國際貿易實務課后案例分析答案及國際貿易實務案例分析題(附答案)2

1、1 “不正當表示”）2 1 A588 月 9月2 8月 825 、 32 45 6 7 9月 月月5 ，上述合同雖然是以 術語的形式訂立的，但并非真正的 合同。根據 8 A A 公 A A?A9 年2 為 2 月 2和 及 和 為5 4月4 月 A A AA A比A AB B公 年 7 月 3 A B B A B B A 3 A B 3 BBA 3 B B5 4月5月5 月 AB 3 月 6 5 月 7 月 9 8月8月日7月 年5) 8。，。比比 年 1 A與歐洲某國一商業(yè)機構B: BBBA ABA:B? B A A, ,:,A 9 月2 月 2? 、在3、 結合本案例，賣方在交貨時以電纜的

2、包裝不適宜出口運輸為由拒絕提貨和根據慣例，故買方以此借口拒付貨款和提貨理由是不充分的。35月77FCA案情簡介：我某出口企業(yè)按 FCA Shanghai Airport 條件向印度 A商出口手表一批，貨價 5萬美元，規(guī)定交貨期為 8月份。自上海運往孟買；支付條件：買方憑由孟買某銀行轉交的航空公司空運到貨通知即期全額電匯付款。我出口企業(yè)于 8月 31印商發(fā)出裝運通知。航空公司于 9月 2日將該批手表空運至孟買，并將到貨通知連同有關發(fā)票和航空運單交孟買某銀行。該銀行立即通知印商收取單據并電匯付款。此時，國際手表價格下跌，印商以我交貨延期，拒絕付款、提貨。我出口企業(yè)堅持對方必須立即付款、提貨。雙方爭

3、執(zhí)不下，逐提交仲裁。如果你是仲裁員，你認為應如何處理？說明理由。要點評析：印商應該付款。因為FCA的風險點在貨交承運人處，即本案中上海虹橋機場貨交航空公司處，交貨時間為8月 31 8FCA案情簡介：新加坡 A公司與馬來西亞 B公司訂立FCA 500 B公司所在地。2000年 7月 3日，A公司派代理人到 B公司提貨，B公司已將白糖裝箱完畢并放置在臨時敞蓬中，A公司代理人由于人手不夠，要求 B 公司幫助裝貨，B 公司認為已履行完應盡義務，故拒絕幫助裝貨。A 公司代理人無奈返回，3日后 A公司再次到B公司所在地提走貨物。但是，在貨物堆放的3天里，因遇濕熱臺風天氣，貨物部分受損，造成 10的臟包。問

4、：該損失應由哪一方承擔？要點評析：FCA 術語下裝貨和卸貨的義務：交貨地在賣方所在地時，賣方負責裝貨；交貨地在賣方所在地之外時，賣方不負責卸貨?？梢?，在本案中，BBA公司在 3日后自行派人將貨物裝車并提走，可以視為放棄了要求 B公司裝貨的權利，但在此之前的貨物滅失或損壞的一切風險仍應由 B公司承擔。 案情簡介：我方按 CIP 南京條件進口 10 物后，賣方有求我方支付貨款和公路運費，請問賣方行為是否合理？要點評析：不合理。因為 CIP 南京，賣方負責辦理運輸，并支付運費到南京，因此賣方只需支付貨款即可。我國某出口公司與土耳其外商以 CIP 日期抵達土耳其。于是，我方向“中亞”公司核查，貨物的確

5、在起運地點，我方理此事？ 5. CIF、FOB、CFR不再適用于任何集裝箱形式的貨運方式；CIFFOBCFR只能適用于散裝海運貨物。這種排除規(guī)定Cost”與裝卸散裝貨物（例如煤、沙、油）的“Cost”不能明顯分別開來。但筆者認為，這樣的理由有些牽強，在實際交易中很難被大家接受。好在我們公司的產品一般不會使用集裝箱發(fā)貨，所以影響不會太大。三、 Incoterm 2010 應用技巧略記Incoterm 作為一種交易規(guī)則， 是可以由交易雙方在意思自治的前提下加以修改的，特別是在 11 中貿易術語未能涵蓋的貿易細節(jié)上，只要稍加增減，就可以達到畫龍點睛的效果，使用起來非常方便。馮律師介紹了兩個經典的貿易

6、術語修改案例，對我們在將來修改條款以使之利于己方有很大的啟發(fā)：1. 上面提到的 FOB已經不適用于集裝箱形式運輸，但偏偏有時候我們又非要使用類似貨到船上交付的交貨方式，那怎么辦呢？細心觀察我們就可以發(fā)現(xiàn)，其實FOB和 FCA僅僅相差一個 THC（TerminalHandling Charges）的支付問題，根據這一差別，我們可以在集裝箱海運中可使用 FCA術語并增加“Terminal Handling Charges by Seller”條款來代替FOB，就能很好解決 FOB不能適用于集裝箱的問題；2. CIF條款中，保險由賣方負責支付，但如果裝船前發(fā)生貨損，理論上風險由賣方承擔，但賣方購買的

7、保險是否涵蓋了裝貨前風險？理論界將 CIF中的保險分成兩種形態(tài)，即 1）覆蓋從賣方工廠到買方工廠的所有風險，即我們經常提到的“warehouse to warehouse insurance”；2）僅覆蓋從裝船后到買方工廠的風險，即，排除從賣方工廠到裝船前的風險。根據馮律師的實務經驗，各個保險公司有不同做法。為了保證自身利益，如“Insurance cover from warehouse to warehouse”免分歧。3. Incoterm 2010款，并加上“Local ”的字樣以區(qū)別國際貨物貿易。在這樣的貿易方L/C開證時使用的 Incoterm術語風險轉移界限與貿易主合同中規(guī)定的貨權轉移界限不一致，一旦發(fā)生貿易糾紛或者貨損，保險公司會選擇有利于自己的合同進行賠付解釋。為避免這樣的情況，馮律師建議在使用 Incoterm 2010之后，內貿使用貿易術語的L/C開證都加上“de