2022年物流專業(yè)調(diào)查實(shí)驗(yàn)報(bào)告

1、重慶交通職業(yè)學(xué)院物流專業(yè)調(diào)查實(shí)訓(xùn)報(bào)告班 級(jí)： 2010級(jí)物流2班 學(xué) 號(hào)： 0229 姓 名： 潘洋洋 指導(dǎo)老師： 李杰、趙柱文 實(shí)訓(xùn)時(shí)間：2011年4月11日2011年4月15日 一、試訓(xùn)目的（本次上機(jī)實(shí)踐所涉及并要求掌握的知識(shí)點(diǎn)）通過(guò)本次專業(yè)調(diào)查實(shí)習(xí)主要讓學(xué)生認(rèn)識(shí)和了解物流企業(yè)的內(nèi)涵、中國(guó)物流的現(xiàn)狀、物流崗位類型和要求、物流用人的素質(zhì)和技能、在一定程度上，把握物流企業(yè)設(shè)施，物流的各個(gè)環(huán)節(jié)和物流業(yè)務(wù)運(yùn)作，物流業(yè)務(wù)技術(shù)等。最終通過(guò)這次調(diào)查實(shí)習(xí)，讓每位學(xué)生能夠進(jìn)行自己的專業(yè)定位，確立自己的專業(yè)方向。二、試訓(xùn)內(nèi)容4月11日上午中國(guó)物流需要什么樣的人才：現(xiàn)在最為搶手的物流人才是那些掌握現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)貿(mào)易、

2、運(yùn)輸與物流理論和技能，且具有扎實(shí)英語(yǔ)能力的國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸及物流經(jīng)營(yíng)型人才，他們年薪最高可達(dá)100萬(wàn)元。從市場(chǎng)需求的角度：宏觀管理層次的人才。比如政府機(jī)構(gòu)制定政策、規(guī)劃等，包括相應(yīng)的教學(xué)、科研、人才培訓(xùn)等方面人才的需求。也就是說(shuō)先培訓(xùn)出教師，才能再培養(yǎng)出學(xué)生。然而目前物流專業(yè)的教師資源奇缺。各類企業(yè)的物流管理人才。這是物流人才中需求最大的一塊，因?yàn)槠髽I(yè)的包含面很廣，尤其是制造業(yè)對(duì)物流人才有大量的需求。他們主要的工作是與物流公司進(jìn)行協(xié)調(diào)、管理和控制。企業(yè)物流的管理人才。這是物流企業(yè)的實(shí)際操作者，包括倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、管理企業(yè)等?？傮w上來(lái)說(shuō)，目前物流業(yè)對(duì)人才的需求主要體現(xiàn)在管理方面，它要求從業(yè)人員知識(shí)面廣，

3、有較強(qiáng)的戰(zhàn)略判斷和把握能力，能夠敏銳地發(fā)現(xiàn)中間市場(chǎng)的變化，還要有較強(qiáng)的動(dòng)手操辦能力。對(duì)文理知識(shí)都要掌握，一般更偏重理科一些，因?yàn)槠髽I(yè)里的許多知識(shí)都是由理工科來(lái)支撐的。 國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家物流基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展情況：第一階段：從19世紀(jì)末到本世紀(jì)30年代，是各國(guó)公路的普及階段。第二階段：從30年代到50年代，是各國(guó)公路的改善階段。第三階段：從50年代到80年代，是各國(guó)高速公路和干線公路高速發(fā)展階段。第四階段為80年代末90年代初以來(lái)，是各國(guó)公路綜合發(fā)展階段。我國(guó)設(shè)施現(xiàn)狀：“十五”期間，交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)要進(jìn)行戰(zhàn)略性調(diào)整。一是要解決我國(guó)公路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理，技術(shù)等級(jí)低和站場(chǎng)設(shè)施不配套的問(wèn)題；二是要解決沿海港口大型深

4、水和專業(yè)化碼頭明顯不足問(wèn)題；三是解決運(yùn)力結(jié)構(gòu)不合理問(wèn)題。發(fā)展趨勢(shì)：大型化、高速化。 實(shí)用化、輕型化。 專用化、通用化。 自動(dòng)化、智能化。 成套化、系統(tǒng)化。 影響物流需求的六個(gè)主要因素：GDP與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)經(jīng)濟(jì)發(fā)展本身直接產(chǎn)生物流需求宏觀經(jīng)濟(jì)政策和管理體制市場(chǎng)環(huán)境消費(fèi)消費(fèi)水平和消費(fèi)理念的變化也將影響物流需求技術(shù)進(jìn)步物流服務(wù)水平4月11日下午港口物流概念：港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸優(yōu)勢(shì)，以先進(jìn)的軟硬件環(huán)境為依托，強(qiáng)化其對(duì)港口周邊物流活動(dòng)的輻射能力，突出港口集貨、存貨、配貨特長(zhǎng)，以臨港產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，以信息技術(shù)為支撐，以優(yōu)化港口資源整合為目標(biāo)，發(fā)展具有涵蓋物流產(chǎn)業(yè)鏈所有環(huán)節(jié)特點(diǎn)的港口綜合服務(wù)體

5、系。港口在現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的功能地位： 現(xiàn)代港口的功能主要體現(xiàn)在以港口的運(yùn)輸和中轉(zhuǎn)功能為依托，建立強(qiáng)大的現(xiàn)代物流系統(tǒng)，繼而發(fā)展倉(cāng)儲(chǔ)、配送、加工改裝、包裝等產(chǎn)業(yè)，帶動(dòng)整個(gè)臨港產(chǎn)業(yè)帶的發(fā)展。現(xiàn)代物流業(yè)是臨港產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要支柱產(chǎn)業(yè)之一。港口以復(fù)合優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流中心的功能：國(guó)際貨運(yùn)正由孤立從業(yè)者的零打碎敲向現(xiàn)代物流系統(tǒng)加速發(fā)展，以更好地滿足不同客戶的個(gè)性化需要。港口的多重身份在國(guó)際物流中具有戰(zhàn)略地位：按照現(xiàn)代物流的觀點(diǎn)，港口在現(xiàn)代生產(chǎn)、貿(mào)易和運(yùn)輸中處于十分重要的戰(zhàn)略地位，這主要因?yàn)椋焊劭谑撬戇\(yùn)輸?shù)臉屑~，又是水運(yùn)貨物的集散地、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)钠瘘c(diǎn)與終點(diǎn)；港口是全球生產(chǎn)要素的最佳結(jié)合點(diǎn)；在國(guó)際貿(mào)易中，港口

6、一直是不同運(yùn)輸方式匯集的最大、最重要的節(jié)點(diǎn)。港口通過(guò)物流系統(tǒng)提供增值服務(wù)：從現(xiàn)代物流服務(wù)的內(nèi)容來(lái)看，港口具有十分突出的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。對(duì)港口物流的五個(gè)基本認(rèn)識(shí)：實(shí)施港口發(fā)展戰(zhàn)略大力發(fā)展港口生產(chǎn)力走港區(qū)聯(lián)動(dòng)之路培育港口文化要有大的港口經(jīng)營(yíng)商港口發(fā)展現(xiàn)代物流具有以下優(yōu)勢(shì)：現(xiàn)代港口是綜合物流供應(yīng)鏈的龍頭。現(xiàn)代港口是生產(chǎn)要素的最佳結(jié)合點(diǎn)?，F(xiàn)代港口是最重要的信息中心?，F(xiàn)代港口是綜合物流供應(yīng)鏈中最大貨物的集結(jié)點(diǎn)。我國(guó)港口物流市場(chǎng)發(fā)展的現(xiàn)狀：港口物流市場(chǎng)結(jié)構(gòu)不盡合理；港口物流組織市場(chǎng)行為不規(guī)范；港口物流市場(chǎng)績(jī)效不盡合理我國(guó)港口物流的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)秩序構(gòu)建： 規(guī)范港口物流市場(chǎng)行為，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)績(jī)效；強(qiáng)化競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)約束，構(gòu)造

7、規(guī)范性的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制： 第一，明晰產(chǎn)權(quán)關(guān)系，著力增強(qiáng)港口企業(yè)組織能力。第二，真正貫徹優(yōu)勝劣汰強(qiáng)化市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的風(fēng)險(xiǎn)約束。強(qiáng)化市場(chǎng)約束，規(guī)范港口物流組織的市場(chǎng)行為：第一，建立市場(chǎng)規(guī)則，規(guī)范港口物流企業(yè)的市場(chǎng)行為。第二，企業(yè)行為與政府導(dǎo)向相結(jié)合。 調(diào)整港口物流市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，構(gòu)建有效競(jìng)爭(zhēng)模式。鑒于港口物流行業(yè)的特征，有效競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)是比較理想的港口物流市場(chǎng)壟斷競(jìng)爭(zhēng)模式。并需要就以下幾個(gè)方面做出調(diào)整：第一，從市場(chǎng)結(jié)構(gòu)方面，要大力推進(jìn)港口物流企業(yè)的兼并和聯(lián)合，形成典型的物流市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)組織形式：物流服務(wù)聯(lián)盟、供應(yīng)鏈組織網(wǎng)絡(luò)和物流縱向一體化，使港口物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)與合作是通過(guò)上述組織來(lái)實(shí)現(xiàn)的。從市場(chǎng)行為來(lái)看，港口生產(chǎn)能力不斷加

8、強(qiáng)，專業(yè)化集裝箱碼頭泊位建設(shè)將是港口建設(shè)的重點(diǎn)。從市場(chǎng)效果來(lái)看：首先，建立具有中國(guó)特色的港口物流管理體制。港口物流市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化策略：政府為港口物流發(fā)展提供政策法律支持：加強(qiáng)和完善港口物流政策及法律法規(guī)；政府部門要轉(zhuǎn)變職能，強(qiáng)化服務(wù)意識(shí)。積極引導(dǎo)港口物流組織與國(guó)際接軌：國(guó)內(nèi)和國(guó)際港口物流業(yè)的合作與競(jìng)爭(zhēng)相結(jié)合；國(guó)有與民營(yíng)港口物流業(yè)相結(jié)合。增強(qiáng)港口企業(yè)的服務(wù)意識(shí)。樹立港口物流科技創(chuàng)新意識(shí)。引進(jìn)和培養(yǎng)港口物流人才。我國(guó)港口物流業(yè)面臨的新要求和發(fā)展對(duì)策： 港口物流運(yùn)營(yíng)環(huán)境的新要求新的經(jīng)濟(jì)背景下，港口物流需要在不斷完善其傳統(tǒng)智能，但就目前我國(guó)港口物流的運(yùn)營(yíng)狀況看，在服務(wù)理念、技術(shù)操作、戰(zhàn)略設(shè)想等方面與現(xiàn)

9、實(shí)需求還存在著一定的差距?，F(xiàn)代物流需要港口物流樹立全新的服務(wù)理念。我國(guó)港口物流業(yè)大多還處于利潤(rùn)理念階段，服務(wù)意識(shí)淡薄。現(xiàn)代港口物流需要以高新技術(shù)作為其產(chǎn)業(yè)運(yùn)營(yíng)的支撐。經(jīng)濟(jì)全球化背景要求港口物流有全新的戰(zhàn)略意識(shí)。航運(yùn)聯(lián)營(yíng)體要求港口物流有被淘汰的危機(jī)意識(shí)。 港口物流的發(fā)展對(duì)策實(shí)現(xiàn)港口物流化，將功能單一的傳統(tǒng)港口發(fā)展成為物流園區(qū)或物流中心。是現(xiàn)代港口建設(shè)和發(fā)展的一個(gè)重要方向?？傮w發(fā)展方向是建立港口物流中心。從健全港口現(xiàn)代物流模式入手完善其職能。加快物流信息化建設(shè)。強(qiáng)化港口物流的服務(wù)理念。發(fā)展港口的第三方物流優(yōu)勢(shì)。加強(qiáng)政策引導(dǎo)、促進(jìn)協(xié)調(diào)發(fā)展和完善管理系統(tǒng)。港口物流對(duì)經(jīng)濟(jì)的直接貢獻(xiàn)：港口物流對(duì)經(jīng)濟(jì)的直接

10、貢獻(xiàn)主要是指港口生產(chǎn)所直接獲得的經(jīng)濟(jì)效益。港口是國(guó)民經(jīng)濟(jì)和地區(qū)經(jīng)濟(jì)的一部分，與其他行業(yè)一樣，港口同樣產(chǎn)生國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值、產(chǎn)生國(guó)民收入，港口還產(chǎn)生就業(yè)機(jī)會(huì)、上繳國(guó)家稅收。因此可以用貨運(yùn)與客運(yùn)周轉(zhuǎn)量以及國(guó)民生產(chǎn)總值的增加值等指標(biāo)來(lái)衡量直接貢獻(xiàn)。 港口物流對(duì)經(jīng)濟(jì)的間接貢獻(xiàn)： 港口的間接經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)則是指為直接經(jīng)濟(jì)活動(dòng)提供勞務(wù)與產(chǎn)品的組織與公司所產(chǎn)生的效益。是指由于港口的生產(chǎn)和發(fā)展促進(jìn)或帶動(dòng)了其他部門的發(fā)展而產(chǎn)生的那部分效益。 4月12日上午航空物流 航空物流公司：上海東方航空貨運(yùn)公司、上海嘉佳物流有限公司、上海立財(cái)物流有限公司、上海奔航貨物運(yùn)輸代理有限公司、中國(guó)遠(yuǎn)洋物流有限公司、中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)總公司、大新華

11、物流控股（集團(tuán)）有限公司、重慶順聯(lián)貨運(yùn)公司、重慶億邦物流有限公司、重慶奇速航空貨運(yùn)有限公司等。 崗位：航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)員、航空安全主管、理貨員、倉(cāng)管員、出航客服、出納、會(huì)計(jì)、國(guó)內(nèi)空運(yùn)操作客服等等。 素質(zhì)要求： 忠于職守，廉潔自律，關(guān)心企業(yè)的經(jīng)營(yíng). 吃苦耐勞、對(duì)于貨物的保管保養(yǎng)的措施應(yīng)該是十分的清楚與嫻熟，等等 航空貨運(yùn)企業(yè)的關(guān)鍵成功要素：地面運(yùn)輸能力(二級(jí)城市的快運(yùn)的貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò),在其余城市代理的規(guī)模,以及能否提供城際貨運(yùn))。客戶關(guān)系(是否建立全國(guó)性的貨代網(wǎng)絡(luò)、有無(wú)對(duì)客戶進(jìn)行分級(jí)管理、是否能培養(yǎng)客戶的忠誠(chéng)度)。提供增值服務(wù)的能力(倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝配等供應(yīng)鏈管理的能力)。信息技術(shù)(貨運(yùn)管理能力、CRM系統(tǒng)

12、、知識(shí)管理系統(tǒng))。航線覆蓋面(增加全貨機(jī)、利用已有腹艙、利用其他國(guó)內(nèi)外的航空公司的航線)。 航空快遞企業(yè)的關(guān)鍵成功要素：多種模式的運(yùn)輸能力(提供航線齊全的全貨機(jī)和腹艙,公路運(yùn)輸?shù)哪芰?。流程效率(全貨機(jī)航線、分揀中心、全天候24小時(shí)運(yùn)作)。 航空物流的發(fā)展趨勢(shì)：國(guó)內(nèi)物流快遞業(yè)和航空業(yè)發(fā)生的幾次聯(lián)盟舉動(dòng)，讓航空業(yè)和物流業(yè)的整合走向了一個(gè)高潮。航空物流公司當(dāng)然是中國(guó)高速成長(zhǎng)的經(jīng)濟(jì)所創(chuàng)造的又一個(gè)奇跡航空快遞。盡管經(jīng)歷了911和SARS等種種沖擊，中國(guó)的航空運(yùn)輸都以一往無(wú)前的態(tài)勢(shì)迅猛發(fā)展。隨著中國(guó)成為世界制造中心的趨勢(shì)漸趨明顯，已經(jīng)有越來(lái)越多的鮮活產(chǎn)品（如水果、鮮花、海鮮等）、精密機(jī)械產(chǎn)品（如醫(yī)療器械

13、）、電子產(chǎn)品（如計(jì)算機(jī)）、商務(wù)文件、通訊產(chǎn)品（如手機(jī)）需要通過(guò)飛機(jī)來(lái)進(jìn)行運(yùn)送。目前，在蘇州、無(wú)錫，有80%的IT產(chǎn)品都通過(guò)飛機(jī)在48小時(shí)或者72小時(shí)之內(nèi)被運(yùn)到世界各地航空運(yùn)輸。在越來(lái)越講求速度的趨勢(shì)下，書籍、藥品、軟件、玩具等都將逐漸會(huì)成為航空物流的服務(wù)行業(yè)。 根據(jù)SWOT分析結(jié)果,可以采取的戰(zhàn)略：SO戰(zhàn)略。即：加強(qiáng)市場(chǎng)開(kāi)拓能力,利用優(yōu)勢(shì)實(shí)行多式聯(lián)運(yùn)。ST戰(zhàn)略。即：利用優(yōu)勢(shì)創(chuàng)建核心競(jìng)爭(zhēng)力,了解競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手市場(chǎng).技術(shù),發(fā)展規(guī)劃等情況,以規(guī)避威脅。WO戰(zhàn)略。即：穩(wěn)定目前業(yè)務(wù),加強(qiáng)企業(yè)管理機(jī)制改革,健全內(nèi)部經(jīng)營(yíng)制度,加快設(shè)備更新與設(shè)施改造,建立物流配送中心,改善物流市場(chǎng)服務(wù)結(jié)構(gòu),調(diào)整物流網(wǎng)絡(luò)分布結(jié)構(gòu),建

14、立信息系統(tǒng),提高物流服務(wù)質(zhì)量,增加增值服務(wù),創(chuàng)建核心競(jìng)爭(zhēng)力。WT戰(zhàn)略。即：穩(wěn)定現(xiàn)有市場(chǎng)份額,健全企業(yè)經(jīng)營(yíng)機(jī)制,不斷提高企業(yè)管理水平。航空物流優(yōu)勢(shì)：速度快，貨物安全系度高。劣勢(shì)：價(jià)格貴，很多物品限運(yùn)，旺季時(shí)容易拉貨走不了 航空物流的流程： 市場(chǎng)銷售；委托運(yùn)輸；審核單證；預(yù)配艙；預(yù)訂艙；接受單證；填制貨運(yùn)單；接受貨物；標(biāo)記和標(biāo)簽；配艙；訂艙；出口報(bào)關(guān)；出倉(cāng)單；提板箱；貨物裝箱裝板；簽單；交接發(fā)運(yùn)；航班跟蹤；信息服務(wù)；費(fèi)用結(jié)算4月12日下午企業(yè)物流概念：企業(yè)內(nèi)部的物品實(shí)體流動(dòng)。它從企業(yè)角度上研究與之有關(guān)的物流活動(dòng)，是具體的、微觀的物流活動(dòng)的典型領(lǐng)域。企業(yè)物流又可區(qū)分以下不同典型的具體物流活動(dòng)：企業(yè)供

15、應(yīng)物流、企業(yè)生產(chǎn)物流、企業(yè)銷售物流、企業(yè)回收物流、企業(yè)廢棄物物流等。我國(guó)企業(yè)物流的現(xiàn)狀：目前，我國(guó)企業(yè)物流大體分為：自我服務(wù)、社會(huì)服務(wù)、自我服務(wù)和社會(huì)服務(wù)相結(jié)合三種類型。這三種類型是一定歷史條件下生產(chǎn)力發(fā)展的產(chǎn)物，其缺陷集中體現(xiàn)在“小、少、散、弱”等方面?！靶　笔侵附?jīng)營(yíng)規(guī)模小，營(yíng)業(yè)額上億元的企業(yè)很少；“少”是指市場(chǎng)份額少，服務(wù)功能少，運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)少，高素質(zhì)人才少；“散”是指貨源不穩(wěn)定且結(jié)構(gòu)單一，網(wǎng)絡(luò)分散，經(jīng)營(yíng)秩序不規(guī)范；“弱”是指信息能力弱，競(jìng)爭(zhēng)能力弱，融資能力弱。這些問(wèn)題造成企業(yè)物流成本居高不下，運(yùn)作管理低水平重復(fù)，難以形成特色打出品牌，嚴(yán)重制約著企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。企業(yè)現(xiàn)代物流經(jīng)營(yíng)方式：

16、 服務(wù)過(guò)程的物流經(jīng)營(yíng)方式。它包括：自我物流服務(wù)方式，協(xié)作物流服務(wù)方式和“第三方物流服務(wù)方式”三種基本模式。 管理過(guò)程的物流經(jīng)營(yíng)方式即：功能物流經(jīng)營(yíng)方式和集成物流經(jīng)營(yíng)方式。 經(jīng)營(yíng)過(guò)程物流經(jīng)營(yíng)方式包括：連鎖物流經(jīng)營(yíng)方式和代理物流經(jīng)營(yíng)方式。企業(yè)現(xiàn)代物流增效途徑：提高認(rèn)識(shí)，更新觀念。 強(qiáng)點(diǎn)建網(wǎng)，優(yōu)化物流資源配置。 選準(zhǔn)切入點(diǎn)，尋找突破口。企業(yè)物流人員所具備的技能要求： 對(duì)于現(xiàn)代綜合物流的新的理念和運(yùn)作模式有突破傳統(tǒng)的認(rèn)識(shí)，由此能進(jìn)一步發(fā)展對(duì)物流的認(rèn)識(shí)，提出新的物流運(yùn)作的模式。 對(duì)于物流的各個(gè)環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)具有同等的認(rèn)知。未來(lái)從事物流業(yè)的人才往往現(xiàn)在從事的是物流業(yè)中的某一個(gè)環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)，例如航運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、公路運(yùn)

17、輸、鐵路運(yùn)輸、貨物包裝、信息管理等等。但是，一個(gè)物流業(yè)務(wù)人員應(yīng)該將其知識(shí)延伸到物流的其它領(lǐng)域，逐步建立其物流系統(tǒng)的概念，能統(tǒng)籌考慮整個(gè)物流運(yùn)作的安排。 對(duì)于計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有較深刻的理解，并能在業(yè)務(wù)中對(duì)物流信息管理的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)提出需求。 對(duì)于物流各個(gè)環(huán)節(jié)的物流實(shí)現(xiàn)的有關(guān)技術(shù)有一定的知識(shí)，能夠合理使用和調(diào)配這些設(shè)施和設(shè)備。企業(yè)物流的專門人才除了要具有上述的專業(yè)知識(shí)和技術(shù)以外，還需要有以下一些能力： 由于物流業(yè)務(wù)落后，物流人才需要具有前瞻性，即不受現(xiàn)有的機(jī)構(gòu)、制度和一些作法的約束。特別是物流管理人員必須具有能夠創(chuàng)造合理化的物流條件，并具有組織年輕人為物流合理化而奮斗的魄力。 物流業(yè)務(wù)是一項(xiàng)新事物

18、，應(yīng)具備開(kāi)拓未知領(lǐng)域的先驅(qū)者的氣概。 因?yàn)槲锪鬏^多地受其它因素的制約，必須具有向這些制約因素挑戰(zhàn)的精神。 為構(gòu)筑最好的物流系統(tǒng)，所應(yīng)具有的的系統(tǒng)思考(總體思考)的能力。 為使物流適應(yīng)已經(jīng)或?qū)⒁兓沫h(huán)境，包括物流領(lǐng)導(dǎo)在內(nèi)的全體人員必須有從戰(zhàn)略高度考慮問(wèn)題的素養(yǎng)。 鑒于信息技術(shù)在物流中的核心地位，從事物流管理的人員應(yīng)具備構(gòu)筑信息系統(tǒng)的能力。 物流工作人員主要是和物打交道，很容易見(jiàn)物不見(jiàn)人。但處理物的是人，應(yīng)該具有尊重人的精神。按企業(yè)性質(zhì)不同有以下不同種類的企業(yè)物流：工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)物流 ： 供應(yīng)物流突出的類型。生產(chǎn)物流突出的類型。銷售物流突出的類型。廢棄物物流突出的類型。農(nóng)業(yè)生產(chǎn)企業(yè)物流 ： 供應(yīng)物

19、流。生產(chǎn)物流。銷售物流。廢棄物物流。通過(guò)對(duì)企業(yè)物流成本的分析，降低物流成本的基本途徑有以下幾種：通過(guò)效率化的配送來(lái)降低物流成本 企業(yè)實(shí)現(xiàn)效率化的配送，減少運(yùn)輸次數(shù)，提高裝載率及合理安排配車計(jì)劃，選擇最佳的運(yùn)送手段，從而降低配送成本。利用物流外包降低企業(yè)物流成本，降低投資成本 企業(yè)把物流外包給專業(yè)化的第三方物流公司，可以縮短商品在途時(shí)間，減少商品周轉(zhuǎn)過(guò)程的費(fèi)用和損失。有條件的企業(yè)可以采用第三方物流公司直供上線，實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存，降低成本。借助現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)控制和降低物流成本 在傳統(tǒng)的手工管理模式下，企業(yè)的成本控制受諸多因素的影響，往往不易也不可能實(shí)現(xiàn)各個(gè)環(huán)節(jié)的最優(yōu)控制。企業(yè)采用信息系統(tǒng)一方面可使

20、各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理能準(zhǔn)確，迅速的進(jìn)行；另一方面通過(guò)信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)匯總，進(jìn)行預(yù)測(cè)分析，可控制物流成本發(fā)生的可能性。加強(qiáng)企業(yè)職工的成本管理意識(shí) 把降低成本的工作從物流管理部門擴(kuò)展到企業(yè)的各個(gè)部門，并從產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、銷售全生命周期中，進(jìn)行物流成本管理，使企業(yè)員工具有長(zhǎng)期發(fā)展的“戰(zhàn)略性成本意識(shí)”。對(duì)商品流通的全過(guò)程實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理 使由生產(chǎn)企業(yè)、第三方物流企業(yè)、銷售企業(yè)、消費(fèi)者組成的供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化，實(shí)現(xiàn)物流一體化，使整個(gè)供應(yīng)鏈利益最大化，從而有效降低企業(yè)物流成本。企業(yè)物流的革新與發(fā)展都是緊緊圍繞產(chǎn)、銷、物緊密結(jié)合而開(kāi)展的，其表現(xiàn)出來(lái)的戰(zhàn)略主要有以下幾方面：即時(shí)物流戰(zhàn)略；協(xié)同或戰(zhàn)略；高度化物

21、流戰(zhàn)略：化物流戰(zhàn)略；綠色物流戰(zhàn)略。企業(yè)生產(chǎn)物流的過(guò)程：原材料、零部件、燃料等輔助材料從企業(yè)倉(cāng)庫(kù)和企業(yè)的“門口”開(kāi)始，進(jìn)入到生產(chǎn)線開(kāi)始端，再進(jìn)一步隨生產(chǎn)加工過(guò)程各個(gè)環(huán)節(jié)運(yùn)動(dòng)，在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，本身被加工，同時(shí)產(chǎn)生一些廢料、余料，直到生產(chǎn)加工終結(jié)，再運(yùn)動(dòng)至成品倉(cāng)庫(kù)便終結(jié)了企業(yè)生產(chǎn)物流過(guò)程。作業(yè)目標(biāo)：快速響應(yīng)：這是企業(yè)物流作業(yè)目標(biāo)中最基本的要求。快速響應(yīng)關(guān)系到一個(gè)企業(yè)能否及時(shí)滿足客戶的服務(wù)需求。最低庫(kù)存：這是企業(yè)物流作業(yè)目標(biāo)中最核心的要求。最低庫(kù)存的目標(biāo)同資產(chǎn)占用和相關(guān)的周轉(zhuǎn)速度有關(guān)。企業(yè)物流作業(yè)的目標(biāo)就是要以最低的存貨滿足客戶需求，從而實(shí)現(xiàn)物流總成本最低。集中運(yùn)輸：集中運(yùn)輸是企業(yè)物流作業(yè)中實(shí)施運(yùn)輸成本

22、控制的重要手段之一。運(yùn)輸成本與運(yùn)輸產(chǎn)品的種類、運(yùn)輸規(guī)模和運(yùn)輸距離直接相關(guān)。4月13日下午 水運(yùn)物流 重慶水運(yùn)物流發(fā)展現(xiàn)狀：水運(yùn)物流市場(chǎng)潛力較大；水運(yùn)物流設(shè)施建設(shè)力度逐步加大；水運(yùn)交通網(wǎng)絡(luò)開(kāi)始逐步形成；水運(yùn)物流企業(yè)紛紛加入競(jìng)爭(zhēng)；船型標(biāo)準(zhǔn)化工作穩(wěn)步推進(jìn)。 重慶水運(yùn)物流發(fā)展存在的主要問(wèn)題：水運(yùn)物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)無(wú)序；水運(yùn)物流管理人才缺乏；水運(yùn)物流服務(wù)不盡完善；標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)工作有待進(jìn)一步加強(qiáng)。 重慶水運(yùn)物流發(fā)展策略： 整合水運(yùn)物流資源，促進(jìn)水運(yùn)物流發(fā)展轉(zhuǎn)變觀念，統(tǒng)一思想。各方協(xié)調(diào)；政府支持。市場(chǎng)主導(dǎo)配置物流資源。加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)工作。 規(guī)范市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，引導(dǎo)企業(yè)規(guī)?；?、專業(yè)化發(fā)展第一，強(qiáng)化監(jiān)管，規(guī)范市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)秩序。抓

23、大管小，引導(dǎo)水運(yùn)物流企業(yè)規(guī)模化發(fā)展。突出優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)水運(yùn)物流企業(yè)專業(yè)化發(fā)展。 發(fā)展綜合水運(yùn)物流，提高物流服務(wù)水平第一，大力發(fā)展聯(lián)運(yùn)，特別是水鐵聯(lián)運(yùn)、江海聯(lián)運(yùn)，將水運(yùn)低成本、大運(yùn)量和長(zhǎng)距離進(jìn)行到底。以新建改建港口為契機(jī)，加強(qiáng)港口現(xiàn)代物流建設(shè)。加強(qiáng)協(xié)作，進(jìn)行現(xiàn)代化建設(shè)，提高水運(yùn)物流服務(wù)效率。 加強(qiáng)水運(yùn)物流專業(yè)人才培養(yǎng)，為水運(yùn)物流服務(wù)提供保障。第一，進(jìn)一步加強(qiáng)學(xué)歷教育。進(jìn)一步加強(qiáng)職業(yè)教育。第三，大力普及物流知識(shí)，樹立現(xiàn)代物流觀念。重視繼續(xù)教育。 崗位類型： 4月14日上午第三方物流 基本特征： 關(guān)系契約化。 服務(wù)個(gè)性化。 功能專業(yè)化。 管理系統(tǒng)化。 信息網(wǎng)絡(luò)化。 制約因素： 觀念的影響。 結(jié)構(gòu)的影響。

24、 技術(shù)的因素。 管理的因素。 人才的因素。 利弊分析： 企業(yè)集中精力于核心業(yè)務(wù)。 靈活運(yùn)用新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)以信息換庫(kù)存，降低成本。 減少固定資產(chǎn)投資，加速資本周轉(zhuǎn)。 提供靈活多樣的顧客服務(wù)，為顧客創(chuàng)造更多的價(jià)值。 業(yè)態(tài)分類：其一，第三方物流企業(yè)接受客戶委托，根據(jù)客戶提出要求處理相關(guān)貨物。其二、另外一種模式是物流企業(yè)根據(jù)客戶要求，以物流企業(yè)名義向外尋求供應(yīng)商、代理商、分銷商，同時(shí)又向客戶提供相應(yīng)的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、包裝等服務(wù)，為客戶設(shè)計(jì)物流計(jì)劃。 第三方物流運(yùn)作價(jià)值： 提高運(yùn)作效率 客戶運(yùn)作整合 橫向或者縱向整合 發(fā)展客戶運(yùn)作在西方發(fā)達(dá)國(guó)家第三方物流的實(shí)踐中，有以下幾點(diǎn)值得注意： 第一、物流業(yè)務(wù)的范圍不斷

25、擴(kuò)大；第二、很多成功的物流企業(yè)根據(jù)第一方、第二方的談判條款，分析比較自理的操作成本和代理費(fèi)用，靈活運(yùn)用自理和代理兩種方式，提供客戶定制的物流服務(wù)； 第三、物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?jié)摿薮?，具有廣闊的發(fā)展前景。 中國(guó)第三方物流的發(fā)展思路： 加快產(chǎn)權(quán)制度改革，激發(fā)企業(yè)活力。 以信息技術(shù)應(yīng)用為核心，加強(qiáng)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)。 培育具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的物流集團(tuán)，實(shí)行集約化經(jīng)營(yíng)。 強(qiáng)化增值服務(wù)，發(fā)展戰(zhàn)略同盟關(guān)系。 要重視物流人才培養(yǎng)，實(shí)施人才戰(zhàn)略。 我們從以下幾個(gè)方面來(lái)看第三方物流的作用：簡(jiǎn)化交易，很明顯，第三方物流的存在大大簡(jiǎn)化了交易結(jié)構(gòu)和過(guò)程。 降低成本，提高效率。第三方物流不僅可以提供更專業(yè)的服務(wù)，還可以實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)所帶來(lái)的低成本和高效率。提高服務(wù)水平。第三方物流可以