汽車電器題庫考試題

1、頁眉內(nèi)容一、選擇題1. 汽油機(jī)汽車電氣系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)電壓為（）。（B）A6V B12V C24V D36V2. 汽車電氣系統(tǒng)采用低壓電的主要原因是（）。（ A）A 安全性好 B 節(jié)能 C 發(fā)電機(jī)只能產(chǎn)生低壓電D 成本低3. 汽車供電線路中（）起到保護(hù)作用。 （ B）A 點(diǎn)火開關(guān)B熔斷器C繼電器 D 連接器4. 汽車供電線路中 , （）起到小電流控制大電流的作用。（ C ）A 點(diǎn)火開關(guān) B 熔斷器 C 繼電器 D 連接器5. 汽車電氣系統(tǒng)中所用的導(dǎo)線截面積最小的不小于（2） mm。 （ B）A 0.1 B 0.5 C 1.0 D 1.56. 汽車高壓導(dǎo)線的工作電壓一般都在（） kV 以上。 （D）A

2、 1B2 C5 D107、柴油車和汽油車分別采用的規(guī)X電壓為（）。（C）A12V 與 6VB 36V 與 12VC 24V 與 12VD24V與 6V8. 在串聯(lián)電路中流過的（）處處相等。（ B）A 電壓B電流C電阻D電位9、蓄電池與發(fā)電機(jī)兩者在汽車上的連接方法是（）。（ B）A串聯(lián)連接B 并聯(lián)連接C 各自獨(dú)立D以上都不對10、蓄電池充足電時(shí)，正極板上的活性物質(zhì)是（）。（ C）A硫酸B純鉛 C二氧化鉛D硫酸鉛11、鉛酸蓄電池的電解液密度一般為（）。（ C）A 1 11112 B 115 1 24C 1 24130 D 1 301 3412、汽車蓄電池在放電時(shí)，是（）。（ B）A電能轉(zhuǎn)變?yōu)榛瘜W(xué)能

3、B 化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔蹸電能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能D 機(jī)械能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?3、蓄電池內(nèi)部發(fā)生化學(xué)反應(yīng)時(shí)，則（）。（ C）A會(huì)產(chǎn)生氧氣 B 會(huì)產(chǎn)生氫氣C 會(huì)同時(shí)產(chǎn)生氧氣和氫氣D 既不產(chǎn)生氧氣也不產(chǎn)生氫氣14、在配制蓄電池的電解液時(shí)，必須將（）。（ D）A工業(yè)硫酸徐徐倒入蒸餾水中B純凈的化學(xué)硫酸徐徐倒入自來水中C蒸餾水徐徐倒入純凈的化學(xué)硫酸中D純凈的化學(xué)硫酸徐徐倒入蒸餾水中15、蓄電池電解液的液面應(yīng)高出極板（）。（ B）A 5 10B 10 15C 15 20D 20 2516、電解液液面高度低于規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，應(yīng)補(bǔ)加（A電解液B稀硫酸C蒸餾水17、起動(dòng)機(jī)每次連續(xù)起動(dòng)的時(shí)間不能超過（）。（ C）D自來水）。（ B）

4、A 2sB 5sC 10sD 15s19.12V18、蓄電池放電時(shí)，端電壓逐漸（）。（ C）A上升B平衡狀態(tài)C 下降D 不變鉛酸蓄電池由（）個(gè)單格電池串聯(lián)而成。（ C）A1B2C 6D 1220. 蓄電池在放電過程中, 其電解液的密度是（）。 （ B）A 不斷上升B不斷下降C保持不變D先上升后下降21. 蓄電池極板上的活性物質(zhì)在放電過程中都轉(zhuǎn)變?yōu)椋ǎ?（ A）A硫酸鉛B二氧化鉛C鉛D硫酸在討論蓄電池電極樁的連接時(shí) , 甲說 , 脫開蓄電池電纜時(shí) , 始終要先拆下負(fù)極電纜 , 乙說 , 連接蓄電池電纜時(shí) , 始終要先連接負(fù)極電纜 , 你認(rèn)為（）。 （ A）頁腳內(nèi)容頁眉內(nèi)容A 甲對B乙對C甲乙都

5、對D甲乙都不對23、十一管整流的交流發(fā)電機(jī)有()個(gè)負(fù)二極管。(A)A 3B 6C 924、交流發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁方式是（）。 ( C)。A他勵(lì)B自勵(lì)C他勵(lì)和自勵(lì)25、電壓調(diào)節(jié)器是通過控制交流發(fā)電機(jī)的( )來實(shí)現(xiàn)電壓調(diào)節(jié)的。A轉(zhuǎn)速B勵(lì)磁電流C整流二極管(B)26、外搭鐵式電壓調(diào)節(jié)器控制的是勵(lì)磁繞組的（A火線 B 搭鐵 C 電流方向）。 (B)27、從交流發(fā)電機(jī)在汽車上的實(shí)際功用來說，它是汽車上的（ ）。（A主要電源 B 次要電源 C 充電電源 D 照明電源28、交流發(fā)電機(jī)中產(chǎn)生磁場的元件是（ ）。（ B）A定子 B 轉(zhuǎn)子 C整流器 D 端蓋A）29、發(fā)電機(jī)后端蓋裝有兩個(gè)炭刷架，用兩個(gè)螺旋形彈簧壓住炭刷

6、，使其能可靠接觸轉(zhuǎn)子上的兩個(gè)（A接柱B滑環(huán)C軸頭D軸承30、交流發(fā)電機(jī)采用的整流電路是（）。（ D）A單相半波B單相橋式C三相半波D三相橋式全波31、改變交流發(fā)電機(jī)輸出電壓大小的部件是（）。（ D）A硅二極管B轉(zhuǎn)子C 定子D調(diào)節(jié)器32、汽車上交流發(fā)電機(jī)配裝了調(diào)節(jié)器后，具有（）。（ B）A限制自身最大輸出電流的性能）。（B）B限制自身最大輸出電壓的性能C同時(shí)限制最大輸出電流和最大輸出電壓的性能D控制勵(lì)磁電流保持恒定不變的性能33、發(fā)電機(jī)正常工作后，其充電指示燈熄滅，這時(shí)燈兩端應(yīng)（）。（A電壓相等B電位相等C電位差相等D電動(dòng)勢相等34、檢測炭刷時(shí)，如發(fā)現(xiàn)炭刷磨損應(yīng)調(diào)換，其高度是（）。（ B）B）A

7、 5-6mmB 7-8mmC 9-10mmD 10-11mm35、發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子繞組斷路、短路，可用萬用表檢查。若是轉(zhuǎn)子線圈良好，則電阻值必定符合規(guī)定；若是轉(zhuǎn)子線圈有短路，則電阻值比規(guī)定值（）。（ A）A小B大C略小D略大36、若要檢查硅二極管是否斷路或短路時(shí)，則需用（）。（ B）A兆歐表B萬用表C百分表D其他表37、交流發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子的作用是（）。（ B）A 發(fā)出三相交流電動(dòng)勢B產(chǎn)生磁場C變交流為直流38、硅整流器中每個(gè)二極管的正向電流為負(fù)載電流的（）。 （ B）A 1/6B 1/3C 1/239、若要檢查硅二極管是否有故障A 絕緣電阻表B萬用表, 則需要（C試燈）。 （B）40 、硅整流器中每個(gè)二

8、極管在一個(gè)周期內(nèi)的連續(xù)導(dǎo)通時(shí)間為（）。（ B）A 1/2周期B 1/3周期C 1/4周期交流發(fā)電機(jī)定子的作用是（） 。（ A）43.A 發(fā)出三相交流電動(dòng)勢B產(chǎn)生磁場C變交流為直流交流發(fā)電機(jī)剛開始發(fā)電時(shí)，其磁場的產(chǎn)生是靠（）。（B）A 剩磁B 他勵(lì)C 自勵(lì)D永久磁鐵44. 對于“發(fā)動(dòng)機(jī)對點(diǎn)火系統(tǒng)的要求”來說, 下列說法錯(cuò)誤的是（）。 （D）頁腳內(nèi)容頁眉內(nèi)容A 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況發(fā)生變化時(shí), 點(diǎn)火提前角也要隨之變化B 火花塞跳火時(shí) , 要有足夠的能量C 按氣缸工作順序點(diǎn)火D 點(diǎn)火系統(tǒng)產(chǎn)生的高電壓要達(dá)到100200V45. 霍爾式信號發(fā)生器中的霍爾元件屬于（）元件。（ B）A絕緣體B半導(dǎo)體C導(dǎo)體火花塞裙

9、部的自凈溫度為（）。（A）A 500600 B 750850 C 100200 47. 電子點(diǎn)火系統(tǒng)中火花塞電極間隙可增大至（） mm。（ C）A 0.60.7B 0.70.8C 1.01.2傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)與電子點(diǎn)火系統(tǒng)最大的區(qū)別是。（ B）A 點(diǎn)火能量的提高B斷電器觸點(diǎn)被點(diǎn)火控制器取代CD點(diǎn)火線圈的改進(jìn)曲軸位置傳感器的應(yīng)用49. 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)功率較大、轉(zhuǎn)速較高、壓縮比較大時(shí), 應(yīng)選用（）火花塞。 （ C）A熱型B中型C冷型50. 在微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)中, 它的實(shí)際點(diǎn)火提前角為（）。（ B）A 初始點(diǎn)火提前角+基本點(diǎn)火提前角B 初始點(diǎn)火提前角+基本點(diǎn)火提前角+修正點(diǎn)火提前角C 基本點(diǎn)火提前角+修正點(diǎn)火

10、提提前角D 初始點(diǎn)火提前角+修正點(diǎn)火提前角51. 微機(jī)控制的點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火提前角修正一般有（）。（ D）A 暖機(jī)修正B怠速修正C空燃比反饋修正D以上答案都正確52. 點(diǎn)火閉合角主要是通過（）加以控制的。 （ B）A 通電電流B通電時(shí)間C通電電壓D通電速度53、為使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)能在各種困難條件下點(diǎn)火起動(dòng)，要求作用于火花塞兩電極間的電壓至少在（A 7000 8000VB 8O00 9000VC 9000 10000VD 10000V54、電感放電式點(diǎn)火系的每一點(diǎn)火過程可以劃分的三個(gè)階段是（）。（A觸點(diǎn)X開觸點(diǎn)閉合火花放電以上B）。（ C）B觸點(diǎn)閉合觸點(diǎn)X開火花放電C觸點(diǎn)閉合火花放電觸點(diǎn)X開D點(diǎn)火開關(guān)

11、閉合火花放電點(diǎn)火開關(guān)打開55、斷電器觸點(diǎn)間隙增大，則點(diǎn)火提前角（A為零B增大C減小D）。（ B）保持不變56、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速一定而負(fù)荷增大時(shí)，分電器中的點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置將使提前角（A減小B增大C 不變D先增大后減小57、火花塞側(cè)電極到中心電極距離一般為（）。（ B）A 0.5 0.7mmB 0.7 1.0mmC 1.0 1.2mmD 1.2 1.5mm）。（A）58、大功率、高轉(zhuǎn)速、大壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī)選用的火花塞應(yīng)是（）。（ A）A冷型火花塞B熱型火花塞C中型火花塞D都可以59、分電器電容器斷路，則斷電器觸點(diǎn)之間（）。（A）A火花變大B火花變小C無火花D立即燒毀60、磁感應(yīng)式信號發(fā)生器所產(chǎn)生的脈

12、沖信號主要是應(yīng)用（）。（ D）A電磁振蕩原理B光電效應(yīng)原理C霍爾效應(yīng)原理D電磁感應(yīng)原理1、汽車電氣系統(tǒng)大多采用負(fù)極搭鐵。（ A）A正確B錯(cuò)誤2、蓄電池是汽車主電源。（）頁腳內(nèi)容頁眉內(nèi)容A正確B錯(cuò)誤3、數(shù)字式萬用表測量電阻時(shí)顯示“1” , 表明選擇的量程過小。 （ A）A正確B錯(cuò)誤4、蓄電池在汽車與發(fā)電機(jī)是并聯(lián)的。（ A）A正確B錯(cuò)誤5、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)熱起動(dòng)時(shí)，起動(dòng)機(jī)（起動(dòng)電動(dòng)機(jī)）由發(fā)電機(jī)供電。（B）A 正確B錯(cuò)誤6、隔板的主要作用是防止正、負(fù)極板短路。（A）A 正確B錯(cuò)誤A7、傳統(tǒng)蓄電池消耗水的途徑是蒸發(fā)和水的電解。（）A 正確B錯(cuò)誤8、配制電解液時(shí)，應(yīng)將蒸餾水緩慢地倒入硫酸中去。（B ）A 正確

13、B錯(cuò)誤9、初充電的特點(diǎn)是充電電流較大，充電時(shí)間較短。（B）A 正確B錯(cuò)誤B10、對蓄電池進(jìn)行充電必須用交流電源。（）A 正確B錯(cuò)誤11、根據(jù)蓄電池電解液密度的變化，可以判斷其放電程度。（A）A正確B錯(cuò)誤12、為了防止蓄電池的接線柱氧化，通?？稍诮泳€柱上涂一層油漆。（B）A正確B錯(cuò)誤13、蓄電池電解液不足，在無蒸餾水時(shí)，可暫用自來水代替。（B）A正確B錯(cuò)誤14、冬季起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，若一次起動(dòng)不了，可延長起動(dòng)時(shí)間，直到起動(dòng)了為止。（B）A正確B錯(cuò)誤15、蓄電池自行放電是指蓄電池放置幾天后，在無負(fù)荷的情況下，儲(chǔ)電量自行明顯下降，A 甚至?xí)耆珶o電的現(xiàn)象。（A）A 正確B錯(cuò)誤16、當(dāng)蓄電池極板上出現(xiàn)一層白

14、色的大顆粒堅(jiān)硬層時(shí)，可以斷定這是蓄電池極板被硫化的結(jié)果。（A）A 正確B錯(cuò)誤B17、無需維護(hù)蓄電池主要是指使用過程中不需要進(jìn)行充電。（）A 正確B錯(cuò)誤B18. 汽車行駛中充電指指示燈亮表示蓄電池處于充電狀態(tài)。（）A 正確B錯(cuò)誤A19. 蓄電池主要由極板、隔板、電解液和外殼等組成。（）A 正確B錯(cuò)誤A20. 在放電過程中 , 正、負(fù)極板上的活性物質(zhì)都轉(zhuǎn)變?yōu)榱蛩徙U。（）A 正確B錯(cuò)誤21. 蓄電池可以緩和電氣系統(tǒng)中的沖擊電壓。（A）A 正確B錯(cuò)誤A22. 免維護(hù)蓄電池在使用過程中不需要補(bǔ)加蒸餾水。（）A 正確B錯(cuò)誤B23. 蓄電池放電時(shí)將電能轉(zhuǎn)換成化學(xué)能。（）A 正確B錯(cuò)誤A24. 起動(dòng)機(jī)每次起動(dòng)

15、的時(shí)間不得超過5s, 相鄰兩次起動(dòng)之間應(yīng)間隔15s以上。（）A 正確B錯(cuò)誤頁腳內(nèi)容頁眉內(nèi)容25. 嚴(yán)重硫化的蓄電池在充電時(shí), 電解液相對密度不會(huì)升高, 充電初期電解液就“沸騰”。（A）A 正確B錯(cuò)誤A26. 冬季時(shí) , 應(yīng)特別注意保持鉛酸蓄電池充足電狀態(tài), 以免電解液結(jié)冰致使蓄電池破裂。（）A 正確B錯(cuò)誤A27. 當(dāng)內(nèi)裝式密度計(jì)指示器顯示綠色時(shí), 表明蓄電池處于充滿電狀態(tài); 顯示紅色圓點(diǎn)表示電池存電不足。（）A 正確B錯(cuò)誤交流發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁方法為 : 先他勵(lì) , 后自勵(lì)。（ A）A正確 B 錯(cuò)誤29. 在三相橋式整流電路中 , 每個(gè)二極管導(dǎo)通的時(shí)間占整個(gè)周期的B1/2 。（ ）A 正確B錯(cuò)誤B3

16、0. 內(nèi)搭鐵式電壓調(diào)節(jié)器和外搭鐵式電壓調(diào)節(jié)器可以互換使用。（）A 正確B錯(cuò)誤B31. 硅整流發(fā)電機(jī)可以用短接接柱試火的方法檢査故障。（）A 正確B錯(cuò)誤A32. 交流發(fā)電機(jī)是利用硅二極管的單相導(dǎo)電特性把交流電轉(zhuǎn)換為直流電。（）A 正確B錯(cuò)誤B33. 大部分汽車充電指示燈亮 , 表明蓄電池處于充電狀態(tài), 硅整流發(fā)電機(jī)處于自勵(lì)發(fā)電狀態(tài)。（）A 正確B錯(cuò)誤A34. 交流發(fā)電機(jī)嚴(yán)禁采用試火的方法檢查故障。（）A 正確B錯(cuò)誤B35. 交交流發(fā)電機(jī)用硅二極管可用普通整流二極管代替。（）A 正確B錯(cuò)誤A36. 發(fā)電機(jī)整流端蓋裝有兩個(gè)炭刷架，用兩個(gè)螺旋形彈簧壓住炭刷，使其能可靠接觸轉(zhuǎn)子上的兩個(gè)滑環(huán)。()A 正確

17、B錯(cuò)誤B37. 發(fā)電機(jī)整流端蓋裝有兩個(gè)炭刷架，用兩個(gè)螺旋形彈簧壓住炭刷，使其能可靠接觸轉(zhuǎn)子上的兩個(gè)接柱。()A 正確B錯(cuò)誤B38. 因?yàn)榘l(fā)電機(jī)外殼直接搭鐵，因此，發(fā)電機(jī)搭鐵接線柱與電壓調(diào)節(jié)器搭鐵接線柱間的連接導(dǎo)線可省略。（ ）A 正確B錯(cuò)誤39交流發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器的功用就是一定的轉(zhuǎn)速X圍內(nèi)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化時(shí)，能自動(dòng)保持發(fā)電機(jī)的電壓在額定值不隨轉(zhuǎn)速變化而變化。 （ A）A正確B錯(cuò)誤40、火花塞間隙越大，所需的擊穿電壓就越高。（ A）A正確B錯(cuò)誤41、發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳點(diǎn)火時(shí)間是活塞到達(dá)壓縮行程的上止點(diǎn)時(shí)。（ B）A正確B錯(cuò)誤42、轉(zhuǎn)速高或負(fù)荷小時(shí)，點(diǎn)火提前角應(yīng)小些（B）A 正確B錯(cuò)誤A43、斷電器觸點(diǎn)與點(diǎn)火線圈的初級繞組串聯(lián)（）A 正確B錯(cuò)誤44、次級電壓的高低與初級電流的大小有關(guān)，而與初級電流的變化快