發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)精品課件

1、發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)1BT0500903-D第1頁(yè)，共23頁(yè)，2022年，5月20日，18點(diǎn)24分，星期二2BT0500903-D主要內(nèi)容課程目的 *了解福萊爾發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)及電噴系統(tǒng)原理、構(gòu)成 *了解發(fā)動(dòng)機(jī)的基本故障及保養(yǎng)注意事項(xiàng)1 福萊爾發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)2 電噴系統(tǒng)的原理及構(gòu)成3 發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢修方法4 維修保養(yǎng)的注意事項(xiàng)第2頁(yè)，共23頁(yè)，2022年，5月20日，18點(diǎn)24分，星期二3BT0500903-D 1、福萊爾發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 1.1 發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)參數(shù) 1.2 發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 1.3 五款發(fā)動(dòng)機(jī)的相同點(diǎn) 1.4 五款發(fā)動(dòng)機(jī)的不同點(diǎn) 2、電噴系統(tǒng)的原理及構(gòu)成 2.1 電噴系統(tǒng)的原理 2.2 電噴系

2、統(tǒng)的構(gòu)成 2.3 電噴控制系統(tǒng)的組成 2.4五款發(fā)動(dòng)機(jī)電噴系統(tǒng)傳感器 3、發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢修方法 3.1 故障檢修的方法 3.2 電噴發(fā)動(dòng)機(jī)檢修的條件 3.3 模塊式故障排除法 4、維修保養(yǎng)注意事項(xiàng)目錄第3頁(yè)，共23頁(yè)，2022年，5月20日，18點(diǎn)24分，星期二4BT0500903-D1、福萊爾發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 1.1 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)參數(shù)車(chē)型7083A7081BD17111A7081DD發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)HH368QA1DA462-1AHH465Q-2E/LJ465Q-1ANE1M-TEC（F8CV ）發(fā)動(dòng)機(jī) 型式三缸 直列四沖程 水冷 多點(diǎn)順序電控燃油噴射四缸 直列 四沖程 水冷 多點(diǎn)順序電控燃油噴射四缸

3、 直列 四沖程 水冷 多點(diǎn)順序電控燃油噴射無(wú)分電器分組點(diǎn)火 三缸 直列 四沖程 水冷 多點(diǎn)順序電控燃油噴射第4頁(yè)，共23頁(yè)，2022年，5月20日，18點(diǎn)24分，星期二5BT0500903-D車(chē)型7083A7081BD171107081DD功率KW29.5 （5500r/min30.4（5200r/min38.5（5200r/min37.5（6000r/min扭矩N.M62 （4000450064（3000350083（3000350068.6（38004600排量L0.7960.871.10.796點(diǎn)火順序1-3-21-3-4-21-4；2-31-3-2第5頁(yè)，共23頁(yè)，2022年，5月20

4、日，18點(diǎn)24分，星期二6BT0500903-D1.2 發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn) HH368QA1 （引進(jìn)日本鈴木F8B技術(shù)） HH465Q-2E （引進(jìn)日本鈴木F8A技術(shù)） LJ465Q-1ANE（引進(jìn)日本鈴木F8A技術(shù)） DA462-1A （引進(jìn)日本鈴木F8A技術(shù)） M-TECF8CV （進(jìn)口韓國(guó)大宇發(fā)動(dòng)機(jī)） 此五款發(fā)動(dòng)機(jī)，具有升功率大、污染少、可 靠性程度高、性能優(yōu)越、設(shè)計(jì)合理、緊湊，體積小、質(zhì)量輕等優(yōu)點(diǎn)1.3 五款發(fā)動(dòng)機(jī)共同具備以下特點(diǎn)： 四沖程、水冷汽油發(fā)動(dòng)機(jī) 高轉(zhuǎn)速 低油耗 活塞環(huán)采用三環(huán)密封 總體布置結(jié)構(gòu)緊湊 采用單頂置凸輪軸 離合器采用干式、單片、膜片彈簧 機(jī)體為龍門(mén)式、薄殼多筋、無(wú)氣

5、缸套結(jié)構(gòu) 缸蓋為整體、鋁合金多球形燃燒室結(jié)構(gòu)第6頁(yè)，共23頁(yè)，2022年，5月20日，18點(diǎn)24分，星期二7BT0500903-D 型號(hào)HH368QA1HH465Q-2E/LJ465QDA462-1AM-TEC（F8CV）型式三缸 順序點(diǎn)火正時(shí)皮帶傳動(dòng)（聯(lián)電電控系統(tǒng)）四缸分組點(diǎn)火正時(shí)鏈條傳動(dòng)（德?tīng)柛ｋ娍叵到y(tǒng)）四缸順序點(diǎn)火正時(shí)鏈條傳動(dòng)（聯(lián)電電控系統(tǒng)）三缸順序點(diǎn)火正時(shí)皮帶傳動(dòng)（西門(mén)子電控系統(tǒng)）缸徑mm68.565.56268.51.4 五款發(fā)動(dòng)機(jī)的不同點(diǎn)：沖程mm72787272壓縮比9.4：1 9.0：1 8.8：1 9.3：1 怠速r/min90050900 50930 2595050點(diǎn)火角7

6、1 6710第7頁(yè)，共23頁(yè)，2022年，5月20日，18點(diǎn)24分，星期二8BT0500903-D 2、電噴系統(tǒng)的原理及構(gòu)成 2.1電噴系統(tǒng)的原理 噴油量的控制 ECU將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷信號(hào)作為主信號(hào)，確定基本的噴油量噴油器開(kāi)啟時(shí)間的長(zhǎng)短，并根據(jù)其它有關(guān)輸入信號(hào)加以修正，最后確定噴油量。 噴油定時(shí)控制 ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各缸點(diǎn)火順序，將噴射時(shí)間控制在一個(gè)最佳的時(shí)刻。 減速斷油控制 行駛中，駕駛員快收油門(mén)踏板時(shí)，ECU將切斷燃油控制電路，停止噴油，以降低HC和CO的排放量，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)降至一特定轉(zhuǎn)速時(shí)，又恢復(fù)供油。 限速斷油控制 加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)安全轉(zhuǎn)速，ECU將會(huì)在臨界轉(zhuǎn)速時(shí)切斷燃油控制電路，

7、停止噴油，防止超速。第8頁(yè)，共23頁(yè)，2022年，5月20日，18點(diǎn)24分，星期二9BT0500903-D燃油泵控制 點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)后，ECU將控制油泵工作23秒，以建立油壓。此時(shí)若不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，ECU將切斷油泵控制電路，油泵停止工作。在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)過(guò)程和運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，ECU控制燃油泵保持正常運(yùn)轉(zhuǎn)。 電控點(diǎn)火提前角控制 ECU中先存儲(chǔ)記憶發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況下，最理想的點(diǎn)火提前角， ECU再根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷信號(hào)，確定基本點(diǎn)火提前角，并根據(jù)其它信號(hào)進(jìn)行修正，最后確定點(diǎn)火提前角，向電子點(diǎn)火器輸出點(diǎn)火信號(hào)，以控制點(diǎn)火系的工作。 通電時(shí)間控制 為保證點(diǎn)火線圈初級(jí)電路有足夠大的斷開(kāi)電流，以產(chǎn)生足夠高的次級(jí)電壓

8、，同時(shí)防止通電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)使點(diǎn)火線圈過(guò)熱而損壞，ECU根據(jù)蓄電池電壓及轉(zhuǎn)速信號(hào)，控制點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的通電時(shí)間。第9頁(yè)，共23頁(yè)，2022年，5月20日，18點(diǎn)24分，星期二10BT0500903-D 爆震控制 當(dāng)ECU收到爆震傳感器輸出的信號(hào)后，進(jìn)行判斷有無(wú)爆震，在檢測(cè)到爆震時(shí)，立即把點(diǎn)火時(shí)刻變成滯后角，無(wú)爆震時(shí)，采用提前角反饋控制形式。 怠速控制 ECU根據(jù)各傳感器的輸入信號(hào)所決定的目標(biāo)轉(zhuǎn)速與發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際轉(zhuǎn)速進(jìn)行比較，根據(jù)差值，確定相當(dāng)于目標(biāo)轉(zhuǎn)速的控制量，去驅(qū)動(dòng)控制空氣量的執(zhí)行機(jī)構(gòu)怠速控制閥，使發(fā)動(dòng)機(jī)在不同怠速工況時(shí)都處在最佳轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。 排放的控制 三元催化器、氧傳感器與閉環(huán)控制；只有當(dāng)

9、發(fā)動(dòng)機(jī)在標(biāo)準(zhǔn)的理論空燃比14.7：1運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，三元催化器轉(zhuǎn)換器的轉(zhuǎn)換效率最佳，為此必須對(duì)空燃比進(jìn)行精確的控制。在發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中采用氧傳感器組成的空燃比反饋控制形式，用來(lái)檢測(cè)排氣中的氧含量，以確定實(shí)際空燃比是比理論空燃比濃還是稀，并向ECU反饋相應(yīng)的電壓信號(hào)，由ECU控制噴油量的增加或減少。第10頁(yè)，共23頁(yè)，2022年，5月20日，18點(diǎn)24分，星期二11BT0500903-D 廢氣再循環(huán)控制 ECU控制EGR真空電磁閥的開(kāi)啟，而控制閥的開(kāi)度改變參與再循環(huán)的廢氣量。 活性碳罐蒸發(fā)控制 為防止燃油箱向大氣排放燃 油蒸氣而產(chǎn)生污染，ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、溫度、進(jìn)氣量等信號(hào)，控制碳罐電磁閥的開(kāi)閉，來(lái)

10、控制吸入進(jìn)氣歧管的燃油蒸氣量。 自診斷的工作原理 當(dāng)系統(tǒng)正常工作時(shí)，ECU輸入、輸出信號(hào)的電平都是在規(guī)定范圍內(nèi)變化的，當(dāng)某一電路超出規(guī)定范圍的信號(hào)時(shí)，故障診斷就判斷為該電路信號(hào)出現(xiàn)故障，將此信息存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器中，以便檢修時(shí)使用。第11頁(yè)，共23頁(yè)，2022年，5月20日，18點(diǎn)24分，星期二12BT0500903-D2.2 電噴系統(tǒng)的構(gòu)成 電控燃油噴射 主要包括噴油量、噴射定時(shí)、燃油停供及燃油泵的控制。 電控點(diǎn)火裝置 主要包括點(diǎn)火提前角、通電時(shí)間、爆震控制等方面。 怠速控制 主要由ECU控制怠速控制閥，在不同負(fù)荷和工況下，使發(fā)動(dòng)機(jī)處在最佳怠 速下運(yùn)轉(zhuǎn) 排放控制 主要有：廢氣再循環(huán)控制EGR、氧傳

11、感器及三元催化開(kāi)環(huán)閉環(huán)控制、活性 碳罐電磁閥控制等。 自我診斷系統(tǒng) 當(dāng)控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，將信息儲(chǔ)存到ECU中，通過(guò)一定程序?qū)⒂嘘P(guān)信息資料調(diào)出，供檢修用。同時(shí)會(huì)點(diǎn)亮發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈。第12頁(yè)，共23頁(yè)，2022年，5月20日，18點(diǎn)24分，星期二13BT0500903-D2.3 發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)由以下三部分組成： 由信號(hào)輸入裝置、電子控制單元（ECU）、執(zhí)行器等組成 信號(hào)輸入包括 進(jìn)氣壓力傳感器、凸輪軸位置傳感器、曲軸位置傳感器、水溫傳感器、節(jié)氣門(mén)位置傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、氧傳感器、爆震傳感器、車(chē)速傳感器、空調(diào)作用信號(hào)（A/C）、蓄電池電壓信號(hào)等等 執(zhí)行器包括 噴油器、點(diǎn)火控制器、怠速控制閥、

12、碳罐控制閥、EGR閥、油泵繼電器、風(fēng)扇繼電器、空調(diào)繼電器等. 電子控制單元主要包括：輸入回路、A/D轉(zhuǎn)換器、微型電子計(jì)算機(jī)、輸出回路。第13頁(yè)，共23頁(yè)，2022年，5月20日，18點(diǎn)24分，星期二14BT0500903-D2.4、五款發(fā)動(dòng)機(jī)電噴系統(tǒng)傳感器 HH368QA1、DA462-1A兩款發(fā)動(dòng)機(jī)采用聯(lián)合電子M1.5.4系統(tǒng)，電噴系統(tǒng)的工作原理一樣，但零部件不能互換使用。進(jìn)氣壓力溫度傳感器：提供進(jìn)入空氣的壓力、溫度信號(hào)。（負(fù)荷信息）節(jié)氣門(mén)位置傳感器：提供加速減速信號(hào)。（負(fù)荷信息）霍爾傳感器（分電器內(nèi)）：提供發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)，曲軸位置和相位信息。冷卻液溫度傳感器：提供發(fā)動(dòng)機(jī)水溫信號(hào)。氧傳感器：

13、提供噴入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中的燃油在吸入的空氣中完全燃燒后氧是否過(guò)剩的信息。ECU具此信息進(jìn)行閉環(huán)控制空調(diào)蒸發(fā)器傳感器，提供空調(diào)蒸發(fā)器溫度的信號(hào)。爆震傳感器：提供發(fā)動(dòng)機(jī)是否發(fā)生爆震的信號(hào)。車(chē)速傳感器：提供汽車(chē)的車(chē)速信號(hào)。第14頁(yè)，共23頁(yè)，2022年，5月20日，18點(diǎn)24分，星期二15BT0500903-DHH465Q-2E和LJ465Q-1ANE1 兩款發(fā)動(dòng)機(jī)采用德?tīng)柛T20電控燃油噴射系統(tǒng)。電子控制燃油噴射的工作原理一樣。 兩款發(fā)動(dòng)機(jī)與HH368QA1和DA462-1A傳感器不同點(diǎn)：曲軸位置傳感器：提供曲軸的旋轉(zhuǎn)位置和轉(zhuǎn)速。進(jìn)氣壓力溫度傳感器：除提供進(jìn)入空氣的壓力、溫度信號(hào)外，還具有提供壓力判

14、缸信號(hào)。無(wú)分電器分組直接點(diǎn)火。M-TECF8CV此款發(fā)動(dòng)機(jī)采用西門(mén)子電控燃油噴射系統(tǒng)。與前四款發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器不同點(diǎn)： 增加廢氣再循環(huán)（EGR）系統(tǒng)。 光電式傳感器（在分電器內(nèi)），提供提供發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)，曲軸位置和相位信息。第15頁(yè)，共23頁(yè)，2022年，5月20日，18點(diǎn)24分，星期二16BT0500903-D3、發(fā)動(dòng)機(jī)故障的檢修方法 3.1 電噴發(fā)動(dòng)機(jī)電控部分故障排除方法：詢(xún)問(wèn)診斷法：詢(xún)問(wèn)車(chē)主發(fā)生故障時(shí)的現(xiàn)象，加以分析判斷，初步定位。 零件置換法：更換任何零件一定要有依據(jù)。案例應(yīng)用法：利用典型案例的結(jié)果排除故障。 經(jīng)驗(yàn)法：應(yīng)用以前排故的結(jié)果，積累經(jīng)驗(yàn)。 流程圖分析法：比較復(fù)雜的故障，按給給定的

15、流程圖分析，找出故障點(diǎn)。邏輯推理法：根據(jù)檢測(cè)的數(shù)據(jù)和系統(tǒng)的工作原理，進(jìn)行分析判斷，推出故障點(diǎn)。逆向邏輯推理法：假如某個(gè)零件故障，反推會(huì)產(chǎn)生什么故障現(xiàn)象。 模塊式排除故障法：按優(yōu)化次序檢查定位的故障排除方法。第16頁(yè)，共23頁(yè)，2022年，5月20日，18點(diǎn)24分，星期二17BT0500903-D3.2 電噴發(fā)動(dòng)機(jī)檢修條件： 電噴系統(tǒng)匹配的數(shù)據(jù)是基于一定的外界條件，故對(duì)電噴系統(tǒng)進(jìn)行檢修的過(guò)程中，對(duì)以下幾方面檢查確認(rèn)正常（因ECU匹配時(shí)默認(rèn)以下情況正確）： 發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火正時(shí)； 發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油壓力； 發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器的流量（檢查是否滴、漏）； 節(jié)氣門(mén)的初始位置； 發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓力、配氣相位； 發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、排系

16、統(tǒng)（檢查是否堵塞、漏氣）； 發(fā)動(dòng)機(jī)火花塞間隙、型號(hào)。第17頁(yè)，共23頁(yè)，2022年，5月20日，18點(diǎn)24分，星期二18BT0500903-D3.3 模塊式排除故障法 整車(chē)檢查模塊：利用診斷儀檢查發(fā)動(dòng)機(jī)在以下四種狀態(tài)下數(shù)據(jù)流是否正常。 冷車(chē)：鑰匙開(kāi)關(guān)ON擋，檢測(cè)數(shù)據(jù)流。 低怠速：正常水溫后標(biāo)準(zhǔn)怠速，檢測(cè)數(shù)據(jù)流。 高怠速：正常水溫后，控制在2000rpm，檢測(cè)數(shù)據(jù)流。 駕駛檢查：正常水溫后，檢測(cè)數(shù)據(jù)流。 進(jìn)氣系統(tǒng)模塊：去掉節(jié)流閥體前端的濾清器以保證進(jìn)氣的順暢觀察發(fā)動(dòng)機(jī)的變化。排氣系統(tǒng)模塊：去掉三元催化器-以保證進(jìn)氣的順暢觀察發(fā)動(dòng)機(jī)的變化。 根據(jù)以上檢查次序，判斷進(jìn)排氣是否正常 供油系統(tǒng)模塊： 檢

17、查油泵出油的狀況：接入燃油壓力表檢查油壓是否正常。高于壓力值檢查壓力調(diào)節(jié)器或噴油器，低于壓力值檢查油泵或調(diào)節(jié)器、油箱及氣油濾清器、管路。 第18頁(yè)，共23頁(yè)，2022年，5月20日，18點(diǎn)24分，星期二19BT0500903-D 點(diǎn)火系統(tǒng)模塊： 拔下高壓線，另放入一火花塞用診斷儀驅(qū)動(dòng)點(diǎn)火線圈點(diǎn)火觀察火花狀態(tài)判定點(diǎn)火線圈和線路。 取出全部火花塞查看狀況判定各缸的工作情況。 放入一組新火花塞著車(chē)觀察發(fā)動(dòng)機(jī)再次取出火花塞，判定各缸的工作情況。 零部件診斷模塊： 信號(hào)輸入模塊根據(jù)讀取數(shù)據(jù)判斷各類(lèi)傳感器是否符合該傳感器所處狀態(tài)。 信號(hào)執(zhí)行器零件用故障診斷儀控制執(zhí)行器動(dòng)作觀察執(zhí)行器零件的動(dòng)作。 根據(jù)以上檢

18、查，判定零部件的工作是否正常。第19頁(yè)，共23頁(yè)，2022年，5月20日，18點(diǎn)24分，星期二20BT0500903-D4、維修保養(yǎng)的注意事項(xiàng) 除用戶(hù)按使用說(shuō)明書(shū)要求正常操作和保養(yǎng)外，還注意以下幾方面： （1）機(jī)油消耗異常時(shí)，應(yīng)盡快維護(hù)，因機(jī)油中所含的磷會(huì)使氧傳感器及三元催化失效； （2）整車(chē)應(yīng)不定期地高速運(yùn)行，以消除發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣系統(tǒng)可能存在的積碳；并可減輕三元催化器暫時(shí)中毒的危害； （3）氣門(mén)間隙不宜太小，若排氣關(guān)閉不嚴(yán)會(huì)使排氣溫度過(guò)高而縮短三元催化器的壽命； （4）長(zhǎng)期庫(kù)存期間，發(fā)動(dòng)機(jī)或整車(chē)應(yīng)定期運(yùn)轉(zhuǎn)，以防止噴油器和油泵結(jié)膠； （5）啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，不得操作發(fā)動(dòng)機(jī)上任何機(jī)構(gòu)（包括油門(mén)），天冷時(shí)，可切斷離合器； （6）電噴系統(tǒng)零部件的可靠性較高，當(dāng)整車(chē)或發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)異常時(shí)，先檢查相關(guān)的機(jī)械零部件、系統(tǒng)插接件和線束情況；再確定零部件損壞之前，應(yīng)反復(fù)替換試驗(yàn)檢查；第20頁(yè)，共23頁(yè)，2022年，5月20日，18點(diǎn)24分，星期二21BT0500903-D （7）拆卸燃油系統(tǒng)零部件時(shí)，應(yīng)先卸壓； （8）只能使用12伏的蓄電池，不能使用交流電源； （9）連接蓄電池的正負(fù)極不能接錯(cuò)； （10）發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，不要拆卸蓄電池電纜； （11）在汽車(chē)上電焊或使