電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)(ETC系統(tǒng))課件

1、 ETC 系統(tǒng)（電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)） Electronic Throttle Valve control System. ETC 系統(tǒng).講課內(nèi)容 1. 概要 2. 系統(tǒng)構(gòu)成 3. 功能和控制 4. 構(gòu)成要素和操作原理 5. 失效保護(hù).講課內(nèi)容 1. 概要 2. 系統(tǒng)構(gòu)成 3.拉線型節(jié)氣門.拉線型節(jié)氣門.電子節(jié)氣門.電子節(jié)氣門.概要 何謂 ETC(Electronic Throttle valve Control System) ? PCM 接收 APS 后，計(jì)算節(jié)氣門的開度，利用電機(jī)控制節(jié)氣門。ETC系統(tǒng)的一個(gè)大的優(yōu)勢是優(yōu)良的怠速控制.它沒有怠速控制裝置DC電機(jī)直接的控制節(jié)氣門.例如ISA或步

2、進(jìn)電機(jī). .概要 何謂 ETC(Electronic Throttle ETC 優(yōu)點(diǎn) 精確控制吸入空氣量 獲得可靠性 降低了故障率 由統(tǒng)合控制獲取了系統(tǒng)的簡化 實(shí)現(xiàn)了最佳的 Emission 排放控制概要. ETC 優(yōu)點(diǎn) 精確控制吸入空氣量 獲得可靠性 主要功能.主要功能. SIMENCE SYSTEM DELPHI SYSTEM概要 適用車輛和發(fā)動(dòng)機(jī). SIMENCE SYSTEM DELPHI SYSTETPS1TPS2驅(qū)動(dòng)齒輪節(jié)氣門閥總成APS 12ABS ECUCAN通信發(fā)動(dòng)機(jī)電腦TPS1TPS2節(jié)氣門閥APS 12(控制TCS) 節(jié)氣門電機(jī)系統(tǒng)組成.TPS1TPS2驅(qū)動(dòng)齒輪節(jié)氣門閥總

3、成APS 12ABS ECAPSECUETC系統(tǒng)組成除APS信號(hào)控制外ETC還會(huì)受其它信號(hào)控制嗎？.系統(tǒng)組成除APS信號(hào)控制外ETC還會(huì)受其它信號(hào)控制嗎？.節(jié)氣門閥體驅(qū)動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)TPS1,2回位彈簧旋轉(zhuǎn)軸節(jié)氣門閥ETC 結(jié)構(gòu).節(jié)氣門閥體驅(qū)動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)TPS1,2回位彈簧旋轉(zhuǎn)軸節(jié)氣門閥ETC 結(jié)構(gòu).ETC 結(jié)構(gòu).ETC 結(jié)構(gòu).ETC 結(jié)構(gòu).ETC 清洗部位.ETC 清洗部位. 由發(fā)動(dòng)機(jī)電腦的驅(qū)動(dòng)電流，驅(qū)動(dòng)節(jié)氣門電機(jī) 失效保護(hù)功能 : 節(jié)氣門閥固定 ECU ETCM輸出線 1輸出線 2 控制方式 單相電流控制ETC 電機(jī) ETC 電機(jī)信號(hào)斷線或短路 - ETC 進(jìn)入失效保護(hù)模式，停止供電 -

4、 節(jié)氣門閥由彈簧力固定在失效保護(hù)位置 (約 5度) - 限制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速(最大 1500rpm). 由發(fā)動(dòng)機(jī)電腦的驅(qū)動(dòng)電流，驅(qū)動(dòng)節(jié)氣門電機(jī) 失效保護(hù)功能 TPS2TPS1 檢測節(jié)氣門閥的開啟角度, ECU控制節(jié)氣門電機(jī)功能 失效保護(hù)功能 : 節(jié)氣門閥固定 ECU TPSTPS1TPS2電源TPS1,TPS2 為什么要設(shè)計(jì)兩個(gè)位置傳感器？.TPS2TPS1 檢測節(jié)氣門閥的開啟角度, ECU控制節(jié)氣反饋節(jié)氣門的目標(biāo)開啟角度 監(jiān)視 TPS-2 的故障 TPS-1 TPS-2監(jiān)視 TPS-1 的故障TPS-1 故障時(shí)，用于補(bǔ)償信號(hào)TPS1,2(節(jié)氣門位置傳感器1,2).反饋節(jié)氣門的目標(biāo)開啟角度 監(jiān)視 T

5、PS-2 的故障 TPTPS-2 TPS-1TPS1,2(節(jié)氣門位置傳感器1,2)的波形.TPS-2 TPS-1TPS1,2(節(jié)氣門位置傳感器1,2) 根據(jù)駕駛員的意志檢測加速踏板位置的功能 失效保護(hù)功能 : ECU APS電源輸出線 1輸出線 2電源APS1,APS2 APS 1 電源/信號(hào)/接地的短線或短路斷線/短路時(shí)，輸出值為 0%.以 APS2為代替，失效保護(hù)為動(dòng)力管理，限制到 50%) 分離 APS 連接器 強(qiáng)制怠速. 根據(jù)駕駛員的意志檢測加速踏板位置的功能 失效保護(hù)功能 IDLEWOT100%50%80%0%APS1APS2APS1APS2 APS 1-演算 ETS 目標(biāo)開啟角度，

6、學(xué)習(xí)全閉狀態(tài)的電壓 APS 2-檢測 APS1 的故障狀態(tài)，故障時(shí)用于補(bǔ)償信號(hào)APS1,APS2.IDLEWOT100%50%80%0%APS1APS2APS失效保護(hù)模式(Mu & Lambda Engine).失效保護(hù)模式(Mu & Lambda Engine).失效保護(hù)模式(Mu & Lambda Engine)主要的limphome功能 - 強(qiáng)制怠速 ECM不了解駕駛員意圖或不穩(wěn)定或A/D轉(zhuǎn)換器故障或ECM內(nèi)部問題發(fā)生時(shí) ECM轉(zhuǎn)到強(qiáng)制怠速模式，此時(shí)任何的加速運(yùn)轉(zhuǎn)不能發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升，轉(zhuǎn)速固定在怠速狀態(tài)。 - 限制功能（轉(zhuǎn)速） 主要是TPS故障得出的。目前為止ECM沒有任何的TPS信號(hào)時(shí)發(fā)

7、動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及MAF值來反饋控制。 - 動(dòng)力管理 在動(dòng)力管理?xiàng)l件下燃油切斷使相應(yīng)氣缸導(dǎo)致粗暴工作怠速不穩(wěn).此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速限制在4000轉(zhuǎn)內(nèi)。 - 停止發(fā)動(dòng)機(jī) 一般TPS或DC電機(jī)發(fā)生問題或MAP和MAF同時(shí)故障時(shí)立即停止發(fā)動(dòng)機(jī)。.失效保護(hù)模式(Mu & Lambda Engine)主要的l失效保護(hù)模式(Mu & Lambda Engine).失效保護(hù)模式(Mu & Lambda Engine). 在裝配線組裝生產(chǎn)之后 更換節(jié)氣門總成之后 更換節(jié)氣門電機(jī)或拆卸和組裝之后 調(diào)整TPS或更換之后 更換 ECU之后 學(xué)習(xí) TPS 從全閉 全開整個(gè)領(lǐng)域的輸出值， 學(xué)習(xí)節(jié)氣門電機(jī)位置的值目的實(shí)行時(shí)期 ETS 系統(tǒng)在正常狀態(tài) (有故障代碼的情況下，不能進(jìn)行初始化)條件ETC 初始化. 在裝配線組裝生產(chǎn)之后 目的 : 學(xué)習(xí)節(jié)氣門全閉狀態(tài)的位置 實(shí)行時(shí)期 : 初始化方法 : 在1秒時(shí)間內(nèi)，進(jìn)行 KEY ON/OFF 時(shí)，初始化結(jié)束。- 更換發(fā)動(dòng)機(jī)ECU-