飛機維修與航材保障

1、單位代碼 學 號 分 類 號 密 級 畢業(yè)設(shè)計(論文)飛機維修與航材保障院（系）名稱 專 業(yè) 名 稱 學 生 姓 名 指 導 教 師 年 月 日鍵入文字北京航空航天大學畢業(yè)設(shè)計（論文）第XIII頁摘 要近幾年來全球金融危機的影響并沒有消失，包括中國民航在內(nèi)的世界的航空事業(yè)也受到了嚴重的影響。航空飛機的維修成本，因為存在可控性，現(xiàn)在已近越開越收到航空高層管理者的重視。但是由于航空的維修成本是與安全運行相聯(lián)系的，專業(yè)強較強，我國的航空公司在維修成本控制的理論和方法上還又可以改善的地步。航材保障成本的控制是由維修工程管理，財務(wù)管理，供應(yīng)關(guān)系鏈管理和庫存管理決定的其控制管理的思想不應(yīng)該限于維修環(huán)節(jié)上，

2、還要從整個系統(tǒng)可靠的角度去思考，只有把每個層次的成本控制做到最好，才能達到良好的效果。本文通過對飛機維修過程中所遇到的問題的研究和對現(xiàn)存航材保障體系的分析。提出了一種解決航空公司維修過程中遇到的問題和困難，對比國內(nèi)外航空公司航材保障體系的現(xiàn)狀，對如何搭建電子商務(wù)平臺，各航空公司開展合作，共同建設(shè)中國民航行業(yè)的航材共享平臺，優(yōu)化航材資源配置，促進行業(yè)更健康的發(fā)展，制定具體的方案。對航材共享在國內(nèi)的可行性和其運作模式進行具體研究。關(guān)鍵字：飛機維修成本，航材保障，航材共享，信息化管理AbstractIn the backdrop of financial crisis，the world civil

3、 aviation industry including that of China has been in depressionThe maintenance cost，18of total aircraft operation cost，due to its controllability, which has gotten the high attention from domestic airlines management headersSince maintenance cost is intimately related to safety operation and highl

4、y specialized，involved with various fields，the maintenance cost control method by domestic airlines need to be enhanced.The aviation maintenance cost control is complex which related to maintenance engineering management，finance management，supply chain management and inventory management and SO onIn

5、 order to be high effective，it not only extends to every detail process of maintenance，but also include the study of complete system and every layerKeywords：MIS, student management, visual basic application目 錄 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc306097445 摘 要 PAGEREF _Toc306097445 h I HYPERLINK l _Toc30

6、6097446 Abstract PAGEREF _Toc306097446 h II HYPERLINK l _Toc306097447 目 錄 PAGEREF _Toc306097447 h 3 HYPERLINK l _Toc306097448 1 緒論 PAGEREF _Toc306097448 h 1 HYPERLINK l _Toc306097449 1.1 研究背景 PAGEREF _Toc306097449 h 1 HYPERLINK l _Toc306097452 1.2 研究意義 PAGEREF _Toc306097452 h 4 HYPERLINK l _Toc30609

7、7459 1.3 研究方法 PAGEREF _Toc306097459 h 5 HYPERLINK l _Toc306097460 2 飛機維修思想的發(fā)展 PAGEREF _Toc306097460 h 6 HYPERLINK l _Toc306097461 2.1 維修思想的發(fā)展 PAGEREF _Toc306097461 h 6 HYPERLINK l _Toc306097463 2.2.1最初的飛機維修思想 PAGEREF _Toc306097463 h 6 HYPERLINK l _Toc306097463 2.1.2現(xiàn)代飛機維修思想 PAGEREF _Toc306097463 h 6

8、 HYPERLINK l _Toc306097463 2.1.3飛機維修思想的展望 PAGEREF _Toc306097463 h 6 HYPERLINK l _Toc306097464 2.2 我國飛機維修設(shè)計與世界先進水平的差距 PAGEREF _Toc306097464 h 7 HYPERLINK l _Toc306097463 2.2.1飛機維修的差距主要表現(xiàn)在觀念 PAGEREF _Toc306097463 h 6 HYPERLINK l _Toc306097465 2.3我國研制飛機維修設(shè)計的技術(shù)思路 PAGEREF _Toc306097465 h 8 HYPERLINK l _T

9、oc306097463 2.3.1兼容性 PAGEREF _Toc306097463 h 6 HYPERLINK l _Toc306097463 2.3.2參與性 PAGEREF _Toc306097463 h 6 HYPERLINK l _Toc306097463 2.3.3針對性 PAGEREF _Toc306097463 h 6 HYPERLINK l _Toc306097466 3 建立經(jīng)濟效益型的航材保障體系 PAGEREF _Toc306097466 h 8 HYPERLINK l _Toc306097467 3.1 航材保障 PAGEREF _Toc306097467 h 8 H

10、YPERLINK l _Toc306097470 3.2 轉(zhuǎn)變航材保障觀念 PAGEREF _Toc306097470 h 9 HYPERLINK l _Toc306097474 3.3 提高航材共享意識 PAGEREF _Toc306097474 h 10 HYPERLINK l _Toc306097475 3.4 從倉庫管理中反應(yīng)出維修成本 PAGEREF _Toc306097475 h 11 HYPERLINK l _Toc306097476 3.5 強化航材成本控制 PAGEREF _Toc306097476 h 12 HYPERLINK l _Toc306097477 3.6 強化航

11、材保障評估 PAGEREF _Toc306097477 h 12 HYPERLINK l _Toc306097477 3.7 航材保障小結(jié) PAGEREF _Toc306097477 h 12 HYPERLINK l _Toc306097479 4 總結(jié) PAGEREF _Toc306097479 h 14 HYPERLINK l _Toc306097480 5 致謝 PAGEREF _Toc306097480 h 14 HYPERLINK l _Toc306097481 6 參考文獻 PAGEREF _Toc306097481 h 151 緒論飛機的發(fā)明創(chuàng)造給我們的生活帶來了極大的便利。人們

12、不再為上時間的旅途而煩惱，人們的交通方式發(fā)生了巨大的變化。使長途運輸變得成為可能。但是雖然飛機的發(fā)明給我們帶來了極大的好處，其中也存在著一定的風險。也存在這一些的問題。本文就飛機維修中存在的問題和航材保障系統(tǒng)展開研究。研究背景據(jù)資料統(tǒng)計2002年中國民航維修市場消耗將近11億8千萬美元，而2008年這一數(shù)據(jù)增長到17億2千萬美元，年增長的速度超過了7.5%。目前，我國航空公司的維修市場可以分四部分：各航空公司擁有的維修基地、國內(nèi)第三方的維修廠家、國外第三方的維修廠家和國外大型的制造業(yè)1。怎樣準確快速估測民用飛機的維修需求和維修能力，降低飛機維修的費用，降低航空公司的運營成本成為一個值得研究的問

13、題.1.2 研究意義隨著航空事業(yè)的高速發(fā)展，飛機維修已經(jīng)成為當今航空事業(yè)面臨的重要問題，如何在有限的時間和條件下獲得更多的經(jīng)濟利益。保證安全的前提下，如何減少維修成本和效率就成為了每個航空公司共同研究的課題。畢竟如今飛機維修的費用仍是航空公司花費的主要項目。航材部門是航空公司機務(wù)工程部的關(guān)鍵部門之一，也是花錢最多的部門。航材保障是機務(wù)工程部不可分割的部分。應(yīng)保持足夠的現(xiàn)貨，并存放在適當?shù)牡胤剑阌诰S修人員迅速提??；在合理的預(yù)算范圍內(nèi)為維修單位提供足夠的支持，才能保證高效維修和降低成本維修。1.3 研究方法對航材共享在國內(nèi)的可行性和其運作模式進行具體研究。對如何搭建電子商務(wù)平臺，各航空公司開展合

14、作，共同建設(shè)中國民航行業(yè)的航材共享平臺，優(yōu)化航材資源配置，促進行業(yè)更健康的發(fā)展，制定具體的方案。針對研究內(nèi)容，分析和理解相應(yīng)的實現(xiàn)方法和原理，主要借助于國內(nèi)外文獻，利用歸納總結(jié)方法開展工作。給出相應(yīng)的典型案例，并比較和分析其特點。2 飛機維修思想的發(fā)展2.1 維修思想的發(fā)展自飛機誕生以來，隨著航空業(yè)的不斷進步，航空維修的重要性、可靠性和經(jīng)濟性逐漸成為滿足航空適航要求的熱點問題，人們一直在研究、分析飛機故障，并在維修實踐的過程中產(chǎn)生了飛機維修思想。飛機維修思想一方面直接影響飛機的設(shè)計、制造工藝，從而最終影響飛機的競爭力；另一方面，它揭示了航空維修的本質(zhì)及客觀規(guī)律，代表并指導著維修活動的發(fā)展方向。

15、隨著科學技術(shù)的飛速發(fā)展、飛機的升級換代，飛機維修思想的內(nèi)涵和外延也不斷地發(fā)生著變化2。2.1.1 最初的飛機維修思想主要是事后維修思想和以預(yù)防為主的維修思想。1事后維修思想2事后維修(BM)也叫隨壞隨修，指在裝備發(fā)生故障后再進行維修。在這種思想引導下，人們不關(guān)注故障的預(yù)防，而只是在利用裝備或系統(tǒng)的最大使用壽命，對有些不嚴重的故障使用事后查除的方法進行維修。這種方法經(jīng)濟且實惠，便利可行，適應(yīng)了當時客觀的實際要求。但隨著技術(shù)的不斷進步，面對民航市場的時效性需求，其弊端也逐漸突出，飛機維修需要一種具有預(yù)測性質(zhì)的飛機維修思想，于是，以預(yù)防為主的飛機維修思想產(chǎn)生了。2以預(yù)防為主的飛機維修思想以預(yù)防為主的

16、維修是指在飛機發(fā)生故障前就進行維修來預(yù)防故障，從而保證其處于良好的技術(shù)狀態(tài)。20世紀40年代以后，基于維修經(jīng)驗的積累、對飛機故障規(guī)律的認識和飛機部件作為機械裝置亦服從浴盆曲線的認識，逐漸形成了以預(yù)防為主的維修思想。定時維修(TBM)是貫徹該思想的主要方式。這種方式對預(yù)防與時間有關(guān)的磨損性故障是有效的，對航空任務(wù)的順利完成發(fā)揮了積極作用。2.1.2 現(xiàn)代飛機維修思想主要是以可靠性為中心的維修思想和全系統(tǒng)全壽命的維修思想。1以可靠性為中心的維修思想隨著新的技術(shù)使用以及飛機系統(tǒng)的逐漸完善和數(shù)據(jù)的不斷收集和積累，管理者對飛機使用應(yīng)該做的維修要求有了新的了解，提出一種更為先進有效的指定維修要求的新思路，

17、即航空運輸協(xié)會維修指導委員會分析邏輯（ATA MSG Decision Logics）。其基本觀點是5：(1)固有可靠性的保持和恢復(fù)決定于正確的使用、維修，如果本身不可靠，那么怎么維修都不管用；(2)機器耗損的故障與使用的時間有關(guān)，偶然性的故障與使用的時間無關(guān)；(3)使用冗余設(shè)計的技術(shù)和故障保護的措施，裝備出現(xiàn)了故障，也不一定影響系統(tǒng)安全；(4)預(yù)防維修應(yīng)該有前瞻性、準確性，維修時要具有有針對性；(5)維修信息是可靠性維修理論的靈魂，應(yīng)建立完善的維修情報資料；以可靠性為中心的維修思想自出現(xiàn)以來，便成為航空維修的主要指導思想，并且隨著科技的發(fā)展逐步完善，出現(xiàn)了MSG-1,MSG-2,MSG-3維

18、修方式4，其邏輯決斷圖如下圖圖1 MSG-2邏輯決斷圖4圖2 MSG-3邏輯決斷圖在這種思想指導下，通過對系統(tǒng)可靠性等因素的分析，合理的確定維修項目以及維修周期，只做必要做的維修工作，既能恢復(fù)系統(tǒng)也能保持裝備的可靠性，又節(jié)省了大量的維修時間，從而以最小的資金消耗來完成最大限度的飛機維修任務(wù)。2全系統(tǒng)全壽命的維修思想220世紀80年代以來，全系統(tǒng)全壽命管理作為一種新的理念被充分運用于飛機維修，由此產(chǎn)生了全系統(tǒng)全壽命的維修思想。其基本要點是：(1)全壽命維修：就是要著眼于航空裝備的全壽命過程，以提高可用性、可靠性、維修性及測試性，降低全壽命費用等為目的。(2)全系統(tǒng)維修：就是將飛機維修視為由維修對

19、象、手段、體制、制度和標準等要素組成的系統(tǒng)，科學分析系統(tǒng)內(nèi)部各要素之間的關(guān)系和系統(tǒng)與外部其他系統(tǒng)之間的相互聯(lián)系。2.1.3 飛機維修思想展望2l世紀，隨著科學技術(shù)的迅猛發(fā)展，新的理念在飛機維修領(lǐng)域取得了廣泛運用，維修思想也隨之不斷完善、更新。著眼當今科學技術(shù)的發(fā)展前沿?？梢哉雇磥淼木S修方式、維修思想的基礎(chǔ)和發(fā)展趨勢。20世紀中后期全球經(jīng)濟高速發(fā)展。綠色維修思想3由此而產(chǎn)生，其實質(zhì)就是要以最少的資源消耗，保持、恢復(fù)、延長、改善裝備的功能，避免產(chǎn)生廢物和污染環(huán)境。綠色維修是一個綜合環(huán)境影響和資源利用效率的現(xiàn)代維修作業(yè)模式，是可持續(xù)發(fā)展和清潔生產(chǎn)在維修中的具體體現(xiàn)。其基本觀點是：(1)合理正確的維

20、修就是要保護環(huán)境，應(yīng)把保護環(huán)境思想貫穿整個維修中；(2)建立并實施故障的環(huán)境保護準則，裝備故障的主要判據(jù)是對環(huán)境的損害； (3)為維修質(zhì)量及其驗收的好壞主要主要準則是對環(huán)境的影響；(4)實現(xiàn)綠色維修要根據(jù)產(chǎn)品設(shè)計的好壞決定；(5)裝備維修的目標是減少對環(huán)境的影響；維修理論與維修實踐相輔相成，相互促進。維修思想的不斷發(fā)展，極大地推動了飛機維修技術(shù)的進步?？梢灶A(yù)言。隨著科學技術(shù)的飛速發(fā)展、飛機的升級換代和對故障規(guī)律認識的不斷深化，維修思想必將不斷發(fā)展和成熟，新的維修思想將不斷出現(xiàn)2.2 我國飛機維修設(shè)計與世界先進國家水平的差距我國在飛機維修設(shè)計的領(lǐng)域與世界先進水平存在著相當大的差距，這些大差距主要

21、都表現(xiàn)在觀念、人才和制度完備性等三個方面。2.2.1 飛機維修的差距主要表現(xiàn)在人們的觀念形成這種觀念差距的原因有以下方面。1 從歷史上看，我國現(xiàn)代航空工業(yè)體系基礎(chǔ)是仿以前蘇聯(lián)航空工業(yè)體系為藍本構(gòu)建的，我國飛機設(shè)計、制造和維修的觀念、體制及發(fā)展深受其影響6。蘇聯(lián)飛機翻修周期短，翻修率高，一架飛機往往只飛機幾百小時就要大修一次，而美歐飛機通常要飛幾千小時才大修。2 第二次世界大戰(zhàn)以后，蘇聯(lián)的國防觀念核心是如何應(yīng)對“戰(zhàn)爭突發(fā)性”，要求全體部隊都能隨時從和平時期的“靜止的狀態(tài)”對任突然性進攻和偷襲作出相應(yīng)的反映，不需要作戰(zhàn)爭的動員，并通過其特別的維修體制與其它措施，使其空中力量保持著很高的戰(zhàn)備可用率、

22、較低的危險性、廣泛的儲備性等三大特點。4“仿”字了道出了我國航空體系的構(gòu)建特點。仿也是歷史條件的選擇，仿了蘇也仿了美7。從仿到學，就必須撩開表面，研其精髓。今天，我們回顧探究蘇式維修體制現(xiàn)象背后深層之原因，將有利于促進我國在維修設(shè)計觀念上的根本性轉(zhuǎn)變。2.3 我國研制飛機維修設(shè)計技術(shù)的思路我國研制大型飛機維修設(shè)計技術(shù)的思路總體上講可以總結(jié)為“樹立正確的觀念，統(tǒng)一思想，構(gòu)建優(yōu)良的團隊”，從兼容性、參與性和針對性等方面出發(fā)。2.3.1 兼容性兼容性是指大型飛機維修設(shè)計技術(shù)的原則。兼容性是構(gòu)建系列化的基礎(chǔ)，而系列化是應(yīng)對市場變化的必然選擇。兼容性簡言之就是與國際接軌，兼容性應(yīng)體現(xiàn)在零部件、維修工具、

23、維修設(shè)備、維修大綱及維修標準等多方面。由于歷史原因，目前國內(nèi)外大中型民用飛機機隊已經(jīng)形成了一整套的能夠適應(yīng)波音和空客這兩大系列飛機的管理、技術(shù)、維修以及運營體系。隨著民航運輸業(yè)產(chǎn)業(yè)的大力發(fā)展，我國還將大量的購買波音和空客這兩大系列產(chǎn)品。國內(nèi)外航空公司也慢慢的依賴波音和空客的產(chǎn)品。良好的兼容性能備份飛機的零部件庫存使航材采購和售后服務(wù)的費用得到了有效的控制，最大程度減少了因機隊多元化導致的軟件和硬件的差異帶來的飛機運營成本的增加。23.2 參與性參與性簡單來說就是指國內(nèi)國際的合作。實施國際合作能有效的實現(xiàn)兼容性。我國對飛機的維修設(shè)計還停留在專家層面，而實際的應(yīng)用中則需要有從各具體專業(yè)到?jīng)Q策層面、

24、特別是復(fù)合型人才組成的維修設(shè)計團隊。這樣的團隊構(gòu)成必然形成一定的參與性，這種參與性應(yīng)能夠使得維修設(shè)計從弱勢變?yōu)閺妱荨?33 針對性維修設(shè)計所面臨的問題面較為廣泛，而我國在該領(lǐng)域力量相對薄弱，若要求全面則可能要欲速而不達。因此，在通過全面的重視還要集中有限的力量，有針性的解決好最典型問題。第三世界的國家將是我國大飛型機的主要的市場，而這些國家的自然環(huán)境與維修環(huán)境條件會對飛機防腐性設(shè)計和冗余設(shè)計的需求有更為突出要求。良好的兼容性與針對性，不僅對飛機的安全性與經(jīng)濟性有益，對飛機用戶的心理作用也是空前的。安全性高、全壽命費用低，使得用戶買得起，更能用得起、用得順，運營商能夠踏實地覺察到利潤的存在。這樣

25、的飛機其發(fā)展前景是不言而喻的。3 建立經(jīng)濟效益型的航材保障體系3.1 航材保障航材保障是指對航才從計劃、訂購、倉儲、維護、領(lǐng)用到送修等全過程的監(jiān)控和審定，它是一項涉及面廣、內(nèi)容復(fù)雜、而且具有科學性、法規(guī)性的經(jīng)濟管理工作。確保航材具有適航性，合理儲備和使用航材，降低航材經(jīng)費開支，是航材管理不斷完善過程中的一大難題。3.2 轉(zhuǎn)變航材保障觀念首先要把航材保障觀念從減少飛機停場（AOG）轉(zhuǎn)變到減少資金投入上來。傳統(tǒng)人認為航材保障應(yīng)是不發(fā)生AOG的并減少保留的故障。在庫存合理時要增大保障率就要增加資金的投入，例如使保障率從95%上升到97%時那么就需要增加3倍的資金投入，因此，為了避免追求保障率造成的大

26、量資金的積壓，就要建立經(jīng)濟效益型的航材管理模模式。經(jīng)濟效益型的航材管理模式就是要建立合理的庫存，保障率控制在一定水平，這必然也會導致AOG的出現(xiàn)，因此在承認合理的AOG的同時就要從其從其他領(lǐng)域研究如火熱減少AOG的辦法。其次應(yīng)該建立各部門聯(lián)合的航材管理模式，不要只局限于航材部門。從傳統(tǒng)的觀念上來說航材儲備知識航材部門的職責，航材部門負責航材管理的每一個環(huán)節(jié)，但是航材部門不可能全面的了解航空器和航材部件的技術(shù)和知識，很容易造成不合理庫存，這樣會造成的大量的資金損失?？墒侨绻讲牟块T能夠把質(zhì)控、技術(shù)等部門聯(lián)合起來共同對航材儲備進行分析，則會避免不合理庫存的出現(xiàn)，使航材儲備更加經(jīng)濟化合理化。如那么技

27、術(shù)部門就能更具根據(jù)最低的設(shè)備清單（MEL）和維護經(jīng)驗對一些組合部件做出正確的分析這樣有助于有壽命的部件拉開梯次，這可以降低不合理的庫存量。如果對一些有故障的部件采取有效的預(yù)防性維修措施，這樣可以減少維修的費用。各部門共同實施航材管理，尤其是當機隊較小、技術(shù)力量弱的維修單位，可以更好而有效的利用人力資源。 最后要轉(zhuǎn)變航材管理人員的類型從庫房管理型轉(zhuǎn)變到技術(shù)，經(jīng)營型上來，提高綜合素質(zhì)。傳統(tǒng)的航材管理人員一般都是庫房管理型，要使航材管理有好的經(jīng)濟效益，那么航材管理人員自身也要面對航空市場，要熟練掌握航材管理的理論知識，了解市場的變化狀況，要與航空界里的特殊的單位建立好長期、穩(wěn)定、信任關(guān)系，對全世界范

28、圍內(nèi)的相關(guān)的航空器、航材零器件的生產(chǎn)廠家、維修廠家做全面的了解，熟悉他們的分布情況、生產(chǎn)產(chǎn)品的質(zhì)量、售后服務(wù)好壞等。同時還要保證庫存儲備的容量。我們?nèi)耸且粋€企業(yè)生存和發(fā)展的最重要的因素，航材管理本身就是一門專業(yè)，要建立經(jīng)濟效益型航材管理首先的一個條件就是具有綜合素質(zhì)的專業(yè)人才。如果從保障安全生產(chǎn)上來說，維護技術(shù)人員是最為重要的。但從節(jié)約成本的角度講，要想控制航材成本就需要一個合格的航材管理人員。 3.3 提高航材共享意識當今在國際上的大的航空公司實施航材互援是一種趨勢，航材互相援助的方式為協(xié)會制，即自愿的加入，但加入后要遵守共同的規(guī)則、每個個體都要承擔相應(yīng)的義務(wù)。目前航材總庫成本控制的意識在不

29、斷的增強，這就使航材互援意識也在不斷的在增強，應(yīng)用的范圍不斷的擴大。各分庫應(yīng)該在就航材儲備、籌措調(diào)配、消耗情況及特點進行認真的交流，在共同的認識和愿望下，成了更加緊密的互助合作關(guān)系是航材資源實現(xiàn)共享。 航材資源的共享有以下作用：第一，有利于周轉(zhuǎn)器件的互援8。從技術(shù)水平的家讀來分析，因為飛機使用的環(huán)境不同這也使得飛機的使用壽命不同、自然氣候條件不同、維護人員的技術(shù)水平不同、航材短時間內(nèi)的消耗量不同，這樣就就會出現(xiàn)航材消耗的平均有的地方航材消耗的量大也至于影響運營而有的地方消耗的小甚至不消耗。通過航材互援的辦法就能充分的利用有限的資源，減少庫存，增加整體庫存利用率，從而使經(jīng)濟效益更好的提高。第二，

30、有利于消耗器件的調(diào)配。我們都知道航材消耗器件的周轉(zhuǎn)速度慢，會造成積壓。其原因是大部分消耗器件的消耗量低，但因其價值低，有最低的定量限制，或由于其它的原因，訂貨就要有一定的批量。如果航材共享的發(fā)展能夠的到人們的重視，就可以在參加共享的分庫內(nèi)進行調(diào)配，這樣就盤活了積壓的航材，訂貨即可以節(jié)約大量的資金又使雙方都受利益。每年舉行的各分庫航材調(diào)劑交流會，在其中就起到了相當大的作用。3.4 從倉庫管理中反應(yīng)出維修的成本1.判斷故障的準確性一些機務(wù)人員在某個系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，一次將該系統(tǒng)的所有主要部件從倉庫領(lǐng)出，依次在故障的系統(tǒng)內(nèi)進行試驗，這種做法可能會造成航材的損壞2.重復(fù)的性故障的結(jié)論當故障出現(xiàn)時為了排除

31、同一個故障要連續(xù)的更換器件，但當故障排除之后，之前換下來的器件就可能產(chǎn)生誤換。因此要從整體控制上采取措施，避免錯誤的維修對航材工作來說增加了無謂的成本。3.信息的傳遞 在航材管理工作中，維修的依據(jù)是進行準確的故障信息判斷。但在實際工作中，在某些特殊的情況下，會臨時的從備件和組件上拆件和拼修，這種方式也能使航材儲備節(jié)省。但無論拆修，還是恢復(fù)，都必須將這些信息通知給倉庫，這樣有利于倉庫的管理。 4.待修器件送修送修器件的時間的長短直接影響著成本和比重。要充分利用現(xiàn)有的庫存量，節(jié)約航材成本的有效的控制，就要加強送修管理。因此，要把周轉(zhuǎn)量大，價值高的器件的維修要好好的抓住；嚴格送修程序操作，以縮短修理

32、周轉(zhuǎn)時間；條件允許時，對各維修廠家進行綜合評估，選擇質(zhì)優(yōu)價廉的廠家，以提高維修質(zhì)量，降低維修成本。3.5 強化航材成本控制倉儲成本就是指倉儲管理的費用，這也是使航材性能和價值免于降低進行的資金投入，使航材成本控制中的一部分。如果保管不善、存貨超期、出現(xiàn)死現(xiàn)象就會造成倉儲損耗。如果保管不善的話，產(chǎn)生航材污染，磁化，泄露現(xiàn)象，使航材的性能大大的降低，甚至會失效，從而會降低航材的價值。因此，應(yīng)該控制溫濕度，加強防靜電、防塵、防磁化、防震等措施，以減少不必要的倉庫耗損。 對于時壽件或有油封時限的航材，如果不能及時的發(fā)現(xiàn)、調(diào)整或處理，僅但可能造成大量的浪費，而且還可能危及到飛行的安全。對此，除需要人工控

33、制外，還必須完善航材計算機管理系統(tǒng)，建立一個時時倉庫監(jiān)控系統(tǒng)，這樣就能快速的發(fā)現(xiàn)并處理。死貨是指由于管理上的錯誤，造成有些航材在庫存中沒有記錄或與記錄不相符，消失是指在大量的航材中沒有信息，不能使用。因此，必須要加強對器材入庫，完善倉庫的管理，防止這些事情的發(fā)生。倉庫存儲空間的能力，也是一種寶貴的資源，如果不合理地管理、有效地利用、不及時進行周轉(zhuǎn)，不僅資源的浪費，也會使倉儲成本增加。因此按照航材的體積、重量、種類、儲存的要求，合理地劃分不同的區(qū)域內(nèi)庫房可用的空間，這樣會提高倉庫的利用，減少管理費。對于空間周轉(zhuǎn)要堅持先入先出的原則，充分利用有限的條件，加強管理 。航材倉儲與機務(wù)維修的關(guān)系是：倉儲

34、工作是航材對機務(wù)提供服務(wù)的串口之一，反應(yīng)了機務(wù)的需求，倉儲工作可以為單位的合理預(yù)算提供服務(wù)。 航材消耗和航材儲備是航材成本的控制的兩個重要因素。只有在航材周轉(zhuǎn)的全過程都中進行有效的成本控制，才能真正地實現(xiàn)低成本運營，發(fā)揮航材的最大效益。 航材消耗控制主要與維修單位的技術(shù)能力和各部門之間的配合有關(guān)。排除故障過程中因錯誤的判斷導致的錯誤的判件，因而提高技術(shù)人員的故障判斷能力是減少成本的最有效的方法。各部門之間對故障情況、航材消耗等相互配合，能夠有較好的效果。航材儲備的控制，主要取決于宏觀控制的中的合理性現(xiàn)則和庫存儲備。前者是航材儲備主動性和強有力的一個重要的組成部分。在做BFE方案時，與將來庫存的

35、大小是直接相聯(lián)系的。必須選擇與原機相同的系統(tǒng)提高航材的公用性，并減少庫存。第一次的訂貨不可追求大庫存，尤其是高價的周轉(zhuǎn)件更要謹慎。AOG的建設(shè)是機對建設(shè)初期要特別重視的環(huán)節(jié)。要選擇高質(zhì)量的產(chǎn)品和良好的信譽。最重要的是與制造商制定合同，合同簽署的索賠期限，但實際中如果拆換率過大，即使廠家統(tǒng)一賠償，公司也必須投入資金，增加庫存，以保證營業(yè)額。因此，在合同中應(yīng)體現(xiàn)以下幾點：1.生產(chǎn)廠家保證索賠時間。2.生產(chǎn)廠家保證產(chǎn)品的平均拆換的時間（MTBR）。3.產(chǎn)品不允許無休止地改裝4.廠家保證修理周期（TAT）。另外，航材儲備控制中的庫存儲備要根據(jù)航材類型的不同進行宏觀控制。封圈、螺釘?shù)葮藴始度胭Y金少、適

36、用機型多、使用量較大，容易影響工作這種儲備資金投入很少，對成本影響不大，對供應(yīng)利益卻很大，效益較好。 3.6強化航材保障評估建立經(jīng)濟效益型的航材管理要定期對一些相關(guān)項目和參數(shù)進行評估，以保證航材管理方式的不斷更新完善。1.航材供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)評估 航材供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)是航材管理部門市場運作能力的直接體現(xiàn)，因此航材供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)十分完善，包括訂貨、送修、互援、運輸、海關(guān)報關(guān)等，都應(yīng)渠道多并且通暢，同時還要求廠商供應(yīng)能力強、信譽高，最好是原生產(chǎn)廠或廠家獨家分銷商。2.庫存總量評估。 這個參數(shù)是宏觀評估航材管理的儲備情況，是被普遍采用的參數(shù)。公司各機型儲備多少合適，因目前很多都是新機型，公司還在摸索中。同時因為可用件計

37、算價值多少也不同，因此庫存總量也不同。當然根據(jù)維修深度不同，儲備量也不同，?？趦?nèi)廠修理的航材儲備就明顯大于其它分部。 3.庫存周轉(zhuǎn)時間評估。 這個參數(shù)是對庫存合理性進行評估，實際表示航材被使用前平均庫存存放時間，數(shù)值越小越好。合理庫存的周轉(zhuǎn)時間一般為8-10個月，對于較大機隊，維修深度較深（有飛機大修能力）的維修單位，這個參數(shù)相對穩(wěn)定。 4.航材可達率的要求。 航材可達率是指領(lǐng)出航材次數(shù)與全部需求航材次數(shù)比率，是航材保障能力最直接的評估，一般的要求92%到96%之間。如果航材可達率長時間過低，那么就應(yīng)相應(yīng)的增加庫存量，航材可達率是與航材保障率有相同的意義的，它直接計算統(tǒng)計出庫數(shù)量和缺料數(shù)量，作為一個