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文檔簡介
1、ABS-汽車防防抱死裝裝置簡介介 HYPERLINK httpp:/wwww.hcc3600.coom20005年年3月228日221時(shí)224分 HYPERLINK 慧慧聰網(wǎng)汽汽車配件件行業(yè) 一一、 AABS 的應(yīng)用用世界界上第一一臺(tái)防抱抱死制動(dòng)動(dòng)系統(tǒng) ABSS(Annt-iilocck BBrakke SSysttem), 在在 19950 年問世世,首先先被應(yīng)用用在航空空領(lǐng)域的的飛機(jī)上上, 119688 年開開始研究究在汽車車上應(yīng)用用。 770 年年代,由由于歐美美七國生生產(chǎn)的新新型轎車車的前輪輪或前后后輪開始始采用盤盤式制動(dòng)動(dòng)器,促促使了 ABSS 在汽汽車上的的應(yīng)用。 19980 年后
2、,電腦控控制的 ABSS 逐漸漸在歐洲洲、美國國及亞洲洲日本的的汽車上上迅速擴(kuò)擴(kuò)大。到到目前為為止,一一些中高高級(jí)豪華華轎車,如西德德的奔馳馳、寶馬馬、雅迪迪、保時(shí)時(shí)捷、歐歐寶等系系列,英英國的勞勞斯來斯斯、捷達(dá)達(dá)、路華華、賓利利等系列列,意大大利的法法拉利、的愛快快、領(lǐng)先先、快意意等系列列,法國國的波爾爾舍系列列,美國國福特的的 TXX3 、 300X 、紅慧星星及克萊萊斯勒的的帝王、紐約豪豪客、男男爵、道道奇、順順風(fēng)等系系列,日日本的思思域,凌凌志、豪豪華本田田、奔躍躍、俊朗朗、淑女女 3000Z 等系列列,均采采用了先先進(jìn)的 ABSS 。到到 19993 年,美美國在轎轎車上安安裝 AA
3、BS 已達(dá) 46% ,現(xiàn)現(xiàn)今在世世界各國國生產(chǎn)的的轎車中中有近 75% 的轎轎車應(yīng)用用 ABBS 。 現(xiàn)今今全世界界已有本本迪克斯斯、本迪迪克斯、波許、摩根 . 戴戴維斯、海斯 . 凱凱爾西、蘇麥湯湯姆、本本田、日日本無限限等許多多公司生生產(chǎn) AABS ,它們們中又有有整體和和非整體體之分。預(yù)計(jì)隨隨著轎車車的迅速速發(fā)展,將會(huì)有有更多的的廠家生生產(chǎn)。 二、 AABS 的功用用 制動(dòng)動(dòng)性能是是汽車主主要性能能之一,它關(guān)系系到行車車安全性性。評(píng)價(jià)價(jià)一輛汽汽車的制制動(dòng)性能能最基本本的指標(biāo)標(biāo)是制動(dòng)動(dòng)加速度度、制動(dòng)動(dòng)距離、制動(dòng)時(shí)時(shí)間及制制動(dòng)時(shí)方方向的穩(wěn)穩(wěn)定性。 制動(dòng)動(dòng)時(shí)方向向的穩(wěn)定定性,是是指汽車車制動(dòng)時(shí)
4、時(shí)仍能按按指定的的方向的的軌跡行行駛。如如果因?yàn)闉槠嚨牡木o急制制動(dòng)(尤尤其是高高速行駛駛時(shí))而而使車輪輪完全抱抱死,那那是非常常危險(xiǎn)的的。若前前輪抱死死,將使使汽車失失去轉(zhuǎn)向向能力;若后輪輪抱死,將會(huì)出出現(xiàn)甩尾尾或調(diào)頭頭(跑偏偏、側(cè)滑滑)尤其其在路面面濕滑的的情況下下,對(duì)行行車安全全造成極極大的危危害。 汽汽車的制制動(dòng)力取取決于制制動(dòng)器的的摩擦力力,但能能使汽車車制動(dòng)減減速的制制動(dòng)力,還受地地面附著著系數(shù)的的制約。當(dāng)制動(dòng)動(dòng)器產(chǎn)生生的制動(dòng)動(dòng)力增大大到一定定值時(shí),汽車輪輪胎將在在地面上上出現(xiàn)滑滑移。其其滑移率率 (V tt -VV a )/VV t 1100 式中:-滑滑移率; V t- 汽汽車
5、的理理論速度度; V a -汽汽車的實(shí)實(shí)際速度度。據(jù)試試驗(yàn)證實(shí)實(shí),當(dāng)車車輪滑移移率 155 一一 200 時(shí)時(shí)附著系系數(shù)達(dá)到到最大值值,因此此,為了了取得最最佳的制制動(dòng)效果果,一定定要控制制其滑移移率在 15 一 20 范圍圍內(nèi)。 ABBS 的的功能即即在車輪輪將要抱抱死時(shí),降低制制動(dòng)力,而當(dāng)車車輪不會(huì)會(huì)抱死時(shí)時(shí)又增加加制動(dòng)力力,如此此反復(fù)動(dòng)動(dòng)作,使使制動(dòng)效效果最佳佳。 三、 AABS 的兩種種控制方方式 1 雙參參數(shù)控制制 雙參參數(shù)控制制的 AABS ,由車車速傳感感器 ( 測速速雷達(dá) ) 、輪速傳傳感器、控制裝裝置 ( 電腦腦 ) 和執(zhí)行行機(jī)構(gòu)組組成。 其工工作原理理是車速速傳感器器和輪速
6、速傳感器器,分別別將車速速和輪速速信號(hào)輸輸入電腦腦,由電電腦計(jì)算算出實(shí)際際滑移率率,并與與理想滑滑移率 15 一 20 作比比較,再再通過電電磁閥增增減制動(dòng)動(dòng)器的制制動(dòng)力。 這種曳速速傳感器器常用多多普勒測測速雷達(dá)達(dá)。當(dāng)汽汽車行駛駛時(shí),多多普勒雷雷達(dá)天線線以一定定頻率不不斷向地地面發(fā)射射電磁波波,同時(shí)時(shí)又接收收反射回回來的電電磁波,測量汽汽車?yán)走_(dá)達(dá)發(fā)射與與接收的的差值,便可以以準(zhǔn)確計(jì)計(jì)算出汽汽車車速速。而輪輪速傳感感器裝在在變速器器外殼,由變速速器輸出出軸驅(qū)動(dòng)動(dòng),它是是一個(gè)脈脈沖電機(jī)機(jī),所產(chǎn)產(chǎn)生的頻頻率與輪輪速成正正比。 執(zhí)行機(jī)機(jī)構(gòu)由電電磁閥及及繼電器器等組成成。電磁磁閥調(diào)整整制動(dòng)力力,以便便
7、保持理理想的滑滑移率。 這種 ABSS 可保保證滑移移率的理理想控制制,防抱抱制動(dòng)性性能好,但由于于增加了了一個(gè)測測速雷達(dá)達(dá),因此此結(jié)構(gòu)較較復(fù)雜,成本也也較高。例如 汽車雜雜志社沈沈樹盛審審報(bào)的專專利 ( 專利利號(hào) 99222218009 9) 。 2 單參數(shù)數(shù)控制 它以控控制車輪輪的角減減速度為為對(duì)象,控制車車輪的制制動(dòng)力,實(shí)現(xiàn)防防抱死制制動(dòng),其其結(jié)構(gòu)主主要由輪輪速傳感感器、控控制器 ( 電電腦 ) 及電電磁閥組組成。 輪速傳傳感器由由傳感器器和齒圈圈鋼環(huán)組組成 ( 見圖圖 2) 、電纜纜 2 永磁磁體 33 外外殼 44 ,傳傳感線圈圈 5 ,極軸軸 6 齒圈圈 、為為了準(zhǔn)確確無誤地地測量
8、輪輪速,傳傳感頭與與車輪齒齒圈間應(yīng)應(yīng)留有 1mmm 間隙隙。為避避免水、泥、灰灰塵對(duì)傳傳感器的的影響,安裝前前應(yīng)將傳傳感器加加注黃油油。 電磁磁閥用于于車輪制制動(dòng)器的的壓力調(diào)調(diào)節(jié)。對(duì)對(duì)于四通通道制動(dòng)動(dòng)系統(tǒng),一個(gè)車車輪圈有有一個(gè)電電磁閥;三通道道制動(dòng)系系統(tǒng),每每個(gè)前輪輪擁有一一個(gè),兩兩個(gè)后輪輪共用一一個(gè)。電電磁閥有有三個(gè)液液壓孔,分別與與制動(dòng)主主缸與車車輪制動(dòng)動(dòng)分缸相相連,并并能實(shí)現(xiàn)現(xiàn)壓力升升高、壓壓力保持持、壓力力降低的的調(diào)壓功功能。工工作原理理如下。 1) 升壓壓 在電電磁閥不不工作時(shí)時(shí),制動(dòng)動(dòng)主缸接接口和各各制動(dòng)分分缸接口口直通。由于主主彈簧強(qiáng)強(qiáng)度大,使進(jìn)油油閥開啟啟,制動(dòng)動(dòng)器壓力力增加。
9、 2) 壓力力保持 當(dāng)車輪輪的制動(dòng)動(dòng)分缸中中的壓力力增長到到一定值值時(shí),進(jìn)進(jìn)油閥切切斷關(guān)閉閉。支架架就保持持在中間間狀態(tài),三個(gè)孔孔間相互互密封,保持制制動(dòng)壓力力。 3) 降壓壓 當(dāng)電電磁閥工工作時(shí),支架克克服兩個(gè)個(gè)彈簧的的彈力,打開卸卸荷肉使使制動(dòng)分分缸壓力力降低。壓力一一旦降低低,電磁磁閥就轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換到壓壓力保持持狀態(tài),或升壓壓的準(zhǔn)備備狀態(tài)。 控制制裝置 ECUU 的主主要任務(wù)務(wù)是把各各車輪的的傳感器器傳回來來的信號(hào)號(hào)進(jìn)行計(jì)計(jì)算、分分析、放放大和判判別,再再由輸出出級(jí)將指指令信號(hào)號(hào)輸出到到電磁閥閥,去執(zhí)執(zhí)行制動(dòng)動(dòng)壓力調(diào)調(diào)節(jié)任務(wù)務(wù)。電子子控制裝裝置,由由四大部部分組成成,輸入入級(jí) AA 、控控制器
10、 B 、輸出級(jí)級(jí) C ,穩(wěn)壓壓與保護(hù)護(hù)裝置 D 。 電子子控制器器以 44 一 1011tz 的頻率率驅(qū)動(dòng)電電磁閥,這是駕駕駛員無無法做到到的。 這種種單參數(shù)數(shù)控制方方式的 ABSS ,由由于結(jié)構(gòu)構(gòu)簡單、成本低低,故目目前使用用較廣。 在美美國克萊萊斯勒型型高級(jí)轎轎車中大大多配備備了這種種單參數(shù)數(shù)控制方方式的 ABSS 。它它在轎車車的四個(gè)個(gè)輪上都都裝有輪輪速傳感感器。結(jié)結(jié)構(gòu)如圖圖 4 。 分配配閥 ( 見圖圖 5) 是一一個(gè)三通通道的分分配閥,它位于于制動(dòng)油油泵總成成的下方方。 在車車輪軸上上安裝有有 455 齒或或 1000 齒齒的齒圈圈,輪速速傳感器器的傳感感頭裝在在齒圈的的頂上。當(dāng)車輪輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)時(shí),使傳傳感器不不斷產(chǎn)生生電壓信信號(hào),并并輸入電電腦,與與 RooM 中中理想速速度比較較,算出出車輪的的增速或或減速,向電磁磁閥發(fā)出出升壓或或卸壓的的指令,以控制制制動(dòng)分分缸制動(dòng)動(dòng)力。 四、 AABS 使用中中注意的的問題 ( 1 )更換制制動(dòng)器或或更換液液壓
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