標(biāo)準(zhǔn)編制中術(shù)語定義常見問題圖文

1、標(biāo)準(zhǔn)編制中術(shù)語定義的常有問題_圖文(精)標(biāo)準(zhǔn)編制中術(shù)語定義的常有問題_圖文(精)9/9標(biāo)準(zhǔn)編制中術(shù)語定義的常有問題_圖文(精)在標(biāo)準(zhǔn)審察中常常發(fā)現(xiàn)術(shù)語和定義存在許多問題，主假如對(duì)術(shù)語的觀點(diǎn)和術(shù)語編寫規(guī)則不清楚。為此主要介紹術(shù)語的觀點(diǎn)以及對(duì)術(shù)語編寫規(guī)則作適合的解說，用典型示例來說明怎樣防止編寫術(shù)語和定義中的問題。進(jìn)一步的研究可拜見GB/T10112術(shù)語工作原則與方法、GB/T20001.1標(biāo)準(zhǔn)編寫規(guī)則第1部分：術(shù)語和GB/T1.1中附錄C術(shù)語和定義的草擬和表述。1觀點(diǎn)、定義和術(shù)語1.1觀點(diǎn)觀點(diǎn)是客體在人們心理上的反響（GB/T10112-1999中3.1）。1.2定義定義是對(duì)觀點(diǎn)的語言描繪（GB

2、/T10112-1999中4.1）。1.3術(shù)語術(shù)語是專業(yè)領(lǐng)域中觀點(diǎn)的語言指稱（GB/T10112-1999中5.1）。1.4觀點(diǎn)、定義和術(shù)語的關(guān)系在一個(gè)知識(shí)領(lǐng)域中，觀點(diǎn)用定義描繪，被給予約定的指稱（即術(shù)語）（GB/T10112-1999中3.1）。如，“菱形”的觀點(diǎn)用定義描繪為“無直角的等邊四邊形”，它的“指稱”即“這類四邊形”就是“菱形”。術(shù)語和觀點(diǎn)之間應(yīng)一一對(duì)應(yīng)，不然會(huì)出現(xiàn)“異義”，“多義”或“同義”（如“質(zhì)量”可為物質(zhì)的含量，也可為產(chǎn)品或工作的質(zhì)量）。一個(gè)觀點(diǎn)能夠有很多特點(diǎn)（如功能特點(diǎn)、行為特點(diǎn)等），但對(duì)術(shù)語工作來說，最重要的是要找出該觀點(diǎn)與其余觀點(diǎn)區(qū)其余特點(diǎn)，將該觀點(diǎn)同有關(guān)觀點(diǎn)劃分開來

3、。用定義描繪事物時(shí)，一定給出差別特點(diǎn)。依照觀點(diǎn)的包含關(guān)系可將觀點(diǎn)劃分為上位觀點(diǎn)和下位觀點(diǎn)。上位觀點(diǎn)稱為大體念，下位觀點(diǎn)稱為小觀點(diǎn)。同一層面稱為并列觀點(diǎn)。上位觀點(diǎn)擁有下惲通世（中國航空綜合技術(shù)研究所，北京100028）綱要依據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)術(shù)語的編制要求，指出標(biāo)準(zhǔn)中術(shù)語常有問題，并列舉多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)編制過程中的術(shù)語問題加以議論。重點(diǎn)詞術(shù)語；定義；觀點(diǎn)；標(biāo)準(zhǔn)編制中圖分類號(hào)T-04文件表記碼C文章編號(hào)1003-6660(200702-0030-04收訂正稿日期2006-11-29航空標(biāo)準(zhǔn)化與質(zhì)量2007年第2期?工作研究位觀點(diǎn)的共同特點(diǎn)；下位觀點(diǎn)除了擁有上位觀點(diǎn)的全部特點(diǎn)外，還擁有自己和并列觀點(diǎn)不一樣而特有

4、的差別特點(diǎn)。1.5定義的表述及示例定義的精選構(gòu)造（見GB/T20001.1中）是：定義=上位觀點(diǎn)+用于劃分所定義的觀點(diǎn)同其余并列觀點(diǎn)的差別特點(diǎn)（GB/T10112-1999中4.1）。上位觀點(diǎn)比較好理解，如“船舶”等；有些術(shù)語可能沒有上位觀點(diǎn)，如“變換”等。這里重點(diǎn)是要找到和“并列觀點(diǎn)的差別特點(diǎn)”。特點(diǎn)能夠是功能特點(diǎn)、時(shí)間特點(diǎn)、構(gòu)造特點(diǎn)、行為（目的）特點(diǎn)、因果特點(diǎn)、操作特點(diǎn)等等。示例1：貨輪運(yùn)載貨物，以機(jī)械為動(dòng)力的船舶。說明：這里“船舶”是上位觀點(diǎn)，“運(yùn)載貨物”是和并列觀點(diǎn)（如漁船，客輪等）的差別特點(diǎn)，“機(jī)械為動(dòng)力”是非靈活船（如風(fēng)帆等）的差別特點(diǎn)。示例2：渦流電導(dǎo)儀利用電磁感覺原理，丈量非鐵

5、磁性導(dǎo)電資料電導(dǎo)率的儀器。說明：“儀器”是上位觀點(diǎn)，定義采納了“功能特點(diǎn)”作為差別特點(diǎn)。示例3：光盤驅(qū)動(dòng)器用激光束在光盤長進(jìn)行數(shù)據(jù)讀出，記錄，和擦除操作的驅(qū)動(dòng)裝置。說明：定義也是采納了“功能特點(diǎn)”作為差別特點(diǎn)。示例4：TOP信號(hào)主旋翼或尾槳槳葉每旋轉(zhuǎn)一周的表記信號(hào)用了“時(shí)間特點(diǎn)”（是一周而不是二周）作為差別特點(diǎn)。說明：采示例5：電爆裝置電起爆器、爆炸物和機(jī)械零件構(gòu)成的不行分解的密封整體組件。說明：定義采納了功能構(gòu)成的“構(gòu)造特點(diǎn)”。但注意定義不可以是“電爆裝置由電起爆器、爆炸物和機(jī)械零件構(gòu)成”。示例6：伺服閥能響應(yīng)輸入信號(hào)對(duì)流體進(jìn)行比率控制的閥。說明：定義采用了“行為（目的）特點(diǎn)”。示例7：變換

6、控制或操作狀態(tài)從一種種類改變到另一種種類的過程。示例：從主控制變換到備份控制。說明：定義采納了“行為（目的）特點(diǎn)”。2術(shù)語應(yīng)按照的基本規(guī)則除GJB6000中的要求外，應(yīng)注意以下基本規(guī)則。（GJB0.1中“語的草擬與表述術(shù)”規(guī)定為：術(shù)語的草擬與表述，以及術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)編寫的其余規(guī)則見中附錄C。）2.1定義的代替原則GB/T1.1-20001中取代其術(shù)語。附帶的信息應(yīng)只以示例或注的形式給出”。GB/T1.12000定“義應(yīng)能在上下文中說明：當(dāng)前標(biāo)準(zhǔn)中術(shù)語和定義廣泛出現(xiàn)的問題多數(shù)是不認(rèn)識(shí)定義的代替原則，以及習(xí)慣對(duì)術(shù)語定義加以說明，常常成了名詞解說而不是術(shù)語的定義。而GB/T1.1中明確給出了應(yīng)按照的規(guī)則。

7、術(shù)語的定義應(yīng)能在語句中代替相應(yīng)的術(shù)語是術(shù)語的代替原則（觀點(diǎn)的定義應(yīng)能在語境中代替同該觀點(diǎn)相對(duì)應(yīng)的術(shù)語替代原則，見GB/T20001.1-2001），由此可導(dǎo)出不該采納“術(shù)語是”或“術(shù)語意指”或“表示的術(shù)語”或“用于描繪的術(shù)語”的形式，而應(yīng)直接表達(dá)觀點(diǎn)；以及不要采納專指性的“這個(gè)”、“該”、“一個(gè)”等詞語開始。（見GB/T20001.1-2001）2.2同義詞和多義詞以及術(shù)語符號(hào)同義詞（優(yōu)先術(shù)語、許用術(shù)語）（拜見GB/T1.1中）優(yōu)先術(shù)語和英文對(duì)應(yīng)詞采納黑體，許用術(shù)語（宋體）及英文對(duì)應(yīng)詞按優(yōu)先次序置于優(yōu)先術(shù)語之后，每個(gè)許用術(shù)語另起一行。示例8：鐘罩檢漏belljialeaktesting（優(yōu)先術(shù)

8、語）真空室檢漏vacuumchamberleaktest（許用術(shù)語）外泄檢漏inside-outleaktesting（許用術(shù)語）將被檢件充以示蹤氣體，并置于鐘罩或真空室內(nèi)進(jìn)行的泄露檢測(cè)方法。多義詞（拜見GB/T1.1中）一個(gè)術(shù)語表示多個(gè)觀點(diǎn)，應(yīng)在定義前分別用尖括號(hào)中注明每個(gè)觀點(diǎn)所屬的專業(yè)領(lǐng)域。示例9：顫動(dòng)jitter信號(hào)在短時(shí)間內(nèi)的不穩(wěn)固性，能夠是幅度或相位的不穩(wěn)固性，也可二者兼有。數(shù)字信號(hào)的各個(gè)有效剎時(shí)有關(guān)于其理想時(shí)間地點(diǎn)的短期非積累性偏移。說明：在不一樣的語境中，一個(gè)術(shù)語可能有不一樣的解說（多義詞），也可能多個(gè)術(shù)語擁有同樣的觀點(diǎn)（同義詞），為了一致理解需要用多義詞和同義詞來定義。工作研究

9、?航空標(biāo)準(zhǔn)化與質(zhì)量2007年第2期術(shù)語符號(hào)符號(hào)置于術(shù)語（也許用術(shù)語）以后，另起一行。示例10：電阻rasistanceRIEC+ISO（術(shù)語符號(hào)）2.3引自其余標(biāo)準(zhǔn)的定義（拜見GB/T1.1中）關(guān)于通用的技術(shù)術(shù)語，只有在用于特定含義時(shí)才應(yīng)給其下定義。有時(shí)為了術(shù)語的完好性也同意歸入通用技術(shù)術(shù)語，但需要按以下規(guī)定給出根源和出處。假如定義引自其余標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)在定義以后另起一行用方括號(hào)注明出處。如：GB/T5698-1985，定義3.6。假如不得不改寫另一專業(yè)領(lǐng)域中的定義，應(yīng)在注中說明，如：注：改寫GB/T15237-1994，定義8.3。3問題定義以及定義改正建議示例示例11：大幅度、長連續(xù)時(shí)間事件（見

10、固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)聲發(fā)射檢測(cè)方法議論稿）定義：聲發(fā)射信號(hào)幅度超出某一幅度值（介紹值80dB）且連續(xù)時(shí)間大于某一規(guī)定值（介紹值3ms）的聲發(fā)射事件。問題：定義不該規(guī)定要求，介紹值可歸入“注”（可包含要求）。定義改正建議：聲發(fā)射信號(hào)幅度超出某一幅度值且連續(xù)時(shí)間大于某一規(guī)定值的聲發(fā)射事件。注：幅度值的介紹值為80dB；連續(xù)時(shí)間規(guī)定值的介紹值為3ms。示例12：版本（見技術(shù)文件版本編號(hào)方法議論稿）文件狀態(tài)發(fā)生更改的標(biāo)志，記錄技術(shù)文件的演化過程。定義：版本是指技術(shù)問題：“版本是指”違反“代替”原則；“記錄”是說明，可用注表達(dá)。定義改正建議：技術(shù)文件狀態(tài)發(fā)生更改的標(biāo)志。注：往常記錄技術(shù)文件的演化過程。示例13

11、：作動(dòng)系統(tǒng)（見飛機(jī)飛翔控制系統(tǒng)名詞術(shù)語議論稿）定義：作動(dòng)系統(tǒng)是一個(gè)控制系統(tǒng)，它接受來自于功率發(fā)生和分派系統(tǒng)的輸入功率，用以控制輸出載荷。作動(dòng)系統(tǒng)包含：控制器、功率模塊、作動(dòng)器和反應(yīng)單元（假如需要的話）。問題：仍是名詞解說而不是定義。定義改正建議1：接受來自于功率發(fā)生和分配系統(tǒng)的輸入功率，用以控制作動(dòng)器輸出載荷的系統(tǒng)（功能特點(diǎn)）。注：作動(dòng)系統(tǒng)可包含：控制器、功率模塊、作動(dòng)器和反應(yīng)單元。定義改正建議2：控制器、功率模塊、作動(dòng)器和反應(yīng)單元構(gòu)成的控制系統(tǒng)（構(gòu)造特點(diǎn)）。示例14：控制系統(tǒng)（見飛機(jī)飛翔控制系統(tǒng)名詞術(shù)語議論稿）定義：一種系統(tǒng)，用于進(jìn)行精準(zhǔn)制導(dǎo)或操作、并達(dá)到一個(gè)早先規(guī)定的變量值?？刂葡到y(tǒng)起碼擁

12、有一個(gè)輸入和一個(gè)輸出。問題：功能特點(diǎn)應(yīng)是“達(dá)到一個(gè)早先規(guī)定的變量”的控制。“制導(dǎo)”只好是實(shí)行飛翔控制，應(yīng)由“飛翔控制”術(shù)語作為特點(diǎn)；“操作”作為控制的特點(diǎn)，又和“操作系統(tǒng)”的特點(diǎn)相重。定義改正建議：使（或控制）對(duì)象實(shí)現(xiàn)輸出達(dá)到一個(gè)早先規(guī)定變量的系統(tǒng)。（實(shí)質(zhì)控制系統(tǒng)不用特意作定義，自己有廣義的觀點(diǎn)，為飛機(jī)定義又難和操作系統(tǒng)劃分特點(diǎn)）。示例15：飛翔控制系統(tǒng)（見飛機(jī)飛翔控制系統(tǒng)名詞術(shù)語議論稿）定義：一種飛機(jī)系統(tǒng)，它包含經(jīng)過駕駛員或其余信號(hào)源進(jìn)行下述一項(xiàng)或多項(xiàng)控制所應(yīng)用的飛機(jī)全部分系統(tǒng)和零件，比如：飛機(jī)軌跡、姿態(tài)、空速、氣動(dòng)外形、乘坐質(zhì)量和構(gòu)造模態(tài)等的控制。往常分為人工飛翔控制（操作）系統(tǒng)和自動(dòng)飛翔

13、控制系統(tǒng)。問題：術(shù)語應(yīng)是“上位觀點(diǎn)”+用于劃分所定義的觀點(diǎn)同其余并列觀點(diǎn)的差別觀點(diǎn)。飛翔控制系統(tǒng)的上位觀點(diǎn)是“控制系統(tǒng)”，重點(diǎn)是要找到和并列觀點(diǎn)的差別特點(diǎn)（如空速控制系統(tǒng)，差別特點(diǎn)是經(jīng)過發(fā)動(dòng)機(jī)、舵面實(shí)行空速控制）。因?yàn)橄挛挥^點(diǎn)中的共同特點(diǎn)形成上位觀點(diǎn)，飛翔控制系統(tǒng)下位觀點(diǎn)，如人工飛翔控制系統(tǒng)、自動(dòng)飛翔控制系統(tǒng)、電傳飛翔控制系統(tǒng)等，它們的共同特點(diǎn)是系統(tǒng)接受指令信號(hào)對(duì)飛機(jī)實(shí)行飛翔控制。所以，和空速控制系統(tǒng)并列觀點(diǎn)的差別特點(diǎn)就是接受指令信號(hào)對(duì)飛機(jī)實(shí)行飛翔控制。定義改正建議：接受指令信號(hào)對(duì)飛機(jī)實(shí)行飛翔控制的（控制）系統(tǒng)。注：飛翔控制指對(duì)飛翔參數(shù)（航跡、姿態(tài)、空速等）、氣動(dòng)外形（副翼等）、乘坐質(zhì)量和構(gòu)造

14、模態(tài)等進(jìn)行的控制。示例16：人工飛翔控制系統(tǒng)（見飛機(jī)飛翔控制系航空標(biāo)準(zhǔn)化與質(zhì)量2007年第2期?工作研究統(tǒng)名詞術(shù)語議論稿）定義：人工飛翔控制系統(tǒng)由電氣、機(jī)械和液壓零件所構(gòu)成，它變換駕駛員的指令，或產(chǎn)生并傳達(dá)、放大駕駛員控制指令，并所以達(dá)成飛翔控制功能。這些類型中包含：縱向、橫側(cè)向、升力、阻力和改變幾何形狀的控制系統(tǒng)。其余，有關(guān)的增穩(wěn)，性能限制以及控制設(shè)施也包含在內(nèi)。問題：1是名詞解說而不是定義，違反“代替”原則；2）不切合“上位觀點(diǎn)”共同特點(diǎn)和“下位觀點(diǎn)”并列特點(diǎn)的關(guān)系。上位觀點(diǎn)不用重復(fù)（接受/變換指令信號(hào)）；下位觀點(diǎn)要重申“人工”的功能特點(diǎn)（人工給出指令信號(hào)）或構(gòu)造特點(diǎn)。定義改正建議：由駕駛

15、員人工給出指令信號(hào)的飛翔控制系統(tǒng)。注1：人工飛翔控制系統(tǒng)由電氣、機(jī)械和液壓零件構(gòu)成。注2：也稱人工操控系統(tǒng)，它包含縱向、橫側(cè)向、升力或阻力等人工飛翔控制系統(tǒng)。示例17：自動(dòng)飛翔控制系統(tǒng)（見飛機(jī)飛翔控制系統(tǒng)名詞術(shù)語議論稿）義：自動(dòng)飛翔控制系統(tǒng)由電氣、機(jī)械和液壓零件所構(gòu)成，它能夠產(chǎn)生和傳輸為飛翔員供給輔助或減少其工作負(fù)擔(dān)的自動(dòng)控制指令。為飛翔員供給輔助的功能，是經(jīng)過自動(dòng)的或半自動(dòng)的飛翔軌跡控制、或針對(duì)擾動(dòng)而自動(dòng)控制飛機(jī)的響應(yīng)來實(shí)現(xiàn)的。其分類包含：自動(dòng)駕駛儀、駕駛桿（盤）操控、自動(dòng)油門桿、構(gòu)造模態(tài)控制，以及與定此相近似的控制機(jī)械化。自動(dòng)飛翔控制系統(tǒng)功能包含：空速保持、全天候著陸、高度保持、姿態(tài)選擇、

16、姿態(tài)保持（俯仰和橫滾）、自動(dòng)著艦、自動(dòng)儀表低空進(jìn)場(chǎng)、自動(dòng)導(dǎo)航、自動(dòng)地形追蹤、自動(dòng)導(dǎo)引/空中交通控制、航向保持、航向選擇、M數(shù)保持等。問題：1是名詞解說而不是定義，違反“代替”原則；2）不切合“上位觀點(diǎn)”共同特點(diǎn)，以及“下位觀點(diǎn)”并列特點(diǎn)的關(guān)系。定義應(yīng)是上位觀點(diǎn)+用于劃分所定義的觀點(diǎn)同其余并列觀點(diǎn)間的差別特點(diǎn)（和人工飛翔控制系統(tǒng)對(duì)比，應(yīng)由重申自動(dòng)給出控制信號(hào)），也就是：自動(dòng)給出指令信號(hào)（并列觀點(diǎn)的差別特點(diǎn)）的飛翔控制系統(tǒng)（上位觀點(diǎn)）。定義改正建議：產(chǎn)生為駕駛員供給輔助或減少其工作負(fù)擔(dān)的自動(dòng)控制指令信號(hào)的飛翔控制系統(tǒng)。注1：自動(dòng)飛翔控制系統(tǒng)由電氣、機(jī)械和液壓零件構(gòu)成。注2：自動(dòng)飛翔控制系統(tǒng)功能可包

17、含：空速保持、全天候著陸、高度保持、姿態(tài)選擇、姿態(tài)保持（俯仰和橫滾）、自動(dòng)著艦、自動(dòng)儀表低空進(jìn)場(chǎng)、自動(dòng)導(dǎo)航、自動(dòng)地形追蹤、自動(dòng)導(dǎo)引/空中交通控制、航向保持、航向選擇、M數(shù)保持等。注3：它包含自動(dòng)駕駛儀、自動(dòng)油門桿控制系統(tǒng)等。示例18：電傳飛翔控制系統(tǒng)（見飛機(jī)飛翔控制系統(tǒng)名詞術(shù)語議論稿）義：一種飛翔控制系統(tǒng)，此中飛機(jī)的控制信息完好用電的方法傳達(dá)，其控制對(duì)象是飛機(jī)的運(yùn)動(dòng)參數(shù)。定問題：1）違反“代替”原則；2上位觀點(diǎn)應(yīng)置于定義最后（定義的落腳點(diǎn)應(yīng)是飛翔控制系統(tǒng)）；3）“控制對(duì)象”是說明。定義改正建議：完好用電的方法傳達(dá)控制指令信號(hào)的飛翔控制系統(tǒng)。注：其控制對(duì)象是飛機(jī)的運(yùn)動(dòng)參數(shù)。示例19：模型model（見飛機(jī)飛翔控制系統(tǒng)名詞術(shù)語議論稿）(1使用于故障檢測(cè)修正系統(tǒng)，用來仿真或模擬控制系統(tǒng)中零件或通道性能的一種裝置。典型的模型是以電子的方式實(shí)現(xiàn)的。(2模型常常是原型樣機(jī)按比率表現(xiàn)的對(duì)象，建造成給出某些十分近似于原型樣機(jī)功能的觀點(diǎn)。(3模型往常是理想化的、對(duì)動(dòng)向系統(tǒng)性能的一種數(shù)學(xué)描繪。問題：這是典型的多義詞，包含三個(gè)觀點(diǎn)：一是指用電子方式來模擬系統(tǒng)中的真切零件；二是指減小比率來模擬真切的原型樣機(jī)；三是指數(shù)學(xué)模型。定義