日本EV HEV PHEV發(fā)展規(guī)劃

1、日本EV、HEV、PHEV乘用車發(fā)展研究附表：全球主要廠商新能源開發(fā)規(guī)劃一、概要根據(jù)日本的環(huán)境省2009年5月發(fā)表的新能源汽車普及計(jì)劃，在日本的EV、HEV、PHEV乘用車銷 量2013年將超過100萬臺(tái)，到2030年擴(kuò)大到250多萬臺(tái)，增加到一倍以上（09年是14萬臺(tái)多）。在這個(gè)普及計(jì)劃中，相對(duì)于目前的汽油乘用車比較而言，EV、HEV、PHEV乘用車的發(fā)展會(huì)使車載 可充電電池在功能、使用方便性、成本等方面都毫不遜色，并且可以與其抗衡。另外，汽車制造廠把 投入EV、HEV、PHEV車型的銷售數(shù)量也作為一個(gè)衡量標(biāo)準(zhǔn)?？沙潆婋姵氐陌l(fā)展是必要的，與20062007年相比，目前階段電池成本降低了 1/

2、2。成本的不 斷降低，預(yù)計(jì)到2011年，將以限制用途輕型乘用EV為發(fā)展中心；到2012年,除去輕型乘用EV車之 外，普通乘用EV和PHEV雖然是小規(guī)模但是會(huì)正式銷售。如果可充電電池性能可以達(dá)到目前的1.5 倍，成本降到1/7的話（推測(cè)是到2015年），EV從目前的用途限制輕型車發(fā)展為普通小型車，包含 PHEV在內(nèi)，并將擴(kuò)大銷售。如果可充電電池性能達(dá)到3倍，成本降到1/10的話（推測(cè)是到2020年）， EV和PHEV的銷售將急速擴(kuò)大。2006年經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省建議的可充電電池的性能目標(biāo)，現(xiàn)在各公司發(fā)展計(jì)劃仍然采用此目標(biāo)，環(huán)境 省的計(jì)劃里還規(guī)定了詳細(xì)的銷售臺(tái)數(shù)，這些都意味著下一代汽車用的可充電電池有可能

3、進(jìn)入到批量生 產(chǎn)化階段。同時(shí)，2009年6月經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省對(duì)NEDO 2007年開始項(xiàng)目的開發(fā)目標(biāo)，發(fā)表了新能源汽車用可充 電電池開發(fā)詳細(xì)的規(guī)劃圖。不僅規(guī)劃了中長期性的目標(biāo)價(jià)值，而且設(shè)定了 2010年,2015年,2020 年,2030年,2030年以后的每5年的目標(biāo)，另外開發(fā)階段也做了明確的劃分。規(guī)劃圖是指有關(guān)PHEV和 EV各個(gè)時(shí)間段的工作目標(biāo)，例如EV行駛距離、電池重量、電池容量、電池成本的估算。使電池開發(fā) 和對(duì)汽車的功能、成本的影響做到明確化。二、新能源汽車保有量和銷量分析根據(jù)日本的環(huán)境省2009年5月發(fā)表的新能源汽車的普及計(jì)劃，日本新能源汽車保有數(shù)量為，到 2020年是1,350萬臺(tái)（占

4、總擁有臺(tái)數(shù)的19%），2030年達(dá)到2,630萬臺(tái)（占總擁有臺(tái)數(shù)的38%），2040 年達(dá)到3,240萬臺(tái)（為50%）（在2009年時(shí)為18萬臺(tái)，占總擁有臺(tái)數(shù)的0.24%）。其中，除去天然 氣汽車和環(huán)保柴油車，電動(dòng)汽車（EV）和混合動(dòng)力車（HEV）和插入式混合動(dòng)力車（PHEV），預(yù)測(cè)2010年擁 有35萬臺(tái)，到2020年達(dá)到1,150萬臺(tái)，2030年達(dá)到2,320萬臺(tái)，2040年接近3,000萬臺(tái)，見下 圖。EV、HEV、PHEV乘用車（不含輕型車）2020年的擁有臺(tái)數(shù)將為1/4，到2030年將達(dá)到1/2以上。o O o O5 03 3k口萬命里有保o O o Oo O o O5 03 3k口

5、萬命里有保o O o O5 02 22010 年 2020年 2030年 2040年 2050年EV、HEV、PHEV保有量分析系列1 I_35_ 115。I 232030003200EV、HEV、PHEV保有量分析EV、HEV、PHEV乘用車占總乘用車保有量分析EV、HEV、PHEV乘用車占總乘用車保有量分析日本能源汽車普及臺(tái)數(shù)的預(yù)測(cè)（環(huán)境省估算）（1,000臺(tái)）內(nèi)容2009 年2010 年2020 年2030 年2040 年2050 年新能源汽車的保有臺(tái)數(shù)輕型汽車EV391,4213,8164,9275,509乘用車EV036682,1442,8633,266HEV1403377,9451

6、1,76613,54914,466PHEV031,3134,9606,9397,797共計(jì)1403429,92618,87023,35125,530貨物車巴士HEV22142464677772NGV3434173512740842CDV001,7862,5962,7092,715共計(jì)36372,1013,5724,1264,329合計(jì)17938813,44826,25832,40435,369汽車總保有臺(tái)數(shù)輕型汽車25,38725,50128,17028,24227,94727,599乘用車40,74040,29938,33335,22132,79831,145貨物車/巴士6,9376,804

7、5,9835,2244,7154,448共計(jì)73,06472,60472,48668,68765,46163,191新能源汽車比率輕型汽車0.0098%0.0342%5.04%13.5%17.6%20%乘用車0.344%0.849%25.9%53.6%71.2%82%貨物車/巴士0.52%0.54%35.1%68.4%87.5%97.3%共計(jì)0.244%0.534%18.6%38.2%49.5%56%（占保有臺(tái)數(shù)）資料:環(huán)境省新能源汽車普及戰(zhàn)略（2009年5月）（注）:1、EV是電動(dòng)汽車，HEV是混合動(dòng)力汽車（原資料是HV），PHEV是插電式混合動(dòng)力汽車（原資料PHV），NGV天然氣汽車， C

8、DV是環(huán)保柴油車。2、在環(huán)境省與會(huì)的新能源汽車普及戰(zhàn)略討論會(huì)上，制定了提高汽車本身的環(huán)境性能，促進(jìn)低碳汽車普及計(jì)劃。如果計(jì) 劃能夠?qū)崿F(xiàn)的話，汽車用鋰離子電池的國內(nèi)市場(chǎng)，到2025年左右將擴(kuò)大到年產(chǎn)約180百萬套左右的程度（換算為EV乘 用車年產(chǎn)約為100萬臺(tái)），如果不考慮出口市場(chǎng)，預(yù)計(jì)價(jià)格應(yīng)該為每套2,000日元左右。3、 如果汽車用鋰離子電池生產(chǎn)擴(kuò)大到年產(chǎn)約180百萬套時(shí)，每1臺(tái)汽車的電池成本分別為，EV小型汽車為18萬日元，EV 乘用車為35萬日元，汽油HEV乘用車為4萬日元，汽油PHEV乘用車為14萬日元，柴油HEV貨車/巴士為20萬日元左右。4、關(guān)于能源汽車的普及的中長期展望、策劃，在

9、2001年7月的低排放車普及活動(dòng)計(jì)劃（經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省、國土交通省、 環(huán)境省共同制定）之后，又相繼制定、發(fā)表了后續(xù)版本。這個(gè)最初的計(jì)劃普及目標(biāo)是：（1）到2010年度的早期，實(shí)用 階段的低排放車是1,000萬臺(tái)，（2）2010年度之前燃料電池汽車達(dá)到5萬臺(tái)。5、最近制定的計(jì)劃中設(shè)定了臺(tái)數(shù)目標(biāo)和創(chuàng)造低碳社會(huì)的行動(dòng)計(jì)劃（2008年7月內(nèi)閣會(huì)議的決定）。為了到2050年使世界 的溫室效果有害氣體排量減半，日本提出了削減6080%作為遠(yuǎn)景目標(biāo)，為此，到2020年設(shè)定新能源汽車銷售占到總銷 售新車的一半作為目標(biāo)（現(xiàn)在的新能源汽車的新車銷售比率是每50臺(tái)有1臺(tái)）。6、 由于2008年新的計(jì)劃目標(biāo)要求新能源汽車要

10、占新車銷售的一半，所以，到2015年下一代電池的性能要達(dá)到目前的1.5 倍（電池容量），成本達(dá)到7分之1，到2030年，性能達(dá)到7倍，成本達(dá)到40分之1為目標(biāo)。這個(gè)是經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省2006 年8月發(fā)表的面對(duì)新能源汽車用電池的未來提出的建議里提出的電池開發(fā)目標(biāo)。相對(duì)于現(xiàn)有的汽油乘用車， EV/HEV/PHEV乘用車在功能、使用方便性、成本等方面均不遜色，此次制定的目標(biāo)，此后的各種計(jì)劃也將會(huì)采用。新能源汽車的普及目標(biāo)（環(huán)境?。ㄈf臺(tái)）內(nèi)容新車銷售保有2020 年2030 年2050 年2020 年2030 年2050 年新能源汽車的普及目標(biāo)2302902801,3502,6303,440新能源汽車的比

11、率43%57%57%19%38%54%輕型汽車、乘用車EV517370207590880HEV/PHEV1451831729301,6802,130貨車、巴士HEV557144677NGV558175184CDV292718180260270資料:環(huán)境省能源汽車普及戰(zhàn)略（2009年5月） （注）：1、到2050年，是以削減50%的CO2排量為基本方針以及預(yù)計(jì)普及臺(tái)數(shù)為普及目標(biāo)。燃料電池汽車等包含在HEV/PHEV 里。2、 由于新能源汽車的普及，要使2050年的CO2排量減半目標(biāo)，08年要有12%的削減效果，生物燃料要有1%的削減效 果（年供給124萬kL的生物乙醇），加上擁有臺(tái)數(shù)的減少和提高

12、耗油量后的36%的削減效果，這樣2050可以達(dá)到49%的削 減效果。EV、HEV、PHEV乘用車的新車銷售，從2009年的14.3萬臺(tái)，2013年增加到100多萬臺(tái)，到2030 年達(dá)到過半的250多萬臺(tái)，其中2010到2020之間銷量增長迅速，2020到2030維持一定增長，而后 基本是穩(wěn)定發(fā)展。EV、300臺(tái)萬量銷1 12010202020302040205021197251EV、300臺(tái)萬量銷1 12010202020302040205021197251252244HEV、PHE V新車銷量預(yù)測(cè)250200150100500 EV、HEV、PHEV各年EV、HEV、PHEV銷量預(yù)測(cè)銷量百分

13、比新車銷量百分比銷量百分比新車銷量百分比預(yù)計(jì)在日本的EV、HEV、PHEV乘用車的新車銷售（環(huán)境省估算）內(nèi)容新車銷售臺(tái)數(shù)（1,000臺(tái)）銷售比率（%）EV （輕）EVHEVPHEV共計(jì)其他的乘用車乘用車 共計(jì)EV（輕）EVHEVPHEV共計(jì)20092.50.0140.00.01434,7624,9050.11904.9802.9120106.32.5198.03.02104,7074,9170.2960.0897.060.1074.27201128.57.7565.08.76104,3134,9231.340.27520.20.3112.39201233.826.9654.035.57504,

14、2084,9581.560.96123.41.26915.1201362.430.9941.047.71,0823,9134,9952.831.10633.71.70721.7201466.041.0918.076.51,1023,9295,0302.941.4732.92.7421.92015159.043.01,241.088.51,5323,5245,05571.5544.63.1830.32020336.0170.01,118.0349.01,9733,1055,07814.46.1940.712.7138.92030450.0278.01,160.0625.02,5132,4194,

15、93219.710.5143.823.6512040424.8240.81,148.0709.02,5232,2554,77718.89.5845.728.252.82050435.6264.81,118.0620.22,4392,0424,48020.511.247.426.354.4預(yù)計(jì)EV/HEV/PHEV乘用車的保有臺(tái)數(shù)內(nèi)容保有臺(tái)數(shù)（1,000臺(tái)）款型數(shù)EV（輕）EVHEVPHEV共計(jì)其他的乘用車乘用車 共計(jì)EV （輕）EVHEVPHEV共計(jì)20092.50140.00142.565,98566,1272020420108.72.5336.83.0351.065,44965,80022

16、329201137108961295564,85965,814649423201270371,527471,68164,39866,07967129342013130662,417932,70663,77766,4839717104320141901053,2341663,69563,23266,9279818144920153401424,3132465,04162,27167,3129823155520201,4216687,9451,31311,34755,15666,5039823155520303,8162,14411,7664,96022,68740,77663,463982315

17、5520404,9272,86313,5496,93928,27832,46860,7469823155520505,5093,26614,4667,79731,04027,70458,74498231555資料:環(huán)境省能源汽車普及戰(zhàn)略（2009年5月）（注）:年度基礎(chǔ)。銷售比例是，EV （輕型乘用車）對(duì)全體輕型乘用車的比例EV/HEV/PHEV乘用車，是除了輕型車以外的所有乘用車的比例。三、能源汽車發(fā)展規(guī)劃作為環(huán)境省預(yù)計(jì)能源汽車普及的前提條件，與當(dāng)前200607年相比，EV、HEV、PHEV裝載的可 充電電池的成本降低到1/2。由于成本的降低，到2011年左右主要以限制用途型的輕型乘用車發(fā)展

18、 為中心；到2012年,除去輕型乘用EV車之外，普通乘用EV和PHEV車雖然是小規(guī)模但是正式銷售。而且，如果可充電電池性能達(dá)到1.5倍，成本降到1/7的話（推測(cè)是2015年），EV從用途限制 型發(fā)展到普通小型，包含PHEV在內(nèi)全部擴(kuò)大銷售。另外，如果可充電電池性能達(dá)到3倍，成本降到1/10 的話（估計(jì)到2020年），EV和PHEV銷售將急速擴(kuò)大。車載可充電電池開發(fā)的規(guī)劃圖內(nèi)容2007年為止2010 年2015 年2020 年2030 年裝載車 的用途 形態(tài)電力公司用小 型EV用途限制 小型EV, 高性能HEV小型EV,Plug-in HEV,燃料電池車高性能Plug-inHEV正式的EV性能1

19、11.5倍3倍7倍成本11/21/71/101/40各種容量價(jià)格20萬日元/kWh10萬日元/kWh3萬日元/kWh2萬日元/kWh0.5萬日元 /kWh在充滿 電時(shí)EV 行車可 能距離130 km200km500km（注）:1、根據(jù)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省能源汽車燃料革新:面向2030年的規(guī)劃圖（2007年5月）。2、對(duì)于燃料電池車，環(huán)保柴油車，以及生物燃料等的普及，到2030年，為了使運(yùn)輸部門的石油依存度降低80%，能源 效率改善30 %，必須對(duì)可充電電池開發(fā)進(jìn)行規(guī)劃開發(fā)目標(biāo)的制定必須依照下 代可充電電池的開發(fā)，性能內(nèi)容2006年時(shí)的Li離子電池2010 年2015 年2030年改良階段高級(jí)階段革新階段

20、用途EVHEVEV用途限制 小型EV高性能HEV小型EVPHEV真正的EV電池裝載量8kWh8kWh15kWh40kWhEV可行車距離80km80km150km480km電池價(jià)格（萬日元）160804520單體電池性能重量能量密度Wh/kg1259012590200120900重量輸出密度W/kg500230012502500150025001200體積能量密度Wh/L2501802501804002401800體積輸出密度W/L1000460025005000300050002400電池組性能重量能量密度Wh/kg1007010070150100700重量輸出密度W/kg4001800100

21、02000120020001000體積能量密度Wh/L1208412084180120900體積輸出密度W/L480220012002400150024001200充放電效率%95%95%95%以上95%以上95%以上95%以上95%以上使用壽命年10年10年10年以上10年以上15年以上15年以上15年以上資料:經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省面向能源汽車用電池的未來提出的建議（2006年8月） （注）:1、電池組性能的充放電效率，放電容量對(duì)充電容量密度（能源效率）。2015年目標(biāo)的用于PHEV的性能，預(yù)計(jì)也作為用于 燃料電池車上的功能。2、相對(duì)于現(xiàn)有的汽油乘用車，EV/HEV/PHEV乘用車在功能、使用方便性、

22、成本等方面均不遜色，并且將能夠?qū)购庾鳛?發(fā)展目標(biāo)。如果目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的話，意味著新能源車的批量生產(chǎn)化條件已經(jīng)就緒了。這個(gè)性能目標(biāo)， 其他國家仍然有不同的 未來預(yù)計(jì)，NEDO技術(shù)開發(fā)機(jī)構(gòu)在2007年開始的能源汽車用高性能蓄電系統(tǒng)技術(shù)開發(fā)（Li-EAD項(xiàng)目）也作為開發(fā)目標(biāo)。3、 限制用途的小型EV是雙人乘坐，在充滿電的情況下，可行車距離在80km左右的電動(dòng)汽車。高性能HEV，耗油量為 40km/L左右的混合動(dòng)力車（比現(xiàn)有的HEV，降低了 3成左右的耗油量）。小型EV是4人乘坐，在充滿電的情況下，可行 車距離在150km左右的電動(dòng)汽車。PHEV是可充電型，并且在充滿電的情況下，可進(jìn)行EV行駛距離在405

23、0km的混合動(dòng) 力車。四、NEDO公司發(fā)表了能源汽車用可充電電池開發(fā)的規(guī)劃圖（2009年6月）根據(jù)環(huán)境省的下一代汽車普及計(jì)劃，2006年經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省建議了把可充電電池的性能提高做為開發(fā)條件，NEDO已經(jīng)在2007年開始了以此為開發(fā)目標(biāo)。為了有效地推進(jìn)技術(shù)開發(fā)，共享方案和共同承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，并有效果進(jìn)行實(shí)施，NEDO在2009年6月發(fā)表了能源汽車用可充電電池開發(fā)詳細(xì)規(guī)劃圖。根據(jù)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省的建議而設(shè)定的2010年和2015年加上2030年以后的規(guī)劃目標(biāo)，又追加了 2020年階段和2030年階段的目標(biāo)值，使各開發(fā)階段不斷明確化。同時(shí)，各PHEV和EV發(fā)展階段，有關(guān)EV行駛距離、電池重量、電池容量、電池成本的

24、規(guī)定，使電池開發(fā)和對(duì)汽車的功能、成本的影響需 要明確化。重視蓄電池的輸出密度條款2008年度末（現(xiàn)狀）2010年階段2015年階段2020年階段2030年階段2030年以后能量密度70Wh/kg70Wh/kg100Wh/kg200Wh/kg輸出密度1800W/kg2000W/kg2000W/kg2500W/kg成本（大約）20萬日元/kWh10萬日元/kWh3萬日元/kWh2萬日元/kWh重視PHEV用蓄電池的輸出密度的裝載情況EV行駛距離15km15km15km30km裝載重量36kg36kg25kg25kg電池容量2.5kWh2.5kWh2.5kWh5kWh電池成本50萬日元25萬日元7.

25、5萬日元10萬日元（注）：重視輸出密度型蓄電池作為下一代HEV和PHEV用蓄電池，重視能量密度型蓄電池為EV用蓄電池。下一代的HEV 和PHEV與目前EV相比，需要用較少的電池量而達(dá)到同引擎驅(qū)動(dòng)同等左右的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)力，也就是高輸出（power）的電池。 只用電池長途行駛的EV，需要裝載很大功率的電池（能源）。重視能量密度型蓄電池條款2008年度末2010年階段2015年階段2020年階段2030年階段2030年以后能量密度100Wh/kg100Wh/kg150Wh/kg250Wh/kg500Wh/kg700Wh/kg輸出密度400W/kg1000W/kg1200W/kg1500W/kg1000

26、W/kg1000W/kg成本（大約）20萬日元/kWh10萬日元/kWh3萬日元/kWh2萬日元/kWh1萬日元/kWh5,000 日元/kWh搭載重視能量密度型蓄電池的EV的行駛距離行車距離80km80km120km200km480km670km裝載重量80kg80kg80kg80kg80kg80kg電池容量8kWh8kWh12kWh20kWh40kWh56kWh電池成本160萬日元80萬日元36萬日元40萬日元40萬日元28萬日元課題的主要技術(shù)要素條款2008年度末2010年階段2015年階段2020年階段2030年階段2030年以后蓄電池的概要鋰離子 可充電電池（LIB）先進(jìn)LIB革新L

27、IB革新的蓄電池（需要突破）LIB正極現(xiàn)行（尖晶石Mn系等一高容量化（氧化物固溶體系等）一高電位化（氟化olivine系等）金屬-空氣電池 全固體電池， 多值陽離子電池，等LIB電解液現(xiàn)行（LiPF6/EC混合溶媒系等）一耐電壓性難燃燒性（有機(jī)系） 一耐高電壓性（離子液體系等）LIB負(fù)極現(xiàn)行（碳系）一大容量化（碳系）一大容量化（Li合金系等）電池化技術(shù)最優(yōu)化新電池材料組合/壽命預(yù)測(cè)的高精度化/ 急速充電對(duì)應(yīng)/ 降低表面抵抗/提高低溫等的適應(yīng)環(huán)境性/ 確保安全性/低成本化，等電極/電解質(zhì)表面的精確的控制等資料:NEDO技術(shù)開發(fā)機(jī)構(gòu)下一代汽車用蓄電池技術(shù)開發(fā)線路圖2008（2009年6月）（注）:

28、1、NEDO （新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機(jī)構(gòu)），是產(chǎn)業(yè)技術(shù)和能源環(huán)境技術(shù)的研究開發(fā)以及在日本推廣普及的最大規(guī)模 的研究開發(fā)實(shí)施機(jī)關(guān)（獨(dú)立行政法人）。2、 NEDO,規(guī)劃2008制定的理由是，適當(dāng)?shù)赝七M(jìn)技術(shù)開發(fā)，共享開發(fā)技術(shù)方案，而且按照規(guī)劃有效率的進(jìn)行實(shí)施。在規(guī) 劃2008中，明確了有關(guān)蓄電池技術(shù)開發(fā)方面應(yīng)該重視的技術(shù)課題，指明了 NEDO的技術(shù)開發(fā)的方向性。3、規(guī)劃2008的開發(fā)目標(biāo)是，采用了經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省2006年8月發(fā)表的對(duì)下一代汽車用電池未來的建議，不過，追加了在 2020年和2030年的目標(biāo)值，明確化了開發(fā)階段。同時(shí)，在各個(gè)時(shí)間段的PHEV和EV，由于表示EV行車距離，電池重 量，電池容量

29、，電池成本各性能需要設(shè)定，規(guī)定了電池開發(fā)性能和成本。4、 但是譬如說，提高含有車身輕量化和電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系的效率，由于車身設(shè)計(jì)的大幅變更，電池裝載重量的變化等 （road map 2008出示的EV的行車距離的例子，裝載電池重量固定為80kg），沒有考慮今后可能會(huì)發(fā)生的對(duì)汽車方面的技術(shù)開 發(fā)的影響（由于road map2008，是作為蓄電池技術(shù)開發(fā)的指南為目的）。5、以搭載蓄電池的PHEV為例，到2015年EV行車距離為15km，到2020年EV行車距離為30km，電池利用率為60%的狀態(tài)下算出 的結(jié)果（注7）。6、 例如EV里程，是在電池裝載重量為80kg，電池利用率為100%的狀態(tài)下算出的結(jié)果

30、。同樣，到2020年EV行車必要 的功率量為10km/kWh，2030年時(shí)候以后為12km/kWh而得出的結(jié)果。7、電池利用率決定了電池的運(yùn)用方法，現(xiàn)有的HEV是以SOC （Stage of charge:對(duì)電池容量在充電時(shí)的電量的比率）50% 為中心、維持土 1520%的SOC來利用電池。開始行車時(shí)，以EV行駛的PHEV，為了提高行車距離，從SOC 90 %的狀 態(tài)開始運(yùn)用電池，假設(shè)SOC在5030%以下進(jìn)行混合動(dòng)力行駛。由于EV要增加在充滿電的情況下的行駛距離，所以希 望SOC 1000%的電池可以采用。8、 以SOC 1000%運(yùn)用的EV用電池是，（1）在高SOC （充滿電）狀態(tài)下，需要

31、控制劣化性能和高輸入特性。（2）提高電 池在30%SOC階段左右的低的輸出特性，（3）需要提高SOC的耐久性等，有關(guān)電極和電解質(zhì)需要從材料上根本解決。9、由于需要了解電化學(xué)方法反應(yīng)機(jī)理，物理轉(zhuǎn)移本質(zhì)及熱穩(wěn)定性，分解機(jī)理的明確，電極表面分析等技術(shù)，就要長期加 強(qiáng)這方面技術(shù)的基礎(chǔ)和基本研究。EV用Li離子電池的使用例條款型號(hào)尺寸長度/寬度/高度（mm）電壓容量質(zhì)量能量密度LithiumEnergyJapanLEV50-4模塊175/194/11614.8V50Ah7.5kg100Wh/kgAutomotiveEnergySupplyEV模塊315/225/3614.4V21Ah3.5kg86Wh/

32、kg資料:NEDO 下一代汽車用蓄電池技術(shù)開發(fā)規(guī)劃圖2008（2009年6月）（注） :1、電壓（V）和有容量（Ah）的乘積就是能量或者是功率量（Wh）。以電池重量除功率量就是重量能量密度（Wh/kg），以電池體 積除的話將就是體積能量密度（Wh/L）。比如，規(guī)劃圖2008對(duì)于HEV及PHEV用電池的輸出密度，即是以電池重量或體 積除輸出（W）作為一項(xiàng)重要指標(biāo)。輸出功率，就是瞬間可以輸出的功率，是電壓（V）和電流（A）的積。2、Lithium Energy Japan公司是GSyuasa(出資51 %)、三菱商事(34 %)和三菱汽車(15 %)在2007年12月設(shè)立了的大型 Li離子電池的開發(fā)、制造、銷售公司。3、 Automotive Energy Supply 公司是，日產(chǎn)汽車(出資 51 %)、NEC (42%)和 NEC Tokin (7 %),在 2007 年 4 月設(shè)立的 汽車用Li離子電池的開發(fā)、制造、銷售公司。日本新能源汽車(EV、HEV、PHEV)乘用車的保有量增加迅速，自2010年35萬臺(tái)到2050年3200萬臺(tái)，其占總乘用 車比率從0.8%增加到8