XX工程交通疏導方案

1、 PAGE 9專項交通疏導方案審批人： 審核人： 編制人：XX工程有限公司XXX工程項目部2020年10月一、工程概述工程名稱： 建設單位：施工單位： 設計單位： 監(jiān)理單位：道路等級：城市主干路（雙向八車道）；設計速度：50km/h;紅線寬度：道路紅線寬 64m,路幅組成為：中央分隔帶寬 4.0m+2x15m+ 機動車道2x3.0m 側分帶2x7.0m 輔道2x5.0m 人行道；車輛荷載等級：城市A 級；路面結構：瀝青混凝土路面，功能性修復養(yǎng)護路面設計使用年限6 年；二、路面方案機動車道：I 型（罩面）：上面層：5cm 細粒式SBS 改性瀝青混凝土（AC-13) 玻璃纖維格柵粘層：乳化瀝青下面

2、層：舊路面銑刨 1cm,裂縫類病害灌縫后張貼貼縫膠II 型（單點修補）：上面層：5cm 細粒式SBS 改性瀝青混凝土（AC-13)玻璃纖維格柵 粘層：乳化瀝青下面層：6cm 中粒式瀝青混凝土（AC-20) 封層：熱瀝青同步碎石下封層透層：乳化瀝青基層：30cm 貧混凝土路床：40cm 5%石灰土路基處理：舊水穩(wěn)廢料（厚度等于軟基厚度） 輔道：型（罩面）：上面層：4cm 細粒式SBS 改性瀝青混凝土（AC-13) 玻璃纖維格柵粘層：乳化瀝青下面層：舊路面銑刨 1cm,裂縫類病害灌縫后張貼貼縫膠IV 型（單點修補）：上面層：4cm 細粒式SBS 改性瀝青混凝土（AC-13) 玻璃纖維格柵粘層：乳化

3、瀝青下面層：6cm 中粒式瀝青混凝土（AC-20) 封層：熱瀝青同步碎石下封層透層：乳化瀝青基層：20cm 貧混凝土路床：30cm 5%石灰土路基處理：舊水穩(wěn)廢料（厚度等于軟基厚度） 二、舊路病害處治方案單點病害按照“圓洞方補”、“斜洞正補”的原則，嚴格按照劃線（將病害處畫成矩形規(guī)則狀）開挖（將槽壁開挖垂直）清掃（槽內雜物清掃干凈）刷油（槽壁、坑底均勻刷油）填料整平（填補處比原路面高 0.50.8cm)碾壓（控制車輛慢行）養(yǎng)護等“八道工序”進行修補，廢棄料及時清運回收。病害修補開挖線應保證距離路面病害邊緣不小于 50cm。縱橫向裂縫本項目縱橫向裂縫主要是由于道路未鋪筑上面層，道路重車較多，瀝青

4、面層抗剪強度不足，產生疲勞裂縫；其次，面層與基層間粘結性不良， 面層由于溫度應力產生縮裂變形或部分基層反射裂縫所致。本次對縱橫向裂縫采用開槽灌縫后貼縫的處理方式。采用開槽機、灌縫機、清干機等專用灌縫設備，應按開槽、清潔、干燥、灌縫與養(yǎng)生等工藝流程進行作業(yè)。開槽灌縫尺寸 BXH=12mmx12mm(裂縫寬度3mm)或 15mmx20mm(裂縫寬度 3mm).灌縫材料采用普通型密封膠，貼縫材料采用熱粘式貼縫膠或自粘式貼縫膠。具體處理方案詳見路基、路面病害處理設計圖?？硬?、龜裂、車轍、松散、輕度沉陷由于本項目未鋪筑上面層，下面層空隙大，瀝青與石料間粘附力弱， 路表水進入并滯留，在車輛長期作用下，產生

5、的動水壓力使表面層的瀝青從石料表面剝落下來形成坑槽或松散。其次，面層層底產生的拉應力超過材料的疲勞強度，底面發(fā)生開裂，并逐漸擴展延伸到表面，形成疲勞開裂， 發(fā)展成網狀裂縫即龜裂。再者，下面層采用普通瀝青，路面抵抗變形的能 力較弱，從而造成大面積車轍。本次對重度坑槽、龜裂、車轍、松散及輕 度沉陷等區(qū)域挖除現有下面層，重新鋪筑路面上、下面層。具體處理方案 詳見路基、路面病害處理設計圖。路基重度沉陷機動車道沉陷主要由于長期車輛碾壓，下面層路面積水下滲后造成路基強度降低，局部濕軟沉陷；輔道沉陷主要由于人行道給水管道爆裂，管道內水下滲擴散至輔道形成部分路段輔道路基空洞。本次對重度沉陷區(qū)域挖除舊路面及路床

6、后新建路面結構及路床，并對病害深入部分路基采用舊路水穩(wěn)料進行換填處理，機動車道換填厚度為 4060cm,輔道換填厚度為100cm。具體處理方案詳見路基、路面病害處理設計圖。三、交通圍擋第一階段：路面病害處理維修作業(yè)控制區(qū)布置圖圖 1.主、次干道和支路養(yǎng)護維修作業(yè)區(qū)布置示意圖現場實施單邊全封閉施工，單邊雙導向分流車輛，以緩解交通。第二階段：瀝青路面灌縫同時施工（1)施工溫度：施工溫度是造成密封膠脫落的原因之一。路面潮濕和溫度低于 4就會降低密封膠的粘結力，容易脫落。路面整體溫度較低，密封膠灌縫后，溫度下降較快，密封膠收縮明顯，密封膠與槽壁之間溫度應力較大，將降低密封膠與路面的粘結力。（2)裂縫濕

7、度：灌縫時路面應干燥，如潮濕會降低密封膠與路面的粘結力，造成部分密封膠脫落。（3)保持清潔：灌縫前，用空壓機將開過槽后的裂縫中的灰塵雜物及周邊松動的物體清除干凈，保持裂縫的清潔。（4)灌縫范圍：車轍嚴重，尤其是形成網裂的路面，不宜用此方法處理裂縫。（5)灌縫應在春、秋季用專業(yè)刻槽灌縫設備進行施工。（6)開槽作業(yè)時，預先調節(jié)開槽寬度和深度。開槽深度寬度之比不應超過 2:1,具體開槽深度及寬度可根據現場實際情況及裂縫情況進行調整。第三階段：平石、路緣石拆除新建及修復舊路緣石、平石為混凝土預制，使用至今已 5 年，受雨水侵蝕及車輛撞擊，部分已破損或翹起（在交叉口尤為明顯），需對其進行修復?？紤]到現狀

8、中分帶及側分帶兩側路緣石、平石損壞率較大，后期罩面施工將加大其損壞率，考慮到新舊緣石、平石外觀差異較大，影響路容美觀，故本次設計對中分帶兩側及側分帶內側路緣石、平石進行全部拆除新建，采用花崗巖材質，對側分帶外側平石及現狀人行道內側少量損壞乙式路緣石進行修復。第四階段：檢查井井蓋更換、井筒抬升根據本項目路面處理方案，對現狀路面單點病害處理后，機動車道路面加鋪 5cm(AC-13)細粒式 SBS 改性瀝青混凝土；輔道路面加鋪4cm(AC-13) 細粒式 SBS 改性瀝青混凝土。因此，對于現狀車行道路面的檢查井井筒應進行相應的抬高，使其與車行道路面齊平，不影響道路的平整度，保證車輛行駛的舒適性及安全

9、性。其次，對于現狀檢查井井蓋損壞處及抬高井筒時損壞的井蓋進行更換井蓋處理。本項目新建檢查井均采用700 輕型球墨鑄鐵井蓋，具體檢查井井筒做法參見圖集 06MS201-3,11 頁，井蓋安裝參見 14S201-1,頁 12、16;第五階段：蒸發(fā)池清淤現狀鹿苑大道與涇高南路（G310)東北角存在一處 110mx60m 蒸發(fā)池， 由于長期使用，現狀積蓄淤泥層較厚，雨天容易溢出，本次對此蒸發(fā)池進行清淤處理。清淤厚度為 3m,共清淤 19800m3.第六階段：罩面機動車道：采用 5cm 細粒式SBS 改性瀝青混凝土（AC-13)罩面。5cm 細粒式 SBS 改性瀝青混凝土（AC-13)-玻璃纖維格柵粘層

10、-乳化瀝青-下面層：6cm 中粒式瀝青混凝土（AC-20)。輔道：采用 4cm 細粒式SBS 改性瀝青混凝土（AC-13)罩面。4cm 細粒式 SBS 改性瀝青混凝土（AC-13)-玻璃纖維格柵-粘層：乳化瀝青- 下面層：舊路面銑刨 1cm,裂縫類病害灌縫后張貼貼縫膠。第七階段：對標志、標線、安全輔助設施進行施工。在施工完成后應對交通標線進行恢復。同時為了保證無交通信號燈預留交叉口及開口車輛行車安全，本次設計新增彩色路面減速標線。道路交通標線是由標劃于路面上的各種線條、箭頭等所構成的交通安全設施，它的作用是管制和引導交通。本項目的交通標線依據道路交通標志和標線GB5768-2009 的規(guī)定進行

11、設計。本次標線設計材料采用熱熔型涂料，熱熔型標線凝固快，耐磨性強，有效壽命可達 2036 個月，反光性好，適用于本項目。標線設置方式如下：車行道邊緣線：用來表示行車道的邊界，采用白色熱熔型標線漆，線寬采用 0.15m.同向車行道分割線：白色虛線，寬 15cm,實線部分長 2m,空擋部分長 4m.導向箭頭：用于表示車輛的行使方向，布設于交叉道口的導向車道內及對渠化交通進行引導，其采用白色熱熔型標線漆，高 4.5m.導向車道線：白色實線，寬 15cm.減速讓行線：由兩條平行的白色虛線和一個白色倒三角形組成，虛線線段及間隔長應分別為60cm 和 20cm,線寬應為 20cm,線間距應為 20cm;倒

12、蘭角形底寬應為 120cm,高應為 300cm,距離白色虛線應為 2m2.5mo 底線寬應為 40cm 或 45cm,腰線寬應為 15cm.人行橫道標線：用于表示行人通過道路減少行車干擾，采用 5m 寬，0.4m實 0.6m 虛間隔。停止標線：設于交叉口人行道前 2m,線寬 0.3m.安全島：人行橫道長度大于 16m 時，為滿足行人駐足二次過街，在對向車道分界線或分隔帶處設置，長度 5m.熱熔型標線漆厚 1.5mm,玻璃微珠含量為 20%30%.彩色路面減速標線：設于預留交叉口無交通信號燈處，每個交叉口同一方向設置三處，每處設置 20m,設置十道。（遇霧霾、雨雪天氣工期順延） 后附交通疏導圖。

13、施工圍擋前 200m 設置交通提醒導向牌圍擋周圍設置警示交通錐， 在施工范圍行車方向設置夜間警示燈、彩旗、車輛導向標志等警示設施， 提醒過往車輛提前按標志通行。在醒目位置安裝安全標志和警示標志，夜間要有LED 安全警示燈。設置專人看護與圍擋疏導，采用交通錐形桶、警示帶、爆閃燈進行圍擋。在施工路段按標準設置安全設施（具體見附圖）。四、主要交通安全布控方案在距離施工路段封閉起點 100m 處,依次設置行車標示牌（請?zhí)崆袄@行（具體見交通疏導圖），與主線并道的路口布設防撞筒，設置的主要標示牌及位置見下表：封閉布控行車標示牌一覽表 PAGE 10序號行車標牌名稱位置數量備注1前方施工1（00m）施工段起

14、點100m處2 塊2前方施工5（0m）施工段起點50m處2 塊3限速標志30 km封車道起點100m處2 塊4施工告示牌施工段起點10m處2 塊5限速標志100m施工路段起點2 塊6限速標志50m施工路段中間處2 塊7警示爆閃燈圍擋起點終點2 個8夜間閃燈封道全線10個施工路段采用防撞桶、配合反光錐形交通標，交通標志牌應固定牢靠，避免受風力影響而轉動，在錐形交通標頂設置一道夜光繩，作為夜間行車導向標示，同時夜間的燈光照明應順著行車方向；按照交通導改方案對車輛導行線進行重新修改。在導行線路處， 設置交通導行隔離柱，引導車輛通行。在封閉車道起點處設置一塊施工告示牌，標明建設、設計、監(jiān)理、施工單位及

15、負責人，現場施工安全負責人及聯系電話。交通疏導員聯系方式序號疏導人員聯系電話備注123五、安全保證措施組織保證成立以項目經理為領導，部門負責人為成員，下設專門的交通協管員1的交通安全領導小組。安保部直接對領導小組負責，全面協調日常管理工作，負責人手機 24 小時不得關機，以備隨時應急處理事件。安全員 1 名：（負責現場安全圍擋與交通疏導） 交通專職指揮員 2 名： （負責現場交通疏導）指揮用具：交通夜間指揮棒交通組織保證措施交通組織宣傳工作：為能更好的得到群眾的諒解與支持，施工前做好宣傳工作，即以發(fā)傳單、掛橫幅等方式告知當地居民，使他們能提前做好相應準備，取得當地居民的諒解，并減少我公司施工對

16、他們造成的不便。臨時封閉工作：1、在施工地段兩側采用臨時性圍擋將施工區(qū)與非施工區(qū)分隔開；圍檔設置做到穩(wěn)固、整潔、美觀。同時，施工條件具備一段施工一段，條件不具備的不施工。2、由于工程施工原因導致交通阻斷和影響行人出行的，我公司會根據實際情況，為影響范圍內的車輛和行人搭建需要的安全便道（橋），以確保車輛、行人方便、安全出行。如遇惡劣天氣應設專人值班，確保行人及車輛安全。3、選派 2 名專職的交通協管員，晝夜對施工區(qū)沿線的標識牌、導向墩進行檢查維護，遇有破損的及時更換，掌握沿線安全情況，對非正常的情況及時上報項目部專職安全員和相關人員。4、與交管部門聯系，現場設規(guī)范的施工預告牌，交通導向指示牌，減

17、 PAGE 16速指示牌，地面交通走向指示線等，夜間懸掛交通指示燈。5、配合交警及當地政府，組織力量看護交通標志，標線及時安裝到位、投入使用，并設專人負責檢查，維護交通設施，及時維修、更換、補充各種設施和標志，確保有效的實施交通安全管理。6、錐形交通標設置不得超出行車道標線，間距準確，安裝順直；錐形交通標志使用帶有夜間反光膜的錐形標，以保證夜間行車的安全。六、安全應急措施6.1預防措施因發(fā)生應急情況是隨機、不定時的，交通協管員必須 24 小時對施工路段進行巡視，出現異常情況及時上報項目部負責人和當地交通管理有關部門；加強與當地政府、沿線單位的溝通聯系，聽取意見，得到支持。盡量安排夜間施工，避免

18、造成交通阻塞。在節(jié)假日、上下班高峰期請交警到現場幫助指揮，當遇到嚴重堵車時，及時請交警到現場指揮并按應急方案進行分流。根據工程分段情況， 施工布置情況，施工現場合理地安排進出車道，工程車嚴格按指示和指揮 行使，禮讓其他車輛。項目部所有施工機械機具全部作為道施工路段的應急設備，在特殊情況下，暫?，F場施工，聽從項目經理的指揮，配合有關部門展開保暢工作。成立應急搶險隊伍，由項目部所有機械員組成應急搶險隊伍，當封閉段出現異常情況時，停止一切作業(yè)，聽從項目經理指揮，在交警、路政部門的指導下展開工作。七、建立安全生產管理網絡安全生產是關系到人民生命安全和國家財產不受損失的大事，在工程施工中堅決貫徹“安全第

19、一”的方針。在本工程中我們建立安全生產領導小組和安全生產管理網絡，由在職安全員現場監(jiān)督、指導、副經理具體負責實施，工地安全員現場指導。1、施工現場應嚴格執(zhí)行安全生產管理規(guī)定，健全和落實工程安全責任制，切實做好“安全第一”和“預防為主”的方針做到安全生產和文明施工。2、所參加施工的作業(yè)人員必須經安全技術操作培訓合格方可進入現場進行施工。特殊工程必須持有操作證上崗作業(yè)，嚴禁無證上崗作業(yè)。各分包工程、工序施工前均應由施工負責人進行書面交底。3、本工程設立專職安全員，安全員根據本工程施工特點、結合安全生產制度和有關規(guī)定，經常進行現場檢查督促整改，如發(fā)現嚴重的不安全情況時，有權指令停止施工并立即報告項目

20、經理，經處理后方可繼續(xù)施工。4、我部施工前，有義務全面負責整個現場的安全生產正常秩序，并制訂一整套針對本工程實際情況的安全制度條例，進行對各項工種或各班組的安全生產消防措施進行考核，以督促安全消防制度、措施的層層分解， 落實到位。八、保證安全生產主要措施1、全體施工人員統(tǒng)一佩戴上崗證，安全帽，上崗前不得飲酒，指揮、操作時，不得吸煙。2、嚴禁在六級以上大風、暴雨、雷電天氣施工作業(yè)。3、施工作業(yè)時，在作業(yè)區(qū)域安好施工錐及安全標志。施工錐間隔 15米，作業(yè)區(qū)域前后 100 米處安放“前方施工”、“車輛慢行”的標志及標有施工單位名稱的護欄桿，夜間施工應掛有夜間警示燈。4、用機械吊運標志或標桿時，應先檢

21、查機械設備和繩索的安全性和可靠性起吊后下面不得站人或通行。標志或標桿下放，距地面1m 時，作業(yè)人員方可靠近操作。5、高空作業(yè)必須系好安全帶，應將所需工具裝在工具袋內，傳遞工具不得拋擲或將工具放在平臺和木料上，更不得插在腰帶上。6、施工前后隨時保持道路的清潔、暢通。7、項目部設專職安全文明施工干部，各班組均設一名安全文明施工督促員，并戴袖標上崗。8、對不文明、不安全的苗頭決不放過，做到及時糾正，并舉一反三進行總結。對事故苗子的責任人，必須使其在思想上徹底認識，并給予必要的行政與經濟處罰。9、全方位做好防火措施，將涂料與油料存放在專門的倉庫，并與明火隔絕，配有滅火設備與水泵。九、保證文明施工的主要

22、技術措施文明施工是涉及到工程所在施工區(qū)的切身利益，同時又是企業(yè)取信于民，維護企業(yè)聲譽的大事，一旦在文明施工方面掉以輕心，造成的損失和影響將是無法彌補的。我們將嚴格按照市政府提出的“快速施工，集中施工，文明施工”的十二字方針組織管理、組織施工，做到分工明確，講實效，把本工程建設為便民、利民、愛民工程。1、嚴格遵守市建委頒發(fā)的文明施工規(guī)范及文明施工要求，認真執(zhí)行“一個提高、二個拓展”，每個施工人員牢牢樹立“施工想到路人，路平溝通為人民“的文明施工觀念。2、建立創(chuàng)建“文明工地“領導小組，全面開展創(chuàng)建文明工地活動，做到”兩通三無五必須“。3、健全以項目經理領導，文明施工員具體指導，副經理現場負責，各分

23、隊具體落實這樣一個管理網絡，增強管理力量，文明施工領導小組應負責督促檢驗文明施工的措施，同時有權阻止違反文明施工規(guī)定的不文明行為和施工方法，提出整改措施，直至落實到改進為止。4、施工區(qū)域與非施工區(qū)域必須分隔，并在醒目處設置施工銘牌。5、為加強對進入工程施工人員文明施工意識，組織學習文明施工條例及有關常識，進行上崗教育，講職業(yè)道德，揚行業(yè)新風。6、對進場施工的班組簽訂文明施工，保護地下管線協議書，建立健全崗位責任制，把文明施工責任落實到實處，提高全體施工人員文明施工自覺性與責任心。7、現場布局合理，材料、物品、機具的堆放放符合要求。8、施工現場必須嚴格控制噪音，揚塵，并必須落實防污染防泥漿處益的措施。十、安全管理及達到標化工地的措施為了加強施工安全管理，保障施工人員的安全的國家財產的安全，根據“誰施工誰負責”的原則，確保安全目標的實現。1、成立安全