教程報告定稿5標

1、：SXGSJC/BG-QL-2007-058國道主干線 GZ35 青島至銀川陜西境吳堡至子洲高速公路橋 梁 荷 載試 驗（第五合同段）陜西高速公路工程試驗檢測2007 年 10 月：SXGSJC/BG-QL-2007-058國道主干線 GZ35 青島至銀川陜西境吳堡至子洲高速公路橋 梁 荷 載試 驗（第五合同段）陜西高速公路工程試驗檢測2007 年 10 月報告年月日審核年月日簽發(fā)年月日附件無-目錄吳堡至子洲高速公路第五合同段橋梁荷載試驗結(jié)果一覽表1總說明1.概述32.試驗依據(jù)43.試驗?zāi)康暮蛢?nèi)容54.主要儀器設(shè)備55.靜載試驗實施方案65.1 測試孔的選取原則65.2 測試截面的選擇65.3

2、 測點位置及. 75.4 試驗荷載的確定85.5 試驗工況及加載方法95.6 荷載試驗的準備125.7 車輛加載的實施126.動載試驗實施方案137.試驗結(jié)果分析13左K11+342.00幅一、和好峁號橋1.橋梁概況 .右.幅152.荷載試驗的實施152.1 測試孔、測試截面152.2 測點位置及.162.3 試驗荷載162.4 試驗工況和加載效率162.5 動載測試173.試驗結(jié)果183.1 靜載.183.2 動載.244.結(jié)論25二、 K11+701.35 和好峁號橋1.橋梁概況282.荷載試驗的實施282.1 測試孔、測試截面282.2 測點位置及.282.3 試驗荷載292.4 試驗工

3、況和加載方法292.5 動載測試303.試驗結(jié)果303.1 靜載.303.2 動載.364.結(jié)論38左三、K12+285.00幅香爐峁橋1.橋梁概況412.荷載試驗的實施412.1 測試孔、測試截面412.2 測點位置及.422.3 試驗荷載422.4 試驗工況和加載方法422.5 動載測試433.試驗結(jié)果443.1 靜載.443.2 動載.504.結(jié)論52四、左幅 孫家前山大橋K12+637.831.橋梁概況552.荷載試驗的實施552.1 測試孔、測試截面552.2 測點位置及.562.3 試驗荷載562.4 試驗工況和加載方法562.5 動載測試573.試驗結(jié)果583.1 靜載.583.

4、2 動載.644.結(jié)論66左K13+120.19幅李家河 I 號大橋五、1.橋梁概況692.荷載試驗的實施692.1 測試孔、測試截面692.2 測點位置及.702.3 試驗荷載702.4 試驗工況和加載方法702.5 動載測試713.試驗結(jié)果723.1 靜載.723.2 動載.784.結(jié)論80左六、幅李家河號大橋K13+514.581.橋梁概況832.荷載試驗的實施832.1 測試孔、測試截面832.2 測點位置及.842.3 試驗荷載842.4 試驗工況和加載方法842.5 動載測試853.試驗結(jié)果863.1 靜載.863.2 動載.924.結(jié)論94左K13+780.02幅李家河號大橋七、

5、1.橋梁概況972.荷載試驗的實施972.1 測試孔、測試截面972.2 測點位置及.982.3 試驗荷載982.4 試驗工況和加載方法982.5 動載測試993.試驗結(jié)果1003.1 靜載. 1003.2 動載. 1054.結(jié)論106吳堡至子洲高速公路第五合同段橋梁荷載試驗結(jié)果一覽表序號橋梁名稱中心樁號橋長（m)橋梁類型跨徑組合結(jié)構(gòu)形式測試孔號校驗系數(shù)抗裂性頻率比=實測頻率/計算頻率結(jié)論上部下部撓度應(yīng)變一階二階1和好峁 號橋左幅K11+342.00126.60大橋6204 片預(yù)應(yīng)力混凝 簡支后連續(xù)箱梁雙柱式墩、柱式臺左幅1、60.6920.7470.6040.813未見裂縫1.4201.30

6、1承載能力滿足設(shè)計要求，可投入正常運營右幅K11+352.07107.17大橋5202和好峁 號橋K11+701.35142.55大橋3404 片預(yù)應(yīng)力混凝簡支后連續(xù)箱梁薄壁墩、雙柱式墩、柱式臺右幅 40.6540.6920.6280.809未見裂縫1.2171.271承載能力滿足設(shè)計要求，可投入正常運營11611 片空心板薄壁墩、雙柱式墩、柱式臺右幅 10.5240.7730.6850.8061.2321.0703香爐峁大橋左幅K12+285.00186.51大橋520+4204 片預(yù)應(yīng)力混凝 簡支后連續(xù)箱梁雙柱式墩、柱式臺左幅 60.6510.7380.6450.808未見裂縫1.3561

7、.251承載能力滿足設(shè)計要求，可投入正常運營右幅K12+284.79189.98大橋右幅 10.6750.7380.6670.8001.3631.2254孫家前山大橋左幅K12+637.83346.94大橋520+340+6204 片預(yù)應(yīng)力混凝 簡支后連續(xù)箱梁薄壁墩、雙柱式墩、柱式臺左幅 140.6390.7310.6490.800未見裂縫1.4741.392承載能力滿足設(shè)計要求，可投入正常運營右幅K12+637.59347.42大橋右幅 140.6740.7360.6490.8061.4201.3465李家河I 號左幅K13+120.19152.32大橋5304 片預(yù)應(yīng)力混凝簡支薄壁墩、雙柱

8、式墩、左幅 50.7050.7610.5090.795未見裂縫1.3731.356承載能力滿足設(shè)計要求，可大橋右幅K13+118.00150.75大橋后連續(xù)箱梁柱式臺右幅 50.7140.8060.5090.7911.3581.295投入正常運營6李家河 號大橋左幅K13+514.58209.64大橋5404 片預(yù)應(yīng)力混凝 簡支后連續(xù)箱梁薄壁墩、雙柱式墩、柱式臺左幅 50.6170.7270.6830.827未見裂縫1.1231.073承載能力滿足設(shè)計要求，可投入正常運營右幅K13+514.91208.99大橋右幅 10.6090.7130.6750.8091.0821.0637李家河 號大橋

9、左幅K13+780.02232.44大橋525+4254 片預(yù)應(yīng)力混凝 簡支后連續(xù)箱梁雙柱式墩、柱式臺右幅9、80.6430.7600.6360.816未見裂縫1.2081.085承載能力滿足設(shè)計要求，可投入正常運營右幅K13+780.49233.38大橋吳堡至子洲高速公路第五合同段橋梁荷載試驗總說明1概述為評價國道主干線 GZ35 青島至銀川陜西境吳堡至子洲高速公路橋梁的承載能力和工程質(zhì)量，并為橋梁竣工驗收提供技術(shù)資料,受吳堡至子洲高速公路建設(shè)管理處委托,陜西高速公路工程試驗檢測對該項目第五合同段 7 座大橋進行現(xiàn)場荷載試驗，詳見表 1?，F(xiàn)場檢測工作在業(yè)主、監(jiān)理、施工的共同配合下，分別于 2

10、007 年 7 月10 日、7 月 17 日、7 月 19 日、7 月 21 日順利完成?，F(xiàn)依據(jù)外業(yè)檢測結(jié)果提交檢測。表 1吳堡至子洲高速公路第五合同段荷載試驗橋梁一覽表序號橋梁名稱中心樁號橋長(米)上部結(jié)構(gòu)形式下部結(jié)構(gòu)形式1和好峁 號橋左幅K11+342.00126.60620 米一聯(lián)4 片預(yù)應(yīng)力混凝簡支后連續(xù)箱梁雙柱式墩、臺右幅K11+352.07107.17520 米一聯(lián)4 片預(yù)應(yīng)力混凝簡支后連續(xù)箱梁雙柱式墩、臺2和好峁 號橋K11+701.35142.5516+340 米兩聯(lián)4 片預(yù)應(yīng)力混凝簡支后連續(xù)箱梁/空心板薄壁墩、 雙柱式墩、臺3香爐峁大橋左幅K12+285.00186.5142

11、0+520 米兩聯(lián)4 片預(yù)應(yīng)力混凝 簡支后連續(xù)箱梁雙柱式墩、臺右幅K12+284.79189.984孫家前山大橋左幅K12+637.83346.94520+340+620米三聯(lián) 4 片預(yù)應(yīng)力混凝簡支后連續(xù)箱梁薄壁墩、 雙柱式墩、臺右幅K12+637.59347.425李家河I號大橋左幅K13+120.19152.32530 米一聯(lián)4 片預(yù)應(yīng)力混凝簡支后連續(xù)箱梁薄壁墩、 雙柱式墩、臺右幅K13+118.00150.756李家河號大橋左幅K13+514.58209.64540 米一聯(lián)4 片預(yù)應(yīng)力混凝簡薄壁墩、雙柱式墩、臺2試驗依據(jù)交通部：公路工程技術(shù)標準（JTG B01-2003）；交通部：公路橋

12、涵設(shè)計通用規(guī)范（JTG D60-2004）；交通部：公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范(JTG D62-2004)；交通部公路科研院：大跨徑混凝土橋梁的試驗方法(最終建議).1982；交通部：公路工程質(zhì)量檢驗評定標準（第一冊 土建工程）（JTG F80/1-2004）；陜西省交通廳：陜西省公路工程竣（交）工驗收辦法實施細則（DBJTJ/T-003-2005）；（7）第一公路勘察：國道主干線 GZ35 青島至銀川陜西境吳堡至子洲高速公路第五合同段橋梁施工圖設(shè)計。3試驗?zāi)康暮蛢?nèi)容3.1 試驗?zāi)康挠曳鵎13+514.91208.99支后連續(xù)箱梁7李家河號大橋左幅K13+780.02232.44

13、525+425 米兩聯(lián) 4片預(yù)應(yīng)力混凝簡支后連續(xù)箱梁雙柱式墩、臺右幅K13+780.49233.38通過靜載試驗，測試橋跨結(jié)構(gòu)在靜載作用下的應(yīng)變、位移和裂縫開展情況，評價橋梁結(jié)構(gòu)的強度、剛度及抗裂性能；通過動載試驗，測試結(jié)構(gòu)在動荷載作用下自振頻率、沖擊系數(shù)，評價橋梁結(jié)構(gòu)的動力性能；根據(jù)靜載和動載試驗結(jié)果綜合評價橋梁的整體承載能力。3.2 試驗內(nèi)容測試孔測試截面砼的應(yīng)變；測試孔測試截面的撓度；測試孔結(jié)構(gòu)的自振頻率；觀測測試孔控制截面在荷載作用下裂縫的開展情況；全橋各孔異常變形觀察。4主要儀器設(shè)備橋梁荷載試驗所需的主要儀器設(shè)備見下表 2。測試所需的主要儀器設(shè)備一覽表 2序號儀器設(shè)備名稱型號管理1靜

14、態(tài)應(yīng)變測試系統(tǒng)DH-3815QL0147-001-012靜態(tài)應(yīng)變測試系統(tǒng)DH-3816QL0147-001-023機電百分表WBD-50GF051-01-124電阻應(yīng)變片SZ120-100AA/5裂縫觀測儀SW-LW-101QL0153-007-016動態(tài)信號分析系統(tǒng)DEWE-BOOK-8QL0148-002-015靜載試驗實施方案5.1 測試孔的選取原則對全橋進行缺陷檢查，若存在缺陷較為嚴重的橋跨，則該橋跨作為測試孔。以業(yè)主和監(jiān)理指定的橋跨作為測試孔。若無指定和要求時，選擇橋梁在使用活載作用下內(nèi)力最不利的橋跨作為測試孔。5.2 測試截面的選擇測試截面一般為測試活載作用下內(nèi)力和撓度最大的截面。

15、按照施工圖進行分析計算，等跨徑連續(xù)荷載試驗，應(yīng)變測試截面一般選取邊孔 0.4L 截面（最大正彎矩）、距邊孔最近的墩頂支點截面（最大負彎矩）、次邊跨中截面，見圖 1.1。中截面，撓度測試截面選擇在邊邊孔簡支空心板荷載試驗應(yīng)變和撓度測試截面均選擇在測試中截面，一般選取測試孔 1/4 截面作為測試參考截面，見圖 1.2。7拾振器891-4GF052-018動態(tài)應(yīng)變測試系統(tǒng)DEWE-BOOK-8QL0148-002-029橋梁檢測車XZJ5240JQJ12/-設(shè)計標準活荷載作用下，檢測部位變位或力的計算值（不計沖擊系數(shù)）；-設(shè)計取用的沖擊系數(shù)。根據(jù)不同的橋梁結(jié)構(gòu)和形式，通過理論計算，確定試驗所需的加載

16、車輛數(shù)量、軸重、各試驗工況車輛布載位置等。5.5 試驗工況和加載方法連續(xù)的靜載試驗一般分為 8 種試驗工況。各工況車輛順橋向和橫橋向布置說明見表 3.1。簡支空心板的靜載試驗一般分為 4 種試驗工況，各工況車輛順橋向和橫橋向布置說明見表 3.2。各工況車輛的順橋向布置示意圖見圖 3，橫橋向布置示意圖見圖 4。連續(xù)荷載試驗各工況車輛布置說明表 3.1序號工況名稱車輛順橋向布置車輛橫橋向布置備注加載示意圖相關(guān)參數(shù)工況 1邊跨最大正彎矩中載見圖 3.1L D1n中載見圖 4.1工況 2邊跨最大正彎矩右偏載右偏載見圖 4.2工況 3墩頂支點最大負彎矩中載見圖 3.2L D2n中載見圖 4.1工況 4墩

17、頂支點最大負彎矩右偏載右偏載見圖 4.2注：上表中L 表示橋梁跨徑，n 表示測試孔墩臺號，車輛順橋向布置中車輛間距參數(shù) D1、D2、D3 的取值根據(jù)橋跨結(jié)構(gòu)和加載車輛的軸重、軸距等計算得出。其中各墩最大支反力工況對全橋所有墩均進行，觀察在最大支反力工況作用下的各墩的響應(yīng)；全橋異常變形觀察工況觀察車列沿全橋慢速行駛時不同部位的混凝土是否出現(xiàn)開裂現(xiàn)象及橋跨結(jié)構(gòu)是否出現(xiàn)異常變形。簡支空心板荷載試驗各工況車輛布置說明表 3.2序號工況名稱車輛順橋向布置車輛橫橋向布置備注加載示意圖相關(guān)參數(shù)工況 1最大正彎矩中載見圖 3.6L D4n中載見圖 4.1工況 2最大正彎矩右偏載右偏載見圖 4.2工況 3各墩最

18、大支反力工況見圖 3.4/偏載逐墩進行工況 5次邊跨最大正彎矩中載見圖 3.3L D3n中載見圖 4.1工況 6次邊跨最大正彎矩右偏載右偏載見圖 4.2工況 7各墩最大支反力工況見圖 3.4/偏載逐墩進行工況 8全橋異常變形觀察工況見圖 3.5D1中載全橋觀測工況 4全橋異常變形觀察工況見圖 3.5/中載全橋觀測5.6 試驗的準備工作按照測點布置方案，在應(yīng)變測點部位粘貼電阻應(yīng)變片，在撓度測點架設(shè)機電百分表，測試數(shù)據(jù)傳輸線的導(dǎo)通性，并聯(lián)機調(diào)試。各工況車輛加載位置放樣。5.7 加載的實施與控制用一輛或兩輛加載車進行預(yù)加載，檢驗各測點及儀器工作性能是否正常。按照試驗荷載的 50%、80%、100%分

19、 3 級進行加載，每級荷載到位后關(guān)閉汽車發(fā)5 分鐘以上，待結(jié)構(gòu)變形完全穩(wěn)定后測取數(shù)據(jù)，當兩次讀數(shù)相對誤差不超過 5%時，繼續(xù)加下一級荷載。加載過應(yīng)對結(jié)構(gòu)控制點位移、應(yīng)變進行，同時觀察控制截面混凝土是否出現(xiàn)開裂。并將實測結(jié)果與計算結(jié)果進行比較，如實測值超過計算值，則應(yīng)暫停加載，查明原因后再決定是否繼續(xù)加載。（3）同一工況按上述加載程序重復(fù)進試，直至兩次相對誤差不超過 5%，該工況測試完成，進行下一工況測試。6動載試驗實施方案為了有效地測試結(jié)構(gòu)的動力性能，應(yīng)將拾震器布置在橋跨結(jié)構(gòu)一階、二階振型中振幅較大的位置。采用載重車輛以不同速度通過橋梁時產(chǎn)生的效應(yīng)作為激振荷載，測取結(jié)構(gòu)的一階、二階自振頻率。7

20、試驗結(jié)果分析采用橋梁計算程序 MIDAS2006 計算內(nèi)力影響線和加載效率，按空間有限元模型求解各工況荷載作用下的撓度、應(yīng)變，并對其進行動力分析。應(yīng)力分析計算過重取值的。的車輛荷載都是按實際的軸距、輪距和軸左一、幅和好峁號橋左K11+342.00幅和好峁號橋橋梁 荷 載試驗1橋梁概況橋梁基本狀況一覽表表 1-1橋梁名稱和好峁號橋起點樁號左幅K11+278.70中心樁號左幅K11+342.00終點樁號左幅K11+405.30右幅K11+298.48右幅K11+352.07右幅K11+405.65橋梁全長（米）左幅：126.60橋面寬度左幅：0.5 米（防護欄）+10.75 米（行車道）+0.75

21、 米（分隔帶）右幅：107.17右幅：0.5 米（防護欄）+11.75 米（行車道）+0.75 米（分隔帶）2荷載試驗的實施2.1 測試孔、測試截面測試孔：左幅第 1 孔、左幅第 6 孔；應(yīng)變測試截面：左幅第 1 孔、第 6墩頂?shù)闹c截面；撓度測試截面：左幅第 1 孔、第 6孔）0.4L 截面、1#、5#中截面。見總說明中圖 1,其中第 1 孔 L=20m，n=0，第 6 孔 L=20m，n=6。測點布置及和好峁號橋的上部結(jié)構(gòu)為 4 片預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，本次試驗兩測試孔分別布設(shè) 25 個應(yīng)變測點和 4 個撓度測點，它們的位置及編號見總說明中圖 2。試驗荷載本次橋梁荷載試驗所需要載重汽車的各

22、項參數(shù)見表 1-2。試驗用車輛的參數(shù)表表 1-2序號車號重量（噸）軸間距（米）上部結(jié)構(gòu)左幅：620 米裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土組合箱梁下部結(jié)構(gòu)左幅：雙柱式墩、臺，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)右幅：520 米裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土組合箱梁右幅：雙柱式墩、臺，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)設(shè)計荷載公路-I 級試驗日期2007 年 7 月 17 日2.4 試驗工況和加載效率和好峁號載試驗左幅第 1 孔和第 6 孔分別分為相同的 4 種試驗工況（見總說明 5.5 中工況 14），另外再加 2 個全橋觀測工況（見總說明 5.5 中工況 78）。各工況車輛加載位置、參數(shù)選取及加載效率見表 1-3。荷載試驗各工況車輛布置說明表 1-3序號工況名稱

23、車輛順橋向布置車輛橫橋向布置加載效率()備注加載示意圖參數(shù)取值前軸重中軸重后軸重總重前-后1陜K223234.4215.8715.8736.163.51.42陜K151596.1415.2315.2336.613陜K207635.3814.4414.4434.264陜K192658.3013.2013.2034.705蒙L157817.6014.3714.3736.346陜K159717.1014.4414.4435.98合計38.9487.5487.54214.02注：邊跨最大正彎矩工況（工況 1、2、5、6）加載采用單排車；全橋異常變形觀察工況（工況 10）加載同樣采用單排車。工況 1第

24、1 孔最大正彎矩中載見圖 3.1L=20mn=0中載見圖 4.10.9140.4L 單排車加載工況 2第 1 孔最大正彎矩右偏載右偏載見圖 4.2工況 31#墩頂支點最大負彎矩中載見圖 3.2L=20m D2=10mn=0中載見圖 4.11.048工況 41#墩頂支點最大負彎矩右偏載右偏載見圖 4.2工況 5第 6 孔最大正彎矩中載見圖 3.1L=20mn=6中載見圖 4.10.9140.4L 單排車加載工況 6第 6 孔最大正彎矩右偏載右偏載見圖 4.2工況 75#墩頂支點最大負彎矩中載見圖 3.2L=20m D2=10mn=6中載見圖 4.11.048工況 85#墩頂支點最大負彎矩右偏載右

25、偏載見圖 4.2工況 9各墩最大支反力工況見圖 3.4/偏載/逐墩進行工況 10全橋異常變形觀察工況見圖 3.5/中載/全橋觀測2.5 動載測試依據(jù)主橋振型圖確定，在和好峁號橋左幅第 1 孔 0.5L 附近安裝拾振器，采用載重車輛以不同速度通過橋梁時產(chǎn)生的效應(yīng)作為激振荷載，測取結(jié)構(gòu)的一階、二階自振頻率。3試驗結(jié)果3.1 靜載試驗孔各工況在試驗荷載作用下各測點的撓度實測值、計算值對比詳見表 1-4表 1-5；試驗孔各工況在試驗荷載作用下各測點的應(yīng)變實測值、計算值對比詳見表 1-6表 1-9。表 1-4左幅第 1跨工況撓度計算值、實測值與校驗系數(shù)表 1-5右幅第 5跨各工況撓度計算值、實測值與校驗

26、系數(shù)荷載工況測點位置撓度計算值(mm)撓度實測值(mm)校驗系數(shù)=/截面位置測點第一次第二次平均值工況 5：第 6 孔最大正彎矩中載2-2截面514.052.812.822.820.695524.743.543.533.540.746534.743.523.563.540.747544.052.822.812.820.695校 驗 系 數(shù) 平 均 值0.660工況 6：第2-2513.012.162.172.170.719524.533.123.153.140.692荷載工況測點位置撓度計算值(mm)撓度實測值(mm)校驗系數(shù)=/截面位置測點編號第一次第二次平均值工況 1：第1 孔最大正彎矩中

27、載2-2 截面514.052.872.882.880.710524.743.523.523.520.743534.743.533.553.540.747544.052.852.822.840.700校 驗 系 數(shù) 平 均 值0.708工況 2：第1 孔最大正彎矩右偏2-2 截面513.012.122.132.130.706524.533.163.153.160.696535.073.783.763.770.744544.953.613.653.630.733校 驗 系 數(shù) 平 均 值0.720表 1-6左幅第 1 孔各工況應(yīng)變計算值、實測值與校驗系數(shù)工況測點應(yīng)變計算值()應(yīng)變實測值()校驗系數(shù)

28、=/第一次第二次平均值工況 11-24-16-17-170.68821118283830.74331148790890.7764-40-31-32-320.78851309896990.76261321021031030.7777-24-18-17-180.72981321011021020.76990.77710-40-31-30-310.763111147985820.719121118784860.77013-24-14-15-150.604校驗系數(shù)平均值0.743工況 21-12-8-10-90.7502806162620.7693785958590.7504-60-41-42-420

29、.69251239293930.75261219593940.7777-65-42-47-450.68581401031051040.74391401051021040.73910-65-45-42-440.6696 孔最大正彎矩右偏載截面535.073.663.613.640.717544.953.523.523.520.711校 驗 系 數(shù) 平 均 值0.710表 1-7左幅 1 號墩墩頂各工況應(yīng)變計算值、實測值與校驗系數(shù)工況測點應(yīng)變計算值()應(yīng)變實測值()校驗系數(shù)=/第一次第二次平均值工況 32775660.78628-59-43-43-430.7292975450.6433014101

30、1110.75031-76-53-54-540.70432151112120.76733151112120.76734-76-52-53-530.6913514109100.6793675550.71437-59-41-45-430.7293875660.786校驗系數(shù)平均值0.729工況 42764440.66728-37-29-29-290.7842932220.66730161012110.68831-75-50-51-510.6733214912110.75033161113120.75034-82-62-63-630.76235151112120.767111411111121120

31、.791121401121131130.80413-33-25-26-260.773校驗系數(shù)平均值0.746表 1-8左幅第 6 孔各工況應(yīng)變計算值、實測值與校驗系數(shù)工況測點應(yīng)變計算值()應(yīng)變實測值()校驗系數(shù)=/第一次第二次平均值工況 51-24-17-16-170.68121128789880.78531158588870.7514-40-29-26-280.68151319597960.73161339396950.7097-24-16-18-170.70181339899990.73990.76210-40-32-31-320.780111158486850.7381211287838

32、50.75813-24-16-17-170.681校驗系數(shù)平均值0.730工況 61-12-8-9-90.7012816362630.7743795657570.7174-61-48-45-470.76751249491930.74561229596960.7817-66-52-53-530.80081411021031030.72591411051071060.7503697770.77837-80-58-61-600.7443885660.688校驗系數(shù)平均值0.726表 1-9左幅 1 號墩墩頂各工況應(yīng)變計算值、實測值與校驗系數(shù)工況測點應(yīng)變計算值()應(yīng)變實測值()校驗系數(shù)=/第一次第二次

33、平均值工況 72775550.70728-60-45-44-450.7472975660.77830141112120.81331-77-53-55-540.70332151112120.75933151113120.79234-77-51-54-530.68435141011110.7433675660.77837-60-43-45-440.7383875660.778校驗系數(shù)平均值0.752工況 82764550.74328-37-29-31-300.8032932220.66030161113120.74331-76-50-52-510.67332141112120.8133316111

34、3120.74334-83-64-63-640.76710-66-52-54-530.807111421101121110.779121411151131140.80613-33-23-24-240.705校驗系數(shù)平均值0.7583.2 動載和好峁號橋左幅上部結(jié)構(gòu)計算振型與自振頻率見圖 1-1。左幅上部結(jié)構(gòu)一階振型對應(yīng)自振頻率 f1=4.64Hz左幅上部結(jié)構(gòu)二階振型對應(yīng)自振頻率 f2=5.44Hz圖 1-1 和好峁號橋左幅上部結(jié)構(gòu)計算振型圖橋梁結(jié)構(gòu)自振頻率計算值和實測值對比見表 1-10。實測時域曲線和頻域分析曲線分別見圖 1-2 和圖 1-3。結(jié)構(gòu)自振頻率實測值和計算值對比表 1-10測試位

35、置階序自振頻率35151113120.7923697670.71537-81-60-63-620.7613886660.743校驗系數(shù)平均值0.746圖 1-2 和好峁號橋左幅動載測試時域曲線圖 1-3 和好峁號橋左幅動載測試頻域分析曲線4結(jié)論（1）由表 1-4表 1-5 可見，各工況的撓度校驗系數(shù)在 0.6920.747 范圍內(nèi)。該校驗系數(shù)明顯低于大跨徑混凝土橋梁的試驗方法規(guī)定的上限值 1.05，與同類結(jié)構(gòu)實測結(jié)果相比處于正常狀態(tài)。各工況卸載后結(jié)構(gòu)的位移回零良好，無明顯殘余變形。表明該橋在試驗荷載作用下處于良好的彈性工作狀態(tài)，縱向抗彎剛度滿足設(shè)計要求，并有一定實測值（Hz）計算值（Hz）左幅

36、第1 聯(lián)第1 孔16.594.6427.085.44的安全儲備。由表 1-6表 1-9 可見，各工況的應(yīng)變校驗系數(shù)在 0.604 0.813 范圍內(nèi)。該校驗系數(shù)明顯低于大跨徑混凝土橋梁的試驗方法規(guī)定的上限值 1.05，與同類結(jié)構(gòu)實測結(jié)果相比處于正常狀態(tài)。各工況卸載后結(jié)構(gòu)的應(yīng)力回零良好，無明顯殘余應(yīng)力。表明該橋在試驗荷載作用下處于良好的彈性工作狀態(tài)，縱向抗彎強度滿足設(shè)計要求，并有一定的安全儲備。由表 1-4表 1-9 可見，偏載工況（第 2、4、6、8 工況）下的各孔的撓度和應(yīng)變校驗系數(shù)分別在 0.6920.744 和 0.6600.813范圍內(nèi)，撓度和應(yīng)變沿測試截面變化情況與理論計算相吻合。表

37、明該橋橫向聯(lián)接良好。在加載測試中，經(jīng)觀察箱梁混凝土表面未出現(xiàn)裂縫，表明該橋抗裂性能滿足要求。（5）在工況 9 和工況 10 加載過，橋跨結(jié)構(gòu)未出現(xiàn)異常變形，橋墩未出現(xiàn)異常變位，表明該橋整體結(jié)構(gòu)狀況良好。（6）該橋左幅上部結(jié)構(gòu)的一階自振頻率為 6.59Hz，大于計算值4.64Hz；二階自振頻率為 7.08 Hz，大于計算值 5.44Hz。表明該橋的整體性能和動剛度較好。綜上所述：投入正常運營。認為該橋的承載能力和工作性能滿足設(shè)計要求，可陜西高速公路工程試驗檢測2007 年 10 月二、K11+701.35 和好峁號橋K11+701.35 和好峁號橋橋梁荷 載試驗1橋梁概況橋梁基本狀況一覽表表 2

38、-12荷載試驗的實施2.1 測試孔、測試截面測試孔：右幅第 1 孔（16 米空心板）、第 4 孔（340 米連續(xù)箱梁）；應(yīng)變測試截面：右幅第 1 孔空心板梁跨中截面，第 40.4L 截面、3 號墩頂支點截面；孔）橋梁名稱和好峁號橋起點樁號K11+630.07中心樁號K11+701.35終點樁號K11+772.62橋梁全長（米）142.55橋面寬度0.5 米（防護欄）+10.75 米（行車道）+0.75 米（分隔帶）上部結(jié)構(gòu)116（預(yù)應(yīng)力混凝土空心板梁）+340（裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁）下部結(jié)構(gòu)雙柱式墩、臺，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)設(shè)計荷載公路-I 級試驗日期2007 年 7 月 19 日撓度測試截面：右

39、幅第 1、4中截面。見總說明中圖 1,其中第 1 孔 L=16m，n=0，第 4 孔 L=40m，n=4。2.2 測點布置及和好峁號橋右幅第 1 孔上部結(jié)構(gòu)為 11 片預(yù)應(yīng)力空心板梁，右幅第 2 聯(lián)上部結(jié)構(gòu)為 4 片預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，本次試驗第 1 孔布設(shè)11 個應(yīng)變測點和 11 個撓度測點，第 4 孔布設(shè) 25 個應(yīng)變測點和 4 個撓度測點，它們的位置及2.3 試驗荷載見總說明中圖 2。本次橋梁荷載試驗所需要載重汽車的各項參數(shù)見表 2-2。試驗用車輛的參數(shù)表表 2-2序號車號重量（噸）軸間距（米）前軸重中軸重后軸重總重前-后1陜K223234.4215.8715.8736.163.51.

40、42陜K151596.1415.2315.2336.613陜K207635.3814.4414.4434.264陜K192658.3013.2013.2034.705蒙L157817.6014.3714.3736.342.4 試驗工況和加載效率和好峁號載試驗右幅第 44 個試驗工況（見總說明 5.52 個試驗工況（見總說明 5.5 表表 3.1 中工況 14），右幅第 13.2 工況 1、2），另外再加 2 個全橋觀測工況（見總說明 5.5 表 3.1 中工況 78）。工況各工況車輛加載位置、參數(shù)選取及加載效率見表 2-3。荷載試驗各工況車輛布置說明表 2-3序號工況名稱車輛順橋向布置車輛橫橋

41、向布置加載效率()備注加載示意圖參數(shù)取值工況 1第 4 孔最大正彎矩中載見圖 3.1L=40m D1=12mn=4中載見圖 4.10.957工況 2第 4 孔最大正彎矩右偏載右偏載見圖 4.26陜K159717.1014.4414.4435.98合計38.9487.5487.54214.02注：第 1 孔最大正彎矩工況（工況 5、6）加載采用單排車。2.5 動載測試依據(jù)主橋振型圖確定，在和好峁號橋右幅第 4 孔、第 1 孔 0.5L附近安裝拾振器，采用載重車輛以不同速度通過橋梁時產(chǎn)生的效應(yīng)作為激振荷載，測取結(jié)構(gòu)的一階、二階自振頻率。3試驗結(jié)果3.1 靜載試驗各工況試驗荷載作用下各測點的撓度實測

42、值、計算值對比詳見表 2-4表 2-5；試驗各工況試驗荷載作用下各測點的應(yīng)變實工況 33#墩頂支點最大負彎矩中載見圖 3.2L=40m D2=16mn=4中載見圖 4.10.869工況 43#墩頂支點最大負彎矩右偏載右偏載見圖 4.2工況 5第 1 孔最大正彎矩中載見圖 3.6L=16m D4=8mn=0中載見圖 4.10.933單排車加載工況 6第 1 孔最大正彎矩右偏載右偏載見圖 4.2工況 7各墩最大支反力工況見圖 3.4/偏載/逐墩進行工況 8全橋異常變形觀察工況見圖 3.5D1=12m中載/全橋觀測測值、計算值對比詳見表 2-6表 2-8。表 2-4右幅第 4 孔各工況撓度計算值、實

43、測值與校驗系數(shù)荷載工況測點位置撓度計算值(mm)撓度實測值(mm)校驗系數(shù)=/截面位置測點第一次第二次平均值工況 1：第 4 孔最大正彎矩中載2-2截面5112.978.978.998.980.6925214.149.399.399.390.6645314.149.359.369.360.6625413.248.988.988.980.678校 驗 系 數(shù) 平 均 值0.674工況 2：第 4 孔最大正彎矩右偏載2-2截面5111.437.567.577.570.6625213.718.978.978.970.6545314.9710.2510.2310.240.6845414.789.679

44、.679.670.654校 驗 系 數(shù) 平 均 值0.664表 2-5右幅第 1 孔各工況撓度計算值、實測值與校驗系數(shù)荷載工況測點位置撓度計算值(mm)撓度實測值(mm)校驗系數(shù)=/截面位置測點第一次第二次平均值工況 5：第 1跨最大正彎矩中載1-1 截面514.952.722.612.670.538525.052.912.952.930.580535.163.013.123.070.594545.283.563.623.590.680555.333.783.813.800.712565.333.853.893.870.726575.283.653.713.680.697585.283.723

45、.533.630.687595.163.523.413.470.672605.052.983.023.000.594614.952.562.632.600.524工況 6：第 1 孔最大正彎矩右1-1 截面513.321.911.861.890.568523.582.212.192.200.615533.712.522.482.500.674表 2-6右幅第 4 孔各工況應(yīng)變計算值、實測值與校驗系數(shù)工況測點應(yīng)變計算值()應(yīng)變實測值()校驗系數(shù)=/第一次第二次平均值工況 11-39-27-29-280.71821198588870.72731208986880.7294-42-28-29-290

46、.67951309593940.72361289395940.7347-43-26-28-270.62881309596960.73591309598970.74210-42-29-31-300.714111228786870.709121218892900.74413-39-23-27-250.641校驗系數(shù)平均值0.709工況 21-36-25-27-260.722偏載543.952.752.692.720.689554.152.822.912.870.690564.422.952.982.970.671574.723.013.043.030.641584.053.113.153.130.

47、773595.353.523.413.470.648605.723.613.583.600.628615.462.933.022.980.545表 2-7 左幅第 3 號墩墩頂各工況應(yīng)變計算值、實測值與校驗系數(shù)工況測點應(yīng)變計算值()應(yīng)變實測值()校驗系數(shù)=/第一次第二次平均值工況 327393130310.78228-79-56-58-570.72229543536360.65730564143420.75031-90-65-67-660.73332564143420.75033564142420.74134-90-72-68-700.77835564345440.78636554544450

48、.80937-79-56-54-550.69638403231320.788校驗系數(shù)平均值0.74921047578770.73331088182820.7554-65-48-44-460.71051279295940.73761299598970.7507-72-55-57-560.77881351021041030.76391401051061060.75610-75-56-58-570.763111421121131130.791121461151141150.78513-65-48-50-490.756校驗系數(shù)平均值0.754表 2-8 右幅第 1 孔各工況應(yīng)變計算值、實測值與校驗系數(shù)

49、工況測點應(yīng)變計算值()應(yīng)變實測值()校驗系數(shù)=/第一次第二次平均值工況 51141011110.7502151112120.7673201514150.7254272019200.7225433433340.7796524142420.7987423231320.7508352625260.7299312424240.774工況 427251921200.80028-61-45-44-450.73029332325240.72730493536360.72431-85-62-65-640.74732564243430.75933574244430.75434-95-73-74-740.7743

50、5594243430.72036604749480.80037-86-63-65-640.74438523841400.760校驗系數(shù)平均值0.7533.2 動載和好峁號橋右幅第 1、2 聯(lián)結(jié)構(gòu)計算振型與自振頻率見圖 2-1。10302322230.75011302324240.783校驗系數(shù)平均值0.757工況 61141011110.7502151212120.8003201415150.7254271819190.6855413132320.7686513736370.7167423432330.7868352325240.6869322424240.75010312525250.806

51、11312325240.774校驗系數(shù)平均值0.750右幅第 2 聯(lián)一階振型對應(yīng)自振頻率 f1=2.81 Hz右幅第 2 聯(lián)二階振型對應(yīng)自振頻率 f2=3.84 Hz右幅第 1 孔 16 米板一階振型對應(yīng)自振頻率 f3=5.35Hz右幅第 1 孔 16 米板二階振型對應(yīng)自振頻率 f2=7.53Hz圖 2-1 和好峁號橋第 1 聯(lián)結(jié)構(gòu)計算振型圖橋梁結(jié)構(gòu)自振頻率計算值和實測值對比見表 2-9。實測時域曲線和頻域分析曲線分別見圖 2-2 和圖 2-3。結(jié)構(gòu)自振頻率實測值和計算值對比表 2-9和好峁號橋右幅第 2 聯(lián)動載測試時域曲線（40 米箱梁）和好峁號橋右幅第 1測試時域曲線（16 米板）圖 2-

52、2和好峁號橋右幅動載測試時域曲線測試位置階序自振頻率實測值（Hz）計算值（Hz）右幅第 1 聯(lián)13.422.8124.883.84右幅 16 米板16.595.3528.067.53右幅第 2 聯(lián)動載測試頻域分析曲線（40 米箱梁）右幅第 1測試頻域分析曲線（16 米板）圖 2-3和好峁號橋動載測試頻域分析曲線4結(jié)論（1）由表 1-4表 1-5 可見，試驗橋各工況的撓度校驗系數(shù)第 40.6540.692、第 10.5240.773 范圍內(nèi)。該校驗系數(shù)明顯低于大跨徑混凝土橋梁的試驗方定的上限值 1.05，與同類結(jié)構(gòu)實測結(jié)果相比處于正常狀態(tài)。各工況卸載后結(jié)構(gòu)的位移回零良好，無明顯殘余變形。表明該橋

53、在試驗荷載作用下處于良好的彈性工作狀態(tài)，縱向抗彎剛度滿足設(shè)計要求，并有一定的安全儲備。（2）由表 1-6表 1-8 可見，試驗橋各工況應(yīng)變校驗系數(shù)第 4 孔在 0.6280.809、第 10.6850.806 范圍內(nèi)。該校驗系數(shù)明顯低于大跨徑混凝土橋梁的試驗方定的上限值 1.05，與同類結(jié)構(gòu)實測結(jié)果相比處于正常狀態(tài)。各工況卸載后結(jié)構(gòu)的應(yīng)力回零良好，無明顯殘余應(yīng)力。表明該橋在試驗荷載作用下處于良好的彈性工作狀態(tài)，縱向抗彎強度滿足設(shè)計要求，并有一定的安全儲備。由表 1-4表 1-8 可見，偏載工況（第 2、4、6 工況）下的各孔的撓度和應(yīng)變校驗系數(shù)分別在 0.5240.773 和 0.6850.8

54、06 范圍內(nèi)，撓度和應(yīng)變沿測試截面變化情況與理論計算相吻合。表明該橋橫向聯(lián)接良好。在加載測試中，經(jīng)觀察箱梁混凝土表面未出現(xiàn)裂縫，表明該橋抗裂性能滿足要求。（5）在工況 7 和工況 8 加載過，橋跨結(jié)構(gòu)未出現(xiàn)異常變形，橋墩未出現(xiàn)異常變位，表明該橋整體結(jié)構(gòu)狀況良好。（6）該橋右幅第 2 聯(lián)上部結(jié)構(gòu)一階自振頻率為 3.42Hz，大于計算值 2.81Hz；二階自振頻率為 4.88Hz，大于計算值 3.84Hz；第 1 孔上部結(jié)構(gòu)一階自振頻率為 6.59Hz，大于計算值 5.35Hz；二階自振頻率為 8.06Hz，大于計算值 7.53Hz。表明該橋的整體性能和動剛度較好。綜上所述：投入正常運營。認為該橋

55、的承載能力和工作性能滿足設(shè)計要求，可陜西高速公路工程試驗檢測2007 年 10 月左幅香爐峁大橋三、左K12+285.00幅香爐峁大橋橋梁 荷載試驗1橋梁概況橋梁基本狀況一覽表表 3-1橋梁名稱香爐峁大橋起點樁號左幅K12+191.75中心樁號左幅K12+285.00終點樁號左幅K12+378.257右幅K12+189.80右幅K12+284.79右幅K12+379.780橋梁全長（米）左幅：186.51橋面寬度左幅：0.5 米（防護欄）+10.75 米（行車道）+0.75 米（分隔帶）右幅：189.98右幅：0.5 米（防護欄）+10.75 米（行車道）+0.75 米（防護欄）2荷載試驗的實

56、施2.1 測試孔、測試截面測試孔：左幅第 6 孔、右幅第 1應(yīng)變測試截面：左幅第 6 孔、右幅第 1幅 5#、右幅 1#墩頂?shù)闹c截面；撓度測試截面：左幅第 6 孔、右幅第 1孔）；孔）0.4L 截面、左中截面。見總說明中圖 1,其中第 6 孔 L=20m，n=5；第 1 孔 L=20m，n=0。2.2 測點布置及香爐峁大橋的上部結(jié)構(gòu)為 4 片預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，本次試驗左、右幅測試孔分別布設(shè) 25 個應(yīng)變測點和 4 個撓度測點，它們的位置及見總說明中圖 2。2.3 試驗荷載本次橋梁荷載試驗所需要載重汽車的各項參數(shù)見表 3-2。試驗用車輛的參數(shù)表表 3-2序號車號重量（噸）軸間距（米）上部結(jié)

57、構(gòu)520+420 米裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土組合箱梁下部結(jié)構(gòu)左幅：雙柱式墩、臺，樁基礎(chǔ)右幅：雙柱式墩、臺，樁基礎(chǔ)設(shè)計荷載公路-I 級試驗日期2007 年 7 月 17 日2.4 試驗工況和加載效率香爐峁大載試驗左幅第 6 孔和右幅第 1 孔分別分為相同的 4種試驗工況（見總說明 5.5 中工況 14），另外再加 2 個全橋觀測工況（見總說明 5.5 中工況 78）。各工況車輛加載位置、參數(shù)選取及加載效率見表 3-3。荷載試驗各工況車輛布置說明表 3-3序號工況名稱車輛順橋向布置車輛橫橋加載效率備注前軸重中軸重后軸重總重前-后1陜K223234.4215.8715.8736.163.51.42陜K15

58、1596.1415.2315.2336.613陜K207635.3814.4414.4434.264陜K192658.3013.2013.2034.705蒙L157817.6014.3714.3736.346陜K159717.1014.4414.4435.98合計38.9487.5487.54214.02注：邊跨最大正彎矩工況（工況 1、2、5、6）加載采用單排車；全橋異常變形觀察工況（工加載示意圖參數(shù)取值向布置()工況 1左幅第 6 孔最大正彎矩中載見圖 3.1L=20mn=5中載見圖 4.10.9130.4L 單排車加載工況 2左幅第 6 孔最大正彎矩右偏載右偏載見圖 4.2工況 3左幅

59、6#墩頂最大負彎矩中載見圖 3.2L=20m D2=10mn=5中載見圖 4.11.052工況 4左幅 6#墩頂最大負彎矩右偏載右偏載見圖 4.2工況 5右幅第 1 孔最大正彎矩中載見圖 3.1L=20mn=0中載見圖 4.10.9140.4L 單排車加載工況 6右幅第 1 孔最大正彎矩右偏載右偏載見圖 4.2工況 7右幅 1#墩頂最大負彎矩中載見圖 3.2L=20m D2=10mn=0中載見圖 4.11.048工況 8右幅 1#墩頂最大負彎矩右偏載右偏載見圖 4.2工況 9各墩最大支反力工況見圖 3.4/偏載/逐墩進行工況10全橋異常變形觀察工況見圖 3.5/中載/全橋觀測況 10）加載同樣

60、采用單排車。2.5 動載測試依據(jù)主橋振型圖確定，在香爐峁橋左幅第 6 孔、右幅第 1 孔 0.5L附近安裝拾振器，采用載重車輛以不同速度通過橋梁時產(chǎn)生的效應(yīng)作為激振荷載，測取結(jié)構(gòu)的一階、二階自振頻率。3試驗結(jié)果3.1 靜載試驗各工況試驗荷載作用下各測點的撓度實測值、計算值對比詳見表 3-4表 3-5；試驗各工況試驗荷載作用下各測點的應(yīng)變實測值、計算值對比詳見表 3-6表 3-9。表 3-4左幅第 6 孔各工況撓度計算值、實測值與校驗系數(shù)表 3-5右幅第 1 孔各工況撓度計算值、實測值與校驗系數(shù)荷載工況測點位置撓度計算值(mm)撓度實測值(mm)校驗系數(shù)=/截面位置測點第一次第二次平均值工況 5