單開道岔道岔設(shè)計實(shí)例

1、單開道岔路岔設(shè)計實(shí)例單開道岔路岔設(shè)計實(shí)例20/20單開道岔路岔設(shè)計實(shí)例道岔學(xué)習(xí)資料單開道岔路岔設(shè)計一我國鐵路既有線道岔大概：我國鐵路道岔的發(fā)展大概經(jīng)歷了六個階段，分別以75型道岔、92型道岔、加快道岔、99型道岔、工聯(lián)岔路岔及客專道岔為代表。下邊簡介前四種道岔，工聯(lián)岔路岔及客專道岔下期要點(diǎn)講解。道岔技術(shù)進(jìn)步階段性比較（一）比較項(xiàng)目時間道岔鋼軌速度岔枕及連接尖軌75型道岔92型道岔加快道岔99型道岔1972-74年設(shè)計70年代后期研1995開始研99年對加快道岔存更正，75年部頒制，86年技術(shù)鑒制，96年判斷在問題改進(jìn)提升。標(biāo)準(zhǔn)：定，92年定型：經(jīng)過，97年批量生產(chǎn)。固定型，直股加固定性，直股加

2、固定性及可動固定性及可動心軌寬max10mm。寬max10mm。心軌轍叉,直股轍叉；均為1435mm。（38kg/m）、50kg/m、60kg/m60kg/m、60kg/m、75kg/m、43kg/m、50kg/m（不包含43kg/m、75kg/m固定型鋼軌）直向：直向：直向：160直向：80-120km/h100-120km/hkm/h；型200km/h；側(cè)向：50km/h；型160km/h；改進(jìn)型120km/h；木枕，狗頭道釘；小斷面木枕，螺混凝土岔枕、個混凝土岔枕；M30岔枕間距小，紋道釘M22別大斷面木枕。170岔枕螺栓，分鋸480-580mm。145，后期個別混M30165岔枕齒型和

3、一般型。岔枕枕。岔枕間距小，螺栓。岔枕間距間距600mm左右。480-580mm。600mm左右。一般鋼軌刨切而60（50）AT鋼軌；60AT鋼軌；藏60AT鋼軌；藏尖式；成；軌腰增設(shè)補(bǔ)藏尖式；除12號尖式；彈性可彎彈性可彎式固定接強(qiáng)板；與基本軌尖軌為半切線型式固定接頭；1：頭；V120km/h不貼靠區(qū)軌底爬坡彈性可彎式；其40軌頂坡；限設(shè)1：40軌頂坡；V式結(jié)構(gòu)；直線尖它為直線型、間位器；120km/h設(shè)1：40軌；貼尖式；間隔鐵式跟端結(jié)9號尖軌長直軌頂坡；限位器；尖隔鐵式跟端結(jié)構(gòu)。軌頂與基本13456mm和曲軌通長加工1mm保構(gòu)；尖軌軌頂比軌平齊。13465mm證尖軌平順。9號尖基本軌軌頂

4、高9號尖軌長6450軌長直曲均為124006mm。9號尖軌mm。mm。長6250mm。1比較項(xiàng)目滑床板扣件轍叉牽引點(diǎn)處護(hù)軌緩沖墊層導(dǎo)曲線半徑（12號道岔）道岔學(xué)習(xí)資料道岔技術(shù)進(jìn)步階段性比較（二）75型道岔92型道岔加快道岔6mm厚滑床臺，栓24mm厚滑床臺，29mm厚滑床接雙墻式軌撐，剛可調(diào)式栓接軌撐，臺，彈性軌撐，性扣壓，見圖剛性扣壓，見圖3彈性扣壓，見圖CT1-34、CT1-824、5。狗頭道釘剛性扣板式型或改進(jìn)型彈性扣件。局部困難區(qū)剛性扣件直線型高錳鋼整鑄直線型高錳鋼整鑄直線型高錳鋼整轍叉；跟端不分腿；轍叉；跟端分腿；鑄轍叉；跟端分用兩塊夾板連接。9用四塊接頭夾板連腿；用四塊接頭號m=2

5、050mm。轍接。9號夾板連接。9號叉下無鐵墊板。m=2771mm。轍叉m=2771mm。轍下設(shè)鐵墊板。剛性叉下設(shè)鐵墊板及扣壓橡膠墊板。彈性扣壓。一點(diǎn)牽引；動程為：一點(diǎn)牽引；動程為：9號、12號兩點(diǎn)152mm；扳道器。152mm；扳道器或牽引：第一牽引電動、電液轉(zhuǎn)轍機(jī)。點(diǎn)動程為：160內(nèi)鎖閉或180mm；第二牽引點(diǎn)動程為：75mm；電動、電液轉(zhuǎn)轍機(jī)；鋼岔枕。外鎖閉用間隔鐵與導(dǎo)軌連槽型及H型護(hù)軌槽型及H型護(hù)軌接護(hù)軌。硬沖擊；無彈性緩木枕墊板下設(shè)塑料軌下、轍叉下、沖墊層。墊片或膠合竹板。墊板下均設(shè)緩沖混枕板下設(shè)橡膠墊墊層橡膠墊板。軌下、轍叉下板無緩沖墊層R=330mmR=350mmR=350mm型

6、道岔(92改進(jìn)型和加快改進(jìn)型)30mm厚滑床臺，彈性軌撐，彈性扣壓，牽引點(diǎn)處通長墊板見圖4、6。型或改進(jìn)型彈性扣件。局部采納特別彈性扣件增強(qiáng)。直線型高錳鋼整鑄轍叉；或可動心軌轍叉，跟端分腿；用四塊接頭夾板連接或焊接。9號m=2771mm。轍叉下設(shè)鐵墊板及橡膠墊板。彈性扣壓。9號、12號兩點(diǎn)牽引：第一牽引點(diǎn)動程為：160或180mm；第二牽引點(diǎn)動程為：75mm；電動、電液轉(zhuǎn)轍機(jī)；撤消鋼岔枕、岔枕連接裝備；擋碴板；V120km/h可采納內(nèi)鎖閉；V120km/h采納外鎖閉。槽型及H型護(hù)軌；整鑄護(hù)軌墊板橡膠墊板，滑床板處基本軌下為單面槽橡膠墊板，整個范圍內(nèi)彈性趨于一致。R=350mm2道岔學(xué)習(xí)資料二9

7、2型道岔系列與改進(jìn)型系列比較型道岔型改進(jìn)型道岔序號項(xiàng)點(diǎn)名稱弊端項(xiàng)點(diǎn)名稱長處小斷面木1枕剛性扣件直線尖軌3尖軌跟部結(jié)構(gòu)為間4隔鐵活接頭尖軌頂面不加工未設(shè)彈性6緩沖墊層：一般螺母一點(diǎn)牽引9曲折剛度不足，縱橫向防爬阻力低，不可以長遠(yuǎn)保持軌面平順，道釘易松動，維修屢次，不適應(yīng)大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)，穩(wěn)固性差，使用壽命短對鋼軌的鎖定能力低，使鋼軌與岔枕之間難以形成較好的抵擋溫度力的彈性框架，且在動載作用下扣件扣壓力損失較大，使用壽命短。側(cè)向沖擊力大；磨耗嚴(yán)重；游客酣暢度底；影響行車速度；使用壽命短?；拒壋惺芎艽蟮母綆ё枇?；尖軌位移不易控制；限制直向行車速度；穩(wěn)固性差。尖軌頂面不加工，出現(xiàn)馬鞍型磨耗使機(jī)車車輛

8、輪對對墊板和岔枕形成硬沖擊；以致岔枕裂損；形成道床節(jié)余變形的累積；游客酣暢度底。須常常保養(yǎng)，增添了勞動強(qiáng)度，動程為：152mm；扳道器或電動、電液轉(zhuǎn)轍機(jī)。內(nèi)鎖閉混凝土岔枕彈性扣件半切線型彈性可彎尖軌魚尾板固定接頭尖軌頂面通長加工1mm設(shè)彈性緩沖墊層防松螺母兩點(diǎn)牽引設(shè)置牽引點(diǎn)處岔枕連接裝備曲折剛度大，縱橫向防爬阻力高，能長遠(yuǎn)保持軌面平順，道釘鎖定堅固，簡單適用，適應(yīng)大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)，穩(wěn)固性高，使用壽命長能長遠(yuǎn)保持鋼軌的鎖定，動載作用下扣件扣壓力損失較小，使用壽命長。游客酣暢度高。明顯增大導(dǎo)曲線半徑，縮短道岔全長，尖軌沖擊小，磨耗輕；游客酣暢度高尖軌尖端軌距加寬最小。解決了間隔鐵活接頭存在的問題，

9、提升了列車經(jīng)過同意值尖軌頂面通長加工1mm除掉因跟端壓型引起的短波不平順，除掉或減少了馬鞍型磨耗。使機(jī)車車輛輪對對墊板和岔枕形成彈性沖擊；減緩岔枕受力；除掉道床節(jié)余變形的累積；游客酣暢度高。免保護(hù)，長遠(yuǎn)性。9號、12號兩點(diǎn)牽引：V120km/h可采納內(nèi)鎖閉；V120km/h采納外鎖閉。防爬阻力大，道岔穩(wěn)固。牽引點(diǎn)處10通長墊板11擋碴板保證牽引點(diǎn)處軌距，防范軌距擴(kuò)大。牽引力分別傳達(dá)。保證牽引轉(zhuǎn)轍機(jī)暢達(dá)工作。3道岔學(xué)習(xí)資料三尖軌型式：按平面型式分直線型尖軌類工作邊為直線。曲線型尖軌工作邊除尖軌尖端前部有一小段直線外，其他均為曲線。長處：左右開通用，加工簡單。弊端：:沖擊大，易磨耗，游客酣暢度低。

10、壽命短。尖軌曲線的理論起點(diǎn)與基本軌工作邊相切。在尖軌3mm或5mm斷眼前往用一段100-300mm的直線段，直線段與尖軌曲線不相切。見表示切線型圖我國目前極少采納。長處：半徑較大，沖擊小，尖軌尖端軌距加寬最小。弊端：尖軌較長，加工困難。尖軌曲線的理論起點(diǎn)與基本軌工作邊相切。在尖軌25mm左右斷面作切線，將尖軌前部取半切線直。型主要采納，長處：明顯增大導(dǎo)曲線半徑，縮短道岔全長，沖擊小，強(qiáng)度較切線型大；尖軌尖端軌距加寬最小。曲線尖軌工作邊與基本軌工作邊相割。割線型多用于小號碼道岔，長處：導(dǎo)曲線半徑可更大，全長更小。弊端：沖擊大，易磨耗，游客酣暢度低。壽命短。曲線尖軌工作邊與基本軌工作邊相割，在尖軌

11、某斷面處作切線，將尖軌前部取直。半割線多用于小號碼道岔或工礦企業(yè)線路，長處：導(dǎo)型曲線半徑可更大，全長更小，可走大型機(jī)車。弊端：沖擊大，易磨耗，游客酣暢度低。壽命短。按尖軌斷面型一般鋼軌斷面尖軌：“75”型道岔用。式分類特種斷面鋼軌：50AT、60AT按尖軌尖端與貼尖式：“75”型道岔用基本軌的接觸型式分類藏尖式：“92”型道岔、加快道岔、99型道岔。4道岔學(xué)習(xí)資料5道岔學(xué)習(xí)資料6道岔學(xué)習(xí)資料7道岔學(xué)習(xí)資料8道岔學(xué)習(xí)資料9道岔學(xué)習(xí)資料四.道岔設(shè)計中需要考慮的參數(shù)（僅適用于標(biāo)準(zhǔn)軌距國鐵）符號名稱采納值備注SmaxSminTmaxTmin轉(zhuǎn)dmax轍器dmintgtminDxDy轍叉及th護(hù)軌t2t

12、1軌距最大值軌距最小值輪箍（輪對）內(nèi)側(cè)距允許最大值輪箍（輪對）內(nèi)側(cè)距允許最小值輪緣允許最大厚度輪緣允許最小厚度轍跟輪緣槽應(yīng)保證在最不利條件下，即輪對一側(cè)車輪輪緣緊貼尖軌時，另一側(cè)車輪輪緣可以順利經(jīng)過而不沖擊另一尖軌跟端。曲線尖軌最小輪緣槽查照間隔轍叉心軌工作邊至護(hù)軌工作邊的距離，應(yīng)保證在最不利條件下，借護(hù)軌限制一側(cè)車輪，而不使另一側(cè)車輪沖擊轍叉心。護(hù)背距離轍叉翼軌工作邊至護(hù)軌工作邊的距離，應(yīng)保證在最不利條件下，不被卡在翼軌和護(hù)軌之間。護(hù)軌平直段輪緣槽轍叉輪緣槽轍叉咽喉輪緣槽14561433135613503223Sg=1435，=70；Sg=1435時，tmin65；Dx（Tmax）max不隨

13、軌距加寬變動，+2+dDx1391軌距加寬時護(hù)軌平直段輪緣槽相應(yīng)加寬。DxTmin-2不隨軌距加寬變動，Dx1348軌距加寬時護(hù)軌平直段輪緣槽相應(yīng)加寬thSm-Dx-2軌距加寬時，護(hù)軌平Sm=1435，th=42直段輪緣槽相應(yīng)加寬t2Sm-（Dx+th）1435-（1348+42）45，Sm=1435，t2=46Sm=S=1435時，軌距加寬時，咽喉輪t2=68緣槽相應(yīng)加寬dH活動心軌拉桿中心動程dH=9010道岔學(xué)習(xí)資料輪軌關(guān)系表示圖：11道岔學(xué)習(xí)資料12道岔學(xué)習(xí)資料五道岔設(shè)計開發(fā)過程這里以60kg/m鋼軌9號改進(jìn)型單開道岔為例，單開道岔的設(shè)計步驟。60kg/m鋼軌9號改進(jìn)型單開道岔研制程序

14、設(shè)計和開發(fā)任務(wù)確認(rèn)有關(guān)資料的采集，確立設(shè)編制技術(shù)開發(fā)項(xiàng)目方案設(shè)計（提出多個編制設(shè)計和開方案評審，比選發(fā)輸入一覽表初步設(shè)計：總體設(shè)計、轉(zhuǎn)轍器設(shè)計、轍叉及護(hù)軌設(shè)計對設(shè)計圖紙進(jìn)行并確立最正確設(shè)依據(jù)“評審意設(shè)計評審施工設(shè)計工藝評審見”完美設(shè)計試制考據(jù)整組試鋪整組檢驗(yàn)試鋪過程中編制出產(chǎn)品試制設(shè)計方案報鐵依據(jù)專家審察依據(jù)專家建議道部組織專家建議進(jìn)行圖紙形成新產(chǎn)品上道試鋪形成技依據(jù)顧客考據(jù)使用中依據(jù)顧客或設(shè)術(shù)開發(fā)項(xiàng)目查收結(jié)果編制設(shè)計者提出的設(shè)計更13道岔學(xué)習(xí)資料設(shè)計依照及有關(guān)資料設(shè)計任務(wù)及要求：.鋼軌種類及道岔號數(shù)：60kg/m鋼軌9號單開道岔。.道岔允許經(jīng)過速度：直向：游客列車：V120km/h；貨物列車

15、：當(dāng)軸重為23t時V90km/h；當(dāng)軸重為25t時V80km/h。側(cè)向：35km/h。.道岔平面設(shè)計要求：與既有線路道岔有較好的兼容性，即：與線路既有道岔對比，道岔中心、轍叉理論中心均不變，道岔全長相同或周邊，更換既有道岔不會引起站場平面部署的改變。最好采納加快道岔設(shè)計中9號道岔成熟先進(jìn)的平面線型。.主要部件的結(jié)構(gòu)形式：結(jié)構(gòu)形式參照“92”改進(jìn)型60kg/m鋼軌12號單開道岔（CZ560）及加快改進(jìn)型60kg/m鋼軌12號單開道岔（CZ543）。.轉(zhuǎn)轍設(shè)備：采納聯(lián)動內(nèi)鎖閉機(jī)構(gòu)。.軌道電路：按設(shè)軌道電路設(shè)計。有關(guān)資料的采集：.“92”改進(jìn)型60kg/m鋼軌12號單開道岔施工圖。.加快改進(jìn)型60k

16、g/m鋼軌12號單開道岔施工圖。.“加快60kg/m鋼軌9號單開道岔施工圖(鐵聯(lián)線051)。.“92”型60kg/m鋼軌9號單開道岔施工圖。14道岔學(xué)習(xí)資料.參數(shù)允許值的選擇:設(shè)計道岔時，確立道岔形式尺寸（平面線型）的各項(xiàng)設(shè)計參數(shù)，不該超出線路同意值。我國一級鐵路線路設(shè)計參數(shù)同意值為：.車輛經(jīng)過道岔側(cè)線時產(chǎn)生的未被均衡離心加快度同意值為=0.6m/s2。.車輛經(jīng)過道岔側(cè)線時，未被均衡離心加快度的增減率同意值為=0.5m/s2。.機(jī)車車輛經(jīng)過道岔時，其車輪輪緣對道岔部件沖擊產(chǎn)生的動能損失同意值為0=0.65km2/h2。.既有線60kg/m鋼軌9號道岔導(dǎo)曲線半徑及道岔平面型式:序道岔全長qRnm

17、KLO、LO圖號（a+b=L）號（mm）（m）（mm）（mm）（mm）（mm）（mm）1專線411513839+157302650R=180n=1538m=27712058L0=L0=6450=295692專線4194同上同上同上同上同上同上同上3專線4135同上同上同上同上同上同上同上研線8802A13839+15725111042860R=360n=1526m=27662199L=12730（木枕）=29564R2=190n2=1533m2=2783L0=127215鐵聯(lián)線05114015+15725=2980同上n=1526m=2766同上L0=13465（混枕）29740L0=1345

18、6.道岔墊板設(shè)計考慮采納型（或改進(jìn)型）彈條扣件時，采納鋼軌護(hù)或槽護(hù)時混凝土岔枕的通用性。.轍叉的結(jié)構(gòu)型式：直線型轍叉，采納高錳鋼整鑄轍叉（或錳鋼與鋼軌焊接轍叉）或其他合金鋼叉心組合轍叉。轍叉趾端、跟端接頭采納接頭夾板連接。.設(shè)計原則的確定：.9號改進(jìn)型單開道岔主要用于既有線路的大修和更新。滿足既有線路對9號道岔允許經(jīng)過速度的要求。即：15道岔學(xué)習(xí)資料直向：游客列車：V120km/h；貨物列車：當(dāng)軸重為23t時V90km/h；當(dāng)軸重為25t時V80km/h。側(cè)向：35km/h。.與既有線路道岔有較好的兼容性，即：與線路既有道岔對比，道岔中心、轍叉理論中心均不變，道岔全長相同或周邊，更換既有道岔不

19、會引起站場平面部署的改變。.道岔酣暢性和穩(wěn)固性指標(biāo)不低于現(xiàn)有線路要求。.適應(yīng)既有的聯(lián)動內(nèi)鎖閉電務(wù)變換設(shè)備。主要結(jié)構(gòu)特色的確定：采納型（或型）彈條扣件。采納預(yù)應(yīng)力混凝土岔枕。岔枕間距為600mm左右。不設(shè)1：40軌底坡。道岔兩端設(shè)與1：40軌底坡線路連接的順坡墊板。設(shè)置彈性墊層：軌下及轍叉下設(shè)5mm厚的緩沖橡膠墊板，墊板下設(shè)10mm厚緩沖橡膠墊板。鐵墊板寬170mm，厚20mm。滑床板、護(hù)軌墊板的基本軌內(nèi)側(cè)不設(shè)彈片扣壓。全部連接緊固件采納防松螺母結(jié)構(gòu)。轍叉趾端、跟端接頭采納接頭夾板連接。采納高錳鋼整鑄轍叉（或錳鋼與鋼軌焊接轍叉）或其他合金鋼叉心組合轍叉。護(hù)軌采納43kg/m鋼軌分開式護(hù)軌或槽形護(hù)

20、軌。16道岔學(xué)習(xí)資料10.設(shè)計方案方案一：平面線型及主要結(jié)構(gòu)汲取既有加快道岔的長處，按設(shè)計原則規(guī)定進(jìn)行設(shè)計。即道岔平面線型為復(fù)曲線型，導(dǎo)曲線半徑R1=360m、R2=190m。道岔全長29569mm，轍叉長4311，尖軌長12.4m，采納半切線型曲線尖軌，跟端為彈性可彎式固定接頭并設(shè)限位器。轉(zhuǎn)轍器設(shè)置兩個牽引點(diǎn)，第一牽引點(diǎn)前和第二牽引點(diǎn)后各設(shè)置一塊通長墊板。直向護(hù)軌與側(cè)向護(hù)軌長分別為5400mm和3800mm；直股護(hù)軌采納曲線線型和彈性結(jié)構(gòu)。采納膠接絕緣接頭，絕緣接頭設(shè)在側(cè)股。岔枕間距除牽引點(diǎn)處為650mm和轍叉處為620mm外，其他均為600mm。方案二：除道岔全長變成29564mm，轍叉長

21、變成4306，尖軌長變成13.6m，鋼軌絕緣設(shè)在轍跟外，其他平面線型及主要結(jié)構(gòu)與方案一相同。方案三：平面線型及主要結(jié)構(gòu)參照“研線8802A”60-9號單開道岔的平面形式，同時按設(shè)計原則規(guī)定進(jìn)行設(shè)計，即道岔平面線型為復(fù)曲線型，導(dǎo)曲線半徑R1=360m、R2=190m。采納半切線型曲線尖軌，曲線尖軌長13.23m，直線尖軌長13.222m；跟端為彈性可彎式固定接頭并設(shè)限位器。岔枕間距除牽引點(diǎn)處為650mm和轍叉處為617mm和615mm外，其他為600至620mm；道岔全長為29470mm。直向護(hù)軌與側(cè)向護(hù)軌長分別為5400和3800mm。設(shè)計方案比較方案一：1.長處：平面線型與加快9號道岔湊近，

22、經(jīng)過運(yùn)營考據(jù)，比較成熟?？梢院图?7道岔學(xué)習(xí)資料有92型道岔互換。道岔除掉了尖軌跟端活接頭。穩(wěn)固性大大提升。直線尖軌和曲線尖軌等長，利于制造管理；直股軌距均為1435，除掉了轉(zhuǎn)轍器部分因軌距加寬引起的幾何不平順。半切線曲線尖軌在列車運(yùn)轉(zhuǎn)中磨耗和橫向沖擊力較小，提升了游客酣暢度，使用壽命長。彈性結(jié)構(gòu)和曲線型護(hù)軌，可以減少和改進(jìn)護(hù)軌沖擊。岔枕間距均為600mm便于鋪設(shè)和搗固；能合適大型養(yǎng)路機(jī)械搗固作業(yè)。膠接絕緣接頭可在工廠制造，利于道岔內(nèi)鋼軌焊接。道岔綜合性能有較大提升。2.弊端：與既有92型道岔對比，需用兩套電務(wù)變換設(shè)備。方案二：1.長處：與方案一的長處相同，因?yàn)殇撥壗^緣接頭設(shè)置于轍跟側(cè)股，導(dǎo)軌

23、不用截斷。2.弊端：在現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)下，25m長的AT軌下料浪費(fèi)較大。直股不可以實(shí)現(xiàn)焊接連接。與既有92型道岔對比，需用兩套電務(wù)變換設(shè)備。方案三：1.長處：平面線型在線路中已經(jīng)考據(jù)，比較成熟。道岔撤消了尖軌活接頭。直股軌距均為1435，除掉了轉(zhuǎn)轍器部分因軌距加寬引起幾何不平順。半切線曲線尖軌在列車運(yùn)轉(zhuǎn)中磨耗和橫向沖擊力較小，游客酣暢度高，使用壽命長。道岔綜合性能有較大提升。2.弊端：岔枕間距不均等，不利于鋪設(shè)和機(jī)械化養(yǎng)路作業(yè)；直、曲尖軌不等長不利于制造管理；需用兩套電務(wù)變換設(shè)備。方案建議：依據(jù)以上方案比較，設(shè)計方案均能滿足設(shè)計原則的規(guī)定。介紹方案一和方18道岔學(xué)習(xí)資料案三供專家審察抉擇。方案確立：經(jīng)鐵道部“技術(shù)審察”確立方案一為設(shè)計圖方案。施工圖設(shè)計：設(shè)計力求做到“適用”、“經(jīng)濟(jì)”、“合理”、“雅觀”。以下舉例說明：.尖軌長度：從方案一可知