船舶碰撞事故油漆樣品取樣指引

1、關(guān)于印發(fā)船舶碰撞事故油漆樣品取樣指南的通知海安全2007 653 號為配合船舶碰撞事故調(diào)查油漆樣品取樣程序規(guī)定（海安全 2007652 號）的實施，規(guī)范船舶碰撞事故調(diào)查中油漆樣品的取樣工作，使取樣工作進(jìn)一步科學(xué)化、合理化，我局編寫了船舶碰撞事故油漆樣品取樣指南，現(xiàn)印發(fā)各單位，請參照執(zhí)行。特此通知。二。七年十一月二日船舶碰撞事故微量油漆物證取樣指南簡介目的保證在船舶碰撞事故中所取的油漆樣品具有代表性、有效監(jiān)管所采取的樣品， 以確保實驗室分析鑒定的樣品是合法有效的樣品，得到有效、合法的鑒定結(jié)論。對象本指南主要為負(fù)責(zé)取樣以及護(hù)送樣品到實驗室的海事執(zhí)法人員提供參考。主要內(nèi)容本指南主要規(guī)定從船舶上取樣到

2、把樣品送到實驗室這一過程中的多個工作環(huán)節(jié)， 諸如取樣位置、取樣方法、樣品個數(shù)、樣品量、 制作樣品記錄文書等內(nèi)容。取樣時機(jī)取樣工作取樣必須及時主動進(jìn)行,應(yīng)在第一時間趕抵現(xiàn)場開展，以取得最有價值的樣品。定義船舶碰撞 ：船舶之間或船舶與固定或移動的設(shè)施之間發(fā)生接觸造成損害的事故。船舶油漆：船舶自身覆蓋的油漆。外來油漆；船舶因碰撞而粘附對方船舶、固定或移動設(shè)施的油漆。難船 ：因碰撞受損的船舶。嫌疑船舶：涉嫌船舶碰撞事故逃逸的肇事船舶取樣機(jī)構(gòu)：依法進(jìn)行船舶碰撞事故調(diào)查的海事管理機(jī)構(gòu)。取樣人：船舶碰撞事故調(diào)查中依法進(jìn)行樣品采集的海事執(zhí)法人員。被取樣人： 接受調(diào)查取樣的碰撞事故當(dāng)事船舶或嫌疑船舶的相關(guān)負(fù)責(zé)人

3、。取樣點：取樣人選定的代表油漆物化特性的取樣位置。樣品 ：從取樣點采集的、能完全反映船舶油漆或外來油漆特性、可送往實驗室進(jìn)行分析鑒定的少量油漆。樣品標(biāo)簽 ：采用永久性墨水書寫，記錄樣品相關(guān)事項，貼在樣品袋上，以便于對樣品進(jìn)行區(qū)分的標(biāo)簽。封口條 ：采用永久性墨水書寫，記錄樣品相關(guān)事項，貼在樣品袋口，以封裝樣品。當(dāng)封口條被揭下時，封口條可發(fā)生不可逆轉(zhuǎn)的損壞。監(jiān)管 ：為保證樣品在儲運過程中不致被人為變動而采取的一系列行為。鑒定實驗室：是指經(jīng)中華人民共和國海事局認(rèn)可的化驗鑒定機(jī)構(gòu)。取樣用品和設(shè)備取樣用品和設(shè)備應(yīng)事先備妥并處于隨時可用狀態(tài)。油漆取樣器、一字螺絲刀、不銹鋼鑷子、手術(shù)刀、小鐵鏟等可用酒精棉或

4、紙巾擦洗干凈。硫酸紙物證袋用于放油漆樣品，并可在物證袋上作簡單記號和說明。油漆取樣器主要用于提取船體上的油漆片，并可防止漆片散落和遺失。一字螺絲刀主要用于提取船體上的油漆片。使用時把一字螺絲刀放入牛皮紙信封，刀口向外，鏟取漆片。此方法可防止油漆的散落。不銹鋼鑷子用于直接提取現(xiàn)場的漆片。手術(shù)刀用于提取船體上的微量油漆。小鐵鏟用于鏟下木船上帶有油漆的木塊。紙巾 擦試刀子、鑷子、鐵鏟等用具。手柄放大鏡用于微量油漆的發(fā)現(xiàn)及提取。記錄筆 用于樣品的標(biāo)記。取樣記錄用于記載樣品的各種信息。監(jiān)管記錄用于記載樣品轉(zhuǎn)交環(huán)節(jié)的各種信息。信封 在運輸期間能保證樣品清潔干凈、防水蒸氣、防油的信封。取樣箱用于盛放取樣工具

5、。油漆的基本知識油漆的組成用植物油和從漆樹上采下來的漆液制成的涂覆材料，統(tǒng)稱為油漆。油漆大部分是粘稠狀物質(zhì)，也可以是粉末狀物質(zhì)。油漆由四個部分物質(zhì)組成。1、主要成膜物質(zhì)。包括動物油、植物油、天然樹脂和合成樹脂。2、次要成膜物質(zhì)。包括填料、無機(jī)顏料或有機(jī)顏料、防銹顏料。3、輔助成膜物質(zhì)。包括增塑劑、固化劑、穩(wěn)定劑、防污劑、防酶劑、潤濕劑、引發(fā)劑、催干劑等。4、揮發(fā)物質(zhì)。包括石油溶劑、苯、甲苯、乙酸乙脂、環(huán)已酮、丁醇、松節(jié)油等稀釋劑。在油漆制造時要經(jīng)過配料、熱煉、研磨、稀釋等工序。油漆涂覆、形成干燥的涂層后，油漆中的揮發(fā)性物質(zhì)絕大部分揮發(fā)掉。油漆組成中，沒有顏料和填料的透明液體叫 做清漆，加有顏料

6、和填料的不透明體叫做色漆（例如：磁漆、調(diào)和漆等），加有大量填料的稠厚漿狀體叫做膩子。油漆品種的分類按國家標(biāo)準(zhǔn)GB2705-81對油漆命名的規(guī)定：油漆全名=顏色或顏料名稱+成 膜物質(zhì)名稱+基本名稱，如：鋅黃酚醛防銹漆。油漆品種的分類是以油漆組成中的主要成膜物質(zhì)為依據(jù)的，共分為十七類。見表1。表1油漆的分類代 號油漆類別主要成膜物質(zhì)Y油脂漆天然植物油、魚油、合成油等T天然樹脂 漆松香、動物膠、蟲膠、大辛黃等F酚醛樹脂 漆酚醛樹脂、二甲苯樹脂、改性酚醛樹脂L瀝吉漆石油瀝青、煤焦瀝青、硬月旨酸瀝青等C醇酸樹脂 漆甘油醇酸樹脂、改性醇酸樹脂等A氨基樹脂 漆月尿醛樹脂、三聚鼠胺甲醛樹脂等Q硝基漆硝基纖維素

7、、改性硝基纖維素等M纖維素漆醋酸纖維素、乙基纖維素、 基纖維素等G過氯乙烯 漆過氯乙烯樹脂、改性過氯乙烯樹脂X烯樹脂漆氯乙烯共聚樹脂、聚乙烯醇縮醛樹脂B丙烯酸漆丙烯酸樹脂、丙烯酸共聚樹脂Z聚脂漆飽和聚酸樹脂、不飽和聚酸樹脂H環(huán)氧樹脂 漆環(huán)氧樹脂、改性環(huán)氧樹脂S聚氨脂漆聚氨基甲酸脂W元素有機(jī) 漆有機(jī)硅、有機(jī)鋁、有機(jī)鈦等J橡膠漆天然橡膠、合成橡膠等E其它漆無機(jī)高分子材料、聚酰亞胺等在實際使用中，除用單一品種油漆外，另可把兩種或三種油漆按不同比例調(diào) 制后使用，稱作并用漆。油漆的型號油漆型號用三個部分來表示。第一部分是油漆類別代號，以漢語拼音字母表示。 第二部分是油漆基本名稱代號，以兩位阿拉伯?dāng)?shù)字表示

8、。后加一短線連接第三部分，是油漆產(chǎn)品序號的代號。如：C04 2。 C 表示類別代號（醇酸樹脂漆）04 代表基本名稱代號（磁漆），2 代表產(chǎn)品序號的代號（自干有光漆之一）。油漆基本名稱代號00 13 代表油漆的基本品種14 19 代表美術(shù)漆20 29 代表輕工用漆30 39代表絕緣漆40 49 代表船舶漆50 59 代表防腐蝕漆60 79代表特種漆80 99備用5 造船鋼板的車間底漆車間底漆分為富鋅底漆和無鋅底漆兩種。富鋅底漆具有良好的長期防銹性和良好的機(jī)械性能；其不足之處是，在大氣中暴露后，會在表面形成親水性鹽類；不耐酸堿和有機(jī)物；不能用于裝載航空燃料油的艙內(nèi)；當(dāng)切割或焊接鋼板時，會產(chǎn)生有毒的

9、氧化鋅煙霧。無鋅底漆干燥快，附著力強(qiáng)，防蝕能力好，但不宜用于裝載溶劑和化學(xué)品的貨艙內(nèi)。用于造船的鋼板經(jīng)除銹后，需要涂覆油漆一般有車間底漆、防銹底漆、中間漆和面漆。車間底漆厚度為15-25um,以防止其在船殼建造過程中生銹，并能與船舶各部位的常用防銹涂料（如醇酸、乙烯、 氯化橡膠、環(huán)氧和瀝青類）相配套。車間底漆通常以環(huán)氧、環(huán)氧脂、酚醛、硅酸鹽或聚乙烯醇縮丁醛等為漆基，以鋅粉、鋁粉、鐵紅、鋅黃為防銹顏料，經(jīng)研磨而成。6 鋼殼船舶油漆的分區(qū)船舶碰撞事故中所涉及的船殼油漆，根據(jù)船殼區(qū)域的不同，它的性能和作用就不同， 其化學(xué)組成也有很大差別。這是進(jìn)行油漆化學(xué)鑒定的基礎(chǔ)。船殼焊接完成以后， 根據(jù)船殼處于海

10、水的不同位置及環(huán)境條件對油漆的要求，一般將船殼分成三個區(qū)域：船底區(qū)域、水線區(qū)域和水線以上區(qū)域。這三個區(qū)域要分別涂上不同的防銹底漆、中間漆和面漆。涂覆于船底區(qū)域的油漆船底區(qū)域是指船舶空載載重線以下長期浸沒于海水中的部位。由于船底區(qū)域通常必須在進(jìn)塢時才能進(jìn)行維修和保養(yǎng)，因此在經(jīng)濟(jì)指標(biāo)允許的情況下，該部位應(yīng)盡可能地涂覆使用壽命長、性能指標(biāo)高的油漆。該區(qū)域的油漆包括性質(zhì)完全不同的船底防銹油漆、中間油漆和船底防污油漆。船底防銹油漆涂覆于裸露的鋼板或車間底漆上，與鋼板或車間底漆有良好的附著力，厚度在80-300um 之間，防止海水對鋼板基體的侵蝕。分為通用型船底防銹油漆和高性能長效船底防銹油漆。通用型防銹

11、油漆是由防銹底漆和防銹中間漆組成的船底防銹系統(tǒng)。防銹底漆以煤焦瀝青為漆料，以鋁粉為防銹顏料，防銹中間漆以瀝青為漆料，配以氧化鐵紅防銹顏料和體質(zhì)顏料而成。該漆適用于鋼質(zhì)、鋁質(zhì)及木質(zhì)等小型船只或不采用陰極保護(hù)的船舶上?？偤穸燃s150um,漆膜較薄。具有耐水性好，價廉、生產(chǎn)施工工藝簡單等特點。防銹期效一年以上。高性能長效船底防銹油漆以環(huán)氧、氯化橡膠和乙烯樹脂為基料，常以煤焦瀝青改性以提高耐水性、附著力或降低成本。這些油漆往往配以鋁粉或其它防銹顏料， 具有良好的耐海水性，可與陰極保護(hù)相配套，特別適于外加電流陰極保護(hù)系統(tǒng)。 使用于大型船舶底部，防銹油漆的總厚度小于250um， 具有三年以上的防銹期效。中

12、間漆涂覆于防銹和防污油漆之間，以保證油漆的牢固，厚度在50 80um之間。船底防污油漆涂刷于中間漆之上，厚度在100-200um 之間，通過防污漆膜中的有毒物質(zhì)氧化亞銅、有機(jī)錫可防止海洋附著生物在船底附著，減少航行阻力。船底防污油漆應(yīng)與船底防銹漆（或防銹中間層漆）具有良好的配套性，與防銹漆膜之間有良好的附著力，耐海水沖擊；具有良好的防污能力。有通用型防污油漆和長效防污油漆。通用型防污油漆主要有瀝青系船底防污油漆、乙烯系防污油漆、 丙烯酸樹脂系防污油漆，具有三年以上防污期效。長效防污油漆主要有再生防污油漆、親水膜防污油漆、自拋光共聚物油漆、親水性接枝聚合物防污油漆、無機(jī)防污油漆等，具有四年以上甚

13、至更長的防污期效。有毒防污底系統(tǒng)對海洋生物構(gòu)成嚴(yán)重的毒性危險和其它慢性影響，也使海產(chǎn)品危害人類健康。隨著控制船舶有害防污底系統(tǒng)國際公約的生效，船舶將不得施涂或重新施涂含有有機(jī)錫化合物的防污底漆，而由新型無錫防污油漆取代。涂覆于水線區(qū)域的油漆水線區(qū)域是指船殼空載載重線和滿載載重線之間的部位。由于受到空氣、陽光和海水的交替侵蝕、氧濃差電池腐蝕以及海浪沖擊等原因，該部位成為船體中受腐蝕最嚴(yán)重的區(qū)域。因此涂覆于該部位的油漆不僅應(yīng)耐干濕交替，還應(yīng)具有良好的耐腐蝕性能和良好的機(jī)械性能。涂覆于該部位的油漆有水線底漆和水線面漆。首先將水線底漆涂覆于車間底漆之上， 厚度一般為120-300um 之間， 再涂水線

14、面漆，厚度一般在60-180um 之間。水線底漆可以使用酚醛樹脂漆、聚氨脂樹脂漆、氯化橡膠漆、乙烯基共聚物漆、焦油環(huán)氧漆等。水線面漆主要有桐油/酚醛型、氯化橡膠型和乙烯共聚體綠色水線面漆。桐油 /酚醛型面漆具有較好的耐水性及硬度，成本低、涂刷性好。但氣溫低時，涂膜干燥慢。使用期僅一年，不能用于裝配陰極保護(hù)的船舶上。氯化橡膠水線漆具有良好的耐水性，耐沖擊、 干性快， 可低溫施工。但成本高、涂刷性差、膜較厚，使用壽命可達(dá)二年以上。乙烯共聚體綠色水線面漆具有較好的耐水性，耐干濕交替，可與陰極保護(hù)相配套，耐沖擊、附著力好，該油漆與乙烯瀝青涂料配套具有三年以上的使用壽命。涂覆于水線以上區(qū)域的油漆水線以上

15、區(qū)域是指船舶滿載載重線以上的干舷。該部位的油漆應(yīng)既有良好的耐候性（指適應(yīng)溫差變化的特性），還應(yīng)有良好的耐水性。涂覆于該部位的油漆有防銹底漆和船殼油漆。防銹底漆的漆膜牢固、堅硬且不透水，有的還可使鋼鐵表面鈍化，起到良好的防銹效果。它的厚度一般在80-200um 之間。防銹底漆有通用型和高性能防銹底漆。通用型防銹底漆通常使用醇酸樹脂漆。 該漆具有良好的附著力和良好的施工性能，價格低廉，但防銹能力只有一年以上。經(jīng)常使用的高性能防銹底漆有環(huán)氧樹脂漆、聚氨脂樹脂漆、氯化橡膠漆、烯丙基醚無油醇酸船殼漆、乙烯基聚合物漆等，漆膜厚度（包括防銹面漆）達(dá)200um,使用期效三年以上。船殼油漆涂覆于防銹漆之上，要經(jīng)

16、得住風(fēng)吹、日曬、雨淋和海浪的沖擊，還要有防腐和裝飾的作用。厚度一般為?60-100um 之間。船殼油漆主要有油性船殼漆、酚醛醇酸船殼漆、氯化橡膠型船殼漆、烯丙基醚無油醇酸船殼漆、乙烯共聚體型船殼漆。乙烯共聚體型船殼漆是較好的船殼油漆，使用壽命三年以上。7 涂覆于木船的油漆航行于近海的木殼船舶，為了防止木質(zhì)的腐爛，一般在船殼制造完成以后，先對整個船殼涂覆一層桐油，厚度在 200um 左右。 然后再進(jìn)行油漆的分區(qū)涂覆，其方式類似于鋼殼船舶。8 保養(yǎng)增加的油漆一條新船經(jīng)上述的油漆涂覆之后，船殼各部位油漆層數(shù)一般可以達(dá)到二至三層。 船舶使用一段時間后，船殼需要定期維修和保養(yǎng)，而每次使用的油漆型號即便相

17、同， 也不能保證每次調(diào)配油漆的化學(xué)組成完全一致，所以從化學(xué)分析的角度上看，船舶航行幾年以后，船殼某些部位的油漆層數(shù)會逐步增加。船舶碰撞事故油漆轉(zhuǎn)移形式船舶發(fā)生碰撞事故后，油漆單向轉(zhuǎn)移和雙向轉(zhuǎn)移都較常見。油漆單向轉(zhuǎn)移，較常見的情況是，碰撞后船殼沒有明顯損壞一方的油漆轉(zhuǎn)移到船殼受到明顯損壞的一方。油漆的雙向轉(zhuǎn)移，即碰撞的船舶雙方都粘有對方船舶的油漆。油漆的轉(zhuǎn)移形式主要有以下幾種情況：鋼殼船體之間的擦碰有可能發(fā)生油漆的單向或雙向轉(zhuǎn)移；如果一方船體破損嚴(yán)重，則破損船體的粗糙裂痕很容易刮下對方船體的油漆，而發(fā)生油漆單向轉(zhuǎn)移。鋼殼船舶船頭與船體之間的碰撞由于雙方船體鋼板都可能發(fā)生變形亦可發(fā)生油漆的雙向轉(zhuǎn)移

18、。鋼殼船體與木質(zhì)船體之間的碰撞由于木質(zhì)船殼的表面粗糙，再加上碰撞位置容易發(fā)生斷裂，參差不齊的木質(zhì)斷面極易刮下相撞船舶的油漆。所以鋼殼船體的油漆很容易地轉(zhuǎn)移到木質(zhì)船體之上。此時油漆的雙向轉(zhuǎn)移也常見。油漆樣品的取樣原則第一時間取樣為了得到盡量多的證據(jù)，碰撞事故發(fā)生后應(yīng)及時取樣。認(rèn)真勘察現(xiàn)場、對油漆物證拍照碰撞事故現(xiàn)場痕跡和轉(zhuǎn)移的油漆是兩船相互碰撞或擦刮形成的。必須認(rèn)真勘查和確定事故接觸部位，以便準(zhǔn)確查找事故痕跡和物證。對事故船舶進(jìn)行勘驗時，在確定碰撞部位后，應(yīng)注意從被撞船舶上尋找與船舶油漆顏色不一致的外來油漆加以取樣。同時也要注意從嫌疑肇事船舶的碰撞部位尋找與被撞船舶油漆顏色一致的外來油漆加以提取

19、。取樣的同時，應(yīng)進(jìn)行拍照。應(yīng)盡量多地對外來油漆樣品取樣、完整地對船舶油漆樣品取樣應(yīng)盡量多地對外來油漆樣品取樣、完整地對船舶油漆樣品取樣，以利于實驗室的分析鑒定。如包括在船舶碰撞處發(fā)現(xiàn)的完整外來油漆碎片，可用不銹鋼鑷子輕輕地夾取，放入樣品袋中；對于微小的外來油漆顆粒，則應(yīng)使用油漆取樣器、一字螺絲刀或用手術(shù)刀切取，收入樣品袋中，謹(jǐn)防油漆樣品的散失；提取擦痕附近的船舶油漆時，應(yīng)使用油漆取樣器或者一字螺絲刀鏟下包括完整油漆層的油漆。油漆樣品的取樣方法木質(zhì)船殼油漆的取樣木質(zhì)船殼的船舶一般為小型船，在船舶發(fā)生碰撞后往往碰撞痕跡明顯且受損較大。 應(yīng)首先勘查木船受撞位置所涂覆油漆的層數(shù)和顏色，再根據(jù)船舶油漆的

20、顏色小心查找船舶相撞部位所粘附的外來油漆。取樣時， 一般應(yīng)先采集外來油漆樣品， 再采集船舶油漆樣品，這樣可以避免外來油漆樣品的丟失或損壞。提取油漆樣品時，應(yīng)該連同附著的船殼木片一同采集。對外來油漆取樣時，應(yīng)注意因碰撞作用，外來油漆的形態(tài)及顏色都可能發(fā)生變化： 有的可能變?yōu)椴灰?guī)則的塊狀，積聚于木板的凹陷處；有的可能被擦碰成小的顆粒分散于木質(zhì)縫隙中；有的油漆可能保持原來的顏色；有的由于兩船相撞時，壓力較大，又有摩擦作用，幾種油漆可能混均而使顏色發(fā)生變化（例如：紅色與灰色油漆因摩擦混合變成紫色，使用實體顯微鏡觀察時，可明顯地分辨出紫色為紅和灰的油漆顆粒）。鋼質(zhì)船殼油漆的取樣由于鋼質(zhì)船殼的船舶大小不一

21、、類型多樣，碰撞后受損程度也就各不相同。取樣時應(yīng)根據(jù)情況操作。一般應(yīng)先勘查劃痕處是否粘附有外來油漆，若發(fā)現(xiàn)要將外來油漆連同船舶油漆用油漆取樣器或一字螺絲刀成片取下。采集船舶油漆時，要根據(jù)劃痕的情況確定取樣點。如果劃痕平行于船舶吃水線， 采集船舶油漆可以選擇在與劃痕平行且相近的位置；如果劃痕位于船殼三個油漆區(qū)域的交界處時，或者劃痕不與吃水線平行，而且跨越了某一油漆區(qū)域，此時應(yīng)首先判斷劃痕所涉及的油漆區(qū)域，并在每個區(qū)域的劃痕附近分別設(shè)點取樣。取樣點一定要選擇在靠近劃痕處的位置，而不能在劃痕上。從碰撞劃痕處采集油漆樣品，不僅破壞了劃痕本身的物證，而且可能導(dǎo)致所取樣品漆層不完整。取樣時要盡量提取包括船

22、殼各層油漆在內(nèi)的整體漆片（破碎的漆片也可）。車間底漆的漆膜較薄，且處于油漆的最里層，可以忽略對該層油漆的取樣。油漆樣品取樣的注意事項區(qū)分事故油漆和非事故油漆非事故油漆是未構(gòu)成交通事故情況下，從別的物體上轉(zhuǎn)移到船殼上的其它油漆。 雖然它與船舶油漆不同，但不能把它當(dāng)作外來油漆進(jìn)行取證。有一些極為特殊的情況，當(dāng)非事故油漆處于碰撞劃痕位置時，就有可能作為外來油漆進(jìn)行取樣，由于樣品的錯誤，鑒定結(jié)論就會對事實認(rèn)定產(chǎn)生負(fù)面的影響。解決的方法是，在現(xiàn)場認(rèn)真觀察“外來油漆”。在碰撞劃痕部位，如果油漆的漆膜完好，表面光滑，這種油漆就不是外來油漆。另外加強(qiáng)航政方面的調(diào)查取證，也可以減少錯誤鑒定結(jié)論所帶來的負(fù)面影響。

23、區(qū)分外來油漆和船舶油漆一般情況下，外來油漆與船舶油漆顏色不一致，但也有可能顏色一致，此時應(yīng)分清哪些油漆是船舶油漆，哪些油漆是外來油漆。樣品防污染在取樣時，必須保證取樣工具和盛放物證用具的潔凈。當(dāng)用一種工具提取完一份油漆后，要用紙巾將工具擦拭干凈，再提取另一份油漆。在選擇取樣工具時，要注意避免工具本身對油漆物證的進(jìn)一步污染。例如不能使用膠帶等物品直接粘取油漆樣品。不要在現(xiàn)場分離樣品現(xiàn)場進(jìn)行分離樣品的操作容易破壞樣品，所以一般不要在取樣時對樣品進(jìn)行分離處理。例如下列操作是錯誤的：取樣時不是采集一整塊的油漆，而是用刀子將油漆刮成粉末；將粘在一起的油漆分離成外來油漆和船舶油漆等。有時， 碰撞部位粘附外

24、來油漆的量很少，分離時稍有不慎就會失去這一重要物證。樣品需要分離時， 鑒定人員一般在實驗室進(jìn)行，那里有較好的技術(shù)條件，可以保證樣品的完整。樣品的個數(shù)和樣品的量樣品個數(shù)每個取樣點應(yīng)平行采集2 個樣品。樣品的量紅外光譜 紅外顯微鏡分析技術(shù)，可以對僅有0.1mm 直徑的物質(zhì)進(jìn)行有效的微區(qū)分析。因此用肉眼或放大鏡可以看到的樣品，都可以進(jìn)行鑒定分析。雖然化學(xué)分析所需油漆的量較少，但是如果取樣量太少，樣品在保存和傳遞 過程中，容易損壞或丟失，同時也容易受到污染，給鑒定分析增加了難度。采集外來油漆樣品時，應(yīng)盡量提取直徑大于 1mm的樣品，最佳樣品的直徑 是3mm以上。采集船舶油漆時，一般提取直徑1cm左右、

25、完整包含油漆各層的 二至三塊樣品。采取此種取樣方式，樣品在保存和送檢過程中不易受到污染。14油漆樣品的標(biāo)記取樣袋的密封取好樣品后，將樣品放入硫酸紙物證袋中，裝入牛皮紙信封，貼好樣品標(biāo)簽， 用封口條將取樣袋口密封好。樣品標(biāo)簽和封口條 TOC o 1-5 h z 樣品標(biāo)簽和封口條應(yīng)用永久性墨水書寫， 包含以下信息：樣品號、取樣日期 和時間、樣品名稱、取樣位置、取樣人簽名、被取樣人簽名。見表2、表3。表2樣品標(biāo)簽樣品標(biāo)簽 SAMPLE IDENTIFICATION LABEL樣品號 SAMPLE NO.取樣時間TIMESAMPLE日期DESCRIPTIONDATE名稱樣品取樣位置LOCATION取樣

26、 人簽 名（2人）SAMPLER被取樣人簽名CAPTAIN/PERSONIN CHARGE TOC o 1-5 h z 表3樣品封口條封口條SEAL取樣人簽名（2人）SAMPLER被取樣人簽名 CAPTAIN/PERSON IN CHARGE 日期DATE_填寫樣品標(biāo)簽時應(yīng)注意的問題樣品號：用取樣日期加字母和數(shù)字的組合對樣品編號，例如 20060612A1、 20060612A2、20060612B1、20060612B2等，以區(qū)別不同船舶、不同樣品。取樣 日期加在樣品號中，為了保證樣品號的唯一性。樣品名稱：對油漆樣品做簡要命名，以便區(qū)分不同的樣品。如，對取樣點的 位置和油漆顏色等信息進(jìn)行簡單

27、描述作為樣品名。1515油漆樣品取樣記錄油漆樣品取樣記錄應(yīng)填寫取樣機(jī)構(gòu)、聯(lián)系電話、地址、郵編、樣品號、 樣品名稱、油漆取樣示意圖、取樣日期，并由取樣人和被取樣人簽字。取樣時， 有些特別的情況下，被取樣人可能不能到達(dá)取樣現(xiàn)場，此時應(yīng)在被取樣人欄目作 以說明。見表4。表4油漆樣品取樣記錄Sampling Record of paint船舶/單位：地點：Ship/Unitddress船長/單位負(fù)責(zé)人：聯(lián)系電話：Captain/person in chargeTel對于一案，Regarding the case of需對你（船/單位） 處所抽樣取證。The following articles of

28、your ship/unit need to be sampled.取樣位置及樣品 描述position and samplesDescription油漆取樣示意圖（標(biāo)明油漆取樣點） patint samples sketch-map取樣機(jī)構(gòu)：聯(lián)系電話：Sampling OrganizationTel地址郵編：AddressPost Code取樣人員簽名（2人）：證件號碼：Sampler（signature） Certificate NO. 被取樣人簽名：Captain/Person in charge（signature）日期：Date：16監(jiān)管記錄取回的樣品應(yīng)有專門人員進(jìn)行監(jiān)管，并應(yīng)始終在監(jiān)管人員的監(jiān)視下或給樣品 箱上鎖。取樣人（樣品保存人）當(dāng)把樣品轉(zhuǎn)交給其他人員時，樣品的監(jiān)管情況也 隨之變動。制作樣品監(jiān)管文書就是為了記錄樣品監(jiān)管的各個環(huán)節(jié)，見表5。其中對樣品的介紹應(yīng)和樣品標(biāo)簽