國家開放大學(xué)電大《城市軌道交通行車組織》名詞配伍題題庫及答案(試卷代號：2604)

1、國家開放大學(xué)電大城市軌道交通行車組織名詞配伍題題庫及答案(試卷代號:2604)一、名詞配伍區(qū)段閉塞法(B)行車組織指揮體系(E)輔助線(A)列車交路計劃(C)站廳(D)是為保證正線正常運營，合理調(diào)度列車(如折返、停放、檢査、轉(zhuǎn)線、出入段等)而配置的線路, 其最高運行速度一般限制在35km/h以下。是在沒有機械、電氣設(shè)備控制的條件下，僅憑電話聯(lián)系來保證列車空間間隔的行車閉塞法，安全程度較低。是根據(jù)運營組織的要求及運營條件的變化，按列車時刻表/運行圖或由調(diào)度指揮列車按規(guī)定的區(qū)間運行、折返的列車運行計劃。是乘客換乘列車的中轉(zhuǎn)層，其主要作用是集疏客流，為乘客提供售、檢票、咨詢等服務(wù)。按其用 途分為公共

2、區(qū)和設(shè)備區(qū)，一般兩端為設(shè)備區(qū)，中間為公共區(qū)。是城市軌道交通系統(tǒng)的核心，通過控制中心行車調(diào)度員的實施，實行高度集中，統(tǒng)一指揮，使各個環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)運作，保證列車安全、正點運行。1.限界(C)2.列車自動運行控制(B)3.轉(zhuǎn)轍機(E)4.進路(A)5.站廳(D)A.是指在正線或車輛段運營線路范圍內(nèi)，城市軌道交通列車或調(diào)車車列由某一指定地點運行至另一指定地點所經(jīng)過的路段。是城市軌道交通列車運行組織的主要控制方式，其利用計算機技術(shù)對列車運行實行自動指揮和自動運行監(jiān)護，并有列車運行保護系統(tǒng)提高行車安全系數(shù)。是車輛與沿線固定建筑物及其設(shè)備安裝空間關(guān)系總體協(xié)調(diào)后得到的凈尺寸圖形，應(yīng)根據(jù)車輛輪廓線和車輛有關(guān)技術(shù)參數(shù)

3、，結(jié)合軌道和接觸網(wǎng)或接觸軌的相關(guān)條件，并計及設(shè)備和安裝誤差而定。D是乘客換乘列車的中轉(zhuǎn)層，其主要作用是集疏客流，為乘客提供售、檢票、咨詢等服務(wù)。按其用途分為公共區(qū)和設(shè)備區(qū)，一般兩端為設(shè)備區(qū)，中間為公共區(qū)。E.是道岔控制系統(tǒng)的執(zhí)行機構(gòu)設(shè)施，用于轉(zhuǎn)換鎖閉道岔尖軌或心軌，表示監(jiān)督聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)道岔尖軌或心軌的位置和狀態(tài)。1.列車自動運行控制(C)2.站廳(E)3.車輛段(B)4.限界(A)5.長交路(D)A.是車輛與沿線固定建筑物及其設(shè)備安裝空間關(guān)系總體協(xié)調(diào)后得到的凈尺寸圖形，應(yīng)根據(jù)車輛輪廓線和車輛有關(guān)技術(shù)參數(shù)，結(jié)合軌道和接觸網(wǎng)或接觸軌的相關(guān)條件，并計及設(shè)備和安裝誤差而定。是指具有配屬車輛，以及承擔(dān)車輛的

4、運用管理、整備保養(yǎng)、檢査工作和承擔(dān)較高級別的車輛檢修任務(wù)的基本生產(chǎn)單位。是城市軌道交通列車運行組織的主要控制方式，其利用計算機技術(shù)對列車運行實行自動指揮和自動運行監(jiān)護，并有列車運行保護系統(tǒng)提高行車安全系數(shù)。是指列車在全線的兩個終點站間進行折返運行，為全線提供運輸服務(wù)，列車在到達終點站(折返站)后返回。是乘客換乘列車的中轉(zhuǎn)層，其主要作用是集疏客流，為乘客提供售、檢票、咨詢等服務(wù)。按其用途分為公共區(qū)和設(shè)備區(qū)，一般兩端為設(shè)備區(qū)，中間為公共區(qū)。特殊施工作業(yè)(E)控制中心(C)列車交路計劃(B)車場線(A)調(diào)車(D)是車輛段內(nèi)場區(qū)作業(yè)、停放列車的線路，根據(jù)其不同的作用分為：停車線、檢修線、試車線、洗 車

5、線、牽出線等。是根據(jù)運營組織的要求及運營條件的變化，按列車時刻表/列車運行圖或由調(diào)度指揮列車按規(guī)定 的區(qū)間運行、折返的列車運行計劃。簡稱“OCC”，是軌道交通運營管理、行車組織的調(diào)度指揮中心、信息收發(fā)中心和通訊聯(lián)絡(luò)中心， 它代表著城市軌道交通運營單位行使日常行車指揮和組織運營生產(chǎn)的權(quán)力，并按瞧運營時刻表的要求，實 現(xiàn)安全、準時的行車組織，為廣大乘客提供優(yōu)質(zhì)的運營服務(wù)。是指除列車在車站的到達、出發(fā)、通過及在區(qū)間內(nèi)運行外，凡列車或車輛有目的的移動；在車輛段的行車組織工作中，這是項重要的工作。是指在施工作業(yè)中容易造成人為失誤，導(dǎo)致其他施工作業(yè)因此造成人員傷亡和設(shè)備損壞事故。通常包括道岔區(qū)域施工和接觸網(wǎng)停電這兩種。調(diào)車（0限界（E）列車交路計劃（B）車輛段（A）進路（D）A.是指具有配屬車輛,以及承擔(dān)車輛的運用管理、整備保養(yǎng)、檢查工作和承擔(dān)較高級別的車輛檢修任務(wù)的基本生產(chǎn)單位。B.是根據(jù)運營組織的要求及運營條件的變化，按列車時刻表/列車運行圖或由調(diào)度指揮列車按規(guī)定的區(qū)間運行、折返的列車運行計劃。C.是車輛段行車組織的一項重要工作，是指除列車在車站的到達、出發(fā)、通過及在區(qū)間內(nèi)運行外,凡列車或車輛有目的的移動。是指在正線或車輛段運營線路范圍內(nèi)，城市軌道交通列車或調(diào)車車列由某一指定地點運行至另一指定地