經濟地理學內容整理

1、第二節(jié)經濟地地理學研究對對象與學科體體系 一一、研究對象象 二二、學科體系系 一、研究對象象定義：經濟濟地理學是研研究經濟活動動區(qū)位、空間間組織及其與與地理環(huán)境的的相互關系的的學科。 1經經濟活動的內內容經濟活動的的內容，從產產業(yè)角度觀察察，包括第一一產業(yè)(或初級產業(yè)業(yè))，包括農、林林、漁業(yè)和采采掘業(yè)；第二二產業(yè)，包括括制造業(yè)、供供水、氣、電電等；第三產產業(yè)，包括各各種商業(yè)與貿貿易、旅游與與娛樂、倉儲儲與運輸、旅旅館與飲食等等服務業(yè)；第第四產業(yè)，包包括金融、教教育、科學研研究、信息業(yè)業(yè)、咨詢業(yè)等等。所有這些些產業(yè)均屬經經濟地理學研研究范疇。 2經經濟活動區(qū)位位經濟地理學學研究經濟活活動在什么區(qū)

2、區(qū)位(場所)發(fā)生以及為為什么在這些些區(qū)位(場所)發(fā)生。它既既包括工廠、商商店、農場、車車站、碼頭、交交通線路等的的單獨研究，也也包括具有多多種分部(如工廠、商商店、運輸公公司等)的公司的區(qū)區(qū)位的綜合研研究。 3經經濟活動空間間組織各種經濟活活動是相互關關聯(lián)的。考慮慮這種關聯(lián)，經經濟地理學研研究區(qū)域內不不同企業(yè)、不不同產業(yè)部門門之間的協(xié)調調發(fā)展；研究究區(qū)域之間的的經濟差異、經經濟增長變化化、經濟分工工與聯(lián)合、經經濟要素的區(qū)區(qū)際流動等問問題。隨著經經濟活動全球球化，全球性性的經濟活動動空間組織(如大經濟格格局變化)也成為經濟濟地理學的研研究重點之一一。 4經經濟活動與環(huán)環(huán)境的關系經濟地理學學研究的

3、經濟濟活動環(huán)境包包括自然環(huán)境境、社會文化化環(huán)境、經濟濟環(huán)境等。這這些環(huán)境與經經濟發(fā)展關系系密切。該研研究包括微觀觀上的企業(yè)區(qū)區(qū)位與環(huán)境關關系，中觀尺尺度上的區(qū)域域經濟可持續(xù)續(xù)發(fā)展，宏觀觀尺度上的經經濟全球化與與環(huán)境條件利利用，等等。 二、學科體系根據研究對象的的不同，經濟濟地理學具有有如下分支學學科（圖1.2）。 (一)通論經經濟地理學通論經濟地地理學是經濟濟地理學理論論層次最高的的一個分支。它它把經濟活動動作為一個整體，研究其其區(qū)位、空間間組織及其與與環(huán)境關系的的一般原理。如如關于自然條條件和社會經濟條件對經經濟活動的影影響分析，經經濟活動的區(qū)區(qū)位分析，區(qū)區(qū)域經濟發(fā)展展的一般規(guī)律，經濟地理學

4、學研究的思維維方式和技術術方法，經濟濟地理學發(fā)展展趨勢，等等等。(二)區(qū)域經濟濟地理學 區(qū)域經經濟地理學是是經濟地理學學歷史最悠久久的分支。記記述階段的經經濟地理，多多以區(qū)域經濟濟地理的形式式出現(xiàn)。區(qū)域域經濟地理學學以地域范疇疇明確的區(qū)域域為單位，研研究其經濟發(fā)發(fā)展條件、經經濟結構、地地域生產綜合合體與經濟中中心的形成與與發(fā)展、生產產地域分工以以及與其它區(qū)區(qū)域的關系等等。(三)部門經濟濟地理學 部門經經濟地理學以以經濟活動的的某一部門為為單位，研究究其區(qū)位、空空間組織及其其與環(huán)境的關系。部部門經濟地理理的研究，在在20世紀得到到迅速發(fā)展。在在總結各部門門實踐的基礎上，逐步形形成了部門經經濟地理

5、學的的理論與方法法，并用以解解決實際中的的問題。 (四)公司(企業(yè))地理學 公司地地理學是研究究公司空間結結構、空間行行為及其與環(huán)環(huán)境的關系的的學科。公司司地理學一詞產生于于20世紀60年代，其其研究領域包包括公司增長長的空間研究究，公司的空空間結構，公公司與環(huán)境的的關系，公司司活動與區(qū)域域發(fā)展等。第三節(jié)經濟地地理學與相鄰鄰學科的關系系 (一) 地理理學學科體系系地理學是介介于自然科學學和社會科學學之間的一門門科學。地理理學可劃分為為自然地理學學、人文地理理學和地理技技術學科。這這三個分支學學科各又包括括一系列次一一級的分支學學科。二、經濟地理學學與經濟科學學的關系(一) 經濟地地理學與經濟濟

6、學(二) 經濟地地理學與區(qū)域域經濟學(三) 經濟地地理學與政治治經濟學三、經濟地理學學與自然科學學的關系四、經濟地理學學與技術科學學的關系第四節(jié)經濟地地理學在社會會經濟發(fā)展中中的作用一、經濟地理學學對經濟發(fā)展展的理論意義義我國經濟地地理學家根據據對經濟實踐踐的總結，提提出空間格局局是經濟發(fā)展展的一個方面面。經濟建設設的區(qū)位與空空間組織，是是經濟建設中中具有長遠性性和全局性的的戰(zhàn)略問題。歐洲地理學家指指出，經濟學學面臨的一個個主要問題是是建立解釋經經濟增長的理理論。然而，當當代經濟學中中，經濟創(chuàng)新新以及經濟增增長的來源這這個十分關鍵鍵的問題并未未得以解決。而而經濟地理學學家卻可在這這方面做出重重

7、要貢獻。二、經濟地理學學對當今世界界重大實際問問題的貢獻人口問題題：資源問題題：環(huán)境問題題：貧富差異問題題：第二章經濟活活動區(qū)位的影影響因素一、區(qū)位與區(qū)位位理論（一）區(qū)位：是是某事物占有有的場所，但但也含有“位置、布局局、分布、位位置關系”等方面的意意義。 區(qū)位是人類類活動（人類類行為）所占占有的場所。(二)區(qū)位理論論 1. 區(qū)區(qū)位理論的定定義：是關于于區(qū)位即人類類活動所占有有的場所的理理論。 2. 區(qū)區(qū)位理論的基基本內涵 (1)人人類活動的空空間選擇； (2)空空間內人類活活動的有機組組合。二、區(qū)位條件與與區(qū)位因子(一)區(qū)位條件件：是區(qū)位（場場所）所特有有的屬性或資資質。 區(qū)位條件件的特性：

8、客客觀存在的屬屬性或資質，如如勞動力，交交通環(huán)境，自自然條件等。(二)區(qū)位因子子(或稱區(qū)位因因素)：是指影響區(qū)區(qū)位主體分布布的原因。 區(qū)位因子特性性: 具有主主觀性，對生生產者而言，由由于場所不同同表現(xiàn)出的利利益不同，那那么能讓他覺覺得選擇此區(qū)區(qū)位有優(yōu)勢（而而不是其他地地方有的）的的區(qū)位條件就就是區(qū)位因子子。第二節(jié)要素投投入對經濟活活動區(qū)位的一一般影響 影響經濟生產的的基本要素一、土地因子對對經濟區(qū)位的的影響土地作為經經濟活動的一一個影響因素素主要是由其其自然特性及及所處的經濟濟區(qū)位決定的的。土地一般以兩種種基本方式參參與經濟活動動：一種是作作為勞動對象象；第二種是是作為作業(yè)的的空間或活動動場

9、所，土地地所處的經濟濟區(qū)位起著決決定性的作用用，土地利用用的空間競爭爭顯得格外顯顯著。 二、原材料因子子對經濟區(qū)位位的影響 (一) 影響機制制原材料因子子主要是通過過運費大小，原原材料的可運運性、可替代代性以及價值值尤其是在產品成本中的的構成狀況對對經濟活動區(qū)區(qū)位施加影響響。 (二二) 原材料對對區(qū)位的影響響機制隨著工工業(yè)生產的組組織方式而變變化那些便于原原料集散的區(qū)區(qū)位（港口或或交通中心等等）越來越顯顯示出其對原原材料型工業(yè)業(yè)企業(yè)而言的的區(qū)位優(yōu)越性性。三、能源因子對對經濟區(qū)位的的影響 （一）影響機制制能源是經濟濟活動的重要要基礎。 區(qū)域的能源尤其其是電力的供供給保證程度度是許多企業(yè)業(yè)選擇區(qū)位

10、的的標準之一。四、資本因子對對經濟區(qū)位的的影響 (一一) 資本的類類型資本不僅僅僅指金融資本本，也包括廠廠房、設備等等固定資本。 (二) 影響機機制1.固定資本2.資金五、勞動力因子子對經濟區(qū)位位的影響 (一) 勞動力數(shù)數(shù)量 (二) 勞動力素素質 (三) 勞動力成成本(四) 勞動力力移動六、技術與知識識對經濟區(qū)位位的影響：成為新經濟濟活動區(qū)位選選擇的最重要要因素之一。 第三節(jié) 區(qū)域環(huán)環(huán)境對經濟活活動的影響 一、自然資源對對經濟活動區(qū)區(qū)位的影響二、市場環(huán)境對對經濟活動區(qū)區(qū)位的影響三、產業(yè)環(huán)境對對經濟活動區(qū)區(qū)位的影響四、政策環(huán)境對對經濟活動區(qū)區(qū)位的影響三、產業(yè)環(huán)境對對經濟活動區(qū)區(qū)位的影響構成產業(yè)環(huán)

11、環(huán)境的要素很很多，包括產產業(yè)集聚、基礎設施、生生產服務以及及其它自然與與人文環(huán)境等。四、政策環(huán)境對對經濟活動區(qū)區(qū)位的影響 (一)政府府通過制定相相應的政策、法法規(guī)規(guī)范經濟濟活動行為，保保證自由競爭爭環(huán)境的形成成(二) 政政府通過稅收收優(yōu)惠以及財財政補貼的經經濟政策的實實施，調節(jié)經經濟活動的區(qū)區(qū)位經濟活動區(qū)區(qū)位一般是經經濟活動的行行為主體的期期待收入大于于成本所決定定的。對于那那些成本高、期期待收入低于于成本的地區(qū)區(qū)，如果政府府鼓勵其發(fā)展展，政府給予予稅收優(yōu)惠以以及財政補貼貼，客觀上起起到增加該地地區(qū)期待收入入的作用，當當期待收入大大于成本時，經經濟活動就可可以在這一地地區(qū)興起與發(fā)發(fā)展。(三)

12、政政府通過規(guī)劃劃和對特定地地區(qū)的基礎設設施的投入，引引導經濟活動動在空間上向某一特定區(qū)域域發(fā)展1政府通通過制定規(guī)劃劃以及對特定定地區(qū)的基礎礎設施的投入入，來引導、調調節(jié)經濟活動動的空間區(qū)位位2在促進進國土與區(qū)域域經濟均衡發(fā)發(fā)展中，政府府制定相應的的鼓勵經濟活活動在某一地地區(qū)發(fā)展以及及限制經濟活活動在另一地地區(qū)發(fā)展的規(guī)規(guī)劃附：政府行為與與政策環(huán)境對對經濟活動區(qū)區(qū)位的影響 (一) 政政府首先作為為一個消費者者，政府購買買本身就形成成了一個龐大大的市場政府作為消消費者表現(xiàn)在在：為維系政府府管理職能的的正常運轉，必必須擁有政府府用建筑物、政政府辦公用設設備以及其它它政府所需求求的產品或服服務。政府為維

13、系系國家安全以以及社會治安安所產生的設設施與裝備需需求。政府對外交交往行為以及及對外援助所所產生的需求求。政府建設與與管理的為公公眾服務的公公用基礎設施施建設與管理理需求。政府的其它需求求，例如地震震、水災等災災害發(fā)生下的的需要以及戰(zhàn)戰(zhàn)爭狀態(tài)下的的緊急需求等等。第四節(jié)交通及及其對經濟活活動區(qū)位的一一般影響 一、交通要素及及其內涵 (一) 交通的概念念交通現(xiàn)象一一般可具體表表述為：“從出發(fā)地A到目的地B，通過連接接A，B，C，D的交通線，使使人或物質產產生移動。 ”(二) 交通現(xiàn)現(xiàn)象的要素1交通網網交通網由點點和線組成：點汽車車站、火車站站、道路的交交差點、港口口、機場等。線連接接點與點的鐵鐵路

14、、公路、水水路以及空路路（航線）等等。 2交通流流交通流存在在著方向性，即即從起點到終終點之間存在在著方向。交通流可區(qū)區(qū)分為“起終點流”和“區(qū)間流”。 3地域有關交通現(xiàn)象的的產生原因、結結果以及那些些促進與制約約交通發(fā)展的的人口、產業(yè)業(yè)狀況等地域域條件，也是是交通研究的的重要因素。 二、交通運輸對對區(qū)位選擇的的的影響 (一) 運運費成本對與與區(qū)位選擇的的影響 1運運費的構成運費主要由由線路運行費費和站場費兩兩大部分組成成。 2交通方式與與運費的關系系供給地與消消費地的空間間距離一般很很難改變，除除非改變供給給地或消費地地。但連接供供給地與消費費地的交通方方式可以不同同。運輸方式式不同，運費費也

15、隨之不同同。 3運費的定價價制度運費根據定價制制度而不同。定定價制度一般般有距離比例例定價、區(qū)段段定價、遠距距離遞減定價價和均一定價價。4運輸距離與與經濟活動區(qū)區(qū)位三、知識經濟時時代交通運輸輸對對區(qū)位選選擇的影響的的特點航空運輸與經濟濟活動區(qū)位1經濟發(fā)展與與航空運輸?shù)牡闹匾?機場產業(yè)與與機場產業(yè)區(qū)區(qū)第三章農業(yè)與與工業(yè)區(qū)位理理論第一節(jié)杜能農農業(yè)區(qū)位論一、背景：尋求求企業(yè)型農業(yè)業(yè)時代的合理理農業(yè)生產方方式 目的：探探索農業(yè)生產產方式的地域域配置原則。二、 杜能農業(yè)業(yè)區(qū)位論概要要(一) 理理論前提1杜能關于“孤立國”的假定條件件（1）肥沃沃的平原中央只有一個個城市；（2）不存存在可用于航航運的河流

16、與與運河，馬車車是惟一的交交通工具；（3）土質質條件一樣，任任何地點都可可以耕作；（4）距城城市50英里之外外是荒野，與與其它地區(qū)隔隔絕；（5）人工工產品供應僅僅來源于中央央城市，而城城市的食物供供給則僅來源源于周圍平原原；（6）礦山山和食鹽坑都都在城市附近近。 此外，企企業(yè)經營型農農業(yè)是追求利利益最大化（即即合理的）的的農業(yè)，因此此，追求利益最大化也是其其重要的前提提條件。 2杜能要解決決的問題第一，在這這樣一種關系系下，農業(yè)將將呈現(xiàn)怎樣的的狀態(tài)。第二，合理理經營農業(yè)時時，距離城市市的遠近將對對農業(yè)產生怎怎樣的影響。即即為了從土地取得最大的的純收益，農農場的經營隨隨著距城市距距離的增加將將如

17、何變化。 3杜能的研究究方法 “孤立化化的方法”: 排除其它它要素（像土土質條件、土土地肥力、河河流等）的干干擾，而只探探討一個要素素（即市場距距離）的作用用。即不考慮慮所有的自然然條件差異，而而只是考察在在一個均質的的假想空間里里，農業(yè)生產產方式的配置置與距城市距距離的關系。(二) 形成機機制1地租的形形成及影響因因素一般地租收收入公式如下下： RPQCQKtQ（PCKt）Q 式中：R地租收入；P農農產品的市場場價格；C農農產品的生產產費；Q農農產品的生產產量(等同于銷售售量);K距距城市（市場場）的距離；t農農產品的運費費率。2地租曲線 概念念：在市場（運運費為零）點點的地租收入入和耕作極

18、限限連結的曲線線被稱為地租租曲線。每種作物都都有一條地租租曲線，其斜斜率大小由運運費率所決定定，不容易運運輸?shù)霓r作物物的地租曲線線一般斜率較較大，相反則則較小。農場場主選擇地租租收入最大的的農作物進行行生產，從而而形成了農業(yè)業(yè)土地利用的的杜能圈結構構(圖3.2下部）。 (三) 農業(yè)生生產方式的空空間配置原理理 1農業(yè)業(yè)生產方式空空間配置的基基本原理農業(yè)生產方方式的空間配配置，一般在在城市近處種種植相對于其其價格而言笨笨重而體積大大的作物，或或者是生產易易于腐爛或必必須在新鮮時時消費的產品品。而隨著距距城市距離的的增加，則種種植相對于農農產品的價格格而言運費小小的作物。在在城市的周圍圍，將形成以

19、以一種農作物物為主的同心心圓結構。 2杜能圈結構構以城市為中心，由由里向外依次次為自由式農農業(yè)、林業(yè)、輪輪作式農業(yè)、谷谷草式農業(yè)、三三圃式農業(yè)、畜畜牧業(yè)這樣的的同心園結構構。 三、杜能農業(yè)區(qū)區(qū)位理論的應應用研究 (一) 喬納納森的宏觀尺尺度研究喬納森綜合合歐洲的人口口密度，各種種農作物、家家畜、水果的的分布與農業(yè)業(yè)景觀，以西北歐為中心劃劃分出七大地地帶。(二) 上海、北北京郊區(qū)農業(yè)業(yè)空間結構20世紀880年代初，上上海市郊區(qū)的的農業(yè)類型圍圍繞城區(qū)形成成四個圈域。北北京市郊區(qū)也也有同樣的圈圈層結構表現(xiàn)現(xiàn)。 (三) 納瓦佛佛等人的研究究納瓦佛等人人的研究表明明，在發(fā)展中中國家，存在在以農村聚落落為

20、中心的同同心圓狀土地利用形態(tài)，從從而驗證了微微觀尺度的杜杜能圈模式。 四、杜能農業(yè)區(qū)區(qū)位論的意義義 (一) 農業(yè)地理理學上的意義義揭示了即使使在同樣的自自然條件下，也也能夠出現(xiàn)農農業(yè)的空間分分異。這種空空間分異源于生產區(qū)位與與消費區(qū)位之之間的距離，各各種農業(yè)生產產方式在空間間上呈現(xiàn)出同同心圓結構。 提出了農農業(yè)地理學的的兩個原理：(1) 不不存在對于所所有地域而言言的絕對優(yōu)越越的農業(yè)生產產方式，即農農業(yè)生產方式式的相對優(yōu)越越性。(2) 距距市場越近、單單位面積收益益越高的農業(yè)業(yè)生產方式的的布局是合理理的，由此而而形成的農業(yè)業(yè)生產方式布布局，從農業(yè)業(yè)地域總體上上看收益最大大。(二) 經濟濟區(qū)位研

21、究上上的意義創(chuàng)立了孤立立化的研究思思維方法。第第一次從理論論上系統(tǒng)地闡闡明了空間摩摩擦對人類經濟活動的影響響，成為土地地利用一般理理論的基礎。五、理論與現(xiàn)實實(一) 杜能對對其理論的修修訂杜能放寬了了“孤立國”的假設條件件，首先考察察了河流的影影響，其次考考察了其它小小城市的影響，進進而考察了谷谷物價格和土土質的影響。(二) 杜能理理論的其它缺缺陷1沒有考慮慮自給性農業(yè)業(yè)經營的空間間問題；2追求最大地租租收入的行為為動機與現(xiàn)實實不完全符合合；3技術與交通的的發(fā)展使得杜杜能理論中的的距離因素決決定性作用制制約變小；4沒有考慮到城城市周圍地區(qū)區(qū)的土地利用用。第二節(jié)韋伯工工業(yè)區(qū)位論一、韋伯工業(yè)區(qū)區(qū)位

22、論的背景景與目的 韋伯（Alfrred Weeber，18681958）是是德國經濟學學家，他于11909年著著書工業(yè)的的區(qū)位論，從從而創(chuàng)立了工工業(yè)區(qū)位理論論。 研究的背背景與目的：近代工業(yè)發(fā)發(fā)展，解決實實踐提出問題題 (一) 基本概念與與理論前提(1)區(qū)位位因子(loocatioonal ffactorrs)及其分分類概念：區(qū)區(qū)位因子為經經濟活動在某某特定地點進進行時得到的的利益，即費費用的節(jié)約。類型：區(qū)區(qū)位因子分為為一般因子和和特殊因子。一一般因子與所所有工業(yè)有關關，例如運費、勞動力、地地租等；而特特殊因子與特特定工業(yè)有關關，例如空氣氣濕度等。 在區(qū)位位因子中，還還可分出區(qū)域域性因子，集集

23、聚、分散因因子。（2）一般區(qū)位位因子的確定定 概念：一般區(qū)位因因子的確定，即即在區(qū)位因子子中尋求與所所有工業(yè)均相相關的區(qū)域性性因子。 識別一般區(qū)位因因子的方法:第一步，工工業(yè)產品的生生產、分配過過程主要成本本包含如下方方面：布局場所的的土地和固定定資產（不動動產與設備）費費；獲取加工原原料和動力燃燃料費；制造過程中中的加工費；物品的運費費。第二步，在在整個生產過過程與分配過過程中，一般般成本因素如如下：布局場所的的土地費；固定資產費費；獲取加工原原料和動力燃燃料費；勞動成本；物品的運費費；資本的利率率；固定資產的的折舊率。 第三步，在在上述七種成成本因素中，固固定資產的折折舊率以及利利率沒有區(qū)

24、位位意義；土地地費（地租）在在考慮集聚、分分散因素之前前認為是一樣樣的，因此不不宜作為區(qū)域域性區(qū)位因子子；固定資產產費主要反映映在購入價格格上，一般不不與區(qū)位發(fā)生生直接關系。因因此可以排除除上述七種成成本因素中的的四種，只剩剩下以下三種種：原料、燃料料費；勞動成本；運費。第四步，原料、燃燃料費，勞動動成本以及運運費是三個影影響所有工業(yè)業(yè)的一般區(qū)位位因子。第五步，出出于理論研究究和便于處理理，可將原料料、燃料價格格的地區(qū)差異異用運費差異來替代，這樣樣，影響工業(yè)業(yè)區(qū)位的一般般區(qū)位因子分分別為運費和和勞動費。 2理論前提與與構建步驟韋伯工業(yè)區(qū)區(qū)位理論是建建立在以下三三個基本假定定條件基礎上上的： （

25、1）已已知原料供給給地的地理分分布； （2）已已知產品的消消費地與規(guī)模模； （3）勞勞動力存在于于多數(shù)的已知知地點，不能能移動，各地地的勞動成本本是固定的，在在這種勞動花費水平下可可以得到勞動動力的無限供供應。韋伯分三個個階段逐步構構建其工業(yè)區(qū)區(qū)位理論：第一階段：由運費指向向形成地理空空間中的基本本工業(yè)區(qū)位格格局。第二階段：勞動費指向向，可以使在在運費指向所所決定的基本本工業(yè)區(qū)位格格局發(fā)生第一一次偏移。第三階段：集聚指向，可可使運費指向向與勞動費指指向所決定的的基本工業(yè)區(qū)區(qū)位格局再次次偏移。 (二) 運費指指向論運費指向論論所要解決的的問題：在給給定原料產地地和消費地下下，如何確定定僅考慮運費

26、費的工廠區(qū)位位，即運費最最小的區(qū)位。 2最小運費原原理在生產過程程不可分割、消消費地和局地地原料地只有有一個的前提提下，依據最最小運費原理理的區(qū)位為：(1)僅使使用遍在原料料時，為消費費地區(qū)位；(2)僅使使用純原料時時，為自由區(qū)區(qū)位；(3)僅使使用損重原料料時，為原料料地區(qū)位。3綜合等費用用線 概念11：等費用線線運輸費用用相同的點的的連線。 概念22：綜合等費費用線全部運費費相等點的連連線。(三) 勞動費費指向論 1概念念勞動費指每單位重重量產品的工工資部分。它它不僅反映了了工資水平，同同時也體現(xiàn)了了勞動能力的的差距。2韋伯勞勞動費指向論論的思路3勞動費指向向的判斷指標標指標1：勞勞動費指數(shù)

27、概念：每每單位重量產產品的平均勞勞動。標準：如如果勞動費用用指數(shù)大，那那么，從最小小運費區(qū)位移移向廉價勞動動費區(qū)位的可可能性就大；否則，這種種可能性就小小。 指標2：勞勞動系數(shù)概念：每每單位區(qū)位重重量的勞動費費，用它來表表示勞動費的的吸引力。勞動系數(shù)數(shù)勞動費/區(qū)位重量標準：勞勞動系數(shù)大，表表示遠離運費費最小區(qū)位的的可能性大；勞動系數(shù)小小則表示運費費最小區(qū)位的的指向強。進進一步也可以以說勞動系數(shù)數(shù)越高，工業(yè)業(yè)就會更加向向少數(shù)勞動廉廉價地集中。4勞動費指向向的影響因素素結論：決決定勞動費指指向有兩個條條件，一是基基于特定工業(yè)業(yè)性質的條件件，該條件是是通過勞動費費指數(shù)和勞動動系數(shù)來測定定；二是人口口

28、密度和運費費率等環(huán)境條條件。 (四) 集聚指指向論 1概念集聚因子子因一定量量的生產集中中在特定場所所帶來的生產產或銷售成本本降低。分散因子子分散因子子是集聚的反反作用力，是是隨著消除集集中而帶來的的生產成本降降低。 2集聚的類型型純粹集聚聚集聚因子子的必然歸屬屬的結果，即即由技術性和和經濟性的集集聚利益產生生的集聚，也也稱為技術性性集聚。偶然集聚聚純粹集聚聚之外的集聚聚，如運費指指向和勞動費費指向的結果果帶來的工業(yè)業(yè)集中。 3集聚因子的的作用形態(tài) 由經營規(guī)規(guī)模的擴大而而產生的生產產集聚。 由多種企企業(yè)在空間上上集中產生的的集聚。4分散因子的的作用分散因子的的作用是集聚聚結果所產生生的，可以說

29、說是集聚的反反作用。這種種反作用的方方式和強度與與集聚的大小小有關。其作作用主要是消消除由于集聚聚帶來的地價價上升造成的的一般間接費費、原料保管管費和勞動費費的上升。 5集聚指指向對運費指指向或勞動費費指向區(qū)位的的影響 集聚節(jié)節(jié)約額比運費費（或勞動費費）指向帶來來的生產費用用節(jié)約額大時時，便會產生生集聚。一般般而言，發(fā)生生集聚指向可可能性大的區(qū)區(qū)域是多數(shù)工工廠互相臨近近的區(qū)域。6集聚指向的的判斷指標：加加工系數(shù) 加工工系數(shù)單位位區(qū)位重量的的加工價值標準：加加工系數(shù)高，工工業(yè)集聚的可可能性也大；相反，集聚聚的可能性就就小。 三、韋伯區(qū)位論論的應用研究究 (一) 運費指向向論的應用依據原料指指數(shù)將

30、工業(yè)分分為如下三種種類型，據此此可判斷其區(qū)區(qū)位傾向。1原料指指數(shù)大于的的工業(yè)2原料指指數(shù)比1小的工業(yè)3原料指指數(shù)大致等于于的工業(yè)(二) 勞動費費指向論的應應用韋伯測定了了當時德國機機械、金屬和和運輸機械工工業(yè)的勞動費費指向程度。紡紡織業(yè)和精密密機械零件行行業(yè)的區(qū)位是是典型的勞動動費指向性產產業(yè)。一般向向都市周邊和和農村地域分分散的工業(yè)大大都是勞動系系數(shù)高或對集集聚利益要求求不高的行業(yè)業(yè)。(三) 集聚指指向論的應用用工業(yè)由分散散走向集聚，再再由集聚趨于于分散已成為為工業(yè)區(qū)位空空間運動的一一個規(guī)律。 “二戰(zhàn)戰(zhàn)”后，日本“三灣一?！毙纬闪烁叨榷让芗闹鼗瘜W工業(yè)集聚聚帶。20世紀70年代后，這這種集

31、聚有所所緩和，特別別是京濱工業(yè)業(yè)地帶的臨海海部工業(yè)的集集聚出現(xiàn)停止止。四、韋伯區(qū)位論論的意義()韋伯伯首次將抽象象和演繹的方方法運用于工工業(yè)區(qū)位研究究中，建立了了完善的工業(yè)業(yè)區(qū)位理論體體系。()提出出最小費用區(qū)區(qū)位原則，即即費用最小點點就是最佳區(qū)區(qū)位點。()指向向理論已發(fā)展展成為了經濟濟區(qū)位布局的的一般理論。五、理論與現(xiàn)實實 韋伯工工業(yè)區(qū)位論中中有不少假定定（如運費構構成，完全競競爭條件）與與現(xiàn)實存在距距離，同時，忽忽視了決策者者的差異、技技術變化及政政策因素等對對工業(yè)區(qū)位的的影響，因而而降低了其現(xiàn)現(xiàn)實有效性。第三節(jié)其它工工業(yè)區(qū)位理論論一、帕蘭德的區(qū)區(qū)位理論 區(qū)位與市場場地域1基本問問題 在假

32、定原原料的價格和和分布地以及及市場的位置置已知的條件件下，生產在在哪里進行的的問題。在生產地、競競爭條件、工工廠費用和運運費率已知的的情況下，價價格如何影響響生產者的產產品銷售地域域范圍。2區(qū)位對市場場地域大小的的影響問題：假假定有一直線線市場，只有有兩個生產同同樣產品的企企業(yè)，如何劃劃定其市場地地域界線。分析與結結論：在某地地的價格如果果等于生產地地價格加上到到消費地的運運費，那么該該地方價格將將隨著離生產產地的距離增增加，在所有有的方向都會會同樣增加。地地方價格高低低呈漏斗狀。在在這些漏斗相相交的地點，價價格相等，而而與購入地無無關。這樣等等競爭線（等等價格線）可可看作是兩個個漏斗相交部部

33、在平面上的的投影線(市場界線)。二、胡佛的區(qū)位位理論(一) 運運費結構與運運輸方式(自學) 1運費費結構 2運輸輸方式與運費費的關系 3胡佛的運輸輸費用理論的的意義(二) 送達價價格與市場地地域1采掘工工業(yè)的市場地地域問題：在在資源分布地地已知的條件件下，如何決決定采掘工業(yè)業(yè)的生產地供供給市場地域域。分析工具具：送達價格格是采掘費費和運費的和和。該值可由由從生產地向向外呈放射狀狀的等送達價價格線來表示示。分析思路路：消費者是是從最低送達達價格的供給給地購買商品品。這樣兩個個生產者的市市場地域的界界線就是以兩兩個供給地為為中心的送達達價格相同地地點的連線。2制造業(yè)產品品的市場地域域由于規(guī)模經經濟產生的報報酬遞增或遠遠距離運費遞遞減帶來了產產出量的增加加，使得獨立立的生產者數(shù)數(shù)量減少，生生產者的市場場地域在擴大大。 三、廖什的市場場區(qū)位理論 (一) 基本本觀點廖什認為大大多數(shù)工業(yè)區(qū)區(qū)位是選擇在在能夠獲取最最大利潤的市市場地域，區(qū)區(qū)位的最終目目標是尋取最最大利潤地點點。最佳區(qū)位位不是費用最最小點，也不不是收入最大大點，而是收收入和費用的的差最大點，即即利潤最大點點。(二) 假定條條件第一，在均均質的平原上上，沿任何方方向運輸條件件都相同；進進行生產必