道路橋梁施工中的質(zhì)量通病及防治

1、道路橋梁施工中的質(zhì)量通病及防治市政道路橋梁常見病害路基病害路基是道路的重要組成部分, 是路面的主體。造成路基病害的原因是多方面的, 路基排水不良是主要原因。由于路基和路床排水不良,使路面長期積水,造成路基松軟,強(qiáng)度降低,列車通過后使路基變形,促使翻漿冒泥更加嚴(yán)重,發(fā)生惡性循環(huán), 會(huì)造成路 堤邊坡坍塌,危及行車安全。路基邊坡滑塌是最常見的路基 病害 , 巖（土）體的力學(xué)性質(zhì)決定了邊坡穩(wěn)定性的喪失方式, 堅(jiān)硬巖石邊坡失穩(wěn)以崩塌和結(jié)構(gòu)面控制型失穩(wěn)為主, 而軟弱巖石則以應(yīng)力控制型失穩(wěn)為主。由于流動(dòng)水沖刷邊坡或施工不當(dāng) 而引起溜方, 由于路基土體的穩(wěn)定性不足就會(huì)引起滑坡。軟土地基上修建的路基沉陷比較多,

2、 這是由于軟土具有含水量大、 抗剪強(qiáng)度低、承載能力低的特性。路基填筑壓實(shí)質(zhì)量通病為不按規(guī)定的虛鋪厚度填筑,嚴(yán)重者,一次填高在六七十厘米,致使路基彎沉達(dá)不到要求, 或造成路基結(jié)構(gòu)沉陷。在軟土上修建路基或橋涵構(gòu)造物基礎(chǔ)易出現(xiàn)壓縮沉降、滑陷、坍塌等現(xiàn)象, 損壞的道路會(huì)給過往車輛的行駛安全帶來隱患。瀝青路面病害城市道路瀝青路面最常見的病害主要有裂縫、坑槽、車轍（ 推 移）和泛油等四種形式。由于瀝青質(zhì)量、設(shè)計(jì)規(guī)范存在的問題和氣候的影響使得路面產(chǎn)生破損,促使路面開裂、推擁,至局部下陷?？v向裂縫現(xiàn)象, 是沿道路的縱向開裂, 一般與行車方向基本平行,但長寬不等?；旌狭蠑備仌r(shí)縱向施工搭接不好 , 冷接縫結(jié)合不緊

3、密,加上瀝青的老化使瀝青勁度增高,應(yīng)力松弛性能降低, 最終 達(dá)到極限抗拉強(qiáng)度使路面產(chǎn)生裂縫。橫裂縫沿道路的橫向開裂與道路中心線基本垂直,長度有貫穿整 個(gè)路幅的, 也有橫穿部分路幅的, 貫穿縫沿路面一般分布均勻。 當(dāng)溫度下降時(shí),瀝青混合料變硬變脆,收縮變形,當(dāng)收拉應(yīng)力超過瀝青混凝土的抗拉強(qiáng)度時(shí), 瀝青路面表面就會(huì)被拉裂 ,并逐步向下發(fā)展, 形成上寬下窄的橫向裂縫。瀝青路面產(chǎn)生各類病害, 使道路遭到破損,如不及時(shí)處理將會(huì)影響道路的使用性能。橋梁病害混凝土橋梁裂縫的成因復(fù)雜、繁多 ,有時(shí)多種因素互相影響 , 但每一條裂縫均有其產(chǎn)生的一種或幾種主要因素。混凝土橋梁由于開裂而影響工程質(zhì)量甚至倒塌, 橋梁

4、結(jié)構(gòu)應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度, 以承受作用于其上的重力和附加力?；炷翗蛄涸?靜、 動(dòng)荷載及次應(yīng)力下產(chǎn)生荷載裂縫, 主要有直接應(yīng)力裂縫次應(yīng)力裂縫兩種。混凝土具有熱脹冷縮性質(zhì), 混凝土澆筑初期 ,水泥水化熱聚集在內(nèi)部不易散發(fā), 內(nèi)部溫度顯著升高, 而拆模后表面溫度降低很快, 造成了溫度陡降, 內(nèi)外巨大的溫差造成內(nèi)部和外部熱脹冷縮的程度不同, 就在混凝十表面產(chǎn)生膨脹應(yīng)力?；炷琳駬v不密實(shí),由于 腹板內(nèi)預(yù)應(yīng)力管道密集, 在往腹板混凝時(shí)容易出現(xiàn)漏振、欠振等現(xiàn)象, 腹板混凝土不夠密實(shí) ,出現(xiàn)蜂窩麻面和孔洞, 削弱了腹板混凝土的整體強(qiáng)度。由 于預(yù)應(yīng)力的不足降低了腹板的抗剪能力, 容易產(chǎn)生腹板裂縫。市政道路橋梁施工

5、質(zhì)量通病防治措施路基病害的防治路基病害中, 地基不均勻沉降多出現(xiàn)在道路橋梁建設(shè)完工以后 , 應(yīng)該是以防為主。施工單位向操作者作好技術(shù)交底, 使路基填 方及溝槽回填土的虛鋪厚度按照機(jī)型不超過有關(guān)規(guī)定。立合理的工程布局和結(jié)構(gòu)類型, 并在需要的部分設(shè)置沉降縫。減少路橋過渡段路堤的自重作用, 避免因自重過大而產(chǎn)生較大的壓縮沉降在處理后的地基拱上設(shè)置橫向泄水管或排水盲溝。橋梁中期的處理方法中常見的控制辦法之一：臺(tái)背回填法。為了可以保證臺(tái)背回填的良好效果以及質(zhì)量，對(duì)于選料的方一 定要盡可能的選擇透水強(qiáng)、強(qiáng)度高、壓實(shí)較快的材料。例如：礫石、細(xì)砂等等。但是需要注意的是應(yīng)該要保證施工工藝的質(zhì)量，具體而言是調(diào)聯(lián)的

6、鋪筑工序，應(yīng)當(dāng)在基底處沿路堤向長度距橋臺(tái)背不小于2 米，而且與路基的相接處按照料不大于 1：1 設(shè)置 斜坡或是臺(tái)階，回填高度按照路堤高度而確定， 一般取至2 到 4 米。總體而言，此方法的運(yùn)用也有利于橋梁的延性功能的體現(xiàn)。意思就是說通過應(yīng)用該方法可以治理屬于該 病患橋頭跳車現(xiàn)象發(fā)生的同時(shí)不可以減少豎向變形的程度，而避免的結(jié)構(gòu)剛?cè)岬牟黄胶庖约巴话l(fā)性改變?？刂铺钔临|(zhì)量, 減少因填料自重和車輛荷載作用下壓實(shí)度增加而產(chǎn)生的沉降。運(yùn)用換填法、淺層處治法、碎石樁等對(duì)軟弱地 基進(jìn)行特殊化處治,減少橋路過渡段的不均勻沉降, 有效控制頭跳車。路面病害的防治根據(jù)實(shí)際情況嚴(yán)格控制城市道路瀝青路面設(shè)計(jì)、施工各項(xiàng)指標(biāo),

7、 嚴(yán)把質(zhì)量關(guān),科學(xué)合理地安排工期。強(qiáng)化施工管理, 提高工序控制的科學(xué)性。在軟基路段, 橋頭下挖路段和填挖路段交換頻繁的路基上必須深挖進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)并 增加相應(yīng)的預(yù)算, 解決基層耐沖刷和彎沉均勻性問題, 合理地設(shè)計(jì)性能優(yōu)良且適宜攤鋪的集料級(jí)配。并采用攤鋪機(jī)進(jìn)行攤 鋪 ,待基層整平壓實(shí)后, 嚴(yán)格進(jìn)行養(yǎng)生防止基層出現(xiàn)干縮或溫縮裂縫, 增加路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性。設(shè)置橋頭搭板和枕梁, 使性路堤產(chǎn)生的較大沉降逐漸過渡到橋臺(tái)地段起到勻順縱坡的作用。橋梁病害的防治確定為結(jié)構(gòu)受力變形而造成混凝土梁 裂縫時(shí), 檢查梁體底模及支架體系下伏地基是否在緩慢下沉, 還是模板或支架剛度不夠有輕微變形, 必要時(shí)預(yù)加荷載試壓, 或采

8、用換填等措施強(qiáng)化處理地基。加強(qiáng)施工質(zhì)量管理, 控制凝土入模時(shí)的溫度,分層澆筑以及設(shè)計(jì)合理的養(yǎng)護(hù)措施, 腹板內(nèi)預(yù)應(yīng)力管道較密集的地方更要做 到不漏振、不欠振 , 保證混凝土澆注密實(shí)。嚴(yán)格控制施工工藝 , 特別是保證預(yù)應(yīng)力束的張拉效果。橋梁開裂通常用表面處理法、灌漿法、 填充法和結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)法來進(jìn)行有效處理。 對(duì)于伸縮縫損壞 的橋梁應(yīng)注意日常保養(yǎng) ,及時(shí)清除碎石、泥土等雜物 ,擰緊螺栓 , 必要時(shí)可加油保護(hù)。3. 總結(jié)市政道路橋梁工程有許多不同于其它工程的特點(diǎn), 混凝土在道路橋梁工程領(lǐng)域發(fā)揮著極其重要作用。不允許工期過長, 各公用設(shè)施、交通設(shè)施與道路建設(shè)同步建設(shè), 加大了工程施工的復(fù)雜性 ,經(jīng)常出現(xiàn)一些特殊的質(zhì)量通病。有相當(dāng)數(shù)量的道路橋梁在未達(dá)到其設(shè)計(jì)壽命時(shí),就過早出現(xiàn)了橋梁耐久性破壞, 主要表現(xiàn)為梁體出現(xiàn)裂縫, 鋪裝層松散脫落等。降低了道路的運(yùn)輸效益, 縮短了使用壽命從而造成巨大的資源浪費(fèi), 而且對(duì)行人和車輛的安全行駛構(gòu)成潛在的危險(xiǎn)。必須高度重視并嚴(yán)格控制道路橋梁 的 施工質(zhì)量, 避免發(fā)生事故及減少事故造成的損失, 以利于道路橋 梁工程的順利進(jìn)展?？傊? 市政道路橋梁施工受施工場地有限、干擾較大、工期較短、保證施