鋼棧橋、碼頭施工方案

1、PAGE PAGE 16目 錄TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc185582262 一、工程概況 PAGEREF _Toc185582262 h 1 HYPERLINK l _Toc185582263 二、施工總體構想 PAGEREF _Toc185582263 h 1 HYPERLINK l _Toc185582264 三、施工準備及航道部門相關手續(xù) PAGEREF _Toc185582264 h 2 HYPERLINK l _Toc185582265 四、圍堰施工 PAGEREF _Toc185582265 h 2 HYPERLINK l _Toc185582

2、266 4.1、圍堰結構形式 PAGEREF _Toc185582266 h 2 HYPERLINK l _Toc185582267 4.2、圍堰施工總體安排 PAGEREF _Toc185582267 h 3 HYPERLINK l _Toc185582268 4.3、圍堰施工方法 PAGEREF _Toc185582268 h 3 HYPERLINK l _Toc185582269 4.3.1、施工流程圖 PAGEREF _Toc185582269 h 3 HYPERLINK l _Toc185582270 4.3.2、測量放樣 PAGEREF _Toc185582270 h 3 HYPE

3、RLINK l _Toc185582271 4.3.3、吹沙船就位 PAGEREF _Toc185582271 h 4 HYPERLINK l _Toc185582272 4.3.4、土工編織袋鋪設和袋內吹沙 PAGEREF _Toc185582272 h 4 HYPERLINK l _Toc185582273 4.3.5、砂的回填 PAGEREF _Toc185582273 h 4 HYPERLINK l _Toc185582274 4.3.6、圍堰頂面處理和大堤加固 PAGEREF _Toc185582274 h 4 HYPERLINK l _Toc185582275 五、貝雷棧橋、碼頭和

4、工作平臺施工 PAGEREF _Toc185582275 h 4 HYPERLINK l _Toc185582276 1、棧橋、碼頭和工作平臺下部結構形式 PAGEREF _Toc185582276 h 5 HYPERLINK l _Toc185582277 2、上部結構形式 PAGEREF _Toc185582277 h 5 HYPERLINK l _Toc185582278 3、施工總體安排 PAGEREF _Toc185582278 h 5 HYPERLINK l _Toc185582279 5.3.1、施工順序 PAGEREF _Toc185582279 h 5 HYPERLINK l

5、 _Toc185582280 5.3.2、施工人員及機械設備的投入 PAGEREF _Toc185582280 h 5 HYPERLINK l _Toc185582281 5.3.3、進度計劃安排 PAGEREF _Toc185582281 h 6 HYPERLINK l _Toc185582282 4、棧橋、碼頭和平臺施工方法 PAGEREF _Toc185582282 h 7 HYPERLINK l _Toc185582283 5.4.1、施工流程框圖 PAGEREF _Toc185582283 h 7 HYPERLINK l _Toc185582284 六、圍堰及棧橋施工安全保障措施及預

6、防 PAGEREF _Toc185582284 h 10 HYPERLINK l _Toc185582285 七、圍堰和棧橋的維護和保養(yǎng) PAGEREF _Toc185582285 h 11貝雷棧橋和碼頭施工方案一、工程概況廣州新洲至化龍快速路位于廣州市東南部，起點與新港東路對接，跨越珠江后航道之官洲河河新造水道，穿越大學城、長洲島，終點于番禺金山大道（規(guī)劃廣明高速公路）與廣珠高速公路（化龍至坦尾段）連接。新造珠江大橋連接大學城、長洲島和新造鎮(zhèn)，是新化快速路的重要組成部分。新造珠江大橋大橋主橋跨越瀝滘水道主橋長758m，橋跨組合為64m+140m+350m+140m+64m，為雙塔單索面預應力

7、混凝土斜拉橋。主橋墩身采用雙薄壁實心墩，主墩基礎采用19根300cm鉆孔灌注樁基礎，過渡墩和輔墩均采用懸臂式蓋梁配矩形實心墩，每個墩身基礎采用6根220cm鉆孔灌注樁基礎。主墩X22、X23#墩和輔助墩X21#處于瀝滘水道中，其余墩位均在岸上，輔助墩X21#墩河床標高為4.6m，在低潮（平均低潮位為4.344m）時露出水面，在平均高潮位時水深不足1.5m，浮吊等施工機械無法進入施工。主墩X22、X23#墩處水深在正常水位稍能滿足施工。由于輔助墩X21#墩地貌特征不能滿足正常施工的需要，加上本橋的施工工期短、任務重，總體安排較為緊迫，如果采取原投標時的施工方案施工根本無法完成施工任務。經我部多次

8、召開會議論證，決定采用土工編織袋圍堰施工輔助墩X21#墩，此方案的優(yōu)點在于變水上施工為陸地施工，不受潮水控制，提高了施工效率節(jié)約了工期。主墩X22、X23#墩采用工作平臺結合貝雷棧橋、碼頭進行主墩下構施工。二、施工總體構想根據(jù)輔助墩X21#墩河床標高實際情況同時考慮到施工時的工作面的開展，因此對此段采取圍堰施工，圍堰完成后回填沙頂標高為+7.8m，真正意義上的變水上施工為陸上施工，然后按陸地上基樁的正常施工工藝進行基樁施工?；鶚锻瓿珊蠓撮_挖進行承臺施工，隨后按正常施工工藝進行上部結構施工。由于北岸大學城內道路承載能力低，不能滿足施工材料和設備運輸車的需要，該島上現(xiàn)有道路禁止通過重型車輛，陸運條

9、件較差，施工用的部分材料、構件等考慮通過船運，因此必須設置施工碼頭，滿足施工中所使用的材料、構件上下船及施工、管理人員兩岸交通的需要。南岸為了施工材料、機械設備的方便，與北岸同樣設置碼頭，兩岸碼頭由于受到高壓線的限制，設置在上游，碼頭尺寸均為1824m；碼頭位置與主墩施工平臺相接，布置于江心側，材料到岸后經施工棧橋運送到岸；碼頭基礎采用6308mm鋼管樁，單樁承載能力按60t設計，樁長根據(jù)實際情況考慮局部沖刷后確定，每根靠船樁安裝2根橡膠護舷。南北兩岸距橋軸22米處搭設貝雷棧橋，并在棧橋頭搭設施工碼頭，貝雷棧橋、碼頭和鉆孔工作平臺連成整體施工。北岸棧橋長147m，南岸棧橋長45m，棧橋采用雙排

10、加強貝雷片，棧橋頂面跨6m。三、施工準備及航道部門相關手續(xù)測量控制網(wǎng)已經建立，并得到了監(jiān)理工程師的審批。施工時部分材料由我公司統(tǒng)供部直接供給。我項目部已與航道局聯(lián)系辦妥在施工圍堰和貝雷棧橋等的有關航道手續(xù)。與港監(jiān)協(xié)商的有關施工期間為確保施工安全進行航道管制的相關事宜已得到落實。后附：我部向航道局申請圍堰及貝雷棧橋施工已批復的報告。四、圍堰施工4.1、圍堰結構形式圍堰采用編織袋結合吹砂以及填土進行，在輔助墩X21墩位上進行圍堰，圍堰上頂面尺寸為26.4m22m：頂面外側四周2m采用編制袋圍堰，圍堰底面寬控制在6m內；圍堰頂面與大堤齊平，標高按照+7.8m進行設置，其中上層為30cm的碎石表面處理

11、，外側（迎水面）設1：1的護坡，另外加土工布對圍堰進行保護，圍堰內進行吹沙回填。圍堰施工過程中須及時對填土進行壓實處理，從而確保施工過程中基礎不發(fā)生沉降，確保施工機具的安全。在圍堰完成后，加固大堤，利用大堤直接將機械設備運至施工現(xiàn)場，并根據(jù)實際施工狀況對施工機具進行調配。對于基樁施工，可將鉆機直接放置在已經過處理的圍堰基礎上，其成孔鉆進工藝與原上報基樁施工工藝相同；對于輔助墩X21墩承臺施工，可采用井點降水后直接對填土進行開挖進行承臺砼的澆注，其施工方法同陸地承臺施工方法。4.2、圍堰施工總體安排圍堰由大堤向河中心推進施工；由專業(yè)化圍堰隊伍進行圍堰施工，擬投入作業(yè)人員16人；擬投入吹沙船2艘、

12、泥漿泵5臺、材料運輸船4艘、裝載機1臺。圍堰計劃由2008年2月1日開始施工，于2008年2月15日前完工。 4.3、圍堰施工方法4.3.1、施工流程圖4.3.2、測量放樣在圍堰施工前測量對圍堰區(qū)域進行放樣。在低潮水時人直接在河床上放樣（低潮時河床上沒有水），放樣時利用用涂上明顯標志的鋼管或者竹竿等在圍堰范圍內插上標記，并在施工過程中定時檢查。以確保圍堰按照施工圖施工。4.3.3、吹沙船就位吹沙船停泊在距離圍堰放樣線100m處，吹沙泵置于圍堰范圍以外60m處。4.3.4、土工編織袋鋪設和袋內吹沙第一層圍砌時土工編織袋在河床露出水面后人工進行鋪設，鋪設時嚴格按照測量放樣線鋪設。在鋪設好編織袋后接

13、好吹沙管子于袋子內進行吹沙。在吹沙的同時可利用編織袋的孔隙進行排水密實，袋內吹滿后用尼龍繩進行封口。在完成一層后隨即進行下一層的施工。在吹沙圍砌的同時外側（迎水面）按照1：1的坡度進行收攏，內側按照1：0.5的坡度進行收攏。如此循環(huán)直到設計標高。4.3.5、砂的回填當土工砂袋圍砌至設計標高后進行沙的回填工作，沙的回填利用吹沙船進行吹沙回填，取沙范圍至少距圍堰100m以上以免影響圍堰基礎滑坡造成塌方。在吹沙過程中富余水及時用泥漿泵抽出圍堰。分層回填直至設計標高+7.5m。4.3.6、圍堰頂面處理和大堤加固當回填沙至設計標高后進行圍堰頂面處理，圍堰頂面30cm填筑粘土和碎石，利用裝載機配合人工進行

14、鋪設并進行碾壓夯實。由于圍堰堆填對大堤的擠壓，有可能對大堤產生破壞，特對大堤進行加固，在大堤內側圍堰位置處回填，回填寬度與圍堰一致，回填長度為5m，確保防洪大堤安全。五、貝雷棧橋、碼頭和工作平臺施工主墩X22、X23處于水中，為了加快施工進度和材料運輸方便，特在兩岸搭設施工貝雷棧橋和碼頭，貝雷棧橋和碼頭必須足夠重視，要確保其施工質量，作到牢靠，萬無一失。貝雷棧橋按上6m3砼運輸車和50T吊車吊重20t考慮。貝雷棧橋橋軸平行于橋軸，兩橋軸距離為22m。兩岸貝雷棧橋起點均于大堤上，終點分別在兩主墩，棧橋橋頭設置運輸碼頭，棧橋、碼頭和主墩工作平臺連成整體，標高一致與大堤齊平。貝雷棧橋兩岸總長202m

15、，北岸棧橋長147m，南岸棧橋長45m，棧橋采用雙排加強貝雷片，棧橋頂面跨6m，起點位于大堤岸側考慮在盡量少擾動河堤的前提下布置了一跨18m。1、棧橋、碼頭和工作平臺下部結構形式下部結構基礎為=8mm，800mm螺旋鋼管樁基礎，樁間設水平平聯(lián)（材料為型鋼），樁頂設牛腿，牛腿頂為橫型鋼承重梁。樁間平聯(lián)，牛腿與樁間，牛腿與橫梁等均為焊接連接關系。2、上部結構形式 樁頂橫梁頂或者牛腿上設=10mm橡膠墊，膠墊頂為標準下承式雙排單層加強貝雷棧橋，貝雷頂每間隔1m設置I28a分配梁，貝雷分配梁與貝雷間用騎馬螺栓連接，I28a分配梁上鋪設20a槽鋼面板。3、施工總體安排5.3.1、施工順序棧橋施工擬從大堤

16、側向河中推進，即臨時鋼管樁振沉一部分后，馬上進行棧橋上部構造的搭設，并由大堤側往主墩方向逐跨進行。工作平臺和碼頭鋼管樁在棧橋樁振設完成后進行，同時考慮主墩鋼護筒的振設，然后進行上部結構施工。5.3.2、施工人員及機械設備的投入現(xiàn)場施工組織結構：擬由兩個作業(yè)班組進行棧橋、碼頭和平臺的搭設，即下部作業(yè)組和上部作業(yè)組。下部作業(yè)組負責臨時鋼管樁、鋼護筒的下沉，上部作業(yè)組負責型貝雷片、縱橫分配梁鋪設和橋面系的完善工作?，F(xiàn)場組織機構一覽表：（見下表）作業(yè)隊現(xiàn)場技術員作業(yè)班長、副班長 工種吊裝工電焊工普工下部作業(yè)組1名各一名5名4名10名上部作業(yè)組1名各一名6名8名12名 施工機械投入：擬投入40T浮吊1臺

17、，50T浮吊1臺，DZG-90型震樁錘1套，電焊機10臺、材料運輸船2艘。5.3.3、進度計劃安排振沉鋼管樁、鋼護筒：計劃2008年1月10日開工，于2008年1月31日前完成所有鋼管樁、鋼護筒的下沉。鋪設貝雷片及上部結構：計劃2008年1月12日開始施工，于2008年1月25 日前完工。欄桿安裝：計劃于2008年1月27日前完成。4、棧橋、碼頭和平臺施工方法5.4.1、施工流程框圖5.4.2、鋼管樁（鋼護筒）下沉施工方法安排二艘運輸船鋼管樁（鋼護筒）配合50T浮吊進行鋼管樁（鋼護筒）下沉工作。鋼管樁（鋼護筒）等半成品加工和質量檢查，并運至浮吊側。a、浮吊初步定位。b、浮吊起吊鋼管樁（鋼護筒）

18、測量指揮精確定位，測量復測導向架位置和垂直度；或測量指揮吊車安裝導向架，測量復核導向架位置和垂直度。c、測量復核導向架垂直度和空間位置滿足設計要求后，用振樁錘沉打鋼管樁（鋼護筒）。 d、接長鋼管樁或者鋼護筒（如需要），測量控制鋼管樁（鋼護筒）接長傾斜度；現(xiàn)場技術員檢查鋼管樁（鋼護筒）接頭焊接質量。e、吊車配合振樁機下沉鋼管樁（鋼護筒）至設計標高。5.4.3、鋼管樁平聯(lián)、樁頂橫梁等安裝一個單元鋼管樁施工完成，立即進行該墩鋼管樁間平聯(lián)、牛腿、樁頂橫梁等施工。a、測量精確地在鋼管樁上進行平聯(lián)、剪刀撐、牛腿位置放樣。技術員實測樁間平聯(lián)、剪刀撐長度并在后場下料，同步進行牛腿加工。b、有發(fā)電機、電焊機的浮

19、箱裝上鋼管樁半成品行至欲施工棧橋墩位并拴牢固定在鋼管樁側。c、浮吊吊平聯(lián)或剪刀撐，電焊工焊接平聯(lián)或剪刀撐，技術員檢查焊縫質量，合格后方能進行橫梁架設。d、浮吊吊縱梁或橫梁并按測量放樣位置安裝并簡易固定，電焊工按測量放樣位置安裝牛腿并牢固焊接在鋼管樁上，技術員檢查合格后，方可進行下一步施工。5.4.4、上部結構安裝貝雷棧橋、碼頭和平臺安裝采用50t履帶吊車和40t輪胎吊車架設。架設步驟：（1）、測量在下部結構頂橫梁上進行放樣，放出雙排貝雷架準確位置。（2）、拼裝18m跨雙排貝雷主銜片并裝船運至待架橋孔下。（3）、50t履帶吊車安裝上游側雙排貝雷主桁架，主行架準確就位后牢固捆綁在其下橫梁上；之后安

20、裝下游側雙排貝雷主行架，準確就位后牢固捆綁在橫梁上。（4）、50t履帶吊車安裝貝雷橫梁之后安裝橋面20a槽鋼，50t履帶吊車退出棧橋。（5）、40t輪胎吊車進入架設好貝雷縱梁橋上，分片接上貝雷主絎片至全部接長并搭至下一墩頂橫梁上；40t吊車依次安裝貝雷橫梁、縱梁橋面。5.4.5、貝雷棧橋施工注意事項（1）、嚴格按操作規(guī)程進行施工，并注意安全。（2）、雙排貝雷拼裝時必須按要求將加強弦桿、端頭支撐架及頂面支撐架安裝好，螺栓必須緊固到位。而且最重要的一點是使用合格的貝雷架及銷子，銷子的保險插銷必須穿插，否則必須返工操作。（3）、單組貝雷架吊裝時必須設置三個起吊點，并且等跨分布，保持吊裝過程中貝雷架的

21、平衡。（4）、貝雷架端頭的葫蘆必須及時設置，并且保證受力。（5）、所有貝雷組拼件必須選用完好結構件，不得使用有損傷及有變形的結構件。（6）、必須在貝雷架架設前檢查鋼管樁及斜撐的焊接質量和效果，一旦發(fā)現(xiàn)問題必須及時反饋到技術質量部并采取補救措施。（7）、貝雷絎片在起吊、安裝橫移過程中應著重預防側彎，確保施工安全。5.4.6、施工技術質量要求a、貝雷行片必須使用無變形、無破損和無銹蝕的完好貝雷絎片，使用前必須進行防銹蝕處理。b、貝雷銷子必須穿插到位，端頭必須使用保險插銷。c、支撐架每一組貝雷片端頭設置一片，上緊4顆支撐架螺栓且固定死。d、橫梁必須通過騎馬螺栓拴結到位，每個橫梁上設置2個。e、斜撐布

22、置在兩片貝雷的接頭位置，即3.0m布置一根，斜撐螺栓必須緊固到位。f、抗風拉桿采用自制角鋼加工還成，每6m設置一組（兩根），松緊螺栓懸套筒必須緊固，不允許有松動現(xiàn)象。g、縱梁也即橋面板：縱梁盡量錯開騎馬螺栓，縱梁間距按5cmm布置，即兩根縱梁間距25cm，縱梁按100cm一道設置防滑鋼筋。h、鋼管樁平面偏差小于5cm，傾斜度小于1%。i、平聯(lián)、剪刀撐與鋼管樁間為雙面焊縫接，焊縫厚度不小于8mm，空間位置偏差小于5cm。j、樁頂牛腿水平、豎向鋼板與鋼管差樁間均為雙面焊縫，焊縫厚度不小于8mm，空間位置偏差小于5mm。k、樁頂牛腿與縱梁或橫梁間焊縫長度不小于210cm，焊縫厚度大于6mm。六、圍堰及棧橋施工安全保障措施及預防 圍堰和棧橋施工，切實作好安全保障措施，是現(xiàn)場施工中的重點，由于現(xiàn)場作業(yè)，環(huán)境多變，有時受環(huán)境、場地因素的限制，各施工作業(yè)隊在施工中要切實作好施工安全防護工作。注重提高本作業(yè)隊人員的安全意識，切忌松懈，疏忽大意。切實慣竊落實“安全第一，預防為主，綜合治理”的方針，把安全放在首位。施工中的施工作業(yè)隊要切實作好以下幾點：進入施工現(xiàn)場人員，必須佩戴安全防護用品，在棧橋搭設和圍堰施工過程中，必須穿救生衣。吊車就位后，由于受棧橋場地的限制，吊車支腿不能全部打滿。所以，必須將吊車支腿固定在棧橋上，以使吊車載荷載時能夠安全運行。在進行搭設過程中，設專人負責指揮，