一帶一路解析

1、一帶一路解析第1頁，共16頁?！耙粠б宦贰钡那笆澜裆?.絲綢之路的概況2.“一帶一路”提出的背景3.“一帶一路”中國的戰(zhàn)略意義第2頁，共16頁。古代陸上絲綢之路 歐亞大陸北部的商路，與南方的茶馬古道形成對比，以長安（今西安）、洛陽為起點(diǎn)，經(jīng)甘肅、新疆，到中亞、西亞，并聯(lián)結(jié)地中海各國的陸上通道。 這條絲路由西漢漢武帝時(shí)的張騫首次開拓，被稱為“鑿空之旅”，但西漢末年在匈奴的襲擾下，絲綢之路中斷。公元73年，東漢時(shí)的班超又重新打通隔絕58年的西域，并將這條線路首次延伸到了歐洲羅馬帝國，羅馬帝國也首次順著絲路來到當(dāng)時(shí)東漢洛陽。 第3頁，共16頁。“無數(shù)鈴聲搖過漬，應(yīng)馱白練到安西?！弊源?，絲綢之路沿線國

2、家和地區(qū)在絲綢、皮毛、玉石、珠寶、香料等領(lǐng)域的商品交換不斷繁榮，文化、宗教等人文交流也日益活躍，不僅成為亞歐國家互通有無的商貿(mào)大道，也是促進(jìn)亞歐各國和中國友好往來、溝通東西方文化的友誼之路。 19世紀(jì)末，德國地質(zhì)學(xué)家李希霍芬將這條東西大通道譽(yù)為“絲綢之路”。德國人胡特森在多年研究的基礎(chǔ)上，撰寫成專著絲路。從此，絲綢之路這一稱謂得到世界的認(rèn)可。第4頁，共16頁。古代海上絲綢之路古代中國與外國交通貿(mào)易和文化交往的海上通道，又被稱作為海上陶瓷之路、海上香料之路。漢朝時(shí)期，中國與馬來半島就已有交流，特別是唐代之后，來往更加密切，往來途徑主要依靠海路，而中西貿(mào)易也利用此航道作為交易之道。這條通道形成的主

3、因，是因?yàn)橹袊鴸|南沿海山多平原少，前往西域走陸路會(huì)經(jīng)過許多較不適合人類居住的地區(qū)，而海路可以依靠中國東岸夏、冬兩季季風(fēng)助航，因此自古許多人便積極開辟海路通往歐亞各國。其航線主要有東海起航線和南海起航線，形成于秦漢時(shí)期，發(fā)展于三國隋朝時(shí)期，繁榮于唐宋時(shí)期，轉(zhuǎn)變于明清時(shí)期。南海起航線由中國沿海港去往東南亞、南亞、阿拉伯和東非沿海諸國，其主港歷代有所變遷，先后經(jīng)歷了徐聞古港、廣州、泉州、漳州等。東海起航線由中國沿海港去往朝鮮、日本，其主港是青島古港，可駛往遼東半島、朝鮮半島、日本列島，很早就有了對日韓的人員交往和文化經(jīng)貿(mào)聯(lián)系，這條航線也被史學(xué)界稱為“東方海上絲綢之路”。第5頁，共16頁。第6頁，共1

4、6頁?！癘ne Belt and One Road” “一帶一路”是指“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”的簡稱。英文“One Belt and One Road”（OBAOR或OBOR）“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”是在“古絲綢之路”概念基礎(chǔ)上形成的一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展區(qū)域。絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶，東邊牽著亞太經(jīng)濟(jì)圈，西邊系著歐洲經(jīng)濟(jì)圈，被認(rèn)為是“世界上最長、最具有發(fā)展?jié)摿Φ慕?jīng)濟(jì)大走廊”。絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶首先是一個(gè)“經(jīng)濟(jì)帶”概念，體現(xiàn)的是經(jīng)濟(jì)帶上各城市集中協(xié)調(diào)發(fā)展的思路。 “21海上絲綢之路”則是基于歷史，著眼中國與東盟建立戰(zhàn)略伙伴十周年這一新的歷史起點(diǎn)上，為進(jìn)一步深化中國與東盟的合作，構(gòu)建更加緊密的命運(yùn)共同

5、體，為雙方乃至本地區(qū)人民的福祉而提出的戰(zhàn)略構(gòu)想。第7頁，共16頁。第8頁，共16頁。國際背景在世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏力，發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體貨幣政策走向分化的背景下。很多國家的經(jīng)濟(jì)可能面臨困境，亟需新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，亟需新的經(jīng)濟(jì)火車頭來帶動(dòng)世界經(jīng)濟(jì)。中國借此機(jī)會(huì)，將有利于幾乎所有國家的中國戰(zhàn)略、政策融入到“一帶一路”和APEC當(dāng)中，實(shí)現(xiàn)共贏。中國為推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化作出了很多戰(zhàn)略規(guī)劃，包括：21世紀(jì)海上絲綢之路戰(zhàn)略、絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略、中印緬孟經(jīng)濟(jì)走廊戰(zhàn)略、中巴經(jīng)濟(jì)走廊戰(zhàn)略、東北亞經(jīng)濟(jì)整合戰(zhàn)略等。這些戰(zhàn)略中，每個(gè)都是以區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化為核心的，每個(gè)都是以中國的國家戰(zhàn)略為基礎(chǔ)的，每個(gè)都是符合亞太乃至亞歐幾乎所有成員國

6、的戰(zhàn)略利益。第9頁，共16頁。國內(nèi)背景 “一帶一路”作為一項(xiàng)重要的中長期國家發(fā)展戰(zhàn)略，其要解決中國過剩產(chǎn)能的市場、資源的獲取、戰(zhàn)略縱深的開拓和國家安全的強(qiáng)化及貿(mào)易主導(dǎo)這幾個(gè)重要的戰(zhàn)略問題。第10頁，共16頁。第11頁，共16頁。1中國的過剩產(chǎn)能的市場問題過剩產(chǎn)能對經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行造成了很大的問題，中國傳統(tǒng)的出口國較為單一和狹窄，美歐日占據(jù)出口的核心國位置，但這些傳統(tǒng)的出口市場已經(jīng)開拓得較為充分，增量空間已經(jīng)不大，國內(nèi)的過剩產(chǎn)能很難通過他們進(jìn)行消化，在國內(nèi)消費(fèi)加速啟動(dòng)難以推進(jìn)的情況下，通過“一帶一路”來開辟新的出口市場是很好的抓手。中國不僅有過剩產(chǎn)能還有過剩外匯資產(chǎn)；而新興市場國家和欠發(fā)達(dá)國家的基礎(chǔ)設(shè)

7、施建設(shè)仍然欠缺，中國利用積累的外匯儲(chǔ)備作為拉動(dòng)全球增長的資本金，同時(shí)通過資本輸出帶動(dòng)消化過剩產(chǎn)能。第12頁，共16頁。2. 中國的資源獲取問題中國的油氣資源、礦產(chǎn)資源對國外的依存度較高，這些資源主要通過沿海海路進(jìn)入中國，渠道較為單一。中國與其他重要資源國的合作還不深入，經(jīng)貿(mào)合作也未廣泛有效的展開，使得資源方面的合作不穩(wěn)定和牢固。“一帶一路”新增了大量有效的陸路資源進(jìn)入通道，對于資源獲取的多樣化十分重要。第13頁，共16頁。3中國的戰(zhàn)略縱深開拓和國家安全的強(qiáng)化問題我國的資源進(jìn)入主要現(xiàn)還主要是通過沿海海路，而沿海直接暴露于外部威脅，在戰(zhàn)時(shí)極為脆弱。我國的工業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施也集中于沿海，如果遇到外部的打

8、擊，整個(gè)中國會(huì)瞬時(shí)失去核心設(shè)施。在戰(zhàn)略縱深更高的中部和西部地區(qū)，特別是西部地區(qū)，地廣人稀工業(yè)少，還有很大的工業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展?jié)摿?，在?zhàn)時(shí)受到的威脅也少，通過“一帶一路”加大對西部的開發(fā)，將有利于戰(zhàn)略縱深的開拓和國家安全的強(qiáng)化。第14頁，共16頁。4. 區(qū)域經(jīng)濟(jì)的貿(mào)易主導(dǎo)權(quán)一帶一路戰(zhàn)略對中國而言，不僅能對沖掉美國主導(dǎo)的試圖繞開孤立中國而推進(jìn)TPP(跨太平洋伙伴關(guān)系協(xié)議)、TTIP(跨大西洋貿(mào)易伙伴談判)，還能有機(jī)會(huì)在一帶一路經(jīng)貿(mào)中搶占全球貿(mào)易新規(guī)則制定權(quán)。如21世紀(jì)海上絲綢之路將以國內(nèi)外的港口為支點(diǎn)建設(shè)，推動(dòng)各種規(guī)格的自貿(mào)協(xié)定談判，在國內(nèi)，特別是一旦上海自貿(mào)區(qū)試驗(yàn)成功后，就可以以上海（含寧波舟山）和泉州湄洲灣港的超級深水港為依托建設(shè)國際中轉(zhuǎn)港，真正帶動(dòng)建設(shè)國際經(jīng)濟(jì)、金融、貿(mào)易、航運(yùn)中心，掌控國際貿(mào)易主導(dǎo)權(quán)，定價(jià)權(quán)和資源配置權(quán)。中國主動(dòng)加速主導(dǎo)區(qū)域經(jīng)濟(jì)整合，提升自己的區(qū)域經(jīng)濟(jì)影響能力。第15頁，共16頁。5. 通路是“一帶”的抓手“一帶一路”直擊了中國的三個(gè)重要的戰(zhàn)略問題，而通路、通航和通商則是“一帶一路”解決戰(zhàn)略問題的發(fā)力點(diǎn)。解決中國的產(chǎn)能過剩，需要通盤考慮，如前所述，“一帶一路”是系統(tǒng)性解決此問題的最好抓手，從現(xiàn)實(shí)來說，考慮到西