國際貿(mào)易地理第九章國際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)乩砭x課件

1、國際貿(mào)易地理第九章國際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)乩砭x課件國際貿(mào)易地理第九章國際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)乩砭x課件通過學(xué)習(xí)：1、通過本章的學(xué)習(xí)，了解國際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)淖饔?、特點(diǎn)，掌握主要國際貿(mào)易運(yùn)輸方式。2、熟悉國際海上貨物運(yùn)輸特點(diǎn)、世界主要大洋航線和港口、中國主要海運(yùn)航線和港口、世界海運(yùn)中的重要海峽、國際海運(yùn)中的重要運(yùn)河。3、對鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、管道運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸、大陸橋運(yùn)輸能有一定的認(rèn)識。4、基本掌握國際航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)、主要航空運(yùn)輸方式和航空運(yùn)輸路線。教學(xué)任務(wù)與目的通過學(xué)習(xí)：教學(xué)任務(wù)與目的第一節(jié) 國際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)、作用與特點(diǎn)第二節(jié) 國際海上貨物運(yùn)輸?shù)谌?jié) 國際陸上貨物運(yùn)輸?shù)谒墓?jié) 集裝箱和大陸橋運(yùn)輸?shù)谖骞?jié) 國際航空貨物

2、運(yùn)輸 本章內(nèi)容第一節(jié) 國際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)、作用與特點(diǎn) 本章內(nèi)容國際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)和作用國際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)我國對外貿(mào)易運(yùn)輸?shù)姆结樅腿蝿?wù)國際貨物運(yùn)輸?shù)慕M織結(jié)構(gòu)國際貿(mào)易運(yùn)輸方式第一節(jié) 國際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)、作用與特點(diǎn)國際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)和作用第一節(jié) 國際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)、作用 一、國際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)和作用國際貿(mào)易運(yùn)輸是指貨物在兩個(gè)或兩個(gè)以上國家（地區(qū)）之間的移動。-服務(wù)貿(mào)易國際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)淖饔茫?、開辟了更多的國際市場2、促進(jìn)了國際分工3、降低了產(chǎn)品的生產(chǎn)成本，提高了產(chǎn)品的競爭力4、有利于發(fā)展中國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和政治的獨(dú)立5、是平衡國家外匯收支的重要手段 一、國際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)和作用國際貿(mào)易運(yùn)輸是指貨物在兩

3、二、 國際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)1、國際貿(mào)易運(yùn)輸政策性強(qiáng)。2、對外貿(mào)易運(yùn)輸路線長、環(huán)節(jié)多。3、對外貿(mào)易運(yùn)輸設(shè)計(jì)面廣，情況復(fù)雜，可變性大。4、對外貿(mào)易運(yùn)輸時(shí)間性強(qiáng)。5、對外貿(mào)易運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)大。 二、 國際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)1、國際貿(mào)易運(yùn)輸政策性強(qiáng)。 三、我國對外貿(mào)易運(yùn)輸?shù)姆结樅腿蝿?wù)方針：安全、迅速、準(zhǔn)確、 節(jié)省、 方便。任務(wù)： 1、貫徹方針，按時(shí)、按質(zhì)、按量運(yùn)輸貨物 2、貫徹國家的外交政策 3、改善管理，提高效率，積累資金 三、我國對外貿(mào)易運(yùn)輸?shù)姆结樅腿蝿?wù)方針：安全、迅速、準(zhǔn) 四、國際貨物運(yùn)輸?shù)慕M織結(jié)構(gòu)承運(yùn)人；貨主；貨運(yùn)代理人（租船代理、船務(wù)代理、貨運(yùn)代理、咨詢代理）。我國對外貿(mào)易運(yùn)輸機(jī)構(gòu)：1、貨主：有外貿(mào)進(jìn)出

4、口權(quán)的企業(yè)2、承運(yùn)人：中遠(yuǎn)、地方輪船公司、長江航運(yùn)公司3、代理人：中國對外貿(mào)易運(yùn)輸總公司及其分公司，其他貨運(yùn)代理公司 四、國際貨物運(yùn)輸?shù)慕M織結(jié)構(gòu)承運(yùn)人；貨主；貨運(yùn)代理人（ 五、國際貿(mào)易運(yùn)輸方式：水上運(yùn)輸；陸上運(yùn)輸；航空運(yùn)輸；管道運(yùn)輸；郵政運(yùn)輸；集裝箱運(yùn)輸；國際多式聯(lián)合運(yùn)輸 五、國際貿(mào)易運(yùn)輸方式：水上運(yùn)輸；海上運(yùn)輸概述國際海上貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)影響國際海上運(yùn)輸?shù)淖匀坏乩硪蛩睾＿\(yùn)四要素及其主要營運(yùn)方式世界四大航區(qū)及主要航運(yùn)通道我國近洋和遠(yuǎn)洋航線 世界主要港口概況大宗海運(yùn)貨流第二節(jié) 國際海上貨物運(yùn)輸海上運(yùn)輸概述第二節(jié) 國際海上貨物運(yùn)輸 一、海上運(yùn)輸概述國際海上貨物運(yùn)輸是指使用船舶，以海洋為通道，在國與國

5、之間運(yùn)送貨物的一種運(yùn)輸方式。國際海上運(yùn)輸發(fā)展不平衡：以大西洋為主，其次是太平洋，印度洋第三，北冰洋第四“方便旗”國：利比里亞、巴拿馬、塞浦路斯 一、海上運(yùn)輸概述國際海上貨物運(yùn)輸是指使用船舶，以海洋方便旗船是指在外國登記、懸掛外國國旗并在國際市場上進(jìn)行營運(yùn)的船舶。 第二次世界大戰(zhàn) 以后，方便旗船迅速增加，掛方便旗的船舶主要屬于一些海運(yùn)較發(fā)達(dá)的國家和地區(qū)如美國、希臘、日本、香港和韓國的船東。他們將船舶轉(zhuǎn)移到外國去進(jìn)行登記，以圖逃避國家重稅和軍事征用，自由制訂運(yùn)價(jià)不受政府管制，自由處理船舶與運(yùn)用外匯，自由雇傭外國船員以支付較低工資，降低船舶標(biāo)準(zhǔn)以節(jié)省修理費(fèi)用，降低營運(yùn)成本以增強(qiáng)競爭力等。而公開允許外

6、國船舶在本國登記的所謂開放登記（Open Register）國家，主要有利比里亞、巴拿馬、塞浦路斯、新加坡、巴拿馬及百慕大等國。通過這種登記可為登記國增加外匯收入。 方便旗船是指在外國登記、懸掛外國國旗并在國際市場上進(jìn)行營運(yùn)的 二、國際海上貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)運(yùn)量大；通過能力大；運(yùn)費(fèi)低；對貨物的適應(yīng)性強(qiáng)；速度慢；風(fēng)險(xiǎn)大。 二、國際海上貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)運(yùn)量大； 三、影響國際海上運(yùn)輸?shù)淖匀坏乩硪蛩?、氣候因素：南北緯5度附近和南北緯4060度之間為信風(fēng)帶和西風(fēng)帶，對航行有利2、海流和浮冰：暖流和寒流 三、影響國際海上運(yùn)輸?shù)淖匀坏乩硪蛩?、氣候因素：南北 四、海運(yùn)四要素及其主要營運(yùn)方式船、貨、港、線我國近洋

7、航線和遠(yuǎn)洋航線的區(qū)分：也門的亞丁港為界定期航線和不定期航線 四、海運(yùn)四要素及其主要營運(yùn)方式船、貨、港、線海運(yùn)航線海上航線的形成世界各地水域，在港灣、潮流、風(fēng)向、水深及地球球面距離等自然條件限制下，可供船舶航行的一定徑路，即稱為航路。海上運(yùn)輸承運(yùn)人在許多不同的航路中，就主、客觀的條件，為達(dá)到最大的經(jīng)濟(jì)效益所選定的營運(yùn)通路稱為航線。航線的形成主要取決于安全因素、港口因素、貨運(yùn)因素、技術(shù)因素。海運(yùn)航線海上航線的形成海運(yùn)航線海上航線的分類按照船舶經(jīng)營方式分定期航線和不定期航線按照航程遠(yuǎn)近范圍分遠(yuǎn)洋航線、近洋航線、沿海航線。按照航行的水域范圍分太平洋航線、大西洋航線、印度洋航線、北冰洋航線。 海運(yùn)航線海

8、上航線的分類海運(yùn)航線大西洋航線可細(xì)分為： 西北歐-北美東岸各港航線 西北歐-地中海、中東、遠(yuǎn)東、澳新各港航線 西北歐-加勒比海岸各港航線 歐洲-南美東海岸或非洲西海岸各港航線 北美東岸-地中海、中東、亞太地區(qū)航線 北美東海岸-加勒比海沿岸各國港口航線 北美東海岸-南美東海岸港口航線 南北美洲東岸-好望角航線海運(yùn)航線大西洋航線可細(xì)分為：海運(yùn)航線太平洋航線可細(xì)分為：遠(yuǎn)東北美西海岸航線，遠(yuǎn)東加勒比海、北美東海岸航線，遠(yuǎn)東南美西海岸航線，遠(yuǎn)東東南亞航線，遠(yuǎn)東澳大利亞、新西蘭及西南太平洋島國航線澳、新北美東西海岸航線，澳、新南美西海岸航線，北美東、西海岸南美西海岸航線；海運(yùn)航線太平洋航線可細(xì)分為：海運(yùn)航

9、線印度洋航線可細(xì)分為： 中東海灣-遠(yuǎn)東各國港口航線 中東海灣-歐洲、北美東海岸港口航線 遠(yuǎn)東-蘇伊士運(yùn)河航線 澳大利亞-蘇伊士運(yùn)河、中東海灣航線 南非-遠(yuǎn)東航線 南非-澳新航線海運(yùn)航線印度洋航線可細(xì)分為：海運(yùn)航線北冰洋航線已開辟有：從摩爾曼斯克經(jīng)巴倫支海、喀拉海、拉普捷夫海、東西伯利亞海、楚科奇海，白令海峽至俄國遠(yuǎn)東港口的季節(jié)性航海線； 以及從摩爾曼斯克直達(dá)斯瓦爾巴群島、冰島的雷克雅未克和英國的倫敦等航線。海運(yùn)航線北冰洋航線已開辟有： 五、世界四大航區(qū)及主要航運(yùn)通道1、太平洋航區(qū)居世界海上貨物運(yùn)輸?shù)牡诙?，貨物吞吐量和周轉(zhuǎn)量分別約占到世界的25%和30%。2、大西洋航運(yùn)發(fā)達(dá)，是世界上海運(yùn)量最大

10、的洋，貨物吞吐量（包括地中海和黑海）和周轉(zhuǎn)量分別占世界的60%和65%左右。3、印度洋航區(qū)擁有約世界10%的貨物吞吐量與接近10%的貨物周轉(zhuǎn)量，列世界第三位。大宗貨運(yùn)主要是波斯灣沿岸的石油。4、北冰洋航區(qū)，因氣候和地理位置等關(guān)系，目前的貨運(yùn)量很小。 五、世界四大航區(qū)及主要航運(yùn)通道1、太平洋航區(qū)居世界海 五、世界四大航區(qū)及主要航運(yùn)通道海運(yùn)通道：由大洋、海、海灣和海峽、運(yùn)河構(gòu)成蘇伊士運(yùn)河；巴拿馬運(yùn)河；基爾運(yùn)河；馬六甲海峽等 五、世界四大航區(qū)及主要航運(yùn)通道海運(yùn)通道：由大洋、海、蘇伊士運(yùn)河蘇伊士運(yùn)河位于非洲東北端與亞洲交界處，是地中海和紅海之間的連接運(yùn)河，溝通大西洋和印度洋，總長173.2公里，為一“

11、海平式”運(yùn)河。目前，運(yùn)河可通行吃水20.4米、載重25萬噸級的超級巨輪，船舶通過運(yùn)河平均需要10小時(shí)左右。運(yùn)河被譽(yù)為“東西方海上捷徑”和“世界航海的咽喉要道”，也是“埃及經(jīng)濟(jì)繁榮的生命線”。蘇伊士運(yùn)河蘇伊士運(yùn)河位于非洲東北端與亞洲交界處，是地中海和紅國際貿(mào)易地理第九章國際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)乩砭x課件巴拿馬運(yùn)河地處巴拿馬共和國的中部，呈西北東南走向，從太平洋的巴爾博亞到大西洋一側(cè)的克里斯多瓦爾港，全長為81.3公里，可通行6.5萬噸級以下的船舶，是一條溝通太平洋和大西洋的重要航運(yùn)水道運(yùn)河為“船閘式”運(yùn)河，船舶通過運(yùn)河需編隊(duì)穿行。從編隊(duì)到過運(yùn)河進(jìn)出船閘需約1416小時(shí)。運(yùn)河的開通使太平洋至大西洋的航程縮短

12、了1萬多公里，有“世界橋梁”之稱。巴拿馬運(yùn)河地處巴拿馬共和國的中部，呈西北東南走向，從太平洋的國際貿(mào)易地理第九章國際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)乩砭x課件基爾運(yùn)河地處德國北部日德蘭半島上，全長98.6公里，寬111米，平均水深11.3米，有船閘6座，可容載重2萬噸級以下、吃水9米、寬40米的海輪日夜通航。這條運(yùn)河溝通北海和波羅的海，可使往來船只縮短航程740多公里，是波羅的海通往大西洋的捷徑?；鶢栠\(yùn)河地處德國北部日德蘭半島上，全長98.6公里，寬111國際貿(mào)易地理第九章國際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)乩砭x課件馬六甲海峽馬六甲海峽位于亞洲東南部馬來半島與蘇門達(dá)臘島之間，是連接南海和安達(dá)曼海的一條狹長水道。海峽西北東南走向，長80

13、5公里，可通行20萬噸海輪。海峽每年通過的船只約有10萬艘次，其中大部分是油輪，因而是世界上最繁忙的航道之一。馬六甲海峽馬六甲海峽位于亞洲東南部馬來半島與蘇門達(dá)臘島之間，國際貿(mào)易地理第九章國際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)乩砭x課件英吉利海峽英吉利海峽位于英國和法國之間，西通大西洋，東北與北海溝通。多佛爾海峽地處英吉利海峽東部，西南連大西洋，西北方向通北海，是英國去歐洲大陸的最短海道。兩海峽是西北歐10多個(gè)國家與世界各國聯(lián)系的主要通道，每年平均通過的船只達(dá)17.5萬艘，最多時(shí)曾達(dá)30萬艘，年貨運(yùn)量達(dá)6億多噸（一半以上為石油）。英吉利海峽英吉利海峽位于英國和法國之間，西通大西洋，東北與北國際貿(mào)易地理第九章國際貿(mào)易運(yùn)

14、輸?shù)乩砭x課件霍爾木茲海峽霍爾木茲海峽是連接波斯灣和阿曼灣的水道。海峽呈“人”字形，東西長約150公里，寬5595公里，通常世界航運(yùn)使用的航道僅寬5公里，水深10219米，是波斯灣通往印度洋的唯一出口，也是海灣產(chǎn)油國出口的唯一通道。海峽是一條石油運(yùn)輸?shù)拇髣用}，成為沿岸各國石油輸出的海運(yùn)咽喉，也是著名的“國際石油通道”霍爾木茲海峽霍爾木茲海峽是連接波斯灣和阿曼灣的水道。海峽呈“國際貿(mào)易地理第九章國際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)乩砭x課件直布羅陀海峽直布羅陀海峽地處歐洲伊比利亞半島和非洲西北角之間，是溝通地中海和大西洋的唯一水道。海峽東西長約65公里，寬1443公里，水深501181米，是西歐、北歐各國船只經(jīng)地中海

15、、蘇伊士運(yùn)河通往印度洋的咽喉要道，每天過往船只在千艘之上，有“西方海上生命線”之稱。直布羅陀海峽直布羅陀海峽地處歐洲伊比利亞半島和非洲西北角之間國際貿(mào)易地理第九章國際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)乩砭x課件曼德海峽曼德海峽位于阿拉伯半島西南端與非洲大陸之間，是連接印度洋的亞丁灣和紅海的水道。其長約18公里，寬2643公里，水深29323米。曼德海峽是紅海中最狹窄的地段，地理位置十分險(xiǎn)要，頗具戰(zhàn)略意義。海峽緊扼紅海南端門戶，自古以來就是溝通印度洋和紅海的一條活躍的商路。現(xiàn)為國際上主要的石油通道，西方國家稱之為“世界戰(zhàn)略的心臟”。 曼德海峽曼德海峽位于阿拉伯半島西南端與非洲大陸之間，是連接印國際貿(mào)易地理第九章國際貿(mào)易

16、運(yùn)輸?shù)乩砭x課件黑海海峽黑海又稱土耳其海峽，位于土耳其的亞洲部分和歐洲部分之間，包括東北部的博斯普魯斯海峽、馬爾馬拉海和達(dá)達(dá)尼爾海峽，全長375公里。海峽是黑海愛琴海地中海間的唯一海上通道，是黑海沿岸國家重要出?？?，俄羅斯通往大西洋和印度洋之咽喉要道。經(jīng)濟(jì)和軍事地位十分重要，每年有商船2萬艘、軍艦數(shù)萬只通過海峽。黑海海峽黑海又稱土耳其海峽，位于土耳其的亞洲部分和歐洲部分之國際貿(mào)易地理第九章國際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)乩砭x課件龍目海峽龍目海峽位印度尼西亞龍目島與巴厘島之間的狹窄水道，長約80公里，水深一般在200米以上，最深達(dá)1306米，波斯灣遠(yuǎn)東間20萬噸級以上的巨輪均取道于此，再經(jīng)望加錫海峽北上。龍目海

17、峽龍目海峽位印度尼西亞龍目島與巴厘島之間的狹窄水道，長國際貿(mào)易地理第九章國際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)乩砭x課件洲海峽 示意圖 國家 重要性 亞洲臺灣海峽 中國 東亞至印度洋地區(qū)、西歐的航海要道 亞洲朝鮮海峽 韓國、日本 日本海通往太平洋的重要通道 望加錫海峽 印度 尼西 亞 是溝通印度洋-太平洋航線之一 世界其他主要海峽洲海峽 示意圖 國家 重要性 亞洲臺灣海峽 中國 東亞至印度運(yùn)河蘇伊士運(yùn)河 巴拿馬運(yùn)河 基爾運(yùn)河 萊茵-多瑙河運(yùn)河 京杭大運(yùn)河 洲亞洲-非洲 拉丁美洲 歐洲 歐洲 亞洲 國家埃及 巴拿馬 德國 德國 中國 意義扼歐、亞、非三洲交通要沖，世界國際貿(mào)易貨運(yùn)量最大的國際運(yùn)河 國際貿(mào)易貨運(yùn)量僅次于蘇

18、伊士運(yùn)河 世界上通過船只最多的國際運(yùn)河，世界第三大通航運(yùn)河 溝通和縮短了黑海-北海之間的航程 世界上開鑿最早的運(yùn)河，歷史上是我國南北交通要道，現(xiàn)在江浙境內(nèi)仍然通航，如今又作為“南水北調(diào)”的輸水道 世界主要運(yùn)河 運(yùn)河蘇伊士運(yùn)河 巴拿馬運(yùn)河 基爾運(yùn)河 萊茵-多瑙河運(yùn)河 六、中國近洋與遠(yuǎn)洋航線中國世界各地主要的海運(yùn)航線近洋航線分為北行航線，南行航線，主要包括由我國沿海港口起南行到東南亞、澳大利亞和新西蘭等地以及抵達(dá)朝鮮、韓國、俄羅斯等國家海港的航線。遠(yuǎn)洋航線分為東行航線和西行航線，主要包括中國紅海航線、東非航線、西非航線、地中海航線、西歐航線、北歐/波羅的海航線、北美（東、西海岸）航線、中南美（東、

19、西海岸）航線。 六、中國近洋與遠(yuǎn)洋航線中國世界各地主要的海運(yùn)航線我國海運(yùn)航線的命名與編碼海運(yùn)航線的命名采用全稱和簡稱兩種方式。航線簡稱的命名有兩種方式：如果起迄點(diǎn)均為國家名稱，則采用起點(diǎn)和終點(diǎn)國名的第一位漢字加航線兩字組成；如果起迄點(diǎn)均為港口名稱或起迄點(diǎn)兩點(diǎn)中有一點(diǎn)為港口名稱，則取起迄點(diǎn)港口名稱或國家名稱的第一位漢字加航線兩字組成。航線的簡稱略去起點(diǎn)名稱,以航區(qū)名稱加航線兩字命名，例如：全稱為秦皇島日本航線,簡稱為秦日航線；又如：航線全稱為中國美國簡稱為中美航線。我國海運(yùn)航線的命名與編碼海運(yùn)航線的命名采用全稱和簡稱兩種方式 七、世界主要港口概況港口的組成港口是海運(yùn)業(yè)的主要基礎(chǔ)設(shè)施，是海洋運(yùn)輸?shù)?/p>

20、起點(diǎn)和終點(diǎn)。 港口是貿(mào)易物資的集散地，是連接各種運(yùn)輸?shù)臉屑~，是既為海洋運(yùn)輸服務(wù)，又為內(nèi)陸運(yùn)輸服務(wù)的海上運(yùn)輸基地。港口由航道、港池和碼頭三部分組成。 七、世界主要港口概況港口的組成 七、世界主要港口概況港口的分類港口按地理位置可分為海灣港、河口港、內(nèi)河港港口按使用目的和提供的服務(wù)分為存儲港、轉(zhuǎn)運(yùn)港、經(jīng)過港、避風(fēng)港港口按開發(fā)工程分為天然港、人工港，港口按潮汐對港口的影響分開敞港、潮差港，港口按國家政策分為國內(nèi)港、國際港、自由港 七、世界主要港口概況港口的分類 七、世界主要港口概況港口不是一種單純的地理現(xiàn)象，而是一種區(qū)位現(xiàn)象。任何港口區(qū)位形成與發(fā)展變化取決于三大類因素，即自然因素、社會經(jīng)濟(jì)因素和科學(xué)

21、技術(shù)因素。 七、世界主要港口概況港口不是一種單純的地理現(xiàn)象，而是 七、世界主要港口概況世界港口分布及各國主要港口世界港口的年吞吐量約110多億噸，其中日本和西北歐各占1/4，美國和加拿大約占1/5。受世界海運(yùn)業(yè)的影響，各大洋沿岸的港口分布也不均衡。大西洋航區(qū)包括地中海、黑海沿岸，擁有世界四分之三的港口，太平洋航區(qū)擁有世界港口的六分之一，印度洋航區(qū)周邊主要是發(fā)展中國家，港口數(shù)量、規(guī)模有限。 七、世界主要港口概況世界港口分布及各國主要港口 七、世界主要港口概況世界港口分布及各國主要港口目前我國有236個(gè)沿海港口，萬噸級深水泊位490多個(gè)，有億噸大港10個(gè)，年貨物吞吐量1000萬噸以上的海港22個(gè)。

22、日本“三灣一?！钡貐^(qū)分布有日本的主要港口。世界部分同名港：奧克蘭港、維多利亞港、紐卡斯?fàn)柛邸⒔鹚苟馗?、溫哥華港、悉尼港等。 七、世界主要港口概況世界港口分布及各國主要港口 七、世界主要港口概況世界港口分布及各國主要港口以吞吐量計(jì)的部分世界大港，如鹿特丹、新加坡、南路易斯安那、上海、香港、千葉、名古屋、安特衛(wèi)普、寧波等。以TEU計(jì)的部分世界大港，如香港、新加坡、上海、釜山、高雄、深圳、鹿特丹、安特衛(wèi)普、洛杉磯、漢堡、長灘等。我國目前排名前十大的港口，如上海、寧波、廣州、天津、青島、秦皇島、大連、深圳、南京、福州港等。 七、世界主要港口概況世界港口分布及各國主要港口世界主要港口-鹿特丹鹿特丹是荷蘭

23、的第二大城市，而鹿特丹港則是世界第一大港。鹿特丹是一個(gè)典型的海洋性氣候城市，一年四季港口不凍，船只進(jìn)出暢通無阻。四通八達(dá)的水陸運(yùn)輸聯(lián)系，使鹿特丹的腹地范圍廣及西歐，并涉及北歐、中歐和東歐部分地區(qū)，成為歐洲大陸的門戶和進(jìn)出口貨物的轉(zhuǎn)運(yùn)中心，素有“歐洲門戶”之稱。世界主要港口-鹿特丹鹿特丹是荷蘭的第二大城市，而鹿特丹世界主要港口-鹿特丹鹿特丹港進(jìn)出口貨物的90以上屬大宗貨物，原油及石油產(chǎn)品占1/2以上，是世界最大的石油進(jìn)口港。在鹿特丹港的進(jìn)出口貨物中，歐洲的吞吐量占1/4以上，因此，鹿特丹又稱為西北歐貨物的轉(zhuǎn)運(yùn)和分配中心，轉(zhuǎn)運(yùn)的貨物主要是石油、煤炭。 鹿特丹港是歐洲重要的集裝箱存放和轉(zhuǎn)運(yùn)中心。 世

24、界主要港口-鹿特丹鹿特丹港進(jìn)出口貨物的90以上屬大世界第一大港：鹿特丹港世界第一大港：鹿特丹港世界主要港口-紐約港 紐約位于美國東北部哈得孫河河口，紐約港港口條件優(yōu)良，水深、潮差小、冬季不凍。港區(qū)一般水深15-20米，有的主航道深達(dá)25米左右，20萬噸的巨輪可以自由出入。紐約港近年來的貨物年吞吐量約為1億噸，占美國全港口總吞吐量的40%以上。港區(qū)建成許多現(xiàn)代化防波堤和凸堤碼頭，現(xiàn)有深水泊位150多個(gè)，還有10多處大型集裝箱碼頭。碼頭分為3種類型，即工業(yè)碼頭、雜貨和散裝貨碼頭，以及客運(yùn)旅游碼頭。世界主要港口-紐約港 紐約位于美國東北部哈得孫河河口，世界主要港口-紐約港 紐約港集裝箱裝卸作業(yè)區(qū)聞名

25、于世。1985年集裝箱運(yùn)輸量約為206.5萬箱，占世界第一位。集裝箱碼頭岸線總長8750米，共用集裝箱專用泊位42個(gè)，滾裝船泊位9個(gè)，載駁船泊位2個(gè)。 紐約港的陸路交通十分方便，有百余條鐵路專用線、高速公路線和公路線同廣大的經(jīng)濟(jì)腹地相聯(lián)系，為港口的開發(fā)提供了有利的條件。 世界主要港口-紐約港 紐約港集裝箱裝卸作業(yè)區(qū)聞名于世。紐約港紐約港世界主要港口-新奧爾良港 美國第二大港，僅次于紐約港。位于密西西比河下游，是美國最大的河海兩用港，近年吞吐量均在1億噸左右。新奧爾良港建于1718年。19世紀(jì)初，由于棉花和谷物出口量增多，港口迅速發(fā)展起來。近年港口貨物吞吐量中占首位的是石油，其次為谷物、雜貨、煤

26、炭等。世界主要港口-新奧爾良港 美國第二大港，僅次于紐約港。世界主要港口-新奧爾良港新奧爾良港有碼頭線總長約50公里，有泊位150多個(gè)。新奧爾良港同歐洲和太平洋沿岸(包括遠(yuǎn)東)之間有載駁船往來。載駁船所載駁船可上溯密西西比河、伊利諾伊河到達(dá)芝加哥。新奧爾良港已制定了名為“中央港區(qū)”的30年筑港規(guī)劃。“中央港區(qū)”將建在新奧爾良市東郊，占地約5000公頃。世界主要港口-新奧爾良港新奧爾良港有碼頭線總長約50公世界主要港口-神戶港 神戶原為一個(gè)漁村，因港灣條件優(yōu)良，并靠近經(jīng)濟(jì)中心大阪而發(fā)展為以海運(yùn)為主的港口城市。 該港是由中心區(qū)及其東西沿海兩側(cè)工業(yè)專用碼頭所組成。中心區(qū)包括中央碼頭、兵庫碼頭、新港碼

27、頭、摩耶碼頭、港島和六甲島等填海造地是神戶港建設(shè)一大特點(diǎn)，也是發(fā)展港口的措施。港島即是建設(shè)的第一座人工島，六甲島是第二個(gè)人工島，比港島大三分之一，神戶港進(jìn)一步發(fā)展將建設(shè)第三個(gè)人工島世界主要港口-神戶港 神戶原為一個(gè)漁村，因港灣條件優(yōu)良世界主要港口-神戶港港口年吞吐量在1.5億噸左右，其中集裝箱吞吐量居世界各港之首，列第一位。 由于神戶港貨物吞吐量國內(nèi)占70以上，國外吞吐量不到30，所以神戶港在國際貿(mào)易中地位低于橫濱港。1980年8月與我國天津港結(jié)為姊妹港后，同我國沿海主要港口的合作不斷加強(qiáng)，貨物輸出入量日趨增多。 世界主要港口-神戶港港口年吞吐量在1.5億噸左右，其神戶港神戶港世界主要港口-橫

28、濱港 橫濱市位于日本列島中央，橫濱港在市區(qū)東面。港灣深入內(nèi)地約5公里，水深港闊，很少受太平洋風(fēng)浪的影響。它的北、西、南3面丘陵環(huán)繞，東面有深水航道通向太平洋，是日本著名的天然良港之一。橫濱港以日本經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的關(guān)東地區(qū)為腹地，是關(guān)東地區(qū)的海上門戶，橫濱港已發(fā)展成為日本的第二大港。第二次世界大戰(zhàn)后，對橫濱港進(jìn)行了多次改造和擴(kuò)建。世界主要港口-橫濱港 橫濱市位于日本列島中央，橫濱港在世界主要港口-橫濱港港區(qū)中部是商港區(qū)，以新港為中心，包括瑞穗、山內(nèi)、大棧橋、山下和出田等大型碼頭十幾個(gè)，共計(jì)91個(gè)泊位，水深上訴這512米。港口南北兩側(cè)，主要是工業(yè)專用碼頭，共有44個(gè)泊位，水深為820米，最大的可?？?

29、5萬噸級的大型貨船。世界主要港口-橫濱港港區(qū)中部是商港區(qū)，以新港為中心，包世界主要港口-橫濱港橫濱港的突出特色是以輸出業(yè)務(wù)為主，出口額占全港貿(mào)易總額的75%以上。它不僅輸出本地生產(chǎn)的工業(yè)品，且輸出整個(gè)京濱工帶生產(chǎn)的工業(yè)品。東京和川崎雖然也是港口，但大多數(shù)工業(yè)制成品都在橫濱港輸出。橫濱港進(jìn)口物品主要是工業(yè)原料和燃料。目前，橫濱港每年約有89萬艘次船舶進(jìn)出港口，年貨物吞吐量一般在1.11.3億噸左右 ，貿(mào)易額居全國首位。橫濱是日本著名的國際貿(mào)易港，已同世界130多個(gè)國家的500多個(gè)港口有經(jīng)貿(mào)往來。世界主要港口-橫濱港橫濱港的突出特色是以輸出業(yè)務(wù)為主，世界主要港口-漢堡港德國第一大港，是一個(gè)河海兼用

30、的開放式潮汐港。共有700多個(gè)泊位，是世界上泊位最多的港口。港內(nèi)有15平方公里被單獨(dú)劃為“自由港”?！白杂筛邸庇?20個(gè)泊位，是世界最大的“自由港”之一。近幾年來，德國對外貿(mào)易的10%以上是通過該港實(shí)現(xiàn)的。漢堡港具備各種規(guī)格的裝卸、倉庫儲存等設(shè)備，裝卸效率高，贏得“快速港”的榮譽(yù)。 世界主要港口-漢堡港德國第一大港，是一個(gè)河海兼用的開放世界主要港口-漢堡港漢堡港的年吞吐量為6500萬噸左右，吞吐的貨物中，集裝箱占80%以上。隨著集裝箱運(yùn)輸技術(shù)的發(fā)展，漢堡港又發(fā)展成為歐洲港口同類設(shè)備中規(guī)模最大的集裝箱運(yùn)輸中心，是世界10大集裝箱港口之一。漢堡港是中國運(yùn)輸貨物集散的重要港口?，F(xiàn)在，中國和漢堡港口間

31、的海運(yùn)貨物年吞吐量約為130萬噸。世界主要港口-漢堡港漢堡港的年吞吐量為6500萬噸左右漢堡港漢堡港世界主要港口-安特衛(wèi)普港安特衛(wèi)普港是比利時(shí)第一大港，也是世界和歐洲設(shè)備先進(jìn)、生產(chǎn)效率高、交通方便和經(jīng)營管理科學(xué)性強(qiáng)的著名大港之一。安特衛(wèi)普港現(xiàn)代化程度高，港區(qū)倉儲設(shè)施十分完備。有總?cè)莘e為27萬噸的谷倉、30萬噸的化肥庫、45平方米的冷藏庫、51公頃的木材庫等。港區(qū)對不同的貨物有不同的裝卸和入倉的特別的先進(jìn)設(shè)備。安特衛(wèi)普港不僅搬運(yùn)設(shè)施先進(jìn)，而且以生產(chǎn)效率高而著稱。世界主要港口-安特衛(wèi)普港安特衛(wèi)普港是比利時(shí)第一大港，也世界主要港口-安特衛(wèi)普港安特衛(wèi)普港還承辦海陸聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，把集裝箱運(yùn)往各地，成為西歐集

32、裝箱運(yùn)輸基地。因此，東、西歐大多數(shù)國家都通過該港口轉(zhuǎn)運(yùn)進(jìn)出口商品。多年來，安特衛(wèi)普港一直是歐洲鋼鐵產(chǎn)品的主要出口港。世界主要港口-安特衛(wèi)普港安特衛(wèi)普港還承辦海陸聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，世界主要港口-馬賽港馬賽港是法國的最大港口，有法“南大門”之稱。自馬賽港經(jīng)里昂、斯特拉斯堡到德國的卡爾斯魯厄的輸油管道，全長782公里，每年可輸送大量原油。馬賽港是由跨市鎮(zhèn)的4大港區(qū)組成，即馬賽港區(qū)、拉維拉港區(qū)、福斯港區(qū)和羅納-圣路易港區(qū)，其中以正在興建的福斯港區(qū)為最大。世界主要港口-馬賽港馬賽港是法國的最大港口，有法“南大世界主要港口-馬賽港馬賽港年吞吐量基本保持在1億噸左右，港口裝卸設(shè)備齊全，擁有大、中型起重機(jī)200多臺，

33、最大起重能力為135噸，而且導(dǎo)航設(shè)備也很先進(jìn)。馬賽港區(qū)共有138個(gè)泊位，有55平方米的倉庫，49.5萬平方米的堆場，可容納40萬噸級的巨輪，擁有名列世界之首的大型旱船塢，可修理大型巨輪。拉維拉港區(qū)有38個(gè)泊位，油罐貯量為640萬立方米 。福斯港區(qū)有水深12米以上的大型泊位14個(gè)，港區(qū)可容納大型油輪、集裝箱和散貨堆場為32公頃。世界主要港口-馬賽港馬賽港年吞吐量基本保持在1億噸左右世界主要港口-倫敦港倫敦港是英國最大的海港，位于泰晤士河下游，是經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的東南英格蘭地區(qū)以及不列顛群島的物資集散地，是“伯明翰巴黎魯爾工業(yè)區(qū)”這一經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地帶中最大的港口之一。沿泰晤士河兩岸有許多船塢、碼頭，各類碼頭

34、日趨專業(yè)化，倉儲設(shè)備和各種機(jī)械齊備。沿岸碼頭主要裝卸雜貨。近年來，倫敦港年貨物吞吐量在5000萬噸以上。沿岸船塢可供裝卸貨物之用，共有3個(gè)船塢區(qū)，即印度與米勒活爾船塢區(qū)、皇家船塢區(qū)和提爾普里船塢區(qū)。世界主要港口-倫敦港倫敦港是英國最大的海港，位于泰晤士 八、大宗海運(yùn)貨流主要的石油海運(yùn)航線包括：波斯灣好望角西歐、北美航線；波斯灣龍目海峽、望加錫海峽遠(yuǎn)東航線；波斯灣蘇伊士運(yùn)河地中海西歐、北美航線。 八、大宗海運(yùn)貨流主要的石油海運(yùn)航線包括： 八、大宗海運(yùn)貨流目前我國進(jìn)口石油運(yùn)輸方式主要有海運(yùn)和鐵路兩種方式。在海運(yùn)方面，我國進(jìn)口原油的46.2來自中東海灣地區(qū)。我國海運(yùn)進(jìn)口石油路線高度依賴霍爾木茲海峽、

35、好望角和馬六甲海峽。主要的石油運(yùn)輸航線為中東中國航線，而從發(fā)展的角度來看，還包括東南亞中國航線，北非中國航線，墨西哥灣中國航線。 八、大宗海運(yùn)貨流目前我國進(jìn)口石油運(yùn)輸方式主要有海運(yùn)和 八、大宗海運(yùn)貨流鐵礦石、谷物、煤炭、鋁土和磷灰石的海上運(yùn)輸航線也構(gòu)成世界海運(yùn)業(yè)的主流。鐵礦石貨流是僅次于石油的遠(yuǎn)洋貨流。煤炭在海運(yùn)貨物構(gòu)成中，是僅次于鐵礦石和谷物的干散貨。 八、大宗海運(yùn)貨流鐵礦石、谷物、煤炭、鋁土和磷灰石的海鐵路運(yùn)輸世界鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展及鐵路線的分布對外貿(mào)易公路運(yùn)輸及我國公路口岸管道運(yùn)輸?shù)谌?jié) 國際陸上貨物運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸?shù)谌?jié) 國際陸上貨物運(yùn)輸 一、鐵路運(yùn)輸國際陸運(yùn)是指國際貿(mào)易中跨過國界的鐵路、公路、管道運(yùn)輸。1、運(yùn)量大2、速度快3、連續(xù)性強(qiáng)4、運(yùn)費(fèi)低5、時(shí)間性強(qiáng)6、缺點(diǎn)是建設(shè)投資大、工期長、占用土地多，消耗大量的金屬材料 一、鐵路運(yùn)輸國際陸運(yùn)是指國際貿(mào)易中跨過國界的鐵路、公 二、世界鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展及鐵路線的分布第一條鐵路：英國高峰期：19世紀(jì)