地鐵供電故障調度應急指揮

1、地鐵供電故障的調度應急指揮摘要：地鐵電力系統是城市軌道交通的重要組成部分，在使用中常常出現各種故障，故障的種類和成因也不盡相同。但無論出現何種情況，都要在最短時間內組織起有效的應急調度，以保證地鐵系統的正常運轉，并在第一時間進行搶修，盡量減少對線路的影響。關鍵詞：供電故障；地鐵調度；應急指揮1.地鐵供電故障時調度應急指揮的基本原則1.1.供電系統故障時應急指揮的基本原則當地鐵發(fā)生供電系統故障時，首先應當盡快限制事故擴大，快速消除事故根源，從而解除安全威脅；其次要盡量縮短停電時間，確保接觸網和各車站的持續(xù)供電；再者要在最短時間內恢復系統的正常供電。1.2.接觸網故障時應急指揮的基本原則當地鐵供電

2、系統中的接觸網發(fā)生故障時，應當依據“先通后復，先通一路”的原則進行應急搶修，先設法爭取在最短時間內實現送電，再盡快疏通線路，盡早恢復故障設備的正常運行。1.3.變電所故障時應急指揮的基本原則當地鐵供電系統中的變電所發(fā)生故障時，應當盡快設法改變供電方式，及時恢復對接觸網及車站1、2級負荷的供電。2.地鐵供電故障時調度應急指揮的注意事項當發(fā)生地鐵供電故障時，要在電力調度的總指揮下進行應急搶修，現場所有搶修人員必須要嚴格服從調度員的統一指揮，根據命令來執(zhí)行各項搶修任務；其次在應急搶修時還要做好安全防控工作，確保嚴格按照規(guī)章制度辦事，以防忙中出亂。3.地鐵供電故障的調度應急指揮對策3.1.主變電所設備

3、故障的調度應急指揮對策當地鐵供電系統處于正常運行的狀態(tài)時，主要是由主變電進行供電的。一般情況下，在地鐵每條線路上都會根據實際運營線路長度和負荷大小等來設置兩個或三個主變電所，當主變電所設備發(fā)生故障后會嚴重影響到地鐵的正常運營，所以對于主變電所設備故障的調度應急指揮非常重要。3.2.1110kV進線電源失壓如果是因城市電網大面積停電而導致的110kV進線電源失壓，首先應迅速上報故障信息給線路控制中心，并及時聯系地方供電局調度，以盡快查明停電原因及停電持續(xù)時間；其次要及時將主變電所內的高低壓側開關斷開，積極恢復送電；再者要及時查明蓄電池的運行情況，如有必要需要將蓄電池退出運行；另外當在外電源線路的

4、供電恢復后還要及時組織相關負荷供電。如果是地鐵行政中心或會展中心的主變電所發(fā)生110kV進線電源失壓，首先應迅速上報故障信息給線路控制中心，并及時聯系地方供電局調度，以盡快查明停電原因及停電持續(xù)時間；其次要及時將主變電所內的高低壓側開關斷開，同時積極配合地調進行供電調整；再者要依據“先通后復，先通一路“的原則進行應急搶修；另外還要對未故障主變電所進行密切監(jiān)視，待故障主變電所恢復后再恢復正常運行。如果是某一主變電所的一條外電源線路發(fā)生110kV進線電源失壓，首先應迅速上報故障信息給線路控制中心，并及時聯系地方供電局調度，以盡快查明停電原因及停電持續(xù)時間；其次要對該主變電所進行密切監(jiān)視，待在外電源

5、線路的供電恢復后再恢復正常運行。3.3.主變壓器故障當地鐵供電系統的主變壓器發(fā)生故障時，如果已經由保護動作切除了故障變壓器，則在能夠維持地鐵正常運營的前提下無需進行方式調整，只需及時將故障信息上報給線路控制中心，并密切監(jiān)控其他主變壓器的運行情況，如有必要再通知行車調度對列車的運行密度進行調整；同時要在第一時間組織搶修工作，待故障搶修完畢后再恢復正常運行。當一臺主變壓器在運行過程中發(fā)生了噴油、著火等故障，但卻未開啟保護動作時，應迅速倒閘后手動切除故障變壓器，然后及時將故障信息上報給線路控制中心，并密切監(jiān)控其他主變壓器的運行情況，如有必要再通知行車調度對列車的運行密度進行調整；同時要在第一時間組織

6、搶修工作，待故障搶修完畢后再恢復正常運行。3.4.110kVGIS故障當地鐵供電系統發(fā)生110kVGIS故障時，應當即刻將故障信息上報給線路控制中心，并確認報警信息的準確性。如果發(fā)生了SF6氣體壓力過低報警，應先禁止工作人員進入組合電氣設備房，待給室內通風半小時左右后再組織人員進行搶修。再者要做好故障設備供電負荷轉移工作及停電準備。3.5.35kV環(huán)網電纜故障的調度應急指揮對策當地鐵供電系統發(fā)生35kV環(huán)網電纜故障時，首先應迅速上報故障信息給線路控制中心，并及時聯系地方供電局調度；其次要及時檢查故障電纜兩端的開關是否已經分閘，若沒有應及時手動分閘；第三要檢查35kV母聯的開關是否已經自投，在能

7、夠維持地鐵正常運營的情況下暫不用調整供電方式；再者還要檢查各變電所的供電狀態(tài)，如果有重要設備受到了影響應及時處理。3.6.牽引混合變電所設備故障的調度應急指揮對策（1）直流饋線跳閘當地鐵供電系統發(fā)生直流饋線跳閘時，如果重合線路成功，應及時將故障信息上報給線路控制中心，并調查清楚跳閘區(qū)段列車的運行情況，然后組織巡視檢查，找出跳閘原因。如果重合線路不成功，則應及時將故障信息上報給線路控制中心，并調查清楚跳閘區(qū)段列車的運行情況，再立即命令故障區(qū)段內的列車降弓，之后以分段試送電的方式查找故障點并進行對癥搶修。（2）整流機組故障當地鐵供電系統發(fā)生整流機組故障時，應當立刻停止全部整流機組的運行，再利用DC

8、1500V母排構成大雙邊供電運行方式。3.7.降壓所設備故障的調度應急指揮對策當地鐵供電系統中的降壓所設備發(fā)生故障時，如果是進線失壓，應當及時檢查本變電所35kV母聯的開關是否已經自投，若已經自投，在能夠維持地鐵正常運營的情況下暫不用調整供電方式。如果是35kV一段母線故障，應及時停止該段母線的運行，并通過下級變電所的母聯開關恢復后續(xù)變電所供電。如果是一臺動力變壓器故障，則要先檢查400V母聯的開關是否已經自投，并退出3級負荷。3.8.接觸網故障的調度應急指揮對策當地鐵供電系統中接觸網出現拉弧現象時，應立即通知后續(xù)列車的司機加強對該處的觀察和望，同時及時組織檢修人員通過添乘對故障點進行檢修。當接觸網出現零件脫落時，應第一時間調查了解該處能否限速通過，如果能則先采取限速通過方案，再安排檢修；如果不能則立即組織搶修。當接觸網瞬時失壓重合成功后，應及時對該段接觸網設備組織檢修，并調查該段列車的運行情況，盡快找出跳閘原因，以免事故擴大。如果接觸網永久失壓，則要先令該段內的列車降弓，在調查具體情況，若確認是弓網故障，應及時組織搶修；若無明確故障信息，則應先以試送電的方式找出故障點，再進行搶修。若為接觸網永久接地故障或列車故障，則要立即啟動清客程序并調整車輛，再盡快安排檢修。4.結束語綜上所述，在我國城市軌道交通中，地鐵是一個非常重要的環(huán)節(jié)，它直接關系到城市居民的出行。在地鐵系統的各個系統中