概論物流之配送

1、專題研討報(bào)告第五組研究生：郭承瑋893225055陳鴻文893225166楊家銘903225066黃建安903225211目錄TOC o 1-3 h z HYPERLINK l _Toc534648336 第一章物物流之配配送概論論 PAGEREF _Toc534648336 h 1 HYPERLINK l _Toc534648337 1.1 配送常常識(shí) PAGEREF _Toc534648337 h1 HYPERLINK l _Toc534648338 1.1.1 配配送的概概念 PAGEREF _Toc534648338 h 1 HYPERLINK l _Toc534648339 1.1.

2、2 配配送的一一般流程程及要素素 PAGEREF _Toc534648339 h 3 HYPERLINK l _Toc534648340 1.2 配送合合理化 PAGEREF _Toc534648340 h 44 HYPERLINK l _Toc534648341 1.2.1 不不合理配配送的表表現(xiàn)形式式 PAGEREF _Toc534648341 h 4 HYPERLINK l _Toc534648342 1.2.2配送送合理化化 PAGEREF _Toc534648342 h 5 HYPERLINK l _Toc534648343 第二章配配送中心心 PAGEREF _Toc5346483

3、43 h 9 HYPERLINK l _Toc534648344 2.1 配送中中心概念念 PAGEREF _Toc534648344 h 9 HYPERLINK l _Toc534648345 2.2 配送中中心的類類別 PAGEREF _Toc534648345 h 111 HYPERLINK l _Toc534648346 2.3 協(xié)同配配送 PAGEREF _Toc534648346 h 122 HYPERLINK l _Toc534648347 第三章流流通加工工 PAGEREF _Toc534648347 h 14 HYPERLINK l _Toc534648348 3.1 不合理

4、理流通加加工的若若干形式式 PAGEREF _Toc534648348 h 14 HYPERLINK l _Toc534648349 3.2 流通加加工合理理化 PAGEREF _Toc534648349 h 155 HYPERLINK l _Toc534648350 第四章第第四方物物流 PAGEREF _Toc534648350 h 177 HYPERLINK l _Toc534648351 4.1物物流的定定義 PAGEREF _Toc534648351 h 177 HYPERLINK l _Toc534648352 4.2 香港物物流業(yè)發(fā)發(fā)展分析析 PAGEREF _Toc534648

5、352 h 17 HYPERLINK l _Toc534648353 4.2.1 物物流業(yè)發(fā)發(fā)展的市市場(chǎng)策略略 PAGEREF _Toc534648353 h 18 HYPERLINK l _Toc534648354 4.2.2 香香港物流流發(fā)展的的優(yōu)劣勢(shì)勢(shì) PAGEREF _Toc534648354 h 18 HYPERLINK l _Toc534648355 4.3 第四方方物流 PAGEREF _Toc534648355 h 220 HYPERLINK l _Toc534648356 第五章個(gè)個(gè)案分析析-臺(tái)糖糖高雄物物流園區(qū)區(qū) PAGEREF _Toc534648356 h 22 HYP

6、ERLINK l _Toc534648357 5.1 高雄港港的國(guó)際際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)優(yōu)勢(shì) PAGEREF _Toc534648357 h 222 HYPERLINK l _Toc534648358 5.2 臺(tái)糖高高雄物流流園區(qū)的的興起 PAGEREF _Toc534648358 h 222第六章結(jié)結(jié)論228物流之配配送概論論本周的專專題研討討主題是是探討全全球運(yùn)籌籌與第四四方物流流的重要要性，在在探討運(yùn)運(yùn)籌與第第四方物物流之前前，需先先對(duì)物流流有著充充份的認(rèn)認(rèn)知與了了解，因因此，本本章先對(duì)對(duì)物流作作些概括括的介紹紹。首先先談到物物流的配配送概念念。1.1 配送常常識(shí)1.1.1 配配送的概概念配送是物物

7、流中一一種特殊殊的、綜綜合的活活動(dòng)形式式，是商商流與物物流緊密密結(jié)合，包含了了商流活活動(dòng)和物物流活動(dòng)動(dòng)，也包包含了物物流中若若干功能能要素的的一種形形式。從從物流來來講，配配送幾乎乎包括了了所有的的物流功功能要素素，是物物流的一一個(gè)縮影影或在某某小范圍圍中物流流全部活活動(dòng)的體體現(xiàn)。一一般的配配送集裝裝卸、包包裝、保保管、運(yùn)運(yùn)輸于一一身，透透過這一一系列活活動(dòng)完成成將貨物物送達(dá)的的目的。特殊的的配送則則還要以以加工活活動(dòng)為支支撐，所所以包括括的方面面更廣。但是，配送的的主體活活動(dòng)與一一般物流流卻有不不同，一一般物流流是運(yùn)輸輸及保管管，而配配送則是是運(yùn)輸及及分揀配配貨，分分揀配貨貨是配送送的獨(dú)特特

8、要求，也是配配送中有有特點(diǎn)的的活動(dòng)，以送貨貨為目的的的運(yùn)輸輸則是最最后實(shí)現(xiàn)現(xiàn)配送的的主要手手段，從從這一主主要手段段出發(fā)，常常將將配送簡(jiǎn)簡(jiǎn)化地看看成運(yùn)輸輸中之一一種。從從商流來來講，配配送和物物流不同同之處在在于，物物流是商商物分離離的產(chǎn)物物，而配送送則是商商物合一一的產(chǎn)物物，配送送本身就就是一種種商業(yè)形形式。雖雖然配送送具體實(shí)實(shí)施時(shí)，也有以以商物分分離形式式實(shí)現(xiàn)的的，但從從配送的的發(fā)展趨趨勢(shì)看，商流與與物流越越來越緊緊密的結(jié)結(jié)合，是是配送成成功的重重要保障障?？梢砸詮膬蓚€(gè)個(gè)方面認(rèn)認(rèn)識(shí)配送送的概念念：第一一種，從從經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)資源配配置的角角度，對(duì)對(duì)配送在在社會(huì)再再生產(chǎn)過過程中的的位置和和配送的的

9、本質(zhì)行行為予以以表述：配送是是以現(xiàn)代代送貨形形式實(shí)現(xiàn)現(xiàn)資源的的最終配配置的經(jīng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)動(dòng)。這個(gè)個(gè)概念的的內(nèi)涵，概括了了四點(diǎn)：根據(jù)經(jīng)濟(jì)濟(jì)學(xué)家的的理論解解釋，配配送是資資源配置置的一部部分，因因而是經(jīng)經(jīng)濟(jì)體制制的一種種形式。配送的資資源配置置作用，是“最終配配置”，因而而是接近近顧客的的配置。接近顧顧客是經(jīng)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略略至關(guān)重重要的內(nèi)內(nèi)容。美美國(guó)蘭德德公司對(duì)對(duì)幸福福雜志志所列的的5000家大公公司一項(xiàng)項(xiàng)調(diào)查表表明“經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)戰(zhàn)略和接接近顧客客至關(guān)重重要”，證明明這種配配置方式式的重要要性。配送的主主要經(jīng)濟(jì)濟(jì)活動(dòng)是是送貨，這里面面強(qiáng)調(diào)現(xiàn)現(xiàn)代送貨貨，表述述了和我我國(guó)舊式式送貨的的區(qū)別，其區(qū)別別以“現(xiàn)代”兩字概概

10、括，即即現(xiàn)代生生產(chǎn)力、勞動(dòng)手手段支撐撐的，依依靠科技技進(jìn)步的的，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)“配”和“送”有機(jī)結(jié)結(jié)合的一一種方式式。配送在社社會(huì)再生生產(chǎn)過程程中的位位置，是是處于接接近用戶戶的那一一段流通通領(lǐng)域，因而有有其局限限性，配配送是一一種重要要的方式式，有其其戰(zhàn)略價(jià)價(jià)值，但但是它并并不能解解決流通通領(lǐng)域的的所有問問題。第第二種。從配送送的實(shí)施施形態(tài)角角度，表表述如下下：按用用戶訂貨貨要求，在配送送中心或或其它物物流結(jié)點(diǎn)點(diǎn)進(jìn)行貨貨物配備備，并以以最合理理方式送送交用戶戶。這個(gè)個(gè)概念的的內(nèi)容概概括了五五點(diǎn)：整個(gè)概念念描述了了接近用用戶資源源配置的的全過程程。配送實(shí)質(zhì)質(zhì)是送貨貨。配送送是一種種送貨，但和一一般送貨

11、貨有區(qū)別別：一般般送貨可可以是一一種偶然然的行為為，而配配送卻是是一種固固定的形形態(tài)，甚甚至是一一種有確確定組織織、確定定渠道，有一套套裝備和和管理力力量、技技術(shù)力量量，有一一套制度度的體制制形式。所以，配送是是高水平平送貨形形式。配送是一一種“中轉(zhuǎn)”形式。配送是是從物流流結(jié)點(diǎn)至至用戶的的一種特特殊送貨貨形式。從送貨貨功能看看，其特特殊性表表現(xiàn)為：從事送送貨的是是專職流流通企業(yè)業(yè)，而不不是生產(chǎn)產(chǎn)企業(yè)；配送是是“中轉(zhuǎn)”型送貨貨，而一一般送貨貨尤其從從工廠至至用戶的的送貨往往往是直直達(dá)型；一般送送貨是生生產(chǎn)什么么，有什什么送什什么，配配送則是是企業(yè)需需要什么么送什么么。所以以，要做做到需要要什么送

12、送什么，就必需需在一定定中轉(zhuǎn)環(huán)環(huán)節(jié)籌集集這種需需要，從從而使配配送必然然以中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)形式出出現(xiàn)。當(dāng)當(dāng)然，廣廣義上，許多人人也將非非中轉(zhuǎn)型型送貨納納入配送送范圍，將配送送外延從從中轉(zhuǎn)擴(kuò)擴(kuò)大到非非中轉(zhuǎn)，僅以送送為標(biāo)志志來劃分分配送外外延，也也是有一一定道理理的。配送是“配”和“送”有機(jī)結(jié)結(jié)合的形形式。配配送與一一般送貨貨的重要要區(qū)別在在于，配配送利用用有效的的分揀、配貨等等理貨工工作，使使送貨達(dá)達(dá)到一定定的規(guī)模模，以利利用規(guī)模模優(yōu)勢(shì)取取得較低低的送貨貨成本。如果不不進(jìn)行分分揀、配配貨，有有一件運(yùn)運(yùn)一件，需要一一點(diǎn)送一一點(diǎn)，這這就會(huì)大大大增加加動(dòng)力的的消耗，使送貨貨并不優(yōu)優(yōu)于取貨貨。所以以，追求求整個(gè)配

13、配送的優(yōu)優(yōu)勢(shì)，分分揀、配配貨等項(xiàng)項(xiàng)工作是是必不可可少的。配送以用用戶要求求為出發(fā)發(fā)點(diǎn)。在在定義中中強(qiáng)調(diào)“按用戶戶的訂貨貨要求”明確了了用戶的的主導(dǎo)地地位。配配送是從從用戶利利益出發(fā)發(fā)、按用用戶要求求進(jìn)行的的一種活活動(dòng)，因因此，在在觀念上上必須明明確“用戶第第一”、“質(zhì)量第第一”，配送送企業(yè)的的地位是是服務(wù)地地位而不不是主導(dǎo)導(dǎo)地位，因此不不能從本本企業(yè)利利益出發(fā)發(fā)而應(yīng)從從用戶利利益出發(fā)發(fā)，在滿滿足用戶戶利益基基礎(chǔ)上取取得本企企業(yè)的利利益。更更重要的的是，不不能利用用配送損損傷或控控制用戶戶，不能能利用配配送做為為部門分分割、行行業(yè)分割割、割據(jù)據(jù)市場(chǎng)的的手段。概念中“以最合合理方式式”的提法法是基

14、于于這樣一一種考慮慮：過分分強(qiáng)調(diào)“按用戶戶要求”是不妥妥的，用用戶要求求受用戶戶本身的的局限，有時(shí)實(shí)實(shí)際會(huì)損損失自我我或雙方方的利益益。對(duì)于于配送者者講，必必須以“要求”為據(jù)，但是不不能盲目目，應(yīng)該該追求合合理性，進(jìn)而指指導(dǎo)用戶戶，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)共同受受益的商商業(yè)原則則。這個(gè)個(gè)問題近近些年國(guó)國(guó)外的研研究著作作也常提提到。1.1.2 配配送的一一般流程程及要素素配送功能能要素備貨。是是配送的的準(zhǔn)備工工作或基基礎(chǔ)工作作，備貨貨工作包包括籌集集貨源、訂貨或或購(gòu)貨、集貨、進(jìn)貨及及有關(guān)的的質(zhì)量檢檢查、結(jié)結(jié)算、交交接等。配送的的優(yōu)勢(shì)之之一，就就是可以以集中用用戶的需需求進(jìn)行行一定規(guī)規(guī)模的備備貨。備備貨是決決定配送

15、送成敗的的初期工工作，如如果備貨貨成本太太高，會(huì)會(huì)大大降降低配送送的效益益。儲(chǔ)存。配配送中的的儲(chǔ)存有有儲(chǔ)備及及暫存兩兩種形態(tài)態(tài)。配送送儲(chǔ)備是是按一定定時(shí)期的的配送經(jīng)經(jīng)營(yíng)要求求，形成成的對(duì)配配送的資資源保證證。這種種類型的的儲(chǔ)備數(shù)數(shù)量較大大，儲(chǔ)備備結(jié)構(gòu)也也較完善善，視貨貨源及到到貨情況況，可以以有計(jì)劃劃地確定定周轉(zhuǎn)儲(chǔ)儲(chǔ)備及保保險(xiǎn)儲(chǔ)備備結(jié)構(gòu)及及數(shù)量。配送的的儲(chǔ)備保保證有時(shí)時(shí)在配送送中心附附近單獨(dú)獨(dú)設(shè)庫(kù)解解決。另另一種儲(chǔ)儲(chǔ)存形態(tài)態(tài)是暫存存，是具具體執(zhí)行行日配送送時(shí)，按按分揀配配貨要求求，在理理貨場(chǎng)地地所做的的少量?jī)?chǔ)儲(chǔ)存準(zhǔn)備備。由于于總體儲(chǔ)儲(chǔ)存效益益取決于于儲(chǔ)存總總量，所所以，這這部分暫暫存數(shù)量量只會(huì)

16、對(duì)對(duì)工作方方便與否否造成影影響，而而不會(huì)影影響儲(chǔ)存存的總效效益，因因而在數(shù)數(shù)量上控控制并不不嚴(yán)格。還有另另一種形形式的暫暫存，即即是分揀揀、配貨貨之后，形成的的發(fā)送貨貨載的暫暫存，這這個(gè)暫存存主要是是調(diào)節(jié)配配貨與送送貨的節(jié)節(jié)奏，暫暫存時(shí)間間不長(zhǎng)。分揀及配配貨。是是配送不不同于其其它物流流形式的的有特點(diǎn)點(diǎn)的功能能要素，也是配配送成敗敗的一項(xiàng)項(xiàng)重要文文持性工工作。分分揀及配配貨是完完善送貨貨、支持持送貨準(zhǔn)準(zhǔn)備性工工作，是是不同配配送企業(yè)業(yè)在送貨貨時(shí)進(jìn)行行競(jìng)爭(zhēng)和和提高自自身經(jīng)濟(jì)濟(jì)效益的的必然延延伸，所所以，也也可以說說是送貨貨向高級(jí)級(jí)形式發(fā)發(fā)展的必必然要求求。有了了分揀及及配貨就就會(huì)大大大提高送送貨

17、服務(wù)務(wù)水平，所以，分揀及及配貨是是決定整整個(gè)配送送系統(tǒng)水水平的關(guān)關(guān)鍵要素素。配裝。在在單個(gè)用用戶配送送數(shù)量不不能達(dá)到到車輛的的有效載載運(yùn)負(fù)荷荷時(shí)，就就存在如如何集中中不同用用戶的配配送貨物物，進(jìn)行行搭配裝裝載以充充分利用用運(yùn)能、運(yùn)力的的問題，這就需需要配裝裝；和一一般送貨貨不同之之處在于于，透過過配裝送送貨可以以大大提提高送貨貨水平及及降低送送貨成本本，所以以，配裝裝也是配配送系統(tǒng)統(tǒng)中有現(xiàn)現(xiàn)代特點(diǎn)點(diǎn)的功能能要素，也是現(xiàn)現(xiàn)代配送送不同于于已往送送貨的重重要區(qū)別別之處。配送運(yùn)輸輸。配送送運(yùn)輸屬屬于運(yùn)輸輸中的末末端運(yùn)輸輸、支線線運(yùn)輸，和一般般運(yùn)輸形形態(tài)主要要區(qū)別在在于：配配送運(yùn)輸輸是較短短距離、較小

18、規(guī)規(guī)模、額額度較高高的運(yùn)輸輸形式，一般使使用汽車車做運(yùn)輸輸工具。與干線線運(yùn)輸?shù)牡牧硪粋€(gè)個(gè)區(qū)別是是，配送送運(yùn)輸?shù)牡穆肪€選選擇問題題是一般般干線運(yùn)運(yùn)輸所沒沒有的，干線運(yùn)運(yùn)輸?shù)母筛删€是唯唯一的運(yùn)運(yùn)輸線，而配送送運(yùn)輸由由于配送送用戶多多，一般般城市交交通路線線又較復(fù)復(fù)雜。因因此，如如何組合合成最佳佳路線，如何使使配裝和和路線有有效搭配配等，是是配送運(yùn)運(yùn)輸?shù)奶靥攸c(diǎn)，也也是難度度較大的的工作。送達(dá)服務(wù)務(wù)。配好好的貨物物運(yùn)送到到客戶端端，還不不算配送送工作的的完結(jié)，這是因因?yàn)樗瓦_(dá)達(dá)貨和用用戶接貨貨往往還還會(huì)出現(xiàn)現(xiàn)不協(xié)調(diào)調(diào)，使配配送前功功盡棄。因此，要圓滿滿地實(shí)現(xiàn)現(xiàn)運(yùn)到之之貨的移移交，并并有效地地、方便便地處

19、理理相關(guān)手手續(xù)并完完成結(jié)算算，還應(yīng)應(yīng)講究卸卸貨地點(diǎn)點(diǎn)、卸貨貨方式等等。送達(dá)達(dá)服務(wù)也也是配送送獨(dú)具的的特殊性性。配送加工工。在配配送中，配送加加工這一一功能要要素不具具有普遍遍性，但但是往往往是有重重要作用用的功能能要素。主要原原因是透透過配送送加工，可以大大大提高高用戶的的滿意程程度。配配送加工工是流通通加工的的一種，但配送送加工有有它不同同于一般般流通加加工的特特點(diǎn)，即即配送加加工一般般只取決決于用戶戶要求，其加工工的目的的較為單單一。配送的一一般流程程配送的一一般流程程比較規(guī)規(guī)范，但但并不是是所有的的配送者者按下述述流程進(jìn)進(jìn)行。不不同產(chǎn)品品的配送送可能有有獨(dú)特之之處，如如燃料油油配送就就不

20、存在在配貨、分放、配裝等等程序；水泥及及木材配配送又多多出了一一些流通通加工的的過程，而流通通加工又又可能在在不同環(huán)環(huán)節(jié)出現(xiàn)現(xiàn)。1.2 配送合合理化1.2.1 不不合理配配送的表表現(xiàn)形式式對(duì)于配送送的決策策優(yōu)劣，不能簡(jiǎn)簡(jiǎn)單處之之，也很很難有一一個(gè)決對(duì)對(duì)的標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)。例如如，企業(yè)業(yè)效益是是配送的的重要衡衡量標(biāo)志志，但是是，在決決策時(shí)常常?？紤]慮各個(gè)因因素，有有時(shí)要做做賠本買買賣。所所以，配配送的決決策是全全面、綜綜合決策策。在決決策時(shí)要要避免由由于不合合理配送送出現(xiàn)所所造成的的損失，但有時(shí)時(shí)某些不不合理現(xiàn)現(xiàn)象是伴伴生的，要追求求大的合合理，就就可能派派生小的的不合理理，所以以，這里里只單獨(dú)獨(dú)論述不不

21、合理配配送的表表現(xiàn)形式式，但要要防止絕絕對(duì)化。資源籌措措的不合合理。配配送是利利用較大大批量籌籌措資源源。透過過籌措資資源的規(guī)規(guī)模效益益來降低低資源籌籌措成本本，使配配送資源源籌措成成本低于于用戶自自己籌措措資源成成本，從從而取得得優(yōu)勢(shì)。如果不不是集中中多個(gè)用用戶需要要進(jìn)行批批量籌措措資源，而僅僅僅是為某某一、兩兩戶代購(gòu)購(gòu)代籌，對(duì)用戶戶來講，就不僅僅不能降降低資源源籌措費(fèi)費(fèi)，相反反卻要多多支付一一筆配送送企業(yè)的的代籌代代辦費(fèi)，因而是是不合理理的。資資源籌措措不合理理還有其其它表現(xiàn)現(xiàn)形式，如配送送量計(jì)劃劃不準(zhǔn)，資源籌籌措過多多或過少少，在資資源籌措措時(shí)不考考慮建立立與資源源供應(yīng)者者之間長(zhǎng)長(zhǎng)期穩(wěn)定

22、定的供需需關(guān)系等等。庫(kù)存決策策不合理理。配送送應(yīng)充分分利用集集中庫(kù)存存總量低低于各用用戶分散散庫(kù)存總總量，從從而大大大節(jié)約社社會(huì)財(cái)富富，同時(shí)時(shí)降低用用戶實(shí)際際平均分分?jǐn)値?kù)存存負(fù)擔(dān)。因此，配送企企業(yè)必須須依靠科科學(xué)管理理來實(shí)現(xiàn)現(xiàn)一個(gè)低低總量的的庫(kù)存，否則就就會(huì)出現(xiàn)現(xiàn)單是庫(kù)庫(kù)存轉(zhuǎn)移移，而未未解決庫(kù)庫(kù)存降低低的不合合理。配配送企業(yè)業(yè)庫(kù)存決決策不合合理還表表現(xiàn)在儲(chǔ)儲(chǔ)存量不不足，不不能保證證隨機(jī)需需求，失失去了應(yīng)應(yīng)有的市市場(chǎng)。價(jià)格不合合理?？偪偟膩碇v講，配送送的價(jià)格格應(yīng)低于于不實(shí)行行配送時(shí)時(shí)，用戶戶自己進(jìn)進(jìn)貨時(shí)產(chǎn)產(chǎn)品購(gòu)買買價(jià)格加加上自己己提貨、運(yùn)輸、進(jìn)貨之之成本總總和，這這樣才會(huì)會(huì)使用戶戶有利可可圖。有

23、有時(shí)候，由于配配送有較較高服務(wù)務(wù)水平，價(jià)格稍稍高；用用戶也是是可以接接受的，但這不不能是普普遍的原原則。如如果配送送價(jià)格普普遍高于于用戶自自己進(jìn)貨貨價(jià)格，損傷了了用戶利利益，就就是一種種不合理理表現(xiàn)。價(jià)格制制定過低低，使配配送企業(yè)業(yè)處于無無利或虧虧損狀態(tài)態(tài)下運(yùn)行行，會(huì)損損傷銷售售者，也也是不合合理的。配送與直直達(dá)的決決策不合合理。一一般的配配送總是是增加了了環(huán)節(jié)，但是這這個(gè)環(huán)節(jié)節(jié)的增加加，可降降低用戶戶平均庫(kù)庫(kù)存水平平，以此此不但抵抵消了增增加環(huán)節(jié)節(jié)的支出出，而且且還能取取得剩余余效益。但是如如果用戶戶使用批批量大，可以直直接透過過社會(huì)物物流系統(tǒng)統(tǒng)均衡批批量進(jìn)貨貨，較之之透過配配送中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)送貨則

24、則可能更更節(jié)約費(fèi)費(fèi)用，所所以，在在這種情情況下，不直接接進(jìn)貨而而透過配配送，就就屬于不不合理范范疇。送貨中不不合理運(yùn)運(yùn)輸。配配送與用用戶自提提比較，尤其對(duì)對(duì)于多個(gè)個(gè)小用戶戶來講，可以集集中配裝裝一車送送幾家，這比一一家一戶戶自提，可大大大節(jié)省運(yùn)運(yùn)力和運(yùn)運(yùn)費(fèi)。如如果不能能利用這這一優(yōu)勢(shì)勢(shì)，仍然然是一戶戶一送，而車輛輛達(dá)不到到滿載(實(shí)時(shí)配配送過多多過頻時(shí)時(shí)會(huì)出現(xiàn)現(xiàn)這種情情況)，則就就屬于不不合理。此外，不合理理運(yùn)輸若若干表現(xiàn)現(xiàn)形式，在配送送中都可可能出現(xiàn)現(xiàn)，會(huì)使使配送變變得不合合理。經(jīng)營(yíng)觀念念的不合合理。在在配送實(shí)實(shí)施中，有許多多是經(jīng)營(yíng)營(yíng)觀念不不合理，使配送送優(yōu)勢(shì)無無從發(fā)揮揮，相反反卻損壞壞了配送

25、送的形象象。這是是在開展展配送時(shí)時(shí)尤其需需要注意意克服的的不合理理現(xiàn)象。例如，配送企企業(yè)利用用配送手手段，向向用戶轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)稼資金金、庫(kù)存存困難，在庫(kù)存存過大時(shí)時(shí)，強(qiáng)迫迫用戶接接貨，以以緩解自自己庫(kù)存存壓力，在資金金緊張時(shí)時(shí)，長(zhǎng)期期占用用用戶資金金，在資資源緊張張時(shí)。將將用戶委委托資源源挪做它它用獲利利等。1.2.2配送送合理化化配送合理理化的判判斷標(biāo)志志對(duì)于配送送合理化化與否的的判斷，是配送送決策系系統(tǒng)的重重要內(nèi)容容，目前前國(guó)內(nèi)外外尚無一一定的技技術(shù)經(jīng)濟(jì)濟(jì)指標(biāo)體體系和判判斷方法法，按一一般認(rèn)識(shí)識(shí)，以下下若干標(biāo)標(biāo)志是應(yīng)應(yīng)當(dāng)納入入的：庫(kù)存標(biāo)志志。庫(kù)存存是判斷斷配送合合理與否否的重要要標(biāo)志。具體指指標(biāo)有

26、以以下兩方方面：庫(kù)庫(kù)存總量量。庫(kù)存存總量在在一個(gè)配配送系統(tǒng)統(tǒng)中，從從分散于于各個(gè)用用戶轉(zhuǎn)移移給配送送中心，配送中中心庫(kù)存存數(shù)量加加上各用用戶在實(shí)實(shí)行配送送后庫(kù)存存量之和和應(yīng)低于于實(shí)行配配送前各各用戶庫(kù)庫(kù)存量之之和。此此外從從各個(gè)用用戶角度度判斷，各用戶戶在實(shí)行行配送前前后的庫(kù)庫(kù)存量比比較，也也是判斷斷合理與與否的標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，某某個(gè)用戶戶上升而而總量下下降，也也屬于一一種不合合理。庫(kù)庫(kù)存總量量是一個(gè)個(gè)動(dòng)態(tài)的的量，上上述比較較應(yīng)當(dāng)是是在一定定經(jīng)營(yíng)量量前提下下。在用用戶生產(chǎn)產(chǎn)有發(fā)展展之后，庫(kù)存總總量的上上升則反反映了經(jīng)經(jīng)營(yíng)的發(fā)發(fā)展，必必須扣除除這一因因素，才才能對(duì)總總量是否否下降做做出正確確判斷。庫(kù)存周

27、周轉(zhuǎn)。由由于配送送企業(yè)的的調(diào)劑作作用，以以低庫(kù)存存保持高高的供應(yīng)應(yīng)能力，庫(kù)存周周轉(zhuǎn)一般般總是快快于原來來各企業(yè)業(yè)庫(kù)存周周轉(zhuǎn)。此此外，從從各個(gè)用用戶角度度進(jìn)行判判斷，各各用戶在在實(shí)行配配送前后后的庫(kù)存存周轉(zhuǎn)比比較，也也是判斷斷合理與與否的標(biāo)標(biāo)志。為為取得共共同比較較基準(zhǔn)，以上庫(kù)庫(kù)存標(biāo)志志，都以以庫(kù)存儲(chǔ)儲(chǔ)備資金金計(jì)算，而不以以實(shí)際物物資數(shù)量量計(jì)算。資金標(biāo)志志?？偟牡膩碇v，實(shí)行配配送應(yīng)有有利于資資金占用用降低及及資金運(yùn)運(yùn)用的科科學(xué)化。具體判判斷標(biāo)志志如下：資金總總量。用用于資源源籌措所所占用流流動(dòng)資金金總量，隨儲(chǔ)備備總量的的下降及及供應(yīng)方方式的改改變必然然有一個(gè)個(gè)較大的的降低。資金周周轉(zhuǎn)。從從資金運(yùn)

28、運(yùn)用來講講，由于于整個(gè)節(jié)節(jié)奏加快快，資金金充分發(fā)發(fā)揮作用用，同樣樣數(shù)量資資金，過過去需要要較長(zhǎng)時(shí)時(shí)期才能能滿足一一定供應(yīng)應(yīng)要求，配送之之后，在在較短時(shí)時(shí)期內(nèi)就就能達(dá)此此目的。所以資資金周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)是否加加快，是是衡量配配送合理理與否的的標(biāo)志。資金投投向的改改變。資資金分散散投入還還是集中中投入，是資金金調(diào)控能能力的重重要反映映。實(shí)行行配送后后，獎(jiǎng)金金必然應(yīng)應(yīng)當(dāng)從分分散投入入改為集集中投入入，以能能增加調(diào)調(diào)控作用用。成本和效效益?？偪傂б?、宏觀效效益、微微觀效益益、資源源籌措成成本都是是判斷配配送合理理化的重重要標(biāo)志志。對(duì)于于不同的的配送方方式，可可以有不不同的判判斷側(cè)重重點(diǎn)；例例如，配配送企業(yè)業(yè)、用

29、戶戶都是各各自獨(dú)立立的以利利潤(rùn)為中中心的企企業(yè)，則則不但要要看配送送的總效效益，而而且還要要看對(duì)社社會(huì)的宏宏觀效益益及兩個(gè)個(gè)企業(yè)的的微觀效效益，不不顧及任任何一方方，都必必然出現(xiàn)現(xiàn)不合理理。又例例如，如如果配送送是由用用戶集團(tuán)團(tuán)自己組組織的，配送主主要強(qiáng)調(diào)調(diào)保證能能力和服服務(wù)性，那么，效益主主要從總總效益、宏觀效效益和用用戶集團(tuán)團(tuán)企業(yè)的的微觀效效益來判判斷，不不必過多多顧及配配送企業(yè)業(yè)的微觀觀效益。由于總總效益及及宏觀效效益難以以計(jì)量，在實(shí)際際判斷時(shí)時(shí)，常以以按國(guó)家家政策進(jìn)進(jìn)行經(jīng)營(yíng)營(yíng)，完成成國(guó)家稅稅收及配配送企業(yè)業(yè)及用戶戶的微觀觀效益來來判斷。對(duì)于配配送企業(yè)業(yè)而言(投人確確定了的的情況下下)，

30、則企企業(yè)利潤(rùn)潤(rùn)反映配配送合理理化程度度。對(duì)于于用戶企企業(yè)而言言，在保保證供應(yīng)應(yīng)水平或或提高供供應(yīng)水平平(產(chǎn)出一一定)前提下下，供應(yīng)應(yīng)成本的的降低，反映了了配送的的合理化化程度。成本及及效益對(duì)對(duì)合理化化的衡量量，還可可以具體體到儲(chǔ)存存、運(yùn)輸輸具體配配送環(huán)節(jié)節(jié)；使判判斷更為為精細(xì)。供應(yīng)保證證標(biāo)志。實(shí)行配配送，各各用戶的的最大擔(dān)擔(dān)心是害害怕供應(yīng)應(yīng)保證程程度降低低，這是是個(gè)心態(tài)態(tài)問題，也是承承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)的實(shí)際際問題。配送的的重要一一點(diǎn)是必必須提高高而不是是降低對(duì)對(duì)用戶的的供應(yīng)保保證能力力，才算算實(shí)現(xiàn)了了合理。供應(yīng)保保證能力力可以從從以下方方面判斷斷：缺貨貨次數(shù)。實(shí)行配配送后，對(duì)各用用戶來講講，該到到貨而

31、來來到貨以以致影響響用戶生生產(chǎn)及經(jīng)經(jīng)營(yíng)的次次數(shù)，必必須下降降才算合合理。配配送企業(yè)業(yè)集中庫(kù)庫(kù)存量。對(duì)每一一個(gè)用戶戶來講，其數(shù)量量所形成成的保證證供應(yīng)能能力高于于配送前前單個(gè)企企業(yè)保證證程度，從供應(yīng)應(yīng)保證來來看才算算合理。實(shí)時(shí)配配送的能能力及速速度是用用戶出現(xiàn)現(xiàn)特殊情情況的特特殊供應(yīng)應(yīng)保障方方式，這這一能力力必須高高于未實(shí)實(shí)行配送送前用戶戶緊急進(jìn)進(jìn)貨能力力及速度度才算合合理。特特別需要要強(qiáng)調(diào)一一點(diǎn)，配配送企業(yè)業(yè)的供應(yīng)應(yīng)保障能能力，是是一個(gè)科科學(xué)的合合理的概概念，而而不是無無限的概概念。具具體來講講，如果果供應(yīng)保保障能力力過高。超過了了實(shí)際的的需要，屬于不不合理。所以追追求供應(yīng)應(yīng)保障能能力的合合理

32、化也也是有限限度的。社會(huì)運(yùn)力力節(jié)約標(biāo)標(biāo)志。末末端運(yùn)輸輸是目前前運(yùn)能、運(yùn)力使使用不合合理，浪浪費(fèi)較大大的領(lǐng)域域，因而而人們寄寄希望于于配送來來解決這這個(gè)問題題。這也也成了配配送合理理化的重重要標(biāo)志志。運(yùn)力力使用的的合理化化是依靠靠送貨運(yùn)運(yùn)力的規(guī)規(guī)劃和整整個(gè)配送送系統(tǒng)的的合理流流程及與與社會(huì)運(yùn)運(yùn)輸系統(tǒng)統(tǒng)合理銜銜接實(shí)現(xiàn)現(xiàn)的。送送貨運(yùn)力力的規(guī)劃劃是任何何配送中中心都需需要花力力氣解決決的問題題，而其其它問題題有賴于于配送及及物流系系統(tǒng)的合合理化，判斷起起來比較較復(fù)雜。可以簡(jiǎn)簡(jiǎn)化判斷斷如下：社會(huì)車車輛總數(shù)數(shù)減少，而承運(yùn)運(yùn)量增加加為合理理；社會(huì)會(huì)車輛空空駛減少少為合理理；一家家一戶自自提自運(yùn)運(yùn)減少，社會(huì)化

33、化運(yùn)輸增增加為合合理。用戶企業(yè)業(yè)倉(cāng)庫(kù)、供應(yīng)、進(jìn)貨人人力物力力節(jié)約標(biāo)標(biāo)志。配配送的重重要觀念念是以配配送代勞勞用戶；因此，實(shí)行配配送后，各用戶戶庫(kù)存量量、倉(cāng)庫(kù)庫(kù)面積、倉(cāng)庫(kù)管管理人員員減少為為合理；用于訂訂貨、接接貨、搞搞供應(yīng)的的人應(yīng)減減少才為為合理。真正解解除了用用戶的后后顧之憂憂，配送送的合理理化程度度則可以以說是一一個(gè)高水水平了。物流合理理化標(biāo)志志。配送送必須有有利于物物流合理理。這可可以從以以下幾方方面判斷斷；是否否降低了了物流費(fèi)費(fèi)用；是是否減少少了物流流損失；是否加加快了物物流速度度；是否否發(fā)揮了了各種物物流方式式的最優(yōu)優(yōu)效果；是否有有效銜接接了干線線運(yùn)輸和和末端運(yùn)運(yùn)輸；是是否不增增加實(shí)

34、際際的物流流中轉(zhuǎn)次次數(shù)；是是否采用用了先進(jìn)進(jìn)的技術(shù)術(shù)手段。物流合合理化的的問題是是配送要要解決的的大問題題，也是是衡量配配送本身身的重要要標(biāo)志。配送合理理化可采采取的做做法國(guó)內(nèi)外推推行配送送合理化化，有一一些可供供借鑒的的辦法，簡(jiǎn)介如如下：推行一定定綜合程程度的專專業(yè)化配配送。透透過采用用專業(yè)設(shè)設(shè)備、設(shè)設(shè)施及操操作程序序，取得得較好的的配送效效果并降降低配送送過分綜綜合化的的復(fù)雜程程度及難難度，從從而追求求配送合合理化。推行加工工配送。透過加加工和配配送結(jié)合合，充分分利用本本來應(yīng)有有的這次次中轉(zhuǎn)，而不增增加新的的中轉(zhuǎn)求求得配送送合理化化。：同同時(shí)，加加工借助助于配送送，加工工目的更更明確和和用

35、戶聯(lián)聯(lián)系更緊緊密，更更避免了了盲目性性。這兩兩者有機(jī)機(jī)結(jié)合，投人不不增加太太多卻可可追求兩兩個(gè)優(yōu)勢(shì)勢(shì)、兩個(gè)個(gè)效益，是配送送合理化化的重要要經(jīng)驗(yàn)。推行共同同配送。透過共共同配送送，可以以以最近近的路程程、最低低的配送送成本完完成配送送，從而而追求合合理化。實(shí)行送取取結(jié)合。配送企企業(yè)與用用戶建立立穩(wěn)定、密切的的協(xié)作關(guān)關(guān)系，配送企企業(yè)不僅僅成了用用戶的供供應(yīng)代理理人，而而且承擔(dān)擔(dān)用戶儲(chǔ)儲(chǔ)存據(jù)點(diǎn)點(diǎn)，甚至至成為產(chǎn)產(chǎn)品代銷銷人，在在配送時(shí)時(shí)，將用用戶所需需的物資資送到，再將該該用戶生生產(chǎn)的產(chǎn)產(chǎn)品用同同一車運(yùn)運(yùn)回，這這種產(chǎn)品品也成了了配送中中心的配配送產(chǎn)品品之一，或者做做為代存存代儲(chǔ)，免去了了生產(chǎn)企企業(yè)庫(kù)存

36、存包袱。這種送送取結(jié)合合，使運(yùn)運(yùn)力充分分利用，也使配配送企業(yè)業(yè)功能有有更大的的發(fā)揮，從而追追求合理理化。推行準(zhǔn)時(shí)時(shí)配送系系統(tǒng)。準(zhǔn)準(zhǔn)時(shí)配送送是配送送合理化化重要內(nèi)內(nèi)容。配配送做到到了準(zhǔn)時(shí)時(shí)，用戶戶才有資資源把握握，可以以放心地地實(shí)施低低庫(kù)存或或零庫(kù)存存，可以以有效地地安排接接貨的人人力、物物力，以以追求最最高效率率的工作作。另外外，保證證供應(yīng)能能力，也也取決于于準(zhǔn)時(shí)供供應(yīng)。從從國(guó)外的的經(jīng)驗(yàn)看看，準(zhǔn)時(shí)時(shí)供應(yīng)配配送系統(tǒng)統(tǒng)是現(xiàn)在在許多配配送企業(yè)業(yè)追求配配送合理理化的重重要手段段。推行實(shí)時(shí)時(shí)配送。實(shí)時(shí)配配送是最最終解決決用戶企企業(yè)擔(dān)心心斷供之之憂，大大幅度提提高供應(yīng)應(yīng)保證能能力的重重要手段段。實(shí)時(shí)時(shí)配送

37、是是配送企企業(yè)快速速反應(yīng)能能力的具具體化，是配送送企業(yè)能能力的體體現(xiàn)。實(shí)實(shí)時(shí)配送送成本較較高，但但它是整整個(gè)配送送合理化化的重要要保證手手段。此此外，用用戶實(shí)行行零庫(kù)存存，實(shí)時(shí)時(shí)配送也也是重要要手段保保證。第二章配配送中心心本章接續(xù)續(xù)前一章章的物流流的配送送概念，進(jìn)而介介紹配送送中心成成立的概概念與理理論基礎(chǔ)礎(chǔ)，除了了解配送送中心的的概念與與優(yōu)點(diǎn)之之外，并并將依配配送中心心類別之之不同分分別予以以介紹。2.1 配送中中心概念念配送是物物流中一一種特殊殊的、綜綜合的活活動(dòng)形式式，是商商流與物物流緊密密結(jié)合，包含了了商流活活動(dòng)和物物流潔動(dòng)動(dòng)，也包包含了物物流中若若干功能能要素的的一種形形式。從從物

38、流來來講，配配送幾乎乎包括了了所有的的物流功功能要素素，是物物流的一一個(gè)縮影影或在某某小范圍圍中物流流全部活活動(dòng)的體體現(xiàn)。一一般的配配送集裝裝卸、包包裝、保保管、運(yùn)運(yùn)輸于一一身，透透過這一一系列活活動(dòng)完成成將貨物物送達(dá)的的目的。特殊的的配送則則還要以以加工活活動(dòng)為支支撐，所所以包括括的方面面更廣。但是，配送的的主體活活動(dòng)與一一般物流流卻有不不同，一一般物流流是運(yùn)輸輸及保管管，而配配送則是是運(yùn)輸及及分揀配配貨，分分揀配貨貨是配送送的獨(dú)特特要求，也是配配送中有有特點(diǎn)的的活動(dòng)，以送貨貨為目的的的運(yùn)輸輸則是最最后實(shí)現(xiàn)現(xiàn)配送的的主要手手段，從從這一主主要手段段出發(fā)，常常將將配送簡(jiǎn)簡(jiǎn)化地看看成運(yùn)輸輸中之一

39、一種。從商流來來講，配配送和物物流不同同之處在在于，物物流是商商物分離離的產(chǎn)物物，而配送送則是商商物合一一的產(chǎn)物物，配送送本身就就是一種種商業(yè)形形式。雖雖然配送送具體實(shí)實(shí)施時(shí)，也有以以商物分分離形式式實(shí)現(xiàn)的的，但從從配送的的發(fā)展趨趨勢(shì)看，商流與與物流越越來越緊緊密的結(jié)結(jié)合，是是配送成成功的重重要保障障。可以以從兩個(gè)個(gè)方面認(rèn)認(rèn)識(shí)配送送的概念念：從經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)資源配配置的角角度對(duì)配送在在社會(huì)再再生產(chǎn)過過程中的位位置和配配送的本本質(zhì)行為為予以表表述：配配送是以以現(xiàn)代送送貨形式式實(shí)現(xiàn)資資源的最最終配置置的經(jīng)濟(jì)濟(jì)活動(dòng)。這個(gè)概概念的內(nèi)內(nèi)涵，概概括了四四點(diǎn)：配送是資資源配置置的一部部分，根根據(jù)經(jīng)濟(jì)濟(jì)學(xué)家的的理論

40、認(rèn)認(rèn)識(shí)，因因而是經(jīng)經(jīng)濟(jì)體制制的一種種形式。配送的資資源配置置作用，是“最終配配置”，因而而是接近近顧客的的配置。接近顧顧客是經(jīng)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略略至關(guān)重重要的內(nèi)內(nèi)容。美美國(guó)蘭德德公司對(duì)對(duì)幸福福雜志志所列的的5000家大公公司一項(xiàng)項(xiàng)調(diào)查表表明“經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)戰(zhàn)略和接接近顧客客至關(guān)重重要”，證明明了這種種配置方方式的重重要性。配送的主主要經(jīng)濟(jì)濟(jì)活動(dòng)是是送貨，這里面面強(qiáng)調(diào)現(xiàn)現(xiàn)代送貨貨，表述述了和我我國(guó)舊式式送貨的的區(qū)別，其區(qū)別別以“現(xiàn)代”兩字概概括，即即現(xiàn)代生生產(chǎn)力、勞動(dòng)手手段支撐撐的，依依靠科技技進(jìn)步的的，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)“配”和“送”有機(jī)結(jié)結(jié)合的一一種方式式。配送在社社會(huì)再生生產(chǎn)過程程中的位位置，是是處于接接近用戶戶的那一

41、一段流通通領(lǐng)域，因而有有其局限限性，配配送是一一種重要要的方式式，有其其戰(zhàn)略價(jià)價(jià)值，但但是它并并不能解解決流通通領(lǐng)域的的所有問問題。從配送的的實(shí)施形形態(tài)角度度按用戶定定貨要求求，在配配送中心心或其它它物流結(jié)結(jié)點(diǎn)進(jìn)行行貨物配配備，并并以最合合理方式式送交用用戶。這這個(gè)概念念的內(nèi)容容概括了了五點(diǎn)：整個(gè)概念念描述了了接近用用戶資源源配置的的全過程程。配送實(shí)質(zhì)質(zhì)是送貨貨。配送送是一種種送貨，但和一一般送貨貨有區(qū)別別：一般般送貨可可以是一一種偶然然的行為為，而配配送卻是是一種固固定的形形態(tài)，甚甚至是一一種有確確定組織織、確定定渠道，有一套套裝備和和管理力力量、技技術(shù)力量量，有一一套制度度的體制制形式。所

42、以，配送是是高水平平送貨形形式。配送是一一種“中轉(zhuǎn)”形式。配送是是從物流流結(jié)點(diǎn)至至用戶的的一種特特殊送貨貨形式。從送貨貨功能看看，其特特殊性表表現(xiàn)為：從事送送貨的是是專職流流通企業(yè)業(yè)，而不不是生產(chǎn)產(chǎn)企業(yè)；配送是是“中轉(zhuǎn)”型送貨貨，而一一般送貨貨尤其從從工廠至至用戶的的送貨往往往是直直達(dá)型；一般送送貨是生生產(chǎn)什么么，有什什么送什什么，配配送則是是企業(yè)需需要什么么送什么么。所以以，要做做到需要要什么送送什么，就必需需在一定定中轉(zhuǎn)環(huán)環(huán)節(jié)籌集集這種需需要，從從而使配配送必然然以中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)形式出出現(xiàn)。當(dāng)當(dāng)然，廣廣義上，許多人人也將非非中轉(zhuǎn)型型送貨納納入配送送范圍，將配送送外延從從中轉(zhuǎn)擴(kuò)擴(kuò)大到非非中轉(zhuǎn)，僅以“

43、送為標(biāo)標(biāo)志來劃劃分配送送外延，也是有有一定道道理的。配送是“配”和“送”有機(jī)結(jié)結(jié)合的形形式。配配送與一一般送貨貨的重要要區(qū)別在在于，配配送利用用有效的的分揀、配貨等等理貨工工作，使使送貨達(dá)達(dá)到一定定的規(guī)模模，以利利用規(guī)模模優(yōu)勢(shì)取取得較低低的送貨貨成本。如果不不進(jìn)行分分揀、配配貨，有有一件運(yùn)運(yùn)一件，需要一一點(diǎn)送一一點(diǎn)，這這就會(huì)大大大增加加動(dòng)力的的消耗，使送貨貨并不優(yōu)優(yōu)于取貨貨。所以以，追求求整個(gè)配配送的優(yōu)優(yōu)勢(shì)，分分揀、配配貨等項(xiàng)項(xiàng)工作是是必不可可少的。配送以用用戶要求求為出發(fā)發(fā)點(diǎn)。在在定義中中強(qiáng)調(diào)“按用戶戶的定貨貨要求”明確了了用戶的的主導(dǎo)地地位。配配送是從從用戶利利益出發(fā)發(fā)、按用用戶要求求進(jìn)行

44、的的一種活活動(dòng)，因因此，在在觀念上上必須明明確“用戶第第一”、“質(zhì)量第第一”，配送送企業(yè)的的地位是是服務(wù)地地位而不不是主導(dǎo)導(dǎo)地位，因此不不能從本本企業(yè)利利益出發(fā)發(fā)而應(yīng)從從用戶利利益出發(fā)發(fā)，在滿滿足用戶戶利益基基礎(chǔ)上取取得本企企業(yè)的利利益。更更重要的的是，不不能利用用配送損損傷或控控制用戶戶，不能能利用配配送做為為部門分分割、行行業(yè)分割割、割據(jù)據(jù)市場(chǎng)的的手段。概念中“以最合合理方式式”的提法法是基于于這樣一一種考慮慮：過分分強(qiáng)調(diào)“按用戶戶要求”是不妥妥的，用用戶要求求受用戶戶本身的的局限，有時(shí)實(shí)實(shí)際會(huì)損損失自我我或雙方方的利益益。對(duì)于于配送者者講，必必須以“要求”為據(jù)，但是不不能盲目目，應(yīng)該該追

45、求合合理性，進(jìn)而指指導(dǎo)用戶戶，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)共同受受益的商商業(yè)原則則。這個(gè)個(gè)問題近近些年國(guó)國(guó)外的研研究著作作也常提提到。2.2 配送中中心的類類別對(duì)配送中中心的適適當(dāng)劃分分，是深深化及細(xì)細(xì)化認(rèn)識(shí)識(shí)配送中中心的必必然，從從理論上上和配送送中心的的作用上上，可以以有許多多理想的的分類，這里僅僅就已在在實(shí)際運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)中的的配送中中心類別別概述如如下：專業(yè)配送送中心。專業(yè)配配送中心心大體上上有兩個(gè)個(gè)含義，一是配配送對(duì)象象、配送送技術(shù)是是屬于某某一專業(yè)業(yè)范疇，在某一一專業(yè)范范疇有一一定的綜綜合性，綜合這這一專業(yè)業(yè)的多種種物資進(jìn)進(jìn)行配送送，例如如多數(shù)制制造業(yè)的的銷售配配送中心心，我國(guó)國(guó)目前在在石家莊莊、上海海等地建建

46、的配送送中心大大多采用用這一形形式。專專業(yè)配送送中心第第二個(gè)含含義是，以配送送為專業(yè)業(yè)化職能能?；颈静粡氖率陆?jīng)營(yíng)的的服務(wù)型型配送中中心，如如國(guó)外外物資管管理雜雜志介紹紹的“蒙克斯斯帕配送送中心”。柔性配送送中心。在某種種程度上上和第二二種專業(yè)業(yè)配送中中心對(duì)立立的配送送中心，這種配配送中心心不向固固定化、專業(yè)化化方向發(fā)發(fā)展，而而向能隨隨時(shí)變化化，對(duì)用用戶要求求有很強(qiáng)強(qiáng)適應(yīng)性性，不固固定供需需關(guān)系，不斷向向發(fā)展配配送用戶戶和改變變配送用用戶的方方向發(fā)展展。供應(yīng)配送送中心。專門為為某個(gè)或或某些用用戶(例如聯(lián)聯(lián)營(yíng)商店店、聯(lián)合合公司)組織供供應(yīng)的配配送中心心。例如如，為大大型連鎖鎖超級(jí)市市場(chǎng)組織織供應(yīng)

47、的的配送中中心；代代替零件件加工廠廠送貨的的零件配配送中心心，使零零件加工工廠對(duì)裝裝配廠的的供應(yīng)合合理化；我國(guó)上上海地區(qū)區(qū)六家造造船廠的的配送鋼鋼板中心心，也屬屬于供應(yīng)應(yīng)型配送送中心。銷售配送送中心。以銷售售經(jīng)營(yíng)為為目的，以配送送為手段段的配送送中心。銷售配配送中心心大體有有三種類類型：一一種是生生產(chǎn)企業(yè)業(yè)為本身身產(chǎn)品直直接銷售售給消費(fèi)費(fèi)者的配配送中心心，在國(guó)國(guó)外，這這種類型型的配送送中心很很多；另另一種是是流通企企業(yè)做為為本身經(jīng)經(jīng)營(yíng)的一一種方式式，建立立配送中中心以擴(kuò)擴(kuò)大銷售售，我國(guó)國(guó)目前擬擬建的配配送中心心大多屬屬于這種種類型，國(guó)外的的例證也也很多；第三種種，是流流通企業(yè)業(yè)和生產(chǎn)產(chǎn)企業(yè)聯(lián)聯(lián)

48、合的協(xié)協(xié)作性配配送中心心。比較較起來看看，國(guó)外外和我國(guó)國(guó)的發(fā)展展趨向，都向以以銷售配配送中心心為主的的方向發(fā)發(fā)展。城市配送送中心。以城市市范圍為為配送范范圍的配配送中心心，由于于城市范范圍一般般處于汽汽車運(yùn)輸輸?shù)慕?jīng)濟(jì)濟(jì)里程，這種配配送中心心可直接接配送到到最終用用戶，且且采用汽汽車進(jìn)行行配送。所以，這種配配送中心心往往和和零售經(jīng)經(jīng)營(yíng)相結(jié)結(jié)合，由由于運(yùn)距距短，反反應(yīng)能力力強(qiáng)。因因而從事事多品種種、少批批量、多多用戶的的配送較較有優(yōu)勢(shì)勢(shì)。物物流手冊(cè)冊(cè)仲介介紹的“仙臺(tái)批批發(fā)商共共同配送送中心”便是屬屬于這種種類型。我國(guó)已已建的“北京食食品配送送中心”也屬于于這種類類型。區(qū)域配送送中心。以較強(qiáng)強(qiáng)的幅射

49、射能力和和庫(kù)存準(zhǔn)準(zhǔn)備，向向省(州)際、全全國(guó)乃至至國(guó)際范范圍的用用戶配送送的配送送中心。這種配配送中心心配送規(guī)規(guī)模較大大，一般般而言，用戶也也較大，配送批批量也較較大，而而且，往往往是配配送給下下一級(jí)的的城市配配送中心心，也配配送給營(yíng)營(yíng)業(yè)所、商店、批發(fā)商商和企業(yè)業(yè)用戶，雖然也也從事零零星的配配送，但但不是主主體形式式。這種種類型的的配送中中心在國(guó)國(guó)外十分分普遍，國(guó)外外物資管管理雜雜志曾介介紹的過過的“阪神配配送中心心：美國(guó)國(guó)馬特公公司的配配送中心心，“蒙克斯斯帕配送送中心”等就屬屬于這種種類型。儲(chǔ)存型配配送中心心。有很很強(qiáng)儲(chǔ)存存功能的的配送中中心，一一般來講講，在買買方市場(chǎng)場(chǎng)下，企企業(yè)成品品銷

50、售需需要有較較大庫(kù)存存支持，其配送送中心可可能有較較強(qiáng)儲(chǔ)存存功能；在賣方方市場(chǎng)下下，企業(yè)業(yè)原材料料，零部部件供應(yīng)應(yīng)需要有有較大庫(kù)庫(kù)存支持持，這種種供應(yīng)配配送中心心也有較較強(qiáng)的儲(chǔ)儲(chǔ)存功能能。大范范圍配送送的配送送中心，需要有有較大庫(kù)庫(kù)存，也也可能是是儲(chǔ)存型型配送中中心。我我國(guó)目前前擬建的的配送中中心，都都采用集集中庫(kù)存存形式，庫(kù)存量量較大，多為儲(chǔ)儲(chǔ)存型。瑞士GIIBAGEIIGY公公司的配配送中心心擁有世世界上規(guī)規(guī)模居于于前列的的儲(chǔ)存庫(kù)庫(kù)，可儲(chǔ)儲(chǔ)存4萬個(gè)托托盤；美美國(guó)赫馬馬克配送送中心擁擁有一個(gè)個(gè)有1663，0000個(gè)貨位位的儲(chǔ)存存區(qū)，可可見存儲(chǔ)儲(chǔ)能力之之大。流通型配配送中心心?；颈旧蠜]有有長(zhǎng)

51、期儲(chǔ)儲(chǔ)存功能能，僅以以暫存或或隨進(jìn)隨隨出方式式進(jìn)行配配貨、送送貨的配配送中心心。這種種配送中中心的典典型方式式是，大大量貨物物整進(jìn)并并按一定定批量零零出，采采用大型型分貨機(jī)機(jī)，進(jìn)貨貨時(shí)直接接進(jìn)入分分貨機(jī)傳傳送帶，分送到到各用戶戶貨位或或直接分分送到配配送汽車車上，貨貨物在配配送中心心里僅做做少許停停滯。前前面介紹紹的阪神神配送中中心，中中心內(nèi)只只有暫存存，大量量?jī)?chǔ)存則則依靠一一個(gè)大型型補(bǔ)給倉(cāng)倉(cāng)庫(kù)。加工配送送中心。許多材材料都指指出配送送中心的的加工職職能，但但是加工工配送中中心的實(shí)實(shí)例，目目前見到到不多。如大陸陸上海市市和其它它城市已已開展的的配煤配配送，配配送點(diǎn)中中進(jìn)行了了配煤加加工，上上海

52、六家家船廠聯(lián)聯(lián)建的船船板處理理配送中中心，原原物資部部北京剪剪板廠都都屬于這這一類型型的中心心。2.3 協(xié)同配配送協(xié)同配送送，按日日本運(yùn)輸輸省流通通對(duì)策本本部協(xié)協(xié)同運(yùn)輸輸系統(tǒng)導(dǎo)導(dǎo)入推進(jìn)進(jìn)綱要的定義義，是指指“在城市市里，為為使物流流合理化化，在幾幾個(gè)有定定期運(yùn)貨貨需求的的合作下下，由一一個(gè)卡車車運(yùn)輸業(yè)業(yè)者，使使用一個(gè)個(gè)運(yùn)輸系系統(tǒng)進(jìn)行行的送配配”。協(xié)同同配送就就是把過過去按不不同貨主主、不同同商品分分別進(jìn)行行的配送送，改為為不區(qū)分分貨主和和商品集集中運(yùn)貨貨的“貨物及及配送的的集約化化”。也就就是把貨貨物都裝裝入在同同一條路路線運(yùn)行行的車上上，用同同一臺(tái)卡卡車為更更多的顧顧客運(yùn)貨貨。協(xié)同配送送的目

53、的的在于降降低物流流成本，提高物物流效率率，提高高物流服服務(wù)水平平。主要要是貨主主（廠家家、批發(fā)發(fā)商和零零售商）和運(yùn)送送業(yè)者透透過協(xié)同同配送，解決運(yùn)運(yùn)輸過程程中效率率低下的的問題。集裝方式式和種類類集裝有若若干種典典型的方方式，在在各類典典型方式式的交叉叉領(lǐng)域還還有許多多非此非非彼的集集裝方式式，因而而集裝的的種類方方式很多多，但是是，一般般不做特特殊解釋釋所稱之之集裝，主要是是指集裝裝箱和托托盤。各各種典型型的集裝裝方式和和它們之之間的變變形方式式如下：托盤。最最典型的的是平托托盤，其其變形體體有柱式式托盤；架式托托盤(集裝架架)、籠式式托盤(集裝籠籠)、箱式式托盤、折迭式式托盤、輪式托托盤

54、(臺(tái)車式式托盤)、薄板板托盤(滑板)等。集裝箱。最典型型的是普普通集裝裝箱，其其變形體體有：籠籠式集裝裝箱、罐罐式集裝裝箱、臺(tái)臺(tái)架式集集裝箱、平臺(tái)集集裝箱、折迭式式集裝箱箱等，許許多類集集裝箱和和相應(yīng)的的托盤在在形態(tài)上上區(qū)別并并不大，但規(guī)模模相差較較大。集裝容器器。典型型集裝容容器是集集裝袋，其變形形體有集集裝網(wǎng)絡(luò)絡(luò)、集裝裝罐、集集裝筒等等。集裝貨捆捆。集裝裝網(wǎng)絡(luò)也也是貨捆捆的一種種變形體體。托盤及其其它集裝裝方式概概述托盤是為為了使物物品能有有效地裝裝卸、運(yùn)運(yùn)輸、保保管，將將其按一一定數(shù)量量組合放放置于一一定形狀狀的臺(tái)面面上。這這種臺(tái)面面有供叉叉車從下下部叉入入并將臺(tái)臺(tái)板托起起的叉入入口。以

55、以這種結(jié)結(jié)構(gòu)為基基本結(jié)構(gòu)構(gòu)的嚴(yán)板板臺(tái)板和和各種在在這種基基本結(jié)構(gòu)構(gòu)基礎(chǔ)上上所形成成的各種種形式的的集裝器器具都可可統(tǒng)稱為為托盤。托盤是是一種重重要的集集裝器具具，是在在物流領(lǐng)領(lǐng)域中適適應(yīng)裝卸卸機(jī)械化化而發(fā)展展起來的的一種集集裝器具具，托盤盤的發(fā)展展可以說說是與叉叉車同步步。叉車車與托盤盤的共同同使用，形成的的有效裝裝卸系統(tǒng)統(tǒng)大大地地促進(jìn)了了裝卸活活動(dòng)的發(fā)發(fā)展，使使裝卸機(jī)機(jī)械化水水平大幅幅度提高高，使長(zhǎng)長(zhǎng)期以來來，在運(yùn)運(yùn)輸過程程中的裝裝卸瓶頸頸得以解解決或改改善。所所以，托托盤的出出現(xiàn)也有有效地促促進(jìn)了全全物流過過程水平平的提高高。托盤盤最初是是在裝卸卸領(lǐng)域出出現(xiàn)并發(fā)發(fā)展的，在應(yīng)用用過程中中又進(jìn)

56、一一步發(fā)展展廠托盤盤做為儲(chǔ)儲(chǔ)存設(shè)施施，做為為一個(gè)運(yùn)運(yùn)輸單位位的重要要作用，使托盤盤成了物物流系統(tǒng)統(tǒng)化的重重要裝備備機(jī)具，對(duì)現(xiàn)代代物流的的形成，對(duì)物流流系統(tǒng)的的建立起起了不小小的作用用。托盤盤的出現(xiàn)現(xiàn)也促進(jìn)進(jìn)了集裝裝箱和其其它集裝裝方式的的形成和和發(fā)展，現(xiàn)在，托盤已已是和集集裝箱一一樣重要要的集裝裝方式，形成了了集裝系系統(tǒng)的兩兩大支柱柱。托盤盤尤其以以簡(jiǎn)單、方便在在集裝領(lǐng)領(lǐng)域中頗頗受青睞睞。第三章流流通加工工隨著物流流配送技技術(shù)的進(jìn)進(jìn)步，與與全球國(guó)國(guó)際化的的趨勢(shì)已已銳不可可當(dāng)，經(jīng)經(jīng)由多個(gè)個(gè)國(guó)家各各司部份份生產(chǎn)過過程以完完成一件件產(chǎn)品的的情況已已履見不不鮮，因因此，流流通加工工也因而而是項(xiàng)相相當(dāng)重

57、要要且值得得探討的的課題，本章之之目的即即在了解解流通加加工之若若干形式式。3.1 不合理理流通加加工的若若干形式式流通加工工是在物物通領(lǐng)域域中對(duì)生生產(chǎn)的輔輔助性加加工，從從某種意意義來講講它不僅僅是生產(chǎn)產(chǎn)過程的的延續(xù)，實(shí)際是是生產(chǎn)本本身或生生產(chǎn)工藝藝在物通通領(lǐng)域的的延續(xù)。這個(gè)延延續(xù)可能能有正、反兩方方面的作作用，即即一方面面可能有有效地起起到補(bǔ)充充完善的的作用，但是，也必須須估計(jì)到到另一個(gè)個(gè)可能性性，即對(duì)對(duì)整個(gè)過過程的負(fù)負(fù)效應(yīng)。各種不不合理的的流通加加工都會(huì)會(huì)產(chǎn)生抵抵消效益益的負(fù)效效應(yīng)。幾幾種不合合理流通通加工形形式如下下：流通加工工地點(diǎn)設(shè)設(shè)置的不不合理流通加工工地點(diǎn)設(shè)設(shè)置即布布局狀況況是使

58、整整個(gè)流通通加工是是否能有有效的重重要因素素。一般般而言。為銜接接單品種種大批量量生產(chǎn)與與多樣化化需求的的流通加加工，加加工地設(shè)設(shè)置在需需求地區(qū)區(qū)，才能能實(shí)現(xiàn)大大批量的的干線運(yùn)運(yùn)輸與多多品種末末端配送送的物流流優(yōu)勢(shì)。如果將將流通加加工地設(shè)設(shè)置在生生產(chǎn)地區(qū)區(qū)，其不不合理之之處在于于：第一一，多樣樣化需求求要求的的產(chǎn)品多多品種、小批量量由產(chǎn)地地向需求求地的長(zhǎng)長(zhǎng)距離運(yùn)運(yùn)輸會(huì)出出現(xiàn)不合合理；第第二，在在生產(chǎn)地地增加了了一個(gè)加加工環(huán)節(jié)節(jié)，同時(shí)時(shí)增加了了近距離離運(yùn)輸、裝卸、儲(chǔ)存等等一系列列物流活活動(dòng)。所所以，在在這種情情況下，不如由由原生產(chǎn)產(chǎn)單位完完成這種種加工而而無需設(shè)設(shè)置專門門的流通通加工環(huán)環(huán)節(jié)。一一

59、般而言言，為方方便物流流的流通通加工環(huán)環(huán)節(jié)應(yīng)設(shè)設(shè)在產(chǎn)出出地，設(shè)設(shè)置在進(jìn)進(jìn)入社會(huì)會(huì)物流之之前，如如果將其其設(shè)置在在物流之之后，即即設(shè)置在在消費(fèi)地地，則不不但不能能解決物物流問題題，又在在流通中中增加了了一個(gè)中中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)節(jié)，因而而也是不不合理的的。即使使是產(chǎn)地地或需求求地設(shè)置置流通加加工的選選擇是正正確的，還有流流通加工工在小地地域范圍圍的正確確選址問問題，如如果處理理不善，仍然會(huì)會(huì)出現(xiàn)不不合理。這種不不合理主主要表現(xiàn)現(xiàn)在交通通不便，流通加加工與生生產(chǎn)企業(yè)業(yè)或用戶戶之間距距離較遠(yuǎn)遠(yuǎn)，流通通加工點(diǎn)點(diǎn)的投資資過高(如受選選址的地地價(jià)影響響)，加工工點(diǎn)周圍圍社會(huì)、環(huán)境條條件不良良等。流通加工工方式選選擇不

60、當(dāng)當(dāng)流通加工工方式包包括流通通加工對(duì)對(duì)象、流流通加工工工藝、流通加加工技術(shù)術(shù)、流通通加工程程度等。流通加加工方式式的確定定實(shí)際上上是與生生產(chǎn)加工工的合理理分工。分工不不合理，本來應(yīng)應(yīng)由生產(chǎn)產(chǎn)加工完完成的，卻錯(cuò)誤誤地由流流通加工工完成，本來應(yīng)應(yīng)由流通通加工完完成的，卻錯(cuò)誤誤地由生生產(chǎn)過程程去完成成，都會(huì)會(huì)成造不不合理性性。流通通加工不不是對(duì)生生產(chǎn)加工工的代替替，而是是一種補(bǔ)補(bǔ)充和完完善。所所以，一一般而言言，如果果工藝復(fù)復(fù)雜，技技術(shù)裝備備要求較較高，或或加工可可以由生生產(chǎn)過程程延續(xù)或或輕易解解決者都都不宜再再設(shè)置流流通加工工，尤其其不宜與與生產(chǎn)過過程爭(zhēng)奪奪技術(shù)要要求較高高、效益益較高的的最終生生