汽車專業(yè)知識(講師手冊)

1、汽 車 專 業(yè) 知 識第一部分 汽車概述第二部分 動力性能第三部分 操控穩(wěn)定性第四部分 舒適配備 第五部分 安全配備 第六部分 其他競爭品牌常用技術(shù)詳解課程內(nèi)容課程目的了解各項汽車技術(shù)配備，掌握一汽豐田核心技術(shù)的配備優(yōu)勢；建立學(xué)員對豐田品牌的信心，并通過店內(nèi)轉(zhuǎn)訓(xùn)，使銷售顧問在銷售過程中，把信心傳達給消費者；通過對各種車型技術(shù)優(yōu)劣勢的講解和演練，使學(xué)員掌握各種技術(shù)的優(yōu)劣勢應(yīng)對話術(shù)。汽車發(fā)展歷史世界主要汽車廠商豐田的造車理念現(xiàn)代汽車分類汽車的主要組成部分汽車各個組成部分的功能第一部分汽車概述1705年，瓦特發(fā)明了蒸汽機1769年，法國人N.J.居紐(Cugnot)制造了世界上第一輛蒸汽驅(qū)動三輪汽車

2、1800年，艾提力.雷諾(Etience Lenor)制造了第一臺內(nèi)燃機1876年康特.尼古扎.奧托發(fā)明了四沖程發(fā)動機1879年卡爾.本茨(Karl Benz)，試驗成功二沖程發(fā)動機一、汽車發(fā)展歷史人們一般都把1886年作為汽車元年，也有些學(xué)者把卡爾.本茨制成第一輛三輪汽車之年(1885) 視為汽車誕生年。本茨和戴姆勒則被尊為汽車工業(yè)的鼻祖。1885年卡爾.本茨在曼海姆制成了一輛三輪汽車，采用一臺兩沖程單缸0.9馬力的汽油機，此車具備了現(xiàn)代汽車的一些基本特點，如火花點火、水冷循環(huán)、鋼管車架、鋼板彈簧懸架、后輪驅(qū)動前輪轉(zhuǎn)向和制動手把等。1886年德國人戴姆勒(Daimler) 制成世界上第一輛現(xiàn)

3、代汽車。以每小時18公里的速度從斯圖加特駛向康斯特。一、汽車發(fā)展歷史品牌知多少123456BAC通用汽車公司是世界上最大的汽車公司，年工業(yè)總產(chǎn)值達1000多億美元。其標志GM取自其英文名稱（General Motor Corporation）的前兩個單詞的首字母。它是由威廉.杜蘭特于1908年9月在別克汽車公司的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，成立于美國的汽車城底特律，現(xiàn)總部仍設(shè)在底特律。每年的汽車總產(chǎn)量達900萬輛。通用汽車公司與豐田、菲亞特、鈴木、五十鈴汽車公司結(jié)成合作伙伴關(guān)系。目前擁有別克、凱迪拉克、雪佛蘭、奧爾茲莫比爾、龐蒂克、土星、霍頓、歐寶、沃克斯豪爾、悍馬、薩博、大宇、五十鈴、鈴木等品牌 。通

4、用二、世界汽車主要廠商豐田汽車公司于1937年成立。早在1935年豐田公司成功研制出國產(chǎn)A1型試制轎車。豐田引進歐美技術(shù)，很快掌握了先進的汽車生產(chǎn)和管理技術(shù)，創(chuàng)造了著名的豐田生產(chǎn)管理模式。上世紀60年代末開始大量涌入歐美市場，70年代是豐田飛速發(fā)展的黃金時期，80年代，Toyota開始了全面走向世界的國際戰(zhàn)略，先后在美、英及東南亞建立獨資或合資企業(yè)，并將汽車研發(fā)中心合建在當?shù)?，實施當?shù)匮芯块_發(fā)設(shè)計生產(chǎn)的國際化戰(zhàn)略。目前旗下品牌包括：豐田、雷克薩斯、大發(fā)和日野等。2005年10月，豐田從通用手中收購斯巴魯8.7%的股份，成為斯巴魯?shù)拇蠊蓶|。 豐田二、世界汽車主要廠商豐田 除了推出新車型外，豐田近

5、日還公布了其2008年的全球生產(chǎn)計劃為995萬輛（包括大發(fā)和日野），全年銷量為985萬輛，預(yù)計比2007年增長5%。二、世界汽車主要廠商福特汽車公司是世界最大的汽車企業(yè)之一。由亨利.福特先生創(chuàng)立于1903年。1908年福特汽車公司生產(chǎn)出世界上第一輛屬于普通百姓的汽車T型車，世界汽車工業(yè)革命就此開始。1913年，福特汽車公司又開發(fā)出了世界上第一條流水線，這一創(chuàng)舉使T型車產(chǎn)量一共達到了1,500萬輛。到2000年，福特汽車在世界各地擁有36萬名員工，在30多個國家的福特汽車制造裝配企業(yè)中共同創(chuàng)造了1,700億美元的營業(yè)總收入，向6大洲、200多個國家共銷售各種轎車、卡車和商用車740萬輛。目前擁有

6、福特、林肯、水星、沃爾沃、阿斯頓.馬丁、馬自達等眾多品牌。福特二、世界汽車主要廠商雷諾是法國第二大汽車公司。創(chuàng)立于1898年，如今已被收為國有，是法國最大的國營企業(yè)。日產(chǎn)創(chuàng)立于1933年，是日本三大汽車制造商之一，也是第一家開始制造小型Datusun轎車和汽車零件的制造商。 1999年3月，雷諾和日產(chǎn)達成一項“全球伙伴協(xié)定”，斥資53億美圓收購了日產(chǎn)公司36.8%的股份，組成世界第四大汽車制造集團。 目前擁有雷諾、日產(chǎn)、英菲尼迪等品牌。雷諾-日產(chǎn)二、世界汽車主要廠商1938年創(chuàng)建于德國的沃爾夫斯堡，創(chuàng)始人是世界著名的汽車設(shè)計大師波爾舍。大眾汽車公司的經(jīng)典產(chǎn)品是著名的“甲殼蟲”轎車，這種汽車曾經(jīng)

7、風靡德國和歐洲，1981年“甲殼蟲”停產(chǎn)時已經(jīng)累計生產(chǎn)了2000萬輛。大眾汽車公司現(xiàn)有雇員26.5萬人。在全世界有13家生產(chǎn)性子公司，海外有7個銷售公司，23個其他公司。國內(nèi)子公司主要是大眾和奧迪公司。整個汽車集團產(chǎn)銷能力在300萬輛在右。 目前擁有大眾、奧迪、賓利、斯柯達、蘭博基尼、布加蒂等品牌。大眾二、世界汽車主要廠商Gottlieb Daimler同 Maybach先生一起在1890年生產(chǎn)了世界上第一輛汽車，并創(chuàng)建了戴姆勒汽車公司，以后又演變成戴姆勒-本茨公司（Daimler-Benz AG）和戴姆勒克萊斯勒公司（DaimlerChrysler）。2007年5月，戴姆勒與克萊斯勒分離。目

8、前擁有梅賽德斯-奔馳、Smart等品牌。寶馬公司創(chuàng)建于1916年，總部設(shè)在幕尼黑。寶馬汽車主要有3、5、7系列汽車及雙座蓬頂跑車等。寶馬公司致力于推動中國汽車工業(yè)在高科技應(yīng)用方面的發(fā)展，1994年4月，寶馬公司在北京設(shè)立了代表處。目前擁有MINI、寶馬、勞斯萊斯等品牌。戴姆勒寶馬二、世界汽車主要廠商PSA汽車公司是法國最大的汽車集團公司。標致創(chuàng)立于1890年，創(chuàng)始人是阿爾芒標致。1976年標致公司吞并了法國歷史悠久的雪鐵龍公司，組成PSA。PSA汽車公司的總部在法國巴黎，汽車廠多在弗南修昆蒂省，雇員總數(shù)為11萬人左右，年產(chǎn)汽車220萬輛。目前擁有標致、雪鐵龍等品牌。本田于1946年由傳奇式人物

9、本田宗一郎創(chuàng)立，是世界上最大的摩托車生產(chǎn)廠家。公司總部是東京，雇員總數(shù)3萬人左右。現(xiàn)在，本田公司已是一個跨國汽車、摩托車生產(chǎn)銷售集團。 在美國設(shè)立本田分公司，1991年在美國市場上的銷量已超過克萊斯勒汽車公司名列第三。 目前擁有本田和謳歌等品牌。PSA本田二、世界汽車主要廠商 量身定制 客戶的使用需求，決定我們使用什么技術(shù)，達到什么性能，減少客戶的成本支出。 綜合優(yōu)勢 舒適 / 安全 / 駕駛樂趣三、豐田車造車理念我國對轎車等級的規(guī)定是按其發(fā)動機的排量來劃分的排量小于1.0升 微型轎車排量大于1.0升 小于1.6升 普通級轎車排量大于4.0升 高級轎車排量大于1.6升 小于2.5升 中級轎車排

10、量大于2.5升 小于4.0升 中高級轎車排量范圍 轎車等級舉例說明一汽夏利 大眾波羅 豐田卡羅拉別克君威3.0寶馬745i四、現(xiàn)代汽車分類國際上通常參照德國大眾公司的分類法對轎車的等級進行分類，將轎車分為A00、A0、A、B、C、D六個等級，具體劃分標準如下：2.0 2.2 小于 1軸距范圍(米) 排量(升)整車質(zhì)量(公斤)小于680轎車等級A00A0ABCD2.2 2.3 1.01.3大于2.8 大于 2.52.3 2.4 1.31.62.4 2.6 1.62.02.6 2.8 2.02.5680800800970970 115011501380大于1380四、現(xiàn)代汽車分類發(fā)動機 底盤 車身

11、電器設(shè)備五、汽車的主要組成部分發(fā)動機 發(fā)動機是汽車的動力裝置。其作用是使燃料燃燒產(chǎn)生動力，然后通過傳動系驅(qū)動車輪使汽車行駛。根據(jù)燃料分類，發(fā)動機主要有汽油機和柴油機兩種。汽油發(fā)動機由曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)和燃料供給系、冷卻系、潤滑系、點火系、起動系組成；柴油發(fā)動機的點火方式為壓燃式，所以無點火系。 六、汽車各個組成部分的功能 底盤作用是支承、安裝汽車發(fā)動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發(fā)動機的動力，使汽車產(chǎn)生運動，保證正常行駛。 底盤由傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動系四部分組成。底盤六、汽車各個組成部分的功能 車身安裝在底盤的車架上，用以駕駛員、旅客乘坐或裝載貨物。 轎車、客車的車

12、身一般是整體結(jié)構(gòu)，貨車車身一般是由駕駛室和貨箱兩部分組成。車身六、汽車各個組成部分的功能電器設(shè)備 電器設(shè)備由電源和用電設(shè)備兩大部分組成。 電源包括蓄電池和發(fā)電機。用電設(shè)備包括發(fā)動機的起動系、汽油機的點火系和其它用電裝置。 六、汽車各個組成部分的功能PART . 發(fā)動機部分 一、發(fā)動機技術(shù)概論 二、 優(yōu)劣勢圖表分析 三、學(xué)員場景演練及講師點評 PART . 變速箱部分 一、變速箱技術(shù)概論 二、優(yōu)劣勢圖表分析 三、學(xué)員場景演練及講師點評第二部分動力性能一、發(fā)動機技術(shù)概論 1. 發(fā)動機概述 2. 豐田的發(fā)動機技術(shù) 3. 競品發(fā)動機技術(shù)發(fā)動機（按照結(jié)構(gòu)）分類： 活塞往復(fù)式發(fā)動機 （如無特殊標注，此后簡

13、稱發(fā)動機） 轉(zhuǎn)子發(fā)動機1. 發(fā)動機概述1.1 活塞往復(fù)式發(fā)動機 1.1.1 發(fā)動機的結(jié)構(gòu) 1.1.2 發(fā)動機的排列方式 1.1.3 四沖程發(fā)動機的工作原理1.2 轉(zhuǎn)子發(fā)動機簡介1.3 發(fā)動機的動力參數(shù)及對比分析1.4 影響汽車動力性能因素1. 發(fā)動機概述1.1.1發(fā)動機的結(jié)構(gòu)直列式V型對置式1.1.2 發(fā)動機排列方式直列發(fā)動機1.1.2 發(fā)動機排列方式V型發(fā)動機1.1.2 發(fā)動機排列方式水平對置發(fā)動機1.1.2 發(fā)動機排列方式1.1.3 四沖程發(fā)動機的工作原理四沖程發(fā)動機工作原理（一）進 氣 沖 成：進氣沖程是把可燃混合氣吸入氣缸內(nèi)的過程。（二）壓 縮 沖 程：壓縮沖程是把可燃混合氣吸入在氣缸

14、內(nèi)進行壓縮。（三）作 功 沖 程：是可燃混合氣在氣缸內(nèi)產(chǎn)生燃燒膨脹而作功的過程。（四）排 氣 沖 程：排氣沖程就是從氣缸中排出廢氣的過程。SOHC = Single Overhead Camshaft 單頂置凸輪軸DOHC = Double Overhead Camshaft 雙頂置凸輪軸b. DOHC型發(fā)動機a. SOHC型發(fā)動機凸輪軸凸輪軸配氣機構(gòu)凸輪軸1.1.3 四沖程發(fā)動機的工作原理二氣門特點：低轉(zhuǎn)速時扭力充沛，高轉(zhuǎn)速時馬力不足。三氣門(二進一排)多氣門發(fā)動機的特點： 低轉(zhuǎn)速時扭力不足，高轉(zhuǎn)速時馬力充沛。 如：A6、Passat 5V發(fā)動機。四氣門(二進二排)五氣門(三進二排)配氣機構(gòu)

15、氣門1.1.3 四沖程發(fā)動機的工作原理代表車型：馬自達RX-81.2 轉(zhuǎn)子發(fā)動機轉(zhuǎn)子發(fā)動機 工作過程1.2 轉(zhuǎn)子發(fā)動機例如:左圖發(fā)動機功率/扭矩圖最大功率: 102kW/4700rpm最大扭矩: 193Nm/2950rpm1.3 發(fā)動機的動力參數(shù)功率與扭矩2ZR-FE 發(fā)動機排氣量：1798cc最大功率：100kW/6,000rpm最大扭矩：175Nm/4,400rpmL4 SOHC 16V i-VTEC發(fā)動機排氣量：1799 cc最大功率：103kW/6300rpm最大扭矩：174Nm/4300rpm功率與扭矩比較（卡羅拉VS思域）1.3 發(fā)動機的動力參數(shù)功率與扭矩原地起步加速性能通常是以從

16、零車速加速到某一特定車速所用的最短時間表示。一般是100Km/h，或60英里/小時。超速性能通常表示為從一個較低的車速到一較高車速的加速時間。汽車的爬坡性能用最大爬坡角度或最大坡度表示。ab tg =a/b1.4 影響汽車動力性能因數(shù) 功率重量比越小，單位功率所驅(qū)動的汽車質(zhì)量越小，則加速性能越高。= 10kg/kW= 15kg/kW1,000kg 100kW1,800kg 120kW車A車B功率重量比1.4 影響汽車動力性能因數(shù)2.1 VVT-i和雙VVT-i 2.2 電子節(jié)氣門2.3 可變進氣道2. 豐田主要的發(fā)動機常用技術(shù)2.1 VVT-i(智能可變氣門正時系統(tǒng))VVT-i系統(tǒng)的工作原理

17、根據(jù)發(fā)動機控制電腦輸出的信號，通過控制液壓裝置實現(xiàn)進、排氣凸輪軸的精確轉(zhuǎn)動角度，從而直接控制進、排氣門開啟或關(guān)閉的時間，增強功率與扭矩的輸出。 與傳統(tǒng)的VVT-i 相比，雙VVT-i 不僅可使進氣門正時不斷變化，還可使排氣門正時不斷進行最適合的變化，進一步提高了燃油經(jīng)濟性能，并減少了有害物質(zhì)的排放。2.1 VVT-i(智能可變氣門正時系統(tǒng))雙VVT-i系統(tǒng)特點2.2 電子節(jié)氣門電子節(jié)氣門的結(jié)構(gòu)及工作原理 一般的節(jié)氣門裝置，節(jié)氣門的開啟角度主要根據(jù)加速踏板的作用力不斷變化而改變。COROLLA 卡羅拉借鑒高科技航空技術(shù)，采用ETCS-i 電子節(jié)氣門智能控制系統(tǒng)。 其工作原理為：節(jié)氣門的開啟角度控

18、制，除了根據(jù)加速踏板的作用力大小外，也會應(yīng)各種不同的行車狀況需求，運用發(fā)動機電腦計算最佳節(jié)氣門開啟角度，再通過節(jié)氣門控制電機，以調(diào)節(jié)控制節(jié)氣門開啟，精確控制發(fā)動機動力輸出。在盡情享受強悍動力的同時，也大大增強了燃油經(jīng)濟性。較短的進氣歧管更適合于高轉(zhuǎn)速而較長的進氣歧管則更適合于低轉(zhuǎn)速。 2.3 可變進氣道可變進氣道的工作原理3.1 可變氣門升程3.2 渦輪增壓技術(shù)3.4 燃油直噴技術(shù) 3.3 機械增壓技術(shù)3. 競品的發(fā)動機常用技術(shù)3.1 可變氣門升程i-VTEC(可變氣門正時及升程電子控制系統(tǒng))代表車型：本田雅閣3.2 渦輪增壓Turbo廢氣渦輪增壓代表車型：大眾PASSAT3.3 機械增壓Su

19、percharger機械增壓代表車型：奔馳E系列3.4 燃油直噴代表車型：大眾邁騰3.4 燃油直噴燃油直噴的特點 將燃油直接噴射入氣缸的FSI發(fā)動機相比將燃油噴射至進氣歧管的傳統(tǒng)發(fā)動機，其優(yōu)點在于： -動力性顯著提高 -輸出更高的功率和扭矩 -燃油消耗可降低15% 請問豐田LC200、銳志、卡羅拉、威馳的發(fā)動機型號？ 提問：豐田車型發(fā)動機類型皇冠 V型6缸頂置雙凸輪軸電噴24氣門(Dual VVT-i)銳志 V型6缸頂置雙凸輪軸電噴24氣門(Dual VVT-i)普銳斯 4缸直列頂置雙凸輪軸電噴16氣門（VVT-i）+ 電動機 卡羅拉(花冠） 4缸直列頂置雙凸輪軸電噴16氣門(Dual VVT

20、-i)威馳1.3L GL-i4 缸直列頂置雙凸輪軸電噴16氣門(VVT-i)威馳 1.6L GL-i1.6L GL-S 1.6L GLX-i4缸直列頂置雙凸輪軸電噴16氣門(Dual VVT-i)蘭德酷路澤200V型6缸頂置雙凸輪軸電噴24氣門(VVT-i)V型8缸頂置雙凸輪軸電噴32氣門(VVT-i)普拉多 V型6缸頂置雙凸輪軸24氣門(VVT-i)柯斯達 直列四缸、四沖程、水冷、汽油機(VVT-i)直列四缸、四沖程、水冷、增壓中冷柴油機豐田車型及對應(yīng)發(fā)動機的型號卡羅拉1.8GLX-i自動 思域1.8 EXi MT 速騰1.8T 自動舒適型 凱越1.8 AT-LE舒適版 直列4缸頂置雙凸輪軸

21、帶EFI電噴16氣門(Dual VVT-i)直列4缸單頂置凸輪軸電噴16氣門（i-VTEC）直列4缸頂置氣門帶中冷器的渦輪增壓20氣門，電子燃油多點噴射直列4缸雙頂置凸輪軸16氣門SFI順序多點燃油噴射（TWIN-TEC）競品發(fā)動機的型號銳志 2.5S 真皮天窗版 雅閣第八代2.4L EX 馬自達62.3L 5AT轎跑 PASSAT 領(lǐng)馭2.0MFI自動標準型 V型6缸頂置雙凸輪軸電噴24氣門(Dual VVT-i)直列4缸頂置雙凸輪軸電噴16氣門（i-VTEC）直列4缸雙頂置凸輪軸16氣門、多點噴射汽油全鋁合金發(fā)動機（S-VT可變氣門正時控制系統(tǒng)）直列4缸雙頂置凸輪軸帶氣門正時控制8氣門MF

22、I電噴汽油機 競品發(fā)動機的型號二、 發(fā)動機優(yōu)劣勢圖表分析種類概念優(yōu)勢劣勢VVT-iVVT-i的意思是“智能正時可變氣門系統(tǒng)”，是豐田品牌領(lǐng)先的發(fā)動機技術(shù)（1）提升發(fā)動機功率和扭矩（低轉(zhuǎn)速時扭矩改善尤為明顯）（2）改善燃油經(jīng)濟性（3）減少污染物排放對制造工藝要求高雙VVT-i雙VVT-i指的是進排氣門正時智能可變系統(tǒng)（1）大幅提升發(fā)動機功率和扭矩（2）燃油經(jīng)濟性大幅提高（3）減少了有害物質(zhì)的排放對制造工藝要求高i-VTECi-VTEC是可變氣門正時及升程電子控制（1）大功率輸出（2）良好的燃油經(jīng)濟性（3）更清潔的排放以及更安靜的運行在發(fā)動機低轉(zhuǎn)數(shù)時不如VVTi加速明顯，起步時會有一定的突兀感種類

23、概念優(yōu)勢劣勢渦輪增壓Turbocharger即渦輪增壓系統(tǒng)（1）可以使小排量的車在發(fā) 動機通過增壓后達到大 排量車的動力（2）合理利用燃油（1）動力輸出有滯后性（2）故障率增加（3）增加保養(yǎng)維修費用（4）使用存在局限性機械增壓Supercharger即機械增壓系統(tǒng) 轉(zhuǎn)子的速度與發(fā)動機轉(zhuǎn)速 是相對應(yīng)的，所以沒有滯 后或超前，動力輸出更為 流暢 （1）高轉(zhuǎn)數(shù)時消耗部分引擎 動力，會導(dǎo)致增壓效率不高，油耗高（2）峰值功率小，噪音震動大燃油直噴FSI Fuel Stratified Injection燃油分層噴射，是直噴式汽油發(fā)動機領(lǐng)域的一項創(chuàng)新的革命性技術(shù)（1）動力性提高顯著，輸出 更高的扭矩和功率

24、（2）燃油消耗降低可達 15%（1）對油品要求高（2）使用壽命相對較短 維修成本高二、 發(fā)動機優(yōu)劣勢圖表分析三、學(xué)員場景演練場景一 顧客：VVT-i 和雙VVT-i 有區(qū)別？場景二 顧客：據(jù)我所知渦輪增壓技術(shù)在對于車輛的動力性提升上較VVT-i有更大的幫助，1.8L能達到其他車2.4L的動力輸出，你們VVT-i在這方面就遜色多了。場景三 顧客：本田i-VTEC技術(shù)號稱是最好的，功率輸出好，燃油經(jīng)濟性 好，是這樣嗎？和你們的技術(shù)有什么不一樣？場景四 顧客：豐田的雙VVT-i技術(shù)和燃油直噴技術(shù)有什么區(qū)別呢?三、學(xué)員場景演練學(xué)員要求1）針對四個問題，學(xué)員分小組討論。 (5分鐘) 2）學(xué)員按照寫在翻紙

25、板上的進行回答(每組2分鐘)共計8分鐘 3）講師點評關(guān)鍵點（12分鐘)4）學(xué)員再次演練所有的話術(shù)（10分鐘）5）講師抽檢（說其它小組的題目），再次點評學(xué)員。（10分鐘）回答話術(shù)的步驟（應(yīng)對異議）確認異議認同感受針對顧客所需要的進行解釋證明（平衡）提供證據(jù)強調(diào)綜合性價比，不能以偏蓋全站在客戶的立場上出發(fā)，強調(diào)優(yōu)化組合，避免鍍金 RFABE R-探尋需求 F-配備 A-優(yōu)勢 B-好處 E-提供證據(jù)回答話術(shù)的步驟（介紹利益）三、學(xué)員場景演練顧客： VVT-i 和雙VVT-i 有區(qū)別？場景一 VVT-i可以提升發(fā)動機性能，其中低轉(zhuǎn)速時的扭矩改善較為明顯；而雙VVT-i使發(fā)動機在各種轉(zhuǎn)速下都能滿足用戶的

26、使用要求。好像人在快步走時，吸入的空氣量會增加；而高速奔跑時僅僅增加吸氣量就不能滿足需求了，只有大口吸氣加大口呼氣，這樣才能呼吸得更順暢。只有裝備雙VVT-i發(fā)動機的車輛才能大口吸氣，大口呼氣呦。 講師點評（場景一）三、學(xué)員場景演練顧客： 據(jù)我所知渦輪增壓技術(shù)在對于車輛的動力性提升上較VVT-i有更大的幫助，1.8L能達到其他車2.4L的動力輸出，你們VVT-i在這方面就遜色多了。場景二渦輪增壓確實是一個很好的技術(shù)，它可以使小排量的車在發(fā)動機通過增壓后達到大排量車的動力。 目前銷售的中、低端渦輪增壓車型全部配備的是廢氣渦輪增壓，這就要求發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高以后才開始起作用，因此，在高速行駛時，渦輪增

27、壓的效果更為明顯；在一般城市道路上的行駛，由于發(fā)動機轉(zhuǎn)速較低，渦輪增壓很難真正發(fā)揮它的功效。由于渦輪增壓發(fā)動機構(gòu)造復(fù)雜，在日后的使用中還會增加維修保養(yǎng)成本，造成整體性價比不高。VVT-i可提供各種工況的強勁動力，無論在城市還是在高速公路駕駛的表現(xiàn)都能讓您隨心所欲，省油、環(huán)保、性價比高。 您看：速騰1.8T自動檔的價格，要貴將近2萬。講師點評（場景二）三 、學(xué)員場景演練一位剛從本田特約店出來的客戶來到豐田經(jīng)銷店顧客：本田i-VTEC技術(shù)號稱是最好的，功率輸出好，燃油經(jīng)濟性好，是這樣嗎？和你們的技術(shù)有什么不一樣？場景三 看來您對于汽車的發(fā)動機技術(shù)還是很有研究的。 本田的i-VTEC發(fā)動機確實是一款

28、很不錯的發(fā)動機，在動力及燃油經(jīng)濟性方面都有不錯的表現(xiàn)。 但是您知道嗎：i-VTEC技術(shù)是分階段進行氣門升程調(diào)節(jié)的，只有轉(zhuǎn)速達到了設(shè)定的臨界值才會進行氣門升程的調(diào)節(jié)；而雙VVT-i則是在任何轉(zhuǎn)速條件下都可進行的氣門正時無級調(diào)節(jié)，更加適合城市使用。況且i-VTEC在到達發(fā)動機轉(zhuǎn)速臨界點進行調(diào)節(jié)時會出現(xiàn)明顯的頓挫感，而且高速行駛時噪音較大。豐田的雙VVT-i擁有同樣充沛的動力和省油特性，而且行駛中更為安靜，在起步時不會有加速的突兀感，使用起來更為平順靜謐。講師點評（場景三）三 、 學(xué)員場景演練場景四顧客： 豐田的雙VVT-i技術(shù)和燃油直噴技術(shù)有什么區(qū)別呢? 燃油直噴確實是大眾目前最為先進的發(fā)動機技術(shù)

29、，但對油品質(zhì)量有較高的要求。在大城市里燃油品質(zhì)還可得到保證，但在其他城市里就難以控制，一旦因油質(zhì)問題導(dǎo)致發(fā)動機故障，維修費用相當高昂。而雙VVT-i同樣可以提升發(fā)動機性能，而且技術(shù)相對成熟，并且對油品要求并不苛刻，完全可以滿足日常的行駛要求。講師點評（場景四）第二部分 動力性能PART . 變速箱部分 一、變速箱技術(shù)概論 二、優(yōu)劣勢圖表分析 三、學(xué)員場景演練及講師點評 1. 變速箱技術(shù)概述 2. 豐田的變速箱技術(shù) 3. 競品變速箱技術(shù)介紹 一、變速箱技術(shù)概論1. 變速箱技術(shù)概述1.1 變速箱的功能1.2 變速箱的種類1.3 好變速箱的定義1.4 豐田變速箱的種類及型號 (1)改變傳動比，擴大驅(qū)

30、動輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件。 (2)在發(fā)動機旋轉(zhuǎn)方向不變情況下，使汽車能倒退行駛。 (3)利用空檔，中斷動力傳遞，使發(fā)動機能夠起動、怠速，并便于變速器換檔或進行動力輸出。 1.1 變速箱的功能手動變速器（MT）自動變速器（AT）無級變速器（CVT）1.2 變速箱的種類齒速比概念1.2 變速箱的種類手動變速器1.2 變速箱的種類自動變速器1.2 變速箱的種類無極變速1.2 變速箱的種類（1）行駛平順性好(檔位越多越好）（2） 掛檔方便（3）加速性好（4）省油 1.3 好變速箱定義車型變速箱種類COROLLA6MT/GATE TYPE階梯式4ATVIOS5MT/GATE T

31、YPE階梯式4ATREIZ6Super ECTCROWN6Super ECTPRIUS 電子控制式無極變速Land cruiser 200 五檔手自一體 PRADO五檔自動變速 1.4 豐田變速箱的種類及型號豐田 ECT/SUPER ECT2. 豐田變速箱常用技術(shù) 手自一體式6速自動變速箱(6 Super ECT)豐田ECT/SUPER ECT(電子控制變速系統(tǒng))Electronic Controlled Transmission搭載上下坡邏輯換檔控制系統(tǒng)根據(jù)道路狀況與駕駛者的駕駛意圖，自動提供充分的動力與發(fā)動機制動輔助，使減速與再加速的反應(yīng)靈敏，升降檔更為平順，實現(xiàn)了舒適的行駛性能。 上坡時

32、，發(fā)動機電腦根據(jù)車速、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門的開啟角度，判斷車輛是否處于上坡或下坡路況，自動選擇最合適的檔位，避免頻繁換檔的麻煩，保持最佳的行駛舒適性與強大的動力。 下坡時，充分利用發(fā)動機的制動性能，減小制動系統(tǒng)的負擔，讓行車更加安全平穩(wěn)。3.1 競品變速箱技術(shù)3.2 競品變速箱比較3. 競品變速箱技術(shù)CVT/Multitronic無級變速器 Tiptronic變速箱DSG雙離合變速器 3.1 競品變速箱技術(shù) CVT無級變速器 (continuously variable transmission)本田、日產(chǎn)常用技術(shù) Tiptronic變速箱奧迪常用技術(shù)DSG變速器大眾常用技術(shù)品牌型號變速器豐田卡

33、羅拉GL(MT)5MTGL(AT)4ATGL-i(MT)6MTGL-S(MT)6MTGL-i(AT)4ATGLX-i(MT)6MTGL-S(AT)4ATGLX-S(MT)6MTGLX-i(AT)4ATGLX-S(AT)4ATPREMIUM4AT3.2 競品變速箱比較(VS卡羅拉)3.2 競品變速箱比較(VS卡羅拉)凱越型號變速器1.6 MT-LX 標準版手動 5檔1.8 MT-LE 舒適版手動 5檔1.6 MT-LE 舒適版手動 5檔1.6 AT-LE 舒適版自動 4檔1.8 AT-LE 舒適版自動 4檔1.6 AT-LX 標準版自動 4檔1.8 AT-LS 頂級版自動 4檔速騰型號變速器1.

34、8T 自動舒適型手自一體 6檔1.8T 手動舒適型手動 5檔1.6L自動舒適型手自一體 6檔1.6L手動舒適型手動 5檔1.8T 自動豪華型手自一體 6檔1.8T 手動豪華型手動 5檔2.0L 自動舒適型手自一體 6檔2.0L 手動舒適型手動 5檔1.8T/5V 手動豪華型手動 5檔1.8T/5V 自動豪華型手自一體 6檔2.0L/2V 手動舒適型手動 5檔2.0L/2V 自動舒適型手自一體 6檔3.2 競品變速箱比較(VS卡羅拉)思域型號變速器1.8 EXi MT5檔手動1.8 EXi AT5檔自動1.8 VTi MT5檔手動1.8 VTi AT5檔自動1.8 VTi-S MT5檔手動1.8

35、 VTi-S AT5檔自動3.2 競品變速箱比較(VS卡羅拉)豐田銳志2.5S6 super ECT2.5V6 super ECT3.0V6 super ECT競品08雅閣2.0MT普通版手動 5檔2.0AT標準版自動 5檔2.0AT舒適版自動 5檔2.4AT舒適版自動 5檔2.4AT豪華版(帶導(dǎo)航)自動 5檔3.0AT豪華版(帶導(dǎo)航)自動 5檔馬自達62.0L 6速手動檔手動 6檔2.0L 超豪華型手自一體 5檔2.3L 豪華型手自一體 5檔2.3L 旗艦型手自一體 5檔帕薩特領(lǐng)馭2.0MFI 手動標準型手動 5檔2.0MFI 自動標準型自動 4檔1.8T手動標準型手動 5檔1.8T手動豪華

36、型手動 5檔1.8T手自一體豪華型手自一體 5檔1.8T手自一體VIP手自一體 5檔1.8T手自一體VIP NAVI手自一體 5檔2.8手自一體旗艦型手自一體 5檔競品變速箱比較(VS銳志)變速箱ECT/SUPER ECT(豐田)CVT無極變速（本田）Tiptronic技術(shù)（大眾）直接換檔變速器DSG（大眾）優(yōu)勢（1）平順性好（2）更省油 （3） 操作簡單 上坡路時，自動選擇最合適的檔位，減少換檔次數(shù)。 下坡路時，充分利用發(fā)動機制動性能，同時減少制動操作次數(shù)。（1）實現(xiàn)傳動比的連續(xù)改變，從而得到傳動系與發(fā)動機工況的最佳匹配（2）提高整車的燃油經(jīng)濟性和動力性，改善駕駛員的操縱方便性和乘員的乘坐舒

37、適性（1）換檔時上下檔位間沖擊小，駕駛更平穩(wěn)舒適（2）具有手動換檔模式,提高了駕駛樂趣。（1）比別的變速器換 檔更快（2）傳遞的扭矩更大 而且效率更高（3）提前加檔以減少 發(fā)動機噪音提高 燃油經(jīng)濟性劣勢對生產(chǎn)技術(shù)要求高（1）使用壽命短（2）不能承受較大的載荷，只能限用于在1.6升排量左右的低功率和低扭矩汽車。 (3) 加速性能降低 （1）費油（2）使用成本高（1）成本昂貴（2）新技術(shù)，還沒經(jīng) 過長期的使用性 測試，維修成本 高二、變速箱優(yōu)劣勢圖表分析(代表車型比較)二、變速箱優(yōu)劣勢圖表分析 (代表車型比較)變速箱ECT/SUPER ECT(豐田)CVT無極變速（本田）Tiptronic技術(shù)（大

38、眾）直接換檔變速器DSG(Derect Shaft Gearbox)車型CROWN 皇冠 REIZ 銳志COROLLA 卡羅拉VIOS 威馳 Fit飛度PASSAT帕薩特 POLO波羅Touran 途安Audi奧迪Magotan邁騰 三、 學(xué)員場景演練一位剛看完雅閣的客戶來到豐田經(jīng)銷店顧客： “雅閣5檔自動變速器就夠用了，我為什么要選擇豐田的6檔手自一體變速箱，來增加我使用成本？”場景一 是的，目前來看，大多數(shù)的車型比較普遍的配備了5檔自動變速箱，而豐田的6檔手自一體變速箱，既是豐田領(lǐng)先同級別車型技術(shù)的體現(xiàn)又能為您的駕駛帶來更多的樂趣，而且在換檔過程中更為平順，功率損耗更小更省油。從長遠來看，

39、反而是節(jié)約了您用車的成本。講師點評（場景一）三、 學(xué)員場景演練顧客： 豐田車為什么使用6檔手自一體變速箱，而不使用無級變速箱？場景二 確實換檔平順及油耗低是無級變速箱的主要特點，但是豐田所使用的6檔手自一體變速箱在使用過程中平順性和燃油經(jīng)濟性也相當?shù)耐怀?。由于?gòu)造原因無級變速箱只適用于小排量的車，而且使用年限較短，保養(yǎng)維修費用高。而6檔手自一體變速箱不存在以上的問題。如果男主人傾向駕駛樂趣，女主人偏愛輕松愜意的駕駛感受，配置手自一體變速箱的車型還是不錯的選擇。講師點評（場景二）三、 學(xué)員場景演練顧客： 從長遠角度分析，自動檔的車好還是手動檔的車好？場景三是的，很多人在選擇自動還是手動的時候都會

40、有這樣的困惑。如果你駕駛水平可以，還是用手動檔的好，比較有駕駛樂趣而且技術(shù)成熟，維修成本低也相對省油。 如果您更注重駕駛的便捷性與舒適性，還是自動檔好操作，在城市駕車頻繁起步換檔的路況下，更為便利 。那您看您更注重在哪方面？講師點評（場景三）a自動檔的變速器 優(yōu)點：操作方便，在以后作為二手車出售時，更為容易，因為現(xiàn)在會手動檔的人相對較少。 缺點：在加速方面，沒有手動檔的更直接，缺少了駕駛的樂趣。油耗相對較高、不利改裝。從長遠角度分析是自動檔更好。通常情況下，女士比較喜歡開自動檔，男士喜歡開手動檔，而手自一體的設(shè)計剛好滿足雙方的要求。講師點評（場景三）b第三部分 操控穩(wěn)定性一、懸掛系統(tǒng)二、轉(zhuǎn)向系

41、統(tǒng)三、車輛設(shè)計四、驅(qū)動方式一、懸掛系統(tǒng)二、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)三、車輛設(shè)計四、驅(qū)動方式第三部分 操控穩(wěn)定性操控穩(wěn)定性的相關(guān)要素一、 懸掛系統(tǒng)1. 懸掛系統(tǒng)種類和特點2. 競品懸掛技術(shù)3. 懸掛系統(tǒng)優(yōu)劣式對比4. 優(yōu)劣式圖表分析(豐田懸掛系統(tǒng))5. 優(yōu)劣式圖表分析(競品懸掛系統(tǒng))麥弗遜雙叉桿拖曳臂多連桿扭力梁1. 懸掛系統(tǒng)種類與特點懸掛系統(tǒng)優(yōu)勢 結(jié)構(gòu)簡單、占用空間小、響應(yīng)較快、制造成本低劣勢 橫向剛度小、穩(wěn)定性不佳、轉(zhuǎn)彎側(cè)傾較大 懸掛系統(tǒng)1. 懸掛系統(tǒng)種類與特點麥弗遜優(yōu)勢 橫向剛度大、抗側(cè)傾性能優(yōu)異、抓地性能好、路感清晰，行駛穩(wěn)定性高劣勢 制造成本高、懸架定位參數(shù)設(shè)定復(fù)雜，空間1. 懸掛系統(tǒng)種類與特點雙叉桿

42、懸掛系統(tǒng)優(yōu)勢 結(jié)構(gòu)簡單實用、占用空間最小、制造成本低 劣勢 承載性能差、抗側(cè)傾能力較弱、減震性能差、舒適性有限 1. 懸掛系統(tǒng)種類與特點拖曳臂懸掛系統(tǒng)優(yōu)勢 提高了車輛的控制性能，減少轉(zhuǎn)向不足的情況,增加行駛穩(wěn)定性劣勢 成本高，占用空間大1. 懸掛系統(tǒng)種類與特點多連桿懸掛系統(tǒng)1. 懸掛系統(tǒng)種類與特點扭力梁優(yōu)勢 結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低劣勢 不是獨立懸掛，影響乘坐的舒適性，一般用于小排量的車懸掛系統(tǒng)空氣懸掛系統(tǒng)電子減震EDC優(yōu)勢（1）彈簧的彈性系數(shù)也就是彈簧的 軟硬能根據(jù)需要自動調(diào)節(jié)（1）高速時帶來安全性（2）低速時帶來舒適性（3）可根據(jù)路面情況自動 調(diào)節(jié)懸掛的軟硬 劣勢（1）技術(shù)還不是很成熟（2）密

43、封系統(tǒng)容易破損從而影響懸 掛系統(tǒng)（3 行駛穩(wěn)定性相對傳統(tǒng)懸掛比較 弱（1）技術(shù)復(fù)雜（2）使用壽命短（3）維修成本高2. 競品懸掛技術(shù)懸掛系統(tǒng)麥弗遜雙叉桿拖曳臂多連桿扭力梁優(yōu)勢（1）結(jié)構(gòu)簡單、 占用空間?。?）響應(yīng)較快（3）制造成本低（1）橫向剛度大（2）抗側(cè)傾性能優(yōu)異（3）抓地性能好（4）路感清晰（1）結(jié)構(gòu)簡單實用（2）占用空間最?。?）制造成本低（1）舒適性能好（2）操控穩(wěn)定性 好（1）結(jié)構(gòu)簡單（2）制造成本低劣勢（1）橫向剛度?。?）穩(wěn)定性不佳（3）轉(zhuǎn)彎側(cè)傾較 大（1）制造成本高（2）懸架定位參數(shù)設(shè) 定復(fù)雜（1）承載性能差（2）抗側(cè)傾能力較弱（3）減震性能差（4）舒適性有限（1）結(jié)構(gòu)復(fù)雜，

44、 材料成本、 研發(fā)實驗成本高（2）占用空間大不是獨立懸掛，影響乘坐的舒適性，一般用于小排量的車3. 懸掛系統(tǒng)優(yōu)劣勢對比 請學(xué)員寫出豐田各車型的懸掛系統(tǒng)： 提問：懸掛/車型 皇冠 銳志普銳斯卡羅拉花冠威馳蘭德酷路澤200普拉多前懸雙叉桿式懸架雙叉桿式懸架麥弗遜式懸架全新麥弗遜式懸架麥弗遜式懸架麥弗遜式懸架螺旋彈簧雙叉臂式獨立懸架 雙叉式獨立懸架后懸多點連桿式懸架多點連桿式懸架扭力桿式懸架全新拖曳臂式懸架拖曳臂式懸架拖曳臂式懸架四連桿式非獨立懸架 四連桿機構(gòu)式懸架4. 優(yōu)劣勢圖表分析（豐田懸掛系統(tǒng)）懸掛/車型卡羅拉思域速騰前懸掛系統(tǒng)全新麥弗遜式懸架麥弗遜式獨立懸架麥弗遜獨立懸架后懸掛系統(tǒng)全新拖曳臂

45、式懸架雙橫臂式獨立懸架橫向穩(wěn)定桿多連桿獨立懸架5. 優(yōu)劣勢圖表分析（競品懸掛系統(tǒng)）懸掛/車型銳志雅閣馬自達6前懸掛系統(tǒng)雙叉桿式懸架雙橫臂獨立式高臂雙橫臂獨立式后懸掛系統(tǒng)多點連桿式懸架五連桿雙橫臂獨立式E型多連桿獨立式二、 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)1. 轉(zhuǎn)向機構(gòu)2. 轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)3. 優(yōu)劣勢圖表分析（轉(zhuǎn)向系統(tǒng)比較）4. 優(yōu)劣勢圖表分析（競品轉(zhuǎn)向系統(tǒng)） 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)齒輪齒條式 蝸桿曲柄指銷式 循環(huán)球式 1. 轉(zhuǎn)向機構(gòu)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)無助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)2. 轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)無助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)2. 轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)2. 轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EPS) EPS

46、電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與傳統(tǒng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比具有轉(zhuǎn)向更精確，助力更理想，結(jié)構(gòu)簡單，重量輕以及能耗低等優(yōu)點 2. 轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)3. 優(yōu)劣勢圖表分析（轉(zhuǎn)向系統(tǒng)比較）無助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)優(yōu)勢可靠性較高轉(zhuǎn)向輕巧、靈活(1)轉(zhuǎn)向精確，助力理想(2)結(jié)構(gòu)簡單，重量輕(3)能耗低劣勢(1)輸出的轉(zhuǎn)向力矩相對較小(2)能耗大，容易駕駛疲勞(1)消耗發(fā)動機一部分功率，油耗相對較高。(2)故障率高，且故障不易判斷。(3) 轉(zhuǎn)向跑偏、轉(zhuǎn)向發(fā)擺和轉(zhuǎn)向時有異響噪聲。(1)發(fā)電機發(fā)電功率有限，提供的轉(zhuǎn)向動能也有限(2)方向盤過于輕松，在高速時可能帶來危害車型銳志雅閣馬自達6轉(zhuǎn)向系統(tǒng)車速感應(yīng)式電

47、動助力 轉(zhuǎn)向 齒輪齒條式、HPS液壓助力轉(zhuǎn)向感速型動力轉(zhuǎn)向車型卡羅拉思域速騰轉(zhuǎn)向系統(tǒng)EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)齒輪齒條式液壓助力轉(zhuǎn)向雙齒輪式電子機械轉(zhuǎn)向助力4. 優(yōu)劣勢圖表分析（競品轉(zhuǎn)向系統(tǒng)）三、 車輛設(shè)計1. 豐田車的操控性亮點概述2. 豐田車的操控性亮點-流線型3. 豐田車的操控性亮點-低重心4. 豐田車的操控性亮點-輕量化 流線型低重心輕量化1.豐田車的操控性亮點概述車輛設(shè)計 利用空氣動力學(xué)原理，盡量將車身曲線設(shè)計得更光滑、圓潤及流暢，可以改變或引導(dǎo)氣流，使迎面空氣很容易地通過車身，從而達到減少空氣阻力、增強汽車穩(wěn)定性的目的。這種空氣阻力系數(shù)非常小的車身即可稱為流線型車身。 流線型車輛設(shè)計2

48、. 豐田車的操控性亮點流線型新威馳的車高僅為1460毫米, 整車重心高度降低了25毫米。軸距卻達到了2550毫米。 低重心車輛設(shè)計3.豐田車的操控性亮點低重心輕量化優(yōu)點1、降低油耗。在同樣的功率輸出下，較輕的車重對于發(fā)動機來說就是較輕的負載。2、提升操控穩(wěn)定性。在底盤重量減輕之后，車輛在行駛時的顛簸會因底盤重量減輕，造成避震器反復(fù)作動的慣性力量減弱，整個反振的力量大幅減弱，車身會更加穩(wěn)定。輕量化車輛設(shè)計1.豐田車的操控性亮點輕量化1. 驅(qū)動方式種類2. 前置后驅(qū)的好處3. 豐田車各車型的驅(qū)動方式4. 驅(qū)動方式優(yōu)劣式對比表5. 學(xué)員場景演練 四、驅(qū)動方式FF前置發(fā)動機前輪驅(qū)動FR前置發(fā)動機后輪驅(qū)

49、動4WD四輪驅(qū)動RR后置發(fā)動機后輪驅(qū)動MR中置發(fā)動機后輪驅(qū)動驅(qū)動方式1. 驅(qū)動方式種類驅(qū)動方式FF前置前驅(qū)1. 驅(qū)動方式種類驅(qū)動方式FR前置后驅(qū)1. 驅(qū)動方式種類驅(qū)動方式4WD四輪驅(qū)動1. 驅(qū)動方式種類驅(qū)動方式RR后置后驅(qū)1. 驅(qū)動方式種類驅(qū)動方式MR中置后驅(qū)1. 驅(qū)動方式種類 車身重量分布平均(大約前55%后45%) 高速轉(zhuǎn)彎時前輪不會受到太大的負荷 運動性能較好，方向盤的操控較為精準 高速穩(wěn)定性好，車輛爬坡能力強2. 前置后驅(qū)的好處 請學(xué)員寫出豐田各車型的驅(qū)動方式： 提問：驅(qū)動/車型 皇冠 銳志普銳斯卡羅拉花冠威馳蘭德酷路澤200普拉多FR(前置后驅(qū))FF(前置前驅(qū))4WD(四輪驅(qū)動)3.

50、 豐田車各車型的驅(qū)動方式驅(qū)動方式FF前置前驅(qū)FR前置后驅(qū)4WD四輪驅(qū)動RR后置后驅(qū)MR中置后驅(qū)優(yōu)勢1可以降低轎車制造成本。2操控性有明顯的轉(zhuǎn)向不足特性，其抗側(cè)滑的能力也比FR強。3降低了車廂地臺，可以擁有大的室內(nèi)空間。1軸荷分配均勻，即整車的前后重量比較平衡，操控穩(wěn)定性較好。2由于外置差速器，便于車輛的保養(yǎng)和維修。四個車輪均有動力，地面附著率最大，通過性和動力性好結(jié)構(gòu)緊湊，沒有沉重的傳動軸，也沒有復(fù)雜的前輪轉(zhuǎn)向兼驅(qū)動結(jié)構(gòu)。軸荷分配均勻，具有很中性的操控特性劣勢1上坡時驅(qū)動輪附著力會減小。2前輪由于驅(qū)動兼轉(zhuǎn)向，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)復(fù)雜、工作條件惡劣。1傳動部件多、傳動系統(tǒng)質(zhì)量大。2貫穿乘坐艙的傳動軸占據(jù)了艙

51、內(nèi)的地臺空間。1高速操控不夠靈2活油耗較高后軸荷較大，在操控性方面會產(chǎn)生與FF相反的轉(zhuǎn)向過度傾向。發(fā)動機占去了座艙的空間，降低了空間利用率和實用性，因此MR大都是追求操控表現(xiàn)的跑車。4. 驅(qū)動方式優(yōu)劣式對比表顧客： 為什么卡羅拉采用前麥弗遜式懸架，后拖曳臂式懸架，這么老的懸掛系統(tǒng)新卡羅拉還采用，為何不用多連桿懸掛系統(tǒng)呢？場景一5. 學(xué)員場景演練講師點評（場景一） 看來您是這方面的專家。那您肯定也知道懸掛系統(tǒng)是三分技術(shù)，七分調(diào)校。 豐田的卡羅拉是請世界頂尖的設(shè)計師精心調(diào)校的，因此，卡羅拉的懸掛系統(tǒng)在能夠滿足其舒適性能的同時又大大增加了駕乘空間。而且后拖曳臂式懸架在承重方面比多連桿懸掛更為出色，而

52、且后備箱空間增大了很多，對經(jīng)常與家人或朋友出游的用戶將更加實用。且維護保養(yǎng)簡單，費用低。 您可以到實車上體驗一下，再試乘試駕一回，這樣您就會有更切身的感受了。顧客： 電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)EPS與傳統(tǒng)助力轉(zhuǎn)向相比，優(yōu)勢在哪里？場景二5. 學(xué)員場景演練講師點評（場景二） EPS電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)將最新的電力電子技術(shù)和高性能的電機控制技術(shù)應(yīng)用于汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，操作更加輕便準確。與車速相結(jié)合提供適當?shù)妮o助力，高速行駛時加強了安全性能。此外，EPS只有轉(zhuǎn)動方向盤時才會工作，而傳統(tǒng)的液壓式助力系統(tǒng)的動力來自發(fā)動機，只要發(fā)動機啟動，無論轉(zhuǎn)向與否都在工作，無疑浪費了能量。車上的能量全部由汽油轉(zhuǎn)化而來，所以EPS也可以幫助車主

53、節(jié)油。 5. 學(xué)員場景演練顧客: 銳志采用的后輪驅(qū)動方式聽說在下雨、下雪天很容易出現(xiàn)甩尾的現(xiàn)象，感覺比較不安全。場景三講師點評（場景三） 駕車隨時存在危險,關(guān)鍵是要謹慎駕駛,驅(qū)動方式的改變和VSC(車身穩(wěn)定控制系統(tǒng) )都是起輔助作用. 我們認為，車輛防滑的最合適的方法，就像人們穿鞋一樣,在不同的路面就要選擇合適的鞋子,車輛在冰雪路況行駛就要配雪地胎。人類最早的造車理念就是FR驅(qū)動方式，至今高端品牌，從駕乘安全的角度出發(fā)，依然采用FR平臺，奔馳、寶馬、皇冠、銳志都繼承和傳承了這一造車理念。 車輛行駛穩(wěn)定性能發(fā)揮最突出的驅(qū)動形式是全時四驅(qū)，無論是FF、FR在冰雪路面行駛都有操控不能隨心所欲的感覺。

54、 大眾車的國產(chǎn)化進入中國市場最早，因此，他們的FF驅(qū)動方式有先入為主的味道。 我們在超市里面所用的購物車,都是推的,而沒有拉的正說明FR比FF更容易操控更可靠。第四部分 舒適配備一、 舒適配備的概述 1. 舒適的定義 2. 豐田各種舒適配備技術(shù) 3. 豐田舒適配備表 4. 競品車的舒適配備介紹 二、學(xué)員場景演練及講師點評 1. 舒適的定義 作為人的主觀感受,誰都愿意坐在一臺寧靜，舒適，功能齊備，而且擁有寬大空間的汽車里。衡量一臺車的舒適性可以從以下四方面來判斷：第一、靜謐性；第二、車廂內(nèi)的自動化程度；第三、車廂內(nèi)裝備功能的多少；第四、車內(nèi)空間及內(nèi)飾的材質(zhì)。 GPS(全球定位系統(tǒng) )2. 豐田舒

55、適配備介紹觸摸式EMV多功能信息顯示屏2. 豐田舒適配備介紹智能鑰匙一鍵式啟動 2. 豐田舒適配備介紹2. 豐田舒適配備介紹智能鑰匙啟動系統(tǒng)全車標準裝備防盜系統(tǒng)防盜系統(tǒng)（發(fā)動機防盜啟動鎖定系統(tǒng)、自動報警）也可對應(yīng)于智能鑰匙。除正規(guī)鑰匙外，發(fā)動機不會啟動如果在口袋或書包里放入智能鑰匙, 只要靠近車輛, 車內(nèi)照明燈及裝備在電動后視鏡上的腳部迎賓照明燈就會自動點亮只要輕輕握住車門把手，鎖扣就會打開。省去了尋找鑰匙及手動操作的麻煩，而輕輕松松進入車內(nèi)上鎖時，只要按住車門把手按鈕。長時間按住此按鈕，全自動車窗及天窗（制造商選裝）皆可自動關(guān)閉只要簡單的按一下按鈕，發(fā)動機就可啟動可把智能鑰匙放在口袋或書包中

56、，也可插入鑰匙孔內(nèi)啟動即使是踩住剎車踏板，只要按動按鈕，也可啟動發(fā)動機輕松啟動自動防眩目車內(nèi)后視鏡2. 豐田舒適配備介紹配備/車型 皇冠 銳志普銳斯卡羅拉威馳蘭德酷路澤200普拉多DVD電子語音導(dǎo)航系統(tǒng)智能鑰匙 自動防眩目車內(nèi)后視鏡觸摸式EMV多功能信息顯示屏3.豐田舒適配備表雨量感應(yīng)式雨刷4. 競品舒適配備介紹本田的HDD導(dǎo)航系統(tǒng) 4. 競品舒適配備介紹4. 競品舒適配備介紹日產(chǎn)的按摩座椅二、 學(xué)員場景演練顧客: 一鍵式啟動是不是容易壞，維修是不是很貴？ 場景一一鍵式啟動技術(shù)是豐田首次采用到國產(chǎn)車系列，該技術(shù)的科技含量確實很高。這一技術(shù)已在豐田的很多車型上采用并量產(chǎn)，經(jīng)過長期測試和使用結(jié)果反

57、饋，這一技術(shù)是十分可靠的。一鍵式啟動在提高舒適性的情況下，還大大增加了車輛的安全性。奔馳和寶馬等高檔車都是將其作為標準配置運用到車輛上。因為不容易損壞，所以您不必過分擔憂其維修費用。講師點評（場景一）顧客： 本田的車上帶有HDD硬盤 式導(dǎo)航系統(tǒng) ，而你們的車上卻 沒有。場景二二、 學(xué)員場景演練 HDD硬盤式導(dǎo)航系統(tǒng)確實是目前本田所特有的裝備，它具有容量大，進入導(dǎo)航速度快等特點。 但是車畢竟是移動的經(jīng)過各種各樣的路面，顛簸在所難免，而硬盤是最害怕震動的，一旦因震動使硬盤損壞，不僅維修的成本會相當?shù)母?，而且其?nèi)部寶貴的數(shù)據(jù)會全部付之東流。講師點評（場景二）顧客： 日產(chǎn)的車上帶有按摩座椅， 而你們的

58、車上卻沒有。場景三二、 學(xué)員場景演練 是的，車上安裝有按摩座椅感覺確實相當?shù)暮廊A。 每一款車的配備都是充分考慮受眾人群的需求而設(shè)置的。我們的銳志車更強調(diào)駕駛樂趣和操控性能的卓越，因此，我們在選擇配備上站在用戶的立場上出發(fā)，則更加注重實用性和經(jīng)濟性。 豐田把更多的資金用在了配備高性能的雙VVT-i發(fā)動機、手自一體六速變速箱及強調(diào)運動性能的底盤。國產(chǎn)奔馳、寶馬車也沒有配備按摩座椅。性能不能滿足用戶需求，就要拿配備來彌補。 這樣吧，先生，我為您安排一下試乘試駕，讓您親身體會一下銳志給您帶來的駕乘樂趣。 講師點評（場景三） 一、豐田安全配備技術(shù)概述 二、 豐田安全配備表 二、學(xué)員場景演練及講師點評 第

59、五部分安全配備GOA車身ABSBAEBDTRC、A-TRCVSC 、S-VSCHACWIL概念座椅SRSHIDAFS一、豐田安全配備技術(shù)概述- GOA車身被動安全性能- SRS Airbag (空氣囊)- 預(yù)緊式安全帶主動安全性能- ABS(防抱死制動系統(tǒng))- VSC (車輛穩(wěn)定性控制)ESP,DSC- 后視鏡及防眩目后視鏡- TRC、A-TRC (牽引力控制系統(tǒng) )- EBD (電子制動力分配系統(tǒng))-可潰縮的轉(zhuǎn)向柱及踏板- WIL概念座椅安全配備分類：GOA (世界頂級水平的安全設(shè)計)車身一、豐田安全配備技術(shù)概述ABS (防抱死制動系統(tǒng))一、豐田安全配備技術(shù)概述ABS工作原理一、豐田安全配備

60、技術(shù)概述EBD (電子制動力分配系統(tǒng))一、豐田安全配備技術(shù)概述BA (制動輔助系統(tǒng) )一、豐田安全配備技術(shù)概述TRC和A-TRC(牽引力控制系統(tǒng) )一、豐田安全配備技術(shù)概述VSC和S-VSC(車身穩(wěn)定控制系統(tǒng) )一、豐田安全配備技術(shù)概述HAC (上坡輔助控制系統(tǒng) ) 一、豐田安全配備技術(shù)概述WIL概念坐椅一、豐田安全配備技術(shù)概述SRS空氣囊 (帶膝部）一、豐田安全配備技術(shù)概述HID (氙氣前大燈) 一、豐田安全配備技術(shù)概述AFS (智能前大燈隨轉(zhuǎn)系統(tǒng))一、豐田安全配備技術(shù)概述配備/車型 皇冠 銳志普銳斯卡羅拉花冠威馳蘭德酷路澤200普拉多GOA車身ABSBAEBDTRCA-TRCVSC S-V