民航法的發(fā)展歷史市公開課金獎市賽課一等獎課件

1、1.4 航空法發(fā)展歷史一、民航法萌芽二、民航法形成和完善時期三、當代民航法發(fā)展時期第1頁一、民航法萌芽時期1783年，法國，Mongolfier Brothers 制造可用于運載熱氣球升空。1784年，巴黎市政當局公布了治安法令：未經(jīng)同意，不得放飛。這大約是人類歷史上第一個航空法令。第2頁一、民航法萌芽時期19法國著名法學家福希爾提出了人類第一部航空法典提議草案：浮空器法律制度。19，美國萊特弟兄設計制造第一臺有動力飛行器，是公認第一臺有些人駕駛動力飛行器，三年后，在歐洲，布萊里奧駕駛第一架飛機飛越英吉利海峽，震驚世界。 第3頁一、民航法萌芽時期19，巴黎，歐洲19國開會討論制訂國際航空立法問

2、題。因政治分歧（航空自由，還是領空主權）未果，但條約草案所提出很多關鍵性詞匯、概念乃至條文，被以后國際條約所采納，至今未變。同時促使各國頒布了首批空中航行管理法令。第4頁一、民航法萌芽時期總之，在第一次世界大戰(zhàn)（1914-1918）以前，人類航空活動基本上還處于試驗階段。航空法在這個時期還談不上成套規(guī)則。第5頁第6頁二、民航法形成和完善時期1910月巴黎和會上，順利地制訂了第一個國際航空法典空中航行管理條約（通稱19巴黎條約）。（建立常設管理機構(gòu)-國際空中航行委員會ICAN（是國際民航組織ICAO前身）。 這一條約在航空法發(fā)展史上含有開元性主要地位。其意義在于，它是國際航空法第一個多邊國際條約

3、，確立了領空主權標準，為國際空中航行法律制度奠定了基石。它被譽為“航空法出生證”，標志著航空法正式形成，表明了“航空法是二十世紀產(chǎn)物”。第7頁二、民航法形成和完善時期1929年10月，在華沙召開第二次國際航空私法會議上，制訂了至今仍在有效運轉(zhuǎn)統(tǒng)一國際航空運輸一些規(guī)則條約（通稱1929年華沙條約）。這是世界上第一個相關航空承運人損害賠償責任國際條約,也是國際上第一部主要航空私法條約。迄今，約有150多個國家同意或加入了該條約，我國也于1958年7月20日加入。所以，華沙規(guī)則已在世界范圍含有普遍性約束力。第8頁二、民航法形成和完善時期第一次世界大戰(zhàn)后到第二次世界大戰(zhàn)前，伴隨民用航空發(fā)展前景逐步明朗

4、，出現(xiàn)了國際航空立法第一次高潮。這個時期形成國際文件，為以后國際航空發(fā)展奠定了良好基礎。第9頁第10頁三、當代民航法發(fā)展時期（一）芝加哥會議1944.11.1-12.7，美國總統(tǒng)羅斯福出面邀請同盟國和中立國出席芝加哥“國際民用航空會議”。這是航空法發(fā)展史上規(guī)?？涨岸绊懽顬樯钸h盛會，形成了國際航空運輸管理體制。第11頁三、當代民航法發(fā)展時期這次會議主要成就是制訂了被稱作國際民航憲章國際民用航空條約（通稱1944年芝加哥條約）。（設置暫時國際民用航空組織PICAO是1947年成立國際民航組織ICAO前身）芝加哥條約是現(xiàn)行國際航空法基礎文件。（該條約確立了相關當代國際航空基本標準和規(guī)則，是現(xiàn)行相關國際民用航空最主要法律文件。）迄今，已經(jīng)有188個國家同意或加入了該條約。我國于1974.2.15認可了該條約。第12頁三、當代民航法發(fā)展時期（二）航空私法規(guī)則完善1.1948年日內(nèi)瓦條約制訂2.1952年羅馬條約及其議定書制訂3.對1929年華沙條約修訂第1