2022年物流運輸基礎(chǔ)知識點

1、第1章物流運輸概論1.1.1運輸運輸需求可以通過三種基本的方式實現(xiàn)。第一，可以使用私營的車隊設(shè)備； 第二，與專業(yè)運輸公司簽訂運輸合同； 第三，一個企業(yè)可以向各種提供以單獨裝運為條件的運輸承運人預訂服務(wù)。這三種形式的運輸就是典型的所謂私人運輸、合同運輸和公共運輸。從物流系統(tǒng)的觀點來看，有三個因素對運輸來講是十分重要的，即成本、速度和一致性。1.2運輸功能與原理1.2.1運輸?shù)墓δ苓\輸是物流作業(yè)中最直觀的要素之一。運輸提供兩大功能： 產(chǎn)品轉(zhuǎn)移和產(chǎn)品儲存。1. 產(chǎn)品轉(zhuǎn)移無論產(chǎn)品處于哪種形式，是材料、零部件、裝配件、在制品，還是制成品，也不管是在制造過程中，將被轉(zhuǎn)移到下一階段，還是實際上更接近最終的顧

2、客，運輸都是必不可少的。運輸?shù)闹饕δ芫褪钱a(chǎn)品在價值鏈中的來回移動。既然運輸利用的是時間資源、財務(wù)資源和環(huán)境資源，那么，只有當它確實提高產(chǎn)品價值時，該產(chǎn)品的移動才是重要的。運輸?shù)闹饕康木褪且宰畹偷臅r間、財務(wù)和環(huán)境資源成本，將產(chǎn)品從原產(chǎn)地轉(zhuǎn)移到規(guī)定地點。此外，產(chǎn)品滅失損壞的費用也必須是最低的； 同時，產(chǎn)品轉(zhuǎn)移所采用的方式必須能滿足顧客有關(guān)交付履行和裝運信息的可得性等方面的要求。2. 產(chǎn)品儲存對產(chǎn)品進行臨時儲存是一個不太尋常的運輸功能，也即將運輸車輛臨時作為相當昂貴的儲存設(shè)施。然而，如果轉(zhuǎn)移中的產(chǎn)品需要儲存，但在短時間內(nèi)（如幾天后）又將重新轉(zhuǎn)移的話，那么，該產(chǎn)品在倉庫卸下來和再裝上去的成本也許

3、會超過儲存在運輸工具中每天支付的費用。在倉庫空間有限的情況下，利用運輸車輛儲存也許不失為一種可行的選擇?？梢圆扇〉囊环N方法是，將產(chǎn)品裝到運輸車輛上去。然后采用迂回線路或間接線路運往其目的地。在本質(zhì)上，這種運輸車輛被用做一種儲存設(shè)施，但它是移動的，而不是處于閑置狀態(tài)。實現(xiàn)產(chǎn)品臨時儲存的第二種方法是改道。這是當交付的貨物處在轉(zhuǎn)移之中，而原始的裝運目的地被改變時才會發(fā)生的。概括地說，盡管運輸工具儲存產(chǎn)品可能是昂貴的，但當需要考慮裝卸成本、儲存能力限制，或延長前置時間的能力時，從總成本或完成任務(wù)的角度來看卻往往是正確的。1.2.2運輸?shù)脑碇笇н\輸管理和營運的兩條基本原理分別是規(guī)模經(jīng)濟和距離經(jīng)濟。規(guī)模

4、經(jīng)濟的特點是隨著裝運規(guī)模的增長，每單位重量的運輸成本下降。例如，整車裝運（TL）（也即利用整個車輛的能力進行裝運）的每磅成本低于零擔裝運（LTL）（也即利用部分車輛能力進行裝運）。運輸規(guī)模經(jīng)濟之所以存在，是因為與轉(zhuǎn)移一票貨物有關(guān)的固定費用可以按整票貨物的重量分攤。因而，一票貨物越重，就越能“攤薄”成本，由此使每單位重量的成本更低。與貨物轉(zhuǎn)移有關(guān)的固定費用中包括接收運輸訂單的行政管理費用、定位運輸工具裝卸的時間、開票，以及設(shè)施費用等。這些費用之所以被認為是固定的，是因為它們不隨裝運的數(shù)量而變化。距離經(jīng)濟的特點是指每單位距離的運輸成本隨距離的增加而減少。運輸?shù)木嚯x經(jīng)濟亦指遞減原理，因為費率或單位費

5、用隨距離的增加而逐漸減少。距離經(jīng)濟的合理性類似于規(guī)模經(jīng)濟。尤其是，運輸工具裝卸所發(fā)生的相對固定的費用必須分攤每單位距離的變動費用。距離越長，可以使固定費用分攤給更多的里程，導致每公里支付的總費用更低。在評估各種運輸戰(zhàn)略方案或營運業(yè)務(wù)時，這些原理就是重點考慮因素。其目的是要使裝運的規(guī)模和距離最大化，同時仍要滿足顧客的服務(wù)期望。1.3物流運輸?shù)牡匚缓妥饔梦锪鬟\輸?shù)牡匚缓妥饔萌缦隆＃?） 運輸是物流的主要功能要素之一。按物流的概念，物流是“物”的物理性運動，這種運動不但改變了物的時間狀態(tài)，也改變了物的空間狀態(tài)。而運輸承擔了改變空間狀態(tài)的主要任務(wù)，運輸是改變空間狀態(tài)的主要手段，運輸再配以搬運、配送等活

6、動，就能圓滿完成改變空間狀態(tài)的全部任務(wù)。在現(xiàn)代物流觀念未誕生之前，甚至就在今天，仍有不少人將運輸?shù)韧谖锪?，其原因是物流中很大一部分責任是由運輸擔任的，運輸是物流的主要部分，因而出現(xiàn)上述認識。（2） 運輸是社會物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件之一。運輸是國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)和先行，馬克思將運輸稱為“第四個物質(zhì)生產(chǎn)部門”，是將運輸看成生產(chǎn)過程的繼續(xù)，這個繼續(xù)雖然以生產(chǎn)過程為前提，但如果沒有這個繼續(xù)，生產(chǎn)過程則不能最后完成。雖然運輸和一般生產(chǎn)活動不同，它不創(chuàng)造新的物質(zhì)產(chǎn)品，不增加社會產(chǎn)品數(shù)量，不賦予產(chǎn)品以新的使用價值，而只變動其所在的空間位置，但這一變動使生產(chǎn)能繼續(xù)下去，使社會再生產(chǎn)不斷推進，因此將其看成一種物質(zhì)生產(chǎn)

7、部門。（3） 運輸可以創(chuàng)造“場所效用”。（4） 運輸是“第三個利潤源”的主要源泉。 = 1 * GB3 運輸是運動中的活動，它和靜止的保管不同，要靠大量的動力消耗才能實現(xiàn)這一活動，而運輸又承擔大跨度空間轉(zhuǎn)移之任務(wù)，所以活動的時間長、距離長、消耗也大。消耗的絕對數(shù)量大，其節(jié)約的潛力也就大。 = 2 * GB3 從運費來看，運費在全部物流費中占最高的比例，一般綜合分析計算社會物流費用，運輸費在其中占接近50的比例，有些產(chǎn)品運費高于產(chǎn)品的生產(chǎn)費。所以節(jié)約的潛力是大的。 = 3 * GB3 由于運輸總里程大，運輸總量巨大，通過體制改革和運輸合理化可大大縮短運輸噸公里數(shù)，從而獲得比較大的節(jié)約。1.4.1

8、影響物流運輸合理化的因素（一）、運輸距離。在運輸時運輸時間、運輸貨損、運費、車輛周轉(zhuǎn)等運輸?shù)娜舾杉夹g(shù)經(jīng)濟指標，都與運輸距離有一定比例關(guān)系，運輸距離長短是運輸是否合理的一個最基本因素。因此，物流公司在組織商品運輸時，首先要考慮運輸距離，盡可能實現(xiàn)運輸路徑優(yōu)化。（二）、運輸環(huán)節(jié)。因為運輸業(yè)務(wù)活動，需要進行裝卸、搬運、包裝等工作，多一道環(huán)節(jié)，就會增加起運的運費和總運費。因此，減少運輸環(huán)節(jié)，尤其是同類運輸工具的運輸環(huán)節(jié)，對合理運輸有促進作用。（三）、運輸時間?！皶r間就是金錢，速度就是效益”，運輸部及時，容易失去銷售機會，造成商品積壓和脫銷，尤其是國際貿(mào)易市場（四）、運輸工具。各種運輸工具都有其使用的優(yōu)

9、勢領(lǐng)域，對運輸工具進行優(yōu)化選擇，要根據(jù)不同的商品特點，分別利用鐵路，水運，汽運等不同的運輸工具，選擇最佳的運輸線路合理使用運力，以最大發(fā)揮所用運輸工具的作用。（五）、運輸費用。運費在全部物流費用中占很大比例，是衡量物流經(jīng)濟效益的重要指標，也是組織合理運輸?shù)闹饕康闹弧?.4.2不合理運輸?shù)谋憩F(xiàn) 1,3,5（一）對流運輸 （二）倒流運輸（三）迂回運輸（四）重復運輸（五）過遠運輸（六）運力選擇不當（七）托運方式選擇不當1.4.3物流運輸合理化的有效措施1.提高運輸工具的實載率2.減少勞動力投入，增加運輸能力3.發(fā)展社會化的運輸體系4.開展中短距離鐵路公路分流，在公路運輸經(jīng)濟里程范圍內(nèi)，應(yīng)利用公路

10、運輸5.盡量發(fā)展直達運輸6.配載運輸7.提高技術(shù)裝載量 8.進行必要的流通加工1.4.4發(fā)展綜合運輸體系：所謂綜合運輸體系是指各種運輸方式在社會化的運輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運輸過程中，按其技術(shù)經(jīng)濟特點組成分工協(xié)作、有機結(jié)合、連續(xù)貫通、布局合理的交通運輸體系。案例： 儲運、物流到供應(yīng)鏈寶供的三級跳第2章公路貨物運輸公路貨運組織的運行方式1. 汽車合同運輸2. 集中運輸3. 循環(huán)運輸4. 汽車零擔貨物運輸5. 汽車集裝箱運輸 6. 公路大件運輸及超重型汽車列車7. 汽車包車運輸公路費用結(jié)算1. 計費辦法 計費公式如下：運費=（貨物計費重量計費里程運價率）+（貨物計費重量計費里程運價率加成率）或者是：運費

11、 =（貨物計費重量運價率） +（貨物計費重量運價率加成率）2. 特種貨物計費 （特種貨物的計費要按特定運價來計算）(1) 對于托運易碎、超長（貨物長度注 7 米），烈危貨物，按質(zhì)量計費。(2) 對于超重 ( 每件貨物重量注 250 公斤 )，及輕泡貨物，按整車計費。(3) 對于同一托運人托運的雙程運輸貨物，則按其運價率的 85%計費。(4 ) 超重貨物按運價加成 30% 計費，而烈危貨物按運價加成110% 計費。(5 ) 過境公路運輸采用的是全程包干計費，或者按合同條款規(guī)定辦。(6) 對于特大型貨物，則采用協(xié)商議價辦法。(7) 對于同一托運人以去程或返程運送所裝貨物包裝的，按其運價的 50%

12、計費3. 收款辦法(1) 預收費用方式(2) 采用現(xiàn)金結(jié)算方式(3) 托收結(jié)算方式(4) 預交轉(zhuǎn)賬支票方法。第3章多式聯(lián)運國際多式聯(lián)運（簡稱多式聯(lián)運）的定義、特征與優(yōu)點（1）國際多式聯(lián)運定義 國際多式聯(lián)運（multimodel transport）是一種以實現(xiàn)貨物整體運輸?shù)淖顑?yōu)化效益為目標的聯(lián)運組織形式。它通常是以集裝箱為運輸單元，將不同的運輸方式有機地組合在一起，構(gòu)成連續(xù)的，綜合性的一體化貨物運輸。 （2）國際多式聯(lián)運特征 國際多式聯(lián)運的主要特點是，由多式聯(lián)運經(jīng)營人對托運人簽訂一個運輸合同，統(tǒng)一組織全程運輸，實行運輸全程一次托運，一單到底，一次收費，統(tǒng)一理賠和全程負責。它是一種以方便托運人和

13、貨主為目的的先進的貨物運輸組織形式。 （3）國際多式聯(lián)運的優(yōu)點手續(xù)簡便縮短貨物運輸時間，減少庫存，降低貨損貨差事故，提高貨運質(zhì)量降低運輸成本，節(jié)省各種支出提高運輸管理水平，實現(xiàn)運輸合理化其他作用國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的性質(zhì)和責任國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的責任 統(tǒng)一責任制 分段責任制 修正統(tǒng)一責任制 國際多式聯(lián)運的運輸組織形式（1）海陸聯(lián)運 （2）陸橋運輸 （3）?？章?lián)運 單證編號及作用？第4章物流運輸成本管理運輸成本的構(gòu)成1. 固定設(shè)施成本（固定運輸設(shè)施的投資是一種沉沒成本）2. 移動設(shè)備擁有成本（在移動運輸工具上的投資不屬于沉沒成本）（添置：維護費用）3. 運營成本（變動成本）運輸成本的影響因素1. 距離 2. 運量 3.產(chǎn)品密度 4. 運量構(gòu)成 5. 搬運難易程度 6. 運輸能力 7.裝載能力（是指貨物的具體尺寸及其對運輸工具的空間利用程度的影響） 8. 裝載率 9.運輸責任 10.市場因素目標成本制定原則（1） 市場準入原則（2） 效益優(yōu)先原則。（3） 成本否決原則。第5章物流運輸技術(shù)結(jié)點的功能（功能如何實現(xiàn)）1.銜接功能物流結(jié)點的銜接作用可以通過多種方法實現(xiàn)，主要有：(1)通過轉(zhuǎn)換運輸方式銜接不同運輸手段。(2)通過加工，銜接干線物流及配送物流。(3)通過儲存銜接不同時間的