新能源汽車智能設(shè)備公司企業(yè)戰(zhàn)略

1、泓域/新能源汽車智能設(shè)備公司企業(yè)戰(zhàn)略新能源汽車智能設(shè)備公司企業(yè)戰(zhàn)略目錄 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc114626416 一、 公司概況 PAGEREF _Toc114626416 h 2 HYPERLINK l _Toc114626417 公司合并資產(chǎn)負債表主要數(shù)據(jù) PAGEREF _Toc114626417 h 2 HYPERLINK l _Toc114626418 公司合并利潤表主要數(shù)據(jù) PAGEREF _Toc114626418 h 3 HYPERLINK l _Toc114626419 二、 產(chǎn)業(yè)環(huán)境分析 PAGEREF _Toc114626419

2、h 3 HYPERLINK l _Toc114626420 三、 新能源車智能電動化將重塑產(chǎn)業(yè)鏈競爭格局 PAGEREF _Toc114626420 h 4 HYPERLINK l _Toc114626421 四、 必要性分析 PAGEREF _Toc114626421 h 9 HYPERLINK l _Toc114626422 五、 企業(yè)銷售物流管理概述 PAGEREF _Toc114626422 h 10 HYPERLINK l _Toc114626423 六、 企業(yè)銷售物流的組織 PAGEREF _Toc114626423 h 11 HYPERLINK l _Toc114626424 七

3、、 企業(yè)生產(chǎn)物流的類型 PAGEREF _Toc114626424 h 18 HYPERLINK l _Toc114626425 八、 企業(yè)生產(chǎn)物流管理概述 PAGEREF _Toc114626425 h 20 HYPERLINK l _Toc114626426 九、 企業(yè)倉儲管理的主要業(yè)務(wù) PAGEREF _Toc114626426 h 25 HYPERLINK l _Toc114626427 十、 企業(yè)庫存管理與控制 PAGEREF _Toc114626427 h 32 HYPERLINK l _Toc114626428 十一、 經(jīng)理機構(gòu)的地位 PAGEREF _Toc114626428

4、h 36 HYPERLINK l _Toc114626429 十二、 股份有限公司的董事會 PAGEREF _Toc114626429 h 42 HYPERLINK l _Toc114626430 十三、 國有獨資公司的董事會 PAGEREF _Toc114626430 h 52 HYPERLINK l _Toc114626431 十四、 所有者與經(jīng)營者的關(guān)系 PAGEREF _Toc114626431 h 56 HYPERLINK l _Toc114626432 十五、 公司經(jīng)營者 PAGEREF _Toc114626432 h 58 HYPERLINK l _Toc114626433 十六

5、、 資本成本 PAGEREF _Toc114626433 h 67 HYPERLINK l _Toc114626434 十七、 資本結(jié)構(gòu)決策 PAGEREF _Toc114626434 h 68 HYPERLINK l _Toc114626435 十八、 固定資產(chǎn)投資決策 PAGEREF _Toc114626435 h 69 HYPERLINK l _Toc114626436 十九、 長期股權(quán)投資決策 PAGEREF _Toc114626436 h 71 HYPERLINK l _Toc114626437 二十、 SWOT分析說明 PAGEREF _Toc114626437 h 74 HYPE

6、RLINK l _Toc114626438 二十一、 法人治理結(jié)構(gòu) PAGEREF _Toc114626438 h 83 HYPERLINK l _Toc114626439 二十二、 人力資源配置 PAGEREF _Toc114626439 h 94 HYPERLINK l _Toc114626440 勞動定員一覽表 PAGEREF _Toc114626440 h 95公司概況（一）公司基本信息1、公司名稱：xxx有限責(zé)任公司2、法定代表人：楊xx3、注冊資本：730萬元4、統(tǒng)一社會信用代碼：xxxxxxxxxxxxx5、登記機關(guān)：xxx市場監(jiān)督管理局6、成立日期：2014-1-187、營業(yè)期

7、限：2014-1-18至無固定期限8、注冊地址：xx市xx區(qū)xx（二）公司主要財務(wù)數(shù)據(jù)公司合并資產(chǎn)負債表主要數(shù)據(jù)項目2020年12月2019年12月2018年12月資產(chǎn)總額8860.937088.746645.70負債總額3987.933190.342990.95股東權(quán)益合計4873.003898.403654.75公司合并利潤表主要數(shù)據(jù)項目2020年度2019年度2018年度營業(yè)收入16026.3712821.1012019.78營業(yè)利潤3491.192792.952618.39利潤總額2905.052324.042178.79凈利潤2178.791699.461568.73歸屬于母公司所有

8、者的凈利潤2178.791699.461568.73產(chǎn)業(yè)環(huán)境分析“十三五”時期是我市在新的起點上推進經(jīng)濟社會發(fā)展取得新成就、實現(xiàn)新跨越的關(guān)鍵時期。全市上下要肩負起當(dāng)好“高鐵路上的火車頭、戰(zhàn)斗機上的發(fā)動機”的歷史使命，以“守底線、走新路、打造升級版”為總攬，率先落實“大扶貧、大數(shù)據(jù)”兩大戰(zhàn)略行動，突出抓好“產(chǎn)業(yè)發(fā)展要有新業(yè)態(tài)、城鄉(xiāng)建設(shè)要有新形態(tài)”兩項重點任務(wù)，堅持“彎道取直”、奮力“后發(fā)趕超”，努力實現(xiàn)“打造創(chuàng)新型中心城市，建成大數(shù)據(jù)綜合創(chuàng)新試驗區(qū)、建成全國生態(tài)文明示范城市、建成更高水平的全面小康社會”的宏偉目標(biāo)，開啟社會主義現(xiàn)代化建設(shè)新征程。新能源車智能電動化將重塑產(chǎn)業(yè)鏈競爭格局在傳統(tǒng)燃油車時

9、代，零部件行業(yè)競爭格局相對穩(wěn)定。汽車工業(yè)經(jīng)過多年發(fā)展，動力系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)等關(guān)鍵領(lǐng)域技術(shù)成熟度高、改進空間較小，導(dǎo)致整車行業(yè)新產(chǎn)品、新技術(shù)迭代緩慢；另一方面，傳統(tǒng)燃油車更看重動力、操控、油耗等指標(biāo)，智能化程度并非購車的首要考慮因素，導(dǎo)致智能化配置滲透率不高。成熟穩(wěn)定的造車工藝以及稀少的智能化配置使得整車廠商與零部件企業(yè)之間形成固化的配套合作關(guān)系，后來者難以與掌握成熟技術(shù)、長期為整車廠配套的零部件企業(yè)抗衡?，F(xiàn)階段零部件行業(yè)的競爭格局正在面臨重塑，預(yù)計部分零部件企業(yè)將在產(chǎn)業(yè)鏈重塑中迎來發(fā)展機遇。特斯拉、寧德時代等領(lǐng)先新能源企業(yè)引領(lǐng)汽車技術(shù)革新，一體化壓鑄、麒麟電池、800V高壓充電平臺等新技術(shù)層出不

10、窮，布局相關(guān)創(chuàng)新技術(shù)的零部件企業(yè)有望取得先機；智能化、電動化大趨勢下，HUD、域控制器、空氣懸架、線控制動等智能座艙、智能駕駛相關(guān)配置滲透率持續(xù)提升，布局智能化配置的汽車電子公司也有望在智能電動汽車?yán)顺敝惺芤?；此外，部分綜合實力較強的零部件企業(yè)通過品類拓展、產(chǎn)品升級等方式增強自身競爭力，為提升客戶粘性、促進單車配套價值提升奠定基礎(chǔ)。隨著新勢力以及華為、小米等跨界企業(yè)加入，整車行業(yè)競爭愈發(fā)激烈，領(lǐng)先車企有望憑借產(chǎn)品力優(yōu)勢搶占更多市場份額，背靠領(lǐng)先車企的零部件企業(yè)也將獲得更多配套機會，從而在行業(yè)競爭中占據(jù)優(yōu)勢地位。在新勢力車企的帶動下，整車廠對零部件企業(yè)的快速響應(yīng)能力提出了更高的要求，傳統(tǒng)合資或外

11、資零部件企業(yè)由于配套客戶眾多，響應(yīng)效率難以滿足需求，在此背景下，自主零部件企業(yè)憑借本土化及快速響應(yīng)優(yōu)勢，在座椅、音響系統(tǒng)等業(yè)務(wù)中有望切入更多整車廠配套體系，逐步實現(xiàn)國產(chǎn)替代。此外，新勢力車企注重產(chǎn)品迭代及車型開發(fā)速度，傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)鏈體系存在鏈條長、配套公司分散等特點，無法滿足新勢力車企的迭代速度需求；而部分產(chǎn)品布局完善、綜合能力出眾的零部件企業(yè)能夠以Tier0.5級合作模式與整車廠商展開合作，為整車廠商配套系統(tǒng)集成產(chǎn)品，在實現(xiàn)單車配套價值提升的同時，在產(chǎn)業(yè)鏈中占據(jù)更核心的地位。自主及新勢力車企新能源車的熱銷推動國內(nèi)整車競爭格局變革，整車廠商對智能化程度的重視程度顯著提升，推動智能座艙、智能駕

12、駛等汽車智能化領(lǐng)域迭代升級，中控大屏、液晶儀表、ADAS等汽車智能化配置滲透率持續(xù)向上，汽車智能化相關(guān)零部件企業(yè)有望持續(xù)受益；另一方面，隨著汽車智能化普及率提升，預(yù)計HUD、多模態(tài)交互、行泊一體、座艙/智駕域控制器等有望成為汽車智能化升級的新主要賽道，布局相關(guān)領(lǐng)域的零部件企業(yè)或?qū)⒃谙乱惠喐偁幹姓嫉孟葯C。2022年上半年，國內(nèi)乘用車中控大屏、全液晶儀表、車聯(lián)網(wǎng)前裝滲透率分別達52.6%、41.9%、64.8%，各項配置滲透率較2021年均提升超過10個百分點。隨著智能座艙配置迭代升級持續(xù)加速，預(yù)計多層次交互體驗將成為智能座艙的新賽道，HUD、多模態(tài)交互等新興技術(shù)和功能有望取代屏幕升級、聯(lián)網(wǎng)功能、

13、語音交互成為整車座艙的主要賣點。2022年上半年國內(nèi)乘用車HUD前裝搭載量57.88萬輛，同比增長24.2%，滲透率為6.5%；DMS（駕駛員疲勞預(yù)警）前裝搭載量42.56萬輛，同比增長108.6%；手勢交互前裝搭載量11.73萬輛，同比增長268.9%。現(xiàn)階段HUD、多模態(tài)交互等領(lǐng)域仍處于藍海階段，具備相關(guān)產(chǎn)品布局的公司有望率先搶占市場，取得更多訂單。智能駕駛領(lǐng)域，2019年至今國內(nèi)ADAS滲透率持續(xù)快速爬升，2022年上半年ADAS前裝滲透率達46.8%，較2021年提升7.2個百分點；2022年上半年L2級ADAS前裝滲透率達26.6%，較2021年提升7.2個百分點，L2級ADAS在前

14、裝輔助駕駛系統(tǒng)中的占比已超過50%。隨著L2及以下級ADAS行業(yè)步入成熟，預(yù)計行泊一體方案有望成為智能駕駛領(lǐng)域新主要賽道：現(xiàn)階段智能泊車功能普及率仍然較低，2022年上半年同時搭載行車ADAS及泊車功能的上險量達214.8萬輛，滲透率為13.1%，且大多采取傳統(tǒng)的分布式ECU架構(gòu)。與分布式方案相比，行泊一體方案將行車與泊車系統(tǒng)集成，以一套硬件實現(xiàn)兩種功能，具備體積減小、功耗降低、成本壓縮等優(yōu)點，有助于實現(xiàn)全場景智能駕駛方案對中低端車型的覆蓋。目前行泊一體方案已在小鵬P7、理想L9、智己L7等車型實現(xiàn)量產(chǎn)，德賽西威、東軟集團、保隆科技、福瑞泰克等國內(nèi)企業(yè)均已在行泊一體領(lǐng)域展開布局，預(yù)計行泊一體方

15、案將成為高階自動駕駛系統(tǒng)的低成本替代方案，國內(nèi)廠商有望憑借行泊一體方案實現(xiàn)在智能駕駛領(lǐng)域的“彎道超車”。座艙智能化部件的搭載率提升以及一芯多屏、多模態(tài)交互等功能升級使得座艙系統(tǒng)的計算能力和響應(yīng)速度要求大幅提升，行泊一體方案以及高級別自動駕駛亦需要高算力智能駕駛域控制器提供支持，在汽車智能化升級趨勢帶動下智能座艙及智能駕駛域控制器滲透率逐年提升，2022年上半年智能座艙域控制器裝車量達64.4萬輛，滲透率7.2%，較2021年提升2.8個百分點；2022年上半年智能駕駛域控制器裝車量達37.1萬輛，滲透率4.2%，較2021年提升1.6個百分點。下半年蔚小理、阿維塔等新勢力多款旗艦車型上市，英偉

16、達Orin、地平線征程5等新一代自動駕駛芯片將進入量產(chǎn)階段，預(yù)計智能座艙及智能駕駛域控制器滲透率有望進一步提升。傳統(tǒng)燃油車時代整零配套關(guān)系相對穩(wěn)定，本土零部件廠商難以與合資或外資零部件供應(yīng)商抗衡；現(xiàn)階段整車競爭格局的變化將引領(lǐng)零部件體系重塑，新勢力及自主品牌將釋放新市場空間。以汽車座椅為例，汽車座椅存在技術(shù)和客戶壁壘，行業(yè)集中度高。汽車座椅是重要的安全件之一，為人體起到支承、定位和保護等功能，其設(shè)計的優(yōu)劣直接影響到乘坐的安全性和舒適性，因此整車廠商對汽車座椅的技術(shù)、性能和質(zhì)量提出了較高的要求，設(shè)計與制造難度較大；另一方面，座椅是體積大、單車價值量高的重要部件，整車廠商通常會對座椅總成供應(yīng)商的質(zhì)

17、量標(biāo)準(zhǔn)、管理體系、技術(shù)水平和生產(chǎn)能力等方面進行嚴(yán)格、長期的審核認證，并提出就近設(shè)廠需求。因此，整車廠商通常會與滿足要求的現(xiàn)有座椅供應(yīng)商形成長期穩(wěn)定的合作關(guān)系，對新進入者形成較高的進入壁壘。安道拓、李爾、豐田紡織等全球座椅巨頭較早地進入中國市場，在國內(nèi)設(shè)立合資和外資企業(yè)，迅速占據(jù)國內(nèi)座椅總成市場；本土座椅企業(yè)在技術(shù)水平、創(chuàng)新能力以及品牌影響力等方面與以上座椅巨頭存在差距，難以進入傳統(tǒng)整車企業(yè)配套體系。2020年國內(nèi)汽車座椅總成被延鋒國際座椅、李爾、安道拓、豐田紡織、TSTECH等少數(shù)幾家企業(yè)主導(dǎo)，五大巨頭合計占據(jù)國內(nèi)座椅總成市場70%的份額。隨著智能電動汽車時代來臨，本土座椅總成供應(yīng)商迎來國產(chǎn)替

18、代機遇。新勢力車企對開發(fā)速度、響應(yīng)速度及成本控制要求高，相較于配套客戶多、體系復(fù)雜的外資企業(yè)，本土企業(yè)更能滿足新勢力車企的要求；此外，部分本土座椅企業(yè)通過并購等方式吸納外資企業(yè)的座椅技術(shù)及人才，提升自身研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新能力，縮小與座椅巨頭的產(chǎn)品競爭力差距。必要性分析1、現(xiàn)有產(chǎn)能已無法滿足公司業(yè)務(wù)發(fā)展需求作為行業(yè)的領(lǐng)先企業(yè)，公司已建立良好的品牌形象和較高的市場知名度，產(chǎn)品銷售形勢良好，產(chǎn)銷率超過 100%。預(yù)計未來幾年公司的銷售規(guī)模仍將保持快速增長。隨著業(yè)務(wù)發(fā)展，公司現(xiàn)有廠房、設(shè)備資源已不能滿足不斷增長的市場需求。公司通過優(yōu)化生產(chǎn)流程、強化管理等手段，不斷挖掘產(chǎn)能潛力，但仍難以從根本上緩解產(chǎn)能不足

19、問題。通過本次項目的建設(shè)，公司將有效克服產(chǎn)能不足對公司發(fā)展的制約，為公司把握市場機遇奠定基礎(chǔ)。2、公司產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級的需要隨著制造業(yè)智能化、自動化產(chǎn)業(yè)升級，公司產(chǎn)品的性能也需要不斷優(yōu)化升級。公司只有以技術(shù)創(chuàng)新和市場開發(fā)為驅(qū)動，不斷研發(fā)新產(chǎn)品，提升產(chǎn)品精密化程度，將產(chǎn)品質(zhì)量水平提升到同類產(chǎn)品的領(lǐng)先水準(zhǔn)，提高生產(chǎn)的靈活性和適應(yīng)性，契合關(guān)鍵零部件國產(chǎn)化的需求，才能在與國外企業(yè)的競爭中獲得優(yōu)勢，保持公司在領(lǐng)域的國內(nèi)領(lǐng)先地位。企業(yè)銷售物流管理概述（一）企業(yè)銷售物流的概念企業(yè)銷售物流是指企業(yè)在銷售過程中將產(chǎn)品的所有權(quán)轉(zhuǎn)移給用戶的物流活動，是產(chǎn)品從生產(chǎn)地到用戶的時間和空間的轉(zhuǎn)移，并以實現(xiàn)企業(yè)的銷售利潤為目的。

20、簡而言之，企業(yè)銷售物流就是指企業(yè)在出售商品過程中所發(fā)生的物流活動。企業(yè)銷售物流是包裝、運輸、儲存等諸環(huán)節(jié)的統(tǒng)一，是企業(yè)物流與社會物流的一個銜接點。它與企業(yè)銷售系統(tǒng)相互配合，共同完成產(chǎn)成品的銷售狂務(wù)。銷售物流活動在本質(zhì)上是對企業(yè)產(chǎn)品銷售工作的支持活動，是保證企業(yè)實現(xiàn)經(jīng)濟效益而進行的物流活動。通過實現(xiàn)產(chǎn)品的時間效用和空間效用促使產(chǎn)品的貨幣價值得以體現(xiàn)。銷售物流的開展離不開企業(yè)銷售工作和銷售渠道。（二）企業(yè)銷售物流管理的特征和意義1、企業(yè)銷售物流管理的特征（1）金逃銷售物流管理具有一體化的特征。企業(yè)銷售物流是企業(yè)為保證自身的經(jīng)營利益，伴隨銷售活動不斷將產(chǎn)品所有權(quán)轉(zhuǎn)給用戶的物流活動，包括訂貨處理、產(chǎn)成

21、品庫存、發(fā)貨運輸、銷售配送等物流活動。（2）企業(yè)銷售物流管理具有服務(wù)性強的特征。企業(yè)銷售物流以實現(xiàn)銷售為目的，以滿足用戶需求為出發(fā)點，進而實現(xiàn)銷售和完成售后服務(wù)。銷售物流的時間越短、速度越快，資本發(fā)揮的效益就越大。在銷售物流中，還需要強調(diào)節(jié)約原則和規(guī)?；瓌t。一般來講，物流的價值主要是規(guī)模價值，如在銷售過程電正確確定庫存數(shù)量；減少庫存費用就是這一目標(biāo)的具體體現(xiàn)。2、企業(yè)銷售物流的意義（1）企業(yè)銷售物流是連接生產(chǎn)企業(yè)和終端需求的橋梁。企業(yè)銷售物流是企業(yè)物流活動的一個重要環(huán)節(jié)，它以產(chǎn)品離開生產(chǎn)線進入流通領(lǐng)域為起點，以送達用戶并提供售后服務(wù)為終點。（2）企業(yè)銷售物流是企業(yè)獲取利潤的源泉。對于生產(chǎn)企業(yè)

22、來講，物流是企業(yè)的第三利潤源泉，降低銷售物流成本是企業(yè)降低戲本的重要環(huán)節(jié)。企業(yè)銷售物流的順暢與否直接關(guān)系到企業(yè)利潤的高低。企業(yè)一方面依靠銷售物流將產(chǎn)品不斷運送至消費者和用戶，另一方面通過降低銷售過程中的物流成本，直接或間接地增加企業(yè)利潤。企業(yè)銷售物流的組織（一）企業(yè)銷售物流的流程企業(yè)銷售物流是企業(yè)物流活動的一個重要環(huán)節(jié)，它與企業(yè)的銷售系統(tǒng)相結(jié)合，共同完成產(chǎn)品的銷售任務(wù)。銷售物流歸根結(jié)底是由客戶訂單驅(qū)動的，而物流的終點又是客戶。因此，在銷售物流活動開展之前，企業(yè)要進行售前的各種市場活動，包括確定客戶（潛在客戶、目標(biāo)客戶）、與客戶聯(lián)系、展示產(chǎn)品、處理客戶詢價、報價、跟蹤報價等。所以，從企業(yè)方面來看

23、，銷售物流的第一個環(huán)節(jié)應(yīng)該是訂單管理，即在客戶接受報價后就開始處理銷售訂單，訂單記錄了客戶的需求、訂貨的價格，還要檢查客戶信用度和可用的物料。然后，根據(jù)銷售訂單實施其他物流業(yè)務(wù)。若有庫存，則生成產(chǎn)品提貨通知單，物流配送部門根據(jù)提貨通知單生成物流配送單，進行銷售運輸，組織配送等；若沒有庫存，生成產(chǎn)品需求單（包括采購單），再把信息傳遞給生產(chǎn)物流管理系統(tǒng)或供應(yīng)物流管理系統(tǒng)。對于由于損壞或其他原因被退回的貨物，企業(yè)還應(yīng)該實施退貨處理。退貨在銷售活動中會經(jīng)常發(fā)生。由于銷售退還的商品也需要登記和管理，也會有費用產(chǎn)生。（二）企業(yè)銷售物流的組織與控制1、產(chǎn)成品包裝包裝是企業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)的終點，也是銷售物流系統(tǒng)

24、的起點。產(chǎn)品的包裝通常分為內(nèi)包裝和外包裝，也就是銷售包裝和運輸包裝。銷售包裝是與產(chǎn)品直接接觸的包裝，是企業(yè)銷售工作的輔助手段，許多生產(chǎn)企業(yè)都通過銷售包裝來進行新產(chǎn)品的推銷工作或企業(yè)形象的宣傳工作。產(chǎn)品的運輸包裝主要在產(chǎn)品的運輸過程中起到保護作用，避免運輸、搬運活動中產(chǎn)生產(chǎn)品的碰撞、雨淋等毀損現(xiàn)象。產(chǎn)品包裝，尤其是產(chǎn)成品的運輸包裝在銷售物流過程中起到使產(chǎn)品便于保護、倉儲、運輸、裝卸與搬運的作用。因此，在包裝材料、包裝形式上，既要考慮儲存、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)的方便，又要考慮材料及工藝的成本費用。2、產(chǎn)成品儲存為保證客戶需求能夠得到及時的滿足，將客戶服務(wù)維持在比較高的水平上，無論是生產(chǎn)企業(yè)還是服務(wù)企業(yè)，都必

25、須保持一定的產(chǎn)品庫存。這是因為任何企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動都存在著-系列的不確定因素和需求的波動，這些不確定因素和需求的波動影響著企業(yè)經(jīng)營活動的穩(wěn)定性和持續(xù)性，因此絕大多數(shù)企業(yè)都通過保留一定數(shù)量的產(chǎn)品庫存來避免這些不確定因素所帶來的經(jīng)營風(fēng)險。如果消費者對企業(yè)產(chǎn)品的消費需求呈明顯的周期性、季節(jié)性變化，企業(yè)要保證生產(chǎn)的持續(xù)性和產(chǎn)品供給的穩(wěn)定性，產(chǎn)品庫存的重要性和必要性就更加突出了。3、訂單管理訂單管理是指從接到客戶訂單開始一直到著手準(zhǔn)備揀選貨品之間的工作，通常包括有關(guān)用戶和訂單的數(shù)據(jù)、單據(jù)處理等內(nèi)容。為使庫存保持最低水平，客戶會在考慮批量折扣、訂貨費用和存貨成本的基礎(chǔ)上，合理地頻繁訂貨。企業(yè)為客戶提供的

26、訂貨方式越方便：越經(jīng)濟，越能影響客戶，如免費電話服務(wù)、預(yù)先打印好的訂貨表，甚至為客戶提供遠程通信設(shè)備?？蛻舫ｊP(guān)心交貨日期，希望供貨方能夠?qū)⒂唵翁幚砼c貨物裝運的進程及時通知客戶，特別是當(dāng)與預(yù)期的服務(wù)水平已經(jīng)或?qū)⒁l(fā)生偏差時更是這樣。隨著計算機和現(xiàn)代化通信設(shè)備的廣泛應(yīng)用，企業(yè)跟蹤訂貨狀態(tài)的能力也大大提高，使得客戶與供應(yīng)商的聯(lián)系更加密切。（1）訂單準(zhǔn)備。企業(yè)庫存管理人員根據(jù)訂單預(yù)測及相應(yīng)的促銷、季節(jié)等影響因素調(diào)整，并考慮供應(yīng)商規(guī)定的最小訂單量的限制，即根據(jù)批量訂貨的價格折扣，確定最終的訂貨數(shù)量般考慮多貨品的整體訂單。（2）訂單傳輸。訂單傳輸信息是第二道工序，涉及訂貨請求從出發(fā)地點到訂單錄入地點的傳輸

27、過程。（3）訂單錄入。訂單錄入是指在訂單實際履行前所進行的各項工作，主要包括：核對訂貨信息的準(zhǔn)確性；檢查所需的商品是否可得；如有必要，準(zhǔn)備補交訂貨單或取消訂單的文件；審核客戶信息。（4）訂單履行。訂單履行由與實物有關(guān)的活動組成，主要包括：通過提取存貨、生產(chǎn)或購進滿足客戶所需貨物；對貨物進行運輸包裝；安排送貨；準(zhǔn)備運輸單據(jù)；訂單錄入后，系統(tǒng)進行處理，并將信息傳輸給相應(yīng)的配送中心，配送中心系統(tǒng)處理后，進行系列配送商品的準(zhǔn)備活動并配送至客戶，與之交接后回饋，開具發(fā)票，完成整個訂單流程。4、企業(yè)銷售物流渠道的選擇銷售物流渠道又稱分銷渠道，是指產(chǎn)品從生產(chǎn)企業(yè)運送到消費者或客戶手中所經(jīng)過的路線及經(jīng)營機構(gòu)。

28、其起點是生產(chǎn)廠家，終點是用戶或消費者。走完這些路線，需要經(jīng)過一些中間環(huán)節(jié)，或叫中間商。中間商是聯(lián)系生產(chǎn)和消費的橋梁，在現(xiàn)代經(jīng)濟活動中占有重要地位。物流系統(tǒng)與分銷渠道密切關(guān)聯(lián)。從物流的角度來看，營銷渠道就是在節(jié)省成本的前提下，怎樣以最快的速度把產(chǎn)品送到客戶手中。沒有分銷渠道的一體化，高效的物流系統(tǒng)就不能建立。企業(yè)的銷售物流渠道對銷售物流系統(tǒng)的設(shè)計和運作有著決定性的影響。同時，銷售策略也是企業(yè)物流成本變動的直接誘因。因此，企業(yè)銷售物流渠道的建設(shè)和選擇與企業(yè)銷售物流運作息息相關(guān)。通常，企業(yè)的銷售物流活動會根據(jù)不同的銷售物流渠道而采取不同的運作方式。企業(yè)進行銷售渠道決策時需考慮的主要因素有政策性因素、

29、產(chǎn)品因素、市場因素、企業(yè)自身的因素等。政策性因素，表現(xiàn)為政府為維護市場競爭的正常秩序，或者支持某些關(guān)系到國計民生或國家安全的產(chǎn)業(yè)發(fā)展所制定的法律法規(guī)、政策條文。企業(yè)進行銷售渠道決策時必須首先考慮這些因素。就市場因素而言，消費者的需求及消費特性、競爭對手的渠道策略、市場資源條件及背景等對渠道的選擇有著直接的作用與影響，因為渠道的選擇決定了企業(yè)產(chǎn)品到達消費者手上的速度和滿意程度。因此，企業(yè)對影響銷售渠道選擇的因素要進行相互聯(lián)系的、系統(tǒng)的研究分析，并結(jié)合企業(yè)自身的特點和要求，從定性與定量上對各種銷售渠道進行比較，從中選出相對滿意的、有利于發(fā)揮本企業(yè)優(yōu)勢的銷售渠道。5、產(chǎn)品配送配送是在經(jīng)濟合理區(qū)域范圍

30、內(nèi)，根據(jù)客戶的要求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達指定地點的物流活動。銷售物流的主要職能是將貨物進行短暫儲存并進行處理配送，其主要涉及以下任務(wù)：包裝、裝卸與搬運、運輸、倉儲保管、流通加工、配送與配送中心的管理。銷售物流的配送流程通常分為一般配送流程和有加工功能的配送流程，較完整的一般配送流程是由進貨、儲存、理貨、配貨、配裝、送貨、交貨等環(huán)節(jié)構(gòu)成。這種流程既適用于各種包裝和非包裝、混裝等種類較多、規(guī)格復(fù)雜的中、小產(chǎn)品，也適用于多品種、小批量、多批次、多用戶的產(chǎn)品配送的需要，是一種適用范圍較廣的結(jié)構(gòu)形式。有加工功能的配送流程是指因配送加工的組織形式和加工內(nèi)容不同，形成多種

31、配送流程的組合形式，將各種配送流程組合為配送加工工藝流程結(jié)構(gòu)的一種產(chǎn)品配送系統(tǒng)。另外，有些產(chǎn)品受性能、狀態(tài)制約，不適宜與其他產(chǎn)品混運、混放；有些產(chǎn)品配送批量很大，不需要配裝就可以達到滿載，這類產(chǎn)品配送的流程沒有理貨、配貨、配裝等作業(yè)環(huán)節(jié)，直接裝車送貨，如煤炭，燃油，大批量的鋼材、木材、水泥等產(chǎn)品的配送。有些產(chǎn)品不設(shè)庫存，實行“四就”配送，即就廠、就港（站）、就車（船）、就庫直接配送，其流程沒有儲存、理貨、配貨、配裝環(huán)節(jié)。這種配送方式減少了裝卸轉(zhuǎn)運次數(shù)和環(huán)節(jié)，提高了產(chǎn)品周轉(zhuǎn)速度和效率，減少了產(chǎn)品損耗，對大批到站、到港產(chǎn)品，一般采取就址、就港直接裝車發(fā)送，對本地生產(chǎn)的大批量產(chǎn)品、危險品產(chǎn)品一般采取

32、優(yōu)先裝車配送。無論是一般的配送流程，還是有加工功能的配送流程，都應(yīng)結(jié)合供銷關(guān)系產(chǎn)品形態(tài)特征、倉儲和配送條件靈活進行設(shè)計，以滿足用戶的，方面需要，便于操作和管理，提高配送效率。6、裝卸與搬運在物料搬運設(shè)備方面，客戶往往希望投資最小化，且方便高效。例如，客戶要求供貨商以其使用尺寸的托盤交貨，也有可能要求將特殊貨物集中在一起裝車，這樣他們就可以直接再裝運，而不需要重新分類。隨著供應(yīng)鏈一體化的不斷推進和發(fā)展，越來越需要供應(yīng)鏈上各單位和各部門緊密合作，包括物流裝載設(shè)備的流通使用等。企業(yè)生產(chǎn)物流的類型企業(yè)生產(chǎn)物流可依據(jù)生產(chǎn)專業(yè)化的程度、工藝過程的特點和物料流經(jīng)的區(qū)域等，劃分為不同的類型。（一）按照生產(chǎn)專業(yè)

33、化的程度劃分生產(chǎn)專業(yè)化的程度可以通過產(chǎn)品的品種多少、同一品種的產(chǎn)量大小和生產(chǎn)的重復(fù)程度來衡量。產(chǎn)品的品種越多，每一品種的產(chǎn)量越少，生產(chǎn)的重復(fù)性越低，則生產(chǎn)的專業(yè)化程度越低。據(jù)此可以把企業(yè)生產(chǎn)物流劃分為以下三種類型。（1）大量生產(chǎn)。大量生產(chǎn)品種單產(chǎn)量大、生產(chǎn)的重復(fù)程度高。（2）單件生產(chǎn)。單件生產(chǎn)與大量生產(chǎn)相對應(yīng)，是另一個極端。單件生產(chǎn)品種繁多，且每種僅生產(chǎn)單位產(chǎn)量，生產(chǎn)重復(fù)程度低。（3）成批生產(chǎn)。成批生產(chǎn)介于大量生產(chǎn)與單件生產(chǎn)之間，即品種不單一，每種都有一定的批量，生產(chǎn)有一定的重復(fù)性。由于成批生產(chǎn)的范圍很廣，通常又可劃分為大批生產(chǎn)、中批生產(chǎn)小批生產(chǎn)。（二）按照工藝過程的特點劃分按照物料在生產(chǎn)工藝

34、過程中的流動特點，企業(yè)生產(chǎn)物流又可分為連續(xù)型和離散型兩種類型。（1）連續(xù)型生產(chǎn)物流。連續(xù)型生產(chǎn)物流是指物料均勻、連續(xù)地按一定工藝順序運動，在運動中不斷改變形態(tài)和性能，最后形成產(chǎn)品。連續(xù)型生產(chǎn)設(shè)施地理位置集中，生產(chǎn)過程自動化程度高，有條件采用自動化裝置實現(xiàn)對生產(chǎn)過程的實時監(jiān)控。其管理重點是保證物料的連續(xù)供應(yīng)和各生產(chǎn)環(huán)節(jié)的正常運行。（2）離散型生產(chǎn)物流。離散型生產(chǎn)物流是指物料離散地運動，最后形成產(chǎn)品。表現(xiàn)為產(chǎn)品由許多零部件構(gòu)成，各個零部件的加工過程彼此獨立，制成的零部件通過各個部件裝配和總裝最后形成產(chǎn)品。各個生產(chǎn)環(huán)節(jié)之間要求有一定的在制品儲備，如汽車、計算機、服裝等的生產(chǎn)即屬于這種類型。零部件種類

35、繁多、加工工藝多樣化等導(dǎo)致管理較為復(fù)雜，其管理重點是保證物料的及時供應(yīng)，盡量減少在制品庫存，減少工序間不必要的等待時間，縮短生產(chǎn)周期。（三）按照物料流經(jīng)的區(qū)域劃分生產(chǎn)物流從范圍上來看，是發(fā)生在企業(yè)內(nèi)部、伴隨企業(yè)生產(chǎn)過程的物流活動。從物料投入生產(chǎn)到產(chǎn)成品入庫為止，整個過程按照物料流經(jīng)的區(qū)域，企業(yè)生產(chǎn)物流可以分為工廠間物流和工序間物流。（1）工廠間物流。對于大型企業(yè)來講，發(fā)生在備專業(yè)廠間的運輸物流就是生產(chǎn)過程中的工廠間物流。（2）工序間物流。工序間物流也稱車間物流，是指生產(chǎn)過程中車間內(nèi)部和車間、倉庫之間各道工序、工位上的物流。其內(nèi)容包括：倉庫向車間運送原材料、零部件的搬運活動，接受原材料、零部件的

36、儲存活動，加工過程中間的在制品儲存活動，各種物料在車間、工序之間的搬運活動，成品出廠前的儲存活動。對生產(chǎn)物流研究的重點是針對工序間物流進行的。企業(yè)生產(chǎn)物流管理概述（一）企業(yè)生產(chǎn)物流管理的含義企業(yè)生產(chǎn)物流管理是指伴隨企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)過程的物流活動，即在企業(yè)現(xiàn)有的生產(chǎn)布局條件下，根據(jù)企業(yè)生產(chǎn)系統(tǒng)的要求，實現(xiàn)原材料、零部件等物料在供應(yīng)庫、生產(chǎn)現(xiàn)場減品庫之間流轉(zhuǎn)的物流活動。企業(yè)生產(chǎn)物流管理的含義，可以從以下三個角度來理解。（1）從企業(yè)生產(chǎn)物流管理的范圍來看，生產(chǎn)物流一般是原材料、燃料、外購件投入生產(chǎn)后經(jīng)過下料、發(fā)料，運送到各加工點和儲存點，以在制品的形態(tài)從一個生產(chǎn)單位流入另一個生產(chǎn)單位，按照規(guī)定的工藝過程

37、進行加工、儲存，借助一定的運輸裝置，在某個點流轉(zhuǎn)，又從某個點流出，始終體現(xiàn)著物料實物形態(tài)的流轉(zhuǎn)過程。這樣就構(gòu)成了企業(yè)內(nèi)部物流活動的全過程。所以，簡單地說，生產(chǎn)物流的邊界始于原材料、外購件的投入，讓于成品倉庫，貫穿于生產(chǎn)全過程。（2）從企業(yè)生產(chǎn)物流管理的屬性來看，企業(yè)生產(chǎn)物流和生產(chǎn)流程同步，是生產(chǎn)所需物料在空間和時間上的運動過程，是生產(chǎn)系統(tǒng)的動態(tài)表現(xiàn)。（3）從企業(yè)生產(chǎn)物流管理研究的內(nèi)容來看，生產(chǎn)物流管理研究的核心是如何對生產(chǎn)過程的物料流和信息流進行科學(xué)的規(guī)劃、管理與控制。（二）企業(yè)生產(chǎn)物流管理的基本特征企業(yè)生產(chǎn)物流管理的基本特征主要體現(xiàn)在以下六個方面。（1）連續(xù)性、流暢性。企業(yè)生產(chǎn)過程主要是對原

38、材料和零部件進行加工、組裝的過程，各工序需要的物料必須在適當(dāng)?shù)臅r間、適當(dāng)?shù)牡攸c以適當(dāng)?shù)馁|(zhì)量和適當(dāng)?shù)臄?shù)量進待供給，從而保證生產(chǎn)連續(xù)進行。物料總是處于不停地流動之中，物料連續(xù)性主要表現(xiàn)為空間上的連續(xù)性和時間上的流暢性。空間上的連續(xù)性要求生產(chǎn)過程各個環(huán)節(jié)在空間布置上合理緊湊，使物料的流程盡可能短，沒有迂回往返現(xiàn)象。時間上的流暢性要求物料在生產(chǎn)過程各個環(huán)節(jié)的運動自始至終處于連續(xù)流暢狀態(tài)，沒有或很少有不必要的停頓與等待現(xiàn)象。（2）平行性、交叉性。平行性和交叉性是指物料在生產(chǎn)過程中應(yīng)進行平行交叉流動。平行性是指同一種在制品同時在多道相同的工序上加工流動；交叉性是指一批在制品在上道工序還未加工完時，將已完成

39、的部分在制品轉(zhuǎn)到下道工序加工。平行交叉流動可以大大縮短產(chǎn)品的生產(chǎn)周期。（3）比例性、協(xié)調(diào)性。比例性和協(xié)調(diào)性是指生產(chǎn)過程的各個工藝階段之間、各道工序之間在生產(chǎn)能力上要保持一定的比例以適應(yīng)產(chǎn)品制造的要求。比例關(guān)系表現(xiàn)在各生產(chǎn)環(huán)節(jié)的工人數(shù)、設(shè)備數(shù)、生產(chǎn)面積、生產(chǎn)速率和開動班次等因素之間相互協(xié)調(diào)和適應(yīng)，比例是相對的、動態(tài)的。生產(chǎn)物流的比例性主要是生產(chǎn)數(shù)量要求的表述，強調(diào)產(chǎn)品生產(chǎn)需要的物資在各個環(huán)節(jié)之間的分配存在比例關(guān)系。（4）均衡性、節(jié)奏性。均衡性和節(jié)奏性是指產(chǎn)品從投料到最后完工都能按預(yù)定的計劃（定的節(jié)拍、批次）均衡地進行，能夠在相等的時間間隔內(nèi)（如月、旬、周、日）完成大體相等的工作量或穩(wěn)定遞增的生產(chǎn)

40、工作量，很少有時松時緊、突擊加工現(xiàn)象。任何時間上的延遲或提前都會打亂企業(yè)的生產(chǎn)節(jié)奏。生產(chǎn)節(jié)奏意味著生產(chǎn)操作在生產(chǎn)工藝流程上具有一定的穩(wěn)定性，同時生產(chǎn)企業(yè)在相同時間間隔內(nèi)完成的工作量大體相等或穩(wěn)定遞增或遞減（5）準(zhǔn)時性。準(zhǔn)時性是指生產(chǎn)的各階段、各道工序都按后續(xù)階段和工序的需要生產(chǎn)，即在需要的時候按需要的數(shù)量生產(chǎn)所需要的零部件。只有保證準(zhǔn)時性，才有可能確保上述連續(xù)性、平行性、比例性、均衡性等特征的實現(xiàn)。（6）柔性、適應(yīng)性。柔性和適應(yīng)性是指加工制造的靈活性、可變性和可調(diào)節(jié)性，即在短時間內(nèi)以最少的資源從一種產(chǎn)品的生產(chǎn)轉(zhuǎn)換為另一種產(chǎn)品的生產(chǎn)，從而適應(yīng)市場的多樣化、個性化要求。（三）企業(yè)生產(chǎn)物流管理的目標(biāo)

41、企業(yè)在生產(chǎn)過程中進行生產(chǎn)物流管理主要是為了實現(xiàn)生產(chǎn)物流運作的效率性和經(jīng)濟性。具體來講，企業(yè)生產(chǎn)物流管理主要有以下三個方面的目標(biāo)。（1）效率性目標(biāo)。效率性目標(biāo)是指為產(chǎn)品提供暢通的物料流轉(zhuǎn)渠道，保證生產(chǎn)物流的連續(xù)性和高效率。生產(chǎn)物流的連續(xù)性決定了生產(chǎn)物料的流動方向與產(chǎn)品生產(chǎn)工藝過程的運行順序要保持一致，生產(chǎn)物料的流動受阻就意味著產(chǎn)品生產(chǎn)過程的停滯或速度減慢，企業(yè)可能面臨產(chǎn)品的生產(chǎn)周期延長、產(chǎn)品生產(chǎn)效率下降等一系列相關(guān)問題。因此，生產(chǎn)物流管理的第一個目標(biāo)就是要保證產(chǎn)品生產(chǎn)的連續(xù)性，體現(xiàn)生產(chǎn)物流的效率性。也就是說，只有生產(chǎn)物料的流轉(zhuǎn)可以順利地、暢通無阻地進行，才能保證產(chǎn)品生產(chǎn)的效率。（2）經(jīng)濟性目標(biāo)。

42、經(jīng)濟性目標(biāo)是指減少生產(chǎn)物料裝運的頻率和縮短搬運的距離，降低企業(yè)生產(chǎn)物流管理的成本和費用。生產(chǎn)物流管理的平行性為物流管理提出了空間要求，生產(chǎn)物流管理的節(jié)奏性為物流管理提出了時間要求。企業(yè)生產(chǎn)物流管理系統(tǒng)同時從空間和時間的角變來考慮生產(chǎn)物料的裝卸、搬運操作。搬運和裝卸是企業(yè)生產(chǎn)轉(zhuǎn)換過程中的主要物流活動，決定著物流費用和成本支出的水平。而搬運的距離和裝卸的頻率是兩種操作費用的主要影響因素，要實現(xiàn)物流成本的最小化，需要對裝卸效率、搬運距離進行合理的安排。（3）適應(yīng)性目標(biāo)。適應(yīng)性目標(biāo)是指有效控制物料損失，防止人員或設(shè)備發(fā)生意外事故。生產(chǎn)物流管理的比例性和節(jié)奏性影響著物流管理的質(zhì)量，也就是說生產(chǎn)物料的需求

43、增加將引起物料裝卸、搬運頻率的增加，產(chǎn)生物料損失的機會就增大。這需要生產(chǎn)物流管理系統(tǒng)通過整體安排和控制將裝卸、搬運過程中的物料損失降到最低，從而使生產(chǎn)物流管理系統(tǒng)對生產(chǎn)變異具有較高的承受能力，提高運作效率。企業(yè)倉儲管理的主要業(yè)務(wù)企業(yè)倉儲管理是指從貨物入庫到貨物發(fā)送的整個倉儲管理過程。其業(yè)務(wù)主要包括入庫業(yè)務(wù)、保管業(yè)務(wù)、出庫業(yè)務(wù)等內(nèi)容。要啟動企業(yè)倉儲管理業(yè)務(wù)作業(yè)，管理部門必須要建立儲備貨物計劃、雇用適當(dāng)人員、規(guī)范工作程序、設(shè)置結(jié)賬方法、合理控制存貨以及啟動當(dāng)?shù)嘏渌拖到y(tǒng)等。企業(yè)倉儲管理業(yè)務(wù)作業(yè)全過程包括的內(nèi)容有：貨物驗收入庫作業(yè)、貨物保管作業(yè)、貨物盤點作業(yè)、賬務(wù)處理、安全維護、貨物出擇作業(yè)、資料保管

44、等。企業(yè)倉儲管理業(yè)務(wù)作業(yè)流程大體上。（一）入庫業(yè)務(wù)貨物入庫業(yè)務(wù)是倉儲業(yè)務(wù)的開始，它包括貨物的接運、卸貨、搬運、數(shù)量清點、貨物驗收整理、辦理庫手續(xù)等一系列的環(huán)節(jié)，提根據(jù)貨主提供的貨物儲存計劃和入庫憑證來安排的，并且倉庫都有規(guī)定的程序來進行相應(yīng)的操作。貨物入庫的業(yè)務(wù)程序可以分為貨物入庫前的準(zhǔn)備、接運、驗收、入庫、辦理入庫手續(xù)等幾個環(huán)節(jié)。（1）貨物入庫前的準(zhǔn)備。貨物入庫前的準(zhǔn)備工作主要包括：編制倉儲計劃，做好入庫準(zhǔn)備；確定堆放位置；合理組織人力、裝卸機具；準(zhǔn)備驗收設(shè)備，保證貨物驗收；備齊需要的其他用。（2）接運。貨物接運包括以下四種方式：鐵路專用線接車，存貨人送貨到庫，到車站、碼頭提運，倉儲人自提入

45、庫。（3）驗收。貨物入庫驗收是倉儲業(yè)務(wù)的重要環(huán)節(jié)，要特別避免在此環(huán)節(jié)發(fā)生差錯。貨物的驗收主要包括對貨物數(shù)量、質(zhì)量和包裝的驗收，即復(fù)核貨物數(shù)量是否與入庫憑證開制的相符，規(guī)格、牌號等有無差錯，貨物的質(zhì)量是否符合規(guī)定的要求，貨物包裝能否保證在儲存和運輸過程中的安全等內(nèi)容。（4）入庫。收貨保管人員把經(jīng)過驗收合格的貨物進行分類搬運，即按每批入庫單開制的數(shù)量將同一品種集中，分批送到預(yù)定的貨位。做到進一批清一批，嚴(yán)格防止品種互串和數(shù)量短溢。對于貨物的堆碼，要考慮未來送貨的情況，盡可能地次搬運到位，避免重復(fù)勞動。（5）辦理入庫手續(xù)。辦理入庫手續(xù)是入庫業(yè)務(wù)的最后一個環(huán)節(jié)，也是關(guān)鍵的一項內(nèi)容。辦理入庫手續(xù)主要包括

46、登賬、立卡和建檔。登賬就是建立物品明細賬，根據(jù)物品入庫收單和有關(guān)憑證建立物品保管明細賬目，并按照入庫物品的類別、品名、規(guī)格、批次、單價、全額等，分別立賬，且標(biāo)明物品存放的具體位置。立卡即填制物品的保管卡片，也可稱為料卡，由負責(zé)該種物品保管的人填制。這種方法有利于責(zé)任制的明確料卡的掛放位置要明顯、牢固；便于物品進出時及時核對記錄。建檔即將物品入庫全過程的有關(guān)資料等進行整理、核對，建立資料檔案，為物品保管、出庫業(yè)務(wù)創(chuàng)造良好的條件。（二）保管業(yè)務(wù)貨物經(jīng)過驗收入庫后，便進入儲存保管階段，它是倉儲業(yè)務(wù)的重要環(huán)節(jié)。其主要內(nèi)容包括：根據(jù)倉區(qū)、倉容的合理規(guī)劃，進行分區(qū)分類保管和貨物合理布局；對貨物正確推碼和墊

47、蓋；貨物的維護保養(yǎng)；貨物的盤點、檢查和保管損耗控制等。通過對在庫貨物的科學(xué)管理，保持貨物原有使用價值和價值。貨物保管的主要原則有質(zhì)量第一原則、科學(xué)合理原則、效率原則、預(yù)防為主原則。（1）貨物的儲存規(guī)劃。貨物的儲存規(guī)劃主要是指儲存區(qū)域的合理布局，也即將各種貨物合理地布置到倉庫的平面和空間，以利于提高倉庫的利用率。倉庫的平面布局是否合理，可用倉庫面積利用率來衡量。對于不同性質(zhì)的倉庫，其平面利用率有可能不盡相同。儲存區(qū)域的豎向布局是指庫存貨物在倉庫立體空間上的布置，即貨垛和貨架的實際高度與倉庫建筑高度的布置關(guān)系。對儲存區(qū)域合理布局的要求包括：要盡量擴大存放貨物的儲存面積，同時也要合理安排作業(yè)通道、貨

48、垛間距、收發(fā)貨場等非保管面積；庫內(nèi)平面布局要保證倉庫作業(yè)的連續(xù)性，使貨物的收發(fā)、保管作業(yè)互不干擾；要合理利用倉庫地坪承載能力；要注意保證貨物的存放安全。在對貨物儲存規(guī)劃時，還要對貨物存放進行分區(qū)、分類，也就是對儲存貨物在性能一致、養(yǎng)護措施一致、消防方法一致的前提下，把庫房、貨棚、貨場劃分為若干保管區(qū)域，根據(jù)貨物大類和性能等劃分為若干類別，以便分類集中保管。在不同類型的倉庫，分區(qū)、分類方法各不相同，大致有以下三種分法：按貨物種類和性質(zhì)進行分區(qū)、分類。這是大多數(shù)倉庫普遍采用的方法，它按照貨物的自然屬性，把怕熱、怕潮、怕光、怕凍、怕風(fēng)等各種不同性質(zhì)的貨物分別分類，集中起來分區(qū)存放，安排在適宜儲存的場

49、所。按不同貨主的貨物經(jīng)營分工進行分區(qū)、分類。這通常是承接不同存貨人儲存業(yè)務(wù)的綜合性倉庫采用的方法，其目的是與貨主對口銜接，防止不同貨主的貨物相混，也便于聯(lián)系、核對。在具體存放時，也要按照貨物的性能劃分為若干貨區(qū)，以保證貨物儲存的安全。按貨物流轉(zhuǎn)方式或發(fā)往地區(qū)進行分區(qū)、分類。這種分區(qū)、分類方法主要適用于貨物存放時間較短的中轉(zhuǎn)倉庫或口岸倉庫，尤其是集裝箱貨運站的倉庫。它的具體做法是先按不同的運輸方式分為鐵路、水運、公路，再按貨物到達港、站的路線劃分。這種方法雖然不分貨物種類，但對危險品、性能相互抵觸以及運價懸殊的貨物應(yīng)分別堆放。（2）貨物的堆碼與墊蓋。貨物堆碼必須滿足合理、安全、定量、整齊、低耗和

50、方便的要求貨物堆碼方式主要由貨物的性能、形狀、包裝、倉儲設(shè)備、存放場所和季節(jié)、氣候等條件決定從實踐來看，為便于貨物保管和數(shù)量清點以及倉庫容量的有效利用，常用的堆碼方式有散堆、貨架、成組和垛堆四種。散堆方式是指將無包裝的散貨在倉庫或露天貨場上堆成貨堆的存放方式，適用于不用包裝的顆粒狀、塊狀的大宗散貨，如煤炭、礦砂、散糧、海鹽等。這種堆碼方式簡便，便于采用機械設(shè)備裝卸、堆垛，節(jié)省包裝費用及倉容和運費。貨架方式是使用通用和專用的資架進行貨物堆碼的方式，主要適用于存放不宜堆高、需特殊保管存放的小件包裝的貨物，如小百貨、小五金、綢緞、醫(yī)藥品等。這種堆碼方式能夠提高倉庫的利用率，減少差錯，加快存取，但其適

51、用范圍較窄。成組方式是指采用成組工具先將貨物組成一組，使其堆存單元擴大，可以用裝卸機械成組搬運、裝卸、堆碼。常見的成組工具有托盤、網(wǎng)繩等。這種堆碼方式可以提高倉庫、貨場的利用率，實現(xiàn)貨物機械化操作，保證貨物的安全，也有利于提高貨物進出庫的勞動效率，加快貨物的流轉(zhuǎn)。垛堆方式是指直接利用貨物或其包裝外形進行堆碼，適用于有外包裝和不需要包裝的長、大件貨物，如箱、桶、筐、袋裝的貨物以及木材、鋼材等。這種堆碼方式能夠增加貨垛高度，提高倉庫利用率，能夠根據(jù)貨物的形狀、特性的需要和貨位的實際情況，把貨垛堆碼成各種樣式，以利于保護貨物質(zhì)量。貨物在堆碼時，要根據(jù)貨物保管的要求和堆放場所的條件進行墊垛或遮蓋，目的

52、是減少或避免貨物因受到惡劣天氣等自然因素影響造成的損害。墊垛可以使貨物與地面隔離，避免地面潮氣侵入，并使垛底通風(fēng)，保持貨物的清潔。遮蓋可以防止貨物直接受風(fēng)、雨、雪、露及陽光的侵蝕。需注意，遮蓋物應(yīng)根據(jù)貨物的不同特性和要求，以及堆垛形狀和堆存期來選擇，而且要經(jīng)濟耐用、來源充足，并符合防火安全的要求（3）貨物的檢查、盤點與保管損耗。貨物的檢查是指為了保證在倉庫儲存保管的貨物質(zhì)量完好、數(shù)量準(zhǔn)確，必須經(jīng)常對所保管的貨物數(shù)量、質(zhì)量、保管條件、安全等進行的檢查。檢查是倉庫保管業(yè)務(wù)的一項措施，其內(nèi)容主要包括數(shù)量檢查、質(zhì)量檢查、安全檢查、保管條件檢查等。貨物的盤點是指定期或臨時核對庫存商品，進行清點的操作，主

53、要目的是檢查庫存產(chǎn)品的實際數(shù)量與保管賬上的數(shù)量是否相符；查明超過保管期限、長期積壓貨物的實際品種、規(guī)格和數(shù)量，以便提前處理；檢查商品有無質(zhì)量變化、耗損等；檢查庫存貨物數(shù)量的溢余或缺少的原因，以利于改進貨物的倉儲管理。貨物的保管損耗是指在一定期間內(nèi)，保管這種貨物所充許發(fā)生的自然損耗，一般以貨物你管損耗率來表示。貨物在保管過程中，因其本身性質(zhì)、自然條件的影響，計量工具的合理誤差或人為的原因等，有些損耗的發(fā)生是不可避免的。因此，避免或降低保管損耗也就成為倉儲管理的重要目標(biāo)之一。（三）出庫業(yè)務(wù)貨物出庫是倉儲業(yè)務(wù)的最后一個環(huán)節(jié)，它是倉儲人根據(jù)存貨人或倉單持有人所持有的倉單，按其所列貨物的編號、名稱、規(guī)格

54、、型號、數(shù)量等項目，組織貨物出庫的一系列活動。貨物出庫時，要求將貨物準(zhǔn)確、及時、保質(zhì)、保量地交給倉單持有人；出庫的貨物必須包裝完整、標(biāo)記清楚、數(shù)量準(zhǔn)確。在實施出庫業(yè)務(wù)時，一般的程序包括以下六個主要步驟（1）審核倉單。倉庫接到存貨人或倉單持有人出庫通知后，必須對倉單進行核對。在倉單持有人行使提貨權(quán)或其他對倉儲物的權(quán)利時，應(yīng)該檢查其倉單是否合法，審查背書是否連續(xù)，背書是否標(biāo)明了被背書人的名稱以及被背書人所取得的權(quán)利類型或權(quán)利效力的大小。（2）核對登賬。審核倉單的合法性和真實性后，倉庫商品會計要核對貨物的品名、型號規(guī)格、單價、數(shù)量等有無錯誤，收貨單位、到站、銀行賬號等是否齊全和準(zhǔn)確，是否超過了規(guī)定的

55、提貨有效期等。（3）配貨備貨。倉庫保管員對倉庫商品會計轉(zhuǎn)來的貨物出庫憑證復(fù)核無誤后，按其所列項目內(nèi)容和憑證上的批注，到編號的貨位對貨，核定后進行配貨。（4）復(fù)核查對。為了保證出庫貨物不出差錯，備貨后應(yīng)立即進行復(fù)核。復(fù)核的目的就是要求出庫貨物手續(xù)完備、交接清楚，不錯發(fā)和錯運。出庫貨物經(jīng)過復(fù)核無誤后，方可發(fā)運。（5）出庫交接。出庫貨物無論是收貨單位提貨，還是交付運輸部門發(fā)運，倉庫保管員在備齊貨物經(jīng)復(fù)核無誤后，必須當(dāng)面與提貨人或運輸承運人按單逐件交接清楚，分清楚責(zé)任，辦好交接手續(xù)。（6）填單銷賬。貨物出庫交接以后，倉庫保管員應(yīng)在出庫單上填寫實發(fā)數(shù)、發(fā)貨日期等項內(nèi)容并簽名。然后將出庫單及相關(guān)聯(lián)證件資料

56、及時送交貨主，以便貨主辦理貨款結(jié)算。企業(yè)庫存管理與控制（一）庫存的含義和分類根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語，庫存是指存儲作為今后按預(yù)定的目的使用而處于閑置或非生產(chǎn)狀態(tài)的物品。在實踐活動中，人們?yōu)榱藚^(qū)分庫存的不同狀態(tài)或用處，經(jīng)常從不同的角度對庫存進行分類，了解這些分類的含義有助于我們更好地理解庫存的功能。1、按經(jīng)濟用途分類庫存按其經(jīng)濟用途可分為商品庫存、制造業(yè)庫存和其他庫存。商品庫存是指企業(yè)購進后供轉(zhuǎn)售的貨物。其特征是在轉(zhuǎn)售之前保持其原有狀態(tài)。在現(xiàn)代流通企業(yè)中，加快商品摩郁的流動和提高周轉(zhuǎn)率是企業(yè)不斷追求的目標(biāo)。制造業(yè)庫存是指用于生產(chǎn)制造的原材料、半成品在制品和已經(jīng)完工可供銷售的制成品。根據(jù)行業(yè)的不同，制

57、造業(yè)庫存的占壓資金情況也不盡相同。2、按生產(chǎn)過程中的不同階段分類庫存按其所處生產(chǎn)過程中階段的不同可分為原材料庫存、零部件庫存、半成品庫存和成品庫存。3、按庫存的目的分類庫存按其目的可分為以下四種類型。（1）經(jīng)常庫存。經(jīng)常庫存是指企業(yè)在正常的經(jīng)營環(huán)境下為滿足日常的需要而建立的庫存。這種庫存隨著每日的需要不斷減少，當(dāng)庫存降低到某一水平（如訂貨點）時，就要進行訂貨來補充。對這種庫存的補充按一定的規(guī)則反復(fù)地進行。（2）安全庫存。安全庫存是指為了防止由于不確定因素（如大量突發(fā)性訂貨、交貨期突然延期等）而準(zhǔn)備的緩沖庫存。（3）生產(chǎn)加工和運輸過程的庫存。生產(chǎn)加工過程的庫存是指處于加工狀態(tài)以及為了生產(chǎn)的需要暫

58、時處于儲存狀態(tài)的零部件、半成品或制成品。運輸過程的庫存是指處于運輸狀態(tài)或為了運輸?shù)哪康亩鴷簳r處于儲存狀態(tài)的物品。（4）季節(jié)性庫存。季節(jié)性庫存是指為了滿足特定季節(jié)中出現(xiàn)的特定需要（如夏季對空調(diào)機的需要）而建立的庫存，或指季節(jié)性產(chǎn)出的原材料（如大米、棉花、水果等農(nóng)產(chǎn)品）在產(chǎn)出的季節(jié)大量收購所建立的庫存。4、按存放地點分類庫存按其存放地點可分為庫存存貨、在途庫存、委托加工庫存和委托代銷庫存。庫存存貨是指已經(jīng)運到企業(yè)并已驗收入庫的各種原材料、半成品或商品。在途庫存是指在運輸途中的庫存，根據(jù)所有權(quán)的不同又分為運出在途庫存和運人在途庫存。委托加工庫存是指企業(yè)委托其他單位加工，但尚未加工完成的各種庫存。委托

59、代銷庫存是指委托其他單位代銷，但尚未辦理代銷結(jié)算的庫存。（二）業(yè)庫存管理的概念和意義1、企業(yè)庫存管理的概念量企業(yè)庫存管理通常被認為是對庫存物料的數(shù)量管理，甚至往往被認為主要內(nèi)容就是保持一定的庫存數(shù)量。在企業(yè)庫存管理過程中，要明確規(guī)定經(jīng)營方針，如庫存物品何時入庫、庫存數(shù)量是多少、存放的時間長短等，同時及時掌握市場動態(tài)，據(jù)此儲存需求品，才不會造成資金積壓，影響資金周轉(zhuǎn)。同時，節(jié)省了人力、物力。庫存管理的使命是保證物料的質(zhì)量，盡力滿足用戶的需求，粟敢適當(dāng)措施，節(jié)約管理費用，以便降低成本2、企業(yè)庫存管理的意義企業(yè)進行庫存管理的意義在于它能確保物暢其流，促使企業(yè)經(jīng)營活動繁榮興旺。不論什么企業(yè)，都要儲備一

60、些物料。以生產(chǎn)為主的企業(yè)；不儲備一定的物料，不能維持連續(xù)生產(chǎn)；而服務(wù)性行業(yè)，也要儲備某些需要的設(shè)備和服務(wù)用具。不同的行業(yè)都存在不同程度的庫存管理業(yè)務(wù)。企業(yè)庫存管理的意義體現(xiàn)在以下兩個方面。（1）有利于資金周轉(zhuǎn)。因為在某些特殊情況下，通過庫存管理，可以做到將庫存需要。為此可使經(jīng)營活動更為靈活，把用于建立原材料、制成品、商品等常備庫存所需占用的資金轉(zhuǎn)為經(jīng)營其他項目，獲取資金的機會效益，促使生產(chǎn)管理更為合理。這是因為庫存管理工作的目標(biāo)之一就是必需的物料在需要時能夠按需要量供應(yīng)。目前生產(chǎn)管理較為混亂的主要原因在于一些必需的物料不能及時供應(yīng)。（2）既有利于進行運輸管理，也有助于有效地開展倉儲管理工作。通