論城市物流系統(tǒng)安全性

1、論城市物流系統(tǒng)平安性(一)風險與災害(RH)模型RH模型以美國學者Burtn等人為代表，認為區(qū)域自然災害是致災事件與人類互相作用過程的產(chǎn)物，RH模型中的脆弱性是指人們是否易受自然災害影響以及其受影響的程度。Burtn等從人與人、區(qū)域與區(qū)域、國家與國家的經(jīng)濟關(guān)系、人與環(huán)境關(guān)系的角度，分析了全球人口增長、城市化、全球經(jīng)濟一體化、全球氣候變化等宏觀因素對區(qū)域乃至個人脆弱性的影響。人類對災害的適應(yīng)與調(diào)整，是減輕自然災害的根本途徑。RH模型只從“自然一人這一個方向考慮了脆弱性，而沒有考慮人類社會對自然災害的反作用，不同政治體制和經(jīng)濟構(gòu)造的社會將導致不同的災害后果，人類社會對災情存在著放大、縮小的作用。(

2、二)壓力與釋放(PAR)模型PAR模型以美國學者Blaikie等人為代表，從災害形成的根源上，進一步討論了脆弱性的概念。PAR模型認為脆弱性取決于人與人群可以通過哪種途徑、在何種程度上有權(quán)使用資源來意料、應(yīng)對、抵抗災害，并從災害影響中恢復。因此，各種社會經(jīng)濟和個人特征對災害脆弱性具有決定性的意義和關(guān)系。PAR模型中自然災害的發(fā)生是一個壓力產(chǎn)生、作用的過程。各種政治、經(jīng)濟根源造成了社會動態(tài)壓力；動態(tài)壓力產(chǎn)生不平安條件，表現(xiàn)為分布在一定時間、空間的脆弱性；壓力與致災因子共同作用，形成了災害。PAR模型中減輕自然災害是一個釋放的過程。一方面從根源上解決脆弱性人口與政治權(quán)利對各種資源的使用權(quán)，建立相應(yīng)

3、的教育構(gòu)造，開展技術(shù)、改變傳統(tǒng)觀念來降低動態(tài)壓力，進而獲得受保護的環(huán)境、具有彈性的地方經(jīng)濟等平安條件；另一方面采取措施減少致災事件，只有人類社會和自然環(huán)境兩方面的改善才可能使災害真正受到控制。PAR模型為分析災害脆弱性提供了根本思路，為減災綜合管理提供了理論基矗(三)可持續(xù)理論的脆弱性模型可持續(xù)理論的脆弱性模型以美國學者Turn-er等人為代表，從可持續(xù)性開展的角度，提出了可持續(xù)理論的脆弱性模型，將PAR模型進展了擴展，認為脆弱性是由“人類一環(huán)境總系統(tǒng)決定的。在任何尺度下，全球、區(qū)域甚至某個地點，都存在這種關(guān)系。系統(tǒng)的脆弱性包括暴露、敏感性、彈性。災害作用于“人類一環(huán)境的組合體上，系統(tǒng)對災害的

4、敏感性由人類與自然環(huán)境的各種條件決定，包括社會和生態(tài)環(huán)境的資產(chǎn)、社會制度、經(jīng)濟構(gòu)造等。一方面，這些條件影響了構(gòu)成要素過去的災害反映，從而對現(xiàn)有的災害應(yīng)對措施產(chǎn)生影響；另一方面，人類子系統(tǒng)新的各種調(diào)整和適應(yīng)行為又會對這些條件產(chǎn)生影響。在可持續(xù)理論的脆弱性模型中，人類與自然環(huán)境的脆弱性是互相聯(lián)絡(luò)的，系統(tǒng)的脆弱性是動態(tài)的，系統(tǒng)內(nèi)部任何差異都會對脆弱性產(chǎn)生影響。脆弱性隨時間、地域空間和社會空間在不斷變化，脆弱性總是與一定的地域空間、一定的人群和社會團體相結(jié)合。在時間變化上，受人口、社會制度、經(jīng)濟政策、災害救助政策、科技進步與運用、文化變遷等多種人文因素及環(huán)境因素變化的深化影響?？沙掷m(xù)理論的脆弱性模型提

5、出了正確的人類社會應(yīng)對災害的策略，進而到達人類與自然環(huán)境的可持續(xù)開展。但該模型只適應(yīng)定性研究，很難進展定量化分析。三、城市物流系統(tǒng)脆弱性的概念模型城市物流系統(tǒng)作為社會經(jīng)濟系統(tǒng)中的一個子系統(tǒng)，與自然環(huán)境、社會環(huán)境、經(jīng)濟環(huán)境發(fā)生著作用，互相影響，存在著其脆弱性的一面。結(jié)合自然系統(tǒng)、人文系統(tǒng)脆弱性的含義，城市物流系統(tǒng)脆弱性的概念可以界定如下：一是城市物流系統(tǒng)存在著內(nèi)在的不穩(wěn)定性。二是城市物流系統(tǒng)對外在的干擾和變化(自然的或人為的)比較敏感。三是在外來干擾和外部環(huán)境變化的脅迫下，城市物流系統(tǒng)易遭受某種程度的損失或損壞，并且難以復原。四是造成脆弱性的因素可能來自城市物流系統(tǒng)內(nèi)部以及外部的自然、社會、經(jīng)濟

6、系統(tǒng)等多個方面，有多種表征。四、城市物流系統(tǒng)脆弱性評估(一)Hvering評估法社會脆弱性的一般評估形式是Hvering評估法，其根本步驟為：第一步構(gòu)建評估指標體系。第二步指標量化、權(quán)重賦值。第三步建立評估準那么。第四步計算評估體系的脆弱性指數(shù)。其中，評估的關(guān)鍵是指標選擇和權(quán)重賦值。評價指標體系通常根據(jù)研究者對脆弱性的認識、評估目的、研究區(qū)域的時空特征來構(gòu)建，也有人為追求指標體系的完備性而提倡選擇所有可能的指標。權(quán)重賦值的方法主要有主成分分析法、聚類分析法、層次分析法、模糊綜合評判法等。中國學者葛怡、史培軍等人通過對中國水災社會脆弱性的分析，對Hvering評估形式做了改進。(二)城市物流系統(tǒng)

7、脆弱性的研究層次城市物流系統(tǒng)作為一個復雜的巨系統(tǒng)，其系統(tǒng)構(gòu)成復雜、分布地域廣，要對其脆弱性進展評估，必須把整個系統(tǒng)劃分成不同的層面，分析各層面的特點及影響因素，分別提出適宜的定性指標和定量指標，以利于科學、全面、方便地評估城市物流系統(tǒng)的脆弱性。在此，我們把城市物流系統(tǒng)脆弱性評估體系劃分為以下四個相對獨立的研究層次。1網(wǎng)絡(luò)拓撲層。在城市物流系統(tǒng)中，我們可抽象各構(gòu)成部分的實際屬性，把車站、碼頭、機嘗物流園區(qū)、物流中心、配送中心、倉庫等實體看作節(jié)點，把連接各實體的公路、水道、鐵路等看作鏈路，那么，整個城市物流系統(tǒng)就簡化為由節(jié)點和鏈路構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)化構(gòu)造，即網(wǎng)絡(luò)拓撲構(gòu)造。網(wǎng)絡(luò)拓撲構(gòu)造是影響城市物流系統(tǒng)脆弱

8、性的重要因素，是衡量城市物流系統(tǒng)脆弱性的基矗需求點和供應(yīng)點之間的連通性如何，是決定需求點能否被保障的重要因素。假設(shè)網(wǎng)絡(luò)的連通性很低，不管指揮機構(gòu)采用何種調(diào)度策略、再路由策略，都將不能保證物資盡快到達需求點，從而影響保障任務(wù)的完成。2根底設(shè)施層。在城市物流系統(tǒng)中，可以簡化為節(jié)點的車站、碼頭、機嘗物流園區(qū)、物流中心、配送中心、倉庫等實體，可以簡化為鏈路的公路、水道、鐵路等，以及作為物流載體的運輸、裝卸、搬運等設(shè)施設(shè)備，都是構(gòu)成城市物流網(wǎng)絡(luò)的根底設(shè)施。根底設(shè)施的可用性，不僅可改變網(wǎng)絡(luò)的拓撲構(gòu)造，影響網(wǎng)絡(luò)的連通性，而且直接關(guān)系到網(wǎng)絡(luò)運行效率，進而對網(wǎng)絡(luò)的保障才能產(chǎn)生影響。3作業(yè)主體層。城市物流的運作主

9、體是企業(yè)，包括消費企業(yè)(供應(yīng)商、制造商)、流通企業(yè)(分銷商、零售商)、物流企業(yè)(貨主物流企業(yè)、第三方物流企業(yè)、物流信息技術(shù)企業(yè)、物流裝備制造企業(yè)、物流根底設(shè)施企業(yè))和其它企業(yè)(金融、財政、保險等)。這些眾多的相對獨立的自主實體構(gòu)成了城市物流系統(tǒng)的作業(yè)主體層。各主體之間的協(xié)調(diào)性以及各主體自身的供應(yīng)鏈管理才能，對物流網(wǎng)絡(luò)的保障才能產(chǎn)生影響，也是城市物流系統(tǒng)脆弱性評估的一個重要方面。4業(yè)務(wù)保障層。業(yè)務(wù)保障層是為保障城市物流系統(tǒng)正常運轉(zhuǎn)的層面，它包括物流信息平臺、物流政策保障體系和物流應(yīng)急保障體系。物流網(wǎng)絡(luò)的功能是為需求點提供各類物資，即使在網(wǎng)絡(luò)毀損、故障時也能及時為需求點提供所需物資。因此，通信保障才能、政策支持力度、特別是緊急情況下的應(yīng)急管理才能，對物流網(wǎng)絡(luò)的保障功能的實現(xiàn)起著重要的作用。綜上所述，城市物流系統(tǒng)脆弱性的研究層次劃分為幾個層次。(三)城市物流系統(tǒng)脆弱性的評價指標集評價指標的選擇和量化是建立評價模型的根底，也是決定評價結(jié)果優(yōu)劣的關(guān)鍵。為了客觀、科學地對城市物流系統(tǒng)脆弱性進展綜合評價，需設(shè)計一套科學、完好、可操作性強的，能從全方位，多角度反映城市物流系統(tǒng)運行平安性的指標體系。從以上四個研究層次來構(gòu)建城市物流系統(tǒng)脆弱性的評價指標集。城市