汽車內(nèi)飾件生產(chǎn)建設(shè)可行性

1、汽車內(nèi)飾件生產(chǎn)建設(shè)項目可行性研究報告in TOC o 1-5 h z HYPERLINK l bookmark4 o Current Document 第一章總論41.1項目概況41.2報告編制依據(jù)和研究范圍5 HYPERLINK l bookmark37 o Current Document 1.3主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)6第二章 項目建設(shè)背景與必要性 82.1項目建設(shè)背景82.2項目建設(shè)必要性11第三章市場分析與預(yù)測13 HYPERLINK l bookmark57 o Current Document 3.1市場分析13 HYPERLINK l bookmark60 o Current Docu

2、ment 3.2市場預(yù)測14第四章 項目選址及建設(shè)條件 16 HYPERLINK l bookmark63 o Current Document 4.1項目選址164.2建設(shè)條件16第五章 建設(shè)內(nèi)容及規(guī)模 20 HYPERLINK l bookmark85 o Current Document 5.1建設(shè)內(nèi)容20 HYPERLINK l bookmark88 o Current Document 5.2建設(shè)規(guī)模21第六章工藝技術(shù)方案22 HYPERLINK l bookmark91 o Current Document 6.1工藝技術(shù)要求226.2設(shè)備選型 28第七章 工程建設(shè)方案297.1總

3、圖運輸297.2建筑工程 297.3結(jié)構(gòu)工程307.4給排水工程 317.5電氣工程32第八章 節(jié)能與環(huán)保35 HYPERLINK l bookmark196 o Current Document 8.1節(jié)能措施358.2環(huán)保措施38第九章 項目工程管理與勞動保護(hù) 42 HYPERLINK l bookmark269 o Current Document 9.1工程管理429.2勞動保護(hù)43 HYPERLINK l bookmark303 o Current Document 第十章 項目實施進(jìn)度安排 46 HYPERLINK l bookmark306 o Current Document

4、10.1項目前期階段46 HYPERLINK l bookmark309 o Current Document 10.2項目準(zhǔn)備階段4610.3項目實施階段46第十一章投資估算與資金籌措47 HYPERLINK l bookmark335 o Current Document 11.1投資估算47 HYPERLINK l bookmark338 o Current Document 11.2資金籌措48第十二章招投標(biāo)方案50 HYPERLINK l bookmark341 o Current Document 12.1編制依據(jù)50 HYPERLINK l bookmark350 o Curre

5、nt Document 12.2招標(biāo)范圍 50 HYPERLINK l bookmark362 o Current Document 12.3招標(biāo)組織形式51 HYPERLINK l bookmark365 o Current Document 12.4招標(biāo)方式51 HYPERLINK l bookmark372 o Current Document 12.5招標(biāo)信息發(fā)布51第十三章經(jīng)濟(jì)效益分析53 HYPERLINK l bookmark375 o Current Document 13.1分析說明5313.2經(jīng)濟(jì)費用、效益分析 5313.3財務(wù)指標(biāo)分析54 HYPERLINK l book

6、mark407 o Current Document 13.4評價結(jié)論54第十四章 社會效益分析 5614.1項目對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展和社會穩(wěn)定的影響56 HYPERLINK l bookmark414 o Current Document 14.2項目對當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響56 HYPERLINK l bookmark417 o Current Document 14.3項目對合理利用自然資源的影響 56第十五章 研究結(jié)論與建議5715.1研究結(jié)論57 HYPERLINK l bookmark430 o Current Document 15.2 建議57第一章總論1.1項目概況1.1.1項目名

7、稱：汽車內(nèi)飾件生產(chǎn)項目1.1.2項目選址擬建項目選址于某經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)裝備制造產(chǎn)業(yè)園。該區(qū)域交通便 利、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)良好，地理位置得天獨厚，且周邊給排水、電力、 電信等城市基礎(chǔ)設(shè)施以及公共交通配套完善，不存在壓覆礦床和文物、影 響防洪和排澇、影響通航及軍事設(shè)施等不利影響。1.1.3建設(shè)內(nèi)容及規(guī)模1、土建工程項目擬用地面積66666.7平方米（合100畝），建筑占地面積47000 平方米，總建筑面積53000平方米，其中生產(chǎn)車間25000平方米，倉庫20000 平方米，研發(fā)大樓4000平米房，辦公樓4000平方米。具體建設(shè)內(nèi)容詳見 表 1-1。表1-1建（構(gòu)）筑物一覽表序號建筑物名稱建筑占

8、地面積建筑面積結(jié)構(gòu)類型備注1生產(chǎn)車間2500025000輕鋼5棟1層2倉庫2000020000輕鋼4棟1層3研發(fā)大樓10004000框架1棟4層4辦公樓10004000框架1棟4層5合計2、設(shè)備工程本項目需購置麻纖維材料處理設(shè)備、麻纖維/熱塑（PP）纖維合成設(shè)備等設(shè)備，具體詳見表1-2。表1-2設(shè)備清單序號設(shè)備名稱單位數(shù)量備注1麻纖維材料處理設(shè)備套42麻纖維/熱塑（PP）纖維合套43內(nèi)飾件成型設(shè)備及模具套104萬能實驗機(jī)臺25氙燈氣候儀臺106高低溫潮濕實驗箱臺107合計403、配套工程本項目配套工程包括道路及場地硬化、綠化工程、供配電、給排水及消防工程等配套設(shè)施工程。1.1.4項目建設(shè)實施進(jìn)

9、度計劃為了加快工程建設(shè)步伐，在確保工程質(zhì)量的前提下，加強(qiáng)建設(shè)進(jìn)程中 的各項管理工作，編好施工組織設(shè)計，搞好安全施工，項目建設(shè)工期20 個月。1.1.5總投資及資金籌措1、總投資估算建設(shè)項目總投資為15000.0萬元，其中工程費用4290.0萬元，設(shè)備 費用7750.0萬元，其他費用2245.7萬元，預(yù)備費714.3萬元。2、資金籌措項目所需資金全部由項目單位通過多渠道融資方式解決。1.2報告編制依據(jù)和研究范圍1.2.1編制依據(jù)1、中華人民共和國城市規(guī)劃法；2、城市用地分類與建設(shè)用地標(biāo)準(zhǔn)；3、某市城市總體規(guī)劃（2009-2030年）；4、某市國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱要（草案）；5、某

10、經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)“十二五”規(guī)劃（討論稿）；6、某工業(yè)走廊建設(shè)發(fā)展規(guī)劃綱要（2008年-2020年）；7、國家發(fā)改委、建設(shè)部聯(lián)合頒發(fā)的建設(shè)項目經(jīng)濟(jì)評價方法與參數(shù) （第三版）；8、建設(shè)單位提供的其他相關(guān)資料。1.2.2研究范圍本項目預(yù)可行性研究報告依據(jù)國家有關(guān)部門的法規(guī)、政策、規(guī)程和規(guī) 范，對項目建設(shè)背景與必要性、市場預(yù)測及分析、項目選址及建設(shè)條件、 工藝技術(shù)方案、工程建設(shè)方案、環(huán)保及節(jié)能、項目工程管理與勞動保護(hù)、 項目實施進(jìn)度安排、投資估算及資金籌措、招標(biāo)投標(biāo)方案、財務(wù)評價、社 會效益等方面進(jìn)行分析研究，并提出相關(guān)建議與方案，供投資主體與審批 部門作投資決策參考。1.3主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)

11、指標(biāo)見表1-3。表1-3主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表序號指標(biāo)名稱單位指標(biāo)備注1總用地面積m266666.7合100畝2建筑占地面積m2470003總建筑面積m2530004建筑密度%70.55容積率0.86綠地率%157項目建設(shè)期月208總投資萬元15000.009利潤總額萬元22635.39正常年10財務(wù)內(nèi)部收益率%20.05稅后11財務(wù)凈現(xiàn)值萬元5596.43稅后12投資回收期年5.00含建設(shè)期第二章項目建設(shè)背景與必要性2.1項目建設(shè)背景2.1.1某經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的發(fā)展現(xiàn)狀1、德山的工業(yè)基礎(chǔ)正做大做強(qiáng)。現(xiàn)在，開發(fā)區(qū)已擁有各類工業(yè)企業(yè) 230多家，其中規(guī)模以上企業(yè)69家，并且正在形成7大工業(yè)板塊：以恒

12、安 紙業(yè)、華發(fā)紙業(yè)及籌建的泰格林紙等企業(yè)為龍頭形成了紙業(yè)板塊，以金健 米業(yè)、陽光乳業(yè)、廣積米業(yè)等企業(yè)為龍頭形成了食品產(chǎn)業(yè)板塊，以云錦紡 織、東信棉業(yè)、特季輕紡、金帛化纖等企業(yè)為龍頭形成了紡織產(chǎn)業(yè)板塊， 以力元新材、金天鈦業(yè)等企業(yè)為龍頭形成了新材料產(chǎn)業(yè)板塊，以三升光電、 電子陶瓷及即將動工建設(shè)的三一重工某工業(yè)園為龍頭形成了機(jī)械電子產(chǎn) 業(yè)板塊，以三金制藥、洞庭制藥、金健藥業(yè)、德海藥業(yè)、平川藥業(yè)等企業(yè) 為龍頭形成了醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)板塊，以通威飼料、海大飼料、唐人神飼料、新希 望飼料等企業(yè)為龍頭形成了飼料加工產(chǎn)業(yè)板塊。到十一五”末期，德山 開發(fā)區(qū)工業(yè)企業(yè)總數(shù)達(dá)到300家，其中規(guī)模企業(yè)100家，地區(qū)生產(chǎn)總值達(dá)

13、到100億元，財稅收入突破5億元。德山將在環(huán)洞庭湖經(jīng)濟(jì)圈中樹起濱湖 工業(yè)重鎮(zhèn)的大旗，在正在形成的我市太子廟-灌溪工業(yè)走廊中扮演重要的 角色。經(jīng)過十余年的奮斗，德山工業(yè)不僅贏得了量的擴(kuò)張，而且實現(xiàn)了質(zhì)的 提升。中國糧食第一股一金健米業(yè)公司的金健牌大米和面條榮獲“中國名 牌”，企業(yè)被授予“全國優(yōu)秀食品工業(yè)企業(yè)”等4個國家級榮譽(yù)稱號，品 牌躋身“中國500個最具價值品牌”的行列；恒安紙業(yè)的“心相印”生活 用紙從2000年起連續(xù)8年市場占有率居全國第一，消費者滿意度高達(dá) 98.5%，2005年9月1日被國家授予中國名牌”稱號，恒安三期年底建 成投產(chǎn)后，年產(chǎn)值將達(dá)到17億；某紡機(jī)生產(chǎn)的YJ2系列搖架，全

14、國市場 占有率高達(dá)70%，成為紡紗機(jī)首選配套產(chǎn)品，榮膺“全國紡織機(jī)械行業(yè)十 大品牌”稱號，所生產(chǎn)的經(jīng)編機(jī)全國市場占有率也超過50%，并遠(yuǎn)銷歐、 亞國家。目前，共有11家上市公司在開發(fā)區(qū)落戶，它們已成為德山工業(yè) 的脊梁。2008年，德山的規(guī)模工業(yè)企業(yè)主營業(yè)收入預(yù)計將超過63億元， 稅收入庫2.6億元，比開始實行分稅制的1994年增長3倍。2、德山的生產(chǎn)生活配套正逐步完善。十余年中，開發(fā)區(qū)累計注入城 建資金5.5億元，新建了 12條城區(qū)主次干道，新建道路總長25公里。今 天，德山的道路體系日益完善，以某大道、德山大道、乾明路、龍?zhí)堵贰?善卷路、海德路等道路為經(jīng)，以崇德路、蓮池路、桃林路、有德路和青

15、山 街等道路為緯，“八縱七橫”的棋盤格局正在形成，城區(qū)道路里程已由開 發(fā)區(qū)成立前的1公里擴(kuò)展到30公里。目前，開發(fā)區(qū)園區(qū)配套條件日益成 熟。一是物流通暢，公路有207、319兩條國道在這里交匯，長常、常張 和常吉等6條高速公路將在這里貫通；鐵路有連接京廣和枝柳兩大動脈的 石長鐵路在這里橫穿，擁有年運輸量120萬噸的火車貨站；水路，能停泊 千噸級輪船的德山碼頭將為您提供舟載之便，可從這里走沅江、經(jīng)洞庭湖， 西達(dá)重慶，東抵上海；空運，距開發(fā)區(qū)5公里的某桃花源機(jī)場，開通了廣 州、?？凇⒈本?、上海等多條航線，大大縮短了德山與外界的距離。水電 齊備，開發(fā)區(qū)內(nèi)擁有日供水10萬噸、60萬噸的自來水廠各一座，

16、能充分 保證企業(yè)的生產(chǎn)用水和居民的生活用水；開發(fā)區(qū)作為西電東送的主通道， 有10伏萬變電站二座，20伏萬變電站一座。污水處理廠、垃圾發(fā)電廠、 客運汽車站、公交通車站即將開始建設(shè)。2010年，德山開發(fā)區(qū)已正式升格成為全國79個國家級經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā) 區(qū)之一，其發(fā)展勢頭強(qiáng)勁，發(fā)展?jié)摿Σ豢晒懒俊?.1.2汽車內(nèi)飾件生產(chǎn)背景隨著社會經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高以及消費者健康、安全意識的增強(qiáng)，人 們在追求汽車外形和動力的同時，也越來越關(guān)注汽車內(nèi)飾的功能和美感， 關(guān)注乘坐的舒適性，以及更加關(guān)注內(nèi)飾材料的氣味、環(huán)保和健康危害問題， 功能化、綠色的高品質(zhì)汽車內(nèi)飾產(chǎn)品將成為汽車內(nèi)飾件今后發(fā)展的方向。汽車工業(yè)是國家支柱產(chǎn)業(yè)，也

17、是湖南省優(yōu)先發(fā)展的產(chǎn)業(yè)之一，汽車內(nèi) 飾件是影響汽車外觀和整體水平的主要零部件，也是技術(shù)含量高、投入產(chǎn) 出比高、投資收益率高、投資回收期短、高附加值、高效益產(chǎn)品。目前我 省汽車內(nèi)飾件的配套生產(chǎn)能力不足，水平不高。建設(shè)汽車內(nèi)飾件項目，市 場前景廣闊。裝備制造業(yè)是某經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)重點發(fā)展三大產(chǎn)業(yè)之一，園區(qū)內(nèi)已經(jīng) 有大漢汽車這樣的企業(yè)，并計劃引進(jìn)中聯(lián)重卡、皮卡車等項目。汽車內(nèi)飾 件生產(chǎn)項目作為汽車產(chǎn)業(yè)的配套項目，對汽車產(chǎn)業(yè)鏈的完善以及今后引進(jìn) 大型汽車項目具有十分重大的意義，也符合某經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展方 向。國外汽車內(nèi)飾材料開發(fā)研究方面一個值得注意的趨勢是：在汽車內(nèi)飾 結(jié)構(gòu)材料方面（如車頂、車門內(nèi)

18、飾板及后艙蓋板等，重視采用麻類天然纖 維。汽車工業(yè)使用的麻類纖維數(shù)量以很高的增長率增長，采用天然纖維的 熱塑性或熱固性模壓性（如車門板等）已成為歐系轎車的標(biāo)準(zhǔn)配置。作為一 種新的加工技術(shù)一一麻天然纖維+聚丙烯注射模壓技術(shù)在未來一些年中將 呈繼續(xù)增長的態(tài)勢。麻類天然纖維在汽車模壓內(nèi)飾件中應(yīng)用增長的原因在 于它可提供生態(tài)與耐沖擊更佳韌性更佳的結(jié)構(gòu)件。根據(jù)歐共體的法規(guī)，至2015年汽車必須以95%的可循環(huán)使用的材料制 造。天然纖維是一種可以新生的原料、其產(chǎn)品更容易循環(huán)使用、且能耗較 少、成本較低。目前，普遍認(rèn)為天然纖維較合成纖維而言，是更好地吸收 能量的材料，可以制造更強(qiáng)韌的板材、受撞擊不易碎裂、從

19、而安全性更佳。 此外使用天然纖維復(fù)合材料還有利于降低車輛重量、改進(jìn)車輛的燃油經(jīng)濟(jì) 性。隨著汽車工業(yè)的成熟與發(fā)展，以及汽車消費理念的成熟與進(jìn)步，中國 汽車工業(yè)的運行呈現(xiàn)出車輛種類增多、內(nèi)飾件檔次提升、價格趨于合理、 定位日趨多元化等特點。與此同時，基于上述特點的激烈市場競爭，孕育 了麻制汽車內(nèi)飾產(chǎn)品的良好商機(jī)。2.2項目建設(shè)必要性2.2.1項目建設(shè)是推動某經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)發(fā)展的必然要求某工業(yè)走廊建設(shè)發(fā)展規(guī)劃綱要（2008年-2020年）指出，某經(jīng)濟(jì) 技術(shù)開發(fā)區(qū)園區(qū)規(guī)模、承載能力、發(fā)展速度、輻射作用在一線四點”中 處于龍頭和核心地位。堅持把某經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)作為工業(yè)走廊建設(shè)和發(fā)展 的重點來抓，努力把某

20、經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)建成我市的“工業(yè)新城、城市新 區(qū)”，建成工業(yè)走廊承接長三角、珠三角、長株潭產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的主體。開發(fā) 區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展以高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)為主，一方面重點發(fā)展新材料、生物制藥、裝 備制造等高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品設(shè)計、技術(shù)開發(fā)等都市工業(yè)、綠色工業(yè)；另 一方面不斷改造提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，積極應(yīng)用數(shù)字化設(shè)計、數(shù)控加工、現(xiàn)代管 理和網(wǎng)絡(luò)等信息技術(shù)，發(fā)展壯大煙草、機(jī)械、食品、紡織、林紙等傳統(tǒng)優(yōu) 勢產(chǎn)業(yè)。本項目建設(shè)正是著眼于某經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的發(fā)展而提出來的。它 順時而生，順勢而發(fā)。2.2.2項目建設(shè)是拉動區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀需要工業(yè)是德山乃至整個某經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“孵化器”和“動力心臟”。近年 來的實踐表明，某的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會

21、進(jìn)步，在很大程度上取決于工業(yè)的崛 起和振興。本項目的建設(shè)，將強(qiáng)化某經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)規(guī)模工業(yè)發(fā)展，使之 成為城市亮點、工業(yè)亮點，拉動區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速持續(xù)協(xié)調(diào)發(fā)展。其理由很簡 單：一可形成工業(yè)企業(yè)的“發(fā)動機(jī)”，拉動工業(yè)的快速發(fā)展，使之成為工 業(yè)企業(yè)的領(lǐng)頭軍；二可形成經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“動力心臟”，拉動城鄉(xiāng)建筑業(yè)、 建材業(yè)和房地產(chǎn)業(yè)的迅速崛起，使之納入工業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展體系；三可形成第 三產(chǎn)業(yè)的“催化劑”，催生交通運輸、物資流通、商業(yè)貿(mào)易、郵政電信、 文化娛樂及其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)的跟蹤發(fā)展，使之成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的生力軍；四可 直接拉動固定資產(chǎn)投資，加強(qiáng)城鎮(zhèn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，使之成為城鎮(zhèn)建設(shè)的又 一道風(fēng)景線。總之，本項目的建設(shè)，將打造

22、某的核心競爭力，建成某的工 業(yè)文明基地，事關(guān)全局，令人關(guān)注。2.2.3項目建設(shè)是減少汽車內(nèi)污染的有效措施我國汽車年產(chǎn)量逐漸增多，汽車車內(nèi)污染問題也越來越嚴(yán)重。首先是 汽車本身造成的污染。安裝在車內(nèi)的塑料件、地毯、車頂氈、座椅等由于 不符合國際環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，會直接造成車內(nèi)的空氣污染。其次，汽車內(nèi)飾件造 成車內(nèi)污染更是非常復(fù)雜又缺乏標(biāo)準(zhǔn)制約的大問題。汽車內(nèi)部特別是轎車 內(nèi)，含有有害物質(zhì)的真皮、海綿、地膠、地墊、黏合劑、真皮座椅、門板 裝飾布、塑料儀表盤、地面塑料板、剎車葉片膠皮面板、塑膠管道等，容 易產(chǎn)生有害氣體的內(nèi)飾酚醛，每時每刻地都在釋放苯、甲醛、丙酮、二甲 苯等有害氣體刺激鼻子的氣味，給司乘人員

23、的健康造成潛在威脅。本項目 產(chǎn)品以麻纖維為原材料，客服了以上傳統(tǒng)汽車內(nèi)飾材料的弱點，是減少汽 車內(nèi)污染的有效措施。第三章市場分析與預(yù)測3.1市場分析更多地關(guān)注未來汽車內(nèi)飾裝飾材料的發(fā)展方向，開發(fā)更多、更好的汽 車用非織造材料是我國汽車內(nèi)飾件的發(fā)展方向之一。其方向包括：根據(jù)生 活方式的變化，追求便利性、經(jīng)濟(jì)性、明快舒適及多樣化的需求，開發(fā)具 有深度模壓成形性、輕量化、薄型化的非織造材料；滿足環(huán)境保護(hù)的需求， 開發(fā)以節(jié)省能源、資源及具有循環(huán)再生使用特性的“綠色”的內(nèi)飾材料， 開發(fā)單一材質(zhì)的非織造內(nèi)飾材料；開發(fā)輕量化、具有更加吸音、隔音性能， 防沾污、抗菌、消臭、芳香、具有負(fù)離子性能的功能性非織造內(nèi)

24、飾材料； 開發(fā)環(huán)保型電動汽車高性能電池隔膜材料。國外汽車內(nèi)飾材料開發(fā)研究方面一個值得注意的趨勢是：在汽車內(nèi)飾 結(jié)構(gòu)材料方面（如車頂、車門內(nèi)飾板及后艙蓋板等，重視采用麻類天然纖 維。2010年，歐洲汽車工業(yè)使用的麻類纖維數(shù)量占17%。自2006年以來， 其數(shù)量以很高的增長率增長，19992010年久增長了90%。采用天然纖維 的熱塑性或熱固性模壓性（如車門板等）已成為歐系轎車的標(biāo)準(zhǔn)配置，每輛 轎車所用的天然纖維達(dá)5-10千克，作為一種新的加工技術(shù)麻天然纖維 +聚丙烯注射模壓技術(shù)在未來一些年中將呈繼續(xù)增長的態(tài)勢。麻類天然纖 維在汽車模壓內(nèi)飾件中應(yīng)用增長的原因在于它可提供生態(tài)與耐沖擊更佳 韌性更佳的

25、結(jié)構(gòu)件。由美國FORD公司參加的英國QINETIG-LEG公司的生態(tài)型汽車用非織造 材料研究項目的目標(biāo)是開發(fā)用于注塑成型內(nèi)飾件的天然纖維熱塑性非織 造復(fù)合材料技術(shù)，來減少汽車工業(yè)對不可持續(xù)原材料的依賴。根據(jù)歐共體的法規(guī)，至2015年汽車必須以95%的可循環(huán)使用的材料制 造。天然纖維是一種可以新生的原料、其產(chǎn)品更容易循環(huán)使用、且能耗較 少、成本較低。FORD公司認(rèn)為天然纖維較合成纖維而言，是更好地吸收能 量的材料，可以制造更強(qiáng)韌的板材、受撞擊不易碎裂、從而安全性更佳。 此外使用天然纖維復(fù)合材料還有利于降低車輛重量、改進(jìn)車輛的燃油經(jīng)濟(jì) 性。隨著汽車工業(yè)的成熟與發(fā)展，以及汽車消費理念的成熟與進(jìn)步，中

26、國 汽車工業(yè)的運行呈現(xiàn)出車輛種類增多、內(nèi)飾件檔次提升、價格趨于合理、 定位日趨多元化等特點。與此同時，基于上述特點的激烈市場競爭，孕育 了麻制汽車內(nèi)飾產(chǎn)品的良好商機(jī)。3.2市場預(yù)測汽車內(nèi)飾面料行業(yè)的下游行業(yè)為汽車制造業(yè)。汽車制造業(yè)的景氣程度 將直接影響汽車內(nèi)飾面料的市場需求。為應(yīng)對國際金融危機(jī)的影響，穩(wěn)定汽車消費，加快汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整， 國務(wù)院于2009年3月頒布了規(guī)劃期為20092011年的汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和 振興規(guī)劃。該規(guī)劃旨在通過減征乘用車購置稅、開展汽車下鄉(xiāng)”、加 快老舊汽車報廢更新等政策來進(jìn)一步發(fā)展我國的汽車工業(yè)。由此可見，政 策上國家對汽車制造行業(yè)給予了相當(dāng)大的政策支持。從統(tǒng)計數(shù)據(jù)上看

27、，2000年至2009年，我國汽車工業(yè)產(chǎn)銷量年均復(fù)合 增長率在20%以上。特別是在2009年，我國汽車產(chǎn)銷量分別完成1379.10 萬輛和1364.48萬輛，同比分別增長47.57%和45.45%，首次超越美國， 成為世界汽車產(chǎn)銷第一大國。2010年16月份，我國汽車產(chǎn)銷量分別達(dá) 892.73萬輛和901.61萬輛，同比增長48.84%和47.67%，保持了持續(xù)、快 速增長的態(tài)勢。我國汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展和紡織品在汽車內(nèi)飾領(lǐng)域應(yīng)用比 重的提高，將有效刺激我國汽車內(nèi)飾面料產(chǎn)品的市場需求。在未來幾年內(nèi)， 汽車內(nèi)飾面料市場的需求將保持持續(xù)增長。第四章項目選址及建設(shè)條件4.1項目選址擬建項目選址于某經(jīng)濟(jì)

28、技術(shù)開發(fā)區(qū)裝備制造產(chǎn)業(yè)園。該區(qū)域交通便 利、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)良好，地理位置得天獨厚，且周邊給排水、電力、 電信等城市基礎(chǔ)設(shè)施以及公共交通配套完善，不存在壓覆礦床和文物、影 響防洪和排澇、影響通航及軍事設(shè)施等不利影響。4.2建設(shè)條件4.2.1區(qū)位交通條件良好某交通方便快捷是全國60個交通樞紐城市之一，是湖南省唯一擁有鐵 路、航空、水運和高速公路立體交通體系的地級城市。公路：某經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)是某城區(qū)的南大門，境內(nèi)有207和319兩條國 道交匯，距省會長沙150公里，國家森林公園張家界170公里，風(fēng)景名勝桃 花源10公里。規(guī)劃有六條高速公路匯聚：長沙-某高速公路，某-張家界（重 慶）高速公路，某至

29、吉首（貴州）高速已通車。至邵陽（澳門）岳陽（武 漢）、荊州（太原）等地的高速公路已經(jīng)動工。某是全國60個高速公路交 通樞紐城市之一。鐵路：石長鐵路橫穿德山，該線上最大的火車站也座落于此，年運輸 量達(dá)12 0萬噸，某商檢、海關(guān)在此建有監(jiān)管倉庫。規(guī)劃中的洛湛鐵路也途 經(jīng)德山。水運：開發(fā)區(qū)北鄰沅江，經(jīng)沅江過洞庭湖可直達(dá)長江。沅江常年可行 駛千噸級輪船，船只抵達(dá)上海只需4天左右，某港有500噸級碼頭2座，千 噸級集裝箱碼頭1座。省交通部門正規(guī)劃在某蔣家嘴建設(shè)萬噸級碼頭。某 商檢、海關(guān)在此建有監(jiān)管碼頭.空運開發(fā)區(qū)距某桃花源機(jī)場5公里?？者\：機(jī)場可起降波音737、757客機(jī)，現(xiàn)已開通某至廣州、深圳、北京、

30、?？?、上海等地航班。此外，某至重慶、溫州等地航班正籌劃中。4.2.2基礎(chǔ)設(shè)施配套完善多年來，市、區(qū)兩級先后投入園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金30多億元，區(qū)域 內(nèi)固定資產(chǎn)投入超過150億元，基本實現(xiàn)了水、電、路、氣、通訊等設(shè)施 的配套。全區(qū)物流通暢，公路有207、319兩條國道在這里交匯，長常、常 張和常吉等6條高速公路在這里貫通；鐵路有連接京廣和枝柳兩大動脈的 石長鐵路在這里橫穿，擁有年運輸量120萬噸的火車貨站；水路，能停泊 千噸級輪船的德山碼頭將為您提供舟載之便，可從這里走沅江、經(jīng)洞庭湖， 西達(dá)重慶，東抵上海；空運，距開發(fā)區(qū)5公里的某桃花源機(jī)場，開通了廣 州、海口、北京、上海等多條航線，大大縮短了德

31、山與外界的距離。水電 齊備，開發(fā)區(qū)內(nèi)擁有日供水10萬噸、60萬噸的自來水廠各一座，能充分保 證企業(yè)的生產(chǎn)用水和居民的生活用水；開發(fā)區(qū)作為西電東送的主通道，有 10伏萬變電站二座，20伏萬變電站一座。污水處理廠、垃圾發(fā)電廠、客運 汽車站、公交通車站正在建設(shè)。4.2.3自然條件優(yōu)越1、自然地理某地貌大體構(gòu)成是“三分丘崗、兩分半山、四分半平原和水面。山 地面積677.61萬畝，占全市土地總面積的24.8%，平原面積978.98萬畝， 占總面積的35.9%，水面220.76萬畝，占8.1%，丘陵崗地853萬畝，占總面 積的31.2%。全市現(xiàn)有耕地面積702.27萬畝，占土地總面積38.15%，占全 省

32、耕地面積的15%。某市西北部屬武陵山系，中低山區(qū)；中部多見紅巖丘 陵區(qū)；其間也出現(xiàn)斷塊隆起山（如太陽山）和蝕余島狀弧形山（如太浮山）； 東部為沅、澧水下游及洞庭湖平原區(qū)；西南部為雪峰山余脈，組成中山區(qū)。 由此構(gòu)成區(qū)內(nèi)南、北高，中間低，兩山夾一凹的基本地貌輪廓。德山處于某市沅水以南，位于北緯28度24分31秒，東徑110度28分48 秒，屬洞庭湖的西部平原丘陵過渡地帶，黃海平均高程為52米，無水患之 憂。2、氣候資源某市屬于中亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候向北亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候過渡的地 帶。氣候溫暖，四季分明，熱量豐富，雨量豐沛，春溫多變，夏季酷熱， 秋雨寒秋，冬季嚴(yán)寒。某市年平均氣溫16.7C，年降水量1

33、200-1900毫米，無霜期272天，適 宜水稻、棉花、油料作物生長。由于受地形影響，全市氣候呈現(xiàn)非地帶規(guī) 律。西部山區(qū)，石門東山峰農(nóng)場年平均氣溫9.2C，而石門等澧水河谷地 帶年平均氣溫16.8C。中部丘陵區(qū)、太浮山與太陽山對峙形成向北敞開的 簸箕形盆地，致使臨澧、桃源一帶冬季易受冷空氣襲擊。平原區(qū)安鄉(xiāng)縣年 降水量在1500毫米以上。德山屬亞熱帶季風(fēng)氣候，四季分明、陽光充足、嚴(yán)寒期短、無霜期長，春季氣候溫暖，秋季天高氣爽。常規(guī)地面氣象參數(shù)如下：春季氣候溫暖，秋季天高氣爽。常規(guī)地面氣象參數(shù)如下：歷年平均氣溫：16.7攝氏度年均降雨量：1346.5mm年平均風(fēng)速：2.1m/s某經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)環(huán)境

34、空氣清新、年日照時數(shù)：1719.5h年主導(dǎo)風(fēng)向：NNE年平均氣壓：1011.8hpa質(zhì)量較好，一般氣象條件下，硫化物、氮化物日均濃度都控制在國家環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的二級標(biāo)準(zhǔn)限值 以內(nèi)。3、工程地質(zhì)德山屬第四系全新統(tǒng)和新生界第四系更新統(tǒng)，主要為人工填土、亞粘 土、輕亞粘土、淤泥質(zhì)土、粉細(xì)砂和砂礫石。建筑場地大部分在第四季松 散土層上，松散土層區(qū)系第四系全新統(tǒng)、更新統(tǒng)土層區(qū)。該區(qū)域地基土層 屬第四系全新統(tǒng)(Q4)，由素填土、粉土、(黃色和黑色)、圓礫石組成， 地質(zhì)物理力學(xué)性質(zhì)較好，周圍場地內(nèi)無不良地質(zhì)現(xiàn)象。場地土類型屬中軟 場地土，場地類別為III類建筑場地。4、場地地震效應(yīng)根據(jù)中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖

35、(GB18306-2001)對我國地震區(qū)、帶 的劃分，德山位于華南地震區(qū)，長江中下游地震亞區(qū)-某地震帶、鐘祥-某 地震亞帶的南端，是湖南省地震最活躍的地區(qū)，但規(guī)劃區(qū)內(nèi)具備了孕育中 強(qiáng)地震的地質(zhì)構(gòu)造條件。按建筑抗震設(shè)計規(guī)范(GB50011-2010)的有 關(guān)規(guī)定，本工程按某地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)防烈度要求為7度。4.2.4其他有利條件1、良好的項目建設(shè)技術(shù)條件該項目經(jīng)深入調(diào)查、反復(fù)論證，符合當(dāng)?shù)貤l件和實際需要，可操作性強(qiáng)， 便于施工。2、建筑材料供應(yīng)充足項目建設(shè)所需的各種建筑材料均能在當(dāng)?shù)刭徺I。第五章建設(shè)內(nèi)容及規(guī)模5.1建設(shè)內(nèi)容本項目主要建設(shè)內(nèi)容主要包括生產(chǎn)車間、倉庫等工程的建設(shè)，同時包 括購置麻纖維材料

36、處理設(shè)備、麻纖維/熱塑（PP）纖維合成設(shè)備等設(shè)備， 此外還包括場內(nèi)道路及場地硬化工程、綠化工程、供配電工程、給排水及 消防工程等配套設(shè)施建設(shè)。1、土建工程項目擬用地面積66666.7平方米（合100畝），建筑占地面積47000 平方米，總建筑面積53000平方米，其中生產(chǎn)車間25000平方米，倉庫20000 平方米，研發(fā)大樓4000平米房，辦公樓4000平方米。具體建設(shè)內(nèi)容詳見 表 1-1。表1-1建（構(gòu)）筑物一覽表序號建筑物名稱建筑占地面積（m2）建筑面積（m2）結(jié)構(gòu)類型備注1生產(chǎn)車間2500025000輕鋼5棟1層2倉庫2000020000輕鋼4棟1層3研發(fā)大樓10004000框架1棟4層

37、4辦公樓10004000框架1棟4層5合計2、設(shè)備工程本項目需購置麻纖維材料處理設(shè)備、麻纖維/熱塑（PP）纖維合成設(shè)備等設(shè)備，具體詳見表1-2。表1-2設(shè)備清單序號設(shè)備名稱單位數(shù)量備注1麻纖維材料處理設(shè)備套42麻纖維/熱塑（PP）纖維合套43內(nèi)飾件成型設(shè)備及模具套104萬能實驗機(jī)臺25氙燈氣候儀臺106高低溫潮濕實驗箱臺107合計403、配套工程本項目配套工程包括道路及場地硬化、綠化工程、供配電、給排水及 消防工程等配套設(shè)施工程。5.2建設(shè)規(guī)模項目擬用地面積66666.7平方米（合100畝），總建筑面積53000平 方米。建設(shè)項目總投資為15000.0萬元，其中工程費用4290.0萬元，設(shè) 備

38、費用7750.0萬元，其他費用2245.7萬元，預(yù)備費714.3萬元。第六章工藝技術(shù)方案6.1工藝技術(shù)要求1、儀表板的設(shè)計在現(xiàn)代汽車中，絕大多數(shù)的操控開關(guān)都是駕駛員專用的，所以，儀表 板的設(shè)計首先以駕駛員位置對儀表的可視性和對各種操控件的操作方便 性為依據(jù)；儀表板的設(shè)計重點是對駕駛員操作區(qū)域的設(shè)計。在視覺效果 上，儀表板位于室內(nèi)視覺集中的部位，其形體對駕乘人員也有很強(qiáng)的視覺 吸引力。在布置儀表時，要根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)來選用和確定所用儀表、顯示器 和主要操縱控制件的位置，此外還要從結(jié)構(gòu)空間進(jìn)行人機(jī)工程實驗，其中 包括視野性、手、腳活動范圍、肘部空間、手伸界面、按鈕區(qū)布局等諸多 方面。同時在設(shè)計時，還需

39、注意儀表板面的反光效果，既要提高儀表的可 見度，又要通過表罩的漫反射方法減少眩光，還要防止儀表板上的高點在 前風(fēng)窗玻璃的內(nèi)表面形成反射影像，以免干擾駕駛員的視覺。必須對儀表 板表面進(jìn)行消光或亞光處理，以獲得舒適安全的駕駛感覺。再者儀表板上 安裝的儀表和各種器件大都來自不同的生產(chǎn)廠家，設(shè)計時要保證各不同生 產(chǎn)廠家的器件的顏色、質(zhì)感、紋理的統(tǒng)一，還要注意儀表表面、指針、屏 顯、數(shù)字、警示燈、刻 度盤等的形體、顏色及燈光效果一致，這些在方 案設(shè)計初期都要處理妥當(dāng)，為后期的細(xì)化和局部設(shè)計作好準(zhǔn)備。2、儀表板的分類與制造目前使用的儀表板按其材料可分為硬儀表板和軟儀表板；按其結(jié)構(gòu) 可分為整體式儀表板和組合

40、式儀表板；組合式儀表板又可分為上、下分塊 式儀表板，左、右分塊環(huán)抱式儀表板，左、中、右分塊式儀表板，中置式 儀表板等。硬儀表板常用于輕、小型貨車和大貨車、客車上使用，一般采 用PP、PC、ABS、ABS/PC等一次性注射成型。這種儀表板表面有花紋， 尺寸很大，無蒙皮，表面質(zhì)量要求很高，對材料，要求耐濕、耐熱，剛性 好不易變形。但由于對采用多點注射成型，易形成流痕和粘接痕，同時添 加色母不均，容易產(chǎn)生色差，因此表面需經(jīng)涂裝才能使用，且最好選用亞 光漆涂裝。另外，高檔儀表板追求質(zhì)感，如在儀表板表面做一部分桃木飾 紋也是一種發(fā)展方向，中國重汽的斯太爾“王”、“HOWO”就是此種類 型。2、門內(nèi)護(hù)板的

41、設(shè)計早期汽車的門內(nèi)護(hù)板只是一塊平坦的板件，類似居室內(nèi)圍墻的裝飾 板。近幾年來，汽車的內(nèi)部設(shè)計理念注重充分利用空間，再加上汽車室內(nèi) 功能的增多，門內(nèi)護(hù)板的設(shè)計開始向立體化發(fā)展，與儀表板及座椅連成一 體，加以許多儀表板控制件和座椅的扶手都布置在門內(nèi)護(hù)板上，于是門內(nèi) 護(hù)板的形體也就很自然地成為儀表板和座椅的延伸部分。3、門內(nèi)護(hù)板的分類與制造車門內(nèi)板按其材料可分為軟質(zhì)的和硬質(zhì)的，按其結(jié)構(gòu)分為整體式的和 組合式的。軟質(zhì)的車門內(nèi)板基本上類似于儀表板，由骨架、發(fā)泡和表皮 革構(gòu)成。以紅旗轎車和奧迪轎車為例，車門內(nèi)板的骨架部分由ABS注塑而 成，再襯U發(fā)泡材料的針織滌綸表皮以真空成形的方法，復(fù)合在骨架上 形成一

42、體。最近開發(fā)成功的低壓注射一壓縮成型方法，是把表皮材料放在 還未凝固的聚丙烯毛坯上，經(jīng)過壓縮層壓成為門內(nèi)板。表皮材料為襯有PP 軟泡層的TPO,這類門板易回收再生。中低檔轎車的門內(nèi)板，可用木粉填 充改性PP板材或廢纖維層壓板表面復(fù)合針織物的簡單結(jié)構(gòu)，即沒有發(fā)泡緩 沖結(jié)構(gòu)，有些貨車上甚至使用直接貼一層PVC人造革的門內(nèi)板。4、汽車座椅的設(shè)計汽車座椅是根據(jù)人體工程學(xué)原理而設(shè)計的，它不僅要滿足駕乘人員的使用功能，而且具有舒適的特點。影響汽車座椅舒適性的因素主要有：（1） 座椅的靠背必須使腰曲的弧線處于正常的曲線狀態(tài)，并且力圖按不同習(xí)慣 坐姿設(shè)計最佳舒適狀態(tài)?？勘潮仨毦哂姓_的支撐點。（2）所謂正確的

43、支 撐點即：第一點支撐第5-6胸椎之間，形成肩靠；第二點支撐腰曲部位， 形成腰墊。腰靠可減少頸曲變形，腰墊可以維持正確的腰部曲線。（3）正 確分布體壓。人體在坐墊表面的壓力分布應(yīng)適應(yīng)人體臀部結(jié)構(gòu)特點：粗壯 的坐骨可承受比其周圍肌肉更大的壓力，大腿底面的肌肉內(nèi)包含很多血管 和神經(jīng)系統(tǒng)，所承受的壓力較小。（4）保持人體軀干與大腿的舒適夾角。5、座椅的分類與制造座椅按其結(jié)構(gòu)可分為調(diào)角器式的、齒板齒條式的或前后調(diào)節(jié)式的、前 后上下調(diào)節(jié)式的，按其坐墊及靠背材料可分為PU發(fā)泡的、硬質(zhì)棉的和天然 纖維的等幾種。傳統(tǒng)的座椅一般選用調(diào)角器式的，但由于頻繁的使用，其 卷簧容易失效。而齒板齒條式的只要材料、熱處理達(dá)

44、到設(shè)計要求其壽命和 使用效果還是比較好的。座椅前后調(diào)節(jié)一般是靠滑道來完成的，座椅上 下調(diào)節(jié)則靠氣囊和減振器，氣囊和減振器對提高座椅的舒適性有很好的作 用?，F(xiàn)在有的座椅在坐墊上還增加了加熱、充冷氣裝置，以適用于高熱、 高寒地區(qū)不同用戶的需要。目前坐墊及靠背基本上是由軟質(zhì)PU發(fā)泡制成； 或硬質(zhì)棉的。座椅的表皮材料，60年代大多數(shù)采用PVC人造革，70年代開 始使用真皮織物包皮，織物材料主要是尼龍，預(yù)計聚酯織物包皮會逐年增 加。軟質(zhì)PU發(fā)泡材料可用熱硫化層和冷硫化法生產(chǎn)，但從設(shè)備投資和材料 性能考慮，目前座椅緩沖墊多用冷硫化法生產(chǎn)?？紤]到座椅的舒適性，緩 沖墊的密度可以改變，則軟硬度也隨之改變。如奧

45、通6轎車靠背上的緩沖 墊可使用天然纖維（如椰子殼）浸膠材料，其特點是透氣性好；骨架材料 一般采用金屬焊接的，有的也可用GMT（玻璃纖維氈片），取代鋼鐵材料。 轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向盤又稱方向盤，它是汽車的主要操作功能件又是裝飾件。轉(zhuǎn)向 盤一般由盤轂、圓周和盤輻及附件等組成。6、轉(zhuǎn)向盤的設(shè)計早期的轉(zhuǎn)向盤功能單一，只有轉(zhuǎn)向功能。隨著技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)代汽車 的轉(zhuǎn)向盤集合了多種功能，在其上可布置一些操控件和按鈕。這樣一來駕 駛員在手不離開轉(zhuǎn)向盤的情況下就可以進(jìn)行許多操作，既方便，又安全。 此外轎車轉(zhuǎn)向盤內(nèi)都裝有安全氣囊，以保證汽車的被動安全性。轉(zhuǎn)向盤的 尺寸和形狀直接影響到轉(zhuǎn)向操縱的輕便性，選用較大直徑的轉(zhuǎn)向盤雖然

46、操 縱輕便，但是會使駕駛員進(jìn)出駕駛室困難；選用較小直徑的轉(zhuǎn)向盤時，會 要求駕駛員施加較大的力，從而使汽車操縱趨于困難。在現(xiàn)代汽車中，一 般都有轉(zhuǎn)向助力裝置，轉(zhuǎn)向力不需要很大，從而提高了操縱舒適性。轉(zhuǎn)向 盤的尺寸一般有380、400、425、450、475、500、550等幾種。前三種適 用于轎車、小型客車，后兩種適用于大客車、重型載貨車，450、475、500 適用于中型客車、中型載貨車。在設(shè)計轉(zhuǎn)向盤盤輻和中部輪廓時要避免有 過于堅硬的棱線出現(xiàn)，要保證手掌握持舒適，過于堅硬的棱角和凌亂的 線條會使駕駛者產(chǎn)生不舒適和不安全感，此外還要保證在各個不同轉(zhuǎn)角條 件下都有良好的握持性。7、轉(zhuǎn)向盤的分類與

47、制造根據(jù)轉(zhuǎn)向盤的材料可分為硬質(zhì)轉(zhuǎn)向盤、軟質(zhì)轉(zhuǎn)向盤、皮革轉(zhuǎn)向盤、桃 木紋轉(zhuǎn)向盤等類型，根 據(jù)盤輻的多少轉(zhuǎn)向盤可分為兩輻式、三輻式和四 輻式幾種類型。硬質(zhì)轉(zhuǎn)向盤一般都是骨架與PVC注塑成型，軟質(zhì)（相對 而言）轉(zhuǎn)向盤一般采用自結(jié)皮PU泡沫材料高壓或低壓發(fā)泡而成。方向盤 結(jié)構(gòu)要求挺拔、堅固、輕便、外韌內(nèi)軟，并能耐熱、耐寒、耐光、耐磨， 包覆物多用改性PP、PVC、PU、ABS等樹脂。骨架一般選用鋼骨架與 鋁 壓注而成，或圓、橢圓金屬握制并焊接而成；現(xiàn)從輕量化考慮，有用玻璃 纖維增強(qiáng)PA替 代鐵芯的趨勢。為了追求豪華、舒適、手感好，現(xiàn)在的 方向盤表面部分增加了桃木飾紋或真 皮包皮等，但是桃木紋必須在硬質(zhì)

48、 塑料上，真皮必須縫在軟質(zhì)（相對而言）PU發(fā)泡層上。頂棚、后圍 車 內(nèi)頂棚、后圍（后圍主要用于載重貨車）是內(nèi)飾件中材料和品種花樣最多 的一種復(fù)合層壓制品。它的作用除了起裝飾功能外，還起著隔熱、隔音 等特殊功能。8、頂棚、后圍的設(shè)計頂棚、后圍的設(shè)計主要考慮與駕駛室的頂部和后部相符合，且與整個 駕駛室的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和色調(diào)相一致。要注意天窗和后窗的對應(yīng)及四周搭接處 的吻合，而且還要有一定的強(qiáng)度，剛度。9、頂棚、后圍的分類與制造頂棚、后圍按其材料分為硬質(zhì)的和軟質(zhì)的；頂棚按其加工方法分為成 型頂棚、粘接頂棚和吊裝頂棚。硬質(zhì)的一般是玻璃鋼壓制再噴涂上面漆而 成，或PVC板材吸塑成型。這類頂棚、后圍一般隔熱、隔

49、音效果較差， 但強(qiáng)度、剛性較好。軟質(zhì)的一般由基材和表皮構(gòu)成，基材要求輕量、高剛 性、尺寸穩(wěn)定，易成形等特點，為此一般使用熱塑性聚氨酯發(fā)泡內(nèi)材、PP 發(fā)泡內(nèi)材、熱塑性氈類內(nèi)材、玻璃纖維瓦楞紙、蜂窩狀塑料帶等。表皮 材料可用織物、無紡布、TPO、PVC等，我國轎車頂棚一般使用TPO發(fā)泡 片材、玻璃纖維、無紡滌綸布材料層壓成形。汽車頂棚中成形頂棚占70% 以上，成型頂棚基材一般用浸樹脂的再生棉或玻璃纖維。聚苯乙烯泡沫材 料板，填充材一般用聚氨酯或聚烯烴樹脂發(fā)泡體。表皮材主要是PVC片 材，同時逐漸增加織物。填充材和表皮材一起層壓后貼在基材上。吊裝型 襯層是用鋼上網(wǎng)吊起來的一種結(jié)構(gòu)，表皮材料是PVC片

50、材或PVC人造革、 織物等。為了隔熱和隔音，把絕緣材料放到頂板和襯層之間。粘貼型是把 填充材料和表皮材層，直接貼到頂棚上，填充材主要是聚氨酯發(fā)泡體、PVC 發(fā)泡體，表皮材主要是PVC片織物等?？ㄜ囈仓饕贸尚晚斉?，基材采用 熱固性或熱塑性氈類，壓制成型，表皮材料選用針織面料、無紡布、PVC 等。發(fā)動機(jī)罩及地墊發(fā)動機(jī)罩及地墊屬中、重型汽車及客車的重要的內(nèi)飾 件，它的主要功能是吸音、隔熱、減震和美化車內(nèi)環(huán)境等作用。地墊對于 轎車來說主要是裝飾、防污和防滑等作用。10、發(fā)動機(jī)罩及地墊的設(shè)計卡車的發(fā)動機(jī)罩和地墊的設(shè)計一般要求必須與駕駛室下部發(fā)動機(jī)金 屬殼體貼合一致，其上面又必須與儀表板下部相吻合，其上

51、面還要留出 換擋手柄及其它附設(shè)裝置的安裝位置，而且還必須美觀、大方并與駕駛室 的色調(diào)渾然一體。轎車的地墊的設(shè)計主要以美觀、漂亮為本。11、發(fā)動機(jī)罩及地墊的分類與制造卡車的發(fā)動機(jī)罩和地墊按材料可分為棉質(zhì)的、橡膠的、PVC發(fā)泡復(fù)合 的、橡膠發(fā)泡復(fù)合的等幾種。現(xiàn)比較流行的做法是PVC皮革吸塑后與聚醚 多元醇和異氤酸酯發(fā)泡填充而成，或橡膠熱壓成型后與聚醚多元醇和異氤 酸酯發(fā)泡填充而成。轎車中的地墊一般都采用美觀、漂亮的復(fù)合成型墊（如 橡膠、PVC、毛、麻類），橡膠的可熱壓成型，PVC的可注塑成型。結(jié)束語： 現(xiàn)代汽車內(nèi)飾設(shè)計首先強(qiáng)調(diào)的是整體感，即整個內(nèi)部環(huán)境形成一個完整協(xié) 調(diào)的設(shè)計主調(diào)，各個部分的形體、

52、色彩、材料質(zhì)感、紋理等諸多因素都要 圍繞這個主調(diào)進(jìn)行變化，在每個局部保證各自獨立功能要求的前提下，各 部分還要注意相互呼應(yīng)，整體統(tǒng)一，以期給駕乘人員更美妙的身心感受。 同時，內(nèi)飾的設(shè)計也應(yīng)與外部的設(shè)計相呼應(yīng)，使整車渾然一體。內(nèi)飾件的 制造還應(yīng)考慮工藝的可行性及制造成本。所以汽車內(nèi)飾件的設(shè)計與制造 是一門綜合的學(xué)問，涉及的知識比較多 且雜，有美學(xué)的、光學(xué)的、力學(xué) 的、人體工程學(xué)的、材料科學(xué)的、化工學(xué)的等等很多。尤其是現(xiàn)在汽車工 業(yè)的飛速發(fā)展，新的材料、新的工藝層出不窮；反過來也促進(jìn)了現(xiàn)代汽車 內(nèi)飾設(shè)計的進(jìn)步。6.2設(shè)備選型6.2.1設(shè)備選型在設(shè)備選型上，盡量做到選用當(dāng)前最成熟的國產(chǎn)設(shè)備，在保證設(shè)

53、備質(zhì) 量條件下，兼顧維修方便。盡可能采用自動化控制，減少手工操作，確保工藝標(biāo)準(zhǔn)性和準(zhǔn)確性， 減少人為誤差，提高產(chǎn)品質(zhì)量。6.2.2設(shè)備清單主要采購設(shè)備詳見表6-1。表6-1設(shè)備采購清單序號設(shè)備名稱單位數(shù)量備注1麻纖維材料處理設(shè)備套42麻纖維/熱塑（PP）纖維合套43內(nèi)飾件成型設(shè)備及模具套104萬能實驗機(jī)臺25氙燈氣候儀臺106高低溫潮濕實驗箱臺107合計40第七章工程建設(shè)方案7.1總圖運輸7.1.1總平面布置1、總平面布置原則滿足工藝要求，減少工程量，節(jié)約投資；布置緊湊合理，整齊美觀、物流順暢，避免反向運輸；生產(chǎn)擴(kuò)建、技改兼顧。2、總平面布置為了便于通風(fēng)，建筑物的長軸部分設(shè)計不僅要考慮地形、地

54、質(zhì)，同時 還要考慮與主導(dǎo)風(fēng)向的夾角盡可能地小于45度，所有建筑物均布置成南 北朝向，便于通風(fēng)采光，同時又避免西曬。廠區(qū)設(shè)有環(huán)形道路，主廠房之間的距離為20米，不僅為散熱和綠化 提供足夠的空間而且方便廠內(nèi)物料運輸及消防。7.1.2運輸1、廠外運輸本項目所需的各種配件及材料采用鐵路或汽車運輸，成品出廠采用專 門的運載卡車運輸。2、廠內(nèi)運輸廠內(nèi)運輸主要指配件及材料在各生產(chǎn)工段之間的運輸，采用裝載機(jī) 械、行車等進(jìn)行。7.2建筑工程7.2.1設(shè)計依據(jù)1、建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范(GB50009-2001)；2、混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范(GB50010-2002)；3、建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范(GB50007-2002)；

55、4、建筑工程抗震設(shè)計規(guī)范(GB50011-2001)。7.2.2抗震設(shè)防根據(jù)國家地震烈度劃分圖及建筑設(shè)防分類標(biāo)準(zhǔn)，本工程屬丙 類建筑，抗震設(shè)防烈度為7度。7.2.3結(jié)構(gòu)形式本項目主要建(構(gòu))筑物結(jié)構(gòu)形式詳見表7-1：表7-1主要建(構(gòu))筑物一覽表序號建筑物名稱建筑占地面積建筑面積結(jié)構(gòu)類型備注1生產(chǎn)車間2500025000輕鋼5棟1層2倉庫2000020000輕鋼4棟1層3研發(fā)大樓10004000框架1棟4層4辦公樓10004000框架1棟4層5合計7.3結(jié)構(gòu)工程7.3.1設(shè)計依據(jù)與設(shè)計規(guī)范1、建筑抗震設(shè)計規(guī)范(GB50011-2010)；2、建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范(GB50009-2001)；3、鋼

56、結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范(GBJ17-88)；4、混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范(GB50010-2002)；5、砌體結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范(GB50003-2001)；7.3.2建(構(gòu))筑物結(jié)構(gòu)該項目生產(chǎn)車間和倉庫為單層輕鋼結(jié)構(gòu)，研發(fā)大樓和辦公樓為框架結(jié) 構(gòu)。7.3.3主要結(jié)構(gòu)材料1、混凝土：墊層7.3.3主要結(jié)構(gòu)材料1、混凝土：墊層C15地面設(shè)備基礎(chǔ)C20地面設(shè)備基礎(chǔ)C202、砌體：采用加氣混凝土砌塊。3、砂漿：一0.060M以上用混合砂漿，一0.06M以下用水泥砂漿；防 潮層用防水砂漿。4、片石和塊石：Mu305、地面以下坑、溝：采用C25防水混凝土，抗?jié)B等級S8。7.3.4施工條件要求本工程土建工程量大，設(shè)備基礎(chǔ)復(fù)雜，

57、工藝對土建施工要求較高，設(shè) 備基礎(chǔ)和廠房基礎(chǔ)又相互影響，這些因素都會對主體結(jié)構(gòu)施工帶來一定的 困難。因此，要求施工單位具有較高的技術(shù)水平，除具有常規(guī)的磚混結(jié)構(gòu)， 現(xiàn)澆框架結(jié)構(gòu)的施工能力外，還應(yīng)具有進(jìn)行設(shè)備基礎(chǔ)施工的經(jīng)驗以及制作 安裝鋼結(jié)構(gòu)的能力。7.4給排水工程7.4.1給水1、用水量計算本項目工程用水主要為生產(chǎn)用水、少量生活用水和綠化用水。日用水 量約為371.0m3/d，最大時用水量23.2m3/h。2、給水系統(tǒng)廠區(qū)建設(shè)生產(chǎn)、生活及消防聯(lián)合給水管網(wǎng)。管網(wǎng)干管管徑為DN100， 給水管部分采用球墨鑄鐵管，部分采用鍍鋅鋼管，并設(shè)閥門井、水表井等。 在管網(wǎng)上適當(dāng)位置設(shè)置分段檢修閥，保證當(dāng)管網(wǎng)任一

58、段發(fā)生故障進(jìn)行檢修 時，廠內(nèi)其它供水點不會因此停水。室外給水系統(tǒng)采用埋地暗敷設(shè)，室內(nèi) 沿墻明敷至各用水點。7.4.2排水1、排水量計算項目廢水排放源主要為生產(chǎn)過程排放的廢水以及職工生活產(chǎn)生的生 活污水。日排水量約為333.9m3/d，最大時排水量20.9m3/h。2、排水系統(tǒng)本項目采用雨污合流制。雨水經(jīng)地面徑流匯集排入廠區(qū)排水管網(wǎng)；生 產(chǎn)及生活污水經(jīng)沉淀池、化糞池處理后排入廠區(qū)排水管網(wǎng)。7.4.3消防1、消防用水量計算室內(nèi)外消防用水量均為25L/s，按火災(zāi)持續(xù)時間2小時計，則一次消 防用水量為360m3。2、消防系統(tǒng)消防制度為臨時高壓制，消防給水管網(wǎng)呈環(huán)狀布置，采用地下式消火 栓。在水泵房內(nèi)設(shè)

59、兩臺消防水泵（一備一用），消防時自動啟用，可確保 消防用水。在建筑物附近，沿廠區(qū)道路外側(cè)2m處設(shè)有地下式消火栓，消火栓最 大間距小于120m，保護(hù)半徑小于150m。消火栓的設(shè)置符合使用方便的要 求，并設(shè)明顯的地上標(biāo)志。在所有建筑物內(nèi)根據(jù)消防類別按照建筑設(shè)計 防火規(guī)范要求設(shè)置室內(nèi)消火栓，并配備相應(yīng)數(shù)量手提式干粉滅火器。7.5電氣工程7.5.1用電負(fù)荷根據(jù)本項目建筑物類型和使用性質(zhì)，用電負(fù)荷等級均為三級負(fù)荷。建 筑負(fù)荷指標(biāo)按70W/m2計算，用電總裝機(jī)容量為3710KW，需要系數(shù)取值0.3, 計算容量為1113KW，計算視在功率為1236.7KVA。本項目擬在變配電站設(shè) 置1臺變壓器，容量為160

60、0KVA。7.5.2輸配電線路選用電纜經(jīng)電纜溝采用放射式供電方式送至各車間控制室，由各車間控制室對本車間進(jìn)行配電和控制。廠區(qū)配電站設(shè)高配與低配，高壓電機(jī)配 電線路選用YJV-6KV銅芯電力電纜，由變電站直接引至電機(jī)啟動柜；低壓 配電線路選用VV-0.6/1kv銅芯電力電纜。7.5.3車間配電線路車間控制箱由變電站引來專用電纜線路供電，如一條工藝線有數(shù)組控 制箱時，則可采用樹干式配電。幾條生產(chǎn)系統(tǒng)共用的配電設(shè)備，由兩個配電系統(tǒng)配電，手動切換。車 間內(nèi)共用的用電設(shè)備、電源開關(guān)裝在共用的配電設(shè)備內(nèi)，由該配電設(shè)備放 射供電。車間內(nèi)電力線路采用 BLV-500鋁芯塑料線穿管敷設(shè)，部分采用 VLV-100