產(chǎn)治理精益思想的集中體現(xiàn)。46按照配送的途徑和功能，配送模式可分為企業(yè)內(nèi)自營型配送模式、單項(xiàng)服務(wù)外包型配送模式和社會(huì)化的中介型配送模式。47在精益物流系統(tǒng)中，顧客需求是驅(qū)動(dòng)生產(chǎn)的動(dòng)力源，是價(jià)值流的動(dòng)身點(diǎn)。它是依靠上游的推動(dòng)，因此是一種推動(dòng)式物流系統(tǒng)。48靈活租箱的方式在時(shí)刻上與長期租賃方式類似，但在使用權(quán)上與即期租賃相同。租期通常一年為多，一般都確定每日提、還箱量及地點(diǎn)，租金按使用天數(shù)計(jì)算。 49“一個(gè)國家指定的準(zhǔn)許外國人前來通商的地點(diǎn)”稱為口岸。50EDI是以確定的報(bào)文格式形式進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸和信息交換，因此,

9、制定統(tǒng)一的EDI標(biāo)準(zhǔn)特不重要。二、單選題：每題只有一個(gè)正確答案51倉庫分為金屬材料區(qū)、化工區(qū)、紡織品區(qū)、建材區(qū)等區(qū)域，它們是按（ ）分類的。 A庫存物的使用方向不同 B庫存物品的理化性質(zhì)不同C不同的貨主 D物資的不同包裝52庫存治理的分類方法中，ABC分類法與CVA治理法比較起來，（ ）更好些。AABC分類法 BCVA治理法C兩者結(jié)合使用 D兩種方法相仿53物流標(biāo)準(zhǔn)化是指以（ ）為對(duì)象，圍繞運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、包裝以及物流信息處理等物流活動(dòng)制定、公布和實(shí)施有關(guān)技術(shù)和工作方面的標(biāo)準(zhǔn)。 A物流系統(tǒng) B物流活動(dòng)C物流網(wǎng)絡(luò) D物流企業(yè)54物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸一旦確定，設(shè)備的制造、設(shè)施的建設(shè)、物流系統(tǒng)中各環(huán)節(jié)

10、的配合協(xié)調(diào)、物流系統(tǒng)與其他系統(tǒng)的配合就有所依據(jù)。目前ISO中央秘書處及歐洲各國已差不多認(rèn)定（ ）為基礎(chǔ)模數(shù)尺寸。A600mm 400mm B800mm 1000mmC800mm 1200mm D1000mm1200mm55沃爾瑪配送中心具有先進(jìn)的信息系統(tǒng)和快速反應(yīng)的運(yùn)輸系統(tǒng)，并能有效的進(jìn)行需求預(yù)測，能及時(shí)地采納轉(zhuǎn)運(yùn)策略進(jìn)行終端銷售點(diǎn)上的物資轉(zhuǎn)運(yùn)。這種配送模式是（ ）的典型。A流通加工型配送模式 B儲(chǔ)存配送模式C直通配送模式 D直接配送模式56（ ）是配送的一項(xiàng)重要內(nèi)容，也是配送區(qū)不于一般送貨的重要標(biāo)志。它包括商品分揀、配貨和包裝等經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。A備貨 B理貨C送貨 D流通加工57當(dāng)物資采納航空托運(yùn)

11、時(shí)，每件物資重量一般以不超過（ ），體積不小于51020厘米，不大于4060100厘米為宜，否則需經(jīng)航空公司同意后方可辦理托運(yùn)。A25公斤 B30公斤 C50公斤 D80公斤58物資運(yùn)輸過程中發(fā)生的裝卸費(fèi)、中轉(zhuǎn)服務(wù)費(fèi)、換裝費(fèi)等稱作（ ）。A附加費(fèi) B雜費(fèi)C可變費(fèi) D損失費(fèi)59MRP差不多的思想原理是：由主生產(chǎn)進(jìn)度打算（MPS）和主產(chǎn)品的層次結(jié)構(gòu)，（ ）求出主產(chǎn)品所有零部件的出產(chǎn)時(shí)刻、出產(chǎn)數(shù)量。那個(gè)打算就叫做物料需求打算。A逐層逐個(gè) B按批次C按產(chǎn)量 D按品種60商品進(jìn)庫未驗(yàn)收，或期貨未進(jìn)庫的出庫憑證，一般采?。?），并通知貨主。 A不發(fā)貨 B提貨期先不定C暫緩發(fā)貨 D重新開據(jù)出庫憑證61在治理

12、技術(shù)上，（ ）在對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈的治理過程中更加強(qiáng)調(diào)對(duì)資金流和信息流的操縱，同時(shí)通過企業(yè)職員的工作和業(yè)務(wù)流程，促進(jìn)資金、材料的流淌和價(jià)值的增值，并決定其流量和流速。 AMRP BMRP CERP DJIT62我國大大小小的連鎖公司或集團(tuán)差不多上差不多上通過組建自己的配送中心，來完成對(duì)內(nèi)部各場、店的統(tǒng)一采購、統(tǒng)配送和統(tǒng)一結(jié)算的。它屬于（ ）配送模式。 A企業(yè)內(nèi)自營型 B單項(xiàng)服務(wù)外包型C社會(huì)化的中介型 D共同63財(cái)務(wù)治理子系統(tǒng)是以價(jià)值形式反映出企業(yè)資源運(yùn)動(dòng)中的資金流淌過程，與其它子系統(tǒng)相比其綜合性最強(qiáng)。它是ERP的（ ）。A關(guān)鍵 B中心 C基礎(chǔ) D核心64人們往往用物流成本占GDP的比重來衡量一個(gè)國家

13、物流治理水平的高低，這種物流成本指的是（ ）成本。A社會(huì)物流 B流通企業(yè)C貨主企業(yè) D第三方物流企業(yè)65為滿足用戶應(yīng)急需求所進(jìn)行的配送是（ ）。 A準(zhǔn)時(shí)配送 B即時(shí)配送C快遞配送 D定時(shí)配送66當(dāng)不同運(yùn)價(jià)等級(jí)的物資，以一批按整車托運(yùn)的，或在一個(gè)包裝內(nèi)以總重量按零擔(dān)托運(yùn)的，或在一個(gè)集裝箱內(nèi)托運(yùn)的，均按（ ）的運(yùn)價(jià)等級(jí)及運(yùn)價(jià)計(jì)算運(yùn)費(fèi)。A平均 B各自不同C最高 D最低67看板治理，簡而言之，是對(duì)生產(chǎn)過程中各工序生產(chǎn)活動(dòng)進(jìn)行操縱的（ ）。A信息系統(tǒng) B治理系統(tǒng)C工作程序 D工作流程68雜貨班輪貨運(yùn)在交付物資時(shí)，若是貴重物資或危險(xiǎn)物資等一些必須盡快提取的物資，一般采納（ ）。 A變更卸貨地交付物資 B船

14、邊交付物資C憑保證書交付物資 D倉庫交付物資69集裝單元化是物流現(xiàn)代化的（ ），事實(shí)上質(zhì)確實(shí)是要形成集裝單元化系統(tǒng)。 A前提 B關(guān)鍵 C標(biāo)志 D基礎(chǔ)條件70不合理運(yùn)輸?shù)念愋洼^多，重復(fù)運(yùn)輸確實(shí)是其中的一種。重復(fù)運(yùn)輸?shù)淖畲笕毕菔窃黾恿耍?），白費(fèi)了運(yùn)力。A運(yùn)輸距離 B運(yùn)輸時(shí)刻C運(yùn)輸費(fèi)用 D非必要的中間環(huán)節(jié)71棄水走陸是屬于不合理運(yùn)輸中的（ ），它使水運(yùn)優(yōu)勢得不到充分發(fā)揮。 A過遠(yuǎn)運(yùn)輸 B動(dòng)力選擇不當(dāng)C對(duì)流運(yùn)輸 D倒流運(yùn)輸72以經(jīng)營決策、生產(chǎn)決策、提高經(jīng)濟(jì)效益決策和長期打算決策為要緊內(nèi)容的系統(tǒng)功能，是ERP系統(tǒng)中的（ ）子系統(tǒng)。A物資治理 B生產(chǎn)治理C打算決策 D銷售治理73在物流標(biāo)準(zhǔn)化的全部活動(dòng)中

15、，（ ）標(biāo)準(zhǔn)是一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是建立最佳秩序，取得最佳效益的落腳點(diǎn)。 A制定 B貫徹實(shí)施C不斷修訂 D不斷完善74目前國際上租船運(yùn)輸業(yè)務(wù)上船按（ ）程序進(jìn)行。A詢盤 發(fā)盤 還盤 受盤B發(fā)盤 詢盤 還盤 受盤C詢盤 還盤 發(fā)盤 受盤D詢盤 受盤 還盤 發(fā)盤75對(duì)價(jià)值高或重要的物品盤點(diǎn)時(shí)，應(yīng)采納（ ）較好，若發(fā)覺問題，趕忙查明緣故，然后調(diào)整。A永續(xù)盤點(diǎn) B現(xiàn)貨盤點(diǎn)C期末盤點(diǎn) D循環(huán)盤點(diǎn)76現(xiàn)代產(chǎn)品品種繁多，性能和用途千差萬不，因而對(duì)包裝的要求也各不 相同。按（ ）分，可分為單件包裝、中包裝和外包裝等。A產(chǎn)品經(jīng)營方式 B功能 C包裝在流通過程中的作用 D包裝技術(shù)77倉庫貨區(qū)布局的目的是要在庫存物的處置

16、成本和倉庫空間之間查找（ ）。 A最優(yōu)平衡 B最佳比例C最低倉儲(chǔ)費(fèi)用 D最高的倉容利用78物流成本治理的前提是（ ），只有如此，才能實(shí)施物流成本的分析。 A物流成本操縱 B物流成本評(píng)估C物流成本計(jì)算 D物流成本考核79集裝箱的尺寸按國際標(biāo)準(zhǔn)化組織和國際標(biāo)準(zhǔn)分類，國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱系列共分（ ）。 A10種 B13種 C15種 D18種80組織中轉(zhuǎn)的目的，是為了簡化運(yùn)輸手續(xù)，充分發(fā)揮各自的優(yōu)勢，加強(qiáng)銜接，快速、安全、經(jīng)濟(jì)地完成物資運(yùn)輸。通常情況下，（ ）物資是最理想的中轉(zhuǎn)物資。 A成箱 B件雜貨C集裝箱 D散裝81托盤聯(lián)運(yùn)是托盤的重要使用方式。托盤聯(lián)運(yùn)又稱一貫托盤運(yùn)輸，聯(lián)運(yùn)用托盤都采納（ ），以便于

17、使用。A平托盤 B航空托盤C專用托盤 D輪式托盤82貨柜式貨架、托盤貨架和懸臂式貨架、貫穿式貨架等都屬于（ ）貨架。 A移動(dòng)式 B重力式C通道式 D旋轉(zhuǎn)式83（ ）能直接閱讀文字，將信號(hào)輸入計(jì)算機(jī)。然而這種輸入方法的拒收率較高，阻礙信號(hào)輸入的效率。目前在郵政編碼上應(yīng)用較多，而在物流中心的分揀系統(tǒng)中應(yīng)用較少。A鍵盤 B條形碼和激光掃描器C聲音識(shí)不輸入 D光學(xué)文字讀取裝置84不同的碼制有不同的應(yīng)用領(lǐng)域，（ ）要緊應(yīng)用于包裝、運(yùn)輸?shù)取?AEAN碼 B39碼和128碼C25碼 D93碼85（ ）已成為和集裝箱一樣重要的集裝方式，兩者形成了集裝系統(tǒng)的兩大支柱。 A托盤 B散裝罐C集裝袋 D倉庫籠86在進(jìn)

18、行物流成本核算前，首先要明確物流成本的（ ），在此基礎(chǔ)上，才能進(jìn)行有效的物流成本核算。 A核算方法 B核算范圍C構(gòu)成內(nèi)容 D核算制度87作業(yè)成本法以（ ）為單位收集成本，將成本核算深入到基層。A產(chǎn)品 B資源 C人員 D作業(yè)88為了物流治理及存貨治理，依照企業(yè)物流作業(yè)治理信息系統(tǒng)，將貨品代號(hào)與（ ）統(tǒng)一起來，以方便儲(chǔ)位治理系統(tǒng)運(yùn)作，并能掌握貨品的動(dòng)向。 A存貨時(shí)刻 B物資特征C物流條碼 D庫址代碼89JIT認(rèn)為（ ）是一切問題的根源，它不僅造成白費(fèi)，也造成庫存，掩蓋了許多治理不善問題，使問題得不到及時(shí)解決，就像水掩蓋了水中的石頭一樣。 A過高庫存 B過量生產(chǎn)C重復(fù)搬運(yùn) D重復(fù)裝卸90為加強(qiáng)每個(gè)物

19、流功能環(huán)節(jié)的治理，提高每個(gè)環(huán)節(jié)作業(yè)水平，在進(jìn)行物流成本核算時(shí)，應(yīng)以（ ）為核算對(duì)象。A某種物流功能 B某一物流部門C某一產(chǎn)品 D某一服務(wù)客戶91物流信息治理的目的確實(shí)是在（）的支撐下，要把物流涉及企業(yè)的各種具體活動(dòng)綜合起來，加強(qiáng)整體的綜合能力。A物流系統(tǒng) B信息系統(tǒng)C網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng) D治理系統(tǒng)92精益物流是精益思想在物流治理中的應(yīng)用。精益思想具有（ ）差不多原則。 A3個(gè) B5個(gè) C6個(gè) D8個(gè)93某公司想要托運(yùn)無外包裝的大型電機(jī)，應(yīng)采納（ ）托盤較好。A平式 B柱式 C輪式 D箱式94（ ）要考慮的三個(gè)性能指標(biāo)：缺貨頻率、滿足率、以及發(fā)出訂貨的完成情況。 A產(chǎn)品的可得性 B運(yùn)作績效C服務(wù)的可靠性

20、D滿足率95企業(yè)每天發(fā)生的產(chǎn)品質(zhì)量指標(biāo)、用戶的訂貨合同、供應(yīng)商的原材料信息等信息，具有量大、發(fā)生頻率高等特點(diǎn)。這類信息按治理層次分類的話，應(yīng)屬于（ ）治理信息。 A戰(zhàn)術(shù) B戰(zhàn)略 C知識(shí) D操作96按照我國會(huì)計(jì)制度的規(guī)定，（ ）的成本費(fèi)用項(xiàng)目包括營業(yè)稅金及附加、經(jīng)營費(fèi)用、治理費(fèi)用三大類。 A商品零售企業(yè) B物流企業(yè)C連鎖經(jīng)營企業(yè) D制造企業(yè)97在國際現(xiàn)貨交易市場上成交的絕大多數(shù)物資，要緊包括液體散裝貨和干散貨兩大類差不多上通過（ ）方式來運(yùn)輸?shù)摹?A定期租船 B包運(yùn)租船C航次租船 D光船租船98巷道堆垛起重機(jī)一般采納半自動(dòng)和自動(dòng)操縱裝置，運(yùn)行速度和生產(chǎn)效率都較高，因其只能在貨架巷道內(nèi)作業(yè)，因此要

21、配備（ ）。A裝卸裝置 B搬運(yùn)裝置C出入庫裝置 D托盤99目前，（ ）是被認(rèn)為確定和操縱物流成本最有前途的方法。A優(yōu)化物流過程 B作業(yè)成本法C改善物流技術(shù) D提高物流治理水平100就物流系統(tǒng)而言，物流信息治理系統(tǒng)是保證整個(gè)物流系統(tǒng)正常運(yùn)作的關(guān)鍵，是物流系統(tǒng)的（ ）。 A心臟 B基礎(chǔ)C核心內(nèi)容 D準(zhǔn)則三、多選題：每題至少有二個(gè)或二個(gè)以上的正確答案101物品堆碼的要緊目的在于（ ）。A倉容的美觀 B便于對(duì)物品的維護(hù)C提高倉容利用率 D便于查點(diǎn)102物品儲(chǔ)存期間的變化要緊是由內(nèi)因和外因引起的。其中外界因素要緊包括：（ ）以及儲(chǔ)存期。 A自然因素 B物品的理化性質(zhì)C物品的機(jī)械性質(zhì) D人為因素103庫存

22、治理的目的在于（ ），使企業(yè)資金得到合理地利用。A有效地降低庫存 B減少不良庫存C確定適當(dāng)庫存 D提高庫存治理水平104按配送網(wǎng)絡(luò)的不同結(jié)構(gòu)，可分為（ ）配送網(wǎng)絡(luò)。A集中型 B分散型C多層次 D綜合型105配送中心的分揀工作可采納自動(dòng)化分揀設(shè)備，也可采納手工方法。這要緊取決于配送中心的（ ）。 A分揀工作量大小 B規(guī)模C訂單要求 D現(xiàn)代化程度106集裝箱，又稱“貨箱”、“貨柜”。按原文字面的含義，它是一種“容器”，但并非所有的容器都能夠稱為集裝箱，集裝箱必須是具有（ ）等特性的大型物資容器。 A一定強(qiáng)度 B金屬結(jié)構(gòu)C專供周轉(zhuǎn)使用 D便于機(jī)械操作107依照鐵路物資運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)規(guī)定：整車物資以每車為

23、一批，關(guān)于一批輕浮物資的體積可為（ ）立方米。 A45 B60 C95 D115108現(xiàn)代港口應(yīng)具備（ ）特征。 A擁有大量泊位 B具有深水航道和深水區(qū)C具有高效率專業(yè)化的裝卸設(shè)備 D具有先進(jìn)的集驗(yàn)設(shè)施109鐵路運(yùn)價(jià)按其適用范圍劃分，可分為（ ）。A國際聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià) B一般運(yùn)價(jià)C特定運(yùn)價(jià) D整車運(yùn)價(jià)110依照生產(chǎn)物流的治理對(duì)象，現(xiàn)代生產(chǎn)物流系統(tǒng)治理包括：（ ）等內(nèi)容。 A物流系統(tǒng)治理 B倉庫治理C緩沖站治理 D運(yùn)輸設(shè)備治理111實(shí)施看板治理是有條件的，如（ ）等，假如這些先決條件不具備，看板治理就不能發(fā)揮應(yīng)有的作用，從而難以實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)。A均衡化生產(chǎn) B標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)C設(shè)備布置合理化 D零庫存112

24、集裝箱的租賃方式要緊有（ ）等。 A回程租賃箱 B期租箱C程租箱 D靈活租箱113供應(yīng)鏈治理的要緊內(nèi)容能夠歸納為：（ ）。 A供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)B供應(yīng)鏈治理決策C集成化供應(yīng)鏈治理流程設(shè)計(jì)與重組D供應(yīng)鏈治理機(jī)制的建設(shè)114為了保證生產(chǎn)打算的完成，企業(yè)必須對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行有效操縱。物流操縱系統(tǒng)是由（ ）組成。A操縱進(jìn)度與過程 B操縱業(yè)務(wù)流程C操縱對(duì)象與主體 D操縱目標(biāo)115MRP物料需求打算是依照（ ）而形成的。A主產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)文件 B主生產(chǎn)進(jìn)度打算C各零部件所需數(shù)量 D庫存文件116集裝單元化系統(tǒng)的差不多要素是由（ ）構(gòu)成。 A工具要素 B治理要素C集裝系統(tǒng)的社會(huì)環(huán)境支撐要素 D技術(shù)要素117立體倉庫中運(yùn)用的要緊作業(yè)設(shè)備包括：（ ）。A有軌巷道堆垛起重機(jī) B龍門起重機(jī)C無軌巷道堆垛起重機(jī) D一般叉車118條碼技術(shù)的應(yīng)用解決了（ ）的“瓶頸”問題，為物流治理提供了有力的技術(shù)支持。 A數(shù)據(jù)錄入 B數(shù)據(jù)采集C產(chǎn)品識(shí)不 D配送地址識(shí)不119通過標(biāo)準(zhǔn)化、通用化、配套化和系統(tǒng)化以實(shí)現(xiàn)物流功能作業(yè)的（ ）。A省力化 B機(jī)械化 C快速化 D自動(dòng)化120分揀是配送中心的重要作業(yè)環(huán)節(jié)，物品分揀的關(guān)鍵是對(duì)（ ）的處理。A物品去向識(shí)不 B識(shí)不信息C物品數(shù)量識(shí)不 D物品分流搬運(yùn)（第二部分）一、簡答題：（每題2分，共12分） 1按包裝功能分類可分哪