中國船舶行業(yè)信息化健康狀況全解析

1、中國船舶行業(yè)信息化健康狀況全解析毋庸置疑，近年來，隨著造船行業(yè)景氣周期的不斷持續(xù)，伴隨長興、龍穴、環(huán)渤海灣世界級造船基地的崛起，信息化在中國船舶企業(yè)戰(zhàn)略決策中的地位越來越突出，許多企業(yè)都為未來發(fā)展制定了詳盡的信息化藍(lán)圖，許多大系統(tǒng)、大規(guī)劃、大思路逐漸變得清晰起來。 題記2005年年，中船集團(tuán)團(tuán)花費數(shù)百萬萬元請IBMM進(jìn)行了一次次企業(yè)信息化化咨詢診斷，這這次歷時3個個月的咨詢診診斷后來形成成了一份厚厚厚的報告，雖雖然這份報告告的具體內(nèi)容容始終沒有公公開，但據(jù)透透露，IBMM報告的核心心是建議中船船集團(tuán)建立一一個由上至下下、大型而全全面、囊括絕絕大多數(shù)主要要下屬企業(yè)的的統(tǒng)一信息化化平臺，規(guī)劃劃中，

2、這一平平臺的投入將將以數(shù)億元計計。于20055年6月正式式開工建設(shè)的的中船江南長長興造船基地地，一期工程程已基本完成成，目前，這這個在上海長長興島占據(jù)了了8公里岸線的的、當(dāng)今世界界最先進(jìn)的現(xiàn)現(xiàn)代化船舶總總裝廠手持新新船訂單已超超過15000萬載重噸，合合同金額超過過600億元元，生產(chǎn)任務(wù)務(wù)已安排至22012年。借借江南造船整整體搬遷的歷歷史機(jī)遇，江江南長興已規(guī)規(guī)劃、建設(shè)了了具備當(dāng)前最最先進(jìn)信息技技術(shù)水平的信信息化基礎(chǔ)平平臺，包括萬萬兆網(wǎng)絡(luò)平臺臺、完備的數(shù)數(shù)據(jù)中心、完完備的安全控控制系統(tǒng)等，目目前公司正在在規(guī)劃設(shè)計引引進(jìn)一套完整整的ERP系系統(tǒng)平臺，對對整個企業(yè)的的信息平臺進(jìn)進(jìn)行大規(guī)模的的調(diào)整、

3、整合合，其信息化化胃口不言而而喻。正在建設(shè)中中的華南地區(qū)區(qū)最大規(guī)模的的現(xiàn)代化造船船基地中船龍穴穴造船基地，首首制船已于22008年33月28日正正式開工，目目前，龍穴造造船基地手持持訂單16艘艘，生產(chǎn)任務(wù)務(wù)已排至20011年底，正正在迅速崛起起為又一處世世界級造船基基地，目前，龍龍穴基地大型型CIMS信信息系統(tǒng)建設(shè)設(shè)正在緊鑼密密鼓的規(guī)劃實實施之中，據(jù)據(jù)悉，僅20008年一年年，龍穴基地地的信息化預(yù)預(yù)算就達(dá)到33000萬元元。同樣被列為為重點造船發(fā)發(fā)展中心的環(huán)環(huán)渤海灣地區(qū)區(qū)船舶工業(yè)，正正在結(jié)合大連連、葫蘆島、青青島等地區(qū)船船舶工業(yè)的結(jié)結(jié)構(gòu)調(diào)整和部部分企業(yè)搬遷遷，加緊描繪繪藍(lán)圖。大連連船舶重工、渤

4、渤海船舶重工工等老造船基基地舊貌換新新顏，青島海海西灣、中遠(yuǎn)遠(yuǎn)旅順造船等等新造船基地地呼之欲出。它它們同樣離不不開強(qiáng)有力的的信息化支持持。而隨著企業(yè)業(yè)信息化需求求的不斷深化化，老船企的的信息化改造造要求也不斷斷提出?？梢砸哉f，中國造造船企業(yè)正以以前所未有的的信息化熱情情投入到前所所未有的造船船信息化大潮潮之中。毫無疑問，伴伴隨造船行業(yè)業(yè)歷史罕見的的長周期景氣氣，中國造船船信息化也迎迎來了歷史最最佳建設(shè)時機(jī)機(jī)。而要具體體分析中國船船舶行業(yè)的信信息化健康狀狀況，船企信信息化主管們們的視角和觀觀點無疑具有有更強(qiáng)的說服服力，因此，本本期造船信息息化專題，我我們特別采訪訪了8位國內(nèi)內(nèi)主要船舶企企業(yè)的信息

5、化化主管，請他他們站在造船船信息化的前前沿，談?wù)劯鞲髯詫χ袊靶袠I(yè)信息息化健康狀況況的理解和分分析，以及中中國船舶行業(yè)業(yè)信息化目前前存在的主要要問題和解決決途徑。中國船舶行行業(yè)信息化健健康程度開發(fā)、應(yīng)應(yīng)用范圍廣、程程度深中國船舶行行業(yè)信息化的的健康狀況究究竟如何？江江南長興信息息中心主任鄭鄭冬標(biāo)認(rèn)為，中中國船舶行業(yè)業(yè)的整體信息息化狀況是較較為健康的，主主要原因有：首先，中國國船舶企業(yè)的的基礎(chǔ)信息化化平臺建設(shè)一一般都達(dá)到了了較為先進(jìn)的的水平，而新新造船基地的的建設(shè)起點則則更高；其次次，中國船舶舶行業(yè)的數(shù)字字化設(shè)計平臺臺建設(shè)基本處處于世界造船船行業(yè)的領(lǐng)先先方陣，開發(fā)發(fā)、應(yīng)用的范范圍廣、程度度深

6、；再次，在在數(shù)字化管理理方面，中國國船舶行業(yè)目目前已經(jīng)處于于從企業(yè)里單單個部門的應(yīng)應(yīng)用向整個企企業(yè)大集成應(yīng)應(yīng)用過渡的階階段，中國較較大型船舶企企業(yè)近幾年都都在有計劃地地進(jìn)行流程的的優(yōu)化革新及及整體管理信信息平臺的集集成應(yīng)用工作作。CIMSS工程應(yīng)用程程度參差不齊齊廣船國際副副總工程師麥麥榮枝認(rèn)為，我我國造船企業(yè)業(yè)在信息化方方面起步較晚晚，直至上世世紀(jì)90年代代初，國內(nèi)大大部分船廠還還在致力于CCAD/CAAM的開發(fā)和和推廣應(yīng)用，進(jìn)進(jìn)行的是企業(yè)業(yè)初級信息化化工作。早期期信息化應(yīng)用用是一些自我我開發(fā)的小程程序，后來八八大骨干船廠廠引進(jìn)了瑞典典的TRIBBON系統(tǒng)，從從而使CADD應(yīng)用有了一一個集成

7、平臺臺。但真正意意義上的信息息技術(shù)推進(jìn)，還還是始于900年代中后期期國家8633計劃的CIIMS工程，當(dāng)當(dāng)時廣州廣船船國際、上海海滬東造船廠廠、渤海造船船廠等單位參參加了該項計計劃，對造船船CIMS進(jìn)進(jìn)行了多個項項目的開發(fā)和和應(yīng)用。從項項目的進(jìn)展和和應(yīng)用效果來來看，各船廠廠的進(jìn)展和應(yīng)應(yīng)用效果各有有不同，有的的企業(yè)應(yīng)用深深度不斷加強(qiáng)強(qiáng)，有的則由由于資金及其其他技術(shù)條件件的限制，停停留在原來的的基礎(chǔ)上，應(yīng)應(yīng)用深度遠(yuǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，有的的企業(yè)僅對CCIMS的部部分模塊或子子系統(tǒng)進(jìn)行了了開發(fā)，還沒沒有覆蓋到造造船的各個業(yè)業(yè)務(wù)過程，離離真正CIMMS的要求還還有一段距離離，與日本、韓韓國等造船先先進(jìn)企業(yè)的信信

8、息化水平也也存在較大差差距。然而，無無論如何，從從總體上來看看，我國造船船信息化還是是取得了長足足進(jìn)步，特別別是近年來，水水平確實有了了顯著提升。信息化已成成為造船生產(chǎn)產(chǎn)不可或缺的的管理工具611研究究所薛曾豐和和謝子明認(rèn)為為，自上世紀(jì)紀(jì)七十年代初初將計算機(jī)用用于船舶線型型放樣開始，中中國船舶行業(yè)業(yè)信息化已歷歷經(jīng)三十多載載，隨著造船船技術(shù)的進(jìn)步步，造船工業(yè)業(yè)的發(fā)展越來來越有賴于先先進(jìn)信息技術(shù)術(shù)的應(yīng)用。經(jīng)經(jīng)過國內(nèi)造船船業(yè)界不懈的的努力，目前前信息技術(shù)已已逐步滲透到到造船價值鏈鏈的每一個環(huán)環(huán)節(jié)。從初步步設(shè)計、性能能計算、詳細(xì)細(xì)設(shè)計、生產(chǎn)產(chǎn)設(shè)計、物流流供應(yīng)到生產(chǎn)產(chǎn)計劃、生產(chǎn)產(chǎn)控制、質(zhì)量量保證、成本本

9、核算等各方方面均引進(jìn)或或開發(fā)了各種種各樣的信息息系統(tǒng)，并已已逐步應(yīng)用于于船舶設(shè)計、生生產(chǎn)和管理過過程中，明顯顯地增強(qiáng)了中中國造船的國國際競爭能力力?；仡檱鴥?nèi)造造船信息化的的發(fā)展歷程，可可以看到造船船信息化歷經(jīng)經(jīng)了三個發(fā)展展階段。第一階段從從上世紀(jì)七十十年代初開始始至八十年代代末，開展了了以船舶數(shù)學(xué)學(xué)放樣為主要要內(nèi)容的研究究和開發(fā)，當(dāng)當(dāng)時集中了包包括蘇步青、錢錢令希、董光光昌等一批數(shù)數(shù)學(xué)家、力學(xué)學(xué)家在內(nèi)，產(chǎn)產(chǎn)學(xué)研結(jié)合，在在高水平研究究成果的基礎(chǔ)礎(chǔ)上，形成了了一批沿用至至今的軟件產(chǎn)產(chǎn)品，如船舶舶線型的三向向光順、外板板展開、套料料切割、管系系綜合放樣等等等軟件，這這些軟件經(jīng)過過不斷的改造造和完善，

10、在在實際生產(chǎn)中中發(fā)揮了重要要的作用。第二階段從從九十年代初初至本世紀(jì)初初，隨著計算算機(jī)硬件技術(shù)術(shù)的發(fā)展和CCAD技術(shù)的的普及，通過過技術(shù)引進(jìn)和和自主開發(fā)相相結(jié)合，在船船舶設(shè)計和建建造領(lǐng)域廣泛泛使用了造船船CAD系統(tǒng)統(tǒng)，通過建立立三維數(shù)字化化船舶產(chǎn)品模模型，大大提提高了設(shè)計質(zhì)質(zhì)量、加深了了設(shè)計深度、縮縮短了設(shè)計建建造周期。同同時，一些企企業(yè)開始在生生產(chǎn)管理層面面和企業(yè)經(jīng)營營管理層面開開發(fā)用于一定定業(yè)務(wù)范圍的的管理信息系系統(tǒng)，如計劃劃管理、物料料管理、成本本管理等系統(tǒng)統(tǒng)，這些系統(tǒng)統(tǒng)的使用在技技術(shù)層面解決決了不少問題題，提高了管管理數(shù)據(jù)采集集、分析、統(tǒng)統(tǒng)計的準(zhǔn)確度度和及時性，在在局部應(yīng)用領(lǐng)領(lǐng)域取得了

11、較較好的成果。第三階段從從近幾年開始始，目前可以以說正處于高高潮期，該階階段是在以往往信息化基礎(chǔ)礎(chǔ)上的深化和和提高，以信信息集成化和和管理精細(xì)化化為主要特征征。多年來，由由于多數(shù)企業(yè)業(yè)在初期的信信息化建設(shè)中中往往缺乏對對企業(yè)信息化化整體戰(zhàn)略的的考慮，各系系統(tǒng)平臺不一一、信息模型型不一，導(dǎo)致致各系統(tǒng)間形形成信息壁壘壘，信息的流流動不順暢、信信息的一致性性不能保證、信信息的重用性性差，難以推推行造船設(shè)計計生產(chǎn)的并行行和協(xié)同，較較大地妨礙了了企業(yè)信息化化的整體效益益。為此，一一些骨干造船船企業(yè)開始引引進(jìn)和實施PPDM系統(tǒng)，以以圖通過PDDM加強(qiáng)產(chǎn)品品設(shè)計過程的的管理，以及及對產(chǎn)品信息息的統(tǒng)一控制制，

12、為設(shè)計的的協(xié)同以及設(shè)設(shè)計信息和制制造信息的集集成奠定基礎(chǔ)礎(chǔ)。薛曾豐和謝謝子明認(rèn)為，中中國與日、韓韓、美、歐等等造船強(qiáng)國相相比在新產(chǎn)品品的研究開發(fā)發(fā)能力方面、在在快速制造能能力方面、在在企業(yè)的柔性性應(yīng)對能力方方面、在生產(chǎn)產(chǎn)效率和成本本控制方面還還存在著相當(dāng)當(dāng)大的差距。要要縮短與先進(jìn)進(jìn)造船國家的的差距，進(jìn)一一步推進(jìn)造船船信息化無疑疑是必由之路路。盡管在信信息化推進(jìn)過過程中必定會會遇到重重困困難和阻力，但但事實證明，信信息化、特別別是CAD技技術(shù)的應(yīng)用，明明顯縮短了設(shè)設(shè)計建造周期期、提升了產(chǎn)產(chǎn)品質(zhì)量、提提高了勞動生生產(chǎn)率。目前前CAD技術(shù)術(shù)已經(jīng)成為造造船設(shè)計生產(chǎn)產(chǎn)不可或缺的的基本工具，CCAD系統(tǒng)生

13、生成產(chǎn)品信息息圖文檔已成成為了產(chǎn)品信信息交換和產(chǎn)產(chǎn)品交付的基基本條件。在在生產(chǎn)管理方方面，有的企企業(yè)通過國外外管理信息系系統(tǒng)的引進(jìn)，結(jié)結(jié)合本地化應(yīng)應(yīng)用開發(fā)和實實施，使企業(yè)業(yè)的生產(chǎn)管理理和生產(chǎn)效率率得到較大的的提升；有的的企業(yè)通過自自主開發(fā)，在在一些業(yè)務(wù)部部門和生產(chǎn)過過程中提高了了管理數(shù)據(jù)采采集、分析、統(tǒng)統(tǒng)計的準(zhǔn)確度度和及時性，在在局部應(yīng)用范范圍內(nèi)取得了了較好的成效效。正是由于于信息化成效效顯著，國內(nèi)內(nèi)主流造船企企業(yè)中的一把把手和大多數(shù)數(shù)中高層管理理者對企業(yè)信信息化的認(rèn)同同度都比較高高，特別是一一些新建企業(yè)業(yè)，在企業(yè)籌籌建階段就將將信息化作為為重要的基礎(chǔ)礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)納納入企業(yè)的總總體建設(shè)規(guī)劃劃，使

14、企業(yè)在在初創(chuàng)階段就就具有一個高高的起點、一一個先進(jìn)的發(fā)發(fā)展平臺。設(shè)計強(qiáng)、管管理弱大連船舶重重工信息化建建設(shè)部信息開開發(fā)管理科科科長于濤告訴訴記者，總體體來講，他認(rèn)認(rèn)為中國船舶舶行業(yè)信息化化狀況基本健健康。船舶行行業(yè)信息化應(yīng)應(yīng)該說起步比比較早，尤其其是在設(shè)計信信息化方面，絕絕大多數(shù)船舶舶企業(yè)在計算算機(jī)輔助設(shè)計計方面都投入入了大量的人人力和物力。從從CAD到現(xiàn)現(xiàn)在應(yīng)用的TTRIBONN、CADSSS5等軟件件的引進(jìn)和在在此基礎(chǔ)上進(jìn)進(jìn)行的二次開開發(fā)都比較深深入，也比較較到位，基本本上能夠滿足足生產(chǎn)及生產(chǎn)產(chǎn)準(zhǔn)備過程的的要求。與此此同時，各大大船舶企業(yè)在在生產(chǎn)管理、自自動化加工設(shè)設(shè)備等方面也也有很多相應(yīng)

15、應(yīng)的開發(fā)與應(yīng)應(yīng)用，但是，這這些方面的總總體應(yīng)用水平平與設(shè)計信息息化還有一定定的差距。 信息化化投資與基本本建設(shè)投資放放在同等重要要的位置上南京中船綠綠洲機(jī)器信息息中心主任葉葉天元告訴記記者，從了解解到的并不全全面的情況來來看，應(yīng)當(dāng)講講，船舶行業(yè)業(yè)信息化的基基本面是健康康的，特別是是近幾年，信信息化對于中中國成為造船船大國起到了了非常積極的的支持作用。從從幾個側(cè)面分分析，首先，從從領(lǐng)導(dǎo)層面來來講，對信息息化建設(shè)更加加重視，比如如在集團(tuán)公司司機(jī)構(gòu)中設(shè)置置了專門的信信息化領(lǐng)導(dǎo)部部門，指導(dǎo)企企業(yè)信息化發(fā)發(fā)展。第二，各各企業(yè)實施的的信息化項目目越來越多，與與業(yè)務(wù)的結(jié)合合更加務(wù)實，更更多地引進(jìn)了了商品化軟

16、件件。第三，企企業(yè)已經(jīng)將信信息化投資與與基本建設(shè)投投資或科研投投入放在同等等重要的位置置上考慮，比比如近幾年很很多企業(yè)提出出的研發(fā)項目目或保障條件件建設(shè)，比以以往更多地考考慮了信息化化投資的需要要。第四，近近年來隨著中中國造船總噸噸位和接船定定單量逼近日日、韓，世界界造船市場的的競爭日趨激激烈。對于船船廠和配套廠廠來講，都面面臨著更快地地提高技術(shù)創(chuàng)創(chuàng)新能力，更更大地降低生生產(chǎn)成本等挑挑戰(zhàn)，因此，提提高企業(yè)信息息化水平和信信息化能力也也成為各企業(yè)業(yè)突出考慮的的重點問題。 信息化化工作有了牢牢固根基，但但應(yīng)用深度及及廣度仍然不不夠談到船舶配配套企業(yè)的信信息化健康狀狀況，鎮(zhèn)江中中船設(shè)備有限限公司經(jīng)理

17、辦辦公室主任彭彭泉生和經(jīng)理理辦公室信息息管理室主任任陳志炯認(rèn)為為，經(jīng)過多年年多方多層次次的不懈努力力，船舶配套套行業(yè)的信息息化工作已經(jīng)經(jīng)有了牢固的的根基，比如如，企業(yè)高層層對信息化有有了更高的認(rèn)認(rèn)識和了解，對對信息化越來來越重視，越越來越支持，成成為成功實施施信息化的有有力保證。又又如，信息化化整體規(guī)劃的的系統(tǒng)性、全全面性、科學(xué)學(xué)性有了顯著著提高，早期期，船舶配套套企業(yè)的信息息化項目主要要為單項系統(tǒng)統(tǒng)，信息系統(tǒng)統(tǒng)應(yīng)用與業(yè)務(wù)務(wù)結(jié)合不夠緊緊密，存在“信息孤島”，現(xiàn)在，船船舶配套企業(yè)業(yè)基本上都能能夠按規(guī)劃有有步驟地進(jìn)行行信息系統(tǒng)集集成，避免了了信息系統(tǒng)的的反復(fù)實施和和重復(fù)投資。不過彭泉生生和陳志炯同

18、同時也指出，目目前，船舶配配套行業(yè)信息息化系統(tǒng)應(yīng)用用的深度及廣廣度仍然不夠夠。雖然CAAD、PROO/E等工具具軟件的使用用狀況比較令令人滿意，但但是PDM/ERP系統(tǒng)統(tǒng)的應(yīng)用多數(shù)數(shù)尚停留在淺淺層，水平不不高。大多數(shù)數(shù)單位實施PPDM主要應(yīng)應(yīng)用了圖文檔檔管理，能達(dá)達(dá)到部分協(xié)同同工作的效果果和提高設(shè)計計效率等功能能，而對設(shè)計計開發(fā)項目的的管理、控制制能力還不夠夠。很多單位位的ERP系系統(tǒng)在基礎(chǔ)數(shù)數(shù)據(jù)管理、庫庫存、采購、銷銷售及財務(wù)等等物流系統(tǒng)方方面實施得比比較完整，但但在生產(chǎn)計劃劃、作業(yè)控制制及成本管理理等方面還有有很多待完善善的地方，信信息化項目（PPDM/CAAPP/ERRP）各個環(huán)環(huán)節(jié)間的

19、集成成還有很多問問題，特別是是在數(shù)據(jù)接口口上，如何提提供規(guī)范、及及時、準(zhǔn)確的的數(shù)據(jù)，以及及上游信息數(shù)數(shù)據(jù)更改后的的下游數(shù)據(jù)如如何處理等，種種種問題都還還有待于深入入探討與研究究。船舶行業(yè)信息化化存在問題及及解決之道雖然記者采采訪過程中，幾幾乎所有的企企業(yè)信息化主主管都認(rèn)為中中國船舶行業(yè)業(yè)信息化的整整體層面是基基本健康的，但但毫無疑問，在在我們肯定中中國造船信息息化取得的顯顯著成效的同同時，也必須須看到船舶行行業(yè)信息化過過程中存在的的種種問題，只只有找到并解解決這些問題題，中國造船船信息化才有有可能繼續(xù)大大踏步邁進(jìn)，盡盡快縮小與韓韓、日造船發(fā)發(fā)達(dá)國家的差差距。設(shè)計系統(tǒng)統(tǒng)與生產(chǎn)管理理系統(tǒng)之間聯(lián)聯(lián)系

20、不夠緊密密談到國內(nèi)造造船信息化存存在的主要問問題，廣船國國際副總工程程師麥榮枝認(rèn)認(rèn)為，首先，企企業(yè)信息化是是建立在管理理模式變革基基礎(chǔ)上的，沒沒有成功的現(xiàn)現(xiàn)代造船管理理模式就不可可能有先進(jìn)的的信息化系統(tǒng)統(tǒng)。目前國內(nèi)內(nèi)很多船廠都都在進(jìn)行造船船模式轉(zhuǎn)換，逐逐步采用“中間產(chǎn)品導(dǎo)導(dǎo)向”、“區(qū)域預(yù)舾裝裝”、“區(qū)域涂裝技技術(shù)”、“殼舾涂一體體化”等先進(jìn)造船船技術(shù)。但由由于各個船廠廠在應(yīng)用模式式上搖擺不定定，應(yīng)用程度度也不盡相同同，所以要想想建立一套通通用的信息化化系統(tǒng)或解決決方案，目前前仍非常困難難。其次，大大部分企業(yè)存存在設(shè)計系統(tǒng)統(tǒng)與生產(chǎn)管理理系統(tǒng)之間聯(lián)聯(lián)系不夠緊密密，缺乏一體體化和實時集集成的問題。雖

21、雖然國內(nèi)很多多企業(yè)引進(jìn)了了一些集成程程度較好的設(shè)設(shè)計系統(tǒng)，但但應(yīng)用程度不不一，一些企企業(yè)僅僅解決決了大部分“甩圖板”的工作，其其生產(chǎn)設(shè)計圖圖紙中物量及及制造信息沒沒能充分及時時反映，相關(guān)關(guān)數(shù)據(jù)庫有待待建立與充實實，不能自動動更改設(shè)計錯錯誤，不能自自動、無縫地地抽取有關(guān)信信息生成BOOM表以供后后續(xù)工序或管管理軟件應(yīng)用用。再次，目目前國內(nèi)造船船企業(yè)的信息息化途徑主要要有“引進(jìn)”與“自主開發(fā)”兩種方式，有有的企業(yè)趁現(xiàn)現(xiàn)在資金寬裕裕一味引進(jìn)系系統(tǒng)，而不管管能否很好消消化和吸收，往往往造成很多多不必要的浪浪費。麥榮枝枝認(rèn)為，在選選擇信息化的的途徑上，既既要重視引進(jìn)進(jìn)、學(xué)習(xí)國外外先進(jìn)技術(shù)，同同時也要注重

22、重消化吸收和和二次開發(fā)。事事實上，引進(jìn)進(jìn)國外系統(tǒng)投投入非常巨大大，所以應(yīng)該該提倡有能力力的企業(yè)盡可可能自己開發(fā)發(fā)一些信息系系統(tǒng)，使信息息系統(tǒng)更加貼貼近企業(yè)應(yīng)用用并在一定程程度上節(jié)約投投資。事實上上，一些自主主開發(fā)的系統(tǒng)統(tǒng)既具有較高高的實用性，同同時又自己掌掌握知識產(chǎn)權(quán)權(quán)，不會受制制于他人，還還可以節(jié)省寶寶貴的資金，非非常值得有相相應(yīng)開發(fā)能力力的企業(yè)借鑒鑒。此外，目目前各船舶企企業(yè)在信息人人才培養(yǎng)和待待遇上還遠(yuǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)重視不夠，沒沒有形成長遠(yuǎn)遠(yuǎn)的人才激勵勵保障制度，導(dǎo)導(dǎo)致信息化人人才流失比較較嚴(yán)重。最后后，部分船廠廠領(lǐng)導(dǎo)對信息息化工作并沒沒有真正重視視起來，僅僅僅是將信息化化作為面子工工程，口頭上上

23、重視，實際際行動中卻缺缺乏支持。成本管理理較為粗放江南長興信信息中心主任任鄭冬標(biāo)認(rèn)為為，中國船舶舶行業(yè)信息化化的癥結(jié)主要要體現(xiàn)在以下下兩個方面：癥結(jié)一是數(shù)數(shù)字化設(shè)計與與數(shù)字化管理理的集成度較較弱，在數(shù)字字化設(shè)計階段段產(chǎn)生的大量量有效信息目目前一般都不不能高效地自自動導(dǎo)入后續(xù)續(xù)的管理系統(tǒng)統(tǒng)，造成后續(xù)續(xù)管理系統(tǒng)因因為缺乏及時時、準(zhǔn)確的設(shè)設(shè)計數(shù)據(jù)源，而而無法發(fā)揮更更強(qiáng)的管理效效果。對此，他給給出的解決方方法是，在數(shù)數(shù)字化設(shè)計和和數(shù)字化管理理系統(tǒng)之間盡盡快規(guī)劃、上上線船舶行業(yè)業(yè)的數(shù)據(jù)管理理系統(tǒng)平臺。中國船舶行行業(yè)信息化的的另一個癥結(jié)結(jié)是管理系統(tǒng)統(tǒng)中的成本信信息不準(zhǔn)確、不不及時，目前前中國船舶行行業(yè)在成

24、本設(shè)設(shè)計、統(tǒng)計、監(jiān)監(jiān)控、分析方方面的管理較較為粗放，沒沒有精確地即即時反應(yīng)船舶舶產(chǎn)品的實際際發(fā)生成本。對此，鄭冬冬標(biāo)給出的解解決方法是，盡盡快上線集成成化的ERPP系統(tǒng)，以財財務(wù)成本、生生產(chǎn)管理為核核心主線，達(dá)達(dá)到船舶企業(yè)業(yè)成本信息的的統(tǒng)一性、唯唯一性、準(zhǔn)確確性和及時性性。應(yīng)加強(qiáng)企企業(yè)集團(tuán)整體體信息化規(guī)劃劃南京中船綠綠洲機(jī)器信息息中心主任葉葉天元認(rèn)為，船船舶行業(yè)與其其他工業(yè)行業(yè)業(yè)的最大不同同點主要在以以下幾點，一一是小批量、離離散型生產(chǎn)方方式，無論是是造船還是造造機(jī)（主機(jī)或或輔機(jī)）批量量都不大，每每批產(chǎn)品之間間都存在不同同程度的變化化。二是企業(yè)業(yè)間協(xié)作集成成性相對較差差，船廠在船船用設(shè)備的選選

25、型上面對的的市場面比較較寬泛，尤其其是從船東到到船舶總體設(shè)設(shè)計院對設(shè)備備選型都有不不同程度的影影響，始終沒沒有能夠形成成穩(wěn)定的供應(yīng)應(yīng)鏈。三是現(xiàn)現(xiàn)階段的商品品化軟件，尤尤其是重要的的全局性的管管理軟件對船船舶行業(yè)的針針對性還不強(qiáng)強(qiáng)，ERP、PPLM等軟件件在船舶行業(yè)業(yè)實施成功的的案例似乎并并不多。葉天元認(rèn)為為，船舶行業(yè)業(yè)信息化發(fā)展展實際上取決決于各企業(yè)集集團(tuán)的發(fā)展模模式，企業(yè)集集團(tuán)的經(jīng)營模模式和生產(chǎn)模模式對信息化化發(fā)展起決定定作用。造船船廠生產(chǎn)規(guī)模模比較大，從從降低造船成成本考慮，縮縮短船期是最最為必要的，生生產(chǎn)流程優(yōu)化化、生產(chǎn)計劃劃安排、物資資供應(yīng)系統(tǒng)完完善、以及資資金和勞動力力管理都是關(guān)關(guān)鍵

26、要素，但但國內(nèi)至今沒沒有形成被認(rèn)認(rèn)可的造船管管理軟件解決決方案，因此此希望各主要要船廠能夠參參與造船管理理軟件系統(tǒng)的的開發(fā)。配套套廠由于產(chǎn)品品多樣化，生生產(chǎn)方式并不不相同，最難難解決的依然然是離散性生生產(chǎn)的管理問問題，中小規(guī)規(guī)模的管理軟軟件中目前還還沒有適合的的產(chǎn)品出現(xiàn)，因因此希望骨干干配套廠能夠夠與優(yōu)秀軟件件開發(fā)商合作作開發(fā)出更適適合船舶配套套企業(yè)的應(yīng)用用系統(tǒng)。而在在設(shè)計和研發(fā)發(fā)管理信息化化方面，船廠廠和配套廠都都不乏好的軟軟件和有經(jīng)驗驗的工程師，在在這方面造船船企業(yè)是走在在前列的。葉天元認(rèn)為為，企業(yè)集團(tuán)團(tuán)層面，實際際上面對的是是管理集中程程度和資源協(xié)協(xié)調(diào)能力的問問題。高效和和高層次的管管理

27、實際上首首先需要在管管理基礎(chǔ)層面面上達(dá)到一致致，因此，信信息化的前提提是管理規(guī)范范化，尤其是是管理細(xì)節(jié)的的規(guī)范化。此此外，要實現(xiàn)現(xiàn)成為造船強(qiáng)強(qiáng)國的目標(biāo)，中中國造船企業(yè)業(yè)集團(tuán)必須在在全球有很強(qiáng)強(qiáng)的競爭力，因因此，從企業(yè)業(yè)集團(tuán)層面規(guī)規(guī)劃和指導(dǎo)集集團(tuán)整體信息息化建設(shè)就變變得格外重要要，目前，企企業(yè)集團(tuán)在此此方面也需要要加強(qiáng)努力。從公司治治理的高度，對對企業(yè)信息化化做出安排大連船舶重重工信息化建建設(shè)部信息開開發(fā)管理科科科長于濤認(rèn)為為，中國船舶舶行業(yè)信息化化的主要癥結(jié)結(jié)有三個：一一是缺乏行業(yè)業(yè)規(guī)范和行業(yè)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。雖然然大多數(shù)中國國船舶企業(yè)都都在積極實施施與應(yīng)用信息息化，但各企企業(yè)仍處于單單打獨斗的局局面，

28、沒有一一個行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)可以參考和和借鑒，不能能做到行業(yè)間間的互相配合合與促進(jìn)。各各企業(yè)往往過過于強(qiáng)調(diào)各自自的特性，無無法統(tǒng)一口徑徑。二是設(shè)計計信息化比較較突出，而管管理信息化則則尚須加強(qiáng)。原原因主要是中中國船舶企業(yè)業(yè)的管理特點點和管理環(huán)境境復(fù)雜，企業(yè)業(yè)仍然處于追追趕日韓先進(jìn)進(jìn)造船企業(yè)的的階段，整個個造船管理模模式還在不斷斷變革、改進(jìn)進(jìn)和提高，還還沒有形成比比較規(guī)范和標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)的管理機(jī)機(jī)制和管理體體制，無法完完全照搬國外外經(jīng)驗和現(xiàn)成成軟件，這也也是管理信息息化實現(xiàn)過程程中的難點。三三是各企業(yè)的的信息化投入入雖然越來越越多，但其中中也存在一些些問題，主要要表現(xiàn)在信息息化投資重項項目輕規(guī)劃，重重硬件輕軟件

29、件，重設(shè)計輕輕管理。由于于大部分企業(yè)業(yè)缺乏統(tǒng)一、全全局、與公司司發(fā)展戰(zhàn)略相相適應(yīng)的信息息化戰(zhàn)略規(guī)劃劃，導(dǎo)致目標(biāo)標(biāo)不明確、標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，缺缺乏共享的資資源，形成了了很多信息孤孤島。這些癥癥結(jié)其實向我我們提出了一一個問題，那那就是如何從從公司治理的的高度，對企企業(yè)信息化做做出安排。隨隨著企業(yè)對信信息系統(tǒng)的依依賴性越來越越強(qiáng)，信息化化對企業(yè)的支支撐作用已不不再僅僅局限限于業(yè)務(wù)運營營層面的支撐撐，而且上升升到管理控制制層面的支持持，如何通過過信息化提高高企業(yè)的核心心競爭力，為為企業(yè)創(chuàng)造新新的戰(zhàn)略競爭爭機(jī)遇，是擺擺在中國船企企面前的新課課題。另外，就是是整個造船過過程除了造船船廠之外，還還需要很多配配套

30、協(xié)作廠和和外包企業(yè)來來配合，造船船企業(yè)自身信信息化水平提提高后，對配配套協(xié)作廠的的信息化水平平也會有一定定的要求，因因為如果配套套廠達(dá)不到造造船廠的信息息化要求，就就會影響到造造船廠整個信信息系統(tǒng)的運運行效率，無無法做到信息息的及時有效效傳遞和處理理。所以說，船船舶企業(yè)還應(yīng)應(yīng)擔(dān)負(fù)起對配配套協(xié)作單位位信息化進(jìn)行行統(tǒng)一規(guī)劃、有有效實施、資資源共享的任任務(wù)。建立企業(yè)業(yè)信息化技術(shù)術(shù)創(chuàng)新機(jī)制滬東中華信信息所所長程程慶和認(rèn)為，雖雖然中國造船船企業(yè)的信息息化應(yīng)用取得得了長足進(jìn)步步，但與國際際先進(jìn)水平相相比，尚存在在較大差距，造造船設(shè)計、制制造和管理一一體化平臺技技術(shù)處于初級級階段，難以以滿足中國船船舶工業(yè)提

31、高高企業(yè)綜合素素質(zhì)和整體效效率的需要，并并且中國缺乏乏具有自主知知識產(chǎn)權(quán)的造造船軟件和相相關(guān)技術(shù)，影影響了企業(yè)信信息安全和信信息化建設(shè)的的深入發(fā)展?？偪偨Y(jié)起來，中中國造船存在在的差距主要要包括：(1) 船船舶產(chǎn)品數(shù)字字化設(shè)計技術(shù)術(shù)的應(yīng)用距離離滿足現(xiàn)代造造船模式的要要求還有較大大差距，數(shù)字字化產(chǎn)品模型型還不完整，企企業(yè)級的產(chǎn)品品數(shù)據(jù)管理技技術(shù)應(yīng)用還剛剛剛起步，數(shù)數(shù)字化制造和和管理缺乏比比較完整、可可靠的信息資資源；(2)企業(yè)業(yè)的生產(chǎn)管理理和協(xié)調(diào)仍以以現(xiàn)場調(diào)度型型為主，滿足足精細(xì)管理要要求的造船作作業(yè)管理信息息系統(tǒng)尚未研研究應(yīng)用，企企業(yè)勞動生產(chǎn)產(chǎn)率較低；(3) 滿滿足船舶產(chǎn)品品成本預(yù)算、核核算、控

32、制功功能的成本管管理信息系統(tǒng)統(tǒng)的開發(fā)和應(yīng)應(yīng)用尚處于起起步階段，由由于缺乏一個個合理的目標(biāo)標(biāo)成本分解和和落實機(jī)制，使使得目標(biāo)成本本控制并沒有有達(dá)到預(yù)期水水平，船舶企企業(yè)成本失控控現(xiàn)象時有發(fā)發(fā)生；(4) 造造船是“設(shè)計、采購購、建造的并并行工程”，能控制船船舶產(chǎn)品生命命周期的物流流管理信息系系統(tǒng)尚未建立立；(5) 造造船企業(yè)不僅僅在制造技術(shù)術(shù)、設(shè)計技術(shù)術(shù)方面與先進(jìn)進(jìn)造船國家有有較大差距，而而且在管理素素質(zhì)、管理理理念、管理模模式、管理方方式與手段等等各方面與世世界先進(jìn)造船船企業(yè)相比差差距更大，產(chǎn)產(chǎn)品設(shè)計、制制造和管理信信息一體化的的集成度較低低，特別是管管理信息化程程度低，現(xiàn)代代先進(jìn)管理理理念、管

33、理技技術(shù)得不到應(yīng)應(yīng)用和實施，企企業(yè)管理在整整體上仍為粗粗放型；(6) 目目前國內(nèi)應(yīng)用用于船舶產(chǎn)品品設(shè)計和管理理的大型核心心軟件基本是是以引進(jìn)國外外系統(tǒng)為主，自自主創(chuàng)新不夠夠。程慶和認(rèn)為為，為了解決決中國造船存存在的種種信信息化問題，縮縮小中國造船船信息化與先先進(jìn)造船國家家之間的差距距，中國船舶舶企業(yè)必須加加大企業(yè)信息息化技術(shù)創(chuàng)新新力度，建立立企業(yè)信息化化技術(shù)創(chuàng)新機(jī)機(jī)制。程慶和和為中國船舶舶企業(yè)信息化化技術(shù)創(chuàng)新設(shè)設(shè)定的總體目目標(biāo)為：應(yīng)用用數(shù)字化樣船船技術(shù)，推行行模塊化造船船和產(chǎn)品虛擬擬建造，建立立船舶精益建建造體系；以以數(shù)字技術(shù)為為紐帶促進(jìn)中中國造船企業(yè)業(yè)體制和機(jī)制制創(chuàng)新，將信信息技術(shù)與現(xiàn)現(xiàn)代造

34、船模式式相結(jié)合，推推行船舶制造造資源優(yōu)化配配置技術(shù)、現(xiàn)現(xiàn)代物流技術(shù)術(shù)，建立造船船精細(xì)化管理理體系，全面面提升中國船船舶工業(yè)管理理水平；利用用現(xiàn)代集成制制造的理念、方方法、技術(shù)體體系，實現(xiàn)船船舶產(chǎn)品開發(fā)發(fā)、設(shè)計、測測試與試驗、制制造和管理數(shù)數(shù)字化，打通通船舶數(shù)字化化設(shè)計、制造造、管理生產(chǎn)產(chǎn)線主線，實實現(xiàn)以信息流流為依據(jù)、物物流控制為主主線、資金流流控制為龍頭頭的數(shù)字化的的高效運行系系統(tǒng)；應(yīng)用敏敏捷制造技術(shù)術(shù)和虛擬企業(yè)業(yè)原理，實現(xiàn)現(xiàn)設(shè)計、制造造和管理向現(xiàn)現(xiàn)代信息集成成、過程集成成和企業(yè)間集集成的跨越，建建立以數(shù)字化化造船總裝廠廠為核心的現(xiàn)現(xiàn)代造船協(xié)同同設(shè)計和協(xié)同同制造體系；進(jìn)行數(shù)字造造船人才和標(biāo)標(biāo)

35、準(zhǔn)規(guī)范體系系建設(shè)，建立立“數(shù)字化造船船”實施保障體體系；建立綠綠色造船體系系，滿足中國國船舶工業(yè)可可持續(xù)發(fā)展的的需要，促進(jìn)進(jìn)中國船舶工工業(yè)整體綜合合實力的飛躍躍?；A(chǔ)性工作作至關(guān)重要薛曾豐和謝謝子明認(rèn)為，由由于船舶產(chǎn)品品的多樣性和和復(fù)雜性、以以及造船生產(chǎn)產(chǎn)過程的多變變性，造船信信息化的廣度度、深度和信信息一體化程程度極大地影影響著造船周周期、造船效效率和造船成成本?？v觀中中國造船業(yè)信信息化的歷程程，可以看到到，造船信息息化存在的主主要問題有：在企業(yè)業(yè)信息化的統(tǒng)統(tǒng)籌規(guī)劃和信信息集成化方方面：由于對信息息化整體架構(gòu)構(gòu)考慮不足，在在整個設(shè)計生生產(chǎn)體系中，對對信息的標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化、系統(tǒng)信信息交換機(jī)制制、系統(tǒng)

36、開發(fā)發(fā)環(huán)境等缺乏乏統(tǒng)一規(guī)劃，因因此企業(yè)間、企企業(yè)內(nèi)、系統(tǒng)統(tǒng)間不能有效效地協(xié)同工作作，不能快速速地、柔性應(yīng)應(yīng)對產(chǎn)品設(shè)計計生產(chǎn)過程中中的變化需求求。造船企業(yè)信信息化發(fā)展到到現(xiàn)階段，各各業(yè)務(wù)部門、各各設(shè)計生產(chǎn)階階段、各專業(yè)業(yè)門類都已使使用了信息系系統(tǒng)，但由于于平臺不一致致、信息模型型不統(tǒng)一、信信息視角不一一樣、數(shù)據(jù)結(jié)結(jié)構(gòu)不開放等等各種原因，信信息集成的難難度很大。隨隨著信息化的的深入，新的的信息系統(tǒng)還還將不斷的加加入，單靠以以往在信息系系統(tǒng)間建立數(shù)數(shù)據(jù)接口的方方法將使系統(tǒng)統(tǒng)維護(hù)的復(fù)雜雜度成倍增加加，建立統(tǒng)一一的信息模型型和信息交換換標(biāo)準(zhǔn)，并在在此基礎(chǔ)上構(gòu)構(gòu)建信息集成成平臺成為當(dāng)當(dāng)務(wù)之急。在CADD應(yīng)

37、用的深化化和設(shè)計智能能化方面：目前，國內(nèi)內(nèi)骨干造船企企業(yè)經(jīng)過引進(jìn)進(jìn)、消化吸收收和二次開發(fā)發(fā)應(yīng)用，在CCAD應(yīng)用開開發(fā)方面已經(jīng)經(jīng)取得了顯著著成績。從早早期的甩圖板板到現(xiàn)在基于于3維模型的的CAD/CCAM設(shè)計，CCAD技術(shù)已已全面用于船船舶設(shè)計的各各個階段和船船、機(jī)、電各各個專業(yè)。通通過二次開發(fā)發(fā)，各骨干企企業(yè)均建立了了適合自身條條件的數(shù)字化化設(shè)計系統(tǒng)，可可按企業(yè)的生生產(chǎn)要求生成成相應(yīng)的圖紙紙和報表，并并與企業(yè)內(nèi)部部的管理信息息系統(tǒng)建立了了接口，基本本滿足了企業(yè)業(yè)內(nèi)部的設(shè)計計工作要求和和部分生產(chǎn)管管理要求。但但是，由于生生產(chǎn)體系和管管理方式的不不同，國內(nèi)船船廠在設(shè)計深深度（特別是是生產(chǎn)設(shè)計）方方

38、面與國外相相比仍有著較較大的差距。還還沒有做到按按現(xiàn)代造船模模式的要求，以以中間產(chǎn)品為為導(dǎo)向，適應(yīng)應(yīng)模塊化制造造、單元組裝裝要求、能夠夠?qū)崿F(xiàn)各專業(yè)業(yè)各工種各工工序加工工藝藝的綜合性生生產(chǎn)設(shè)計。由由于設(shè)計深度度不夠，導(dǎo)致致不能向后續(xù)續(xù)的制造、管管理環(huán)節(jié)提供供足夠的、準(zhǔn)準(zhǔn)確的信息，使使設(shè)計、生產(chǎn)產(chǎn)、管理信息息的一體化難難以實現(xiàn)。因因此，雖然造造船CAD在在技術(shù)層面解解決了大部分分設(shè)計問題，但但在應(yīng)用層面面還需要繼續(xù)續(xù)深化。與此此同時，還應(yīng)應(yīng)加強(qiáng)設(shè)計標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計規(guī)規(guī)范和設(shè)計知知識的積累、整整理和形成，并并通過信息技技術(shù)手段提高高設(shè)計智能化化水平。在生產(chǎn)管理理的強(qiáng)化和管管理精細(xì)化方方面：目前，我國國造船行業(yè)基基本上還在沿沿用傳統(tǒng)的管管理模式，大大部分企業(yè)在在管理信息化化方面沒有從從管理思想、管管理理念、組組織模型、業(yè)業(yè)務(wù)流程等根根本問題上進(jìn)進(jìn)行改造，而而僅僅是在原原有管理方法法下采用了信信息技術(shù)手段段。因此，國國內(nèi)造船企業(yè)業(yè)在生產(chǎn)管理理