汽車零部件產(chǎn)品開發(fā)的項(xiàng)目管理

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2、sContactUsContactUsFeedbackLinkServiceServiceFAQDownloadsInstructionManualPaymentRecruit汽車零零件產(chǎn)品開發(fā)的項(xiàng)目管理美國(guó)三大汽車生產(chǎn)廠的APQP、德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的、PSA標(biāo)致雪鐵龍的AQMPP、日產(chǎn)汽車的ANPQP以及本田的供給商質(zhì)量保證手冊(cè)等為汽車零零件的開發(fā)項(xiàng)目從策劃到產(chǎn)品交貨各階段都提出了明確的要求，也為國(guó)內(nèi)零零件公司的產(chǎn)品項(xiàng)目開倡始到了很好的指導(dǎo)作用，所以怎樣?jì)故旖梃b別人之長(zhǎng)，以便在產(chǎn)品開發(fā)過(guò)程中有的放矢地進(jìn)行項(xiàng)目管控，成了國(guó)內(nèi)各汽車零零件廠商在產(chǎn)品項(xiàng)目開發(fā)過(guò)程中關(guān)注的焦點(diǎn)。圖1APQP開發(fā)流程的

3、過(guò)程圖怎樣面對(duì)日趨強(qiáng)烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和車廠愈來(lái)愈嚴(yán)格的性能要求、愈來(lái)愈短的市場(chǎng)生命周期，成了擺在每一個(gè)汽車零零件供應(yīng)商眼前不行回避的問題。從技術(shù)角度而言，主假如產(chǎn)品的綜合程度不停提高、開發(fā)數(shù)目日趨增加、開發(fā)周期日趨迫切。從某種程度上講，產(chǎn)品開發(fā)成功與否的重點(diǎn)不在于自有研發(fā)能力的差別，而主要取決于對(duì)開發(fā)過(guò)程的優(yōu)秀而卓有收效的管理。這是每個(gè)公司難以模擬的，也是花費(fèi)買不來(lái)的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。國(guó)內(nèi)新產(chǎn)品開發(fā)項(xiàng)目管理現(xiàn)狀不容樂觀汽車零零件產(chǎn)品開發(fā)的項(xiàng)目管理看似陳詞濫調(diào)，但在實(shí)質(zhì)應(yīng)用過(guò)程中大多半工廠有很多地方亟待完美。目前，國(guó)內(nèi)大部分零零件公司新產(chǎn)品開發(fā)幾乎只好依賴主機(jī)廠的要求來(lái)跟進(jìn)，多罕有點(diǎn)被主機(jī)廠牽著鼻子走

4、的感覺。圖提出了“里程碑”的觀點(diǎn)關(guān)于新產(chǎn)品開發(fā)過(guò)程中FMEA（潛伏無(wú)效模式及結(jié)果剖析），60%的公司都未有效地利用而且真切地剖析。新品開發(fā)過(guò)程記錄未有效保存，使此后者沒法認(rèn)識(shí)產(chǎn)品開發(fā)的前因后果，在產(chǎn)品問題發(fā)生后重復(fù)進(jìn)行相同的試驗(yàn)，極大地浪費(fèi)了人力、物力；加之目前國(guó)內(nèi)汽車零零件工廠設(shè)計(jì)人員的屢次流動(dòng)，這些不利要素關(guān)于產(chǎn)品的質(zhì)量穩(wěn)固存在極大隱患。新品開發(fā)先期策劃不足，以致后期改正不停，造成產(chǎn)品開發(fā)達(dá)成后，能夠進(jìn)行小批試制，而到批量生產(chǎn)時(shí)就破綻百出，或許裝車后問題不停，給零零件廠商造成不利影響，特別新產(chǎn)品是初次配套主機(jī)廠，極易造成主機(jī)廠的不相信，給予后的商務(wù)與技術(shù)開辟都有極大的不利要素。因?yàn)闆]有優(yōu)秀

5、的產(chǎn)品開發(fā)項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)及開發(fā)流程，新品開發(fā)過(guò)程中，項(xiàng)目小組未真切有效運(yùn)轉(zhuǎn)，部門之間協(xié)調(diào)不好，新產(chǎn)品開發(fā)職責(zé)不明，使得技術(shù)人員“疲憊不堪”。國(guó)際上各車廠的產(chǎn)品開發(fā)項(xiàng)目管理簡(jiǎn)介（產(chǎn)質(zhì)量量先期策劃與控制計(jì)劃）APQP是由美國(guó)通用、福特和克萊斯勒為了保證零零件供給商知足自己產(chǎn)品要求而擬訂的產(chǎn)質(zhì)量量先期策劃和控制計(jì)劃，這個(gè)流程是國(guó)內(nèi)大多半廠商產(chǎn)品開發(fā)者最早接觸的開發(fā)流程，加之其歸入了ISO/TS16949質(zhì)量管理系統(tǒng)，作為五大手冊(cè)之一。跟著ISO/TS16949系統(tǒng)的推動(dòng)，APQP成了產(chǎn)品開發(fā)流程的代名詞，其主要過(guò)程如圖1所示。因?yàn)锳PQP是美國(guó)三大車廠的要求，全世界大多半車廠都認(rèn)同此標(biāo)準(zhǔn)流程，或在此基

6、礎(chǔ)上聯(lián)合自己的實(shí)質(zhì)狀況作必定的補(bǔ)充或許說(shuō)明，但對(duì)德系車廠（如德國(guó)大眾）來(lái)說(shuō)，則會(huì)要求自己的供給商按自己的VDA標(biāo)準(zhǔn)來(lái)做。批量投產(chǎn)前的質(zhì)量保證（項(xiàng)目策劃）由德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)質(zhì)量管理中心經(jīng)過(guò)對(duì)VDA系列叢書第4卷第1部分進(jìn)行增補(bǔ)和擴(kuò)展擬訂了第3部分，即批量生產(chǎn)前的質(zhì)量保證項(xiàng)目策劃。德國(guó)人追求開發(fā)過(guò)程和生產(chǎn)過(guò)程的高質(zhì)量策劃，增添物流和信息的有效性并降低耗費(fèi)。在項(xiàng)目開發(fā)中著重先期策劃，他們提出了一個(gè)“里程碑”的觀點(diǎn)，并在每個(gè)“里程碑”都設(shè)定了發(fā)問表，進(jìn)而有效地進(jìn)行項(xiàng)目總結(jié)和自我檢查，在“里程碑”以前提出目標(biāo)，在“里程碑”以后總結(jié)達(dá)成事項(xiàng)，將PDCA法有效地融入項(xiàng)目管理（見圖2）。其主要過(guò)程如圖3所示。

7、圖的主要過(guò)程與APQP對(duì)比，最突出的特色是：后者更重申目標(biāo)的設(shè)定和每個(gè)階段的檢查，提出了“里程碑”的觀點(diǎn)，把階段的評(píng)審放到了重要地點(diǎn)，經(jīng)過(guò)關(guān)注新產(chǎn)品和過(guò)程的連續(xù)發(fā)問式評(píng)審，有系統(tǒng)地和盡早準(zhǔn)備不切合改良的舉措，以達(dá)到最后顧客滿意的目標(biāo)。3.日產(chǎn)的聯(lián)合新產(chǎn)質(zhì)量量步驟（ANPQP）ANPQP鑒于QS9000APQP產(chǎn)質(zhì)量量先期策劃和控制計(jì)劃而且相同區(qū)分為5個(gè)階段，如圖4所示。圖4ANPQP的5個(gè)階段第1階段的目標(biāo)是組織并計(jì)劃產(chǎn)品開發(fā)項(xiàng)目；第2階段的目標(biāo)是保證供給商產(chǎn)品和加工設(shè)計(jì)知足質(zhì)量、成本和供貨要求；第3階段保證產(chǎn)品工具開發(fā)已經(jīng)完整就緒，可用于工擁有關(guān)確實(shí)認(rèn)；第4階段的目標(biāo)是達(dá)成產(chǎn)品與加工開發(fā)，確

8、認(rèn)制造流程以及其生產(chǎn)能力知足全負(fù)荷生產(chǎn)的質(zhì)量、成本和供貨要求；后SOP階段的目標(biāo)是經(jīng)過(guò)指定要求來(lái)監(jiān)督并改良制造流程，比如減少流程改正以在系列生產(chǎn)時(shí)期不停改良客戶滿意度。標(biāo)致雪鐵龍的產(chǎn)品開發(fā)流程因?yàn)榉▏?guó)的汽車工業(yè)質(zhì)量管理系統(tǒng)（EAQF）對(duì)產(chǎn)品開發(fā)階段的項(xiàng)目管理提出了明確的要求，比方項(xiàng)目組織、項(xiàng)目主管、項(xiàng)目報(bào)表和項(xiàng)目的成本控制等。所以，關(guān)于PSA來(lái)說(shuō)，在采納自己國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，在汽車行業(yè)較早地提出了項(xiàng)目管理的觀點(diǎn)及項(xiàng)目管理的要求，它主要表此刻以下三個(gè)階段：需求的表達(dá)和供給商的選擇；經(jīng)過(guò)產(chǎn)品和過(guò)程的控制實(shí)現(xiàn)質(zhì)量保證（AQMPP）；量產(chǎn)階段生產(chǎn)產(chǎn)品的質(zhì)量控制。而關(guān)于產(chǎn)品開發(fā)來(lái)說(shuō)，最重要的就是AQMPP

9、。針對(duì)AQMPP，PSA還特意擬訂了一個(gè)專用的流程：對(duì)產(chǎn)品和過(guò)程的逐漸判定QPPP（簡(jiǎn)稱Q3P）。Q3P主要由以下過(guò)程組成：產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段；樣品確認(rèn)階段；定義正式化階段；代表性零件的生產(chǎn)階段；過(guò)程未經(jīng)確認(rèn)的車輛生產(chǎn)階段；過(guò)程獲得最后確認(rèn)的車輛生產(chǎn)階段；按批次商品化車輛生產(chǎn)階段；商品化批量生產(chǎn)階段。與其余開發(fā)流程對(duì)比，它將外協(xié)件的認(rèn)同由供給商查驗(yàn)后送樣認(rèn)同的過(guò)后控制變成主/供兩方先期共同參加、主動(dòng)監(jiān)察的預(yù)先預(yù)防控制；對(duì)產(chǎn)品批量生產(chǎn)進(jìn)行了詳細(xì)的細(xì)分：線外預(yù)批、線上預(yù)批、預(yù)批量、批量增添，進(jìn)而減少了因?yàn)樾沦|(zhì)量量不穩(wěn)固造成批量生產(chǎn)困難的風(fēng)險(xiǎn)。整個(gè)過(guò)程鑒于表格方式，經(jīng)過(guò)不中斷審查、評(píng)估進(jìn)而促進(jìn)先期產(chǎn)品/過(guò)

10、程開發(fā)及認(rèn)同。國(guó)內(nèi)新品開發(fā)項(xiàng)目管理商討1.有效借鑒外國(guó)經(jīng)驗(yàn)，有的放矢，完美公司新品開發(fā)項(xiàng)目管理，成立核心競(jìng)爭(zhēng)力國(guó)內(nèi)大多半汽車零零件廠商都經(jīng)過(guò)了汽車業(yè)的ISO/TS16949質(zhì)量管理系統(tǒng)認(rèn)證，可大多半公司的零零件開發(fā)流程仿佛一模一樣。所以，我們要在源泉上對(duì)自己公司的開發(fā)流程進(jìn)行歸“真”（做寫一致），并在此基礎(chǔ)上順序漸進(jìn)地提高，這就需要我們要像做產(chǎn)品相同把項(xiàng)目管理做“實(shí)”，實(shí)實(shí)在在地將項(xiàng)目各過(guò)程一步一步落實(shí)到位。職責(zé)明確化，對(duì)新品開發(fā)階段各部門的職責(zé)賜予以明確化，只有職責(zé)清楚，才能使開發(fā)過(guò)程順暢，分工明確，才能使項(xiàng)目構(gòu)成員各司其職，也只有這樣才會(huì)抵制產(chǎn)品開發(fā)各個(gè)階段的“搗漿糊”行為。開發(fā)團(tuán)隊(duì)化，在

11、重申團(tuán)隊(duì)合作的今日，團(tuán)隊(duì)對(duì)一個(gè)項(xiàng)目來(lái)說(shuō)，愈來(lái)愈重要，一個(gè)項(xiàng)目的成功與否，常常也取決于開發(fā)團(tuán)隊(duì)的利害。一個(gè)好的團(tuán)隊(duì)一定具備幾個(gè)條件：有一個(gè)獨(dú)立、威望、產(chǎn)品技術(shù)精曉的項(xiàng)目組長(zhǎng)、穩(wěn)固的資源供給和快捷的信息交流，最重要的還有領(lǐng)導(dǎo)支持。這樣才能除去產(chǎn)品項(xiàng)目開發(fā)過(guò)程中“各自為陣”的弊端。多品種少批量產(chǎn)品開發(fā)的項(xiàng)目，以“標(biāo)準(zhǔn)化”為導(dǎo)向目前車型的更替愈來(lái)愈快，能像“老三樣”那樣持久不衰的車型，仿佛愈來(lái)愈少，相同的市場(chǎng)，變化無(wú)常的車型促進(jìn)零零件廠商不停地進(jìn)行零零件的研發(fā)，所以零零件的“標(biāo)準(zhǔn)化”也火燒眉毛。這類標(biāo)準(zhǔn)化表此刻以下幾個(gè)方面：1）零零件的通用化：成立在專業(yè)化的基礎(chǔ)上，讓不一樣的產(chǎn)品能夠借用同一個(gè)零零件，

12、不一樣的車型借用相同的產(chǎn)品，零零件的通用，最大程度地減少了模具開發(fā)花費(fèi)，而同時(shí)最大程度地減少資源的浪費(fèi)、縮短產(chǎn)品的開發(fā)周期；2）測(cè)試手段的通用化：表此刻系列產(chǎn)品能夠采納相同的測(cè)試手段，不一樣的只是是般配工裝的改變，這樣使得測(cè)試變得簡(jiǎn)單、輕松，檢測(cè)花費(fèi)就變得相對(duì)便宜；3）生產(chǎn)工藝的標(biāo)準(zhǔn)化：主要表此刻同一系列產(chǎn)品采納相同工藝，人為地將不一樣的“小批量”集聚成為“大量量”，最大程度地節(jié)儉工藝過(guò)程浪費(fèi)，此外，還表此刻生產(chǎn)過(guò)程中各樣工裝/夾具的通用性。提高零零件的標(biāo)準(zhǔn)化，用以達(dá)到“通用”的目的，這樣也不失為一種優(yōu)秀的開發(fā)方式。這就需要在項(xiàng)目管理的先期，與主機(jī)廠或許顧客保持先期最密切的聯(lián)系，不然等車型確立

13、此后就為時(shí)已晚了。具備主動(dòng)開發(fā)意識(shí)，先期參加目前國(guó)內(nèi)大多半公司的零零件開發(fā)屬被動(dòng)式開發(fā)，車型確立后，主機(jī)廠供給零零件資料，由零零件供給商依圖紙/實(shí)物進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)，這樣新產(chǎn)品的開發(fā)就被限制在必定的范圍內(nèi)，沒有主動(dòng)開發(fā)的意識(shí)。主動(dòng)開發(fā)就要與主機(jī)廠/顧客在項(xiàng)目確定先期參加進(jìn)來(lái)同步開發(fā)，從觀點(diǎn)設(shè)計(jì)開始，將主機(jī)廠產(chǎn)品盡量地引入零零件標(biāo)準(zhǔn)化的方向，這就是主動(dòng)參加的目的。任何項(xiàng)目，只需先期參加得越多，項(xiàng)目的得益就越深。對(duì)整個(gè)零零件組來(lái)說(shuō)，越早參加車型的開發(fā)那就越利于零零件的開發(fā)；而關(guān)于項(xiàng)目來(lái)說(shuō)，越早參加進(jìn)來(lái)，就越有益于各個(gè)環(huán)節(jié)的交流。思路決定出路。主動(dòng)開發(fā)，行動(dòng)上表此刻走出去，學(xué)習(xí)別人之長(zhǎng)，帶進(jìn)來(lái)新技術(shù)、新思路服務(wù)自己項(xiàng)目；在技術(shù)上表此刻敢立潮頭，在對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)和掌握的基礎(chǔ)上，使零零件的開發(fā)擁有前瞻性。有效運(yùn)用先期策劃工具，防止過(guò)后改正新產(chǎn)品，不怕改良，最怕屢次變動(dòng)，這類變動(dòng)常常會(huì)造成不用要的損失。這就要求我們借鑒外國(guó)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)“為我所用”，比方FMEA，運(yùn)用腦筋風(fēng)暴的方式，積大家智慧于一體，為最大程度減少各樣變動(dòng)供給了保障；再比方設(shè)計(jì)評(píng)審，這就如同制作一扇質(zhì)量門，把失誤拒于質(zhì)量門外；再如QFD等。工藝與技術(shù)聯(lián)合，同步開發(fā)工藝與產(chǎn)品原來(lái)是不行分開的整體，而在某些時(shí)候工藝比產(chǎn)品開發(fā)自己更加重要。有了好的產(chǎn)品，一定要有與之符合的生產(chǎn)工藝。此刻有些公司將工藝與產(chǎn)品開發(fā)分別開來(lái)管