一建公路實(shí)務(wù)重點(diǎn)

1、路堤實(shí)驗(yàn)路段施工應(yīng)涉及如下內(nèi)容:1.填料實(shí)驗(yàn)、檢測(cè)報(bào)告等2.壓實(shí)工藝重要參數(shù)：機(jī)械組合;壓實(shí)機(jī)械規(guī)格、松鋪厚度、碾壓遍數(shù)、碾壓速度;最佳含水率及碾壓時(shí)含水率容許偏差等填石路堤施工規(guī)定(1)路堤施工前,應(yīng)先修筑實(shí)驗(yàn)路段,擬定滿足孔隙率原則的松鋪厚度、壓實(shí)機(jī)械型號(hào)及組合、壓實(shí)速度及壓實(shí)遍數(shù)、沉降差等參數(shù)。(2)路床施工前,應(yīng)先修筑實(shí)驗(yàn)路段,擬定能達(dá)到最大壓實(shí)干密度的松鋪厚度、壓實(shí)機(jī)械型號(hào)及組合、壓實(shí)速度及壓實(shí)遍數(shù)、沉降差等參數(shù)。路基填土邊坡高度不小于20m的路堤稱為高路堤路基加寬施工技術(shù)耍點(diǎn)4.老路堤與新路堤交界的坡面挖除清理的法向厚度不適宜不不小于0.3m,然后從老路堤坡腳向上接設(shè)計(jì)規(guī)定挖設(shè)臺(tái)階

2、;老路堤高度不不小于2m時(shí),老路堤坡面解決后,可直接填筑新路堤。嚴(yán)禁將邊坡清挖物作為新路堤填料5.拓寬部分的路堤采用非透水性填料時(shí),應(yīng)在地基表面按設(shè)計(jì)鋪設(shè)墊層,墊層材料一般為砂礫或碎石,含泥量不不小于5%6.拓寬路堤的填料宜選用與老路堤相似的填料,或者選用水穩(wěn)性較好的砂礫、碎石等填料。新路基填土提高和改善填料性質(zhì)的措施有:(1)輕質(zhì)填料路堤采用粉煤灰、石灰的輕質(zhì)填料填筑的路堤,減少新路堤的自重,減小路堤的壓縮變形,提高新路堤的強(qiáng)度和剛度,減小路基在行車荷載作用下的塑性累積變形。(2)砂礫石填料砂礫石可壓縮性較小,采用砂礫石填料可大大減小路堤的壓縮變形,提高承載力。如石料來(lái)源緊張,可用磚渣等替代

3、,同步還可采用隔層填筑的措施,即每填筑4-5層土后,再用碎磚灰土填筑一層,起補(bǔ)強(qiáng)作用,使填料更具整體性。(3)沖擊補(bǔ)強(qiáng)采用沖擊壓實(shí)措施可以有效地提高壓實(shí)度,減少工后沉降量拋石擠淤施工規(guī)定(1)當(dāng)下臥地層平坦時(shí),應(yīng)沿道路中線向前呈三角形拋填,再漸次向兩旁展開(kāi),將淤泥擠向兩側(cè)。(2)當(dāng)下臥地層具有明顯橫向坡度時(shí),應(yīng)從下臥層高的一側(cè)向低的一側(cè)擴(kuò)展,并在低側(cè)邊部多拋投不少于2m寬,形成平臺(tái)頂面。(3)在拋石高出水面后,應(yīng)采用重型機(jī)具碾壓緊密,然后在其上設(shè)反濾層,再填土壓實(shí)強(qiáng)夯法合用于解決碎石土、低飽和度的粉土與魏土、雜填土和軟土等地基。強(qiáng)夯置換法合用于解決高飽和度的粉土與軟塑、流塑的軟藕土地基,解決深

4、度不適宜不小于7m強(qiáng)夯解決范疇?wèi)?yīng)超過(guò)路堤坡腳.每邊超過(guò)坡腳的寬度不適宜不不小于3m夯錘可采用鋼筋混凝土錘或鑄鋼錘,夯錘上宜設(shè)立2-4個(gè)上下貫穿的透氣孔。強(qiáng)夯加固粘土地基時(shí),宜采用較大底面積的錘。強(qiáng)夯置換宜采用細(xì)長(zhǎng)的鑄鋼錘。在強(qiáng)夯能級(jí)不變的條件下,宜采用重錘、低落距。強(qiáng)夯和強(qiáng)夯置換施工前應(yīng)在代表性路段選用試夯區(qū)進(jìn)行試夯,每個(gè)試夯區(qū)場(chǎng)地面積不應(yīng)不不小于500m2，試夯應(yīng)擬定單擊夯擊能、夯擊次數(shù)、夯擊遍數(shù)、間歇時(shí)間等參數(shù)，強(qiáng)夯施工規(guī)定強(qiáng)夯前應(yīng)在地表鋪設(shè)一定厚度的墊層,墊層材料可采用碎石、礦渣等堅(jiān)硬粗顆粒材料。強(qiáng)夯宜分主夯、副夯、滿夯三遍實(shí)行。強(qiáng)夯置換應(yīng)按照由內(nèi)向外、隔行跳打的方式施工。在距墻背0.5

5、-1.Om以內(nèi),不適宜用重型壓路機(jī)碾壓路基邊沿壓實(shí)度局限性的因素及防治1.原困分析(1)路基填筑寬度局限性,未按超寬填筑耍求施工。(2)壓實(shí)機(jī)具碾壓不到邊。(3)路基邊沿漏壓或壓實(shí)遍數(shù)不夠。(4)采用三輪壓路機(jī)碾壓時(shí),邊沿帶(0-75cm)碾壓頻率低于行車帶路堤邊坡的常用病害有滑坡、塌落、落石、倒塌、堆塌、表層溜坍、錯(cuò)落、沖溝等填隙碎石的干法施工應(yīng)符合下列規(guī)(1)初壓宦用兩輪壓路機(jī)碾壓3-4遍,使骨料穩(wěn)定就位,初壓結(jié)柬時(shí),表面應(yīng)平整,并具有規(guī)定的路拱和縱坡。(2)填隙料應(yīng)采用石屑撒布機(jī)或類似的設(shè)備均勻地撒鋪在已壓穩(wěn)的骨料層上。松鋪厚度宜為25-30mm,必要時(shí),可用人工或機(jī)械掃勻。(3)應(yīng)采用

6、振動(dòng)壓路機(jī)慢速碾壓,將所有填隙料振人骨料間的空隙中。無(wú)振動(dòng)壓路機(jī)時(shí),可采用重型振動(dòng)板。路面兩側(cè)宜多壓2-3遍。(4)冉次撤布填隙料,松鋪厚度宜為20-25mm,應(yīng)用人工或機(jī)械掃勻。(5)同第(3)款,再次振動(dòng)碾壓;局部多余的填隙料應(yīng)掃除。(6)碾壓后,應(yīng)對(duì)局部填隙料局限性之處進(jìn)行人工找補(bǔ),并用振動(dòng)壓路機(jī)繼續(xù)碾壓,直到所有空隙被填滿,應(yīng)將局部多余的填隙料掃除。(7)填隙碎石表面空隙所有填滿后,宜再用重型壓路機(jī)碾壓1-2遍。在碾壓過(guò)程中,不應(yīng)有任何蠕動(dòng)現(xiàn)象。在碾壓之前,宜在表面灑少量水,灑水量宜不少于3kg/m2(8)需分層鋪筑時(shí),應(yīng)將已壓成的填隙碎石層表面骨料外露5-10mm,然后在其上攤鋪第二

7、層骨料,并按第(1)款一第(7)款規(guī)定施工填隙碎石濕法施工應(yīng)按下列規(guī)定操作(1)開(kāi)始工序應(yīng)與第1條第(1)款一第(7)款規(guī)定相似。(2)骨料層表面空隙所有填滿后,宜立即用酒水車灑水,直到飽和。(3)宜用重型壓路機(jī)跟在酒水車后碾壓。應(yīng)將濕填隙料及時(shí)掃人浮現(xiàn)的空隙中;必要時(shí),宜再添加新的填隙料。(4)應(yīng)灑水碾壓至填隙料和水形成粉漿,粉漿應(yīng)填塞所有空隙,并在壓路機(jī)輪前形成微波紋狀。(5)碾壓完畢的路段應(yīng)讓水分蒸發(fā)一段時(shí)間,構(gòu)造層變干后,應(yīng)將表面多余的細(xì)料以及細(xì)料覆蓋層掃除干凈。(6)需分層鋪筑時(shí),宜待構(gòu)造層變干后,將已壓成的填隙碎石層表面的填隙料掃除某些,使表面骨料外露5-10mm,然后在其上攤鋪第

8、二層骨料材料在下承層上的堆置時(shí)間不適宜過(guò)長(zhǎng)。材料運(yùn)送宜比攤鋪工序提前1-2d,路肩用料與穩(wěn)定材料層用料不同步,應(yīng)先將兩側(cè)路肩培好。路肩料層的壓實(shí)厚度應(yīng)與穩(wěn)定材料層的壓實(shí)厚度相似。在兩側(cè)路肩上,宜每隔5-10m交錯(cuò)開(kāi)挖臨時(shí)泄水溝。(21)水泥穩(wěn)定材料應(yīng)符合下列規(guī)定被穩(wěn)定材料應(yīng)在攤鋪水泥的前一天攤鋪,雨期施工期間,估計(jì)第二天有雨時(shí),不適宜提前攤鋪材料。攤鋪長(zhǎng)度應(yīng)按日進(jìn)度的需要量控制。攤鋪材料過(guò)程中,應(yīng)將土塊、超尺寸顆粒及其她雜物揀除。土中有較多土塊時(shí),應(yīng)粉碎。按計(jì)算的每袋水泥擺放的縱橫間距,在被穩(wěn)定材料層上做標(biāo)記,并將當(dāng)天施工用水泥卸在做標(biāo)記的地點(diǎn),并檢查有無(wú)漏掉和多余。用刮板將水泥均勻攤開(kāi),路段

9、表面應(yīng)沒(méi)有空白位置,也沒(méi)有水泥過(guò)度集中的區(qū)域,每袋水泥的攤鋪面積應(yīng)相等。灑水應(yīng)均勻。嚴(yán)禁灑水車在灑水段內(nèi)停留和掉頭。采用高效率的路拌機(jī)械時(shí),悶料時(shí)宜一次將水灑夠。采用一般路拌機(jī)械時(shí),悶料時(shí)所灑水量宜較最佳含水率低2-3個(gè)百分點(diǎn)。細(xì)粒材料應(yīng)經(jīng)一夜悶料,中粒和粗粒材料可視其中細(xì)粒材料的含量,縮短悶料時(shí)間。對(duì)綜合穩(wěn)定材料,應(yīng)先將石灰和土拌合后一起悶料。對(duì)水泥穩(wěn)定材料,應(yīng)在攤鋪水泥前悶料。(1)無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料層碾壓完畢并經(jīng)壓實(shí)度檢查合格后,應(yīng)及時(shí)養(yǎng)護(hù)。(2)無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料的養(yǎng)護(hù)期宜不少于7d,養(yǎng)護(hù)期宜延長(zhǎng)至上層構(gòu)造開(kāi)始施工的前2d(3)養(yǎng)護(hù)可采用酒水養(yǎng)護(hù)、薄膜覆蓋養(yǎng)護(hù)、土工布覆蓋養(yǎng)護(hù)、鋪設(shè)濕砂

10、養(yǎng)護(hù)、草簾覆蓋養(yǎng)護(hù)、灑鋪乳化瀝青養(yǎng)護(hù)等方式,宜結(jié)合工程實(shí)際狀況選擇合適的方式。5.無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料基層與瀝青面層之間的解決(l)在瀝青面層施工前1-2d內(nèi),應(yīng)清理基層頂面。(2)應(yīng)徹底清除基層頂面養(yǎng)護(hù)期間的覆蓋物。(3)應(yīng)采用人工打掃、小型打掃車、空壓機(jī)以及酒水沖刷等方式將基層表面的浮漿清理干凈,并應(yīng)符合下列規(guī)定:基層袁面達(dá)到無(wú)浮塵、無(wú)松動(dòng)狀態(tài)。清理出小坑槽時(shí),不得用原有基層材料找補(bǔ)。清理出較大范疇松散時(shí),應(yīng)重新評(píng)估基層質(zhì)量,必要時(shí)宜返工解決。(4)在基層表面干燥的狀態(tài)下,可灑鋪透層油。透層油宜采用稀釋瀝青、煤瀝青或乳化瀝青,瀝青酒鋪量宜為0.3-0.6kg/m2。(5)透層油施工后嚴(yán)禁一切

11、車輛通行,直至上層施工。(6)下封層或粘層應(yīng)在透層油揮發(fā)、破乳完畢后施工,并封閉交通?；鶎釉陴B(yǎng)生過(guò)程中浮現(xiàn)裂縫,通過(guò)彎沉檢測(cè),構(gòu)造層的承載能力滿足設(shè)計(jì)規(guī)定期,可繼續(xù)鋪筑上面的瀝青面層,也可采用下列措施解決裂縫(1)在裂縫位置灌縫。(2)在裂縫位置鋪設(shè)玻璃纖維格柵。(3)灑鋪熱改性瀝青。透層油宜采用瀝青灑布車一次噴灑均勻,使用的噴嘴宜根據(jù)透層油的種類和魏度選擇并保證均勻噴灑,瀝青灑布車噴灑不均勻時(shí)宜改用手工瀝青灑布機(jī)噴灑噴灑透層油前應(yīng)打掃路面,遮擋防護(hù)路緣石及人工構(gòu)造物避免污染,透層油必須灑布均勻,有花白漏掉應(yīng)人工補(bǔ)灑,噴灑過(guò)量的立即撒布石屑或砂吸油,必耍時(shí)作合適碾壓。透層油灑布后不得在表面形成

12、能被運(yùn)料車和攤鋪機(jī)粘起的油皮,透層油達(dá)不到滲入深度規(guī)定期,應(yīng)更換透層油稠度或品種備種封層合用于加鋪薄層罩面、磨耗層、水泥混凝土路面上的應(yīng)力緩沖層、備種防水和密水層、避免性養(yǎng)護(hù)罩面層。上封層根據(jù)狀況可選擇乳化瀝青稀漿封層、微表處、改性瀝青集料封層、薄層磨耗層或其她合適的材料。上封層的類型根據(jù)使用目的、路面的破損限度選用。(1)裂縫較細(xì)、較密的可采用涂灑類密封劑、軟化再生劑等涂刷罩面。(2)對(duì)二級(jí)及二級(jí)如下公路的舊瀝青路面可以采用一般的乳化瀝青稀漿封層,也可在噴灑道路石油瀝青后撒布石屑(砂)后碾壓作封層。(3)對(duì)高速公路、一級(jí)公路有輕微損壞的宜鋪筑微表處。(4)對(duì)用于改善抗滑性能的上封層可采用稀漿

13、封層、微表處或改性瀝青集料封層。稀漿封層施工前,應(yīng)徹底清除原路面的泥土、雜物,修補(bǔ)坑槽、凹陷,較寬的裂縫宜清理灌縫。2.稀漿封層施工時(shí)應(yīng)在干燥狀況下進(jìn)行。3.稀漿封層鋪筑后,必須待乳液破乳、水分蒸發(fā)、干燥成型后方可開(kāi)放交通。4.稀漿封層施工氣溫不得低于10,嚴(yán)禁在雨期施工,攤鋪后尚未成型混合料遇雨時(shí)應(yīng)予鏟除。重鋪再生法一般有兩種工藝措施措施一：加熱舊料再生(翻松、添加再生劑、攪拌等)攤鋪整形-壓人碎石工藝。措施二：加熱舊料再生(翻松、添加再生劑、攪拌等)攤鋪整形罩新面工藝。填縫料有常溫施工式和加熱施工式兩種(一)橫向裂縫1.混凝土路面切縫不及時(shí),由于溫縮和干縮發(fā)生斷裂?；炷脸掷m(xù)澆筑長(zhǎng)度越長(zhǎng),

14、澆筑時(shí)氣溫越高,基層表面越粗糙越易斷裂2.切縫深度過(guò)淺,由于橫斷面沒(méi)有明顯削弱,應(yīng)力沒(méi)有釋放,因而在鄰近縮縫處產(chǎn)生新的收縮縫3.混凝土路面基本發(fā)生不均勻沉陷(如穿越河道、溝槽,拓寬路段處),導(dǎo)致板底脫空而斷裂4.混凝土路面板厚度與強(qiáng)度局限性,在行車荷載和溫度作用下產(chǎn)生強(qiáng)度裂縫5.水泥干縮性大;混凝土配合比不合理.水膠比大;材料計(jì)量不精確;養(yǎng)護(hù)不及時(shí)6.混凝土施工時(shí),振搗不均勻。(二)縱向裂縫1.路基發(fā)生不均勻沉陷,如由于縱向溝槽下沉、路基拓寬部分沉陷、路堤一側(cè)積水、排灌等導(dǎo)致路基基本下沉,板塊脫空而產(chǎn)生裂縫水泥混凝土路面斷板的防治混凝土板的切縫深度不夠、不及時(shí),以及壓縫距離過(guò)大2.車輛過(guò)早通行

15、3.原材料不合格4.由于基層材料的強(qiáng)度局限性,水穩(wěn)性不良,以致受力不均,浮現(xiàn)應(yīng)力集中而導(dǎo)致的開(kāi)裂斷板5.基層標(biāo)高控制不嚴(yán)和不平整6.混凝土配合比不當(dāng)7.施工工藝不當(dāng)8.邊界因素。(一)裂縫的修補(bǔ)措施有直接灌漿法、壓注灌漿法、擴(kuò)縫灌注法、條帶罩面洼、全深度補(bǔ)塊法。(二)局部修補(bǔ)1.對(duì)輕微斷裂,裂縫有輕微剝落的,先畫(huà)線放樣,接畫(huà)線范疇鑿開(kāi)成深5-7cm的長(zhǎng)方形凹槽,刷洗干凈后,用快凝細(xì)石混凝土彌補(bǔ)沉井基本剛度大.有較大的橫向抗力,抗振性能可靠,特別合用于豎向和橫向承載力大的深基本。橋梁墩臺(tái)不僅自身應(yīng)有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性,并且對(duì)地基的承載能力、沉降量、地基與基本之間的摩阻力等也都提出一定的規(guī)定

16、,避免在上述荷載作用下產(chǎn)生危害橋梁整體構(gòu)造的水平、豎向位移和轉(zhuǎn)角位移。(三)穩(wěn)定性規(guī)定1.支架的立柱應(yīng)保持穩(wěn)定,并用撐拉桿固定。當(dāng)驗(yàn)算模板及其支架在自重和風(fēng)荷載等作用下的抗傾倒穩(wěn)定期,驗(yàn)算傾覆的穩(wěn)定系數(shù)不得不不小于1.30拱架穩(wěn)定性的驗(yàn)算應(yīng)涉及拱架的整體穩(wěn)定和局部穩(wěn)定,其抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)應(yīng)不不不小于1.5(二)施工預(yù)拱度支架和拱架應(yīng)預(yù)留施工拱度,在擬定施工拱度值時(shí),應(yīng)考慮下列因素：(1)支架和拱架拆除后上部構(gòu)造自身及活載1/2所產(chǎn)生的撓度;(2)支架和拱架在荷載作用下的彈性壓縮;(3)支架和拱架在荷載作用下的非彈性壓縮;支架和拱架基底在荷載作用下的非彈性沉陷;(5)由混凝土收縮及溫度變化而引起的

17、撓度;(6)承受推力的墩臺(tái),由于墩臺(tái)水平位移所引起的拱圈撓度。模板拆除應(yīng)按設(shè)計(jì)的順序進(jìn)行,設(shè)計(jì)無(wú)規(guī)定期,應(yīng)遵循先支后拆、后支先拆的順序,拆時(shí)嚴(yán)禁拋扔懸臂梁應(yīng)先卸掛梁及懸臂的支架,再卸無(wú)鉸跨內(nèi)的支架錘擊沉樁一般合用于中密砂類土、魏土。由于錘擊沉樁依托樁錘的沖擊能量將樁打人土中,因此一般樁徑不能太大(不不小于0.6m),人土深度在40m左右孔深不小于10m時(shí),必須采用機(jī)械強(qiáng)制通風(fēng)措施?？咨畈贿m宜超過(guò)15m,孔徑不適宜不不小于1.2m?？咨畛^(guò)15m的樁孔內(nèi)應(yīng)配備有效的通信器材,作業(yè)人員在孔內(nèi)持續(xù)作業(yè)不得超過(guò)2h;樁周支護(hù)應(yīng)采用鋼筋混凝土護(hù)壁,護(hù)壁上的爬梯應(yīng)每間隔8m設(shè)一處休息平臺(tái)?？咨畛^(guò)30m的

18、應(yīng)配備作業(yè)人員升降設(shè)備。樁孔內(nèi)遇巖層需爆破作業(yè)時(shí),應(yīng)進(jìn)行爆破的專門(mén)設(shè)計(jì),且宜采用淺眼松動(dòng)爆破法,并應(yīng)嚴(yán)格控制炸藥用量,在炮眼附近應(yīng)對(duì)孔壁加強(qiáng)防護(hù)或支護(hù)?？咨畈恍∮?m時(shí),必須采用電雷管引爆。樁孔內(nèi)爆破后應(yīng)先通風(fēng)排煙15min并經(jīng)檢查確認(rèn)無(wú)有害氣體后,施工人員方可進(jìn)人孔內(nèi)繼續(xù)作業(yè)。鋼板樁圍堰合用于備類土(涉及強(qiáng)風(fēng)化巖)的水中低樁承臺(tái)基坑。施打鋼板樁時(shí),應(yīng)注旨在施打鋼板樁前,應(yīng)在圍堰上下游一定距離及兩岸陸地設(shè)立經(jīng)緯儀觀測(cè)點(diǎn),用以控制圍堰長(zhǎng)、短邊方向的鋼板樁的施打定位;施打前,鋼板樁的鎖口應(yīng)用止水材料捻縫,以防漏水;施打鋼板樁必須有導(dǎo)向設(shè)備,以保證鋼板樁的對(duì)的位置;施打順序按施工組織設(shè)計(jì)進(jìn)行,一般由

19、上游分兩頭向下游合龍。施打時(shí)宜先將鋼板樁逐根或逐組施打到穩(wěn)定深度,然后依次施打至設(shè)計(jì)深度。在垂直度有保證的條件下,也可一次打到設(shè)計(jì)深度;鋼板樁可用錘擊、振動(dòng)、射水等措施下沉,接長(zhǎng)的鋼板樁,其相鄰兩鋼板樁的接頭位置應(yīng)上下錯(cuò)開(kāi);施打時(shí),應(yīng)隨時(shí)檢查其位置與否對(duì)的,樁身與否垂直,不符合規(guī)定期應(yīng)立即糾正或拔起重新施打。先張法預(yù)制梁板施工工藝流程:張拉臺(tái)座準(zhǔn)備穿預(yù)應(yīng)力筋、調(diào)節(jié)初應(yīng)力張拉預(yù)應(yīng)力筋鋼筋骨架制作立模澆筑混凝土混凝土養(yǎng)護(hù)拆模放松預(yù)應(yīng)力筋成品寄存、運(yùn)送。雙導(dǎo)梁架橋機(jī)架設(shè)法,將軌道上拼裝的架橋機(jī)推移到安裝孔,固定好架橋機(jī)后,將預(yù)制梁由平車運(yùn)至架橋機(jī)后跨,兩端同步起吊,橫移小桁車置于梁跨正中并固定,用縱

20、移桁車縱移椅車將梁縱移到安裝跨,固定縱移椅車,用橫移小平車將梁橫移到設(shè)計(jì)位置下落就位,待一跨梁所有吊完,橫移小柿車置于梁跨正中并固定,將縱移柿車退到后端,拆除前支架與墩頂聯(lián)結(jié)螺栓,把前支架掛在鼻架上.前移架橋機(jī)。反復(fù)上述程序進(jìn)行下一跨梁的安裝。本法具有了聯(lián)合架橋機(jī)的一切長(zhǎng)處,并且不需要托架及墩頂龍門(mén),整機(jī)性能好,設(shè)備更簡(jiǎn)潔,便于操作,使用更以便。合用條件：孔數(shù)較多的重型梁吊裝支架現(xiàn)澆梁?jiǎn)蝹€(gè)施工單元施工工藝流程重要涉及:地基解決支架搭設(shè)模板系統(tǒng)安裝支架加載預(yù)壓鋼筋、預(yù)應(yīng)力安裝內(nèi)模安裝混凝土澆筑混凝土養(yǎng)護(hù)預(yù)應(yīng)力張拉預(yù)應(yīng)力孔道壓漿-落架、模板支架拆除。無(wú)平衡重轉(zhuǎn)體重要是針對(duì)大跨度拱橋施工,是把有平衡

21、重轉(zhuǎn)體施工中的拱圈扣索拉力由在兩岸巖體中錨硅平衡,從而節(jié)省了龐大的平衡重。無(wú)平衡重轉(zhuǎn)體施工具有錨固、轉(zhuǎn)動(dòng)、位控三大體系,涉及轉(zhuǎn)動(dòng)體系施工、錨磅系統(tǒng)施工、轉(zhuǎn)體施工、合龍卸扣施工工藝。采用錨固體系替代平衡重平轉(zhuǎn)法施工,是運(yùn)用錨固體系、轉(zhuǎn)動(dòng)體系和位控體系構(gòu)成平衡的轉(zhuǎn)體系統(tǒng)目前公路橋梁改建加寬接位置可分為單側(cè)加寬和雙側(cè)加寬兩種方案,按上部構(gòu)造與下部構(gòu)造的連接解決重要有如下三種方案：1、新舊橋梁的上部構(gòu)造與下部構(gòu)造互不連接;2、新舊橋梁的上部構(gòu)造和下部構(gòu)造互相連接;3、新舊橋梁的上部構(gòu)造連接而下部構(gòu)造分離。橋梁伸縮縫是使車輛平穩(wěn)通過(guò)橋面并且滿足橋梁構(gòu)造變形的一整套裝置,由于它是橋梁構(gòu)造過(guò)渡到橋臺(tái)及路墓的

22、可伸縮連接裝置,一方面要滿足橋梁構(gòu)造伸縮功能,另一方面要滿足車輛通行的承載需要。橋梁伸縮縫受力復(fù)雜,是構(gòu)造中的單薄環(huán)節(jié),常常浮現(xiàn)竣工后不久即發(fā)生損壞。導(dǎo)致?lián)p壞的因素有:交通流量增大,超載車輛增多,超過(guò)了設(shè)計(jì)2.設(shè)計(jì)因素：將伸縮縫的預(yù)埋鋼筋錨固于剛度單薄的橋面板中;伸縮設(shè)計(jì)量局限性,以致伸縮縫選型不當(dāng);設(shè)計(jì)對(duì)伸縮裝置兩側(cè)的填充混凝土、錨固鋼筋設(shè)立、質(zhì)量原則未做出明確的規(guī)定;對(duì)于大跨徑橋梁伸縮縫構(gòu)造設(shè)計(jì)技術(shù)不成熟;對(duì)于錨固件膠結(jié)材料選擇不當(dāng),導(dǎo)致金屬構(gòu)造錨件銹蝕,最后損壞伸縮縫裝置；3.施工因素：施工工藝缺陷;錨件焊接內(nèi)在質(zhì)量;趕工期忽視質(zhì)量檢查;伸縮裝置兩側(cè)填充混凝土強(qiáng)度、養(yǎng)護(hù)時(shí)間、粘結(jié)性和平整

23、度未能達(dá)到設(shè)計(jì)原則;伸縮縫安裝不合格；4.管理維護(hù)因素:通行期間,填充到伸縮縫內(nèi)的外來(lái)物未能及時(shí)清除,限制伸縮縫功能導(dǎo)致額外內(nèi)力形成;輕微的損害未能及時(shí)維修,加速了伸縮縫的破壞;超重車輛上橋行駛,給伸縮縫的耐久性帶來(lái)威脅。橋頭跳車是由于橋臺(tái)為剛性體,橋頭路基為塑性體,在車輛長(zhǎng)期通過(guò)的影響及路基填土自然固結(jié)沉降下,橋臺(tái)與橋頭路基形成了高差導(dǎo)致橋頭跳車。重要影響因素有:1.臺(tái)后地基強(qiáng)度與橋臺(tái)地基強(qiáng)度不同、臺(tái)后填料自然固結(jié)壓縮2.橋頭路堤及堆坡范疇內(nèi)地基填筑前解決不徹底3.臺(tái)后壓實(shí)度達(dá)不到原則,高填土引道路堤自身浮現(xiàn)的壓縮變形4.路面水滲人路基,使路基土軟化,水土流失導(dǎo)致橋頭路基引道下沉;回填不及時(shí)

24、積水而引起的橋頭回填土壓實(shí)度不夠5.臺(tái)后沉降不小于設(shè)計(jì)容許值6.臺(tái)后填土材料不當(dāng),或填土含水量過(guò)大7.軟基路段臺(tái)前預(yù)壓長(zhǎng)度局限性,軟基路段橋頭堆載預(yù)壓卸載過(guò)早,軟基路段橋頭處軟基解決深度不到位,質(zhì)量不符合設(shè)計(jì)規(guī)定。明洞重要分為拱式明洞和棚式明洞兩大類。按荷載分布,拱式明洞又可分為路塹對(duì)稱型、路塹偏壓型、半路塹偏壓型和半路塹單壓型。接構(gòu)造棚式明洞又可分墻式、剛架式、柱式和懸臂式等。A級(jí)：存在重大地質(zhì)災(zāi)害隱患的地段.如大型暗河系統(tǒng),可溶巖與非可溶巖接觸帶,軟弱、破碎、富水、導(dǎo)水性良好的地層和大型斷層破碎帶,特殊地質(zhì)地段,重大物探異常地段,也許產(chǎn)生大型、特大型突水突泥地段誘發(fā)重大環(huán)境地質(zhì)災(zāi)害的地段.

25、高地應(yīng)力、瓦斯、天然氣間題嚴(yán)重的地段以及人為坑洞等B級(jí)：存在中、小型突水突泥隱患的地段,物探有較大異常的地段,斷裂帶等C級(jí)：水文地質(zhì)條件較好的碳酸鹽巖及碎屑巖地段、小型斷層破碎帶.發(fā)生突水突泥的也許性較小D級(jí)：非可溶若地段,發(fā)生突水突泥的也許性極小。1級(jí)預(yù)報(bào)可用于A級(jí)地質(zhì)災(zāi)害。采用地質(zhì)調(diào)查法、地震波反射法、超聲波反射法、陸地聲納法、地質(zhì)雷達(dá)法、瞬變電磁洼、紅外探測(cè)法、超前水平鉆探法等進(jìn)行綜合預(yù)報(bào)2級(jí)預(yù)報(bào)可用于B級(jí)地質(zhì)災(zāi)害。采用地質(zhì)調(diào)查法、地震波反射洼、陸地聲納法、超聲波反射法,輔以紅外探測(cè)法、瞬變電磁法、地質(zhì)雷達(dá)法.必要時(shí)進(jìn)行超前水平鉆孔3級(jí)預(yù)報(bào)可用于C級(jí)地質(zhì)災(zāi)害。以地質(zhì)調(diào)杏法為主.對(duì)重要地質(zhì)

26、界面、斷層或物探異常地段宜采用地震波反射法或超聲波反射法進(jìn)行探測(cè).必要時(shí)采用紅外探測(cè)和超前水平鉆孔4級(jí)預(yù)報(bào)可用于D級(jí)地質(zhì)災(zāi)害。采用地質(zhì)調(diào)查法公路隧道的開(kāi)挖方式重要有全斷面法、臺(tái)階法、環(huán)形開(kāi)挖預(yù)留核心土法、中隔壁法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法及中導(dǎo)洞法等。應(yīng)根據(jù)隧道長(zhǎng)度、斷面大小、構(gòu)造形式、工期規(guī)定、機(jī)械設(shè)備、地質(zhì)條件等,選擇合適的開(kāi)挖方案.并應(yīng)具有較大適應(yīng)性。(1)全斷面洼合用用于1一級(jí)圍巖的中小跨度隧道,級(jí)圍巖中跨度隧道和級(jí)圍巖大跨度隧道在采用了有效的預(yù)加固措施后,也可采用全斷面法開(kāi)挖。(2)臺(tái)階法合用于一v級(jí)圍巖的中小跨度隧道,級(jí)圍巖的小跨度隧道在采用了有效的預(yù)加固措施后亦可采用臺(tái)階法開(kāi)挖。單車道隧道及

27、圍巖地質(zhì)條件較好的雙車道隧道可采用二臺(tái)階法施工,隧道斷面較高、單層臺(tái)階斷面尺寸較大時(shí)可采用三臺(tái)階法,臺(tái)階長(zhǎng)度宜為隧道開(kāi)挖跨度的1-1.5倍。(3)環(huán)形開(kāi)挖預(yù)留核心土法合用于v一級(jí)圍巖或一般土質(zhì)圍巖的中小跨度隧道,每循環(huán)開(kāi)挖長(zhǎng)度宜為0.5-1.Om,核心土面積不應(yīng)不不小于整個(gè)斷面的50錫。(4)中隔壁法(CD法)或交叉中隔壁洼(CRD法)合用于圍巖較差、跨度大、淺埋、地表沉降需要控制的場(chǎng)合。(5)雙側(cè)壁導(dǎo)坑法合用于淺埋大跨度隧道及地表下沉量規(guī)定嚴(yán)格而圍巖條件很差的狀況。(6)中導(dǎo)洞法合用于連拱隧道。管棚重要合用于圍巖壓力來(lái)得快、來(lái)得大,用干對(duì)圍巖變形及地表下沉有較嚴(yán)格限制規(guī)定的軟弱破碎圍巖隧道工

28、程中,如土砂質(zhì)地層、強(qiáng)膨脹性地層、強(qiáng)流變性地層、裂隙發(fā)育的巖體、斷層破碎帶、淺埋有明顯偏壓等圍巖的隧道中。此外,在一般無(wú)膠結(jié)的土及砂質(zhì)圍巖中,可采用插板封閉較為有效;在地下水較多時(shí),則可運(yùn)用鋼管注漿堵水和加固圍巖。管棚的配備、形狀、施工范疇、管棚間隔及斷面等應(yīng)根據(jù)地質(zhì)條件、周邊環(huán)境、隧道開(kāi)挖面、埋深以及開(kāi)挖措施等因素來(lái)決定。管棚鋼管直徑一般為70180mm,習(xí)慣上稱直徑不小于89的管棚為大管棚,直徑不不小于89的為中管棚。管棚按長(zhǎng)度可分為短管棚(長(zhǎng)度不不小于10m的小鋼管)和長(zhǎng)管棚(長(zhǎng)度為10-40m,直徑較粗的鋼管),短管棚一次超前量小,基本上與開(kāi)挖作業(yè)交替進(jìn)行,占用循環(huán)時(shí)間較大,但鉆孔安裝

29、或頂人安裝較容易,長(zhǎng)管棚一次超前量大,單次鉆孔或打人長(zhǎng)鋼管的作業(yè)時(shí)間較長(zhǎng),但減少了安裝鋼管的次數(shù),減小了與開(kāi)挖作業(yè)之間的干擾。鉆孔時(shí)如浮現(xiàn)卡鉆或塌孔,應(yīng)注漿后再鉆,有些土質(zhì)地層則可直接將鋼管頂人。超前小導(dǎo)管注漿不僅合用于一般軟弱破碎圍巖,也合用于地下水豐富的松軟圍巖。但超前小導(dǎo)管注漿對(duì)圍巖加固的范疇和強(qiáng)度是有限的,在圍巖條件特別差而變形又嚴(yán)格控制的隧道施工中,超前小導(dǎo)管注漿常常作為一項(xiàng)重要的輔助措施,與管棚結(jié)合起來(lái)加固圍巖。小導(dǎo)管一般采用直徑32-50鋼管,常用42鋼管,管長(zhǎng)一般為3-5m。預(yù)注漿一般可超前開(kāi)挖面30-50m.可以形成有相稱厚度的和較長(zhǎng)區(qū)段的筒狀加固區(qū),從而使得堵水的效果更好,

30、也使得注漿作業(yè)的次數(shù)減少,它更合用于有壓地下水及地下水豐富的地層中,也更合用于采用大中型機(jī)械化施工。預(yù)注漿加固圍巖有洞內(nèi)超前注漿、地表超前注漿和平導(dǎo)超前注漿三種方式。對(duì)于淺埋隧道,可以從地表向隧道所在區(qū)域打輻射狀或平行狀鉆孔注漿;對(duì)于深埋長(zhǎng)大隧道,可設(shè)立平行導(dǎo)坑,由平行導(dǎo)坑向正洞所在區(qū)域鉆孔注漿。全斷面襯砌模板臺(tái)車模板應(yīng)留振搗窗,振搗窗間距縱向不適宜不小于3m,橫向不適宜不小于2.5m,振搗窗不適宜不不小于0.45mxO.45m,振搗窗周邊應(yīng)加強(qiáng),避免周邊變形,窗門(mén)應(yīng)平整、嚴(yán)密、不漏漿。混凝土澆筑應(yīng)采用混凝土泵送人模1.仰拱與掌子面的距離,級(jí)圍巖不得超過(guò)90m,級(jí)圍巖不得超過(guò)50m,v級(jí)及以上

31、圍巖不得超過(guò)40m。2.軟弱圍巖及不良地質(zhì)隧道的二次襯砌應(yīng)及時(shí)施作,二次襯砌距掌子面的距離級(jí)圍巖不得不小于90m.V級(jí)及以上圍巖不得不小于70m。橫洞與平行導(dǎo)坑的開(kāi)挖,應(yīng)根據(jù)圍巖級(jí)別、斷面大小合理選用開(kāi)挖措施,具體規(guī)定如下：1.當(dāng)橫洞開(kāi)挖工作面與正洞的距離不不小于10m時(shí),應(yīng)調(diào)節(jié)爆破參數(shù),減少循環(huán)進(jìn)尺,減小爆破對(duì)正洞圍巖的擾動(dòng)2.橫洞與正洞交叉日的洞室跨度大,受力復(fù)雜,施工中應(yīng)根據(jù)具體狀況進(jìn)行加固并加強(qiáng)變形監(jiān)測(cè)3.平行導(dǎo)坑應(yīng)超前于正洞開(kāi)挖,其超前距離可視施工條件和工期規(guī)定擬定,一般不適宜不不小于相鄰橫通遣的間距隧道塌方的避免措施避免隧道塌方,選擇安全合理的施工措施和措施至關(guān)重要。在掘進(jìn)到地質(zhì)不

32、良圍巖破碎地段,應(yīng)采用“先治水、短開(kāi)挖、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、早襯砌、勤量測(cè)”的施工措施。必須制定出切實(shí)可行的施工方案及安全措施。解決塌方前,應(yīng)采用下列技術(shù)措施,加強(qiáng)防排水工作(1)地表沉陷和裂縫,應(yīng)采用注漿填充和加固,或采用不透水土壤夯填緊密,開(kāi)挖截水坑,避免地表水下滲進(jìn)人塌體。(2)通頂陷穴日的地表四周應(yīng)挖溝排水,搭設(shè)防雨棚遮蓋穴頂;洞內(nèi)襯砌通過(guò)塌方后,陷穴應(yīng)及時(shí)回填,回填應(yīng)高出原地面,并用薪土或漿砌片石封閉穴日,做好排水。隧遣洞口塌方的解決規(guī)定：中小型塌方應(yīng)將塌體自上而下所有清除。根據(jù)塌方后坡面的狀況,可選用刷坡卸載的措施,同步應(yīng)對(duì)仰坡面自上而下進(jìn)行噴錨網(wǎng)加固。巖爆隧道施工技術(shù)措施應(yīng)根據(jù)巖爆強(qiáng)

33、度大小對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)格分級(jí),針對(duì)不同的巖爆級(jí)別可采用下列技術(shù)措施:1.輕微巖爆地段開(kāi)挖可正常掘進(jìn),可直接在開(kāi)挖面上酒水,軟化表層,促使應(yīng)力釋放和調(diào)節(jié)2.中檔巖爆地段,除可采用輕微巖爆地段的措施外,還可采用超前注水、防巖爆錨桿等措施3.強(qiáng)烈?guī)r爆地段,除可采用輕微巖爆地段和中檔巖爆地段的措施外,還可采用在地面鉆孔注水的措施大范疇軟化圍巖、超前應(yīng)力解除爆破、小導(dǎo)洞超前、超前錨桿、鋼架支撐等措施。巖爆隧道的施工應(yīng)符合下列規(guī)定:應(yīng)做好發(fā)生巖爆的時(shí)間、位置、強(qiáng)度、類型及數(shù)量等記錄,總結(jié)巖爆規(guī)律2.應(yīng)采用光面爆破投術(shù),使隧道周邊圓順,減少應(yīng)力集中;嚴(yán)格控制裝藥量,減少對(duì)圍巖的擾動(dòng)3.控制循環(huán)進(jìn)尺,采用短進(jìn)尺,一

34、般狀況下,每循環(huán)進(jìn)尺宜控制在1.0-1.5m,最大不得不小于2m。4.中檔強(qiáng)度以上巖爆地段宜采用鑿巖臺(tái)車及噴混凝土臺(tái)車施工;臺(tái)車及裝碴機(jī)械、運(yùn)送車輛上宜加裝防護(hù)鋼板,避免巖爆彈射塊體傷及操作人員和砸壞施工設(shè)備5.超前注水孔宜布置在隧道邊墻及拱部開(kāi)挖斷面輪廓線外10-15cm范疇內(nèi),并向孔內(nèi)灌高壓水,軟化圍巖,加快圍巖內(nèi)部的應(yīng)力釋放6.開(kāi)挖后應(yīng)及時(shí)噴纖維混凝土封閉,厚度宜為5-8cm。交通安全設(shè)施重要涉及交通標(biāo)志、交通標(biāo)線、防撞設(shè)施、隔離柵、輪廓標(biāo)、防眩設(shè)施、橋梁護(hù)網(wǎng)、里程標(biāo)、百米標(biāo)、公路界碑等。技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)重要涉及施工周期、全員勞動(dòng)生產(chǎn)率、備種資源的(涉及勞動(dòng)力資源)不均衡系數(shù)、綜合機(jī)械化限度

35、、“四新”項(xiàng)次及成果評(píng)價(jià)。(1)施工周期：指某工程項(xiàng)目從動(dòng)工到所有投產(chǎn)所用的時(shí)間。(2)全員勞動(dòng)生產(chǎn)率：全員勞動(dòng)生產(chǎn)率=完畢的建安工作量(元)/全體職工平均人數(shù)每月的全員勞動(dòng)生產(chǎn)率應(yīng)力求均衡。(3)勞動(dòng)力不均衡系數(shù),即施工期高峰人數(shù)與施工期平均人數(shù)之比,接近于1為好。施工平面布置圖涉及的內(nèi)容根據(jù)工程內(nèi)容和施工組織的需要而定,一般應(yīng)涉及:1.原有地形地物2.沿線的生產(chǎn)、行政、生活等區(qū)域的規(guī)劃及其設(shè)施3.沿線的便道、便橋及其她臨時(shí)設(shè)施4.基本生產(chǎn)、輔助生產(chǎn)、服務(wù)生產(chǎn)設(shè)施的平面布置5.安全消防設(shè)施6.施工防排水臨時(shí)設(shè)施7.新建線路中線位置及里程或重要構(gòu)造物平面位置8.標(biāo)出需要拆遷的建筑物9.劃分的施

36、工區(qū)段10.取土和棄土場(chǎng)位置11.標(biāo)出已有的公路、鐵路線路方向和位置與里程及與施工項(xiàng)目的關(guān)系,以及因施工需要臨時(shí)改移的公路的位置12.控制測(cè)量的放線標(biāo)樁位置。施工方案是施工組織設(shè)計(jì)的核心,是決定整個(gè)工程全局的核心1.施工技術(shù)交底以書(shū)面的形式進(jìn)行,可采用授課、現(xiàn)場(chǎng)解說(shuō)或模擬演示的措施2.負(fù)責(zé)第一級(jí)交底的項(xiàng)目總工在交底前應(yīng)接照交底內(nèi)容寫(xiě)出書(shū)面材料,交底后應(yīng)由接受交底的人員履行簽字手續(xù)測(cè)量復(fù)核：(1)貫穿測(cè)量及控制網(wǎng)測(cè)量不得少于兩遍,并進(jìn)行換手測(cè)量,測(cè)量成果必須經(jīng)項(xiàng)目總工審核、監(jiān)理工程師復(fù)核確認(rèn)方可采用。(2)特大橋、大橋、隧道、線路曲線要素等重要工點(diǎn),定位坐標(biāo)及重要控制標(biāo)高等測(cè)量?jī)?nèi)業(yè)準(zhǔn)備計(jì)算資料必

37、須采用不同措施進(jìn)行計(jì)算核對(duì),且經(jīng)項(xiàng)目總工審核后方可用于現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量。其她工程定位及標(biāo)高測(cè)量?jī)?nèi)業(yè)計(jì)算資料必須通過(guò)測(cè)量負(fù)責(zé)人審核后方可用于現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量。(3)所有施工放樣測(cè)量必須進(jìn)行換手復(fù)核測(cè)量。施工定位復(fù)核測(cè)量時(shí),必須采用控制網(wǎng)不同的導(dǎo)線邊。水準(zhǔn)測(cè)量必須從一種水準(zhǔn)點(diǎn)出發(fā),完畢測(cè)量后,至另一種水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行閉合。質(zhì)量控制核心點(diǎn)的設(shè)立應(yīng)根據(jù)不同管理層次和職能,按如下原則分級(jí)設(shè)立:施工過(guò)程中的重要項(xiàng)目、單薄環(huán)節(jié)和核心部位。(2)影響工期、質(zhì)量、成本、安全、材料消耗等重要因素的環(huán)節(jié)。(3)新材料、新技術(shù)、新工藝的施工環(huán)節(jié)。(4)質(zhì)量信息反饋中缺陷頻數(shù)較多的項(xiàng)目。核心點(diǎn)應(yīng)隨著施工進(jìn)度和影響因素的變化而調(diào)節(jié)土的最佳含水

38、量是土基施工的一種重要控制參數(shù),是土基達(dá)到最大干密度所相應(yīng)的含水量。根據(jù)不同的土的性質(zhì),測(cè)定最佳含水量的實(shí)驗(yàn)措施一般有：輕型、重型擊實(shí)實(shí)驗(yàn);振動(dòng)臺(tái)法;表面振動(dòng)擊實(shí)儀法。壓實(shí)度是路基質(zhì)量控制的重要指標(biāo)之一,是現(xiàn)場(chǎng)干密度和室內(nèi)最大干密度的比值。壓實(shí)度越高、路基密實(shí)度越大,材料整體性能越好。其現(xiàn)場(chǎng)密度的測(cè)定措施有：灌砂法;環(huán)刀法;核子密度濕度儀法整修與返工。缺陷的整修,重要是針對(duì)局部性的、輕微的且不會(huì)給整體工程質(zhì)量帶來(lái)嚴(yán)重影響的缺陷,如水泥混凝土構(gòu)造的局部蜂窩、麻面,道路構(gòu)造層的局部壓實(shí)度局限性等。此類缺陷一般可以比較簡(jiǎn)樸地通過(guò)修整得到解決,不會(huì)影響工程總體的核心性技術(shù)指標(biāo)。由于此類缺陷很容易浮現(xiàn),

39、因而修補(bǔ)解決措施最為常用。返工的決定應(yīng)建立在認(rèn)真調(diào)查研究的基本上。與否返工,應(yīng)視缺陷通過(guò)補(bǔ)救后能否達(dá)到規(guī)范原則而定,對(duì)于補(bǔ)救后不能滿足原則的工程必須返工。如某承包人為趕工期,曾在雨中鋪筑瀝青混凝土,監(jiān)理工程師只得責(zé)令承包人將已經(jīng)鋪完的瀝青面層所有推除重鋪;某些無(wú)法補(bǔ)救的低質(zhì)涵洞也被炸掉重建;溫度過(guò)低或過(guò)高的瀝青混合料在現(xiàn)場(chǎng)被監(jiān)理工程師責(zé)令報(bào)廢等2.綜合解決措施。重要是針對(duì)較大的質(zhì)量事故而言,這種解決措施不像返工和整修那樣簡(jiǎn)樸具體,它是一種綜合的缺陷(事故)補(bǔ)救措施,可以使得工程缺陷(事故)以最小的經(jīng)濟(jì)代價(jià)和工期損失,重新滿足規(guī)范規(guī)定。填石路基實(shí)測(cè)項(xiàng)目：壓實(shí)()、彎沉()、縱斷高程、中線偏位、寬

40、度、平整度、橫坡、邊坡坡度和平順度。路面工程質(zhì)量檢查(一)基層和底基層1.穩(wěn)定土、粒料基層和底基層基本規(guī)定(1)應(yīng)選擇質(zhì)堅(jiān)干凈的粒料,石灰應(yīng)經(jīng)充足消解,礦渣應(yīng)分解穩(wěn)定,未分解渣塊應(yīng)予剔除。(2)路拌深度要達(dá)到層底。(3)石灰類材料應(yīng)處在最佳含水量狀況下碾壓,水泥類材料碾壓終了的時(shí)間不應(yīng)超過(guò)水泥的終凝時(shí)間。(4)碾壓檢查合格后立即覆蓋或?yàn)⑺B(yǎng)護(hù),養(yǎng)護(hù)期應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定2.實(shí)測(cè)項(xiàng)目(1)穩(wěn)定土基層和底基層實(shí)測(cè)項(xiàng)目有：壓實(shí)度()、平整度、縱斷高程、寬度、厚度()、橫坡、強(qiáng)度()。(2)級(jí)配碎(礫)石基層和底墓層實(shí)測(cè)項(xiàng)目有：彎沉值、平整度、縱斷高程、寬度、厚度()、橫坡。水泥混凝土面層實(shí)測(cè)項(xiàng)目：彎拉強(qiáng)度

41、()、板厚度()、平整度、抗滑構(gòu)造深度、橫向力系數(shù)SFC、相鄰板高差、縱橫縫順直度、中線平面偏位、路面寬度、縱斷高程、橫坡、斷板率。瀝青混凝土面層和瀝青碎(礫)石面層實(shí)測(cè)項(xiàng)目：壓實(shí)度()、平整度、彎沉值、滲水系數(shù)、摩擦系數(shù)、構(gòu)造深度、厚度()、中線平面偏位、縱斷高程、寬度及橫坡。(l)鋼絲、鋼絞線先張法實(shí)測(cè)項(xiàng)目:墩頭鋼絲同束長(zhǎng)度相對(duì)差、張拉應(yīng)力值()、張拉伸長(zhǎng)率()、同一構(gòu)件內(nèi)斷絲根數(shù)不超過(guò)鋼絲總數(shù)的百分?jǐn)?shù)、預(yù)應(yīng)力筋張拉后在橫斷面上的坐標(biāo)、無(wú)粘結(jié)段長(zhǎng)度。(2)后張法實(shí)測(cè)項(xiàng)日管道坐標(biāo)、管道間距(涉及同排和上下層)、張拉應(yīng)力值()、張拉伸長(zhǎng)率()、斷絲滑絲數(shù)。隧道工程實(shí)測(cè)項(xiàng)目:車行道寬度、內(nèi)輪廓寬

42、度、內(nèi)輪廓高度()、隧道偏位、邊坡或仰坡坡度。單位工程是指合同段中,具有獨(dú)立施工條件和構(gòu)造功能的工程分部工程指在單位工程中,按路段長(zhǎng)度、構(gòu)造部位及施工特點(diǎn)等劃分的工程分項(xiàng)工程指在分部工程中,根據(jù)工序、工藝或材料等劃分的工程。施工單位應(yīng)當(dāng)根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)論,對(duì)風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別較高的分部分項(xiàng)工程編制專項(xiàng)施工方案,并附安全驗(yàn)算成果,經(jīng)施工單位技術(shù)負(fù)責(zé)人簽字后報(bào)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)執(zhí)行。必要時(shí),施工單位應(yīng)當(dāng)組織專家對(duì)專項(xiàng)施工方案進(jìn)行論證、審核。施工單位應(yīng)當(dāng)建立健全安全生產(chǎn)技術(shù)分級(jí)交底制度,明確安全投術(shù)分級(jí)交底的原則、內(nèi)容、措施及確認(rèn)手續(xù)。專項(xiàng)施工方案應(yīng)涉及下列重要內(nèi)容：(1)工程概況：工程基本狀況、施工平面布置、施工

43、規(guī)定和技術(shù)保證條件。(2)編制根據(jù)：有關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)范性文獻(xiàn)、原則、規(guī)范及圖紙(國(guó)標(biāo)圖集)、施工組織設(shè)計(jì)等。(3)施工籌劃：涉及施工進(jìn)度籌劃、材料與設(shè)備籌劃。(4)施工工藝技術(shù)：技術(shù)參數(shù)、工藝流程、施工措施、檢查驗(yàn)收等。(5)施工安全保證措施：組織保障、技術(shù)措施、應(yīng)急預(yù)案、監(jiān)測(cè)監(jiān)控等。(6)勞動(dòng)力籌劃：專職安全管理人員、特種作業(yè)人員等。(7)計(jì)算書(shū)及圖紙項(xiàng)目施工單位是隱患排查治理的責(zé)任主體,應(yīng)建立相應(yīng)的工作機(jī)制,并層層貫徹負(fù)責(zé)人。項(xiàng)目施工單位的重要負(fù)責(zé)人對(duì)隱患排查治理工作全面負(fù)責(zé)。施工單位法定代表人、項(xiàng)目經(jīng)理是安全生產(chǎn)事故隱患排查治理的第一負(fù)責(zé)人,對(duì)管理范疇內(nèi)安全生產(chǎn)事故隱患排查治理工作負(fù)全

44、面負(fù)責(zé)保障措施：通信與信息保障。明確與應(yīng)急工作有關(guān)聯(lián)的單位或人員通信聯(lián)系方式和措施,并提供備用方案。建立信息通信系統(tǒng)及維護(hù)方案,保證應(yīng)急期間信息暢通。(2)應(yīng)急隊(duì)伍保障。明確備類應(yīng)急響應(yīng)的人力資源,涉及專業(yè)應(yīng)急隊(duì)伍、兼職應(yīng)急隊(duì)伍的組織與保障方案。(3)應(yīng)急物資裝備保障。明確應(yīng)急救援需要使用的應(yīng)急物資和裝備的類型、數(shù)量、性能、寄存位置、管理負(fù)責(zé)人及其聯(lián)系方式等內(nèi)容。(4)經(jīng)費(fèi)保障。明確應(yīng)急專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)來(lái)源、使用范疇、數(shù)量和監(jiān)督管理措施,保障應(yīng)急狀態(tài)時(shí)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位應(yīng)急經(jīng)費(fèi)的及時(shí)到位。(5)其她保障。根據(jù)本單位應(yīng)急工作需求而擬定的其她有關(guān)保障措施(如交通運(yùn)送保障、治安保障、技術(shù)保障、醫(yī)療保障、后勤保障等

45、)。合同文獻(xiàn)的優(yōu)先順序：1.合同合同書(shū)及備種合同附件(含評(píng)標(biāo)期間和合同談判過(guò)程中的澄清文獻(xiàn)和補(bǔ)充資料)2.中標(biāo)告知書(shū)3.投標(biāo)函及投標(biāo)函附錄4.項(xiàng)目專用合同條款5.公路工程專用合同條款6.通用合同條款7.工程量清單計(jì)量規(guī)則8.技術(shù)規(guī)范9.圖紙10.已標(biāo)價(jià)工程量清單。11.承包人有關(guān)人員、設(shè)備投人的承諾及投標(biāo)文獻(xiàn)中的施工組織設(shè)計(jì)12.其她合同文獻(xiàn)。工程變更一般實(shí)行分級(jí)審批的管理制度1.一般工程變更的審批程序。所謂一般工程變更,一般指某些小型的監(jiān)理工程師有權(quán)直接批準(zhǔn)的工程變更工作,其審批程序大體如下:(1)工程變更的提出人向駐地監(jiān)理工程師提出工程變更的申請(qǐng),涉及變更的因素、工程變更對(duì)造價(jià)的影響等分析

46、,必要時(shí)附上有關(guān)的變更設(shè)計(jì)資料。(2)駐地監(jiān)理工程師對(duì)變更申請(qǐng)的可行性進(jìn)行評(píng)估,并寫(xiě)出初步的審查意見(jiàn)。(3)總監(jiān)理工程師對(duì)駐地監(jiān)理工程師審查的變更申請(qǐng)進(jìn)行進(jìn)一步的審定,并簽訂審批意見(jiàn)。總監(jiān)理工程師簽訂工程變更令。(4)承包單位組織變更工程的施工(涉及也許的設(shè)計(jì)工作)。(5)監(jiān)理工程師和承包人協(xié)商擬定變更工程的造價(jià)及辦理有關(guān)的結(jié)算工作2.重要工程變更的審批程序。重要工程變更一般指對(duì)工程造價(jià)影響較大、需要業(yè)主批準(zhǔn)的工程變更工作。其審批程序是：監(jiān)理工程師在下達(dá)工程變更令之前,一是要報(bào)業(yè)主批準(zhǔn),二是要同承包人協(xié)商擬定變更工程的價(jià)格不超過(guò)業(yè)主批準(zhǔn)的范疇。如果超過(guò)業(yè)主批準(zhǔn)的總額,監(jiān)理工程師應(yīng)在下達(dá)工程變更

47、令之前祈求業(yè)主作進(jìn)一步的批準(zhǔn)或授權(quán)3.重大工程變更的審批程序。重大工程變更一般指某些對(duì)工程造價(jià)的影響很大、也許超過(guò)設(shè)計(jì)概算(甚至投資估算)的工程變更。對(duì)這些工程變更工作,業(yè)主在審批工程變更之前應(yīng)事先獲得國(guó)家籌劃主管部門(mén)的批準(zhǔn)。材料預(yù)算價(jià)格由材料原價(jià)、運(yùn)雜費(fèi)、場(chǎng)外運(yùn)送損耗、采購(gòu)及倉(cāng)庫(kù)保管費(fèi)構(gòu)成不變費(fèi)用涉及折舊費(fèi)、維修費(fèi)和安裝拆卸及輔助設(shè)施費(fèi)?？勺冑M(fèi)用涉及：燃、油料費(fèi),電費(fèi),機(jī)駕人員工資,養(yǎng)路費(fèi)及車船使用稅等。工程量計(jì)量總原則：1.所有工程項(xiàng)目,除個(gè)別注明者外,均采用國(guó)內(nèi)法定的計(jì)量單位,即國(guó)際單位及國(guó)際單位制導(dǎo)出的輔助單位進(jìn)行計(jì)量2.任何工程項(xiàng)目的計(jì)量,均應(yīng)接本規(guī)則規(guī)定或監(jiān)理工程師書(shū)面批示進(jìn)行3.

48、按合同提供的材料數(shù)量和完畢的工程數(shù)量所采用的測(cè)量與計(jì)算措施,應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定。所有這些措施,應(yīng)經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)或批示。承包人應(yīng)提供一切計(jì)量設(shè)備和條件,并保證其設(shè)備精度符合規(guī)定項(xiàng)目部一般設(shè)項(xiàng)目經(jīng)理室(書(shū)記辦公室) 、項(xiàng)目總工程師辦公室、項(xiàng)目副經(jīng)理室辦公室、備職能部門(mén)辦公室、檔案室、實(shí)驗(yàn)室、會(huì)議室等公路工程施工公司根據(jù)國(guó)家有關(guān)規(guī)定,結(jié)合公路工程特點(diǎn),共分為六大類,具體劃分如下：第一類:公路工程施工總承包公司。第二類:公路路面工程專業(yè)承包公司。第三類公路路基工程專業(yè)承包公司。第四類：橋梁工程專業(yè)承包公司。第五類:隧道工程專業(yè)承包公司。第六類公路交通工程專業(yè)承包公司公路工程施工公司根據(jù)國(guó)家有關(guān)規(guī)定,結(jié)合

49、公路工程特點(diǎn),具體級(jí)別劃分如下:公路工程施工總承包公司分為特級(jí)公司,一級(jí)公司、二級(jí)公司、三級(jí)公司。公路路面工程專業(yè)承包公司分為一級(jí)公司、二級(jí)公司、三級(jí)公司。公路路基工程專業(yè)承包公司分為一級(jí)公司、二級(jí)公司、三級(jí)公司。橋梁工程專業(yè)承包公司分為一級(jí)公司、二級(jí)公司、三級(jí)公司。隧道工程專業(yè)承包公司分為一級(jí)公司、二級(jí)公司、三級(jí)公司。公路交通工程專業(yè)承包公司按施工內(nèi)容分為兩個(gè)分項(xiàng)施工公司,即公路安全設(shè)施分項(xiàng)承包公司和公路機(jī)電工程分項(xiàng)承包公司。公路建設(shè)市場(chǎng)信用信息管理措施根據(jù)公路建設(shè)市場(chǎng)信用信息管理措施(交公路發(fā)731號(hào)),對(duì)公路建設(shè)市場(chǎng)信用信息管理作了如下規(guī)定：1.本措施所稱公路建設(shè)市場(chǎng)信用信息,是指?jìng)浼?jí)交

50、通運(yùn)送主管部門(mén)、公路建設(shè)管理有關(guān)部門(mén)或單位、公路行業(yè)社團(tuán)組織、司法機(jī)關(guān)在履行職責(zé)過(guò)程中,以及從業(yè)單位和從業(yè)人員在工作過(guò)程中產(chǎn)生、記錄、歸集的可以反映公路建設(shè)從業(yè)單位和從業(yè)人員基本狀況、市場(chǎng)體現(xiàn)等信用狀況的備類信息2.信用信息內(nèi)容(1)公路建設(shè)市場(chǎng)信用信息涉及公路建設(shè)從業(yè)單位基本信息、袁彰獎(jiǎng)勵(lì)類良好行為信息、不良行為信息和信用評(píng)價(jià)信息。(2)從業(yè)單位基本信息是辨別從業(yè)單位身份、反映從業(yè)單位狀況的信息,重要有：從業(yè)單位名稱、法定代表人、注冊(cè)登記基本狀況及組織機(jī)構(gòu)代碼?；矩?cái)務(wù)指標(biāo)、在金融機(jī)構(gòu)開(kāi)立基本賬戶狀況。資質(zhì)、資格狀況。重要經(jīng)濟(jì)、管理和工程投術(shù)從業(yè)人員的職稱及執(zhí)業(yè)資格基本狀況。 EQ oac(,5)自有設(shè)備基本狀況。近5年重要業(yè)績(jī)及所有在建的公路項(xiàng)目狀況等。(3)從業(yè)單位表?yè)P(yáng)獎(jiǎng)勵(lì)類良好行為信息重要有:模范履約、誠(chéng)信經(jīng)營(yíng),受到市級(jí)及以上交通運(yùn)送主管部門(mén)、與公路建設(shè)有關(guān)的政府監(jiān)督部門(mén)或機(jī)構(gòu)表?yè)P(yáng)和獎(jiǎng)勵(lì)的信息。被省級(jí)及以上交通運(yùn)送主管部門(mén)評(píng)價(jià)為最高信用級(jí)別(AA級(jí))的記錄。(4)從業(yè)單位不良行為信息重要有:從業(yè)單位在從事公路建設(shè)活動(dòng)以及信用信息填報(bào)過(guò)程中違背有關(guān)法律、法規(guī)、原則等規(guī)定,受到市級(jí)及以上交通運(yùn)送主管部門(mén)、與公路建設(shè)有關(guān)的政府監(jiān)督部門(mén)或機(jī)構(gòu)行政懲罰及通報(bào)批評(píng)的信息。司法機(jī)關(guān)、審計(jì)部門(mén)認(rèn)定的違法違規(guī)信息。被省級(jí)及以上交