汽車產(chǎn)業(yè)與大國崛起

1、（一）汽車產(chǎn)業(yè)催生當(dāng)代強(qiáng)國美國是當(dāng)今世界的頭號強(qiáng)國，也是第一個在汽車產(chǎn)業(yè)拉動下崛起的大國。1865年南北戰(zhàn)爭結(jié)束以后，美國開始走上工業(yè)革命的道路，但是在很長的時間內(nèi)，美國和英法等當(dāng)時的世界帝國主義大國，各個方面比較都有相當(dāng)?shù)牟罹唷Ｃ绹鴩Σ粌H遠(yuǎn)落后于當(dāng)時的英國，還落后于法國和后起之秀的很多國家。所以在當(dāng)時資本主義帝國的排名里面，美國當(dāng)時是居于世界的第四位。1886年，德國人卡爾本茨發(fā)明了第一部稱為“改變了世界的機(jī)器”的汽車以后（1885年他在曼海姆制成了第一輛苯茨專利機(jī)動車該車為三輪汽車，采用一臺兩沖程單缸0.9馬力的汽油機(jī)，此車具備了現(xiàn)代汽車的一些基本特點，如火花點火、水冷循環(huán)、鋼管車架、鋼

2、板彈簧懸架、后輪驅(qū)動前輪轉(zhuǎn)向和制動手把等。1886年1月29日，專利人奔馳公司為他們研制的第一輛單缸三輪汽車進(jìn)行了注冊，其帝國專利證書號為37435，從而獲得了世界第一輛汽車的發(fā)明權(quán)，并使本茨確立了“汽車之父”的地位，而1886年1月29日則可以視之為汽車的生日），這個在歐洲發(fā)芽的機(jī)器，卻在大洋彼岸的美國開花結(jié)果。福特批量流水線極大地促進(jìn)了整個美國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展（進(jìn)入20世紀(jì)以后，汽車不再僅是歐洲人的天下了，特別是亨利.福特在1908年10月開始出售著名的“T”型車時，這種車產(chǎn)量增長驚人，短短19年，就生氣1500輛。此間的1913年福特汽車公司還首次推出了流水裝配線的大量作業(yè)方式，使汽車成本

3、大跌，汽車價格低廉，不再僅僅是貴族和有錢人的豪華奢侈品了，它開始逐漸成為大眾化的商品也是此時開始，美國汽車便成為世界寵兒，福特公司也因此成為名副其實的汽車王國。所以，人們說，汽車發(fā)明于歐洲，但獲得大發(fā)展那是在本世紀(jì)初30年代的美國。福特采用流水作業(yè)生產(chǎn)汽車，在汽車發(fā)展史上樹起了第三塊里程碑）。到1929年，美國汽車產(chǎn)量超過500萬輛/年，占到當(dāng)時世界汽車總產(chǎn)量的84%，成為當(dāng)時美國國國民經(jīng)濟(jì)的第一大產(chǎn)業(yè)。汽車產(chǎn)業(yè)極大地帶動了美國上下游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，汽車工業(yè)也使整個美國80%的橡膠、75%的機(jī)械、25%的機(jī)床、20%的鋼鐵在汽車的整個生產(chǎn)和發(fā)展過程中得到了充分的發(fā)展，而且當(dāng)時汽車產(chǎn)業(yè)燃料使用了當(dāng)時

4、美國90%的燃油。在汽車工業(yè)的推動下，1929年，美國主要工業(yè)產(chǎn)品的總產(chǎn)量躍居成為世界的第一位，鋼產(chǎn)量占當(dāng)時世界總產(chǎn)量的41%，石油產(chǎn)量占世界總產(chǎn)量的67%，制造業(yè)的產(chǎn)值占世界總量43%。美國大幅度超過英國、德國和法國，而成為遙遙領(lǐng)先的世界第一強(qiáng)國。二戰(zhàn)時期，美國生產(chǎn)的軍車355萬輛，飛機(jī)有20萬架，坦克和自行火炮有10.2萬輛，遠(yuǎn)高于主要的對手當(dāng)時的德國。僅福特汽車公司當(dāng)時就生產(chǎn)了8600架轟炸機(jī)，5700件飛機(jī)引擎，和25萬輛坦克，成為最大的世界武器制造商。在諾曼底登陸中，美軍共投入13700架飛機(jī)，4000艘艦艇，4000輛坦克。當(dāng)時蘇聯(lián)紅軍的領(lǐng)袖斯大林評價說：“就其規(guī)模，就其宏大的布局

5、，以及杰出的執(zhí)行計劃能力來講，在戰(zhàn)爭史上都是無與倫比的?！敝钡浇裉?，雖然在美國信息采集和現(xiàn)代服務(wù)已經(jīng)占到相當(dāng)高的比例，但汽車產(chǎn)業(yè)仍然是美國最大的制造工業(yè)。在美國，汽車工業(yè)直接間接地創(chuàng)造就業(yè)崗位1330萬個，汽車制造業(yè)貢獻(xiàn)了美國當(dāng)前GDP的4%。日本在第二次世界大戰(zhàn)中是戰(zhàn)敗國，經(jīng)濟(jì)陷于癱瘓和瀕臨崩潰的狀態(tài)。50年代，日本經(jīng)濟(jì)重建初期，汽車產(chǎn)量僅為3萬輛，是美國的1/135，英國的1/81，德國的1/13，法國的1/11，意大利的1/4。日本經(jīng)濟(jì)界對當(dāng)時是否發(fā)展汽車工業(yè)有過一番非常激烈的爭論，但是最終日本政府還是做出決策，把汽車產(chǎn)業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)來重點發(fā)展。在汽車產(chǎn)業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)的帶動下，60年代和

6、70年代日本GDP以每年10%的速度迅速發(fā)展，在經(jīng)濟(jì)上迅速崛起為僅次于美國的第二大世界經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國。80年代后期，在日本，汽車產(chǎn)業(yè)繼續(xù)占據(jù)全國產(chǎn)值的13%，汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造的稅收占據(jù)日本汽車整個財稅總收入的8%。汽車產(chǎn)業(yè)在日本創(chuàng)造的就業(yè)人數(shù)占日本全部就業(yè)人數(shù)的11%。在2006年和2007年，日本單車、單企業(yè)的銷量，像本田、豐田在全球都成為第一，總量全球第二，整個日本經(jīng)濟(jì)也得到了迅速的發(fā)展。在日本的經(jīng)濟(jì)騰飛過程中，汽車產(chǎn)業(yè)成為推動經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的強(qiáng)大動力。高峰時期，汽車占到日本生產(chǎn)產(chǎn)值的八分之一德國是汽車工業(yè)最早的誕生地，1945年二戰(zhàn)德國投降以后，決定重新建立汽車工業(yè)，并開始實施著名的大眾汽車計劃，把

7、汽車普及作為拉動整個經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要措施。1955年到1965年的整個十年間，大眾汽車公司生產(chǎn)的甲殼蟲汽車，累計生產(chǎn)超過1000萬輛。大眾成為德國第一家大型的汽車工業(yè)企業(yè)，二戰(zhàn)以后，在德國經(jīng)濟(jì)起飛期間，1950年到1960年這十年間，德國汽車產(chǎn)業(yè)年均增長21%，汽車保有量年均增長19%，國民生產(chǎn)總值年均增長13%，人均國民生產(chǎn)總值增長了12%。汽車產(chǎn)業(yè)為整個德國在二戰(zhàn)以后經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也起到了重大的作用。當(dāng)前，就汽車工業(yè)看，仍然是德國的支柱產(chǎn)業(yè)之一。根據(jù)德國汽車工業(yè)協(xié)會2007年的一個數(shù)據(jù)看，汽車工業(yè)創(chuàng)造了德國工作崗位的1/7，創(chuàng)造德國稅收總額的1/4，汽車的開發(fā)、制造、銷售和使用環(huán)節(jié)所產(chǎn)生的增加值

8、，占到德國生產(chǎn)總值的1/5，汽車工業(yè)科技創(chuàng)新投入占到德國所有工業(yè)科技投入的1/3。（二）工業(yè)化中期的汽車產(chǎn)業(yè)保羅肯尼迪（近二三十年來最享盛名的國際關(guān)系史和戰(zhàn)略史學(xué)家。名著1987年出版的大國的興衰為其贏得世界性的榮耀）在其大國的興衰中指出,“衡量一個國家工業(yè)化的最好尺度也許是它的現(xiàn)代形式能源（即煤、石油、天然氣和水力發(fā)電,而不是木材）的消耗,因為它既是一個國家利用無生命形式能源的技術(shù)能力的標(biāo)志,也是它的經(jīng)濟(jì)脈搏跳動速度的標(biāo)志”。表1反映了各強(qiáng)國之間的相對勢力的變化,美國能源消耗量于1890年超過英國,成為第一大國,英國的相對地位從此明顯下降了,這一點在能源消耗上和工業(yè)相對份額的變化中都能很好的

9、反映。19S0傾19S0傾1910191319201射D19朋天國14724曽483541曲762妙英國145171沾1鈣iii1FU16做國7L11215fi1B7isg17722S壯國羽47.空社5缶如.5R4舉匈譜國19.72940輪4俄國1().9擷41予414.365177H不464615.4233455H%5慮人利4予S061114.3242J.8資料來源探羅-肯尼迪，滋大國的興衰猊笫252頁工業(yè)化消耗大量能源的一個重要部門是汽車行業(yè),即汽車產(chǎn)量相對份額的變化很大程度上反映出工業(yè)化水平及國家相對實力的變化誰在世界汽車產(chǎn)量上占有越來越大的份額（在工業(yè)化時期）,誰的國際經(jīng)濟(jì)地位就能得到

10、顯著的提高（表2）。達(dá)800.3萬輛,占76.4%,當(dāng)時的美國在世界上的地位也最顯赫。美國世界超級霸主地位的確立在很大程度上得力于福特汽車公司等工業(yè)超強(qiáng)企業(yè)的形成,福特的成功不僅使汽車工業(yè)成為美國的經(jīng)濟(jì)增長的發(fā)動機(jī),而且由于其發(fā)明的“福特生產(chǎn)方式”而使整個美國工業(yè)大受其益。幾乎是一夜之間汽車工業(yè)變成這個國家的最大工業(yè)。到1929年,美國制造商生產(chǎn)了占世界生產(chǎn)的汽車的85%。由于該工業(yè)的增長專業(yè)的運(yùn)輸工具和汽車部件與附件的制造商也一起列入最大的200家。”一個極具大眾消費(fèi)潛力的產(chǎn)品其潛力是否能迅速發(fā)揮,一個極為重要的因素就是它能不能借助現(xiàn)代生產(chǎn)技術(shù)創(chuàng)造出一種生產(chǎn)方式,生產(chǎn)出價格低廉和質(zhì)量優(yōu)異的產(chǎn)

11、品。汽車之所以在美國迅速普及并對美國經(jīng)濟(jì)起支柱性作用,與汽車價格在僅八年的時間就下降了58%有很大關(guān)系,低廉而適用的汽車極大地刺激了消費(fèi)者的消費(fèi)熱情,十分旺盛的市場需求又推動了汽車生產(chǎn)的擴(kuò)張,而汽車生產(chǎn)的擴(kuò)張又會使單位汽車生產(chǎn)成本下降,從而為價格的繼續(xù)下調(diào)創(chuàng)造空間,這就使得生產(chǎn)與消費(fèi)之間形成一種良性循環(huán)。50年代至60年代歐洲經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)了強(qiáng)有力的復(fù)蘇,重新進(jìn)入快速增長軌道,汽車生產(chǎn)和消費(fèi)的高速增長起了關(guān)鍵性作用。1960年西德、英國、法國占世界汽車產(chǎn)量的比重達(dá)分別達(dá)12.45%,8.30%和10.98%,相對應(yīng)的,美國占世界汽車產(chǎn)量的份額由1950年的76.4%下降到1960年的47.69%。這

12、種結(jié)構(gòu)變化也反映了國家之間實力的變化,美國經(jīng)濟(jì)和政治地位有所減弱,而歐洲的地位在上升,特別是西德成為歐洲的第一強(qiáng)國。德國的重新崛起與汽車業(yè)的大發(fā)展緊密相關(guān),德國汽車業(yè)大發(fā)展的成功得益于生產(chǎn)普及性低廉的汽車產(chǎn)品,即“甲殼蟲”?！凹讱はx”是一種形態(tài)較丑陋的廉價汽車。1958年,當(dāng)10萬輛“甲殼蟲”像蝗蟲一樣爬上美國口岸,并且很快奔馳在美國各大城市的街道上時,美國人對其先是嗤之以鼻,繼而大罵“這簡直是對人的侮辱”。但“甲殼蟲”最終還是風(fēng)靡全美,原因在于它符合了大眾的需求,因為它物美價廉、實用。在汽車普及時期人們購買汽車不會太講究其形態(tài)是否好看,主要看其實用性及價格是否低廉,這是“鐵律”。60年代末7

13、0年代初,日本汽車產(chǎn)量很快超過德國,僅次于美國,與此相對應(yīng),日本加入到發(fā)達(dá)國家行列,并成為世界第二經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國。這一成就在很大程度上是其汽車業(yè)的巨大成功引起的。1950年,日本僅生產(chǎn)汽車3.2萬元輛,占世界汽車總產(chǎn)量的0.3%,1960年猛增到76萬輛,占世界汽車總產(chǎn)量的份額達(dá)到了4.61%,1970年日本汽車產(chǎn)量達(dá)到了530.4萬輛,占世界汽車總產(chǎn)量的18.1%,美國同期所占份額已降到28.12%,德國所占的份額則相對穩(wěn)定。到1980年,日本汽車產(chǎn)量第一次超過了美國,達(dá)到了1104.2萬輛,占世界份額的28.78%,同期美國僅占21.03%,由此日本在世界經(jīng)濟(jì)中的地位不斷增強(qiáng)。這里需要說明的,當(dāng)

14、一個國家完成了工業(yè)化進(jìn)入到后工業(yè)化階段時,根據(jù)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)演化理論,第二產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟(jì)的重要性開始下降,這時汽車業(yè)的強(qiáng)大并不一定表明經(jīng)濟(jì)實力就強(qiáng)大。但汽車業(yè)在工業(yè)化中的中期作用卻是最至關(guān)重要的。韓國之所以能在1995年進(jìn)入發(fā)達(dá)國家俱樂部(OECD),個重要原因就是汽車成為其支柱產(chǎn)業(yè),當(dāng)然像所有的國家一樣,經(jīng)濟(jì)的原始積累階段都不可能靠汽車工業(yè),而是靠農(nóng)業(yè)和輕工業(yè)的發(fā)展。但正是80年代到90年代汽車工業(yè)的高速成長,才使得韓國非常順利地實現(xiàn)了工業(yè)化,進(jìn)入到發(fā)達(dá)國家行列。由此,我們可以推論,在一個國家完成了原始積累階段后（一個重要的標(biāo)志是就整個國家來講,“短缺經(jīng)濟(jì)”特征消失,各種工業(yè)品和農(nóng)產(chǎn)品都極度豐富,出現(xiàn)了“相對過?！被蛐枨蟛蛔悖?工業(yè)化將進(jìn)入到中期階段,從中期向最后完成工業(yè)化和現(xiàn)代化,沒有一個大國不是靠汽車工業(yè)的高速發(fā)展來完成這一過程的。這里所謂的大國可以定義為4000萬人口以上的國家。目前許多高收入或發(fā)達(dá)國家和地區(qū)中,一些小經(jīng)濟(jì)體并不需要大力發(fā)展汽車來完成工業(yè)化和現(xiàn)代化。如新西蘭,其人口僅幾百萬,以