國際貨運(yùn)代理（第五版）項(xiàng)目十二無船（車、機(jī) ）承運(yùn)操作實(shí)務(wù)

1、國際貨運(yùn)代理（第五版）無船（車、機(jī) ）承運(yùn)操作實(shí)務(wù)學(xué)習(xí)目標(biāo)任務(wù)一 掌握無船承運(yùn)操作實(shí)務(wù)任務(wù)二 掌握無車承運(yùn)操作實(shí)務(wù)任務(wù)三 掌握航空集中托運(yùn)操作實(shí)務(wù)任務(wù)四 掌握航空快遞操作實(shí)務(wù)項(xiàng)目考核課外練習(xí)任務(wù)一 掌握無船承運(yùn)操作實(shí)務(wù)1 無船承運(yùn)人概述（1）無船承運(yùn)人的概念與法律地位無船承運(yùn)人也稱無船公共承運(yùn)人，是指以承運(yùn)人身份接受托運(yùn)人的貨載，簽發(fā)自己的提單或其他運(yùn)輸單證，向托運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)，通過班輪公司（實(shí)際承運(yùn)人）完成國際海上貨物運(yùn)輸，承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任，并依據(jù)法律規(guī)定設(shè)立的企業(yè)。1 無船承運(yùn)人概述國際海上貨運(yùn)代理與無船承運(yùn)人的本質(zhì)區(qū)別在于前者是代理人（貨主或船公司的代理人），而后者是當(dāng)事人（對貨主是承運(yùn)人，

2、對船公司是貨主）。（2）無船承運(yùn)人的責(zé)任對于承運(yùn)人與實(shí)際承運(yùn)人的責(zé)任劃分,現(xiàn)有國際公約或法律中基本采取如下原則:承運(yùn)人對實(shí)際承運(yùn)人的行為負(fù)連帶責(zé)任,但承托雙方事先有約定的除外。實(shí)際承運(yùn)人對其履行的運(yùn)輸承擔(dān)與承運(yùn)人同等的法律責(zé)任。（2）無船承運(yùn)人的責(zé)任承運(yùn)人、實(shí)際承運(yùn)人及他們的受雇人或代理人的賠償總額不能超出法定限額。承運(yùn)人與實(shí)際承運(yùn)人可按他們之間的合同約定相互追償。一般情況下,向承運(yùn)人或?qū)嶋H承運(yùn)人提出的索賠或發(fā)出的指示具有同等的效力。（3）無船承運(yùn)人管理制度 中國美國審批機(jī)關(guān)交通運(yùn)輸部（目前在上海市進(jìn)行省級政府審批試點(diǎn)）聯(lián)邦海事委員會（FMC） 準(zhǔn)入條件申請人要求申請者應(yīng)是依公司法設(shè)立的法人企

3、業(yè)以獨(dú)資、合伙等形式設(shè)立、并有從事航運(yùn)中介的經(jīng)歷提單登記要求不要求責(zé)任擔(dān)保保證金：80萬人民幣（公司），20萬人民幣（分支機(jī)構(gòu)）或者保證金保函、保證金責(zé)任保險保證金、保險金或者其他擔(dān)保 運(yùn)價管理制度運(yùn)價本報備自行公布在規(guī)定的網(wǎng)站上服務(wù)協(xié)議報備報備要求向FMC報備與船公司允許訂立允許與貨主不允許允許NVOC之間不允許允許（4）無船承運(yùn)人的業(yè)務(wù)內(nèi)容以承運(yùn)人身份與托運(yùn)人訂立國際貨物運(yùn)輸合同；以承運(yùn)人身份接收貨物、交付貨物；簽發(fā)提單或者其他運(yùn)輸單證；收取運(yùn)費(fèi)及其他服務(wù)報酬；向國際船舶運(yùn)輸經(jīng)營者或者其他運(yùn)輸方式經(jīng)營者為所承運(yùn)的貨物訂艙和辦理托運(yùn)；支付港到港運(yùn)費(fèi)或者其他運(yùn)輸費(fèi)用；集裝箱拆箱、集拼箱業(yè)務(wù)；2

4、 無船承運(yùn)人提單操作實(shí)務(wù)（1）無船承運(yùn)人提單的概念與特點(diǎn)無船承運(yùn)人提單,是指用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由無船承運(yùn)人接收或者裝船,以及無船承運(yùn)人保證據(jù)此交付貨物的單證。2 無船承運(yùn)人提單操作實(shí)務(wù)無船承運(yùn)人提單具有以下特點(diǎn):提單簽單主體不同。提單相互關(guān)聯(lián)。提單類型不同。提單制作存在差異。（2）無船承運(yùn)人提單的流轉(zhuǎn)程序圖12-1整箱貨下提單流轉(zhuǎn)程序（2）無船承運(yùn)人提單的流轉(zhuǎn)程序圖12-2拼箱貨下提單流轉(zhuǎn)程序（3）無船承運(yùn)人提單的應(yīng)用分享優(yōu)惠運(yùn)價。賺取簽單費(fèi)。規(guī)避風(fēng)險。分享換單費(fèi)。騙取貨款或貨物。（4）無船承運(yùn)人提單的繕制無船承運(yùn)人提單應(yīng)嚴(yán)格按照信用證的規(guī)定進(jìn)行繕制與簽發(fā),以便貨方結(jié)匯及提貨;

5、船公司提單則應(yīng)根據(jù)無船承運(yùn)人與船公司之間的約定和船公司收到貨物的實(shí)際情況進(jìn)行繕制。（5）無船承運(yùn)人提單的簽發(fā)以承運(yùn)人(acting as a carrier)身份簽發(fā)提單。以自己的名義簽發(fā)提單。以代理人的名義(as agent)簽發(fā)提單。（6）無船承運(yùn)人提單的收回雙正本:無船承運(yùn)人憑正本HB/L放貨、船公司憑正本MB/L放貨。雙副本:無船承運(yùn)人無單放貨(憑副本HB/L放貨)、船公司無單放貨(憑副本MB/L放貨)。一正一副:無船承運(yùn)人憑正本HB/L放貨、船公司無單放貨(憑副本MB/L放貨)。（6）無船承運(yùn)人提單的收回一副一正:無船承運(yùn)人無單放貨(憑副本HB/L放貨)、船公司憑正本MB/L放貨。雙

6、電放:無船承運(yùn)人電放、船公司電放。單電放:無船承運(yùn)人電放、船公司憑正本MB/L放貨。單電放:無船承運(yùn)人憑正本HB/L放貨、船公司電放。3.無船承運(yùn)人拼箱操作實(shí)務(wù)（1）拼箱的含義與優(yōu)點(diǎn)拼箱,是指無船承運(yùn)人作為集拼經(jīng)營人(consolidation)或組裝化人(groupage)將起運(yùn)地的拼箱貨匯集成一個或數(shù)個整箱貨后,交由船公司發(fā)運(yùn)的組織方式,因此,也稱為集中托運(yùn)。3.無船承運(yùn)人拼箱操作實(shí)務(wù)拼箱操作可實(shí)現(xiàn)“四方”受益:無船承運(yùn)人受益。托運(yùn)人受益。船公司受益。社會受益。（2）拼箱操作的缺點(diǎn)對貨主而言,在集拼操作下,貨物實(shí)際裝船時間及交付時間不易確定。對于無船承運(yùn)人而言,一是需要“硬件”和“軟件”投

7、入,二是風(fēng)險增加。對船公司而言,在拼箱貨業(yè)務(wù)方面,無船承運(yùn)人將成為競爭對手之一。（3）拼箱操作的組織方式按是否中轉(zhuǎn)劃分：A.直拼 B.混拼按裝箱場所不同劃分:A.拼箱 B.自拼按承辦人不同劃分:A.船公司或其代理承辦的集拼。B.無船承運(yùn)人承辦的集拼。C.貨運(yùn)代理承辦的集拼。（4）拼箱貨通關(guān)操作出口通關(guān)。A.一次報關(guān)。B.貨到報關(guān)。C.以箱為單元進(jìn)行查驗(yàn)。（4）拼箱貨通關(guān)操作進(jìn)口通關(guān)。如前所述,對于進(jìn)口拼箱貨,首先,應(yīng)由無船承運(yùn)人向海關(guān)申請分撥,將其從碼頭CY移至自己的CFS;然后,拆箱后,各個收貨人在辦理換單、報關(guān)手續(xù)后,可以提取貨物。（5）拼箱貨的運(yùn)作流程裝港裝箱集運(yùn)。卸港拆箱分撥。任務(wù)二

8、掌握無車承運(yùn)操作實(shí)務(wù)1 無車承運(yùn)人的概念與作用無車承運(yùn)人是以承運(yùn)人身份與托運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同，承擔(dān)承運(yùn)人的責(zé)任和義務(wù)，通過委托實(shí)際承運(yùn)人完成運(yùn)輸任務(wù)的道路貨運(yùn)經(jīng)營者。1 無車承運(yùn)人的概念與作用無車承運(yùn)人具有資源整合能力強(qiáng)、品牌效應(yīng)廣、網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)明顯等特點(diǎn)，利用互聯(lián)網(wǎng)手段和組織模式創(chuàng)新，有效促進(jìn)貨運(yùn)市場的資源集約整合和行業(yè)規(guī)范發(fā)展，對于促進(jìn)物流貨運(yùn)行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級和提質(zhì)增效具有重要意義。2 無車承運(yùn)人與貨運(yùn)代理的區(qū)別（1）法律地位不同。（2）身份不同。（3）收費(fèi)性質(zhì)不同。（4）成立的條件及審批程序不同。3 無車承運(yùn)試點(diǎn)企業(yè)應(yīng)具備的條件（1）具有較強(qiáng)的貨源組織能力與貨運(yùn)車輛整合能力，運(yùn)輸經(jīng)營組織化、集約

9、化程度較高；（2）具備較為完善的互聯(lián)網(wǎng)物流信息平臺和與開展業(yè)務(wù)相適應(yīng)的信息數(shù)據(jù)交互及處理能力，能夠通過現(xiàn)代信息技術(shù)對實(shí)際承運(yùn)人的車輛運(yùn)營情況進(jìn)行全過程管理；3 無車承運(yùn)試點(diǎn)企業(yè)應(yīng)具備的條件（3）具備健全的安全生產(chǎn)管理制度，經(jīng)營管理規(guī)范，具備較高的經(jīng)營管理水平和良好的社會信譽(yù)；（4）具備較強(qiáng)的賠付能力，能夠承擔(dān)全程運(yùn)輸風(fēng)險。任務(wù)三 掌握航空集中托運(yùn)操作實(shí)務(wù)1 集中托運(yùn)的概念與優(yōu)缺點(diǎn)（1）集中托運(yùn)的概念集中托運(yùn)是指空運(yùn)代理作為集運(yùn)商將起運(yùn)地幾個托運(yùn)人運(yùn)往另一目的地的幾個收貨人的小件貨物匯集成一整批后,以托運(yùn)人身份向航空公司辦理托運(yùn),采用一份總空運(yùn)單集中發(fā)運(yùn)到同一目的地,由空運(yùn)代理在目的地的分撥代理

10、以收貨人身份從航空公司處提取貨物后,再根據(jù)空運(yùn)代理簽發(fā)的分運(yùn)單分撥給各個實(shí)際收貨人的運(yùn)輸組織方式。（2）集中托運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)節(jié)省運(yùn)費(fèi)提供方便提早結(jié)匯（3）集中托運(yùn)的缺點(diǎn)托運(yùn)貨種受限制目的地受限制出運(yùn)時間不易確定對書籍、雜志等可以享受航空公司優(yōu)惠運(yùn)價的貨物,如使用集中托運(yùn)的形式,則可能不僅不能享受到運(yùn)費(fèi)的節(jié)約,反而使托運(yùn)人負(fù)擔(dān)加重2 航空分運(yùn)單（1）分運(yùn)單的性質(zhì)航空貨代同時簽發(fā)主運(yùn)單與分運(yùn)單。航空貨代只簽發(fā)分運(yùn)單。轉(zhuǎn)委托下簽發(fā)分運(yùn)單。（2）分運(yùn)單的制作按照規(guī)定,空運(yùn)單應(yīng)由托運(yùn)人填寫,由于空運(yùn)單內(nèi)容填寫的不正確造成的損失應(yīng)由托運(yùn)人承擔(dān)。然而,由于空運(yùn)單填寫的復(fù)雜性,一般的做法是在托運(yùn)人填好國際貨物托運(yùn)書

11、,由承運(yùn)人或其代理人按照托運(yùn)人在托運(yùn)書上所填內(nèi)容逐項(xiàng)填寫,以避免由于托運(yùn)人的不熟悉或缺乏了解造成填寫錯誤?？者\(yùn)單不得對托運(yùn)書的內(nèi)容有所改動,空運(yùn)單的正確性仍由托運(yùn)人負(fù)責(zé)。3 集中托運(yùn)操作流程（1）出口貨運(yùn)服務(wù)將每一票貨物分別制定航空運(yùn)輸分運(yùn)單。負(fù)責(zé)集中托運(yùn)貨物的組裝。打出該總運(yùn)單項(xiàng)下的貨運(yùn)清單把該總運(yùn)單和貨運(yùn)清單作為一整票貨物交給航空公司。貨物的信息跟蹤。3 集中托運(yùn)操作流程（2）進(jìn)口貨運(yùn)服務(wù)貨物到達(dá)目的地站機(jī)場后,當(dāng)?shù)氐呢涍\(yùn)代理公司作為總運(yùn)單的收貨人負(fù)責(zé)接貨、分撥,按不同的分運(yùn)單制定各自的報關(guān)單據(jù)并代為報關(guān)、為實(shí)際收貨人辦理有關(guān)接貨、送貨事宜。實(shí)際收貨人在分運(yùn)單上簽收以后,目的站貨運(yùn)代理公司

12、以此向發(fā)貨的貨運(yùn)代理公司反饋到貨信息。任務(wù)四 掌握航空快遞操作實(shí)務(wù)1 國際航空快遞的特點(diǎn)（1）國際航空快遞與國際航空普通貨物運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別國際航空快遞的最顯著特點(diǎn)是快捷、方便。國際航空快遞承接的貨物一旦在運(yùn)輸途中造成損壞、滅失或延誤,卻可能引起貨方較大的間接損失。國際航空快遞大多提供“桌至桌”服務(wù)。1 國際航空快遞的特點(diǎn)國際航空快遞大多采取“預(yù)先申報,集中驗(yàn)放”方式通關(guān)。整個國際航空快遞過程統(tǒng)一適用規(guī)范國際航空貨物運(yùn)輸方面的國際公約或國內(nèi)法律法規(guī)。各快遞公司所簽發(fā)的分運(yùn)單均專門增加了有關(guān)間接損失、保險等方面的條款,而且承運(yùn)人的責(zé)任限制也提高到100美元/件。（2）航空快遞與郵政EMS、郵政普通服務(wù)

13、的區(qū)別航空快遞是為商務(wù)客戶提供限時服務(wù),其經(jīng)營行為是與國際慣例接軌的市場行為,其價格由市場調(diào)節(jié)。郵政是我國郵政部門辦理的特快專遞業(yè)務(wù)。既為商務(wù)客戶提供服務(wù),又為私人、黨政軍客戶提供服務(wù),其價格是國家定價。郵政的普通服務(wù)不經(jīng)營快件業(yè)務(wù),只履行國際“郵聯(lián)”規(guī)定與憲法規(guī)定的義務(wù),只能是“微利”或“保本”經(jīng)營,而非完全的市場行為。2 國際航空快遞的分類門到門門到機(jī)場專人派送3 國際航空快遞運(yùn)作流程圖12-6國際航空快遞運(yùn)作流程項(xiàng)目考核1.單選題(1)無車承運(yùn)人是()。A.承運(yùn)人 B.托運(yùn)人的代理人 C.收貨人的代理人 D.公路承運(yùn)人的代理人(2)航空集中托運(yùn)時，航空貨運(yùn)代理通常( )。A.簽發(fā)分運(yùn)單B.簽發(fā)主運(yùn)單C.簽發(fā)子提單D.簽發(fā)母提單項(xiàng)目考核(3)對貨方而言，無船承運(yùn)人承擔(dān)范圍包括()。A.無船承運(yùn)人自身責(zé)任B.無船承運(yùn)人代理人責(zé)任C.船公司責(zé)任 D.船公司代理責(zé)任項(xiàng)目考核2.判斷題(1)無船承運(yùn)